【TOYOTA】GRスープラ Part37【A90】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次スレを立てる方は上記を2行先頭にコピペしましょう。
■公式HP
ttps://toyota.jp/new_supra/
ttps://toyotagazoor...m/jp/gr/supra/specs/
■前スレ
【TOYOTA】GRスープラ Part36【A90】
ttp://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556103427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スープラ カッコ悪くて草。ｗｗｗ
・中華鍋2個かぶったみたいな分厚いルーフ。「Nicoチャン大魔王」或いは「めこすじ」ﾀﾞｶﾞﾔ。
・ゴテゴテ醜悪なフロントバンパー
・ゴテゴテ＋幅が足りない中途半端な絶壁ダックテール
・過剰なエアスクープやアウトレット。しかも幼稚なダミー。10個！！も。ダミーダクトは悪名高き三菱GTOの再来。
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg 明日が発売日じゃなかったっけ？
なんか全然盛り上がってなくない？
やっぱり先日のあの大クラッシュは痛恨だったのかな
>>9の記事でもシャシーセッティングの煮詰めの足りなさを指摘されてるようだし、間違いなく走行性能に関する問題はあるんだろうね
同じコースで複数回も事故を起こしたのには、それなりにしっかりとした理由があるようだ わっちょいipよくやった
スイフトスポーツのスレカローラのスレの嵐もipついて消えたしな トヨタのエンジニアがなんというにせよ、この8速ATはこのクルマに合っていない。確かに速いが、DCTほどのキレがない。そしてシフトダウンはやや遅い。
トヨタは車重を理由にDCTを諦めたと説明するが、ケイマンやA110などのより軽量なクルマにも搭載されている。
これ致命的だよな
弄りでどうにもならんし >>11
スレをまたいで荒らしてるやつがいるからな。
そっちの荒らしも同時に消えたわ。 >>12
乗って気に入らなかったら、乗り換えればいい ６気筒モデルがすでに受注停止で買えない状況
今からだと1年半待ちだと2021年モデルなんだから
明日発売モデルとはかなり変更されているんだろ だからZFの8AT、ラグジュアリー向けで遅延感じるよ～って言ったんだけど、左足ブレーキ君はどう思うのかな？ トヨタってDCTの採用例がないから慎重すぎたんだろうな
MTでるまで誰も買わないっしょ >>17
そんなトヨタ側の理由じゃないっしょ
単純にBMWがDCTを使用する気がないから、強制的にBMWに合わせられただけ
トヨタにDCTを選択できる権利なんかないよ
BMWの意向に背いてスープラのためだけにDCTなんかを採用しようとしたら、価格も跳ね上がるしね
スープラの最大の目的は性能を追求することじゃなくて、安く仕上げることだから
そのためにBMWに作ってもらったんだし、安くなければ意味がない DCTってそんな高価なもんなのかね
BMWだと比較的安いX2とかもDCTみたいだけど
まあMとかに使ってるのとは違うのかもしれないけど >>19
DCT単体のパーツの価格もそうだけど、それ以上にかかると予想されるのが開発費
今までにB58エンジンにDCTを組み合わせた例は一つもないんだよ
スープラのためだけのセッティングなのに、史上初めての組み合わせを1から始めるわけだからアホみたいに時間と手間がかかる
しかもZ4はATなのにスープラだけがDCTなんていうバラバラなことをやってると、台数も稼げないからより単価に跳ね返ってくる >>19
ちなみに、横置きエンジンFF用のDCTとM用のDCTは全くの別物だよ
もっとも、そのMも今後出てくるモデルの2ペダルはみんなトルコンATになっていくんだけど ATの味付けもZ4とスープラで随分違うみたいよ
スポーツ+でもラグジュアリー感を残すz4に対して、
スープラではかなりダイレクト感重視の味付けみたい
ま、完全に某動画の受け売りなんですけどね
そこは興味深いなと思って メガウェブでSupra is back to Japan Fesか
行きたいけどちょっと遠いから誰か見てきて 来年の2月納車と言われたが、
増産するなら納期早まりますかね？ トヨタが失いかけた「原点」 スープラが逆風を越え復活
https://www.asahi.com/articles/ASM4H34R2M4HOIPE003.html?ref=rss
トヨタの原点(笑)はバイエルンだったのかｗ
逆風ってなんですかね？
そろそろ運転する人が「アクセルが戻らなくなった」
とか言い出す奴ばっかりだからまずいぞ！！ってことかな？ >>4
屋根が膨らんでるのは中国人向けガーニーバブルだろｗ
ダミーダクトとかレクサスの歯茎むき出し顔と同じだな >>26
おお良かったなお前ら
買いたくても買えない言ってた勢、買えるじゃん >>26
取引のあるディーラーにあれ程言ってたのに一切連絡がこないワイ・・・(´・ω:;.:... 1500台も売れるのかな？
とりあえず明日発売だからディーラー行ってパンフもらってくるか
パンフワクワクするな！ 屋根空きかクーペかの違いだけなのに何故BMWは大絶讚てスープラは及第点扱いなのさ？ >>37
自分の名前を市の名前にさせるような感覚の田舎者の車と
元祖ドイツの高級車の差 >>29
「開発までの長い道のり」みたいな話
どういう意味よ…？開発はbmwだろ…。
逆風…ってのも何なのか。
世界にはスポーツカーは沢山あるのに
何故トヨタだけは「逆風を乗り越えて作った」
みたいな事になってるのか…？
と言うか「逆風を乗り越えてOEM先を見つけた」のは
別に逆風越えてないじゃんと。
素直に「さすがbmw良い車を作ってくれました」
とかの方が変な反感生まないでしょうに。 >>37 同じとこのz4評
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2019/03/21/358634/
新型BMW Z4 ハンドリングは要改善
ハンドリングに課題ありって言ってるからシャーシ特性なんじゃねこれ？ 文句言っていいのは買い支える人間だけだから、アンチの書き込みなぞ雑音にもならんでしょ。 >>37
Z4…オープンボディながらにニュル7:55
トヨタが独自にセッティングを施したスープラ…ニュルで2回もクラッシュし、ラップタイムの記録なし
この違いでしょ
せっかくBMWが作ってくれた良い素材なのに、トヨタが余計な手を加えたらまともに走れない車になっちゃった
1500台増産でRZを買えるようになった人はおめでとうございます 1500台増産ってガセじゃないの？
そのサイト以外ソースないじゃん もともと一年で500台しかなかったのが異常だわ。
一店舗一台も持てないんじゃないか？
販売計画そのものがオカシイ。
トヨタなにやってたんだ？ 何だかなぁ1500増産するなら最初の予約分は記念モデルにしてくれよ。 作ってるのはBMW（とマグナシュタイア）だから、トヨタは売るだけ
「もっと作れ」とは言えないんだよ。
コンビニ店長が本部にワガママ言えないのと同じ >>46
ガセじゃない様子でした。
記事を読んで予約済みのディーラーに確認したところ、
否定もされなかった上に、自分の納期もかなり短くなったのも確認できたんです。 スープラって、トヨタ基準の品質で部品作られていないのね。
ヘッドライトとか3流メーカーで萎えた、コイトの最新型がいい。 トヨタ基準？
ハゲるパールホワイトとか色褪せするヘッドライトとかチャチで位置のずれたペダル周りとかか？ 確かにトヨタ基準のシーケンシャルは粒々LEDだもんな
ドイツ車は安い大衆モデルですらシリコンチューブなのに なんか機嫌を損ねてしまったようですみませんでした。失礼します。 確かに！RZ購入できました。
1500台増産は本当です。売り切り次第、RZは終了 品薄商法もこんなあからさまにやっても許される時代か 小さなサイドウィンドウにカヲのデカいドライバーがミッチリ詰まっているスープラって、ギャグだよね。 スープラ発売記念真紀子
新型スープラが爆発的に売れるような時代が来る？！ トヨタ・新型「GRスープラ」の0-100km/h加速の公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
レクサス「LFA」やフェラーリ「F50」やBMW「Z4 M40i」よりも速かった件
http://creative311.com/?p=63137 トヨタ・新型「GRスープラ」の0-100km/h加速の公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
レクサス「LFA」やフェラーリ「F50」やBMW「Z4 M40i」よりも速かった
http://creative311.com/?p=63137 >>69
マッド？？？？？？？？
泥でも塗ったくっとけよ GRスープラ発売記念
70スープラと80スープラのパーツを復刻させるGRヘリテージパーツ プロジェクトにも期待
カンパニー制でGRもカンパニーになったから出来るんだろうな >>73
第二世代スカイラインGT-Rが約7万台
スープラは70、80合わせて約12万台
台数だけ見たらありえそうだけどオタクとアフター市場の規模から言って無理だね GRスープラのヤフーニュースを見て来たけど、ヤフコメの民度がここより酷くて笑える >>71
普段凄い凄いしか言わない馬鹿が、必死で言葉を探して褒めてるね。
ちょっとやばくないかこれ？サーキットぶっ飛ばさなけりゃ関係ないんだろうけど。 BMWが作ってんだからいい車なのはわかってんだよ
もんだはソレをスープラと認めていいかってことよ
GT-Rオタクは何年かかけてR35を認めていったが他所に作らせたスープラをスープラオタクは認めるのか？ 柔らかい足でオーバーな味付けなのがすごく良いね
日本の狭いワインディングが相当楽しそうだ
ニュルなんかで仕上げなかったのが良い方向にいった しかし音は最高だな
S型エンジンは音汚いけどこれ最高だわ 議論したい奴はすればいい
買いたい奴は買えばいい
俺はこのまま70に乗るから、俺の中でスープラはこいつだけ
あー新型だね、って思うくらい >>75
ヤフコメはみんカラ以下のアホの巣窟だから仕方がない >>73
90を80に似せた大王グソクムシにしたのがヘリテージ（）の代わりですっ！！
あたまもじDで８６を出し
ワイルドスピードで８０を出す
流行りが無いと何もできない三河の田舎者の限界ですな
文化とか伝統とかとてもとても >>84
あたまもじに決まってんだろ
実際に「あ行」の棚に置いてあったんだから
TSUTAYAに頭文字DのDVD借りに行ったんだけど「か行」探しても全然ないんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ 結局ニュルのタイムは公表しないの？
８分切れるんでしょ
ケイマンＳのライバルにはなれたのかな？ >>86
ライバルはアイアンマンだぞ？
ポルシェなんかアウトオブ眼中 日産にはGT-RホンダにはNSXトヨタにはスープラ
これでいいの？ 僕はお金持ちだからRZ買ってくるよ。
お前らはどれかうの？ マジで限定並の販売台数。
トヨタ スープラとして通常の販売店では売らんのかな？
別にニュルとかは9分でも構わないのだけどね。
元々直6のシルキーさと音が好きだし、BMW では3年後の劣化が嫌だから
結構楽しみにしてたのに。 この車のエキゾーストノートってスピーカーから合成音出るタイプ？ プリウスを遥かに凌ぐアクセル轢き殺し老害幼児轢き殺しトルコンオートマ車 うちの小学生の息子がすごくスープラ好きで、90にかなり期待してたっぽい。で、外観と仕様がわかって『かっこわるい』『ダサい…』ってガチ泣きしてたよ。80買えるように頑張れとしか言えなかった >>90
どう考えたらスープラが3年後にBMWより劣化しないと言えるんだろう。
スープラのためだけに汎用品を新規で用意するわけないよ。 >>92
アクティブサウンドデザインはついてないと思われる
前にスープラのパーツが見れたときにはアンプの項目にアクティブサウンドデザインはなかったし、G29 Z4のパーツリスト(これは今でも見れる)でもアクティブサウンドデザインはない >>49
所詮はフランチャイズの加盟して売らせて貰えるだけだもんね。
実際に開発も作っても無いしw 86も酷いデザインでしたがスープラも負けず劣らず酷いな (形の上だけでも一応は)国産車の、しかもスポーツカーの販売開始日だってのに、びっくりするほど盛り上がらないな 夕方のニュースとかでも取り上げられてたし、普通に注目度はたかいだろ。
近年のスポーツカーで発売日に全国区のテレビで取り上げられたのなんてあったっけ？ カタログ届いた
オプションのTRDのアルミが中々いい
12月納車だが
カタログ見てたら待ちきれないなぁ
ブレーキホールド付いてないのが
オッサンには辛いかもw ライブ中
トヨタGRスープラ特集 5月17日21時?【LOVECARS!TV!LIVE! 103】
https://www.youtube.com/watch?v=_a8l4FoGt7k 今週のLOVECARS!TV!LIVE! 103は「#supraisback」と題して、本日発表されたばかりの #トヨタ GRスープラを大特集します!
本日の発表会の模様も少し紹介した後に、BMW Z4との比較や4気筒ターボSZ-R一番乗り動画も公開するなど #スープラ 一色でお届けしますので必見です。是非ご覧ください！ サーキット乗り比べ レビュー
・プロトタイプ時よりさらにしっとりとした良い感じになった
・Z４よりもクローズドボディのスープラの方がボディがかっちりしていて脚も良く動いて気持ちイイ
・Z４とはショックアブソーバー、バネ、スタビが異なる
・ショックアブソーバーはモンローでオーリンズが手掛けた。加工精度の良い日本企業も参画
・コーナーで限界が分かりやすい。リアのスライドの感じも収めやすい
・ドリフト時のテールの流れる感じがZ４とは違う
・スープラの方が滑っていても後ろから押し出してくれる感じ
・ハンドリングのキャラクターは同じ
・ステアリングの感触はZ4よりも繊細
・全然異なるものかと思ったが限界域の挙動は非常に似た印象
以上 A110もM2コンペもあるがやっぱり気になるし
マッドグレーに応募した。
M5 F90に続いて、先日もZ4 G29乗ったけどZFATのダウン側が
違和感しかない。オートカーのスープラレビューにも
それが触れられていたので同じなんだな。 続いて本邦初公開
4気筒ターボモデルの紹介 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
SZ-R（2L） 258馬力 1450kg（RZマイナス70キロ）
（ホワイトSZ-R）ファーストインプレ
・非常に感触が良いね 18インチも相まって
・全然6気筒モデルじゃなくていいかも！！！！ 4気筒いい！！
・ベストバイです！
・軽くてRZよりも軽快でイイです！！！！
・鼻先も軽く気持ちイイ
・路面に張り付く感じで更に軽やかな走り
・軽いので面白いのはコーナーリングでしっかりと入れてあげないといけない
・ターンイン初期で鼻がスッと動くがRZの方が中に入る感じ
・前荷重の違い（軽い）のでリアも安定しコーナーリングも気持ちイイ。絶対的な限界域はRZ
回転の鋭さやサウンドは6気筒に負けますｗｗ これは仕方がないですね
ターンイン時の全体的な安定感は4気筒
「楽しいのは4気筒です！身近な感じです。個人的には軽快な4気筒モデルが好きですね！」
4気筒のSZ-Rはイイですよ！
以上
マナブ氏本邦初公開4気筒レビュー（概要）でした >>118
Z4の劣化版と考えれば妥当な価格でしょう SZ-Rにエンドレスあたりのモノブロックキャリパーをフロントに付けてやればそれで十分楽しめそうな感じする。 RZ以外のグレード乗ってたら「この人お金に余裕無くてRZ買えなかったんだろうな」とか思われそう スープラ カッコ悪くて草。ｗｗｗ
・中華鍋2個かぶったみたいな分厚いルーフ。「Nicoチャン大魔王」或いは「めこすじ」ﾀﾞｶﾞﾔ。
・ゴテゴテ醜悪なフロントバンパー
・ゴテゴテ＋幅が足りない中途半端な絶壁ダックテール
・過剰なエアスクープやアウトレット。しかも幼稚なダミー。10個！！も。ダミーダクトは悪名高き三菱GTOの再来。
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg
なんとも子供っぽいダサ車だ。 ｗｗｗｗ 80型のリアデザインモチーフにすれば良かったのに
黒はカッコいいのでは ここまで5chで叩かれてるのをみる限り、流通量は少なくても商売的には大成功を納めそうだなwww ZRサーキット乗り比べ レビュー
・プロトタイプ時よりさらにしっとりとした良い感じになった
・Z４よりもクローズドボディのスープラの方がボディがかっちりしていて脚も良く動いて気持ちイイ
・Z４とはショックアブソーバー、バネ、スタビが異なる
・ショックアブソーバーはモンローでオーリンズが手掛けた。加工精度の良い日本企業も参画
・コーナーで限界が分かりやすい。リアのスライドの感じも収めやすい
・ドリフト時のテールの流れる感じがZ４とは違う
・スープラの方が滑っていても後ろから押し出してくれる感じ
・ハンドリングのキャラクターは同じ
・ステアリングの感触はZ4よりも繊細
・全然異なるものかと思ったが限界域の挙動は非常に似た印象
4気筒ターボモデル レビュー
SZ-R（2L） 258馬力 1450kg（RZマイナス70キロ）
（ホワイトSZ-R）ファーストインプレ
・非常に感触が良いね 18インチも相まって
・全然6気筒モデルじゃなくていいかも！！！！ 4気筒いい！！
・ベストバイです！
・軽くてRZよりも軽快でイイです！！！！
・鼻先も軽く気持ちイイ
・路面に張り付く感じで更に軽やかな走り
・軽いので面白いのはコーナーリングでしっかりと入れてあげないといけない
・ターンイン初期で鼻がスッと動くがRZの方が中に入る感じ
・前荷重の違い（軽い）のでリアも安定しコーナーリングも気持ちイイ。絶対的な限界域はRZ
回転の鋭さやサウンドは6気筒に負けますｗｗ これは仕方がないですね
ターンイン時の全体的な安定感は4気筒
「楽しいのは4気筒です！身近な感じです。個人的には軽快な4気筒モデルが好きですね！」
4気筒のSZ-Rはイイですよ！ 1400kgはheavy
86BRZに笑われてしまうな 俺のスカイラインGT-R(30年落ち)でもちぎれそう 当時で1500万以上したR34Ztune(500ps超)でも、ニュル7分50秒付近だったこと思うと
今の車って速いんだよね F1のレギュレーションの変化を見てもわかるじゃん。
話は飛躍するけど、20年前、レシプロは極限まで来てると思ってたけど
今、20年前と同じことを思ってるわｗ なんだこのダセエ車は、俺のセブンでブッチギッテやんよ >>140
パーツの進歩だよとくにタイヤ
筑波の分切りって基地外の領域だったのに今じゃ400馬力程度の車素人が運転してやっちゃうし ぶっちゃけ昨年、俺が４３０万円で買った０８年３５Ｒより速いか、気になる。
１３年式になれるNISMOスポーツリセッティング(１４０万！）を想定せにゃならんかな？ 評論家やプロドライバーやライターなどトヨタべた褒めの記事しか出ない事にとても違和感がある
ただのBMWからのOEMならともかく、トヨタの名車スープラの名前を使った事に誰も違和感を感じないのかね いい年したやつが乗ってたら金ねえんだなと思われるな >>146
安心して
絶対35のが速いし相手にならない
トヨタはスープラでそのクラスは意識していないと思う。
もし打倒GT-Rとくるならレクサスでやると思う。 >>148
あんたが
どう思おうが自由
あー楽しみw どう思われてもいいならわざわざ安価飛ばしてレスしなきゃいいのに >>146
最初期のモデルでもニュル7分38秒だよ。
スープラと比較すらならん。
13年式バージョンアップする必要もないだろ。
つか35は現行のベースモデルより初期モデルの方がサーキット速いからな。 実際に見てみたいんだが、展示車すら揃ってないでおｋ？ 1.5 3気筒ターボのSS-Iも欲しい
かっこだけ欲しい人間もいる >>154
そんな11年も乗り古されたノリカスと比較すんなよw。
430万で買ったんだろ？
5万km以上走行したノリカスですな。 >>157
確かに430万じゃ初期型の相場より100万くらい安いから5万キロ以上走ってるのは確実だわな。
新車と比べるのはあまりよくないけど、頑丈な車だから単純に速さではGT-Rに勝てないわけで。
つか11年前の車がその中古価格だということに驚きだが。
スープラも高値維持だろうね。発売当初はプレミアム価格なるかな。 >>156
いいねそれw
グレード名はFZのほうがいいかな、レビンの1.5と一緒で
B38Bの220Nmもあれば普通車として十分だろ >>162
下品なことしか思い浮かばない脳味噌の方が恥ずかしいわ人として ﾜｯﾁｮｲ 1bbd-r626 [210.132.181.162]
検索結果
IPアドレス 210.132.181.162
ホスト名 pd284b5a2.tokynt01.ap.so-net.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 273-0041
都道府県 Chiba
市区町村 Funabashi
緯度 35.7
経度 139.983 マットストームグレーメタリックの「RZ」の本年度生産分24台の商談申し込みを
5月17日（金）13:00～6月14日（金）までの約1ヶ月間、Web限定で受け付けます
ＲＺって完売じゃなかった？
まだチャンスあるの？
転売用に買おうかな GRスープラが４９０万円スタートだったら
８６GRを買う人がいなくなるのでは（笑）
個人的にはGRスープラのオープン版がほしい
Z４はいらない こういうオープン仕様が出たら絶対ほしい
ロードスターRFから乗り換える
http://intensive911.com/?p=169762 そんなものは待っても出ないよ
トヨタの直4Tならあるかもだけど、性能や燃費がb48と同等以下ではあまり置き換える意味もないし あるわけないだろ
なんでせっかくBMW様が作ってくださったものにヨタのウンチエンジン載せるんだよ MT仕様とオープン仕様は出ると思っている
スープラはZ４と違って日本と米国でそれなりに
売れるからバリエーションを増やせる。
Z４はもともと日米で人気ないから
同列には語れない。 スープラスレもワッチョイ付になって良かったな
ウザいコピペが減ればいいけど >>165
転売する頃には更なる上位グレードが追加されてるから買うやつおらん SUPRA Mk-Vに385馬力仕様出るってネタ書いてあったしな スープラのオープンとZ4クーペについては割と早い段階で双方から否定的なコメントが出てたような
最初の契約でそこはお互い侵さないような取り決めでもしてるんだろうけど >>77
いいんじやね？
寧ろ35GTRは桜井さんが嫌っててスカイラインの名前を外してくれて良かったって言ってた方が草 >>77
メクラにはサイトに書いてあるスープラって文字が読めないらしい。
メーカーがスープラとして売ってるならスープラ以上でも以下でもない。 ポルシェ乗りだけど、追加でZ４買おうと思ったけど新型スープラも
見慣れてきて格好よく思えてきたので欲しくなってきた。
Z４もスープラも上質な走りとの事なので試乗してくるわ。
ただ、スポーツカーのスレでNDロードスターの連中は新型スープラの事を
けなしてたので本当にダメなのか確認してみようと思う。
まあND乗りの連中は書込み内容の精神年齢が低いというかｗ RZ一択だと思ってたけどSZ-Rもありだなこれ
面白そう オプションカラーマットグレー24台の抽選ってワロタ カタログもらったでー
10月に試乗車くる予定だとさ ここにND乗り来ててワロタ
スポーツカーのスレでNDロードスターの連中は新型スープラの事を
けなしてたので本当にダメなのか確認してみようと思う。
まあND乗りの連中は書込み内容の精神年齢が低いというかｗ このカタログの色が限定色の実物に近いもんなんかね？
ストームグレーとやらの実車を見た事ないけど 本当にポルシェの何らかの車種に乗っている人は、自分のことを「ポルシェ乗り」とは言わない
ロードスターのことはNDと呼んでいるのにな そりゃ911乗ってたらカイエン乗りとは一緒にされたくないだろ マカン、ケイマン、パナメーラはポルシェって言ったら草 めんどくせぇな、じゃパナだったらいいのか？
いちいち絡んでくるND乗り来ててワロタ
スポーツカーのスレでNDロードスターの連中は新型スープラの事を
けなしてたので本当にダメなのか確認してみようと思う。
まあND乗りの連中は書込み内容の精神年齢が低いというかｗ >>181
NDスレに行ってみたら、ブッ飛んだキチガイで笑った
絶対ポルシェに乗ってねぇ
82名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d07c-aQ6h)2019/05/18(土) 14:53:57.45ID:XcGj1Lc10
NDでミスした
RFが悪いがイライラする
これハゲデブするな
今のところキモオタじゃなかったらもう次どこ行ってもダメだと思ってる
さすがにいきなりハゲデブはないだろうけど、なんかずっとそのことが不安なんだ
そんな思い詰める必要はないと思うけど希望すればキモオタハゲデブにしてもらえるはずだよ
NDのRFはあるみたいだから気をつけないといけないけどね
もうすぐでキモデブになるのに辞めようとするのは愚策だろうか？ちょっとハゲオタを信頼できなくなってね
RFにしてみたけれど、まだ具体的な動きは無いんだけれど
イイトコあったら移ればいんじゃね？
まだNDばっかだけど、いつかキモデブになるんじゃないかとドキドキしている
絶対しがみつきたいところなら、ちょっとブーストしとく？
どうでもいいなら、テキトーに1,2年くらいのオタハゲでええんちゃう？
ND乗りのキモオタハゲデブと連絡取れずイライライライラ。
キモオタは入ってて、ウチのＲＦは全員まだらしい。
またハゲデブ探しするの嫌だ(´；Д；`)
ＮＤはキモオタが多いけど、ハゲデブの時が危ないらしいね
キモハゲの奥さんが知り合いの医者に言われたらしい
あんなオタデブでもなるんだから、仕方がないな
ＲＦは金がないとは言わせられないんだよ。
ハゲオタして１週間経ってやっとお休み
疲れたーけどキモオタとヤれてる気がする
ＮＤとＲＦのパワーだから、キモオタハゲデブなのかどうかが分からん
取り敢えずこいつらは見ただけで動機激しくなってしまいました 中古ＧＴＲ(込みで500万）乗りとしては、価格帯が近いスープラは気になる。
早く筑波、アップされないかなあ・・・。
RZで1分05秒程度なら、俺のオンボロＲ(MY08、5万キロ）でも勝てそう。 SZ-Rキャンセルして、RZにしたから、SZ-R白なら年内か年明け早々納車可能だぞ。 >>200
良い決断をしたと思うよ。
sz-rは鼻先が！とか、あんなの定番の
廉価版の提灯フレーズだから。
毎度毎度やってる騙し。
提灯シーズンが終わったら2Lの事は
一切触れなくなるよ。 メーカーとしては一番儲けの多いグレードなんじゃないの BMW製だから4発の出来の方が良いってのは割とあり得る話だと思うよ
昔からベンツBMは4発の廉価グレードが一番軽快で出来が良いって話はよくある事だったりする >>206
今のエコなベンツになる前のCクラス(203～204)とかは顕著だったよ
当時ヤナセ勤めの俺がそう思ったくらいだから V6と直6ではまた違うからね
今のメルセデスも直6復活の理由の一つにフィール面を挙げてるぐらいで と、4発について語りつつ6発しかないマットシルバーの抽選応募をしてしまった
あれ、ブラックレザーかよく見る赤黒のコンビはアルカンタラとの組み合わせなのね
レザーでもステッチの色は変えられるとかコンビがあるとか一応700万超えの車なんだから内装の選択肢はもっと欲しかったなあ BMWだとインディビジュアルとかいって内外装好きなカラーにできるんだよな
すげー金かかるみたいだけど ベースグレード「SZ」 490万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力197ps/4500rpm、最大トルク320Nm/1450～4200rpm
高性能版グレード「SZ-R」 590万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力258ps/4500rpm、最大トルク400Nm/1450～4200rpm
トップグレード「RZ」 690万円
3.0L直列6気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.2km/L
最高出力340ps/5000rpm、最大トルク500Nm/1600～4500rpm
全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1290mm、ホイールベース：2470mm
タイヤサイズ：フロント255/35ZR19、リア275/35ZR19
車両重量：1520kg、乗車定員：2名、トランスミッション：8AT、駆動方式：FR
0-100km/h加速：公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
<先進運転支援機能>
昼間の歩行者に加え自転車の運転者を検知
衝突回避支援または被害低減を図るプリクラッシュセーフティ(ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式)
ブラインドスポットモニター
全車速追従機能付きレーダークルーズコントロールなど
車載通信機DCM(データ・コミュニケーション・モジュール)
スープラ専用のコネクテッドサービス「トヨタ・スープラ・コネクト」
専用のスマホアプリなどから車両の遠隔操作や確認ができるリモートサービス
車両情報記録装置「トヨタGAZOOレーシング・レコーダー」
クルマの各種センサーからの値や車両の位置&方位情報をSDカードへ記録するデータロガー
記録した情報は専用アプリを使えば動画や走行軌跡などを再生する 金はあるから転売用に申し込んでみた
売れるといいな～ 動画見たけど、やっぱりオーバーステア強そうだね。
ドライであんな簡単にオーバー出てるのは一般人大丈夫かな？ 金あるのに転売しなくちゃならないって意味わからんな >>218
カローラ店でも増産決まったって言われたぞ >>190
今日メガウェブ行って実物のマットストーム見たけど、カタログとかホームページで紹介されてる
色はかなり似てると思って良いよ。
逆にさっぱりわからんのがアイスストームだな（実物無いせいもあるが）。
これホームページが間違えてるのかわからんが、ページによって色合いが全然違う。
トヨタのスープラのページで"デザイン・スタイル"のページだとシルバーより濃い色なのに
カスタマイズのGRパーツページで色選択するとシルバーより薄いんだよね。 1500台増産はほんとだよ
昨日記者発表入らせて貰って見てたけど副社長直々に言ってたよー RZ注文された方に
シート 本革黒ですか？それとも赤黒ですか >>230
まさかって大抵の車は樹脂だし、鼻っ面の一番軽く柔らかくしたいとこにわざわざガラス採用しますかね >>228
赤黒にしたよ！本革だとSZ-Rに似ている。夏はベンチレーションないから蒸れる。売るときにオプション以上の価値がなさそう。
アルカンターラの方が本革より物が良い。 Z4の生産分スープラにでも回したんじゃない
ラインの生産計画がそんな簡単に変わるとは思えん プロドライバーがニュルで2度のクラッシュとかセッティングやばくね？
電子制御バリバリ介入しまくりなんだろうな そりゃホイールベース短いと滑ったら立て直すの大変だもん トヨタ「新型スープラのオープンモデルはもちろん検討中」。
ただし発売に至るには”売れる”という確証が必要？
http://intensive911.com/?p=168521
スープラには興味あるけど、一度オープンカーに乗ると
クーペでは物足りないんだわ。Z４には興味ないから
もう少し様子みたい。 86もオープンが試作されたことがあったが実現しなかったね。出たら乗り換えてたかもしれない。 餅は餅屋でないけどさ、オープンを欲するなら現役であらゆるクラスのカブリオレを作り慣れてる欧州メーカーの方が
完成されてるとは思うよ 内装の雰囲気もあるし
まぁエクステリアが好みじゃないなら仕方ないけどねそれは 欧州のオープンカーなんかフェラーリやランボあたりを除けば
中古でいくらでも買えるけど、今はあくまでスープラのオープンモデルに
興味がある。嗜好の問題やね。 >>234
今時フェラーリランボポルシェだって電子制御バリバリだし。カーグラの意識高い系ヒョウンカだって誰もそれに文句言わないし。 86は名車として名を残しそうだけど、スープラはダメそうだな。どっちも他メーカーからの貰い物なのに。 まあ、次は直６を作るマツダと共同開発した方が良いよね。 マツダの直6はパフォーマンスより燃費重視そうでなんかびんぼくさい 正直新型スープラってだけで買う層で商売になるんだし
中身やデザインまで多くの人の琴線に触れるものじゃなくて良かったよ
これで中身やデザインまで完璧だとやばかった 丸投げて作らせてるから整備士対応できないんでしょ？ｗ
86のバルブスプリングのやつミスがすごいみたいだね 久々に覗きましたが、RZって買えるようになったのですか？
自分は3月の発注開始前から申し込んだのに売ってもらえず諦めましたが・・
4月に992を注文し11月に納車されることになったので、RZが買えててもこちらの方が早かったみたいです。 子供は正直だから5才の子にスープラ見せてどうか聞いたら かっこわるい！
だってさw >>249
買えるよ。5/17頃から再受注開始。1500台増産らしいが、すでに結構オーダー入ってると思うよ。 >>238
Z4買って外装交換すればいいんじゃね？
ベース一緒だから簡単に付くでしょｗ エンジンとして最もスムーズに回るのは直列6気筒(ストレートシックス)だ
最高峰がBMWの直6エンジン(シルキーシックス)な
低速から滑らかに力を発揮しタコメーターが上り詰めるのと同調するように、
素晴らしいサウンドを楽しませてくれる ・電動化技術の進歩で直6に再び脚光
・V6よりスペース効率に優れる直6
・排ガス対策でも直6に風向き
・ストレートシックスがエモい
・理論上まったく振動を出さない完全バランスのエンジンが直6
それと燃費だ。。今はスポーツカーでも燃費性能が求められる
ダウンサイジングターボは新燃費基準WLTPでは通用しない
排気量を上げないと求められる過渡特性が出ないんだわ
理想の気筒あたりの排気量を実現するためには排気量によっては6気筒の必要がある
MBDの燃焼シミュレーションを適用するには直6でないと都合が悪い
しかも市販車だから安全装備も必須義務。。昔とは違うんだよ >>253
だがNAに限る（シルキーシックス）
ターボになってずいぶんシルキーさは失われてしまって残念。 >>251
そうなんですね。
担当セールスは何も言って来ないです。
普通のセールスには耳にも入らないんでしょうね。
もう今更言われてもどうにもならないですが。
私が注文しようとした時は転売目当てで買う人もいた様ですが、
増産されるんじゃ利益も出ないでしょうね。 燃費向上、環境性能ってのは車作りをつまらなくしてる
燃費向上のためエンジン本体の排気量を小型化してその分はターボ付けてパワー不足を補う
ダウンサイジングターボが増えた理由これな
フラグシップはたいがいV6ツインターボ(AWD/8~10AT)
2021年発売のレクサスLC Fが4.0L V型8気筒ツインターボ 630PS AWD CFRP採用 トヨタ
【トヨタセーフティセンス】
（1）カローラスポーツ、RAV4、クラウン、アルファード&ヴェルファイア、MIRAI
単眼カメラ+ミリ波レーダー 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
（2）プリウス、カムリ、C-HR、ハリアー
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応
（3）アクア、ヴィッツ、ヴォクシー三兄弟、プロボックス&サクシード
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：昼間のみ対応
（4）ポルテ&スペイド、エスティマ、プレミオ&アリオン
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：対応なし
【レクサスセーフティシステム+A】
LS（標準グレードを除く）
ステレオカメラ+ミリ波レーダー 「世界トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
「歩行者との接触をハンドル操作で避ける支援も備える(世界初の自動操舵)」
【レクサスセーフティシステム】
LSの標準グレード、ES、UX、NX
（1）相当
GS、IS、LC、RC、CT、RX、LX
（2）相当
自転車にまで対応してるのは世界中でトヨタとボルボだけ なんか開発の人が2lモデルには3lとは違うよさが…云々で
RZの廉価バージョンと思わないで下さい。
とか言ってたけど、どう見ても遅すぎて廉価バージョンやんね。
スープラに2lモデルなんて必要あるか？
3l買えない人が買うモデルにしか見えないんだが。
Z4は屋根開くから2lモデルあってもいい気がするけども。
ピュアスポーツ謳って遅い車ってどんな罰ゲームだよw 確かに突入したり轢き殺すのもトヨタレクサスだけだもわな RZでオプションホイールにするメリットって何ですか？ 首都高で下手くそがスピンしてるスープラ見る日も近そうだなｗｗ メガウェブ今日車でいこうと思うんだけど結構混んでました？駐車場並びますかね
昨日行った人教えて下さい やはり速さは大事だよな。
筑波1分4秒台は出るでしょ。
富士で2分切り出来るんだから。
RZ以外選択肢はないが。 >>256
担当は気づいてないかもね。スープラ買いに来るきゃこちらの担当も知らなくて、ネットで増産になったと伝えたら調べて増産を確認してました。 実際RZとSZ-R乗り比べしたけど
RZの加速は堪らないものがあったけど一般人が生活で楽しむならSZ-Rでも結構楽しいと思うよ
SZは乗れなかったけど買うならSZ-Rが欲しいかな いや、スープラをわざわざ買うのに4気筒選ぶ必要がない
マークXのまだマシ RZグレードを頼もうと思ってるけど、
黄色と白色だったらどっちがいいですか？
(自分で決めろと言われたらそれまでですが…) >>272
イエローカッコいいです。
ボディのイエローと、ホイールのブラックの対比がよいです。 なんだかんだBMWが作ったピュアスポーツカーと思えばアリだな
BMWエンブレムにするのが流行るかも >>276
動力性能はともかくこんなのが500万円くらいから買えるって良い時代だ。
少し前の数千万円のスーパーカーみたいだ。 RZ契約してきたぜ。
納期は来年の4～6月だって。 池谷キャスター
「音が良い！ブウォーっ。カメラさん乗り心地が滑らかでしょ？ 街中でもスポーツカーを充分満喫できます」
トヨタ自動車はきょう往年の人気スポーツカー「スープラ」の発売を17年ぶりに再開しました。
排気量３リットルの直列６気筒エンジンが特徴で、わずか４・３秒で時速100キロに達します。
５代目となる今回の新型モデルはトヨタが企画とデザイン、ドイツのＢＭＷが設計と開発を担いました。
池谷キャスターがいち早く体験しました。豊田章男社長も自らテストドライバーとして開発に携わった「スープラ」価格490万からです。
いち早く試乗！新型スープラ
https://www.youtube.com/watch?v=DcwiPpSie8k#t=45 フロントミッドのFR車とそうでないFR車では車としての素性の差はかなり大きいものですか？ >>287
撮影OKだったらメイクアップのミニカーコーナーの写真もあったら嬉しいなあ RZを3月に予約したけど、内装はオプションの黒革にしたほうがよかったかな。
デフォルトのワンポイントにある赤色が正直あんまかっこよくない・・・。 サーキットに行くとリミッター外れるような機能はあるのでしょうか？ >>293
先日もホビーショーで好評だったし
これは是非欲しいアイテム
他にもあったら貼るね 信号で、２ＧＲのマークＸやISに置いてかれるＳＺを買う意味が分からない。 >>147
86BRZのときもそうだったかな
流通するまでだよ持ち上げ記事は
仕事貰えなくなっちゃうもん
一部チクチクと批評していた人いたけど結局トヨタ車でラリーやってたし >>195
文章が入ってこねぇw
ハゲデブ？としか叫んでいない 実車の塗装使ってるわけじゃないんだろうけどミニカーだとマットストームはつや消しすぎて他の色の方が綺麗だな >>202
86もGグレードを主力グレードで押せ押せだったけど開けてみたら上位グレードばかり売れてしまったという
グレードで内装を落としてしまうのが残念
でも今となってみると下位グレードで弄くり回す利点も見えてきた（数年乗ってからの感覚だけど） 86とは違うからな。
個人の価値観の問題だから何とも言えないけど、下位グレード買ったら俺は後悔してしまいそう。 masahiro716
今日はwetコンディション、、、
しっかり走って24時間に向けてデータ取り！
https://www.instagram.com/p/Bxopin5FwJv/ 安全装置ねえから無理だわ
少なくともアダプティブクルーズはあってほしい 先進の予防安全技術は全車標準だ。
昼間の歩行者にくわえ自転車の運転者も検知し、衝突回避支援または被害軽減を図るプリクラッシュセーフティ（ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式）や、
ブラインドスポットモニター、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）などを備える。 受注から納車まで8ヶ月
新型スープラは、BMW Z4とともにオーストリアのマグナ・シュタイヤー社・グラーツ工場で少量生産される。そのため通常のクルマとは異なり、
・受注から製造までに4ヶ月、
・船舶輸送で3ヶ月、
・トヨタ元町工場で完成者検査を行なった後に販売店に輸送されるためこの間で1ヶ月かかり、
発注から購入者の手に渡るまでに合計8ヶ月を要する。 >>312
見た目だけかよ。
Z4クーペはあったし、先代Z4はハードトップだから閉めれば一緒。
あとはアルファの4Cとかに似てるかな？
似たスーパーカーは思い付かないな。 価格帯は、3グレードでSZの490万円からRZの690万円で、グレードごとに100万円の価格差となるシンプルな構成だ。
また興味深いことにBMW Z4は4グレード展開で566万円から835万円で、2.0L・4気筒エンジンのエントリーモデルの比較ではスープラSZが76万円安く、
3.0L・直6エンジン同士の比較ではスープラは145万円も安い設定で、装備の違いはあるがトヨタの方が低価格としている。 その頃と今じゃシステムとしての車の作り方が全然ちゃうし
トヨタの言うコストがかかるってのは本当だと思うよ >>255
それでも自然吸気のV6よりもシルキーなわけでしょ？ >>319
むちゃくちゃやな
○○よりはシルキーなんて表現はしねぇんだわ 売れなくてもオーストリアで作ってるから影響ない
トヨタの戦略上手 >>318
「BMWさんはGMさんより激辛なんです」てか どうでもいいけどBMWもやっぱり組立は期間工みたいなのがやってんのかな？ メガウェブ行ってきた
マットグレーすげーな
映画に出てきそうな非日常感 有料色で限定の価値はあるよね
当たらないだろうけど カタログ見たけど型式がA90じゃないんだな...。
スープラを名乗るならA90にして欲しかった。 ニュルでのタイムアタックはもう出来ないのかな。
しかしクラッシュばかりしやがって上手いドライバーいないのか？ カタログのイエローにTRDフルエアロかっこよすぎ(´･ω･｀) カラーリングがトヨタのクソダサいカラーのままで草。
BMWの内外装色にしろよww >>334
ほんとあれカッコいいけど、エアロ代が・・・ >>333
ドライバーは上手いに決まってる
同じコースで2回もクラッシュしてる車の方がダメ(正確にはその車のセッティングをしたメーカーがダメ)
百歩譲ってドライバーが下手だったとして、自分のとこのフラッグシップスポーツカーの発売開始日直前の本当に好タイムが欲しい場面で、ヘボドライバーしか用意できないという状況は、トヨタに実力がない証拠 >>337
エアロ代だけで車買えるレベルだしね…(´･ω･｀) >>333
シビックも車よりあのタイムで走ったドライバーが称えられてたからなw
ニュルブルクリンクは地獄やで いってきました！黄色かっこいい
写真より実写の方がかっこよく感じます
http://i.imgur.com/QTAxxod.jpg >>341
黄色カッコいい！
白にしたこと少し後悔だなぁ >>341
派手めなエアロ組むなら黄色もいいよね
マットストーム抽選応募はしてるけど色々弄るなら躊躇しにくいレギュラーカラーもいいなあ 豚鼻の無いBMWと考えれば格好良く見えないことも無いな >>343
白も飾ってありましたがかっこよかったですよ
赤いブレーキキャリパーとマッチしていい感じでした >>329
後輪滑らせていて、鼻先が軽いとか言われてもね。
サーキット走行しなきゃ意味ないじゃんという感じだね。
普通に公道走るなら、2Lの性能もいらないね。 スープラのフロントウインカーは流れないのな
海外仕様だと流れたりするのかな？ RZ予約しました！
ヤマハとトヨタの伝統の直6とても楽しみです！ トヨタベジータスープラドーン！情弱ユーザー18号雇われ提灯記事ID:cvumXWNC0
https://i.imgur.com/vcpct8j.jpg 事情をユーザーに押し付け(OEM)
情弱としがらみユーザーしか反応しないごみ車発売の体質は大企業病
おとついトランプに噛み付いてたしな、
膨れ上がりすぎた企業はどうしても官僚主義で自社の都合を押し付ける
昔のGMな
これはもうダメかもしれんね 今は誰も彼も提灯記事書かないと仕事に差し支えるわな…
内装別にしなきゃいけなかったのかコストダウンか
BMWが最新のをあげたくなかったか
スープラってBMWの一世代前のナビシステムとか内装なんね かといって日産ゴーンは終末企業特有の権力闘争で更に終焉近いし、宗一郎の跡地もきびしい
戦後復興の自動車産業の終わりの始まりがこのごみ車、(未来の予測ドラッカー)
そこまで読んでみんな投資しとけよー
ちな日産空売りで爆笑なう 煽りとかじゃなくてスープラ買うやつはなぜM2とかじゃダメだったんだ？
おれはどっちも買えないけど買うなら中古のM2を選ぶしなんなら235iもあるわけだやっぱGRに出せるかどうかで選んだんか？ 中古の選択肢は無いな
買うなら新車で
M2も良いけど、思い入れも無く好きでもないクルマを買っても仕方ないよ レクサスでrx とかlcとかもってんのに
bmなんだね。そんなに差があるんか なるほど
スープラに対する思い入れなんて他所の車にスープラってバッヂつけただけで満足できる程度のモノなんだね。 >>356
M2なんて5年乗ったらリセールは1/3
スープラは10年20年乗っても高値安定なのは80が証明してる M2なんて所詮量販車でスペシャリティカーのスープラと比べる車じゃないじゃん
IS-Fみたいなもんだぞ M2はせいぜい5年おきにモデルチェンジするだろけど
スープラは15年はこのままで引退する
どちらが価値があるかは言うまでもなく なんだよ
リセールスなんか気にして乗るんか
床の間にでも飾っておけよ とあるサイトによると2019年5月？時点における80スープラの平均査定額は約30万円らしい
平均的な走行距離は11万～12万キロらしい
たぶんこれは全グレードの平均値であるから、最上グレードだとその2,3倍にはなりそうである
たしかに優秀な部類だけど、LFAだとかGTRだとかのレベルには程遠いとも思う
個人的な話になるが一昨年、11年16万キロ乗った新車時300万強のレガシィに10万ついたことを考えると
さすがスープラとも思うが、案外大差ないなとも感じる >>369
430万で買った、14年35,000kmしか乗らなかったFD6型限定車は200万で売れたよ。 >>356
M2はフロント短くてチョロQみたいだし >>369
そんなもんか
言ってる通りあくまで平均だし10万km超え一番新しくても17年落ちの車に30万も下取り値がつくだけ凄いっちゃ凄いが 自分もこれスープラと名前がついたから
良くも悪くも細かく見てるけど
スープラって名前じゃなかった方が
良かった気がやっぱするなぁ。 日本車の方がリセールは総じていい。
長く乗るとなると日本車だよ。
消耗部品、整備費用含め安心感あるし。 リセールが良いのはミニバンくらいじゃないか？
セダンやスポーツタイプはリセールを期待しちゃだめだろ
ネオクラシックになって初めて価値が出るだけ >>376
日本車はすぐに部品が出なくなるし防錆が甘くて腐る。 >>377
トヨタのセダン系はリセールいいけどね。
日産セダンは…
スポ車は車種によるのかな。
GT-Rのリセールは凄いけど。 >>373
そのフロント短いチョロQにコテンパにされるやん 今の日本車は防錆だいぶ良くなったけどな。
メーカーによるかw
スープラもリセールはずっと良いと思う。
何気に軽自動車はリセール良いね。
ハイエースも。 >>376
そう思うのは自由だし、どうぞ日本車をご購入下さいってな感じだが、少なくともここのスレタイの車は輸入車だぞ
使われてるパーツはみんなBMW製
保証の期間が過ぎた後、故障の修理やアッセンブリ交換にかかる費用はBMW車と同じだからな >>382
修理費を心配するような奴は端から買わないから安心しろｗ
トヨタディーラーというだけで安心だろう >>383
安心感は、あるけれど、
86みたいなトラブルはあるかもね。 12ヶ月点検と車検を受けなかったら保証対象外だからな
もちろん油脂交換もディーラーで 10年くらいまではリセールは期待できなよ。
ＺもGTRでさえ、そうだから。３５は、初期型の4年落ちが500万以下で買えた。
俺なんて10年落ちを経費込で500万で買ったよ。あほらしいけど仕方がない。
スープラも、20年超えて程度が良いと、かなり価値は残りそう。
Ｒ３４みたく・・・。ちなみに、Ｒ３４も、製造中止後しばらくは、200万円台で良いのが買えた。
初代ＮＳＸでさえ、初期型の5年ものが半値(500万以下だった）。 80supraのリセール上昇したのいつ頃から？
俺20代の頃80新車で購入して約6年乗って2003年にRX-8に乗り換えたけど下取りかなり安かったぞ 運転席を開いたＢピラー側車体に貼り付けられている型式プレートがモロにBMWなのが印象的だった。
表示フォーマットがBMW式なのに加え、「Made by BMW」と明記してあり、さらに「BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG」とＢＭＷの正式な会社名が刻印されている。
トヨタ車なんだけどＢＭＷ製、さらに細かく言えばBMWの委託を受けたオーストリアにあるマグナ・シュタイアー社で製造されているためこのような表記になるのだ。
新型スープラｗｗｗｗｗ >>392
80は10年越えるとトラブル多いし安い。
ワイルドスピードに出てからミーハー人気で状態いいやつは値段上がってる。
それ以前はRZも100万以下で普通に買えた。
まあ、AE86みたいなもんだな。 トヨタ自身が80スープラを投入した時にフェラーリ超えた！って自画自賛してて大草原。 日本車だからとかトヨタディーラだからアフターサービスが安心とか言ってるのは釣りなのか、情弱なのか…
散々既出だけど90スープラは基本BMW設計でオーストリアのマグナ社製造。
注文はどこのトヨタディーラでもできるけど整備はオイル交換などの軽整備以外はGRガレージまで持ってく必要がある。
俺もそうだけど長く乗るつもりの人はそれなりに維持費がかかることを覚悟しといたほうがいいよ。
特にBMWの初期型は国産ならリコールレベルの欠陥でも認めないことが多いし。
保障期間が過ぎたら50万クラスの修理がいつ発生してもおかしくない。 ＢＭＷのターボエンジンは、熱ダレが怖いね。
ありゃ、数年でトラブルが出るのも無理はない。
３３５の夏場なんてフロント周辺が鉄火場状態だった。
それに比べ、２ＪＺの頑丈さと言ったら・・・。 >>396
ちゃんとトヨタなりの保証体制があって草 >>348
トヨタから提供されたリリースをコピペしたような文章多いよね…… >>396
それは嬉しい配慮だな
GRガレージで診てくれるなら安心感が増す
高価なクルマなのに近所のディーラーで整備して修理費もカローラ並みだと逆に不安だしｗ >>397
E92M3のDSCのハイドロユニット、スロットルアクチュエータ。
N54エンジンの燃料ポンプ。
F82M4のデフからの異音。
全部保障期間内だから良かったけど修理明細を見たら驚いた。
BMWは保障期間が過ぎたら手放したほうがいいっていうのも納得。 トヨタ モーター ヨーロッパGRスープラ マスタードライバー
へルフィ・ダーネンス氏
新型スープラ独占取材 特別編「GRスープラ 開発テストドライバー インタビュー」
https://www.youtube.com/watch?v=hdPsKsr4uJw 【トヨタ スープラ 新型】TRD、GRパーツを発売…CFRP製エアロパーツと19インチ鍛造アルミ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1418549.jpg
トヨタカスタマイジング＆ディベロップメントは5月17日、TRDブランドの新製品として、新型『スープラ』用GRパーツの販売を開始した。
GRパーツは、エアロダイナミクスにこだわり、ドライバーの意の向くままに走る喜びを五感で感じることのできる、CFRP（炭素繊維強化樹脂）エアロパーツおよび、19インチ鍛造アルミホイールを設定した。
3ピース構造を採用したフロントスポイラーは左右のフィンサイズを大型化することで、ダウンフォースを増加させ高速走行時のリフトアップを低減させる。
サイドスカートは形状をリファインし、下面をカーボンで囲い込むデザインとすることで、車両側面の整流効果を高めながら低重心なフォルムを演出。
カーボンが目を惹く曲面とフィンが特徴的なドアガーニッシュは、車両側面の走行風を整流して乱気流の発生を抑制し、リヤエンドへ乱れなく流す。
リアサイドスポイラーは、リヤエンドのフィンの形状とサイズをリファインし、走行風をリヤバンパー後方までスムーズに導くことでリヤのスタビリティを向上。
トランクスポイラーは、フロントダウンフォース過多傾向の車両の前後空力バランスを調整するとともに、跳ね上げずにリヤへ延伸させる形状とすることで、
伸びやかなフォルムとフラットライドなドライブフィールをもたらす。
大径コーンケーブ形状を採用した鍛造19インチアルミホイールは、TRDによる解析と鍛造製法の採用により、繊細なメッシュスポークデザインと強靭な剛性を両立。
ステアリングレスポンスと直進安定性の向上させるほか、ブレーキング時の不快な鳴き騒音等を排除することで上質なフィーリングを損なわないよう配慮。
スポークエンドとハブの距離を極力短縮することで、FRらしい抑揚の効いたプロポーションをさらに強調させる。
価格はフロントスポイラーが32万円、サイドスカートが35万円、リヤサイドスポイラーが16万円、
サイドドアガーニッシュが37万円、トランクスポイラーが20万円、19インチ鍛造アルミホイール（1台分）が64万円。 >>397
あと自分では経験してないけどS65エンジンはコンロッドのメタルが磨耗して
サーキット走行などで最近エンジンブローすることが海外含めて結構多発してる。
S54エンジンの同様の欠陥はネットでオーナが署名を集めたりしてリコールになった。
ネットが普及して情報共有が容易になり始めたからリコールになったけど
ネット普及以前だったら、どうだったか。 価格はフロントスポイラーが32万円、サイドスカートが35万円、リヤサイドスポイラーが16万円、
サイドドアガーニッシュが37万円、トランクスポイラーが20万円、19インチ鍛造アルミホイール（1台分）が64万円。
204万円！ bmwの初期ロットに不具合が多いなんて割と有名だよ。
保証切れの中古に手を出して、維持できなくて手放す人も結構いる。
保証期間内でも国産車に比べたら消耗品の交換頻度は高いし、部品代も高い。 それ最近のBMW乗ってないでしょ
MINIですらたいした初期不良ないぜいま 80の高騰はここ3～4年よね
NA/MTのフルノーマルを本体56万で買ってごちゃごちゃいじっても査定出したら105万て言われたよ 80に限らず一昔前のスポーツモデルみんな高すぎだな中古
悪徳業者の仕業かねあれは 海外での人気が価格を吊り上げてるるんじゃないの
改造車のベースとしては圧倒的に信頼されてるみたいだし
日本ではすごく減ったタイプのカーガイたちが、あっちにはまだ沢山いるんでしょう 新型登場間近なのに旧型トヨタ・スープラの中古価格がジワジワ上昇しているワケ
25年ルールによりさらに中古価格が上昇するだろう
さらに北米では登場から25年を経過した車両は輸入に関する制限が緩くなるという「25年ルール」があるため、93年デビューのA80スープラもその対象となりつつある。
そうなると、日本国内だけでなく、海外への輸出を狙うバイヤーも参戦してくることが予想できるので、必然的に国内での相場はさらに上昇するのではないだろうか。
http://news.livedoor.com/article/detail/15939090/
国内から消える80-90'sスポーツカー…その理由は？
http://car-me.jp/articles/3214 シルビアS15も高値だもんな。
あの時代の中古スポ車は高い。
第2世代GT-R、35GT-Rともさらに値上がりしそう。
新型スープラもそんなたくさん売れることはないだろうからリセールいいんじゃない。 >>415
オープンカー？Tバールーフ？タルガ？
なんていうか知らんけど、屋根外せる奴はヤバいね
物凄い人気だから、90スープラにも導入されるんじゃね？ 乗って楽しい車には違いないね。
きっとＧＴＲより運転は楽しいはず。
ただ・・・街中で「かっこ悪い」と言われるような気がしてならない。
正直、かっこいいとは思えない。
人の目を気にしないで乗る車なのかな。
Ｚ４はかっこ悪くない、なのになんでスープラは、 かっこ悪いと、指差されることを気にしない>>419はかっこいいよ。^^b
そういう人なら、買っても後悔しない車だと思う。 服装で例えるなら袖無しGジャンにバンダナ指貫革手ってことかな コレの直４ＭＴが理想なんだよな
いったんNDのRF30thをはさんで
マイチェンを待つかな？ SZR興味あるけどタイヤ太すぎないかこれ
LC500と同じやん ちょいちょいSZRのレビュー動画が出てきてるけど
SZ空気過ぎんか
でも売れ数的にはRZ>SZ>SZ-Rなのな SZなんて誰が買うんだろ
SZ-Rならまぁ他と比べなけりゃ不満そんなにないだろうしトルクはあるから280ps規制時代のたいがいの車よりは速そうだけど 限定24台のグレー買えるなら買う？？
白にしようと思ってるんだけどグレーが当たる気がする スープラ見たけど全体的にゴチャゴチャなデザインでセンスない
車はシンプルで美しくないと SZとSZ-Rってエンジン同じで違いはコンピュータ制御だけだろ？
だったらSZ買ってDMEチューンした方がコスパ良い
100万円も差があるとかボッタクリ過ぎ >>433
結構差あるぞ
SZ-Rはエンジン以外の機能殆どRZだぞ >>433
カタログよく読んでから書いた方が良いよ。
ナビのグレードとかオーディオの装備とか、HUDが付いてないとか、座席のメモリ機能が無いとか、内装素材がショッパイとか、書き切れないほどの装備差がSZは残念感がたくさんありますよ。 俺も最初はSZでいいやだったけど
sz-rを注文しました(´･ω･｀) 19と18はぱっと見でそんなに差はないけど17インチやばいの
スタッドレス履いてるみたい 走りの面を支えるアクティブデフやAVSもSZにはついとらん？
だったら大差ありそうだよね >>435
どれも走りには関係ないただの装備じゃんw
そんなもんに100万払うとかアホ過ぎw AVSもLSDもSZ-Rから
どうしても直6って人じゃなければ充分だね 0－100km/h加速
RZ 4.3秒
SZ-R 5.2秒
SZ 6.5秒
シビックタイプR 5.7秒 2リッターモデルは既にレースチップとかのサブコン付けるだけでも240馬力になるみたいだ
DMEまでしなくても数万円でSZ-R並にパワーアップ可能だね >>442
RZ実値3.8秒だぞ
他ももうちょい速いかもな >>444
240PSとか今時のスポーツカーとしては全然パワー足りないだろ そもそもトップグレード以外には
チューニング用パーツはそれ程出ないよ…
夢見すぎ。 情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？
敗因教えてやるよ
お前
馬鹿だから ダサイダサイとは思ってるけどよく見るシルバーが特にダサいんだな。白だとまだまし。黒が一番ダサさを目立たなくできそう。 俺は黒や白はエアロ無いとちょっと面白くない感じがする
赤や黄色のほうが栄えるな 若い頃の憧れのスープラをこんなダサく作りやがって。ヨタ車は二度と乗らん >>396
それ対応がダメなのはBMWとBMWディーラーであってトヨタの対応はこれから次第じゃないのか？
BMW製だからといってトヨタの基準が変わるのか？ チューニングショップ(笑)が客のスープラを実験台にし壊しながらチューニング(笑)を推し進めるだけだしな
もちろんネジ一本でも緩めたらBMWは保証対象外扱い 実際チューンすると何馬力までいけるんだろ？
多田は「2JZに載せ替えて！」って外人とのインタビューで答えてたけど・・・ 信号よーいどん！でマークＸより、速くなきゃ。
ＲＺなら申し分ないが、ＳＺＲはローンチ決めないと負ける。ＳＺは論外。 >>456
保証期間内は(ユーザーに落ち度のない故障であれば)BMWでもトヨタでも金はかからない
一緒(ただし請求書の額を見るとギョッとする値段が書いてあって、その支払い額がゼロになってるだけってこともしばしば)
保証が切れてれば、そのギョッとする請求額を全額ユーザーが支払うことになる
これもBMWだろうがトヨタだろうが一緒
車そのものはBMWで、修理すべき故障や交換すべきパーツも当然BMW車のものだからね >>440
おまえバカだろw。
走りで言うならトップグレードを
買っておくのがセオリーじゃん。
カネがないなら、そう書いてオケ。
ちなみにエンジンいじって
保証が無くなるのは理解していますか？
100万ケチって保証飛ばしちゃっての
故障したんじゃ後悔先に立たずだよ。 峠じゃランエボインプみたいな格下にカモられて
ハイウェイじゃ型落ちのスカイラインGT-Rにボコられそうだね。昔と変わらない構図。
なんでせめて400馬力くらいにしてやらなかったの >>464
BMWが許可しないから
Z4/スープラは、あくまでBMWが了承する範囲内で作られる車 >>461
そもそもその保証基準からしてトヨタとBMWは違う訳で、パーツだって仕入れルートや会社毎の価格設定で値段は変わって来るのになんでBMディーラー基準になってるのか意味不明という話。
ついでに言えばBMWの車でもいきなり目ん玉飛び出る様な出費はないよ。そういうのは盛って話してるか定期的な整備を怠って壊れるまで乗りっぱなしにしてるか見栄を張ってわざわざ高いディーラーやショップで整備してるかのどれか。 80のsz-r乗ってた時
砲弾ステンマフラー流行ったけど
そういう新アイテムはrz用しか出ないのが
常だったんだよなぁ…。
とにかく「売った後」は、下位グレードには優しくないよ。
それでも雑誌なんかは、マイチェンとか販売期なんかに
軽い分素直なハンドリング！とか、今思えば提灯記事で
下位の方にも絶大な魅力ある様に煽るのよ。
実態は軽くも何ともない。そんなのエンジンパワーの
面白さで完全に相殺。
下グレードでも十分なパワーと速さ！とかさ、
実際80sz-rって225馬力有ったけど
速さなんてまるで無えよ！セダンみたいなもん。
カスタム雑誌もNAチューン！とか夢見させてな。
特注パーツとかでコスト度外視の人向けだよ
下位グレードでのカスタムなんて。
販売台数の少ない車だからそもそもパーツ自体
少ないと思う。そこにさらに全グレード用ラインナップ
とか、そうそう有る話じゃないよ。
よく冷静に考えた方がいい。 RZだって直6 3Lターボて喜んでるけど一番下部のエンジンやんブーストアップした先代にも千切られそうやん >>466
あなたがどう考えていようが、初期納車組のスープラの保証期間が切れる頃に、必ず修理費用問題が勃発すると個人的に思ってるけどね
まぁそれもまだまだ先の話だ
何にせよ、幸せなカーライフが送れるといいね
スープラで高額請求になるような故障が発生しないことを願うし、万一そのような故障が発生したときのために、保証に入っていられるうちはしっかりと入っておくのが良いと思うよ BMW車でも目ん玉飛び出るような出費はないは無理あって草 >>469
ありがとう。どんな車でも故障が発生するのは致し方が無いと思うよ。言いたかったのは最初に指摘しているけれど、BMW製だからといってまだ判明もしていないうちからスープラのサービスレベルまでBMW車と同じと決め付けるのはおかしいのではないかという事だけだよ。
BMWの修理費に関してはお世辞にも金持ちだなんて言えない自分がE85のZ4とかれこれ10年ちょっと、なんだかんだと維持してきた実感だよ。大きな故障も工夫次第で費用を抑えられるってことさ。スレ違いだからこの辺で。 BMWのこの何もわかってなくて草
一個20万くらいする電装パーツがいきなりこわれるのをどう工夫したら抑えられるか説明してみろや >>472
E85って
パワステ50
幌30
幌ポンプ30
ABS30
水周り20
爆弾ってこんなもんだっけ？ >>473
1個20万の電装パーツって何だよw
具体的に頼むわw >>478
F30 3シリーズのETC付きルームミラーの不具合での無償交換事例の一例
ルームミラー1個の値段25万円でございます
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1919373/car/2040841/3742672/note.aspx
まぁこのパーツ自体はスープラには採用されてないけどね
BMWのパーツはいちいち高いよっていう1例 >>448
FFでMTだからね
実際は6秒切れないと思うよ >>479
屋根付き車庫くらい用意出来ない貧乏人だろ >>482
例が出てきたら車庫買えない貧乏人て頭おかしいんか？ >>484
いやいや、いっぱいあるぞw
さすがに無知すぎるやろ…E92のスロットルアクチュエータはたしかほぼ20万したわ工賃込み30万近くて2回壊れたぞ 買った後にエンジンの載せ替えも出来ない貧乏人じゃないみたいだから
You 載せ替えちゃいなよ オイル交換はイエローハットで5000円位で出来ますか？ 10年前のオンボロＧＴＲだけど、一応、Ｓリセッティングで、MY13にver.upして
サーキットでお待ちいたします。
最近は遅い車ばかりで弱いものいじめしてるようで、つまらんかったので、楽しみ。
筑波ならSZR相手でも楽しめそう。 >>475
ディーラーに頼むとそんな感じかな。
項目ごとに返すと
＞パワステ50
壊れたことない
＞幌30
＞幌ポンプ30
幌は20くらいで交換できるよ。
ポンプは水抜き穴さえ塞がなければ早々壊れない
自分のは壊れてない。
＞ABS30
DSCユニットのことかな？
ディーラーで交換だと工賃込みで40位
だけど修理して貰えば15位で済むよ。
＞水周り20
買った直後にタンクが割れて保証で直したけど
10位と聞いた。対策済だからかそれ以来壊れてない。
他には足回りのブッシュが定期交換部品
全交換で10位、ディーラーだとその3倍 あ、エアコンもガンガン使ってるけど壊れてないよ、
ガスは車検毎に交換しているけれども。
イグナイターもそろそろ交換で恐らく込み10位
と挙げると結構金かかるじゃんって思うかもだけど12年で18万キロだからね、それを考慮すれば妥当なところだと思ってるよ。スレ違い申し訳ない。 >>490
ブッシュやマウントか、消耗品すぎて忘れてたw
俺BMWってポルシェに比べてゴム部品に凄い依存してる気がして１つでも劣化すると車としては乗れてもBMWとしての気持ち良さが一気に無くなる気がするんで結構頻繁にチェックと交換してる、タイヤも1万キロ超えると雑味が出るんで変えるw もしかして維持費まで考えたらケイマンの方が安い？今年から15年まで保障付けられるみたいだし。 >>489
そんな10年も前のノリカス持ってて、
ヨソの板に痛い事書いて、
煽って恥ずかしくないんだw。
なんかあちこちにサビが浮いて、
車内で変な臭いがしちゃっていてw
テレビもフルセグぢゃ無いんでしょ？大草原。 >>495
うそをついた。俺の35、08だから10年前じゃなくて12年前のオンボロだったw。
腕は下手っぴだけど、筑波じゃベスト０３秒台後半なんで、もう少し乗れると思う。
ＲＺなら、弱い者いじめにならないから、楽しみ。
こっちも13年型にリセッティングの570PSで、きっちり落とします。 35で筑波3秒ってゴミやん
おれの第二世代でも2秒 10年オチの第2世代で2秒は速い。
そんな古い35なのにRZより全然速い。 これ全チャンネルで買えるとか言ってるけどGRガレージ無いディーラーで買ったらメンテナンスどうすんの？ MT出すつもり無いんすかね
z4は新たに出してきたのに >>504
色々ドイツ人にやられとるね
この手のクルマはMTが本命に決まっとる >>508
すまん・・・車検ごとに点検とガス補充だった、申し訳ない。
あれ？と思って前の整備記録見返したら見事に間違ってたよ・・・ 追加分なんざとっくに売り切れてるじゃねぇかバカタレ！！！ 多田、お前はもう余計なことは言わず黙ってろよ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190521-00010002-kurumans-bus_all
「戦闘機に例えれば、86は練習用のプロペラ機、スープラは性能を際立たせたジェット機をイメージしてください。」
→ 86のオーナーへの気遣いなど微塵もなし
「いっぽう新型スープラは、86をパワーアップしておもいきり完成度を高めたと思ってください。走りの性能を徹底的に煮詰め、86でしっかり腕を上げて物足りなくなったら乗りたくなるようなクルマを目指しました」
→ そのご自慢のジェット機の走りの性能を徹底的に煮詰めた結果、ニュルで一度ならず二度もクラッシュして結局ラップタイムは出せませんでしたとさ ＞最後、友山プレジデントはスポーツカーを開発することについて熱い思いを述べた。
＞「スポーツカーは売れないといった冷ややかな目で見る人も多い。とはいえ、
＞売れないからやめるというのはいかがなものか？ 儲からなければ儲かるまで、
＞売れなければ、買ってもらえるようになるまで、改善を積み重ねていくのが
＞本来トヨタのあるべき姿であると思う」と、話した。
あほ集団か？ヨタは >>509
日本では売れないってことかね？
8ＡＴは、アイシン製じゃなかったか？ HKSのパーツ開発PVがyoutubeに載ってるな。
とりあえずマフラーとサス出すみたいだけど、サスは昔ながらの固定式（ネジ式調整）減衰タイプなのかね。
この車に限らず折角リアルタイムの電子制御式可変減衰タイプのサスを搭載してるのに、アフターのやつが
固定式だとなんかがっかりだな。
折角わざわざメーカーが発売前の車渡してるんだから、そこは頑張ってくれよと思うわ。 >>507
現行4気筒だぞ
スバルじゃん、アホらしい ニュル耐久は燃料吸わないトラブルで規定周回数に足りなかったってな プロドライバーがニュルで2回もクラッシュとか限界付近の挙動がナーバスなんだろうな
ニュルは車を信頼してコーナーおもいっきり突っ込めないとタイム出すのは難しい。カルーセルからの後半とか特にね。 >>454
どう見ても先代よりはマシだが
先々代なら分かる お台場でスープラを見てきた。
カッコイイかは置いといて、７０、８０、と並ぶと、正常進化したようにも思える。
大昔、500台限定のターボＡタービンのソアラに乗っていた自分としては、
クーペボディも欲しいと感じた。
86にもノッチバックがあったんだから、あってもいいんじゃなかろうか？
とはいえ、明らかにカブリオレにハードトップを付けたカッコのスープラは何なんだろう？ 今でもATのトルク容量限界まで使ってるのにチューンナップする余地無いだろ。 ニュルラップ
Z4M40i 7分55秒 ←スープラのオープンモデル
スカイラインR34 GT-R 8分28秒
第二世代Rとか比較にもならないポンコツだぞ
ニュルで50秒切が目安のスープラと比較なんてマジで頭おかしい でも第2世代はチューニング車ばかりだからな。
新型スープラのエンジンの強度は？ しかも34GT-Rは中古で新車RZより高いのが何とも… >>531
50秒切りが目安とか偉そうなこという前に、ちゃんとタイム出さなきゃな
勝手にZ4 M40iよりも速いことにしてんじゃねぇ
現状では90スープラはタイムアタックでニュルを完走できず、記録なし
たとえどんなに遅いタイムだったとしても、90スープラはニュルのラップタイムを持つ他の車のことを馬鹿にすることはできない
現時点では90スープラはあらゆる車の中で最下位なんだから ニュル厨キターーーーーーーー！ｗ
どうせ買ってもニュルなんて走らないのにそんなに気にしなくていーぞｗｗｗ >>532
そんな弱いの使ってんの？ソースあったら見せてほしい
ZFの場合は型番に許容トルクの値が入ってた筈
アルピナやM5、レイスなどもZF8ATだし、他所ならアストンなんかもそうであるから
メーカーが望めば(そして見合ったコストを掛けさえすりゃ)いくらでも高トルクに耐えるものを選べるのにね
わざわざ吊るし状態でそんなギリギリのものをチョイスしてるのが本当なら残念だ >>533
MチューンでクロスオーバーのX3MコンペとX4Mコンペが純正つるしで510馬力を叩き出してる
次期M3とM4のコンペは550psといわれて
BMWフラッグシップのM4GTSは580ps辺りが予想スペック
ポンコツRB26なんてチューンドしても比較にもならん
旧車でトヨタ最新のフラッグシップ機に勝てるわけねえ ZF8ATのトルク許容量が500Nとか馬鹿だろw
4発の325ディーゼルでぶっ壊れるわw
だいたい1500Nmだよ
カリカリにチューンしたレースにも使われてる 750d
400ps/760Nm
M5コンペ
625ps/最大トルク750Nm
ランボルギーニウルス
最高出力650ps、最大トルク850Nm
ZFの最大許容量が500Nmとかはじめて見たぞ
余裕で1000は大丈夫 >>538
君まさかBMWの直6ターボは一種類しかないと思ってるんか？スープラに載ってるのはM3とかに載ってるエンジンとは全く別の一番カスなエンジンだぞ
340iとかに載ってるのと同じB58っていう型や カスエンジンか･･･
XXの2000に1G-EUが乗ってたの思い出したわ、クレスタ買った連れと一緒でショックを受けた思い出が ID:xe1Se0iz0はスープラがブーストアップしてECU書き換えたら500馬力くらい出ると思ってそうだなw >>540
なぜかリンク先見れないけど、ソースありがとう
HP51だから、どうやらそうみたいだね
となると安易にパワーアップさせたらまずミッションが逝ってしまうかもねー ちなみにやけど340iに載ってるエンジンはB58の中でも一番上のやつでタービン含む補記類が違うもしスープラにGRMNがでるとすればこれを載せてくるんじゃないか？なんせM3、M4のS55とはまるっきり別物さ じきに発表されるであろうG20アルピナB3が例によってノーマルエンジンベースの量産モデルでは圧倒的かと思う
ノーマルベースといってもあちこち専用パーツに換装しててまるで別モンだけどさ 確かに量産だけどアルピナは別格だよ
エンジンの内部にまで手加えてあるじゃん トヨタのフラッグシップが、BMWのスタンダードモデルと
同等なのは、価格的に仕方がないよ。
Mモデルは、素性からして別格。
Mの相手は、次期RCFに任せればいい。 で、情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？
敗因教えてやるよ
お前
馬鹿だから 最大トルク発生回転にバンド幅があるエンジンはエンジンが凄いんじゃなくてトランスミッション保護でトルクカットしてるだけだから。 >>554
今回ゲトラグだっけ？知らんけど(トルコンオートマ失笑)
トルコンオートマでトルクカットするんです？
で、情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？
敗因教えてやるよ
お前
馬鹿だから そもそもト ルコンでリアの限界挙動触れんやろ
触れるん？ブアーンブウうあーーんとか、どうやってアングル維持するか想像出来ん
で、情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？
敗因教えてやるよ
お前
馬鹿だから ほい、情弱用雇われ提灯記事ID:cvumXWNC0 第2世代GT-Rと比べることが間違えている。
スープラがどの程度チューニングポテンシャルがあるかしらんけどさ。
今時の車だからチューニングも簡単に出来ないんだろうな。
吊るし同士じゃスープラRZの圧勝だろうけど。 >>556
MTだとしても電制スロットルでスタビリティコントロールにトラクションコントロールつきなのに限界域の挙動とかw
漫画の読みすぎだろwww >>555
すまないが池沼はレスしないでくれないか？
会話が成立しないから。 BMWは7月から欧州において、新型『Z4ロードスター』（BMW Z4 Roadster）の2.0リットル直列4気筒ターボ搭載車の「Z4 sDrive 20i」グレードに、6速MTを設定すると発表した。
Z4 sDrive 20iグレードには、新開発の直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。
トランスミッションは従来、8速ATの「ステップトロニック」のみとの組み合わせだった。
Z4 sDrive 20iグレードのスペックは、最大出力が197hp、最大トルクが32.6kgm。
動力性能は、0～100km/h加速が6.6秒、最高速は240km/hとなる。
従来8速ATのステップトロニックのみだったZ4 sDrive 20iグレードだが、7月から欧州において、6速MTを追加設定する。
この6速MTは、兄弟車の新型トヨタ『スープラ』には未設定だ。
BMWはZ4 sDrive 20iグレードについて、7月からは6速MTが標準で、8速ATがオプションになる、としている。 ベンツだって1.4や2.0エンジンモデルに6MTあるしな
日本未発売だが >>564
86でやってるんだし、そのレベルのエンジンだとMT化はすぐにでも出来るんだろうけど、漏れ聞こえてくる話だと350ps級に
合わせてのMT開発が大変みたいだな
市販するとなるときっちり回転数合わせなくても許容するようなもん作らんといかんだろうし エンジンだけじゃなく、ＭＣＴをもらえれば良かったのに。
せめてＤＣＴでも。
やはりＺ４以上の存在になることは許されなかったんだろうね。
この点から、トヨタは社長自ら、鳴物入りを謳ってるけど、実際は、
他人任せで、しかも他人に任せる熱意も少なかったような気がしてならない。
そもそもオーストリア産。 >>566
使ってくれないのもあるが、
トヨタがBMWに乗るエンジン作る気ないのもあるな。 >>561
言うほど間違えてるか？
方や最初期で30年落ちだがサーキットじゃまだトップクラスだぞ？最新だとか言ってイキッたスープラ乗りのがちょっかいかけそうやん >>570
第2世代はちょっと弄ると別物になるもんな。
スープラは？ >>570
そこなんだよね…
「30年前」の、しかもパワー自主規制の時代の
吊るしに勝った！とか…
どうかしてるよ。
アゲたいならむしろ黙っとく話だよ…。 >>570
何処のサーキットでトップクラス？
衝突安全性に劣ったペラペラボディならそうかもね 昨日のコメントではRZの増産分、買えないという話でしたが、どれが真実？まだ買える？ 500馬力超えてる34のZチューンでニュル54秒
スープラはオープンのZ4の55秒以下
第二世代じゃ無理無理 今時、第2世代はチューニングよりノーマルで維持する方向のオーナーが多いと思うけど。 ちょっと分が悪くなったら衝突安全性とか言い始めて草
あとことあるごとにZチューンのタイム出してくるやついるけど改修前な上にタイヤの進歩も無視とか大丈夫か？ >>577
ニュル改修前だもんね。
そう考えると35GT-Rのデビュー時7分38秒って凄いなw 1.8FFで300馬力のメガーヌが7分40秒だけど、スペックで上回る
スープラはどれくらいのタイム出せそうなの？ RZは売り切れ、増産分も売り切れ
SZとSZ-Rはまだ注文受け付けてる
ディーラー行って聞いてみろ
たった24台の抽選枠だけが最後の希望
こういうのはね、俺は絶対に当たらない、いつもそうだ >>581
ホットハッチのRSなら速さでは勝負にならん
それより速いのがシビックタイプR すまんトロフィーR出たのか
しかし記録のための快適装備とっぱらって台数限定とかルノーもセコいな メガネもシビックもインチキはダメだわ
市販のシビックは筑波でM2に負けた
そのM2より圧倒的に速いZ4のクーペがスープラ まあシビックタイプrは暗黙ルール破ってインチキって言われてたし(特にタイヤ)、そもそも走るときだいたいチューニングされて別物に近いからあんま意味ないんやど
それでもまあ凄いよな、ドライバーが誉められてる比重のが多かったが
スープラちゃんはまだわからんな >>588
釣りか？
プロドライバーが二度もクラッシュでタイム出せない欠陥車だろｗｗ >>574
日曜日の時点では買えたよ。納期は4～6月って言われたけど。
ディーラーに電話して聞くのがいいよ。 >>574
日曜日に用事あってディーラー行った時聞いたら余裕あったよ >>583
普通のニスモより900万ぐらい？高い仕様 GTRはそりゃ速いだろうけど
この車と比べる価格帯でも排気量でもないよなー >>577
たぶんほぼ同時期であるM3CSL(360ps)の方がニュルラップは速い 35Rは車格が違うよね
ライバルとはなり得ない。
速さでは勝てないし。
つかスープラと同程度の車格の車少なくね？ >>597
少ないよね
国産車だとゼロ
本当貴重な車だよ 今、ディーラーに聞いたらまだRZ注文できるとのこと。ディーラーによっては終了あるかも。 客注無しのディーラー注文ダメらしいから
余ってるならどこのディーラーでも注文出来るでしょ >>597
その少ないライバルがケイマン、アルピーヌとスポーツカーとして完成度の高い車だから、逆にハードル高いよね。
sz-rに40万足したら、300psの素718MT
だからねぇ。 スープラって結局中位スポーツの扱いなのか？
スープラ 特上 86 上 S-FR 並
くらいのラインナップ構想かと思ったが
〇〇 特上 スープラ 上 86 並 って扱い？ >>602
GRスーパースポーツコンセプトが特上かな ぎりスポーツカーに入る感じやろスープラは値段的にも動力的にも
86とかはスポーツカーじゃないよスポーティーカー
>>597
そらそうよそもそもこの値段帯は弾数少ないので、性能やデザインどうのより発売される事は嬉しい、もっと増えてスポーツカーに活気づいてほしいってジェレミーハモンドジェームズが言ってた 滅茶苦茶辛口な評論家がアルピーヌ絶賛だったな
地方だと試乗すら難しそうだが 新車スープラはカタログスペック340psだが、いつものトヨタサバ読みスペックに換算すると400psぐらいだと判明
https://www.caranddriver.com/news/amp27543113/2020-toyota-supra-dyno-horsepower/
燃費の件といい、やっぱりBMW様って凄いのね RZと同じ金額だすなら中古のR35も・・・って思ったけど維持費がね
R35が最高のクルマだっていうのは分かるけど >>607
10年以上前の35初期型でも程度がそこそこだと550万以上するでしょ。
維持費含めてたやすく買える車ではないよね。
スープラの方が安心して乗れそう。 実はスープラもgtrみたいなメンテナンス車検体制にしようとしたんだけどやめたんだよなw いや、去年の初めに買った俺の08年式35は、走行4万ちょいで430万でしたよ。
10年経過したタマは、そんなもんです。スープラが出て、もっと安くなりそう。
程度の良し悪しと言っても、距離数の少ない方が、ホースがガビガビだったり
内部がカーボンだらけだったり、やばいです。ガソリンは半年で腐るし。
基本的に、中古ＧＴＲは、買ってからリフレッシュやVER UP してくものかなと・・・。
もちろん、新車のＲＺは否定しません。 情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？ >>611
乗り出し430万だと安くないですか？
やはり車は2週間から1カ月に一度は動かさないとダメですね。 >>489
R35GT‐Rなんかで最新のスープラに勝てるとでも？
スープラは生粋のスポーツカーだぞ。
シートも2座席で本物のリアルスポーツ。
方やGT‐Rなんて4人乗りのお買い物車、ファミリーカーの層を出ていない。
そもそも4人乗れるような車はスポーツカーにあらず。
ファミリーカーとでも名乗っておけ。
因みに筑波はスープラRZなら1分切るくらいだろう。
GT‐Rは1分5秒だっけ？ww 特別色購入応募してみた
当選したら、中古で売却するときにプレミアつけば良いな いや流石にR35特にニスモは無理だ
ニスモバージョンで国産最速の0秒台（最速は911GT3の59秒台）
素やNSXで2秒台前後だな
恐らくスープラRZは3～4秒台でGRMNが次期M3のエンジンで来たら
国産最速の座を狙える >>614
釣りかよ
まあ今のGT-Rのベースグレードは遅くなったけどな。
初期の方がサーキットだと速かった。
筑波1分1秒で走れたもんな。
RZはいいとこ1分5秒切れるかどうかくらいじゃね。 >>616
ニスモはGTウイングに特別ハイグリップタイヤ履いて600馬力だもん。
そりゃ速いだろ。むしろもっと速くなきゃいけない。 >>585
セコイって言っても、一応売るだけマシじゃん。
シビックの方は、設定が無いタイヤだし、
形だけでも売ればいいのにさ。 なんであれだけお抱えのプロドライバーがいるのに
ラップタイムが出ないの M2のMTが5秒3だからDCTで4秒後半としてこれよりZ4は速いんだぞ
それより速いスープラは4秒切りそうじゃね? こんなこと言ってる
381 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/22(水) 07:30:17.13 ID:r/TxVlNd0
新型スカイラインでスープラぶち抜くのが楽しみでならない
V37スカイラインを語ろう Vol.41
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558084633/381- 新型スカイラインてVR30のツインターボか？
軽くちぎられるやろw >>621
だから当たり前のようにスープラがZ4より速い設定にしてんじゃねぇよ
Z4の足下にもおよんでねぇんだよニュルを完走すらできないスープラは スカイラインは足踏みパーキングにアナログメーターに曙ブレーキ
問題外だな Z4にマニュアル設定だから
スープラも来るな
先に注文した人は残念 M2にもM3/4にもMT設定してるのにZ4の40i/スープラRZに設定ないのは損得勘定以外の何物でもないよね
技術的に難しいとかはタテマエに過ぎないと思う >>628
ＭＴは４気筒の方だけみたいだぞ、
それにしても、一番恥ずかしいドアのダミー穴ふさぐためのカーボンパーツが４０万か、
さすがＧＲパーツはオーナーの気持ちがわかっとるな、すごいな。(´･ω･｀) ＲＺの純正タイヤは何だろう？
トヨタって、高額車でも純正タイヤ、ケチるからなあ。
ニュルで事故ったのもタイヤのせいじゃなかろうか？ スープラにGT-Rニスモみたいに大型GTウイングや足回り、タイヤなどを特別仕様としてニュルアタックして良いタイム出す。
それをニュルキットとして発売するとか。
今のスープラはニュルを怖くて走れない仕様となってる。 >>632
やるなら、エンジンも先代のに載せ変えて、(´･ω･｀)
トヨタ スープラ 新型に先代の「2JZ-GTE」エンジンを搭載…載せ替えキット発売へ
https://response.jp/article/2019/02/26/319524.html ZFには8ATと、同じ仕様のMTあるからそれ載せかえればいいよ
クルコンとかどうなるか知らんけど スモーキーあたりが、VR38DETTを載せてきそう 載せ替えたやつが早速炎上してなかった？
特殊な使用環境とはいえ、あんなもの見せられたら恐ろしくて手を出せないし
市販できるレベルなのか疑わしくてしょうがない ノーマルがどれだけテストしてると思ってるのか
エンジン載せ替えた状態でその1/10でもテストしたのかね
ちゃんとやんなきゃだめよ 市販車両なのだから安全第一でお願いします >>641
勝手に載せ替えてるだけでトヨタ公式でも何でもないんじゃ？
フライング・ミアータみたいなもんでしょ サーキットいくのに８6みたいにタイヤは詰めないのか ぼったくり情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？ クルマ界のチンフェだよね。これ
面白い人が集まる黎明期だけど、そろそろつまらない人が集まる時期でもある Ch11:谷口NOB選手と新しくできたトヨタのテストコースをGRスープラで走ってみた。豊田の山奥にニュルを見た！！ ttps://www.youtube.com/watch?v=JvSupuyHnZ8 発達障害君相当欲しいけど高くて買えないんだね
SZも買えない貧乏人おりゅ？ かつてのＲＣやＬＣと同じで、半年もしないうちに話題性がなくなる。
けど、好きで買った人には話題性なんてどうでも良い話。
乗ってる人がいたら、素直に、クルマ好きなんだなあ、と思う。
ＧＴＲのオーナーに話を聞くとホントのクルマ好きは少ない。
「何だか知らないけど、日本で一番速いと聞いて買ったよ」
「速いだけで飽きたから、すぐ売ったよ」みたいな・・・。 >>653
勢い助かるぞごみ
買ったん？(笑)証明しないとただのごみだよー 養分ぼったくり情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？ >>654
知り合いのR35乗りはチューニングしながらサーキット楽しんでる。初期仕様で。
富士も相当速く走ってるみたいだし。
その人は他にRS3他車3台持ってるからね。
35乗りの人たちは殆ど他車持ってるらしいけど。35は飽きるって言ってみたいわw
スープラはこれ1台でって人の方が多いのかな？ まあ、初期の35はくそだったけど今のは安定してる。株は空売爆益だけど(笑)
で、
ぼったくり情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？ >>651
カメラの動きだけど、コーナリング時にけっこう横揺れしてるね。
速さはクラウンと変わら無い？ >>661
今は初期仕様もバージョンアップ出来るし、ECUも最新モデルのものにするだけで凄い良くなるらしいから。
ニスモからも初期仕様の為のチューニングパーツが出てるから楽しむにはいいんでない。
スープラは運転の楽しさで勝負したいのだろうけどどうなんだろ？
GT-Rのように毎年改良していくのか？ >>663
86見ててもそうだけどマイチェンで工場レベルで補強入れてくものはともかく出来るだけ後からの改良も初期型に盛り込める配慮は公言してるよ
待てるなら1回は小改良でも入ったものを買う方がスポーツカーと輸入車は間違いがないけど >>664
確かにR35もバージョンアップキット発売してたもんな。
やはり以前モデルへの配慮は必要だよね。
スープラもやるのかな。 RZ欲しい人は急がないと、そろそろ増産分も受注停止になるかも。 GT-Rは格上でライバルではないからな。
このスレによく出てくるけど。
フェアレディZと比べないと。 だから型落ちのスカイラインGT-Rにちぎられる運命やて ケイマンに勝てないからって、
格下でもうずいぶん古くなったZや
2リッターでFFのシビックRと比べてどうとか必死だねー。
次はまた格下のWRXあたりと比べて来るのかねー。 BMWはヨタ馬力詐欺は無い
M140i測ったら380PSあったぞ >>672
比較が間違ってないか。
まるで911ターボとケイマンを比較してるようだ。 >>676
そこそこ弄られた第2世代Rには無理じゃね。 gtrは高いし何より欧州メーカー公認のオワコンdctやからなあ
逆に今の8速、10速装着すればさらにすごく良かったなるんやけど
今の日産じゃなあ… >>677
弄ったって事なら何でも有りだろw
ピストルあれば喧嘩は負けねぇって言ってるようなモン。 >>678
の割には、試乗したやつにシフトアップ遅すぎとか言われてんじゃんｗ 35GT-RのミッションをRモードにするとシフトアップ、ダウン速くて楽しいぞ。 スープラのブレーキのカス具合よ…
フロントはまだしもリヤは片バサミとかわらってまうわ
どうせTRDで6pot&4potを100マンくらいで売るんだろうけどさ危ないから初めから付けとけや dct系はミッションの事も考えないといけないからな
トルコンatはほんと熟成したわ
>>681
速いがきれがないってあれ意味わかんねーから、恐らく変速時にショックが少ないって事だろうけど誉め言葉になる
pdkより23%も速いんだぞ？ ミッションメーカーやカーメーカーがpdkより23%もはええわ、もうdctは駄目とかも発表はどうして無視すんの？ ドイツ車はそれが主流
それでもレクサス(笑)トヨタ(笑)日産(笑)ホンダ(笑)スバル(笑)のなんちゃってブレンボより高性能 まさか今でも住友ブレンボで名ばかりのコスト削減品だとか言う化石人間か？
今時メーカーフラグシップは専用開発かラジアルマウントで汎用性のあるブレンボ使ってるぞ
このスープラがBMWにとって340i程度の認識なら仕方ないがな >>687
E92も前後片バサミだったけどローターはベルとローター部が別素材で特殊な作り方したローターだしキャリパーもアホみたいにデカイわで確かに制動力はあったけどフェードしまくりのクソブレーキだったよ？
一発きけばいいってもんじゃないわ ニュルブルクリンク1周処か筑波5周すらもたない国産ヌポーシ用ブレンボ(笑)
見た目だけなのはあきらか >>688
それは、ブレーキの構造の問題ではなく、パッドの問題だろう >>690
だから一発の制動はいいけど耐フェード性がまるでないパッドをつけてるからじゃん
挟み込む力はあるに越したことないのに片バサミでも十分みたいなデータだしやがって6potでもパッドがクソなら片バサミでいいパッドついてる方が止まるなんてわかってんだよアホ >>684
PDKより早いって嘘だってバレてんじゃん、試乗でｗ
もうDCT駄目なんて言ってるのはBMWだけｗ
フェラーリもランボもポルシェもまともなスポーツカー作れるところはどこもトルコンATなんて採用してませんが？ >>691
お前が大馬鹿
「フロントはまだしもリヤは片バサミとかわらってまうわ」に対していってみただけ 結局トルコンATはちょっとだけスポーティにした
乗用車の延長みたいなコンセプトまでだよ
がっつりしたスポーツカー作れないBMWあたりには似合ってる
丸投げのトヨタには何も言う資格は無いがなw >>691
挟み込む力はあるに越したことないのに片バサミでも十分みたいなデータだしやがって
BMWからデータだしてもらったんですか？
挟み込む力は、対抗ピストン型と浮動型と言う型式の問題ですか？ 羊の皮を被った狼ではなく、羊の皮を被った犬ってところだろう、BMWは BMWはドライバビリティーを犠牲にしてまでタイムを追求してない車作りをしてる。
犬のように忠実な操縦性であればいいんだよ。
まあ、それでMTモデルがあんまり日本に来ないのは日本人をバカにしてるんだろうなと思ってしまうが。
悲しい。 乗り心地ガッチガチのいかにもってのも出してるじゃんｗ
でも、まったく速くないという。 >>654
RCとかLCの方がよっぽど車好きなら見向きもしないだろう。
まあ、GT-Rも車好きなら買う程の車でも無いと判断するだろうね。
本当に車が好きならホンダ車だろ。
F1も参戦してるし結果も段々付いて来ている。
多額の費用投資して1勝も出来ずに尻尾巻いて逃げた何処ぞのメーカーとは根性が違うな。 >>699
https://youtu.be/YAipFXyMsU4
この評論家の人はポルシェ嫌いで有名だけど、
それでもポルシェを褒めてBMWを貶してるし
でも最後は結局BMW選んでるけどｗｗｗ トヨタの社長はまるでサーキットで走ってもらいたい、
と言わんばかりだったけど、耐えられる素養があるのか疑問だ。
GTRはある、実際、いくら走っても故障しない。
その最大の理由は、低ブースト0.75だから（MY08)。2JZと変わらない。
低年式ゆえの低さで悲しくなるくらいw
CLA45の場合、サーキットを走って故障して修理に出したら、
「これは、もともと、サーキットを走る車じゃないですよ、
雰囲気を味わう止まりにして下さい」って話を聞くけど、
1.8バールの超高ブーストでタービンもエンジンも長くもつ訳がない。
B58スープラはどうだろう？
小型コンプレッサー・ハイブーストエンジンなら、CLA同等という気がする。
高圧縮、高ブーストは寿命が短く、ブローと背中合わせだから、
2割以上のパワーアップを目指すならタービン交換しかないかな、保証消滅だけど。 タービン交換よりも手っ取り早く、積むと思うよ、V35A 422ps
12年前のクラウンより、パワーの劣るスープラなんて可笑しいから。
RZは、ミドルレンジ。 >>702
スープラのエンジン強度どんなもんよ？
タービン交換してハイブーストじゃエンジンもたんだろ。
ブーストアップで400馬力ぐらい？
もっとも今時の車だからな。チューニング難しいかも。 >>705
今は直噴ターボなんですよ。お爺さん。
2JZの頃のガソリン冷却し放題の汚排ガス垂れ流しの時代とは違います。 >>702
ニュルブルクリンク24時間レースの予選にSP8Tクラスで走ったとこやん
というか去年の最終戦にも擬装で出てたし何を今更
今回は完走出来なかったけど、おそらくGRスープラ GT4のテストで参加して問題点を洗いだしてるとこだ
GT4なんてノーマルにロールゲージくらいの改装なんだから、個人でサーキットを走る分には問題はないだろう
保証外の改造したらトヨタに限らず自己責任
プライベーターとしてレースに参加したいんならGRのカスタマーレーシングを待つしかないが
>>703
V35A-FTSなら総合的にB58の方がまだ楽しいと思う
積むならLCでテストしてる4.0L V8 ツインターボだろう、V35Aも含めてシャシーから改装しなきゃならんからどのみち載らないけど というか実車乗ってない人が殆どであろう中で340psでスペック不十分って思ってる奴はどういう乗り方想定してんのよ
数字上で口バトルしたいなら、最初からスープラなんか選ばない方が良いだろ レースとかしないんならSZのスペックですら困ることなんて無いだろうね 走りにふった車乗った事のない人がよく言う台詞、〇〇〇馬力あれば十分、レースしないのにサーキットのタイム関係ないでしょ？笑っちゃう
馬力は麻薬いくらあっても欲しくなるもん、あとレースなんかやる人居ないからサーキットで仲間とタイムアタックかレースごっこ そもそもサーキットにすら行ったことないし行くこともない
怖いから
人も怖いしサーキット行くのとかビビる
でもカッコよくて速そうなスペックでドヤれる車に乗りたい
街中でどやりたい
そんだけ
だからニュルで事故ったりしないもん
サーキットいかないし
ATなのも最高だね
マニュアルとか怖いし RZは富士2分切れるんだろ。
だったら十分速い。
第2世代のGT-Rなんてオンボロで話にならんだろ。
この車はサーキットでこのプロが乗ってこのタイムで走れるという指標は欲しい。
これから筑波などでタイムアタックやるだろうけど。 86がスバルからのOEMかと思ってた。
BRZがトヨタからのOEMなんだな >>716
何十年もチューニング業界を引っ張ってきた言わば神様に対してオンボロで話にならないはちょっと…w
君のRZで富士に行って現実見てくるといいよ >>716
確かにオンボロの仲間入りの車ではあるけど、チューニングすれば今時の車以上の性能を出せるわけだが。
まあ当時80スープラがライバル的存在で今でも価格的に似た車であるし気になる存在なのかもな。 >>719
2.6リッターじゃ線が細すぎて無理w
それにもうパーツ無いだろ。 80スープラがGTRのライバル？ないないwあんなずんぐりむっくりの直線番長。サーキット行ったら格下の車に千切られまくりじゃんw >>721
知らないか、知ってても
書けば大半の人が信じて
トヨタのためになるだろう、
と思ってるんだろうね。 >>721
モノを知らないのはオマエw
RB26より2JZの方が排気量大きいぶん有利。
35が排気量上げてきたのもパワー出すの楽になるからだぞww >>726
で？そんな激アツの2JはオワコンでRB26の部品は未だに各社じゃんじゃん出すのはなぜ？
サーキットのラップタイム上位に2J搭載車両がまるでいないのはなぜ？ >>699
Mモデルでなければ、そこまで乗り心地悪いのないだろ？ >>730
Mだって別にそこまでガチガチってわけじゃないんですが
なんなら固さの調節可能なアダプティブMサスペンションもついてますし SZ-Rのインプレッションじゃ差別化されてて救いようがありそうだけどSZのインプレッションないの？
チューニングベースとか言ってるけどチューニングする金があったらRZ買ってるよね 次の話題は納車が始まったぐらいでしょうか
別にほかの車のことは興味ないですけど
もう後の1500台受注終わったんですかね
どちらにしても来るのが楽しみ >>733
筑波とかの小さ目のサーキットで楽しむなら、
鼻先の軽い４気筒エンジンのほうが良いという人も必ずいるはず。
ターボだからチューニング次第で４気筒でも５００馬力以上狙えるだろうから、
そうなれば６気筒にこだわる必要もなくなるし、エンジンの軽さの分だけコントロール性と軽さのメリットが得られる。 筑波なんてもう何年も前からハイパワー至上主義だし
SZのエンジンで500馬力出す時はノーマルパーツブロックくらいになるまで弄らないと無理よ SZ-Rになるとサスやデフが電子制御なんだっけ
SZが弄りやすいかもね
内装もしょぼいから遠慮なく剥がせる >>734
早々に売り切れて買えなかった・・・(´・ω:;.:... >>734
今日営業から電話かかってきて明日のご都合いかがですか？と
話の感じじゃ余裕っぽい いやいや
エンジン載せ替えのためのSZだろ
なにが四気筒チューニングだよアホらし 2JZは重いしサーキットで勝つ為のエンジンじゃないよ
あれはアホみたいにチューニングしても耐えれる耐久を生かしてゼロヨンするエンジン 何故か最初から2j用のマウントがついてるしなｗ
が、早速D1で火吹いてたしそんな骨董品載せ替えるバカが果たしてどれだけいるのか >>723
格下の車にバラバラにされる!?
なんだそれ GTR乗りからすれば、ライバルがいた方が楽しいよ。
最新のRZと一緒に走れるのはホント楽しみ。
こっちも腕を磨いたり、車をリセティングする甲斐があるってもんだ。
スープラをディスる気持ちは全くない。乗り心地も良くて速い車だと思うよ。 俺は日産信者だけど、恥ずかしい奴が沸いたことをお詫びいたします >>735
あのー…単純な質問なんですが
アフターパーツ使って
倍以上にチューニングするのに
軽いままをキープできるの…？ >>739
うちの営業担当さんからは抽選にエントリーされましただと。タマが回ってくるか不確実すぎて売る気が感じられない。 ブーストアップ？全開くれた途端にATがオシャカだな。
昔アホがチューンした車を谷田部にテストに行ったら壊れて辿り着けなかったっていう笑い話を思い出す。 アメリカ人はマッスルカー文化でゼロヨンとか直線競争大好き だから >>753
周回コースじゃ中々決着つかないから始まったのがゼロヨンだけどな。
35GTRやスープラよりコルベットの方がエンジニアリング的にピュアだけどね。
アルミフレームにトランスアクスルでチタンコンロッドにチタンバルブだからww >>751
今回の増産分1500台は販社ごとの割当ではなく、注文入れた順に購入可能。
まだ買えるのは事実、しかし、余裕はないと思う。 コルベットはミッドシップ化するし、ハイブリッドになるからマッスルカーではなくなるけどね
あれはもうフェラーリとかランボルギーニと同じようなもんだわ たしかに、上から目線にとられても仕方がないね。
ただ、ＲＺでは俺の筑波のベスト（1分3秒8）は抜けないと思ってるのも事実。
ちなみに俺の前期35は、ＮＨＰＣに歓迎されてる、吊るしのどノーマル。 >>758
二カ所のディーラーで買えるの確認済。ってことは社販割当の仕組み 上の続きです。
まだRZのオーダーは可能。増産分の販社による台数制限はありません。1500台到達で終了。
割当抽選！？という仕組みに疑問です。ちなみに東海地方なので、ディーラーに聞いて確かめてください。 逆に「RZ、今なら買えますから」って連絡来たわ
もう別の車買ったわい >>763
あまりにカッコ悪いから、冷静に考えてキャンセルした客が続出したんだろう。
今どきあんな幼稚なデザインは恥ずかしい。 >>759
タイヤ何履いてるんですか？
RE71R新品履いたら2秒台いけそうやね。
発売当時08の筑波タイムは2秒前後だから。
RZは4秒台で走れたらいいんじゃない。 >>758
それって社員のアップデートがされてないんだろ
1500台増大の話なんて知らないんだろう X4Mコンペの510ps仕様がGRMN用かな?
次期M3コンペ出来ればM4GTSのフルスペック版をお願いしたい >>759
ハイパフォでも
「よその中古屋で買ってきた5万km超の前期MY08ノリカス持ち込まれて甚だ迷惑」
って言われているのに気が付かない鈍感な方なんでしょうね。
ノリカスはショップで整備して頂く方がいいですよw。 この1500台もの数は
どこから出てきたのか気になるわ。
マジで人気品薄詐欺を疑ってしまう。 >>770
普通にラインとBMと交渉して生産調整入れただけだろ
そんなに不思議な話じゃないと思うが フレキシブルに対応してくれたBMWとマグナにマジ感謝 >>768
Z4ですらZ4Mは作らんと言ってるのに、スープラなんぞにBMWがSエンジンを供給するわけないだろ
脳内お花畑かよ >>773
Z4クーペが出るだろ、どうせ。
そのうちスープラにもpowered by BMW motor sports ってモデルが出るよw >>774
出るわけねーだろ
BMWはこれ以上Z4に開発費をかける気はないよ
開発を進めてて元々予定してたZ4 20iの6MTの追加までやって終了だよ
Mエンジンを味わいたかったら、素直にBMWのMを買いな >>775
BMWの幹部でもない癖に出ないと言い切る根拠が草。
ぼくはそうおもうから。
とか言い出しそうで草 >>776
それにだ
MってのはSエンジンだけポンッと載っけてできるわけじゃない
軽量化と同時進行でボディの補強や足回りの強化も開発していかなきゃならない
そしてMを生産するBMWの工場は限られる
これらを考えれば、スープラと一緒に他社(マグナ)なんかで生産させてるZ4にMを設定する気がないんだなってのは、中の人のセリフを引用する以前に外から見てもわかるもんだろ え？
M一桁ならそうだけど初代Z4Mクーペとかあったの知らんのか？ww >>779
知らないわけないだろ
マグナで生産されるようになったG29 Z4の話をしてんだよ みんな買ったグレード教えてくれよ！
おれSZ ホイール、マフラー、コンピューターは弄る予定 初出しのお客様を一番大切にしなきゃいけないし、バージョンアップもサポートしていくってインタビューで言ってましたよ！
弄ったらサポートしてくれないなんて矛盾してる 他所で違法改造した車両をなんで保証しないといけないの？ 素X4Mが480馬力でコンペが510馬力
GRMNは後者と思いたいがモンキー版貰いそう
480なら初期型R35と同じ馬力じゃん
軽いしコーナーで離せるからいいけど
トヨタの看板なんで500は超えて欲しいわ 考えてみたらすげーよなw
自社のフラグシップスポーツを丸投げで作ってもらうってw
プライドあったら絶対できないよw 今回TRDはエアロしかださないんだな
BMWとの兼ね合いでアフターサービス
難しくなるでなんかな >>787
そう簡単にはいかんのですよ。
その前に480馬力にするのにいくらかかるんだい？しかも出来るの？ >>789
てかトヨタのフラッグシップなら今はLCとかなんじゃないの？ それ言っちゃうならスープラも厳密には「GR」ブランドなんだけどな GRはマーケティング活動上のネーミングで
まんまと別ブランドだと思い込む人向け。 スープラオートマだけど、高速で余裕で35抜ける、マジで。ディーラーの人が言ってたしトルコンでも最近の技術でむしろ最速な気がするし
で、
ぼったくり情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？ 俺も、LSの3.5Ｌ、422PSが載ると思う。
ＧＴＲが3.8Ｌで600PSなんだから、軽くチューンして500PSは超えるはず。
4.6LのLSデビューの後1.5年でハイブリッド5Lを載せたほど、
初期型買った人には容赦ない会社ですから。
名称は、ＲＺ－Ｒで確定。
タイミングは、Ｚのフルモデルチェンジに合わせてかな。 排気量がどうだから何馬力出るとか子供か？
パワーを出すためにどんなエンジンの作り方してるか勉強した方がいい RZはいいんだけど、SZ残念すぎる・・・
2リッターターボは名車揃いだから、そこにこのなりでこの価格、このスペックはやばいだろ
何考えてこのグレード設定したのか全く意味が分からん 圧縮比とブースト圧が高けりゃ、馬力もトルクも出る。
タービンが小さければ、レスポンスと低速トルクが増すが馬力は頭打ち。
デカければ、馬力もトルクも大きいが、低速トルクとレスポンスが落ちる。
圧縮比とブーストが同一なら、馬力もトルクも排気量に比例するが、
気筒数が増えても、フィールが良くなるだけで、パワーには影響ない。
レシプロであれば、軽からフェラーリまで、この法則に逆らってない。
高圧縮比、高ブーストが理想だが、耐久性は落ちる。
そして、ドイツのエンジンは、日本の真夏に耐えられない、ってのが定説。 うん、、、、w
だからその圧縮圧力を高くするために何してる？ブースト圧を高くするために何してる？レブリミット上げるために何してる？レスポンス上げるために何してる？
内燃機のセオリーとかじゃなくて各社がどうエンジン作ってるか勉強してから言おうや GRスープラにV35A-FTSが載ると言ってる人は、車作りをプラモデル感覚で考えてるんだろうか
各社がモジュール化を進めていて、トヨタのTNGA世代のパワートレーンを、BMWのシャシーに簡単に載せられたら苦労せんわ
BMWのシャシーに合わせてV35Aや10速ATを一から設計し直して、エンジンマウントを改装して載せたところでLSより高くなる
あとエンジンもT/Mも今より重くなって馬力も上がるから、足回りも開発し直しになる
ついでにシャシーを提供するBMWにまで設計を変えさせるから、使い回し出来なくて負担がかかる
＞初期型買った人には容赦ない会社ですから。
こういう、ただトヨタを批判したいだけの結論ありきで
思い付きでトヨタはV35Aを載せてくる、今GRスープラを買った人が損をすると喚きたいのが見え透いてるネ アメリカの車番組みてると簡単に載せ替えてるけどねぇ・・・
多田さんも2JZに乗せ換えてもイイヨって言ってるし
そんなに難しく考える必要無いと思うよ トヨタが批判されたらあなた何か困るのん？と。
いやまあそれは置いといても逆でしょ。
技術スゲーから一番ヤバイエンジン載せちゃうでしょ
ってアゲてんじゃないの？
実際にはそんな力あるかよって皆んな引いてるけど
あなただけだよ。「トヨタを批判するな！」って
本気出してんの。 自動車メーカーがアメリカのテレビ番組みたいな車作りしてると思ってんのか… ああ、もしかしてBMWからエンジンだけもらって載せてると思ってるとか？ >>810
物理的にGRスープラにV35Aが載るかと言われれば載せられる
ただし、個人での改装に過ぎないよね
GRスープラにV35A-FTS搭載モデルが追加されるとなれば話が違ってくる
製造するのに問題がないか、安全性のテストをクリア、各所に登録して、やっとトヨタから発売出来るわけで
アメリカの車番組でこうだから、トヨタも公式に出来るというわけではない トヨタのフラッグシップにＢＭＷのエンジンを借りて載せるなんて奇想天外なことに比べれば、
共同開発のプラットフォームに自社製のエンジンを載せる方がずっと自然。
レクサスの422ＰＳがスープラに載ると何か困るの？
載ったら買うよ。70Ａに乗るほど昔からスープラが好きで、BMWのエンジンの
熱ダレにうんざりしている俺が、トヨタのエンジンに期待しちゃいけないの？ >>815
期待するのは勝手だが、公式には載らん
やりたきゃ自分で改造しな アメリカの番組が数週間でやれたことを、トヨタ様がやれないとでも？ LS500の3.5v6は自社製の車にすら殆ど採用してない
それは極めて限定的なGA-Lプラットフォームにしか対応してないからか？
少なくとも同じ型式の直6を1シリから7シリにまで使い回すことのできるBMや、
新開発の直6を凡ゆる車種、グレードに矢継ぎ早に展開できたメルセデスとは違い
もったいぶってるのか、単に使い勝手が悪いのかは知らないけど
とにかく縦への展開が鈍いね
だからエンジンのモジュール化に関しては欧州メーカーに対して遅れをとっているという印象を拭えない
では3.5V6Tをベースにスポーティにチューニングしたものを同じGA-LベースのLCF(仮)にでも載せるつもりなのかと思えば、
V8Tも開発中ということなので、どうやらその線も考え難いらしい
なわけで、現状からすると実は汎用性に欠けるエンジンなんじゃないの？という印象を抱かざるを得ないんだよね
個人的にはクラウンの上位グレードに載せるぐらいの気概があってもいいなとは思うのだが、それもやらないんだもん
やっぱりやれないのかな
儲からない車は作りませんか(苦笑 >>817
アメリカの番組が数週間でやれたクオリティでいいの？ >>818
BMW、メルセデス、トヨタのモジュール化における機密部分を知った上で批判できるって凄いわ
いやーﾜｯﾁｮｲNGが捗るわありがとう >>820
いや、違うでしょ？
あくまでど素人の推測に過ぎないから全体的に疑問系なのさ
その機密部分をむしろ知りたい側ですよ
教わったところでほとんど理解できないでしょうから、優秀な翻訳家も必要ですね せっかく直6で出してやったのにV6でいいのかよw
まぁ、GT-RもV6になったしせめて背中くらい捉えたいよなそのV6モデルが出る前に買った連中は峠でランエボみたいな格下につつかれないように気をつけろよwwww スープラオートマだけど、高速で余裕で35抜ける、マジで。ディーラーの人が言ってたしトルコンでも最近の技術でむしろ最速な気がするし
峠？ランエボなんか9千回転藤原溝落としドリフトでブッチっしょ
ぼったくり情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほ、おり、ゅ、う？ そもそもBMWの直列エンジン用に設計した車体に幅のあるV6が載せられるのかよ >>824
載せたら載せたでコスパで初期の35買うっしょ
無理してAW11初期状態の足回り恐怖老害スープラにスワップ笑 いやトヨタスポーツのフラグシップはLCじゃなくてスープラだから
性能
LC500 0→100㎞加速 4.4秒 筑波5秒台
LC500h 0→100㎞加速 4.7秒 筑波9秒台
RC-F 0→100㎞加速 4.6秒 筑波5秒台
スープラRZ 0→100㎞加速 4.3秒 ニュルZ4の55秒以下
RZでも最高性能を誇ってるしレクサススポーツはラグジュアリー、GT路線であって
トヨタの象徴たるフラッグシップスポーツはスープラ以外ない
GRMNはガチでR35やNSXと戦えるスペックでくるはず
フラッグシップスポーツはガチで自動車メーカーの魂だからな トヨタのフラッグシップカーはセンチュリー
レクサスのフラッグシップカーはLS
ついでにダイハツのフラッグシップカーはアルティス
GRスープラはTOYOTA GAZOO Racingが展開するスポーツカーシリーズの(GRスーパースポーツコンセプトが出るまでの)頂点だね
レクサスFの頂点はLFAで下にF、F Sportsと続く >>826
トヨタとレクサスは分けて考えればいいのに
あとGR+車名と車名+GRで使い分けてるのをみるに、スープラのGRMNは出ないと思う
GRMN相当のものは出すと思うけど >>827
何を言う。
OYOTAのフラッグシップはヌープラに決まっておるだろうが！
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg こんだけアンチが沸けば新型復活も大成功やね
主に買えない雑魚の僻みだけどね 筑波とニュル公表まだ？
スープラ何年焦らしてるんだよ 今回のスープラはスポーツカーとしてはこれまでに例を見ない、トヨタの徹底したコストカットに次ぐコストカットが生み出したスポーツカー
あまりにコストカットを追求した結果、新たに立ち上げたスポーツブランドGRの看板車種となる自社のフラッグシップスポーツカーであるにもかかわらず、その開発・生産を他社に依頼する形にまでなった
その良し悪しはとりあえずここでは置いておく(自動車メーカーの姿勢としては「なんじゃそりゃ？」だが、会社の収益的には成功なんだろう)
このコストカットメソッドは「トヨタの自動車メーカーとしての姿勢に対する批判」以外にも、明確なデメリットを生む
とにかく生産に関する小回りが全く利かなくなる
エンジンを含めたパーツの供給はBMWに、車両の組み立てはマグナに依存してるので、生産台数の調整ですら簡単にはできない
そして、車両側の小変更も自社工場で生産する場合と比較してものすごくハードルが高くなる
いわんやエンジンスワップなんていう変更はもっとできない
1台だけ作るなら、V35A-FTSの搭載に必要なパーツをワンオフで作って、シャシー側も色々とこねくりまわせば搭載すること自体はできるだろうが、公式で作るにはBMWとマグナに話を通さなきゃならない
それをやるには金も時間もべらぼうにかかる(エンジンだって日本で作ったものをオーストリアに輸送しなきゃならない)し、何よりそのスープラの値段がアホみたいに高くなる
頑張って作ったところで、完成した車のスペックの割には不釣り合いな高価格となり、それは本来スープラに課せられた「安く作る」という理念に完全に反することになる
というわけで、妄想するのは勝手だけど、トヨタのエンジンを載っけたスープラなんか出ません
エンジンスワップとかやりたい人は、個人で勝手にやりましょう 若い時はホイールデカクてタイヤは薄い方が格好いいかったけど中年になったらある程度タイヤに厚みあるのが格好よくなってきてさ。ＳＺの17インチ仕様が一番格好よくみえる。わかる人いる？ いじる前提ならSZ一択だな。割安だよ
吊るしで乗るならSZ-Rでいいんじゃないの >>727
多分2世代GT‐Rや80スープラの時代の人では無いんだろう。
2JZもアリストに載せられたトルク重視のエンジンだし、ピックアップは遅い。
RB26はGT‐R専用エンジンでレース用のエンジン。
6連スロットルチャンバーなど標準だし、エンジンのピックアップも2JZより格段に早い。
でも2JZは頑丈だし、低回転域からトルクが出るからドリフトもしやすい、最大出力も出る良いエンジン。 >>826
ガチなら、他社に頼りっきりにはしないでしょ。
出来るだけリスクを減らして、GRをアピールできれば
良いんじゃないかと思う。 スープラのGRMN出ても、FRのままだとあんまり速くならない。
xDrive載せてくるか？ >>839
するわけないでしょ
BMWがZ4にxDriveを採用しないんだから
S58エンジンの件もそうだけど、BMWが「Z4には採用しない」と判断したBMWの技術やパーツを、スープラのためだけに単独でBMWから譲ってもらえるわけないでしょ
なんで「BMWのものはトヨタのもの」みたいな発想になるのか不思議で仕方ない BMも商売だから、しばらく様子見して儲かりそうならわからないよ
場合によっちゃ次期型まであると思う
個人的にスープラはFRのままが幸せだと思うけど
AWD化したらコンセプトがますますボヤけてしまうから トヨタに安売りされちゃ困るから何から何まで出さないでしょう
実際BMWと客層違いすぎるようだし >>841
もし万万が一採用されるとしたら、BMWがZ4に採用した後からだね
基本的にスープラはBMWからのお下がりなんだよ
もし生粋のBMWの技術を味わいたかったら、BMW車を買えばいい
Sエンジンを味わいたいならMを、かつxDriveを味わいたいならM5やM8、X3M～X6Mをどうぞ
あくまでトヨタのスープラで楽しむというのであれば、BMWから与えられた範囲の装備とスペックでお楽しみ下さい この前からMコンペの400馬力が載るとか頭花畑のやつが多すぎる。スープラとして出してくれたことに意味があるとか言ってたくせに結局馬力求めててほんま草 ENGINE誌のHOT100 2019見たけど、スープラ大して評価されてなくて残念
ちなみに1位はぶっちぎりでA110、Z4もスープラより上だった
やっぱりスープラは提灯記事に騙される情弱向けなんだな A110は異常に評価高いよね
年始のCGアワードでも去年リリースされたクルマの中でトップだったし >>848
ごめん、異常という言葉は誤解を生みますね
素直にとっても評価高いよねと言いたかっただけですんで悪しからず >>846
engineもアレはアレで自動車雑誌としてなかなか痛いところあるからなあ 予算的に許容範囲
しかしどうしてもデザインが好きになれん・・・ >>831
RZで筑波1分5秒前後、
ニュル7分55秒あたりか。 勘違いしちゃうのは、全部の新車が世界最高である必要があるという思い込み
そして自分が世界最高の顧客であるという思い込み
スポーツカーなんだからと、他車に劣るスペックであってはいけないと批判する
トヨタなんだから世界最高であるべきだと批判する
最高の顧客である自分が、全てを投げ打ってでも買いたくなるような車であることを強要する
それが叶わないから批判する
そしてさらにそんな高スペックを望みながら、価格は庶民が手が出る価格じゃないと批判する
そーゆーのが根底にあるから批判がオカシイんだよ 別にスープラ の出来が糞でも、あなたに関係なくない？
現に売り切れて手に入らない状況なんだし
メーカーも喜んでるし、客も喜んでる
喜んでないのは批判してる貴方だけ
車の選択肢として、スープラ が増えたんだから喜ばしいじゃん
嫌な人は買わなければいいだけ
見なければいいだけ
スレにも来なければいい
どーせ買わないんだから
貴方に興味を持たれなくても、世界はなにも変わらない 比較対象や期待がやたら過度になってる気がするけど元々の開発のきっかけを考えりゃ成果としてはこんなもんでしょ えー…？
「トヨタだから世界最高であるべきと批判する」
ってのは、アンタだけが聞こえてる幻聴だよ…
どうかしてる。
何なのその利益関係感？
思いっきりトヨタ関係者の擁護じゃん？
どちかかと言うと、車を自前で作らない事より
アンタみたいな人を使って、ちょっとした小銭で
商品を良く見せよう、騙してでも良く思われよう、
とする企業方針のが嫌だわ…。 このデザインは好きになれん
マジでかっこ悪い
もう少しカッコ良くてまきなかったんか スープラの大ファンとしては、ともかく、トヨタ(レクサス含め）で一番のエンジンを積みやがれ！
借り物なんて載せるんじゃねー！早くＶ３５Ａ載せろや！載せられないわけないやろ！
と言いたい。これがアンチの発言に聞こえるなら、病院行った方がいい。 いやそもそもマジで
「トヨタだから世界最高であるべきと批判」
って、誰か言ってる？？
こんなにメーカーイメージを捉え間違えてる人って
今時相当珍しいわ。
90年代にジャパンアズナンバーワン！とか
言ってた時代ならいざ知らず、
今トヨタに「トヨタなら世界最高を出すべき！
世界最高じゃないなんておかしい！」って
批判してる人がいるの？？
70歳の爺さんか？？ 加速も、サーキットもＧＴＲに、負けることは分かってる。
成り立ちも車格も違うんだからしょうがない。
スープラは８６の兄貴分のデートカー。
それでもいいんだよ。速さや馬力は関係ない。
ただ、トヨタで一番のエンジンを積め！
もう、あるんだし、ＬＳで開発費は償却できるんだから、積め！
ＬＣ－Ｆ、ＲＣ－Ｆで、ハイパワー版が出てもいいから、ノーマルＬＳのを積め！ >>859
スープラの大ファンの方に対してはお気の毒でしたとしか言いようがないんだけど、>>832で書いたように公式の商品としてスープラにトヨタのエンジンが搭載されることはないよ
そのような商業スタイルを選択したのは全部トヨタの方針なので、スープラが大好きな中で矛盾を感じるかも知れないが、文句があるならトヨタに言ってくれ
自分の追い求める夢を叶えるなら、SZでも買って好きなエンジンに個人でスワップだね それは、君の予想であってトヨタの社長ではないので信じない。
俺の予想は、今年のモーターショーに参考出品されると踏んでいる。
もちろん、信じなくて良い。
ちなみに、俺は今、ど中古の35乗ってる。
今は筑波03秒台だけど、Ｓタイヤなら下手な俺でも2秒台は確実だ。
ただ３５は、女の子のウケが悪い。(車内はキーパーで清掃済みw）
理由は、俺のは初期型のポンコツで、音はガシャガシャ、乗り心地はゴツゴツだから。
17年以降の35は高くて買えないし、お金があっても遅いから買わないｗ。
よって、町乗りならスープラを選ぶ。
Ｖ３５Ａが出たら、買う！絶対に買う！
社長様、早く出して下さい。フェアレディＺに負けてはいけない。 「"スポーツカーは採算を取るのが難しいのです
"。だから他メーカーから貰ってくる」
というのがまず矛盾してるわな。
その「他メーカー」は日頃からどうしてんだよと。
"トヨタにとっては難しいのです"なら
うわ正直だなぁその分大衆車で頑張ってよ、
って見直しもするけど。
その期に「世界売上30兆円達成！」ってニュース…。
だからおおかた皆のイメージ通りの企業でしょ。
儲からない事はやらない、よ。 ずっと昔、７０スープラにターボＡと言うのがあった。(公式には５００台限定）
その時は、Ｚ２０に乗っていたので、タービンだけ裏のルートで入手した。
追加インジェクターも打たず、Ｄジェトロに変えただけで、ブースト1.0で、
シャシダイで、３８０馬力出た。
ウエストゲートではなく強化アクチュエーターだったので、見た目はノーマルで普通に車検も通った。
そんな車も作った会社だから、５００台限定でもいいなら、Ｖ３５Ａは出せると思う。 >>864
その通りなんだよね
そして「スポーツカーを作ってもらってる」って立場の分際で、「その企業(BMW)が持ってる最高の技術は、当然スープラにも採用される」って盲信してるのが、スープラにSエンジン搭載で500馬力だー！勢なんだよね
なんで自社の兄弟車(Z4)にも採用してない自社の高度な技術を、いわばOEM先の車種(スープラ)にだけ譲ってやる必要があるのかと >>862
>>832の解析には感心したけど
>>863みたいな正直な車馬鹿は嫌いじゃないね！
そういう熱量を分かろうとするならこの90も、
キャバリエみたいな黒歴史にならずに
盛り上がると思う。
でも客観的には、利益優先だろうし
もうOEMでオーダーしちゃったんだから>>832の通り
難しいだろうね。
「OEMでコストが余った分、こういう面白い事に
お金をかけます！」とか舵取りしたら本当面白いんだが。 >>867
オレもID:Oye4YFz20みたいなクルマ馬鹿(褒め言葉の意味で)は嫌いじゃない
だから彼には自分が理想とするスープラを彼個人の手で実現して欲しいとも思う
>「OEMでコストが余った分、こういう面白い事にお金をかけます！」とか舵取りしたら本当面白いんだが
その通りだね >>863
そんな君の35はニスモで13年仕様エンジン、サスペンションバージョンアップとキャタ、マフラー、スポリセ3、
タイヤをNR1かRe71で筑波1秒いや0秒台も出るサーキット仕様にしてください。
スープラは街乗りメインの車だと俺も思う。
でもフェアレディZと比べられてしまうのはどうなのよ？ >>846
正直、日産は頭下げてルノーからA110をOEMしてほしい。
スープラより楽しい車なの確実だろうし。 デザインか・・・
86やLF-Aと比べると確かにちょっとイマイチ
まあ、そのうち見慣れるとは思うけどね >>861
エンジン載せ変えって、エンジンだけじゃだめで
フライホイールハウジングが合わなくてミッションだって変わっちゃう。
デフを変えないなら、ペラシャは新規で設計しないといけない。
ラジエターだって容量足りないなら変えちゃう。
そのサポートも新規設計。
インタークーラーもそう。
一番大変なのはECU。
今は統合制御だから、新エンジンのために一から作り直し。
エンジン以外の電子制御無視していあなら、
フルコン入れればいいけどね。
そんな人間はスープラ買わんだろう。 ちっちゃい頃一目惚れした車がフルモデルチェンジして丁度支払い能力がついてきた時に発売してくれたんだ性能云々の前に買っちゃったよね うーん…エンジン載せ替え前提の
チューニング素材としてszまで出した言い分は
なかなかうまくいかない感じかな。
その点では80が面白がられた理由が分かるね。
本当にスポーツや業界を盛り上げたいなら
この「…？」ムード読んで
トヨタも積極的にカスタムに介入するなら
流れは変わるかと思う。
(絶対無いだろうけど。)
現状「トヨタはスポーツを諦めない」の言葉通り、
「諦めないレベル」の、中継ぎ外国人投手かねぇ。
「トヨタには〇〇がある！」と胡座かける本命投手に
期待したいんだが、もうスープラって名前思いっきり
使っちゃったから、選手のイメージ湧かないね。
次の改変はまた25年後かな。 トヨタの現状最高のエンジンって言ったら
LFAのV10……は現実的じゃないなら
2GRの3.5かな
でもまだ使うの？って気がするね >>874
なぜ換装する必要があるの？B48ならECUだけで320psくらい出せるんだろ
そもそもB58もATのトルク容量いっぱいであれ以上ブースト上げられないのに ECUいじるとかって言ってる人は、保証とか気にしない派？ トヨタってほんと何屋なんだろうね
エンジンはあっちで、ミッションはこっちで、電装品はそっちでと主要な部分が全てトヨタ以外で開発されてて、トヨタはって言うとあんなのが欲しいこんな事したいって外部のメーカーに言うだけでしょ >>879
ホンダもそんな感じらしい
理系の人が本社入って何しに来たか分からんって嘆いてた チューニングショップ(笑)の口車に乗せられて無料の実験台になるんですね ならないよ。元々中の人間だし
国内のいかがわしい奴らに関わらなくても
シュニッツァーあたりが出すでしょ この土日でスープラ契約した人いる？グレード何買った？ 勘違いすんなよ
BMWは下請けだぞ
下請けに指図してトヨタの企画で車を作らせてやってるんだから
BMWって規模ちっちゃいぞ トヨタのトップ1、2がスープラを大絶讚だしな
トヨタ史上最高のスポーツカーだってな
BMWなのにｗｗｗｗｗ >>887
嘘言うな
今日話聞いてきたけど納期の時期で悩み中 >>888
6月2日にRZ増産分が販売終了と聞いたが、本当かなぁ？ >>885
BMWがトヨタに企画持ち込んだ訳じゃねぇぞハゲ >>885
どんなことでも常にトヨタが最高、か…
何がどうあってもこのように書き込まなきゃいけない仕事ってのも、しんどいなぁ
とてもじゃないけどオレにはできない 知ったかちゃん同士のレスバトルでとっても面白いなこのスレ 契約したけどスレみてると不安になっちゃうわ！
誰か納車待ちスレ上げてくれないかな >>885
話にならん．．．
欧州でもUSでも、BMWとTOYOTAじゃ、class、顧客が違う。
TOYOTAはいくら利益出しても、Huaweiのイメージ、ポジションでしょ。 さすがにエンジン載せ替えまでやるのはごく一部の人でしょ。
エンジンそのままで
コンピュータとタービン交換くらいまでなら、それなりの人数がやりそう。
４気筒で４００PS～４５０PSくらいなら、コストと実用性で無理しない現実的な上限かなあ この車にGTウイング付けたらどんな感じになるんだろう。
サーキットでタイムアップするのにパワーアップするよりはるかに有効なんだが。 >>899
そんなんいいからなるたけつるしで走ってどこどこでなんぼか教えてくれや >>897
4気筒で400馬力オーバーはさすがにインジェクションは弄らないと無理じゃね？
燃料たらないだろう。
あとインタークーラーも大きいのないとなー。 >>875
2UR-GSE
4,968cc V型8気筒 直噴DOHC
354kW (481PS)/7,100rpm
535N･m (54.6kgf･m)/4,8000rpm
スポーツ/ハイパフォーマンスモデルのエンジンだとこれが最高峰
4.0L V8 ツインターボを開発中だけど大排気量NAやめないでほしいわ >>901
あーその辺もこみこみで。
補器類の入れ替えとセッティングでなんとかなりそうな上限てことで。
400ps仕様で、軽量ホイールとシート入れ替え、ボンネットもやれば50㎏くらい減るかな？
そこまでやれば結構お金が飛ぶけど、楽しそう。
ブレーキキットもサードパーティーもので・・・って金かかるね・・ >>863
35が駄目な理由として女受けが悪い。
ってんならスープラよりBMWのZ4買った方が良くないか？？ ごちゃごちゃ言ってる奴に限って軽やコンパクトカー乗ってんだろｗｗｗ
できもしねーチューンの妄想ばっかしてキンモ 2000cc400PSとか昔のエボインプが張り合ってた頃の話みたい1200キロ台の車重だったしいい時代だったなー >>896
トヨタがファーウエイって・・・頭おかしいの？？
まぁ聞くまでもないか。 >>911
車両本体は値引きゼロでした
なので、ETCをサービスでつけてくれました トヨタイムズってCMみたんだけど
車に無知な一般人に、丁寧に、ニュルブルクリンクとはね
世界の最高のサーキットでね、ここを走れば世界中の道で通用するんだよ！
だからここで開発してるし、レースにも参加するんだ！
ここで安定して安全に速く走れれば、世界に通じるってことだからね！
どうだい！？ここで走ってるスープラ がいかに凄いかわかったかい！？？
みたいにレースの詳しいおっさんに語らせてたけど
そこでクラッシュするってのは体を張ったギャグかな？？ >>903
ざっくり車両込み1000万ぐらいかけて、純正より遥かにぶっ壊れやすくして、
保証も効かなくして、リセールも絶望的なぐらい下げてっていう
結構なドM仕様やよね
RZにちょい手を加えるぐらいの方が安上がりだよ スープラオートマだけど、高速で余裕で35抜ける、マジで。ディーラーの人が言ってたしトルコンでも最近の技術でむしろ最速な気がするし
峠？ランエボなんか9千回転藤原溝落としドリフトでブッチっしょ
ぼったくり情弱狙いトルコンオートマ直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほ、おり、ゅ、う？ 日産マークの790万ツーシーターにお金出す人おらんでしょ… 3/8に注文して納期11予定って言われてるんだけど
10月納車の方っていますか？？？ >>909
じゃ携帯だとSAMSUNG位にしておこうか。
シェア追求、収益性追求、安くて市場調査には金を掛けてる。
品質はそんなに悪くないが、モノとしてはレスペクトされてない。
趣味性なし、白モノ家電的価値。
でもHuaweiもバカにしたもんじゃないよ、今回のごたごたがなかったら、近々
Appleをシェアで抜いてたかもよ。 >>919
こういう人間が車をダメにしてるとハッキリ言えるわ。
あんたは他の物にもエンブレムしか見てないって言われているんじゃない？ 今の教習所って、MT教習は何の車種が定番で使われてるの？ モーターファン152号の１４ページからのZ4の記事が面白いぞ！ >>904
女はオープンカーは髪が乱れるから嫌がるだろ目立つし
それならX3の方が喜ばれる >>919
スバル製のFRに650万出す人おらんよね同意する >>920
szrだけど10月納車予定です(´･ω･｀) SZ予約しました。
糞エンジンかもしれないけど10年乗る覚悟です。
大事に乗ります。 >>929
おーおめ！
非力って言っても340psみたいなハイパワーと比べたらって話だし気に入って買ったならいいチョイスなんじゃない？
ちなみに決めた決め手はなに？ 今乗り換え検討してるけど、スープラ買う人ってそれ以外にもやっぱり車持ってる？ >>928
いいですなあ
袖ヶ浦の試乗会でSZ-Rも乗ったけど、凄く良い乗り味で正直街乗りで使うならRZより快適と感じました
乗ってから決めてたら4発にしてたかも つとめびとはいませんか？
真っ黄色のスープラ で出社したら上司に殺されますか？ >>929
10年乗るのにSZにしたの？
長く乗れば乗るほどRZの方が得なのに頭悪いのかな？ 今回、スープラに乗り替えた人が何乗ってたか気になる。
86かな？ GTRかな？ 335クーペかな？ >>938
乗り換えといより
むしろ増車かなぁ
車庫に寝かしとくかも
乗っても年間3000キロ以下 3L6気筒に重きを置いてないし200馬力近くあれば街乗りで困らないもんなぁ
SZとSZ-Rの差に百万円分の価値が見出だせないから、ガワさえ手に入るなら俺もSZで良いかなって思うけど ヨウツベ見たら元レーサーが、SZR 258ps 2L直4ターボが一番コーナリング面白いって言ってた それスープラのレビューしてる奴みんな言ってるよ
特徴がなさ過ぎてそれくらいしか思いつかないんだろ 「街乗りでは充分♪」
って言う人必ずいるけど…
街乗りしかしない、訳ないわな。
街乗り以外(高速、田舎道、ワインディング)に
来た時に、その気になりたくなるはずなのは自明。
「街乗りに充分♪」ってのは
コンパクトカーに対して使う言葉だ。 4気筒に6MT設定されたら考える。
MTは輸入車特別取扱制度(年2000台以下)を使えば、型式認定が要らないんだよね。
ウインカーは左ですか？ >>929
おめ
>>945
串を刺してまで荒らしたいとか
暇だねぇ >>938
CIVIC TYPE-R（FK 8）です。
5000km乗ったのでもういいかなと、
FR乗ってみたいという理由で。 勝手にセカンドカーの車歴晒すけど
初代スイスポ 楽しいー！！！
WRX gvb 楽しいーはぇええ！
シビックタイプR FK8 はぇえええ、、だけでなんか、、うん、速い車だな
スープラ復活、fk8リセールいいし乗り換えるか >>938
35GT-Rから乗り換える人なんているのか？
速さ車格とも上なのに。
あえて言えば古いくらいか。 SZだけでも良いから、3ペダルのM/T出してよ
トルコンオートマの2シーターなぞ、4ストクオーターマルチと一緒で女の乗り物じゃん
80RZが、中古車市場から消えてる気もするが >>956
これはディーラーがひどくない?
本社にクレーム入れてみては。 >>949
たったの5000kmで乗り換えとかw
やっぱりフケッぱちはつまらん車なんですねえ。 >>956
ドンマイ。
私も同じ時期に注文書書いて最初抽選選外。
追加1500台分も最初の申し込み引き継いでるが望み薄みたい。地域やディーラーによって随分違う。 >>960
FK8は注文から納車まで9ヶ月待ちました。
納車後1月くらいは、楽しかったですが、
その後はあんまり。確かに速いけど、それだけ。 自分も3月頭の時点でRZは既に受注不可か抽選できても10倍でした。1500台増産しても初期の3倍増し程度なら厳しいのか。
日本振分台数も年間500台が変わってなければ2～3年待ち？ z4にMT追加だとよ
スープラも時間の問題かも！
買っちゃった奴ザマーw >>967
主査がMTの感触が良くないって言ってたからなぁw
どうだろうね >>947
ウインカーレバーは左。
BMW式のワンタッチウインカーを駆使すればMTでも特に不便もない 3月でダメだった人、結構いらっしゃいますね。
自分もその一人ですが、別の車を注文しましたよ。
人間、1年先なんてどうなってるか分からないし。 変な癖がつく前にドライビングスクールに通った方がベターかもなあ >>970
残念だがF系LCI以降ワンタッチじゃなくなった。
レバーもでかくなって安っぽくなった。 >>963
うちの販社は増産分の1500台到達まで注文入れることができると言ってたよ。
抽選？今回は販社割当なく、好きな数だけ注文できるよ、との事です。 無理してMT載せる必要無いだろ
ここで欲しいって言ってる連中はどうせ買わない >>977
神奈川某ディーラーでは今もって買えるのか買えないのか、それがいつわかるのかさえわからない状態。 地域によって結構差がありますよね。
前金入れないと本部認証がおりないとか
いう人もいたぐらいですし。
私は3月注文組ですが、
初期受注には間に合っているそうです。 >>964
レスありがとうございます。
やっぱりそんなもんですよね～
毎日が楽しくなる車じゃないですよね！
スープラやWRXなら運転していても楽しいと思いますが。
お互い、スープラ楽しみましょう＾＾ 現状で契約書面交わしてない方達は正式な発注入ってませんから、ディーラーさんに良く確認したほうがいいですよ。
色指定とメーカーオプション発注してなければ、
注文受付されていないのは確実です。 ほんとに。ETCの種類やらその辺まで。
覚書だって店控え、客控えも印鑑押したしその辺ないと注文いってないよ >>983
申込金100万ないと本部承認とか
書いてあるけど、
これって販売会社のなんだね。
それなら、各販売会社によって
対応が違うのもわかる。 クソみたいな販売
もっと拡散しろや
基本欧州モデルなんだから年改する
どうしても欲しいなら後期モデル狙ったほうがいい
上位モデルや特別仕様車や限定車も出るやろ >>989
お仲間です(´･ω･｀)
スープラの見積りサイトだとイエロー下の方だったから >>990
少ない方が目立っていいんじゃない?
濃いめの黄色でいい色だと思ったので、黄色にしました。 RZの次にSZが売れてるから自ずと赤黒白率が増えるわけだ SZ-RよりSZのほうが売れるってのがよくわからんなあ シルバーメタリックとアイスグレーメタリックで悩み中。どっちが良いと思う？ あれ、俺のとこまだ「RZどうです？」って電話来てるぞこれで2回目
販社割当なのかねぇ スープラオートマだけど、余裕で35抜けるマジで。ディーラーの人が言ってたしトルコンでも最近の技術でむしろ最速な気がするし
峠？ランエボなんか9千回転藤原溝落としドリフトでブッチっしょ
ぼったくり情弱狙いトルコンオートマ初期型特有足廻剛性入力値狂いまくり恐怖直線のみ老害幼児轢き殺し車買ったあほおりゅ？ >BMW式のワンタッチウインカーを駆使すればMTでも特に不便もない
右ハンドル、左ウインカー、MTの車に乗っているので、大丈夫です。 このスレッドは１０００を超えました。
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