【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part25
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公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556799680/
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魔法のサイフ 米国がタダで無限に買い物できる仕組み >>678
今の状態でもインテリジェントクリアランスソナーとリヤクロストラフィックアラート付けてほぼ10万円
そっからさらにレーダー2個追加、車両周辺カメラ3個追加、前方カメラ3眼化、ドライバーモニター追加、高精度マップが必要になってる
適当に15万って書いたけど全然足りないじゃん・・・ >>686
そこに何年かで買い替えるタイヤ代入れたら…
アジアンタイヤが増えるかな 受注台数の発表は例の「計画の何倍」だけど、
トヨタの本音よりは売れてないんじゃないの？
ぶらっと寄って見積もってもらったら、下取りを破格条件で出してきたよ。
他社からの乗り換えだから頑張ったのか、金持ちのフリしたから頑張ったのか。 某保険屋の見積で21歳以上ブルー6等級年間1万キロでも21万なんだけど20等級で28万ってぼったくり保険過ぎない？ 少なくとも初動は想定の範囲内の売り上げ。ハイブリッドは予想よりも売れていたのかもしれない。納期の長さ見ればそんな気はする。
最近納期伸びてきたから、今は好調なのかもね 任意保険があり得ないくらい高くて笑った
こいつ馬鹿だろ >>679
お前はガキか
相手の言いたいことすら理解せず
勝手に思い込んでコメするミミズ脳w 値引きオプション込みで55万だったんだがもう少しいけそうかね
ちなHVG >>699
値引きは額じゃなくてパーセントだと思いますよ。
車両本体値引き＋オプション総額からの値引き。
今なら本体20＋オプション3割引じゃないでしょうか？ ビッグマイナーで多段ATこないかなぁ
CVTが致命的なんだよなぁ 俺値引き26万
ちなみにオプションは9ナビとマットのみ 8ATターボ追加
HUD追加
これがマイチェンで来たら悔しい >>707
無骨系デザイン車は
性能、装備等が安定してきた
マイチェン後購入一択やで >>694
特約とか車両保険の有無や保障上限とか条件わかってないのに比較できんだろ トルクベクタリングＡＷＤに拘るなら、動力性能充分な次期ハリアーターボが本命かな？ 俺は後ろにチャイルドシートで3人乗りだから十分な動力性能
高速の追い越しもスムーズ
まず飛ばさなくなった >>704
なんで？
CVTの方がシフトショックないし快適だぞ。 >>711
ハリアーがどうなるか誰にもわからんから
待てるなら待ってみるがよろしかろう デザインとか装備見ると、いかにも前期型って感じだよな 近所のネッツの新聞チラシ
燃費をガソリン車はWLTCで書いてるのに、ハイブリットはJC08モードで書いてある。
併記は認められてるけど、こういうのは併記じゃなくて反則だろ 【いま再びアツい!!】国産ターボ クラス別優秀車 ベスト3 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/71502 >>717
ハイブリッド売ったほうが儲けがデカいんだろね
ちょっと広告のやり方として不適切だね >>714
www8速atのがいいからw
知らないんだろうなぁw >>707
ふつうに来そうw
マツダだったら年次改変で追加決定だな トヨタのCVTは妙味だけどな。まぁそれでも収まるなら8ATのが上質
トヨタのCVTは発進徐行用ギヤを追設したが、それなのに全域でCVT運用できているわけは
発進徐行用ギヤを使う領域もトルクコンバータをロックアップしない事によりCVT運用している為
ジャトコ製2段リダクション式CVTの様な段付き感ではなくスムーズな変速や
レスポンスを要求される場面での制御目的で狙った切り替わり感に仕上げる事ができている
ベルトを挟むプーリーの固定シーブ対して可変シーブに掛ける予圧の分の出力ロスがデメリット HVGの見積出してもらったら480万だった…
ナビを7インチにすればもう少し安く出来るけど見た目が貧相になるしのがな… トヨタ
【トヨタセーフティセンス】
（1）カローラスポーツ、RAV4、クラウン、アルファード&ヴェルファイア、MIRAI
単眼カメラ+ミリ波レーダー 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
（2）プリウス、カムリ、C-HR、ハリアー
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応
（3）アクア、ヴィッツ、ヴォクシー三兄弟、プロボックス&サクシード
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：昼間のみ対応
（4）ポルテ&スペイド、エスティマ、プレミオ&アリオン
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：対応なし
【レクサスセーフティシステム+A】
LS（標準グレードを除く)
ステレオカメラ+ミリ波レーダー 「世界トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
「歩行者との接触をハンドル操作で避ける支援も備える(世界初の自動操舵)」
【レクサスセーフティシステム】
LSの標準グレード、ES、UX、NX
（1）相当
GS、IS、LC、RC、CT、RX、LX
（2）相当 >>730
素晴らしい！
クリアランスソナー(CS)や
ブラインドスポットモニター(BSM)
リアクロストラフィックアラート(RCTA)
パーキングサポートブレーキ(対車両)(RCTAB)
パーキングサポートブレーキ(対静止物)
の一覧表も是非！
RAV4のG以上は全て標準でサポートの筈。 後席倒せばロードバイクを後輪付けたまま立てて積めることが出来ますか？ >>725
なるほどー
やっぱプリウス飯塚は許せねぇわ 車雑誌が歴代のスバル車をサーキットで走らせてタイム計測をしています。
筑波サーキット
現行車
BRZ 6MT 1分09秒820
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒581 (新井)
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒780(清水)
BRZ 6AT 1分10秒791
レガシィB4 DIT (CVT)1分12秒772
フォレスターXT(CVT) 1分13秒228
インプレッサG4 (CVT)1分15秒961
インプレッサスポーツ(CVT) 1分17秒473
XVハイブリッド (CVT)1分18秒365 インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
最高速度144.93
アクセラ22XD FF 1'14"201
最高速度152
アクセラ20S FF 1'14"942
最高速度 141.56
XV 2.0iS AWD 1'17"575
プリジストンSUV専用タイヤ
デューラーH/Pスポーツ225/55R18
先代XVハイブリッド 1'18"365
最高速度134.44
アクセラハイブリッド 1'18"600
最高速度136.98
バッテリー空時 1分21秒台www
プリウスA TS 1'18"999
C-HR T AWD 1'20"556
プリジストンポテンザRE05A 225/50R18 フォレスター 2.5NAツーリング 1分16秒2
CX-5 2.2ディーゼルターボXD L FF 1分17秒17
CR-V1.5ターボ 1分17秒2 レクサスセーフティシステム+A相当が一般レベルまで降りてくるのは何年かかるやら >>730
しかしまあ、ほとんどがミサイルの技術の転用じゃないか、画像認識だって
マヴェリック（当時はCCD）が最初だし また加速と非力の話にしたいのか？
過去レス読んで勝手に満足してろよ ３月契約組が５月中旬で納車ラッシュだからそうそう見かけないよね >>732
自転車積載が重要なら、ディーラーで実際に試させてもらえるか聞いてみたら？ 今日白見かけたよ
後ろの銀色のとこが思った以上に浮いてて変だった… >>731
一説にはこれだけでも乗り換える価値がある ガソリンが非力って言うけどどうせ日常で乗るには気にならないんでしょ？
高速の登り坂でちょっと重たいと思うくらいで >>717
いかにもトヨタって感じで最高じゃん！
ハイブリッド一択って読み取れよ！ ガソ2.0ってアルベル2.5やプラド2.7や前のハリアー2.4より馬力あるんだな
2.0なのに2.5相当あるのはすごいね
まぁ普通に2.5設定ほしかったけどw >>751
それを言い出したら、軽でも充分！
求める余裕は人それぞれ
一つの答えとしては、トヨタ2.0HVでなく2.5HVで発売していること！ すくなくとも現行ハリアーガソリン2.0よりも車重軽いし新型エンジンでパワーあるからな
十分だよ HVGが一番売れてるのかな？
カローラ店ではガソリンの方が出てますって言ってたが スバル信者と同じで HVG信者がガソリンを叩きたがるのは
HVGを選択した事に何かしら後悔なり後ろめたいものがあるからだろう
おそらく見た目がADVがカッコいいとか トヨタがガソリン押しなのに不満があるとか
そうでないと 叩きたいという衝動にはならないわな HVは燃費よりもパワー求めたい人用だからな。ガソリン代節約分で元取ろうとしてもまず無理だから。日本でHVだけ2.5なのはそういうコンセプト。
アドベンチャーにHVないのはダイナミックトルクベクタリングと組み合わせられないからだろうけど、そんならアドベンチャーにだけ2.5にしてくれよと思うが、それをしなかったのは単純に製造上の細分化を避けたいだけだろうな。 >>HVは燃費よりもパワー求めたい人用だからな
いや燃費用だよ 世の中にはRAV4以外にも車がたくさんある
パワーを求めるなら他の車種・他のメーカーのもっとパワフルな車を選べばいい
ここで書かれているHVGを選んだ理由ってのは世の中にRAV4しか車が無いという
前提でしか通用しないんだよ
スペック厨はいつもそういう罠にはまる 頭が固いんだろうな >>760
パワー求めるならならウルス買ってるよね！ 燃費はハイブリッドの方がいいけどガソリンの方が総合的な燃料代は安く済むけどね
俺は燃費でハイブリッド選んだわけじゃない
じゃあ何でハイブリッド選んだの？って聞かれたら
ヘッドライトがHVの方がいい
ガソリンのモード(ロックとかサンドとか)は使うことがないからHVのエコとスポーツの方がいいなと思ったから
じゃ別の車でいいんじゃない？と思うかもしれないが見た目が気に入ったから買う いずれアドベンチャーのHIVが出るんだろうなぁ
ただダイナミックトルクベクタなんちゃらがHIVに搭載できるのかねぇ 最初は買い物車としてGZ希望で写真チラ見して「金出すから買っといて」って言ってたわ
それが「どうしても実車見てくれ」と言われ嫌々寺に行くとADV止まってて「ナニコレ、カッコいい、楽しそう」ってなった
ADVの実車見てなかったらRAV4は単なるファミリーカーで終わってたわ（笑） フォレスターの総合雪国性能に関してまず記すべきは、最低地上高がスバル車の中で最も高い220mmに設定されていることだろう。
これにより深雪等に耐えうる走破性を実現する。
最近はSUVといっても最低地上高が通常のセダンやワゴン等と変わらないものもあるほどだが、この点に関しては基本ディメンジョンで雪国での使用を想定しているわけだ。
XVやアウトバックはクロスオーバー的な位置付けだが、それでも最低地上高200mmを確保しており、こうした雪国で使うことの基本をしっかりと押さえることがスバルの言う総合雪国性能なのだ。
総合雪国性能の追求は当然ながら車高以外にも及んでいる。
例えばこれはフォレスターに限った話ではないが、スバル車では全車で優れた視界を確保する「ゼロ次安全」が基本とされ、一般的にはウインドウの配置や高さなどの基本要素で死角を限りなく減らす設計がなされている。
が、雪国では通常のクルマのワイパーでは、ワイパーが停止する位置に雪が固着して動かなくなったり、結果ウインドウをうまく拭けない場合がある。
スバルはこうしたことでゼロ次安全が妨げられないよう、
スバル車のワイパーにはデアイサー（ワイパー停止位置に熱線を入れることで雪溜まりやワイパー固着を防ぐ装備、モデルによってはオプション）が備わり、そうした状況に陥らない対策がなされる。
そして雪国だからこそ重宝するステアリングヒーターや、こびりついた雪を落としヘッドライトを確実に機能させるヘッドライトウォッシャーなど雪国で必須の性能が確保される。
またエアコンのユニットも、吹き出し口を足元近くに配置するなどして、冬場の冷えを感じる要因となる足元への暖かな送風も考えられている。
さらにシートヒーターなどは前後席とも当然用意されており、バックレスト上側まで範囲を拡大するなど、さりげない冬季性能を盛り込むのも特徴だ。 >>771
馬鹿丸出しだけどお前頭でっかち大丈夫か？ HVGでオプションほぼなし21万引きだけど
ふつう？ >>767
LOVE FOR ワッショイ 今日は祭りだ
LOVE FOR 地下足袋 濃いすね毛
LOVE FOR 角刈り ねじりはちまき
LOVE FOR 六尺 尻えくぼ
LOVE FOR サウナで 手が触れ合えば
LOVE FOR 押忍押忍 雄くらべ
LOVE FOR キャリアになったっていいさ
LOVE FOR 男同士…
クソにまみれろ >>776
その、「ほぼオプションなし」のオプションの中に
マットやコーティング入ってなければ普通。
入ってたら、まだ行ける 本体とオプション込みで55万値引きの俺は勝ち組？
ちなフォレスター >>781
ラブ注入でも 地域によってはそれぐらい行く 60オーバーあるよ アドベンチャーが気になるけど、ドグラチェットの耐久性はどうなんだろう？
バネの劣化が進むに連れ、駆動切り替えの度に衝撃が発生しそう。 >>783
ありがとう！
このスレ見せて70万値引き粘ってみるわ >>754
軽はペコペコだし乗り味悪いし走破性ないしシート糞だしうるさい
動力性能としてはターボなら日本で乗る分には十分だけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
