【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part25
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公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556799680/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>492
ここにいる人はそう思わないだろうけど、一般的には260万円くらいの車だと思われてるよ 24000台中7200台がダイナミックトルクベクタリング搭載車
6000台がアドベンチャーだとして4割の2400台がアーバンカーキ
10台に1台ならあまり街で被らなそうかな
個性的な色で信号待ちで並ぶと恥ずかしい >>492
流石にRAV4に500万円は出さんわw
値札付けて走るの？君 >>485
えーっと普通に考えたら分かると思うけど24000台も販売できるわけないでしょ…
それは受注台数
C-HRの発売後一ヶ月の受注台数は48000台 >>488
Xの前輪駆動をわざわざ選んだ人はガソリンとHV合わせても１割しかいない。
まあそうなるよねw 年齢の内訳も20〜30代が4割ってたまげたなぁ
まぁおそらく大半が残クレ等のローンでしょうけど
しかもこの世代の貯蓄率はとても低いみたいだし
結婚も貯蓄もせず自分の趣味や嗜好に刹那的な消費をしてる人が多いんでしょうな
車じゃなくてもアニメとかアイドルとかに金つぎ込んでるのかもな 自分の趣味のテリトリーに若者が入ってくると叩きたくなる気持ちはわかるよ GWの10連休がかなり邪魔してるはずだが結構いったんだね
過去20年間ぐらいではじめて国産車に興味持ってADV契約まで行ったから
まあオレの感覚は間違ってなかったって事だな 20代 1割
30代 3割
40代 3割
50代 2割
60代 1割
こんなもんだろ シートカバーつけようと思うんですが
Refinad・スパイシーチューン
あたりで考えてるんですがオススメありますか？
前にスパイシーチューン 付けてたんですが
かなりよかったです。 トヨタ、新型「RAV4」発売約1か月で月販目標の8倍となる約2万4000台受注
20代・30代が購入者の4割を占め、全体の約9割が4WD車を選択
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184843.html
トヨタ「RAV4」発売1カ月で2万4000台受注 20〜30代が4割
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1905/16/news109.html
若い子はSUV好き 格差ついてるだけだろ
若くても外資は良い金払うし、男女平等意識も進んでるから
日本企業でも総合職共働きの若い夫婦も今は多い
売り手で新入社員の方が教育係より給料高いこともある 予約開始から2ヶ月半で2.4万台
単月1万ペース
ゴテゴテしたデザインだから売れないでかいから売れないと言ってた連中の見る目の無さｗ 最近のE-Fourって、リアにもシンクロナス・モーターを使ってるんだよね。以前は
前後輪の回転差の吸収の為にインダクション・モーターを使っていたんだけど、制御面で
解決できたのかな？
ちなみにトヨタもリアに左右独立式のモーターを使えば、トルクベクタリングでもっと
凄い制御ができるよね あと、HVのパワー系のユニットはフルSiC化（SBDとMOS FETの両方）されているのかな？
確かデンソーでSiCは内製化されていたと思うから、当然されているよね 400万程度の車買うぐらいで破綻するならどの道クソみたいな生活レベル 所詮車なんて、良いもの買わなくても用は足りるから金に余裕ないなら中古の軽で良いと思うけどな フォレスターなんかはなから眼中にないし、CH-Rもなんかあれだし、かといってプラドランクルはデカイしで、RAV4でればそりゃー売れるわな ハリアーは車高1550に落としてきて今以上に都市向けになる 実車も見ずに RAV4をダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 オフロード寄りの仕様やゴツい顔が好みじゃなくて、ベンチレーションとか後列シートを後ろから倒したいとか内装に高級感ないのが不満とかそう言う人がrav4に飛びついたら新型ハリアーで後悔するだろうな 全チャネル洗車手販売＆車種削減の方針なのに宙ぶらりんなハリヤーなんてフルチンするのけ？
あれ車台は旧オーリスと同じだろ？
よくもあんな値段で出して売れるもんだよな suvブームの中、売れ筋のハリアーを捨てるわけがない
rav4ベースでいくやろ ハリアーって爺向け内装に変えただけのバージョンになりそうだな
さらに上にNXがあるからどうにも中途半端 rav4の内装と顔変えれば新型ハリアー作れるから、開発費は大したことない。国内専売であるにしても十分作る意味ある。 まだ納車日わからんくてキレそう
5月中いっとったやんけ >>520
北米じゃあアウトバックは伝説的な人気車だよ。オーナーがピカピカに磨いて
乗っている、あの4WDシステムには絶対的な信頼があるのだろう
ただ、個人的にはあのCVTのフィーリングが嫌だな。チェーンをドイツのシェフラー
から買っているのもイマイチ
ベルトにしてもチェーンにしてもCVTは必ずロスが出るので、確実に噛み合っている
ギヤ式にはかなわない >>522
なんで？トヨタユーザーになってるんだよ？下取りもサービスもいい状態でハリアー乗り換えればいいだけでしょ
他メーカーの車転がしてきたところで一見さん足元見られてシブチン値引き >>492
HVG契約したけどこんなやつと同類って思われたくないわ。 >>531
記事と自分の書き込み比べてみ
考える力つけような >>537
うん、だから具体的になにが？
勘違いで的外れなツッコミ入れて恥ずかしくなっちゃったか？ｗ 突っ込まれても何か分からないってどんだけ低脳なんだお前w 発売後一ヶ月で24000台
月販目標も受注台数もC-HRの丁度半分
C-HRが年間117000台の登録台数
これは登録済み未使用車大量に扱う戦略も相まってだが
翌年は6000台ペース
どう考えてもRAV4が月10000も行くわけない >>541
予約受注開始が3/1で5/15時点での累積受注数が24000な？
2.5ヵ月で月平均9500台ってことな
翌年どうなってようが今は関係ない、とりあえず初動は単月1万台ペースで売れてるんだわ
理解できたかい、アスペちゃん？ 単月1万とか無理だってのが分からないアホ
物理的に無理 >>543
発売から１ヶ月だから単月2.4万台ペースたろアスペ。 "新型RAV4の受注台数は、4月10日の発売からおよそ1カ月＊1にあたる5月15日時点で約24,000台〜"
と書いてある。
4/10〜5/15の受注台数とは書かれていないから、先行受注が始まった3/1〜5/15の受注台数が約24,000台ってことやで。 人柱が24000人もいることに感謝。
2年後のマイナーチェンジが完成形とみた！ ハリアー買おうとしてた層が設計思想が新しいRAV４に乗り換えたんかね？
イメージ的に似通っちゃったから、次のハリアーは初代の頃のような
外観が高級セダンの風SUVになればいいのに >>544
受注期間と受注台数を調べたうえで自分で月販平均算出して売れ行きを比較しないと意味無いんだぞ、車音痴
良い機会だから初動記事の読み方覚えとけよ 三兄弟の末っ子なんだから完成することはないだろ
更なる装備はNX兄貴の領域だ >>547
初動記事は必ず発売日から1ヶ月後に出る
「発売日の1ヶ月後の時点での累計受注台数」を「メーカー月販目標」で割って目標の○倍受注！！と見出しを出す
要は読者の興味を引くために話をかなり盛ってる
これもお約束 初動としては凄いなー
これが捌けるのは半年程度てとこくらいか？
そうすると増税で下がるだろうから冬ボーナス商戦に合わせて特別仕様車追加してきそう
その際はHV、ツートン、シートベンチの追加してくれよなー 純正ナビNSZT-Y68Tって個人で買えば15万ですむんやな… ナビなしで買ってアルパインの車種専用待ったほうがいいぞ >>552
一つ気になったんだが、RAV4のガソリンには蓄冷式エバポレーターは付いているのかな？
あれがあるとアイスト時のエアコンの効きが全然違うので
確かNXのガソリンには付いていると思った >>551
え？C-HRの半数なのにまだ1万代売れると思ってるの？
やばくね？頭 こういった流行りものの伊達クルマは最初だけ売れてジリ貧になるのが早い >>553
それに踊らされてるのがお前じゃねーかw 現行カムリ
2017年7月 3244台 FMC
2018年7月 1325台
RAV4
2019年4月 3136台 FMC
2020年4月 やっぱどう迷っても、
ちょっと金出してレクサスNXか、
ハリアーでいいじゃん。ってなるわ。 >>559
意識高い系だな。
技術用語たくさん並べて色々知識豊富アピールするのって気持ちいいの？ C-HR
2017年1月 9144台
2018年1月 5493台
2019年1月 4327台 C-HR 初期受注48000台
2017年1月 9144台
2018年1月 5493台
2019年1月 4327台
RAV4 初期受注24000台
2019年4月 3136台 FMC
2020年4月 今や日本の物価＝所得は全く先進国水準ではない。
そこにグローバル価格の商品を置けば割高に見えるのは当然のことになる。
クルマは高くなった。ただし日本人にとってだけだ。 牛丼が一杯380円という水準はOECD加盟34カ国の中で、もはや最貧国レベルの物価だ。
筆者の友人に企業再生コンサルタントがいる。多くのリゾート物件再生を手掛けてきた彼に話を聞いて驚いた。
少し前から、ニセコのスキー場にはオーストラリアやニュージーランドからの旅行者が多数押し寄せている。
外国人旅行者はスキー場の2300円のカニ・ラーメンを「日本は物価が安い」と喜んで食べているという。
驚くべきことに、この店ではこのカニ・ラーメンが一番人気のメニューだと言うのだ。
こうした旅行者のおかげでニセコでは物価がぐんぐん上昇している。
マンション価格も坪単価600万円に達しているという。ニセコの山の中のマンションの坪単価が山手線目黒駅前のタワーマンションに匹敵するのだ。
もちろんこれが平均的な話なのかと問われればそうとは言い切れない。
欧米ではスキーは富裕層の遊びである。ましてや海外にスキー旅行に出掛けるともなれば選ばれた人々なのだろう。
とはいえ、彼らはそういう富裕層だからこそ母国と日本しか知らないわけではない。
あちこちのリゾートで遊んだ末、日本の物価が安いと言っているのだ。
だから、こうした外国人にヒヤリングすると、2300円のカニ・ラーメンでは飽き足らず、ミシュランの星付きレベルのレストランがなぜニセコにないのかと尋ねられるらしい。友人は「夏の間どうやって生きていくのか」と苦笑いするが、それほど世界から見て日本の物価は低い。
もう少し普通の例を見てみよう。大手町あたりのサラリーマンが昼食にちょっと良いものを食べたとする。
それでもせいぜい1000円から1500円というところだろう。
ところがロンドンあたりで同じ感覚で食事をすると2500円から3000円の相場になっているという。 通勤で、家から会社まで、クルマで往復１時間。
週末には、家族で近所のユニクロやファミレスを巡るが、実際にクルマに乗っている時間は１時間くらい。
そんなふうにして、1年間を過ごしている人は多いはず。
この場合、クルマの稼働率（利用率）はどれほどか？単純計算では、1日単位で考えて、毎日1時間の利用とする、1÷24＝0.042となり、稼働率は4.2％。
つまり残りの95.8％クルマは「動いていない」状態だ。
毎日1時間使っても、この程度なのだから、週末しか使わないというユーザーのクルマ稼働率は1〜2％だ。
なんてもったいないことだろう。
新車にしても、中古車にしても、数年間に渡り毎月何万円ものローンを組んで、税金とられて、さらには高速代金や駐車料金、そして燃料代がかかる。
毎日1時間乗り続けても、稼働率は4.2％
同じく高額商品である不動産に比べれば、経年による価格低下が大きい
そんな低い稼働率の高額商品であるクルマを、どうして日本人はこれまで買い続けてきたのか？
それは、国民的な「ブーム」だったからだ。
戦後の焼け野原から、必死に努力し、経済成長を実感した日本人にとって、クルマを買うことは「豊かな生活」のための「自分へのご褒美」だったのだ。
「週末は、マイカーでドライブに出かける」のが、ウイークデーの激務に対する「癒し」になった。また、若者カルチャーでは、ファッションとクルマが「モテるための必須アイテム」であった。
すべては、「豊かな生活」に結び付くブームだったのだ。
こうした過去を踏まえると、現在の「クルマ離れ」は「起こって当然の社会現象」だと言える。 アホな日本人には高い価格設定にした方が売れるとトヨタに思われてる
しかし、納車され乗り込んだ瞬間に金額相応の価値がない事にユーザーが気付いてしまうのが今のトヨタ車、馬鹿馬鹿しくなる NXかハリアー買うならもうちょっと金出してRXでいいじゃん >>576
RX450hっての近所で数台見かけるんだがカッコいいな
ただ買えなそうな値段
俺はレクサスは一生縁がないかもなあ >>577
RX買おうと思って金貯めてたけどRAV一目惚れしたからこっち買うことにした
半分の金でオプションモリモリに出来るぜ！ >>549
人柱ってｗ
ちなみにガソリン車のシステムはUXで一足先に出ているから、多少のトラブルは
潰されているかな？
あと、ガソリン・2Lではアンダーパワーだから（特に4WDモデル）、MCでターボ・
7ATモデルを追加すると思う。ハリアーでやったようにね >>578
俺は450予算
最初からADV狙いだからいけるけど、正直日本でADV設定ないと思ってた＆こんな安くないと思ってた（19インチホイールとかで）
HVだとXしか手が出なかったかなあ >>563
全く同感。C-HRなんか当初の勢いは全くなく、モデル末期のヴェゼルと競っている
始末 >>580
450出せるならHVGも買えたんじゃない？
もともと狙ったものが安く？と言うか予算内で買えたならそれで満足だと思うけど >>580
450万予算なら頑張って20万以上値引きしてもらえばHVGでそれなりにOP付けれるでしょ
かなりOP盛り盛りなんですね >>582
ADVに一目惚れ＆HVに装備くっつけてADV化出来ないんで一択だったかな
そこそこの未舗装路も走ってガシガシ使うのにHVでありなのか、不安要素もあった
それとドラレコやらバックモニターやら、19インチのスタッドレスやらTRDやJAOSのオプも考えると余裕のある予算じゃないなと >>571
北米のカローラなのにね。いつもながらいい商売をしているよ、トヨタさんは 乗り心地こそ車の命!! 300万円以下タイプ別超優良車 6選 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/2841 現代の車はプラットフォームを共通化するモデルが非常に多い。
プラットフォームを量産化できるので、コストダウンが図れる。
メーカーによっては一つのプラットフォームを多少の手直しで全車種に展開していることもある。
プラットフォームが同じであればサスペンションのボディへの取り付け位置も同じ。
サスペンション型式も同じ（例外はあるが）。同じプラットフォームを使用してセダン、ハッチバック、SUVなどを作り上げるのだ。
そうするとSUVは車高が30〜40mmも高いのでサスペンションは垂れ下がることになる。
もちろん、そこをスペーサーなどで極力他の車種と差のないように詰めているが、詰め切れないモデルも存在する。 床下を覗いてロワアームが極端に「ハ」の字になっていることもある。
伸び側のサスペンションストロークが短くなるので、コーナリングでのロール角（車が横方向に傾く角度）は少なくなるが接地性は宜しくない。
さらに「ハ」の字のロワアーム・サスペンションが縮むとき、ボディへの入力が、突き上げる方向から始まるので衝撃も強くなる。
セダンなど車高の低いモデルなら「ハ」の字が末広がりになるのでスムーズに吸収できるわけだ。
サスペンションをスムーズに動かす工夫やゴムブッシュ類の硬さをベストにし、共振しないボディ造りによってSUVでもそれほど乗り心地を悪化させないようメーカーは苦心している。 >>573
ニセコといったら俺にはC62重連・急行「ニセコ」だな、あのジェット機のようなブラスト音は
凄かったわ。最近は白馬もオージーに占領されていて、そのレンタル屋のマークが旭日旗。
素晴らしいｗ
あと、忘れられないのがモナコの入り江に響き渡るランボルギーニV12のサウンド。音だけは
最高だった
ブラバムBMW直4ターボの音も良かったね、さすがに1520PSを出しただけあって「ズギューン」と
パワフルで。ただ、すぐに「パラパラ」って音になってリタイアしたけどｗ >>577
お見積り800万近い車とか大抵の人に縁ないでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
