【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part25
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公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556799680/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>322
ガソリン車をHVのヘッドライトにしたい人はいたけど、逆パターンか。
NXもモデルチェンジ近いから、RAV4買ってNXモデルチェンジ後に買い替えて日本経済に貢献してくれw >>322
細かいところだけど、三眼じゃなくて三灯だよ。 >>321
エースコンバット3でアビサル・ディジョンに
「HUDからマニューバを読み取れ！」
とどやされてたような元ゲーム大好きっ子だったオッサンなので
HUDは是非欲しいオプションだった
RAV4買ったけど オーキッドブラウンよくぞ出してくれた
アウトドア派には黒内装は地獄だった
夏が楽しみだ 「キャッシュ(現預金)残高を普段より多めに積んだほうがいい」 >>315
嫁様に使って欲しいセカンドカーとして買う予定なんですが 〜してくれたらとか〜だったらとか言ってる車買う買う詐欺おじさんの妄想と願望はもう聞き飽きた >>331
小回り性能がクラス最小半径のフォレスターが良さそうですね >>331
ZL131062.ppp.dion.ne.jp
長野土人
(ﾜｯﾁｮｲW 4131-VhDF [222.7.131.62])[ ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらず。 >>324
三眼と三灯って違うのかな？勝手にRXとかあの辺のとにた感じだと思ってた
写真でよく見るとハイブリッドの方がいいかもしれん
他にも細かい違いを知りたいから実物見に行ってみる >>338
3眼はプロジェクター、3灯はマルチリフレクターかな ■「会社にメリット（売上）がある人材しか残さないのは当たり前」
「終身雇用は理想の一つだけど だからと言って無駄飯食いをずっと雇い続けるのも無理があるわけで」
「ポンコツ老害社員がサボりながら空威張りしてた時代は終わったわけだ。 自業自得ではないか」
「会社にメリット（売上）がある人材しか残さないのはあたりまえだろ。中小は当然のようにやってきたのが、大企業に波及しただけでしょ。
使えないぼんくらは飼いませんよってら当たり前の話」
これらの指摘は、社員全員の雇用の安定が、企業の維持や成長につながるとは限らないことを示唆している。
中には、「社員の生活なんぞに責任負ってリストラ遅れたら どこでも命取りになるやろ」といった経営者目線の突き放したコメントも。
「いよいよ45歳定年か。 ワクワクするな」という皮肉もあった。人生100年時代と言われる中、気が遠くなる現実だ。
終身雇用を巡っては、経団連の中西宏明会長も先月19日、「終身雇用なんてもう守れないと思っている」と発言している。
2019年5月14日 16時37分
キャリコネニュース
http://news.livedoor.com/article/detail/16457603/ トヨタ自動車の豊田章男社長が、「終身雇用の継続は難しい」との認識を示し、議論が起きている。豊田氏は、5月13日の記者会見で日本自動車工業会・会長として、
「なかなか終身雇用を守っていくというのは難しい局面に入ってきたのではないかと」
「雇用を続けている企業にインセンティブがあまりない」
などと述べた。一方、中途や派遣の社員にとっては「やりがいのある仕事に就けるチャンスは広がっている」としている。テレビ朝日他がこれを伝えると、ネット上では匿名掲示板5ちゃんねるにスレッドが立ち、批判や動揺の声が相次いだ。（文：okei）
■「日本一稼いでる企業がこんなこと言ってたら働きたいと誰も思わんがな」 >>340
なるほど別物なんだね
だったら俺はハイブリッドG一択かな >>325
車は大人のオモチャだしなぁ
HUDは普通に便利というのもあるが、あのギミック感というかコックピット感というかとにかくカッコいいわ
社外品でなんとかなるもんなら良いんだけど >>346
後付け社外品は止めとけ。
対向車から目立つ運転席ダッシュボードに
HUD箱が乗っかるのは激しくダサい。 >>346
普通に3000円台からあるでしょ
取り付け工賃1万円でも 1.5kで出来る。
ただ自分ならその予算でネズミ捕り付ける HUD見た時コレジャナイ感ハンパなかったパトレイバー世代 パット見のコスパ拮抗してるのがCX5だが、マツダ地獄考慮するとRAV4のがコスパ上やな
https://bestcarweb.jp/news/54828 馬力 hv>ガソリン
加速度 hv>ガソリン
静粛性 hv>ガソリン
燃費 hv>ガソリン
ガソリンが勝ってるどこw 後輪のトルクなんちゃらとか10速うんちゃらとかは気になる 動力性能おじさんにいつも怒られる
デザインが気に入って買っちゃダメですか >>351
価格と税金
走らせないならガソリンが最強 >>355
むしろデザインが気に入らないのに買う奴がいるのか？
ガソリンだろうがHVだろうが自分が納得して買ったなら何も気にすることなんてない >>353
スタンバイ式の4WDは所詮生活四駆。
目糞鼻糞。
>>355
外観、内観が気に入って買うのが普通でしょ。
その上で価格と機能の天秤だと思う。 >>358
HVに勝ってる所という質問なんだからそれはおかしい
明らかにHVよりは上だ ネッツでRAV4試乗してきた
乗ると衝動買いしたくなるなぁやっぱり
HVGを見積りしてもらったら55万ほどオプション付けて460万ちょい
値引きまでは詰めなかったけど渋い感じ
10万くらいが限界ですとか
カローラでも見積りしてもらうのはダメかな フランス 2040年までに国内のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止
オランダ 2025年までにガソリンやディーゼルを燃料にする内燃機関の車の販売を禁止
ノルウェー 2025年までにガソリンやディーゼルを燃料にする内燃機関の車の販売を禁止
ドイツ 2030年までにガソリン車などの車の販売を禁止
インド 2030年までに販売する車をすべてＥＶにする
イギリス 2040年以降、ディーゼル車とガソリン車の販売を禁止
アメリカ １２州が実質的なガソリン車締め出し
ボルボ 2019年以降、すべての新モデルは電気自動車にする
ガソリンはオワコン >>358
＞スタンバイ式の4WDは所詮生活四駆。
目糞鼻糞。
RAV4のアクティブトルクベクタリング機能はリアデフロック機能があるから
走破性はかなり高いよ。
これのおかげで悪路での走破性はフォレスターより強いし
生活四駆からは1〜2歩位進歩してる。 >>363
ダイナミックトルクベクタリングでしょ。
アクティブトルクベクタリングはスバル用語。
そしてデフロック機能はない。
後輪の駆動を切り離す(FF化する)機構と勘違いしていない？ >>360
見積もりなんてタダなんだから、買う気あるならもらえばいい。
見積もりもらっても条件合わなくて買わない奴だっていっぱいいる。 >>364
そんなこと言うとフォレスタージジイくるぞ やっぱり狭いわ
値段も400近いのでプラドのほうがいいんじゃない
ベンチレーションもついてるよ >>365
＞ダイナミックトルクベクタリングでしょ。
おお、それだ間違えた失礼。
＞そしてデフロック機能はない。
ダイナミックトルクベクタリングAWDはリアデフが無い、
だけど電制カップリングでリアデフの機能を実現してる。
でロック率を電制カップリングで左右独立に0-100%で
可変出来るからリアデフのロック機能も実現してる。
https://www.webcg.net/articles/-/40761
以下引用
いわゆるセンターデフもリアデフも備わらないが、後輪軸左右のカップリングを制御することで、センター／リアデフをロックした場合と同様の悪路走破性を得ることもできるし、オンロードでは旋回性能向上につなげることもできる。
理解して貰えたかな？ >>370
プラドは一度乗ったのと、インテリアがいい加減ジジ臭い フォレスターのアイデンティティである四駆性能を上回っちゃったな >>373
デフロックは前後の駆動力の自動分配をやめて、強制的に全輪駆動状態にするものですよ。
脱輪等で接地している側に駆動力が分配されない状況になったときに、スイッチONにして脱出したりする機能です。
分配率を0:100や100:0にできることをデフロックとは言わないので、
その記事を書いた人が何か勘違いをしているんだと思います。 >>374
まあジジババ臭いよな
それプラド乗りには絶対にいうなよ！
あいつらはラブ4とかをかなり下にみてるから
そんな奴らに臭え言われたらプラド乗りバカ切れすんぞ >>377
大丈夫、俺が乗ってたの２代目後期だしスレに出入りしたこと一度もない
いい車だったよリセールも信じられない程だったし
その後マツダのアテンザで地獄見た レクサス除いて
内装だけで選ぶならハリアー一択なんだよな ハリアーはなあw
40代50代になると欲しくなるんだろうか
なんか大塚家具で買う家具臭がするんだよなあ >>372
高いよね、FFのガソリンXで見積もり貰ったけど340万円。HVだと同じくFFで
50万円高
あと、例のCVTは余り感心しなかったな。普通の多段ATの方が良いと思う >>376
＞デフロックは〜
別にデフロックの定義のお話はしていないから。
＞分配率を0:100や100:0にできることをデフロックとは言わないので、
その記事を書いた人が何か勘違いをしているんだと思います。
貴方が勘違いしているだけでしょう。
リアの左右のカップリングを共にロック率100％にしたら
それは、リアデフをロックしたのと同等の状態ですね。
そもそも貴方が
＞スタンバイ式の4WDは所詮生活四駆。目糞鼻糞。
と書いたから、それを否定する意味で
RAV4のダイナミックトルクベクタリング機能はリアデフのロック機能があるから走破性はかなり高いと書いた。
これのおかげで悪路での走破性はフォレスターより高い
生活四駆からは1〜2歩位進歩してる。
と書いてるだけだよ。
なにも、4輪のデフロック機能を持つランクルなどと同等と言うつもりは無い。
以上。 試乗の時に家族に後席乗ってもらって自分が運転したんだけど後席のシートベルト未装着表示とアラームが鳴った。
最近は後席シートベルト未装着の表示がある車は増えたなと思ってましたがアラームも鳴るようになったんですね… 最近のawdは頭がいいから、街乗りawdとはいえバカにはできない
軽自動車はキンコンいうんだ、みたいな時代錯誤に近くなってきた >>383
ルーミーには付いてるのにノアヴォクに付いてない… 無い方が嬉しいと言いたい所だが安全性を促すには仕方ないのだろう…
>>377 薮蛇は突かないに限りますな 横幅1865mm 中型車なのに横幅気にしながらチンタラ走りたくないわ オレ、５年前のスバルだけど後席アラーム鳴る。嫁の３年前のトヨタは鳴らないのでRAV4も期待してたけど、やっぱり鳴りますか… >>380
凄まじく例え上手だが主要購買層20〜30代のアンちゃんやで？ HV付けて層は40〜50代とキチンとグレード内ヒエラルキーが確立しててさ >>386
まあ、北米向けの車だからね。去年カナダ（バンフ）に行ったけど、あっちの道だったら
何の問題も無く走れる
ちなみに多かったのは、RAV4/CR-V/ローグ/ムラーノ（新型は結構カッコイイ）
現代のツーソンが多かったのは内緒ｗ >>376
それセンターデフロック・・・
RAV4はセンターデフ無しで左右のカップリングに振り分ける前まで直結なんだけど >>389
近所の内科開業医のセンセの愛車
施設内にフルオートガレージが開閉されてる日があったので 童心で覗いたら黄土色のムラーノがピットインされてた… ローグはよく知らん >>382
0-100で自動的に可変している状態はロックしていないでしょ？
自動的に分配されるとこまるからロックするんですよ。
自動制御をOFFにして50:50の固定の状態に強制的にできる機能なんてついてませんよね？ ド田舎に住んでるが ジジイの運転ポンコツ度はハンパないで
山の中にゴルフ場に続く細い抜け道があるんだが、すれ違えない道で対向車と出くわすと
どちらかがバックして広いところですれ違うんだわ
2週続けて 一台目はさえない国産大衆車の引退オヤジで、
バックしてくれたのはいいけど、そのまま横の岸壁にメリメリとめり込んで
その後３０分かけてゴリゴリと前後に車体動かしながらスリコギ走行して
車の半分がメリメリに 「運転変わりましょうか？」と声かけて
運転変わってあげてようやく壁から脱出 後ろは大渋滞
次の週は ベンツ爺が同じ場所でバックして岸壁にゴリッ
なぜかすれ違う時にその爺に睨まれたわ RAV4買ったらその道はもう通らない
こんなポンコツ連中にならないように デカい車で無難な道走って慎重な運転する >>391
俺が言っているムラーノは日本では売っていないモデルだよ、チョットRXみたいなヤツ
あと、MDX/RDXも多かった。RAV4はあっちのカローラって感じ >>383
貴重な情報ありがとう
仕事で後ろに乗せること多々あるのでRAV4は却下。 >>383
おおおおおおまじ有難い情報ありがとう
後席に体重かかって、シートベルトしてないとキンコンなるのか-。。。。
嫌やんそれ
もしかして後席に荷物おいてもなるんけ？？？
まじつれえなそれ >>397
会社の連中は後席シートベルトしないで万一のときにふっとんで死んでもいいというアホな連中しかいないということか？
RAV4買わなくていいけど乗るやつがヤバイのか君がヤバイのか知らないが横着してもろくなことにはならんぞ >>399
今俺が乗ってるカローラフィールダーの助手席
2リットルペットボトルでも反応するんだよな…… >>392
しつこいな。
センターデフもリアデフも無い
ダイナミックトルクベクタリングAWD
のRAV4は後輪の電制カップリングの
ロック率を100%にすれば直結4WD+リアデフロックと同じ状態になる。
RAV4ではトヨタがモーグルのデモ
やってるけど「ロック＆ダート」
モードで電制カップリングの
ロック率を100%にするから対角接地時にも空転タイヤにブレーキ制御を掛ける事で、駆動力を伝えスムーズに前進できる。
デフロックの機能が無い街乗り四駆の場合はモーグルの対角接地の時点でデフの差動機構が働いて空転し、ブレーキ制御を掛けて空転を止めても走行抵抗が高い状態では駆動力が掛からず前に進まない。
だから、走破性という意味ではダイナミックトルクベクタリングAWDはかなりアドバンテージが有る。
フォレスターよりね。 トルクベクタリングだったらホンダのも凄いよ
レジェンドなんか車重2tのセダンなのに、まるでスポーツカーのように走る シートベルトのワーニングなんかテスター繋いでオフればいいだけ >>403
もう意味がわからん。
まず「電制カップリングのロック率を100%」が意味不明。
動力の分配を制御する物なのに、ロック率ってなに？
動力分配を前後、左右で固定できるモードなんて用意されていませんよ。
「空転タイヤにブレーキ制御を掛ける事で、駆動力を伝えスムーズに前進できる」
これ普通のトルクベクタリング制御ですよ。
ちなみに世界初と宣伝しているのは後輪を切り離してFF化する機構。走破性ではなく燃費に有利。 ハイブリッドGにはベクタリング機能は一切無いのかな？
カロスポなんかでもあるACA制御ってやつ >>406
＞動力の分配を制御する物なのに、ロック率ってなに？
仕組みを理解すれば良いのに。
電制カップリングは只のクラッチ。
デューティ比を制御することで
ロック率を変化させる。
ロック率が変わる事で伝達されるトルクが変わるだけの話。
＞「空転タイヤにブレーキ制御を掛ける事で、駆動力を伝えスムーズに前進できる」
これ普通のトルクベクタリング制御ですよ。
それ、スバル方面の方言だよね。
本流はブレーキ制御では無くトルク制御。 >>408
本当だありがとう
今のところハイブリッドG購入に傾いてるけど付けた方が良いオプションとかあるかな
逆に社外品の方が良い物とか
ドラレコとか付けたことないからどれにすれば良いのか分からないな >>411
マットは社外品にした
ドラレコもDOPは駄目だと聞いて社外品を買ってディーラーに預けた
ドラレコスレで聞いてもそこで勧められたものがステマだとか言い出す奴もいて訳がわからなくなったので独断と偏見でてきとーに買った
DOPでも乗せるだけのはネット上で純正品を安く売ってるショップから買うとお得かも Sharpen your Emotions
尖鋭であること。艶やかであること。
そこには大人の審美眼にかなう悦びが交差する。
STI Sport EyeSight Black Selection。
研ぎ澄まされた質感が、あなたを奮わせる。 MAX POWER：221kW（300PS）/5600rpm
MAX TORQUE：400N･m（40.8kgf･m）/2000-4800rpm
エンジン上限回転数：6500rpm
平成17年基準排出ガス75%低減レベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
