【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556380196/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>841
トーションビームは別に荷室の容量を劇的に増やすためではなく、コストをかけずに効率よく挙動を最適化するためでしょ 隠してあった屋上駐車場でみせてもらった。
セダンとハッチが並んでたけど、ハッチは
日の光があってものっぺりしてたな。
動いて陰影が変化して初めて形の意味がわかるかも。
とはいえ、未来的でかっこよかった。
あと、静止時の遮音は情報のとおり、外には完璧に音が漏れない。
が、外のマイク放送音などは中からは聞こえる。
いろいろ良かったけど、マツコネが横長で
かなり画質が上がって見やすくなってる。
表示できる情報も格段に増えてて良い。
CX-30が待ち遠しい！ >>838
XはHVだよ？
「ハイブリッド」を名乗るのはトヨタだけだろうってな所から
日産epower同様Xと名乗るようになった。
ベストカー最新号に載ってたよ。 発信やギアチェン程度の介入に留め
あくまでもエンジンのサポートに徹して余計なことをしない
ＭＨＶには好感がもてる >外には完璧に音が漏れない。
>が、外のマイク放送音などは中からは聞こえる。
こんなこと物理的にあり得ない 車内音量より、マイク放送の音量の方が圧倒的に大きいからな >>853
いやあ、行政っててきとうだあ？っていう笑い。MHVなのは知ってるよ。 >>858
>人の声とか必要な帯域は透過してんじゃねぇの？
そうだと思う 一方向からの音だけ吸音する素材なんてのがあったらノーベル賞級の大発明だろ >>862
マジックミラーってしってる？
割と簡単な構造で音も同じことできるよ
もっというと上で出てるように
ある程度の波長の範囲で大まかに通す通さないをコントロールもできる >>863
マジックミラーって単なるハーフミラーだろ
明暗が逆転したら見え方も逆になる >>855
それな、マツコネのボリューム上げて外出てドア閉めるまで同じ匂いこと考えてた。
外の音、小さくなってはいるけど普通に聞こえてるが
遮音大したことないじゃん。デマかと。
たぶん、救急車のサイレンやスピーカーの放送を車内で聞いたら
殺人できる程度の爆音なんだろう。
いろいろ感心したよ。 >>863
>ある程度の波長の範囲で大まかに通す通さないをコントロールもできる
それはできるね。
ただそれを一方向に限定するのが難しいと言っている。 放送マイクと車内音量じゃ出力が違う
遮蔽された音は入出力で変化する
4代目アクセラの静粛性は上がっている あと、タイヤの走行音がどれだけ制御できるか、エンジン音は遮断しきれてなかったから車内で走行中にノイズレスで
音楽を楽しむのは難しいと思う。
トヨタはその辺しっかり遮断しちゃうから
そこで評価が別れそう。 >>836
Mハイブリッドで税制優遇受けられるなら、日本仕様の2.0にMハイブリッドをつけろと言われそうだな >>858
そんな小難しい話じゃなくて、
単に車外と車内ではベースのノイズフロア（環境騒音）のレベルがまったく違うというのが一番大きな理由だと思う。
車内でそれなりに大音量で音楽をかけても、ドアを閉めて100分の1の音圧（-40dB）になったら、車外（日中の屋外）では環境音に紛れてほぼ聞こえなくなる。
一方、車外で同程度の音量（車外で直接聞いて騒音に紛れない音量）で音楽をかけて車内（エンジンを止めて停車中）にとじ込もった場合、
車内の環境音はほぼゼロなので車外の音楽が-40dB下がっても十分聞こえる。
>>865
室内と室外でベースの明るさ（ノイズ）が違うとマスキングされるという意味でマジックミラーと同じ理屈だね。
方向によって（音/光の）透過率が異なる特別な素材である必要なんてない。 >>870
マツダ「2.0Ｘについてるじゃないですかやだー」 dbは対数だから環境音0dbと40dbじゃあ100倍のさがあるしな(ｷｿｯ >>877
このクラスの車なら昔からどこでもやってるんじゃない？ みんなハッチバックなら何色にしますか？個人的に紺か白、マシングレー、ソウルレッドで悩み中 >>872
Xに無理矢理誘導したいだけやん笑
コレ2.0Xがコケても、直6X造るつもりなのかね。
直6Xもコケたらマツダ終わるぞ。 フラグシップモデルがコケるとか無いからな
ただ存在するだけで良い >>882
一部上場企業のボードにいる人たちはお前より賢いんだよw ハッチ専用色のポリメタル一択だろ
追加料金もいらんし >>881
俺はバーガンディにしたいから白にするつもりだがポリメタルも気になる
新色だから実際に見て判断だね エターナルブルーがなくなってるのが残念。
個人的には買うなら紺色一択かな。 >>882
直6でなかったらヤヴァイレヴェル！
けど、潜在需要が多い直6にした時点で
Xでなくても勝てる公算が出てきた。
トヨタがクラウンで直6持ってきたら
ヤバい！
インサイトでプリウスに負けて転落した
ホンダの二の舞になる ぶっちゃけMAZDAはＸにかなり自信があるんだよ
それだけＸは手応えのあるできになってるんだろう >>888
ポリメタルのハッチバックの実車見たけど本当にいい色だった。
YouTubeの東京オートサロンの動画だとカーキ系に見えるけど、
本物はメタリック系の透明感のある色。
ただし、シートのバーガンディは個人的にはイマイチな印象。
あれならスバルのSTIシリーズのボルドーのほうがいい。 マイルドハイブリッドのモーターのトルクって公称値でてる？
あと、MT設定あるなら熱いな >>890
インサイトは存在がギャグだな
復活したはいいが販売台数早々に三桁って みんなハッチにするの？
デザインはセダンの方が好きなんだけどポリメタルが無いのがなあ ワインのバーガンディとボルドーって同じものだがなあ >>884
賢いから正しいとは限らんやんw
今までのマツダの失敗が証明しとるで >>900
バーガンディはブルゴーニュの英語読みだからボルドーとは違うよ >>899
俺はセダン。
ポリメタルはあきらめた。 セダン2.0G AWD エターナルブルーが欲しかったわ >>899
リアワイパーが欲しいのでハッチバックしか選べねぇ
初代アテンザのスポーツみたいなの出して欲しいなぁ 今近くのアンフィニで見たけど内装凄くいいけどドア開けるのに取っ手軽く押したらぷにぷにっと凹むのが妙に違和感あった。
肘掛けのフタが二段階スライドからのオープンは地味にいいね。 >>904
ボルドーとブルゴーニュを同じって言う人はいないでしょ？ 生まれも育ちも名古屋だけどイシンホームの家にCX5とmazda3の体制になっちゃうから中国地方の人みたいにだわ 2リッターガソリン122馬力は、欧州の馬力課税に対応だって。
これは日本では売れないかもな。 >>912
2リッター122馬力なんて、見たことない数値。 >>881
ポリメタルグレーにしようと思ってるが
実車がレッドかマシングレーしかいないから決めきらない
のっぺりして見える動画あるし悩ましい。
レッドかなりマッチしてたが
価格と自分のキャラ的に無理だし 1.5G 111馬力 14.7kgm
2.0G 155馬力 20.3kgm
2.0X 181馬力 22.2kgm
1.8D 116馬力 27.6kgm
何とも地味なバリエーションやな。 どうやら2.0GのMT設定は絶望的みたいだね(ディーラーで確認)
2.0G 6MT バーガンディで行きたかったんだけどな...
結局MT乗りはXに行くしかないのか 日本のナンバープレートついた画像ってどこかで見れるかな？ >>912
日本仕様はMHVではないNAで155PS たった60万アップで180psになって燃費も上がるんだしＭＴならＸ一択やろー？ >>910
トヨタホームで建てた一軒家の駐車場にトヨタとダイハツならべている広島県民もいるだろうから別に宜しいかとｗ
それにしてもイシンホームって岡山が本拠なのね知らんかった
ウチの近所にもイシンの家建ってるしCMもやってるし今や全国区の住宅会社だから意識してなかったｗ
日本とは関係ないけど台湾の親戚が新MAZDA3契約した
BOSE旗艦型と言うBOSE付FF2.0GソウルレッドLパケ相当のセダン本体価格99.4萬台湾元(日本円で約360万円)なり
馬3(マーサン)と愛称される台湾で一番売れている輸入乗用車(SUVやバンなど北米式ミニトラックを除く)で新型もメッチャ売れているらしい >>921
X良いと思うけど、アカラサマなXへの誘導はやめて欲しい。
後は日本国内の税制が排気量別ではなく出力別になれば、直ぐにでも1.5は廃止だろうな。 妙にホイールがたわむなと思って調べてみたら中国製なんだね。
走りに関係するところはコストダウンしないでほしい。 税金っても年5000円とか微々たる話なのに
思い込みでめちゃ税金高いとか変な意識あるのかね >>919
展示車は少し前にディーラーに届いてたらしいけど、
試乗車が入ったのは昨日おとといの話だからナンバーはまだだよ。
どっちも店の駐車場の端や屋上に隠すように置いてあった。
もちろん写真撮影禁止だし。
営業マン用のカタログも見せてもらったけど、そこにも撮影、ネットへの
アップ禁止って書いたあったわ。 あれだけの質量のアルミがたわむわけ無いだろ
もっと言うと中国製だからたわむとかどんだけ特殊なアルミ使ってんだよ
逆に価値があるわ >>926
それだけじゃない。今時5ナンバーと3ナンバーで税金が違うと思ってる奴も多い。
無知な消費者が多い事多い事。 ホイールがたわむワロタw
MAZDA3はサイドの柔らかいタイヤをあえてはいてるからそれのことじゃない？ >>917
2.0xは2.5G相当の性能みたいだな。
距離乗らないから2.5G発売希望。
まあそれがマツダの作戦なんだろうが >>809
とりあえず、
現行は軽くその数字を超えてるやんけ。 >>898
あのとき奥田体制のもと、プリウスやウィッシュでホンダを奈落の底へ叩いたからな ディーゼルはもう少しディーゼルの大トルクを味わえるエンジンにして欲しかったな。
たとえば1.8Dを2.0Dにして、150馬力で33.0kgmくらいあれば良いのに。
後からCPU書き換えで190馬力の45.9kgmにすりゃいいしw >>925
お前アテンザスレでも同じようなこと書いてるな >>761
だってGLAってほとんどアクセラと車高変わらんぞ？あれとX2はSUV風なだけでしょ？ >>894
展示は禁止。
屋上かバックヤードにおいてある。
いえば普通に見せてくれる。 チタニウムフラッシュって人気ないのかね
全く画像が発見できない >>918
自分は絶対MT車に乗りたいから
1.5ツーリングにした 重すぎてスポーティじゃない2.2Ｄは要らんだろ
日常使いなら1.5G
高速メインなら1.8Ｄ
安くて軽くて日常でもワインディングでも楽しい2.0G
高いが燃費が良くスポーティで速くて軽い2.0Ｘ
追加するなら2.5Ｔなんだろうけど仮に追加しても
昔のマツスピアクセラよりも遅いからなあ
いまさらdisiターボ追加するのもないし >>929
男根の世代は数と声だけ多くてムチムチだらけだよ
日本人も数が増えると中韓と変わらない民度になる >>917
Xだけ欧州ハイオク仕様の値だな
しかもトルクが間違ってる
22.2kgmじゃなくて222Nm（22.6kgm）が正解
日本向けのレギュラー仕様Xのスペック情報はまだ一切出てない
たぶん圧縮比も欧州の16.3とは異なるものになる
あと、1.5Gのトルクは現行アクセラの144Nm（14.7kgm）から若干上がって147Nm（15.0kgm）になっているという情報を見た
出力は111psで変わらず >>938
チタフラ有料色でもないし渋くていいですよ
汚れは目立つ色ですが昼と夜で印象違うし気に入ってます >>941
1.8Dでも2.2Dでも無く2.0Dが理想なんだけどね。
2.0G、2.0X、2.0D、2.0Tで良いじゃん。
ついでに言うと2.5Tは2.2Dと同じくらい重いから、その理屈だと2.5Tも要らんし、俺はターボ追加でも2.5Tなら要らないと思う。
他社を基準にすると、
2.0G 150PS/200Nm
2.0D 150PS/320Nm
2.0X 180PS/220Nm
2.0T 220PS/350Nm
このくらいになるか。 >>949
フォード時代のV6 3.7の置換えで2.5Tを出したみたいだから、本当は大型車にしか搭載しない前提だったんじゃないかね。
2.0Tならアクセラクラス〜CX9まで満遍なく展開できたのに。マツダ3に2.5Tとかおかしいでしょ。 >>950
2.0TなんてやっててCAFE規制は大丈夫なの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
