【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556380196/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>553
君のは一理あるってだけなんだよ
その一理を持って自分は正しいと思って、他人を馬鹿にしてかかるから人の話が聞けないんだよ
静粛性が高いところで何がわかるんだ！隣にトラック止まらんとわからんだろ！
って君の意見は確かにそのとーり。君の意見もよくわかる
だがそれは一理はあるが全てではない
まず、遮音性の高い車に乗り込むと静粛性が高い場所でも明らかに違いを感じるくらいに分かる
高級外車乗ったことあるかしらないけれど、そーゆーのは静粛性高い場所でも遮音性高いのは乗ったらわかる
これはこれで一理ある
そして何より上の意見だけでなく、音楽を爆音でかけた人が遮音性のチェックもしてる意見もある
その他、海外レビューでも遮音性はイイねってレビューがでてる
これだけ判断材料があるにも関わらず、君はトラックの横じゃないから認めないという一点だけで他人の話を聞かない
しまいには、救急車が聞こえなければ、初めてちょっと認めてやるみたいな極論を持ち出して
その間にある遮音性の程度の話をシャットアウトしてる
他人がいくら遮音性いいよっていっても、遮音性ってのはトラックの横で全く聞こえない状態でないと良いとは言えない
みたいな態度でいるでしょ？それも自分は正論だと信じている
1000万クラスの遮音性じゃないと良いとは言えないぐらいの態度でいる
君が持ってるのは一理だけで、まるで全部あるかのように考えるのがダメなんだよ >>570
はいはい、君が正しいよ。それでいいよもう。 最初から煽り目的だと分かってるから誰も相手しなかったのに
説教がましいおっさん一人のせいで台無しだな まぁあれだ、空間として閉じていて静かなのと、走ってるときの風切り音とかタイヤやサスのドタバタを封じ込めるのとは次元が違うよね
ヨーロッパ車は速度レンジ高いからそういうとこもしっかりやらないと認めてもらえないけど、日本だとそうじゃなくて、止まってるときに静かの方が偉いみたいなね
足回りもそうじゃん
長距離疲れない乗り心地や、踏んだらしっかり剛性で止まるブレーキより、フワフワしたシートと乗り心地、踏力弱くてもカッと効くブレーキの方のほうが楽だから日本だと
家族車はみんなそう シートの大きさにしたって、日本だとサポート良く包み込むシートより、室内空間をちょっとでも広く見せるために必要最小限の大きさって感じ そんなことより、燃料計を正確にして欲しいわ
日本車の満タンから3/4までとそこから先の減り方は異常 洗脳された奴が遮音性を必死で語る。こいつに宝石売ったら買うやろな。 フロア2重構造かぁ
ベンツ初代Aクラスがバッテリー積むために2重フロアにしてたが、マツダ3も隙間にバッテリー積むのかなぁ お前お披露目会で実音聴いたのかよ
聞いてねえなら黙ってろ糞が それにしてもスレ話題度が3桁(しかも107〜109と僅差)になっている新RAV-4、ゴルフ7、MAZDA3のうち未販売車はMAZDA3だけ。
発売前から注目度がハンパない。 >>560
BMは2.0gと1.5dは同格だったのに、今回は2.0gと1.8dで30万違うしなぁ。
1.5dと1.8dって性能ほぼ変わらないのによ。 RAV4スレは全体の1/5を一人で書き込む化け物がいるからなあ
他スレだけどあれはスレ住民に同情を禁じ得ない >>582
たしかアテンザはMCで二重になってたよね >>563
テレビも綺麗に映るのかね？
現行乗りだが最初はワンセグか？なんだコリャって思ったわw >>581
音響なんて物理が全てだからな
ガラス1枚、その為の部分も隙間だらけの物で構成された車内での音質なんてレオパレスよりマシな程度
思い込みが強い奴は宗教にはまった信者と一緒だから触らない方が良いよ 直6Dって600Nm越えそうだな。
コレと1.8Dだけになるのか？
中間の2.2Dはどうするんだ？ >>566
俺はMRCCは安全装備と思ってる。運転手の疲労軽減はそれだけで安全につながる。例え使わなくても単調な高速の運転は眠くなるし、全車速対応なら渋滞時の追突も防げる。 >>565
2.0は滑らかというのは、欧州仕様のMHVだから気をつけて。
2.0が欲しい場合は試乗してから買うことをおすすめする。 発売どころか発表もまだの車で試乗も出来てないのに色々と熱くなり過ぎ
太鼓持ちの記事しか無いし発表後に自分で試乗してから評価しよう >>593
ライトサイジングだろうし、おそらくそんなに上がらんよ >>593
直6とGen2は別もんだろ
2.2Dに相当するGen2はそのまま残って、スモール用の1.8DはGen2ではなくただのアップグレードされたエンジンになる
Gen2が載るのはラージ商品群だけ boseが音いい話は度々聞くが標準でどんなもんか気になる >>599
直6がSKYACTIVE-D GEN2じゃないの？ >>601
標準でも現行のboseは普通に越えてるってコメントはようけみるが >>566
逆、眠気は頭の疲労からも来てるが、MRCCによってびっくりするくらい頭のリソース使用量が減るので眠くなるまでの時間が大幅に伸びる
これは体感したらすぐわかるレベル、シートとドラポジもあいまって3代目の時点で既に長距離走る用途なら無敵の存在だった >>604
俺逆に眠くなっちゃうからいつも切ってるよ。 >>566
あと自分の意思でクソつまらん高速道路を延々100km/h前後で流れに合わせて走るくらいなら、
そこ機械に半分手伝ってもらって楽しい道に到着したら疲れのない頭と身体でスンスンしたほうがずっと楽しいし安全 昨日点検いったらカタログみせてもらえた
価格とかもあったけど詳しくは覚えてない
Xが330くらいだったきがする >>602
すまん資料をもう一度見たらそうなってた 現行の20st乗ってるけど6時間ほぼ休憩なしで運転しても疲れない
MRCCのおかげだな
mazda3のMRCCは何キロまで設定できるんだろ？
前と同じ115km/hかな エックス330万か
安い！
こりゃ乗り出し400万で余裕だな
350万超えてくるかと思ったわ 直6のスカイDは3.0Lだけど、排ガス規制に対応するためにスペックは2.2Dと同じなんだっけか >>609
いまCX-5とかが上限無しなのでさすがに上限無しだろ アクセラの前身、ファミリアはマツダの日本の主力製品だったけど
次期アクセラは日本では相手にされないモデルとなるな 日本の主力はCX-5、マツダ3、デミオ、CX-8かな
趣味でロードスターとマツダ6、CX-3
なかなかツボを押さえたラインナップじゃないの？
足りないのは、スライドドアと電気自動車とハイブリッドとPHEVとロータリー積んだRX-7のフラッグシップ >>613
かなり前からCセグのハッチバックやセダン全て、日本では不人気ジャンルだろ。
トヨタ、日産、ホンダが日本で販売しないから、アクセラやインプレッサがそれなりに売れてただけで。
しかし日本で売れ筋ジャンルの車はCX-5のみ。
実用性の高いBセグハッチバックやミニバンが無いので、マツダの日本ディーラーにはつらい時期だな。 EV系はロータリーでリニアエクステンダーの路線だろう 直6FRでイロイロ販売するなら、4ドアクーペとか、2+2のクーペとかも出るだろうね。
先が見えないロータリーには特に希望しない。これが21世紀のクーペだと言う、圧倒的なルックスの量販車(100台のスーパーカーじゃない)を期待だね >>615
Bセグメントハッチバックはデミオがあるし、アクア、ヴィッツより実用性が高いくらいでは？
ミニバンはBMWの2シリーズに対応するくらいのものがあればいいのにね。 >>611
他社の3.0lディーゼルは260馬力の最大トルク600Nm以上が相場だけど、マツダのは違うのかね。
他社2.0lディーゼル並の性能で3.0lディーゼルを出すなら、日本の税制上物凄い不利になりそう。
3.0Xは単純計算で271PS/330Nmか。これで2.5Tを置き換えるのかな？ >609
流石にそんなに休憩取らないと、エコノミー症候群のリスクが無いか？ >>620
運転シートが公共の乗り物に比べて段違いだから余裕だろ。
わいは二代目まだ乗ってるけど、それでも六時間運転はできるぞ。
膀胱の方がつらいけど。 >>618
デミオの後部座席はヴィッツより明確に狭いよ。
日本で売れてるBセグって、フィットやノートのように後部座席が広々としたファミリーカー。
デミオは欧州メインに作ったから後部座席が狭いのを非難する気はないが、日本の売れ筋から外れてるよ。
せめてCX-3の後部座席を広くして差別化出来てればって思うけど。 >>621
いやいや、長時間同じ姿勢で固定されているのがヤバいって話 直6縦置きとかBMWでも高出力グレードにしかないのに
プレミアムまっしぐらだな >>622
でも、デミオが北米版ヴィッツ（ヤリス）になるし、広くなるとトヨタは言い張ってるけど。
フィット、ノートが広いことに異論はない。 >>584
注目してるんじゃねーよバーカ
芽は早めに摘んでおかないといけないんだよ
特にマヅダはすぐ調子乗るからな 今年、マツダ3買うのやめとこうかな。
直6FRのほうが魅力的だわ >>619
マツダのブランド力じゃ売れないだろうにそんなもん作ってて大丈夫なんだろか >629
アンチ様の上から目線発言にワロタ
摘まれても雑草のように復活するのが広島魂ですね、わかります >>633
広い車庫に道路、そして金
これが揃うなら待ちで正解じゃね >>619
2.2Dと同じ性能にするって話は聞いたこともないけどね。 >>634
CX-8やCX-5が売れたのは安い割に質感が良いからだと思う
これで100万円高かったら売れてなさそう 前、営業マンと話しした時、Ｘを購入するなら納車は年明けになるかもしれないと言われたけど
Ｘ販売前にディーゼル、Ｇ、1.5が販売されるから、それ程、受注数少ないと思うんだが、どうだろう。 >>640
他社より安い価格で直6FR出すんだろ。 直6FRは良く考えろよ
全長5メートルオーバーしてくるぞ
幅も1940だろう
そしてロングノーズ
運転がしにくい！間違いない。
マツダ3もサイズがCクラスや3シリーズ並だろ？
カローラやインプレッサが対抗馬でなくなってる >>642
6気筒FRって事で、レクサスやベンツ、BMWより安い。
でもトヨタ、日産、ホンダよりは高いとかなりそう。 次のCX5の行こうとしてるセグメントって超激戦区だよ。
GLC、X3、Q5、マカン、XC60、グラチェロ、イヴォーグ、F-PACE、ステルヴィオ辺り。レクサスだとRXとNXの中間。
他より安く売るとして、ベースエンジンはどうなるか知らんけど、370-630万円とかか？ >>643
心配しなくても
カロスポも次期インプも同じくらい大きく高くなってるよ あとMAZDA3を根本的に高いと思ってるのは日本人だけだからね >>646
次期カロスポっていつよ笑
次期CX5がハリアーRAV4の頭飛び越えるのは確実だけども。 >>647
195ヶ国あるのに高いだけだと思ってるの日本人だけなのか
アホかよｗ エンジンのパワー
内装の質感
これらがそのライバルたちと同等に迫るくらいのモノをもってたとして
そのライバルたちより150万〜300万安ければ十分勝機ありだと思うけどね
チャレンジすることに不安はあっても、停滞よりかはいい
真綿で死ぬぞ
今のCX-5はどんどんジリ貧になりそうだけどね
エクストレイル、フォレスター、ハリアー層の客の一定数を奪ったが、それも一巡してしまって、ラブ4もくるし
エクストレイルは三菱PHEV仕様が出てくるし、ホンダも次期ベゼルで安さで割り込んできそうだし
このままここに居ても徐々に売り上げおちていく。マツダにCX-5クラスを2台用意する余裕はないしね
それなら海外で人気のラインにぶち当てて新たな層を開拓するほうがいい
日本においても格が上がったら外車よりも安く国産で一定の層を掴むと思うね >>649
もちろん先進国のなかでね
>>648
？カロスポには次期って書いてないが？ >>650
なぜ他社同等を他社より割安で出す必要があるの？
バカなの？ >>652
いいねえ3ドアハッチでもいいからほしい
昔の180ＳＸみたいな感じで >>644
そうなるだろうね
その価格帯でトヨタ等の大手他社を差し置いてマツダ車を買う人がどれだけいるのか楽しみだね >>655
いや本当に楽しみだね
MAZDAがある程度価格上げて他社と同程度にあわせて
標準装備の内容や質感でコスパ出してきてるのは
いい戦略だと思う >>650
BMWやベンツにはブランドイメージがあるからね
ある程度の価格までは、ベンツ(BMW)だからで購入決定するけども、マツダなのにって感じのままじゃ売れないだろうな ベンツやBMWと同じ価格では売れないのを知ってるから、ボルボは出来る限りコストを抑えてるよね。
清水和夫も言ってるけど、ブランド料抜きに最適な価格で売るのがボルボの良さで、AISINの8ATを採用した理由もコスパに優れるかららしいし。
マツダはボルボ以下のブランド力だから、一括企画でコストを抑えて、どこまで価格を下げられるか。
ボルボとマツダは共に元フォード傘下で、低圧縮にしてディーゼルエンジンをアルミにして軽量化したのも同じで、ともにCOTY常連ってのも同じ、デザインの評価が高いのも同じ。結構共通点が多い。 でもボルボって日本じゃ評価高いけど
アメリカのIHSじゃトップセーフティピック＋に届かないんだよな
インプレッサはトップセーフティピック＋なのに >>653
流石にBMWやベンツあたりのプレミアムSUVと同価格で真っ向勝負はあかんだろ
トヨタでも無理の無理のカタツムリや ？？？
勘違いしてる人間多いみたいだけどみたいだけど
ＢＭＷもベンツも次期型はもっと高くなるから同じ価格帯はその間だけだぞ？
しかもマツダの方が装備や内装で同価格帯でコスパがいい >>650
アテンザはFMC級の商品改良をやったし、来年の秋辺りに新型CX5発表じゃないかね。
スモール商品群の先鋒がマツダ3なら、ラージ商品群の先鋒はCX5でないと。 マツダ３のおかげで今まで３流メーカーと馬鹿にされ続けてきたマツダが
やっと１流メーカーの仲間入りができるな やったぜ 一流になれるかわからんけど
現段階では少なくてもデザインと内装、装備でコスパがいいとは言われてるね。 CX8でコスパが良ければ400万近くになっても売れるって完全に味をしめたよね
果たして直6FRはいくらになる事やら…
私は完全に脱落ですけどね… >>668
多分500万〜700万だろうね
日本市場を主においていなければ十分に売れる値段 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
