【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★22
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を２行書くこと！
※１行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
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2016年11月9日発売のタンク・ルーミー・トール・ジャスティについて語り合うスレです
公式
【トヨタ】タンク
http://toyota.jp/tank/
【トヨタ】ルーミー
http://toyota.jp/roomy/
【ダイハツ】トール
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/
【スバル】ジャスティ
http://www.subaru.jp/justy/justy/
前スレ【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★21
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1543681159/
※アンチは、専用板へどうぞ
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) エンジンよりバッテリーでしょ
てか俺がアイドリングストップを切る時は
街中で頻繁に止まる場合のみだな
いちいち止まる度にストップしてたらうざいと感じることもある アイストキャンセルしてどの程度バッテリーの寿命が延びるのだろう。
5年もつとかならキャンセルするけど変わりないように思うな。 バッテリーですか、ほぼ街乗りなので確かに止まる度にストップしてます。
鈍感なのかあまり気にしてない、自分は、基本 蓄電池は消耗品感覚なのかも キャンセラーいらない
コネクター短絡でOK
止まるたびにエンジンストップって車にいい訳がない この車、購入してから半年経過するけど、助手席に座ったのは実家の母親だけ。
後部座席は未使用状態。 >>958
そう思うのなら、そもそもこの車も含めてアイドリングストップの有る車はやめた方がよいよ。
車にいい訳ないならアイドリングストップの有る車はすべて
車に良くない設計をしている悪い設計してるということ。 アイドリングストップでのダメージはあんまり心配ないと思う。
心配するのはメカに詳しい方たちばかりで、大半のユーザーは意に介さずに乗っている。 この車のユーザーはほとんど何も知らないからそんな事を心配するっていう考えさえないよ ヴィンテージにしようって訳じゃなくて10年もしたら乗り換える車だもの
細かい事気にしても仕方ない アイドリングストップしても大丈夫なように耐久性かアップしているし、その様に設計されている。
車に良くないと心配する人は数十年前から技術の進歩が無いと思っている人。
アイドリングストップをキャンセルしているのは鬱陶しからでその他の理由はいらない。 アイドリングストップの機能を載せてる理由を考えれば、車に悪影響とか考えないで
使う人間がいても何等不思議でも無いよね。
「この車のユーザーはほとんど何も知らないからそんな事を心配するっていう考えさえ」
ないとか言うアンチの意見は余計な話じゃないかな。 でもターボには良くないと思う
高速走行からの停止を繰り返せばタービンに少なからずダメージがあると思う。 1.0Lターボ乗りだけど、敢えてアイドリングストップ機能をOFFにしてる。
理由はONにしてると
1、信号待ちのときに（エンジン回っていないと）静かすぎて違和感がありすぎる。
2、信号待ちから発進時にはエンジン始動するから、始動のその音がうるさい。 ブレーキの踏み加減、離し加減さえ気をつければ、音も乗り心地も、さほど気にならんけどなぁ。とりあえず、14000kmでアイスト時間 ６２時間だわ。 アンチスレで思ったほど釣れないからこっちに来てるんだろ これだけ、似たり寄ったりのスレ乱立させりゃ、反応は分散されるわ・・・・・ ガムテも後部座席の真ん中も
クッソどうでもええぐらいのレベルだな リヤ中央席のシートベルトの付け方は説明書の27ページを読め。
それを読んで中央席を使えないのは、お前が理解不足なだけだ。
写真のもとネタの価格コムにもリアに3人乗れてるて書かれているだろう。
まあ、このクラスのリア中央席は補助座席みないなものだけどな。中央のヘッドレストが無かったり折り畳んだアームレストの上に座る事になるクルマも有る中でまともな部類だ。 １・３Lファンカーゴからの乗り替えを考えてます。
荷物の積めるコンパクトカー希望で、ちょくちょく
高速使うって感じで、ターボの方なら
大体同じ感じですかね？
ファンカーゴから乗り替えた方居ます？ 一度ポルスペとか、シェンタ辺りで痛い思いか、持て余すかした方が良いかも・・・
先ず、現物試乗してみなさいよ・・・・・ 走りに余裕が欲しいならターボ
散々な言われようだけど実際乗ってみると普通に走るNA
始動時の加速はもっさりだけどCVTの特性が大きいかもね 977です。
そうですね。試乗してみます。
有難うございました。
後だしでアレですが、悪天候時
駅に娘を迎えにいって、ママチャリごと
積んで帰れると良いのですが。
ファンカーゴは余裕ですが、ポルスペは
無理っぽいです。
シエンタは ちょっとデカいなぁ、、 一度26インチママチャリ一台、運びました。カタログ上はそのサイズ２台OKとなってますが
写真にもある通り前車輪は曲げた状態みたいです。
要するに全長分の荷室長が得られません。まして日常レベルの26インチママチャリですと
固定の前カゴ、スタンドがついた状態です。2台は先ず無理かと思います。
その状態の一台ですと可能ですが、立てた状態で乗せるとなると室内高がハンドルバーの
高さと干渉する事になります。荷室床の高さがライバル車よりは低いのでだいぶ楽な筈ですが
一人で持ち上げるのは厳しいです。 自分の時は横に寝かせて載せました。 防汚シートはあっても、インテリアを痛める可能性も高いので何らかの養生が必要かと
思います。
20インチの街乗り用折り畳み、前カゴ着脱式の場合だと後席を若干前に出して荷室を
広げ気味にして、折りたためば楽に搭載可能です。 （自転車重量15ｋｇ位）
ダイブインの世話にならず、出来ます。これはポルスペでもやってました。当然ポルスペ
よりはすごく楽です。 シェンタは室内長もあるし、荷室床も低いから良さそうではあります。 >>981
駐車場の問題かな？チャリンコ持って試乗に行くか、フリードスパイクにするかの2択かな。 皆様貴重なご意見、情報有難うございます。
今度ママチャリを積んで、試乗に行ってみます。
自宅付近の道狭い所が多く、シエンタ・フリード
クラスだともて余しそうで、、、 26インチのママチャリ積んだけどハンドルが天井に当たってシミ残っちゃった 車線逸脱警報の音量って真ん中のディスプレイで設定できるんだな
音量小にしたらちょうどいい感じになった >>989
荷室の床面があと４ｃｍ位 低ければね・・・・・・あと固定用のフックが後部の
左右サイドの相応する高さに有ると良いよね。 タンク カスタムG-T
アクセルワークがすごくシビアで疲れる
滑らかじゃないというか状況によってエンジンブレーキの挙動がかわるのが困る
最近信号待ちから発進する時にしゃくるようになった
日中暑くなったせいなのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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