【TOYOTA】トヨタ カムリpart37【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart36【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549258439/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドライブレンジのままパドルシフトでギア下げていって止まればカックンしないよ ストップ&ゴーの多い都内だと毎回毎回シフトチェンジするのは面倒だよね。
郊外の信号の少ない場所だと使えるのかな。 カムリのブレーキってそんなに難しいの？今乗ってるGSハイブリッドのブレーキは普通に停まれる。燃費が15km/Lくらいしか上がらないから、早めに回生切って停まりやすくしてるのかな？ >>954
GSと大して変わらんよ。
ペダルワークの雑な奴らが騒いでるだけでしょ。 今乗っているんだけど、どうすればカックンになるんだ 。 免許取って2年目、ほぼペーパーのカミさんでも
カックンブレーキにはならんけどなー。 改めて停止間際の挙動に注意を向けると、停止寸前までは回生ブレーキ、
最後は増力された機械式ブレーキで止まっている感じがする。
感覚的には、この増力された機械式ブレーキのコントロールが、スムーズ
な停止を困難にしている気がする。 ハリアーが出るまで待ってみる
ハリアーがイマイチだったらカムリ買うわ うちのは全く違和感感じないけど。
もしかして、ブレーキのフィーリングが悪い個体があるのかもしれな。
そういえば、極稀にブレーキの踏み始めにキャリパーからゴリゴリって振動出るときがあって、その時はカックンぽくなる。
一度そのモードになると、再始動しても変わらん。
そんな時は、エンジン停止してから床まで思いっきりブレーキ踏んであげると治る。
次の点検時にディーラーに聞いてみるつもりだったけど、カムリは稀にキャリパーを引き摺る時があるように感じる。
ブレーキペダルベタ踏みて油圧のバイパスバルブが開くので
キャリパーが初期位置に元に戻るのではと勝手な推測。
なんか妙にかっくんする人は
試してみて、結果を書き込んでみて欲しい。 初代プリウスは酷かったがもうカイゼンカイゼンで消えてるはずなんだが。
個体差が結構あるのかな？ カムリ商談にいってきたんだけど、安全装置追加の改良があるから受注を一時停止しているって言われた。10月ぐらいに改良型が登場するそうだ。 安全系は始まったばかりだから
まだまだ精度改良より新規追加があるんだろうなあ
レベル4とか5とかまで まだまだだし >>967
安全性の追加はBSM？だったかなんかの標準化だったはず
LTAは今回見送りと聞いたけどどうなんだろう 自分が聞いた情報だと、TSSPは変更なし、BSMが標準、ディーラーOPナビが新型カローラとかのと同じ(詳しくは知らない)になる、この程度だけど。
AWDの話しはきいてないな。 黒レザーシート車にシートベンチレーションは付かないのかな？ トヨタ的には、シートベンチレーションが欲しければクラウン、レクサスを買ってくださいってことでしょ。 >>973
と思うだろ？
ところがプリウスの最上級グレードにもついてる >>974
海外仕様向けに部品とし存在しているので今すぐにでも搭載出来そうなもんだが。。
日本向けにあえて出さないんだろうね。
まあ、米国向けに準じてるだけかもしれんが。
空調がよく効くのでいらねえっていう気もするが。 タイだとカムリはトヨタセダンのフラッグシップモデルだから
リアのアームレストにもめちゃくちゃ豪華なシステム付いてるしね。
シートベンチレーターにしろ、そういう装備にしろ
日本のカムリには、あえて付けないんだろうね。
クラウンとかESをどうぞ、という事かな。 rav4もadventureにだけｼｰﾄﾋｰﾀｰとﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝつけてないか >>822
遅レスすまん。820です。
さらにこのお盆で関西の自宅と関東の実家の往復で1000km走ってきた。
レーダークルーズコントロールは試したどころか満喫の域。
前の車が21年落ちのMT車で当然クルコンなんてないんで、
ペダル操作を必要としないだけで疲労感はものすごく軽減されてる。
いくらカムリのアクセルがオルガン式で操作しやすいとはいえ、
速度調整のあのペダルワークで疲労がたまるかがよくわかった。
そもそも乗り換え前の車がカローラクラスの車なんで、
カムリみたいな車なら何乗ってもラクっちゃラクなんだけどな。
まあでも思い切って乗り換えてよかった。 7月中旬に契約して、最初は8月末納車予定だったけど、9月中旬から末頃にずれ込むって言われた。
装備変更後の車両にしたら良かった。
10月に出るんでしょ？ >>978
付けたよ
ちょっと硬くなったかも
営業ﾏｿに乗ってもらって、感想を聞きたいのだけど
なかなか乗ってくれない >>976
カムリ自体、売れると思って無いのでしょうね
個人的には、在っても良いと思うけど うちは割と使えてるけど時々イマイチ
でも手動で切り替えるほうが少ないかな オートワイパーとか全くおバカで使い物にならない（レクサス）けど
オートハイビームはまだマシってこと？ ていうか、今度BMW320ｄから乗り換えるんだけど、ｗｓ試乗してきたら乗り心地あんまり変わらない。
むしろ静粛性はカムリが上かな、と。
320ｄも12万キロ乗って大分ガタが来てるけど。
便利装備とかオートエアコンのの使い良さ（BMのオートエアコンはオートという名のほぼ手動エアコンｗ）
なんかはカムリがずっと上。
エンジンパワーは低速トルクでBMの勝ちだけど、その分煩い。
燃費はBMで18ｋｍ/Lだから似たようなもんかな。 もうひとつ、BMとの比較。車体剛性感はBMが少しガッチリしてる。
カムリはパフォーマンスダンパー入れたらもう少ししっかりするかな。
ステアリングの重さはあまり差はないと感じた。 >>991
自分もBMWからの乗り換えだけどカムリはリアボディー周りがかなり弱い感じ。
カーブで無理するとヘロヘロになりやすい。
ただ、フロントはカムリの方がガッシリしてると思う。
パフォーマンスダンパー入れるとガッシリというよりマイルドになる。
燃費はカムリが圧倒的。
レスポンスもモーターだけあってカムリ。
ただ、エンジンを回すと嫌な音質なのが残念。 JBLプレミアムサウンドい仕様にしたんだけど迫力ない
後ろから殆ど聴こえないんだけど、こんなもん？ >>993
低域は意外に弱いけど
繊細な音まで聞こえる系だからこれがこれでありだと思うけど。
あと、革シートとファブリックだと音の聞こえ方が違うっぽい。
皮の方が音の通りが良いような気がする。 JBLはMID BASS TREなんてのを MAX設定している
弄る前より 断然俺はいい感じ >>995
個々の弦の響きとかは良いんだけど、オーケストラ全体の圧倒感が全然ないんだよね・・・
>>997
設定変更するマニュアルが分からない・・・ ナビのオーディオ設定だったと思う
定位も弄れたと思う コレはセンターのまんまが
俺は好みだったので あまり触ってない このスレッドは１０００を超えました。
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