【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part121
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part120
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554214341/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >951
俺もそう思った。もう少しショルダーハイトがあれば乗り心地の面でも良くなるだろうしね。 >>937
お前が珍しく洗車なんするから横浜じゃ豪雨
てか雹みたいなのが降ってきたぞ >>951
シビックがいつからスーパーカーになったんだならわかるけど、ホンダはNSX作ってるしメーカーの規模じゃスバルは何も言えないでしょ 少しでもホイールがデカイ方がマウント取れるっていう発想のユーザーがいるからねー。
実際にはバネ下が重くなって遅くなりそう。
17インチくらいが一番いいのでは？ >>951
S007の場合、
245/35R19の外径は655
245/40R19の外径は679
ハンドルを切ったときのフェンダークリアランスが前後それぞれ12mmキツくなる。
タイヤ銘柄や空気圧やホイールオフセットによるマージンが無くなるね。
フロントサスはバネの下皿を少し上げないと干渉する。バネは短くなるのでストロークも減る。
チェーンも無理。まあこれは「装着不可」としちゃえばいーけど。 個人的には素VABは17インチ標準でタイプSで18インチでよかったなぁ・・・
17インチスタッドレスから18インチ夏タイヤに変えたらハンドル重いし轍にハンドル取られるしで・・・ 昨年末に「平成最後の洗車です！」って言ってる奴をみんカラで
見たけど、４か月ぶりの洗車をようやく出来たのかな？ >>957
17インチはさすがに小さく見えてかっこわるい
GRBの17インチ仕様ってのがあったが車体に対してホイールが小さすぎると感じたのでVABも同じなはず VABで競技でグラベル走る人はタイヤ、ホイールサイズどうなってるの？ >>961
慣れてしまうとそうなんだろうね。
付けまつ毛とか黒目のデカいカラコンみたいなものでドンドン過剰になってしまう。
逆にグラベル用の小さなホイールが新鮮に見える事もあるけどね。 >>961
スペCだけじゃなかった？
エアコンレス仕様 >>962
タイヤは競技用のタイヤがあるからそれだろうけど、
競技だとブレーキローターの事とかあるから
サイズは、使えるヤツって所だろ >>963
GDBの時に17インチ45タイヤで、VABに替えた時は
18インチ40タイヤがデカくて薄っ!と思ってたけど、
あっという間に気にならなくなってたわ。 >>966
慣れってすごいよね
タイヤ交換時の出費は慣れたくない >>953
昨日までこっちは雨だったんだよ
折角のGWが雨と黄砂と花粉で汚かったんだよ >>961
冬タイヤの17インチにした時にだけマッドフラップを付けてる
糞カッコいい K&NのエアクリからSIMOTAのエアクリに替えたら街乗り0.5〜1kmぐらい燃費伸びた
でも吸気温度めちゃ高くなったw >>962
グラベル用にキャリパーとローター持っててインチダウンしてる人が多いよ >>970
燃費悪くなりそうだけどなんで良くなるんだろ 何ゆえ、このタイミング？
SUBARU WRX STI TYPE RA-R
特別限定車を徹底チェック
E-CarLife with YASUTAKA GOMI 五味やすたか
https://youtu.be/HDSLomeQpdQ >>865
すごく亀レスでごめんなさい。
VAB-Cで吸排気、ブローオフ、ECU現車合わせの写真ですが。MFDですみません。追加メーターもあるのですが。1.8余裕で掛かりますよ。(MFDじゃ説得力ないですが(^_^;)
https://i.imgur.com/tAgEEoc.jpg >>975
去年の夏の酷暑で記念に撮った奴ですw
チューンは純正交換高効率エアクリフィルター(キノコはエンジンルームの熱の影響をモロに受けるので)
ブローオフ、センターマフラー、メタキャタ、大口径マフラーエンド(センターも口径上げてます)
ワインディング、サーキットでのECUデータを元にしたメカニックのECUマッピング、ブーストアップ、7番プラグ程度ですかね。
軽量化や補強、スタビ類は割愛してます。
あとは純正BBSが重たかったので敢えて鋳造の競技用アドバンレーシングRCIIIにネオバです。
流石にこの気温じゃブースト掛けて走れませんねw 現車合わせで、オーバーシュートして1.8じゃ想定内。
安定期はいくつだい？
オーバーシュートなら瞬間的に2.0掛けても平気。
低中速回転の高ブーストは比較的安全だから、オーバーシュートさせてパワーを絞り出してる。 >>977
1.5〜1.6ですねぇ
蝸牛は純正なので。 スタッドレスはホイールごと変えてる？
タイヤだけ組み替えてる？組み替えだと自分じゃできないけど
車内に積めなくない？ 慣らし運転のノーマルのブースト圧の話に異論をはさんでたはずが、実は現車合わせのチューニング後のブースト圧自慢でした。
1.8も上がればノーマルエアフロならブーストカット入るはず。 >>981
「お金をかければ」って話だったので
僕の場合、知り合いのメカニックが現車合わせを弁当とコーヒー代だけでやってくれたりしたのでパーツ代だけなんでそこまでじゃないんです。
横のつながりや工夫だけでもそこそこの成果は出ますよ。と言いたかっただけなんです。
水を差したようならすみません。 >>982
それだけブースト掛けまくっていて、停車・エンジンOFF時に焼き付いたりしないのかな？ >>980
トランクにホイール付きタイヤ二本、後部座席にホイール付きタイヤ二本、タイヤ二本、助手席にタイヤ二本。
2速シフトに干渉するので1→3速シフト。18インチVAB >>982
865 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp3b-CXFx [126.247.224.50]) 2019/05/02(木) 19:39:26.80 ID:zK/j30Rfp
>>842
ブーストなんか、RA-Rも慣らしも関係なく1.59かかるわ。しかも、それってオーバーシュート値やん。
これ書いたの貴方じゃないってこと？
だとしたら誤解したよ。すまなかった。
ところでさっきも書いたけど本当に1.8とか2.0まで上がって、燃料カット入らないの？エアフロの仕様を越えてると思うんだけど。 >>978
結構掛けてるね。
タービン&エンジンブローしないように気をつけてね。
>>983
今時のタービンは水冷なのでEg止めても水の循環があるから、ガチに飛ばさない限り焼きつかなかったと思う。
アフターアイドリングについても、高速や山道乗った時にする様に書かれてたと思う。
街乗りは不要。 立ってないので新スレ立てといた。>>950はちゃんと立てようね
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part122
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557024397/ 軽自動車の方が普通車のタービンの回転数より高速だから 全日本ラリー、旧型ハッチバックWRX優勝おめでとう
2位はランエボX
gt500のGTRだって2007年からあるクルマだもんな さすがにスーパーGT（特に500）は別かと
GT-Rなんて、同じなのドアノブくらいじゃない？ >>989
GT500の車は、側だけだろ。
中身は全くと言って良いほど別物。
GT300はGT3規格だからまだベース車に近いけど。 >>987
スレ立て乙です
早々に変なのに構ってしまいスレを荒らさせてしまった…皆さん申し訳ない >>994
GWだけに貰い事故みたいなもんだ
むしろああいう奴が湧きますよ、っていう例を示すテンプレになるかもしれん 2.2だか2.4になってもGT300は出れるわけか >>992
>GT500の車は、側だけだろ。
スーパーＧＴのガワは全てカーボンファイバーなわけさ、
皮肉のつもりなんだろうけど、現実はそれを上回っているよ >>995
いやあ変に構ったのがマズかった
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