【ZZW30】TOYOTA MR-S part112
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まぁ車種選びを相談されているわけでも無いんだから、そこは本人に任しておいたらいんじゃないの。
ロールバー付けないと怒られるサーキットやオープンカーお断りの走行会もあるからハードトップ付きだとより安心で気軽だよ。
自分はロールバー付けちゃってるけど、それでもハードトップあると雨安心だし、冷暖房もよく効くし空力も多少はいいしね。 一応ナンバー付きだけどサーキット用に割り切って増車するんで確かに値段もありますね。w そんなに伸びしろないなら、NBかNCの方がいいのかな。、、
いじる範囲は、クーリング系と車高調くらいで考えてます。車高調は定番！？のオーリンズか、お財布に優しいテインのモノスポーツかで悩んだりしてます。
ハードトップ付きですか、、確かにそうですね。。。いまヤフオク見たら、、屋根だけなのに結構いい値段しますね。 >>660
レベルゲージでF振り切ってるのを確認してかつエンジンの回り方がおかしいから自走じゃなくてレッカーで入庫してきた客に対して、はいオイルを雑に抜きました〜なんか多かったですね〜っていうガバガバな答えを返す車屋なんてないだろ。
入っていた量を報告する必要があるからそれに合わせた作業方法を取るのが当たり前。
漏斗にホースついててタンクに貯めるタイプの廃油受けだってあるし、そもそも普通のバットタイプの廃油受けで受けてもその後に量は計れるしな。 >>685
こんだけ迷惑だって言われてまだやんのかw
もうそのIPガチで通報するかなw 妄想野郎の今日からのワッチョイとIP
(ﾜｯﾁｮｲWW 4254-bvnp [221.39.36.142])
ID:Z58ruVzt0 >>683
有名サーキットなのに幌閉めてればロールバー無しで走れる筑波はオープン乗りには有り難いね。
>>686
俺全然別人だけど。
どうしても同一人物だってんならIPから個人情報割り出してどうぞ。
ま、口だけのｻｻｸには100％出来やしないし、俺を論破し返すことも出来やしないから高みの見物ですが。 FRよりガンガンかかるトラクションはミッドシップだなぁと思うよ
小さいサーキットは結構いい所いけるよ
自分は鈴鹿走るからエンジン換装しちゃったけどノーマルエンジンでも等長エキマニとキャタライザーでだいぶ良くなるよ >>688
〉俺全然別人だけど
誰も擁護してないのに擁護してる時点でもう本人だろwww
バレバレなんだよwwww >>690
全然擁護してないけど。
俺ここ数年で2回インジェクタ交換しててオイルもかなりガソリン臭くなったこともあるけど、若干増えてる様な感じはあったけど一度もレベルゲージのF超えた事無いもの。
いつものｻｻｸがいつものガバガバ理論振りかざしてドヤってるから突っ込んだまでのこと。 >>684
その2台と比べるなら、値段はNCとほぼ同額で性能はNBよりちょっと速いか同じぐらいって感じかな
タイムとコスパありきで考えるならやっぱりNCが強いと思う
MR-SはMRだから視点によっちゃ癖が無いとも言える訳だし、
そういう魅力は他の車にはなかなか無いかもとは つか早くそのスーパーハッキング能力wでIPアドレスから個人情報抜いて妄想君と俺が同一人物だって証明しなよ。
あれ？もしかして荒らし目的で妄想君も俺もそしてお前も同一人物なんじゃないの？
もし違うならそれも証明したら？ >>692
NCから乗り換えた人はMR-Sと比べるとNCは感覚的にモッサリしてるしMR-Sの方がこの車ならではの走り方っていうのを模索して楽しめるからいいって言ってたな。
これはMR-Sを選ぶメリットと言っていいと思う。 MR-Sって車体小さく見えるけど、実はNCよりもホイールベースだいぶ長いからジムカーナなどでキツイ瞬間があったりするんだよね。
でも軽いしリアが重い分立ち上がりなんかではトラクションが全く違う。
同じくブレーキングも安定していて軽いからこのクラスじゃトップクラスに止まれるし、ホイールベースの長さからピッチングも少なくブレーキングからコーナリングに動作そのものがはやい。
そのためか乗り手の特徴としてロードスター乗ってる人の方がボトムを落とさない綺麗な走りをするし、MR-Sの方がメリハリ重視でキビキビ走っている気がする。
絶対的速さを求めるならNBだろうがNCだろうがMR-Sだろうがかなりいじらなきゃいけないし、かといってノーマルで走るならターボ車の方が普通は速い。
だから大事なのは乗ってて楽しいことだったり、相性だと思うよ。
速さは不利。でも維持費は軽くてタイヤや燃費も良いし、車体台もミッドシップの中では安い。ミッドシップ独特の楽しさを良しととるか、とらないか。
楽しくなくなってスポーツ走行しなくなった人はいっぱいいるし、お金も無くなっちゃだめだけどやる気も無くならないように楽しく車と触れ合わなきゃいけないと思うよ。 >>693
ピッチングも少なくブレーキングからコーナリングに「移る」動作そのものがはやい。
だったすまん。 >>681
それ以上弄るとやたら金かかるってのはなんでなの？
MR-Sがはじめての車でそれ以外所有したことがないから単純な疑問 >>698
1ZZ-FEはいじりしろが殆ど無いからパワーアップに結構お金がかかる。
安く納まるのはせいぜい足回りや吸排気系までで、エンジン弄りだしたりターボ化やスワップは相当かかる訳で、過去ログに結構そういう話は出てるで。 スイスポにしろ
買ってすぐに行ける
タイヤ4本積める
前後同じタイヤが使える >>695
mr-sにミッドシップ独特の楽しさなんてないよ
てかあれがミッドシップと思ってる時点で間違い
ほんとのミッドシップに失礼 >>701
まぁ人それぞれだからその考えでも良いと思うよ。
でも684が言ってるNBやNCと比べるとあからさまに違うじゃない？
ほんとのミッドシップって言うのが君の中にあって、その範疇じゃなきゃミッドシップじゃないのかもしれないけど。エンジン位置的にミッドシップなんだからしょうがないじゃない。
べつに「MR-S独特の楽しさ」にでも言い換えてもいいし「MR-S独特の特徴」でもいいよ。
国産で40：60に近いここまでリアヘビーな車はそう無いし、人が乗ってなければフロントの方が重いロードスター組とはもちろんだし、他の条件を含めると他車との差別化だけなら十分できてるんだから。
自分はロードスターと両方持ってるけど両方違って楽しいよ。正直ワンメイクイベントとかはロードスターの方が多いけど。 ミッドシップじゃないと言い張るMR-SのスレにホントのMR乗りが来てるという時点でお察しｗ 昔エリーゼスレ嵐しまくってたアホな奴がおるからその影響で向こうから来る人が居るんちゃう >>698
「給排気とブーストアップで飛躍的に速くなる」みたいな要素が無い
馬力上げるならターボ化なり2ZZ化で一気に数十万
あとそういう車でタイヤサイズ上げるとハブベアリングなんかの消耗ペースは一気に上がるよね その程度で気になるほどハブベアリングダメにならないけどこの車特別弱いの？ >>706
たいてい弱いとか言う人はシャコタンでキャンバーつけて負担のかかる走り方してるからすぐ逝く確率が高いんだと思うよ。
ジョイント部分こじれて負担上がってるのを理解してないからそういう話になるんであって、普通に使う分には普通の耐久性がある。 >>699
>>705
なるほどねーデフ入れるにしてもミッション開けなきゃだしね
ライトチューンで走るなら寄せ集めの部品で作られただけあって消耗品には困らなそうだから速さをそんな求めないならそういう乗り方が一番いいのかな まあ試乗なり誰かのなり一回乗ってみればいいと思うよ >>708
IPから個人情報引き出して晒してみろよ
俺のも出てるだろ
ほれ、やってみろ >>710
乗るだけ無駄でしょ
車を操る楽しさとか 知らずに
頭でっかちな事 言い続けて欲しいわ >>705
そういうこと言っちゃう人は、ブーストアップできる車には燃料系の見直しや駆動系の強化が必要だって言うんだよな。
MR-Sは維持費が相当安い部類だよ。
維持費が安いグループの中では速いほうだし、オススメ。 >>676です。
いろいろとご意見ありがとうございました。参考にさせていただきます。
週末にいろいろと中古屋めぐりしてきます。
1ZZ-FEはモアパワーを求めた時に対費用効果がよくなく、2ZZやターボ化になってしまうのですね。
まずは車高調とパッド交換くらいでミニサーキットデビューを目指します。
MRなので油温が上がりやすいようですが、オイルクーラーは必須でしょうか？
気持ちよいエンジンサウンドを得られる等長エキマニも気になりますが、 高額だし対費用効果(馬力UP)も小さそうだしw あきらめます。
>>714
MR-Sに限らずNA車でパワー求めたら多額のお金かかるよ
サーキット走るならオイルクーラーは必須ですよ
足入れるだけでだいぶ楽しいと思う。純正オプションのヘリカルLSD付いてるの狙うと吉ですよ >>715
高速走るだけで 油温130°突破するって聞いた アクセルの踏み方にもよるだろうけど100キロ巡行じゃ110〜120度くらいだ この車2zzクロスミッション載せたとしてもコスパよすぎね？
筑波の分切りマシン最安値じゃね？ >>718
エンジン載せ替えたくらいで1分切れるほど甘くないぞ
この車で1分切ろうと本気で思うならターボ化してゴリゴリの改造車にしないとムリ
テクノプロスピリッツはNAのまま頑張ってるそうだがあれはほぼレース専用車だし ショップのデモカークラスの改造はユーザーが注文すればその位行くだろうね。
工賃含む人件費なんかを除けばパーツ代や加工代で済むだろうけどそれでも半分前後はかかってそう。 >>711
いつまでそうやって事実だ事実だと訴えるの？www
妄想じゃないなら下抜きで5リットル正確に測れたって理論的な説明はよ >>722
いいから個人情報引き出して晒してみろよ
日本語読める？アスペか？ >>720
hパターンミッションの時は300万で出来るって言ってなかたっけ？ 質問なんだが
SMTのニュートラルってギアを真ん中？
一番左下？
それとも両方ともニュートラルってこと？
両方ともエンジンかかるから
どっちもだとおもうんだけど
詳しい人おしえて （MR-S初心者より（説明書なし >>725
アクセル踏んで動かなければニュートラルだよ SMTはニュートラル以外エンジンかかんねーよ？
少なくとも前期は。 そもそもSMTのシフトパターンに左下への動作は無い筈だが(笑) もひとつ右のサイドエアインテークがすこす浮いちゃってるんだけど
そういうものなの？
左はカチってしまってる >>732
外すとき恐る恐る引っ張ったんでしょ。
一気にベキッと引っ張らないとダメよ。
そもそもフェンダー外して内側からクリップ取るのが正しいやり方なんだから。 なんとかなおせんのかなぁ
無理やり外したら壊れそうで(´・д・｀)ﾔﾀﾞし >>732
>>734
646〜664読んでみ
因みに、きっとクリップをつけてる基盤の所が割れてる 割れているなら仕方ないが
クリップなら10コで数百円だよ >>735
ええ・・・あれって吹き飛ぶの？
走行してても吹き飛んでないから
吹き飛んだらそのとき考えるか。
あとこの車の説明書って買った方がいいかね
なんか中古でかったらついてきてないんだけど、
トヨタディーラーで取り寄せると結構お金かかるかね。 答えてくれてありがとね。
金欠で2年しか乗らんかもしれんが。
この楽しさはくせになるね。 この説明書見ながらやったけど言うは易く行うは難しだった
カチカチにくっついててパネル剥がして裏から取り外さないと無理
破壊してまう はぁまたSMTイカれやがった
修理見積もり40万だとさ
動いてる間にさっさとうっぱらえばよかったよ >>742
リコール対策後も？
ディーラーに持って行ける仕様だったらディーラーに言ってみれば？ パワステポンプ外して重ステ化してる人いますか？
どんなフィーリングなのか気になるんですよね。 >>748
当然重くなるだろ
電動だからバワーロスも誤差だろう >>746
SMTの全車リコールは来てないですよね？ 15年落ちだけど塗装も綺麗だし、目立った傷も機関の調子も絶好調なんだよなぁ…
MTだったらあと5年10年乗れそうなんだけどなぁ 13年と10万キロライン切ったとたんにクリア塗装バンバンはげてきたわ
このぶんだとどうせオールペンに近い範囲を塗り直すことになるからしばらく剥げててもいいわ 関西のダイエーモータースはSMTの部品交換じゃなくて修理をやってるらしいな
完全に直せるわけじゃないけど勉強中なんだとさ >>750
情報は６速SMTのみだね。
TA-ZZW30
該当車台番号は↓
ZZW30-0076339〜ZZW30-0076415
ZZW30-0076697〜ZZW30-0079109 >>754
私のはこれより以前の型番なんですよねぇ
不具合情報もシーケンシャルポンプ、アクチュエーターでゴロゴロ報告上がってるのにリコール来てないし >>755
消費者相談センターや運輸局まで報告が上がってきてないんじゃね？
そういう報告事例が上がらないのにメーカーが認めないと塩漬けが増えるだけだと思うよ。 >>743
ワッチョイ見ろ
いつものレス乞食の妄想野郎だ >>757
マジだ
上で暴れてたオイル増えくんだな
無視無視 故障したから構ってちゃんとIPから住所晒す君がひしめき合うスレ ササク氏がソフトバンク端末2台ってことが判明したな
よく自演失敗するは持ち替え忘れかな >>749
そりゃ重くなるでしょうけど、ダイレクト感というかインフォメーションが増えるのかな？と。 >>761
ワッチョイのシステム解ってないな
お前アホだろやっぱ >>762
ダイレクト感とは?
インフォメーションって何? >>765
例えば切り足していった際の抵抗感とか。路面のウネウネ感とか。
そういったものがよりフィードバックされるのかな？と思っての質問でしたが的外れなようでしたらすみませんでした。 症状としてはアイドリングで⚙??マークが出てギアが入らないといった具合で
主なエラーとしてはHPU蓄圧系統なんだけど、果たしてSMT関連すべてのassy交換しか道はないのだろうか…
どうせこのままなら廃車なんで、ダメ元でSMTフルード交換くらい試してみようかな
同じような状況で治った人、いますか？ >>766
切りたし時の抵抗は増える
ウネウネ感は変わらない >>767
前期だけど、何年か前に1回だけ出たときにすぐSMTフルード交換してから出てない。 >>770
そうですか！交換はDIYで行ったんですか？ >>771
うん、みんカラ参考にした。
「SMTフルード交換」でググって検索結果上から読みまくるんだ！ パワステ無し状態で運転する機会あったけど言われてるほど重たくなかったし
なによりパワステonよりずっと楽しかったな
前の車がビートだった人なら無しのほうがしっくり来ると思う 俺は二度とごめんだと思うほど重かったけど‥
AE86とは別物の重さだった
壊れ方に違いでもあるのかね
スピリッツMR-Sはポンプはずしただけの重ステだしな 皆さんありがとうございます。
とりあえずポンプごと外してみてダメそうならまたつけます。 みんなの車ってステアリングまっすぐの状態から手放したらまっすぐ走る？
太めのハイグリからなのか修復歴ありだからなのかわからないけど絶対まっすぐ走らんのよね...それとも車ってそんなもん？ 車検でまっすぐ走るテストするから
おれのは車検うけたばっかだから走る MR-Sって
エキマニカバー外さなくても
エキマニ交換済みって
どこかみればわかる？
エロい人おしえて！！！ください >>777
色々な国道でためした
道がきれいでもやっぱ轍にとられるのが普通？ ミッドシップの宿命として直進安定性は良くない
それに加えて決して良い足周りしてないからフロントは全然安定しないよ
クラウンみたいに指一本でハンドル抑えながら高速道路走るとかそんなことはできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
