【ZZW30】TOYOTA MR-S part112
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立て乙です。
前スレで暴れてた人たちは水でもかぶって反省しなさい。 786 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 03:20:44.13 ID:7xw6Mu060
784
「アメリカ(の人)」が爆買いする
MR2とかMR-Sは良いのはみんな海外に流出する
映画とかでも日本車のチューンドが速いのが有名になったし、
793 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 10:28:37.01 ID:/txnxhcW0
アメリカとイギリスがマジで日本の古いモデル買ってる
25年っていっても、これだってもう20年だし
ソースまだー？？ クルマ乗る歳なんだから
みな仲良くしようや(^。^)y-~ 尼でﾘｰｶﾞﾙﾏﾌﾗｰが安かったが
此処の住人買った？
HKS リーガルマフラー トヨタ MR-S ZZW30 3302-ST065
5つ星のうち 3.9(2)
￥26,841 >>6
IP調べたらアダルトゲームとアイドルのスレ出てきた・・・うえぇえ
ちなみに適当に動画見てただけでもう輸入2軒目も出てきたよ
2vs0だね そろそろ車検で整備箇所が一年修理保証になるんだけど、SMTに保証つけるならやっぱSMTフルード交換なのかな？
SMT壊れたらIV型あたりのMR2ターボにしようかと思っていたんだけどなかなか良い条件ないしな～
どこも異状ないから当分MR-Sなんだけど
カセルタも売ってないしー SMT好きだけど交差点出だしでいきなりエンストしたら怖いよね SMTフルードはメンテナンスフリーだが、フルード量は要チェック >>11
SMT本体は保障されないだろ。
フルード交換に伴う、ドレンプラグからの漏れとかだけじゃない？
もし本体保障あるなら契約書をしっかり交わした方がいい。 爆音系じゃなく ええ音 奏でる マフラー 教すえて
車検対応じゃなくてもOK >>9
ああ以前スレでブレーキやエンブレ、修理や煽り運転の話題で100以上レスしてた人か。
もうその話題はいいだろ。前と同じように無駄に伸びるだけだ。
2件だけ見つけられた。それだけさ。
それが買い漁ってるに入る数なのかは知らんしどうでもいい。 >>16
スピリッツの好きだけどいい音させたいなら等長マニがいいんじゃない？ これ乗るの恥ずかしいわ
小学五年生の頃ならめちゃくちゃ嬉しいだろうけどな ササク氏と(ｻｻｸｯﾃﾛ [126.35.71.120])とソースくん(ﾄﾞｺｸﾞﾛ [119.243.55.159])
検索すると同じアダルトゲーム（コイカツ!）のスレ出てくるんだけどそんな偶然ってある？ ネットニュースで高級車じゃないけどすごい手間盛り込んだ日本車4選みたいなのでこの車のSMTに触れていた
けっこう褒めていたがそういう無責任な褒め言葉はあまりよくないよな >>26
偶然も何も同じキャリアのスマホ使ってたら出るぞw
まぁバカだから理解できないんだろうけどw >>28
同じキャリアのスマホなら偶然でなく必然で重なるってなら
(ｻｻｸｯﾃﾛ [126.35.71.120])と(ﾄﾞｺｸﾞﾛ [119.243.55.159]）がそこら中にヒットすると思うけどねぇ
この2つがピンポイントでマイナーなエロゲスレマイナーなこの車種のスレに
同時に降臨して同じ相手煽るってすごいねー 結婚したら？ >>29
上でも指摘したが無駄にレスを伸ばす行動をやめろ。
煽るな。そして煽られても乗るな。両方迷惑だ。
そしてMR-SのスレでMR-Sに関係ない話をし続けるな。 1zz→1zzに載せ変えたひといる？
1zzエンジンって145馬力～132馬力まであるらしいけどやっぱり145馬力のセリカに載ってるエンジンを探してもらった？
載ってる車が前期なので後期エンジンに載せ変えたいのだが132馬力が来たらと躊躇してしまう >>29
そんなスレ存在してることすら知らなかったわ
君の執念の方がよっぽどすごいかとw >>31
スピリッツにお願いして、WISHの２万ｋｍエンジンに交換してもらったよ。
以前にも書いたけど、オイル消費が１リットル／１０００ｋｍ越えで。
「後期型のエンジンに載せ替えたい」って言っただけだけどね。
フィラーキャップとって中のぞいたら、すんごい綺麗でびっくりした。
自分のMR-Sは前期の終わりころのヤツなんだけど、エンジンは後期型だと熊倉さんは言っていた。
過渡期だったから後期型が載ってたんだろね。
馬力は測定してないからわからないけど、サブ触媒抜いてもらったせいもあるのか
フィーリングはかなり良くなったけどね（あくまで体感）。
馬力表示ってエンジン単体のものなのかしら？同じ１ZZなら変わらないんじゃないかなー？ >>34
だからそれエンジン単体じゃないよね？コンピューターセッティングとか吸排気系の違いで
出力も変わるよね？
その違いじゃないかと思うけど。エンジン単体は他の車種でも同じじゃないのかな。 >>36
エンジン単体だけど？カムの作用角、バルブサイズとか 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 ＭＲ－Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ－Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ－Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ－Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ 以上、テンプレだから忘れちゃダメよw
あとアメリカとイギリスが日本で爆買いしてるソースマダー？？ 黙って透明NGにするよ
前スレは乗っかっってゴメンね >>54
逃亡乙です
嘘ついたらこうなるってこと覚えておきなよw いつもの連投はｻｻｸｯﾃﾛ
ここでは有名人
もちろん悪い意味で
昔は自演失敗とかしてたんだぜ 有名人ならいまさら紹介する必要ないと思うんだけど、みんなに気付いて欲しくてカキコしちゃったの？
だったら大して有名人じゃないやんw
ほーんとアホ丸出しw 86とかスイスポの試乗で一応買うとしたらこの車は下取りと伝えたら絶対もったいないからこれはこれで残した方がいいと言われた
お前ら売る気あんのか ランボルギーニ似（ムルシエラゴかな？）のMR-Sワロタ。７００万てｗ 久々に洗車したら新車みたいになったわ
あと5年はいけるか あと5年は乗りたいけど、アクセルオンで左後ろからなんか変な「ジジジ（ザラザラ・・・）」って音がする
以前にマフラーの遮熱板の干渉でもこんな音出てた
微かに異音出ても、普通に走るなら「気にしすぎ」なんだろうけど まあ走れば気にしない気にしない
俺なんてエアクリ固定してる金具がぶっ飛んでエアクリがぶりぶり動くようになったぞ
低速トルク明らかにおかしくなって違和感半端ねえ
早く治さないと 本当にビッグトラブルで壊れるときは「ガラガラ・・・」みたいなめっちゃデカい音出るし
加速しないとかすぐに止まるとかだもんな
あまり音気にしすぎるとこっちが癌にでもなりそうｗ >>62
カプチーノを下取りに出してワゴンR買おうとするのと同じ感じなんじゃないかな
唯一無二のモノを手放してありきたりなモノを買う感じ？ 異音といえば、オイル消費してたエンジンでエンジンブレーキの時に「チリチリ・・」って感じの音
がしてたけど、あれは結局ピストンリングが鳴っていたのだろうか？
WAKO'SのSFV入れたら収まったけど。
総じて異音は絶対気になるわ。 パワステポンプと ゴム製品 (ドアとかの) の 生産終了がなければな… 今中古車を探してるんだけど
MR-Sの純正ホイールって、塗装浮きがほとんどで見られるよなぁ
あれって、やっぱり剥がれ落ちてくるのかな？ Vエデのピカピカホイールってホイールクリーナー（メッキ可）とか使っていいの？ ラ・クーペって・・・楽ーペ（高齢者でも乗りやすい介護型自動運転車両）ってか？ パワステからミョーンって感じの音がするんだけどこれ壊れる前兆？
ハンドル切ると少し音が大きくなるフルードは足りてる 名前からしてそっち狙いなのかな。
ハイブリット・・・まだEVの方が良いような気がする。 俺のMR-Sもついに13年の大台に乗ってしまった
税金にじわじわと絞め殺される >>85
俺のは来月15年目の車検だ。
長く大切に乗ると税金が上がる世知辛い世の中。 この車で快適に眠る方法ないよな
ここさえなんとかなれば良い車なんだが >>87
助手席と荷室の蓋外してマット敷いて荷室に脚突っ込んで寝る WISHのエンジンに交換後、初のオイル交換完了。
オイル減り・・・うん、いくらか減ってるな・・・100ml/1000kmくらいかな・・・
エンジンブレーキ使ったからな・・・そりゃな・・・仕方ないよな・・・
まあ、そのくらいなら・・・ほとんど無いのと一緒だしな・・・
・・・うん、もう忘れよう。 >>93
wishの前期、中期エンジンを入れてしまった感じ？ >>93
街乗りだけで減ってる？
5000以下くらいで？
いつもレブまで回しまくっているから減るのは当たり前と思っているけど、街乗りだけなら減らない気がする。 >>94
WISHに前期中期あるのか知らんが、フィラーキャップが一本棒のヤツだから
MR-S的には後期（中期）と思われ。
>>95
街乗り・高速だけでなく峠道も結構走って、回すときは５０００くらいまで。
減速時は大体エンジンブレーキ使用。
やはり回すと減ってしまうもんなのかな。
まあ、交換前に比べたら１０分の１以下だから気にしないことにする（気になるだろうけど）。 >>96
中期は前期よりは全然マシだけど完全な対策品ではないらしい、後期が完全な対策品
まあサーキットやら峠でガンガン回してたらどの車種どのエンジンでも少しはオイル減るけどね >>98
レベルゲージの目測だけ。排出したオイル量を測ったわけじゃない。
だけど確実に減ってはいた。 何リットル入れてどこまで減ってたのか分からないけど100mlって相当シビアでわかりづらいし誤差では？
オイルが落ち切ってないとか >>100
5000kmで500cc減ったのを確認したんだろ １７万キロ走ってる俺の前期はまったくオイルが減らない
きっとどこか壊れてるんだろう >>100
>>101
3000km走って、Ｆ以上まで入っていたのが７分目くらいになっていた。
オイル減りが出てから何度も何度もレベルゲージチェックしているうちに、
細かく見れるようになっちまったんだよ（笑）。
WISHのエンジンは２万キロのもの。これが普通なのかどうかはわかんないけど、
こういう事もありますよ、というご参考に。 海沿い走ってたらNCロードスターがすれ違いざまに手をあげてきたから俺も手をあげたけど、オープンカーどうしもバイクのようなﾔｴｰするのか？ 稀にあるらしいが個人的には仲間意識は無いかな…
まあ悪気があるわけではないのはわかりきってるから挨拶は返すけど ロードスターなら腐るほど見るけどMR-Sはほとんど見ないから
信号待ちで隣の車線とかで並んだりするとむしろ不安になる さっき並んだシビックのおっさんが俺のことガン見してきて焦ったわ
俺じゃなくて車見てたんだと思うけど >>104
後ろにいたロードスターか、知り合いに手を上げたんでないの? 久しぶりにハードトップ外したら幌に亀裂入ってたわ
なんかいい補修材とかない？ 中古で買ったらたまに一瞬だけ駆動力？が抜けるんだけど何から変えてみたらいいとかあります？
抜ける瞬間エンジンの回転上がらないからクラッチ類ではないとおもうんだけど SMTかな？
1→2の時なんかは特に一瞬のラグがあるよ MTです
燃料フィルターとプラグはとりあえず変えてみようかなあと思ってる >>111
こんなんあるのけｗｗ
MR-Sっつーより仕事で使えそうだわｗ 最近ヤフーのHPで「車に常備しておけばいいものベストテン」みたいなのやった
そこで〇〇トテープってのが出ていた
もう日本で発売されてるのかな？
リンク先のツべ見たら、次のお勧め動画ってのが出てくるけれど
それが某社の社員が作ったような動画
某社のステマやんけ >>104
ビート海苔だった頃 偶然 ABC集団と
しばらく街中を走った
別れ際 お互いに手を上げたっけな… >>119
剥がすときに皮膚まで持ってかれるんじゃないか？ >>111
これ面白いけど、一般的にはペタックスですかねぇｗ 3Mとかアサヒペンもの良いぞ
バイクカバーの応急処置に貼ったんだけどそのまま数年経ってる コペン用のロールバーを譲り受けました
何とかMR-Sに着けたいけど情報があまりない(泣) 切断＆溶接とかスッタモンダ加工して付けるしかないっしょ
ほぼ鉄パイプから自作するレヴェルになりそうだが みんカラには二例ほどあるが、イキナリ完成写真なんで参考にならない
まるで自慢だけされているような気分になった
今日該当箇所バラしてみたら奥に鉄パイプがロールバーのように横一直線に通っていた
もしかしたらミニサイズのクランプが巻けるかもしれない
巻ければ意外と簡単にできそうな・・・・・ 気がしたｗｗ ああゴメンゴメン
ロールバーっていってもシートの頭の部分だけ、いわゆるファッションロールバーなんですわ
紛らわしかったね
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1195520/car/909120/5126776/parts.aspx
こんなん どなたか前期乗りの方、ルームミラーの裏に書いてある品番教えて頂けませんか？
MAXWINの純正交換タイプのデジタルルームミラー（MDR-C003）に交換したくて調べたら
murakami7225か7227ならつくようですが、
自分のはずっと前に自動防眩ミラーに変えてしまって純正の品番がわからないんです。
みんカラとか調べると多分後期はmurakami7225のようなんですが、
前期と後期って確かルームミラーの生え方が違ったような。
前期でデジタルルームミラーに変えた方の情報でも結構です。 これ評判(カスタマーレビュー)いいよ
これをかぶせるんじゃダメかな？
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B07NPQYPQM/ref=sspa_dk_detail_4?psc=1&pd_rd_i=B07NPQYPQM&pd_rd_w=IzShJ&pf_rd_p=6f76bf7b-14cf-4ddf-acee-6d90d5cf8e2e&pd_rd_wg=94SGV&pf_rd_r=NTZ6X0R5SAB84HJN2FNW&pd_rd_r=40100bac-6762-11e9-b535-7ddac526845d >>13
ありがとう
>>12
純正ライクがポリシーなの。
それにかぶせるタイプはオートバックスとかでうってる
下手くそミラーのイメージあってかっこ悪いし。。
メーカーに問い合わせたら適合しないことがわかりました。
代わりにMDR-D001AMR-KIT25ならH14/7まで適合すると教えてもらいましので
地デジとかと干渉する可能性があるみたいだけどとりあえず試してみます。 ミラーといえば
繋ぐ所がゆるゆるで
夏とか段差走ると下に向くんだけだけど
DIY でなんとかならんかな それMR-Sの持病のひとつ
ボールジョイントのミラー側の受け口にひびが入ってる
俺はゴムの接着剤流し込んだ
そこそこ止まるようになる ゴムの接着剤？
黄色いやつかな
ありがと
やってみる(^_^)v >>135
ビニール袋を2cm角位に切ってボールジョイント部に挟み込む。それでも緩ければ2枚3枚と重ねてゆく。
ワタシはこの方法で解消しました。 >>135
俺しか乗らないのに向き変わってるってこと結構あるんだけどこれか
洗車の拭き取りの時に動かしてしまってるのかと思ってたけど謎が解けた MR-Sの中古車がやや値上がり傾向だってさ
ソースはベストカー(笑) az-1 マイティーボーイ GTO(リトラ前期) MR-S カセルタ
この辺りは10年くらいしたらレトロレア車として流行るカモ
まあ俺っちの好みなんだけどネ 洗車すると傷が目立つ・・が
ボディよりゴム類の劣化がドイヒー >135 だけど
ジョイント部からミラー引っこ抜いて良かったんだね
壊れそうで今迄出来んかったわ
引っこ抜いてビニールかませて解決しました
皆さんアドバイスありがとー(^_^) 平成最後の車いじりってことで、パチマニつけた。
遮熱板つかなかったから今は何もないけど、周りへの熱害が心配。
みんなどうしてるのだろうか？ バンテージ巻くとエキマニに負担かかって割れやすいとか聞いたからやらなかった。
でも安価なパチマニいたわって周り熱害で壊れたら、そのほうが出費でかいよな･･･ >>147
勧めといてアレだがエキマニ交換してる人でバンテージ巻いてる人の方が少数だな
心配ならエアクリを剥き出しにしてバッテリーの前に持ってきてみたら？ 適当な大きさの厚さ1mmくらいの鉄板買って形状に合わせてカットして手で曲げる
錆びないように亜鉛メッキ塗装する
それをマニにステンバンドで複数個所でしっかり止める
気になるならずり落ちないように番線でヘッドにも吊る
こうすればどのような形状のマニでもイケる 純正タイヤと同じサイズのタイヤ全然売ってないけどみんなどうしてるん？ >>145
TRDのエキマニだから、ノーマルの遮熱板付けてるけど、
社外品でもステー溶接すればいけるんじゃね。
>>150
ネオバ履いてるけど、フロントは195/50R-15にしてる。
リヤは純正の215/45-16でサイズはある。
問題は次にホイール買い換えるとき、サイズが選択肢が少ないことだな。
インチアップするにも今度はタイヤが少なくなるし。 後期純正ホイールで
195/55R15、225/45R16でも問題なし
少しタイヤの方が出っ張るが 高速道路使うこと多くなって6速欲しくなったんだけど
前期5MTに後期の6MTのギアボックスってポンと付くもんなんですかね？
前期Vエデ、純正ヘリカルLSDです >>155
シフトワイヤーを後期にすればポン付け。
前期のままでも大概いける。 連休中いろいろ出かけたけど年配の方に3回、この車何ですか？って話しかけられたよ
エンブレム関係全部取っ払ってるせいもあるかも
トヨタですって言うとみんな驚いてたｗ エンブレム取るも何もフロアマット以外にトヨタマーク無かった気がする ぶっちゃけ、小学生とヲッサンには人気あるよなこの車。いや、我々がヲッサンなんだけども。 >>161
ハンドルって例のカマキリのマークじゃなかったっけ？ ハンドルはノーマルだと、当時のトヨタスポーツ系に搭載されてた
エアバック付き３本スポークモデルだから中央にたれち〇こマーク付いてるよ ステアリング、フロアマットも社外品に変えてるから、トヨタマークは
キーだけだな。出先で何処の車か聞かれるのは定番。 >>160
ファンスポーツパッケージ(後期だとエアロスポーツパッケージ)はボンネットエンブレムが無いね。
それ以外のパッケージにはついてるけど。 >>166
フロントにエンブレムあったってトヨタじゃなくてリンゴ(うちの娘談)だろ？ エンブレムはオクに4000円ほどであるけど、個人的には超ダセえと思うので
何度も葛藤した挙句考えるのをやめた >>167
リンゴってなんだよｗ
>>170-171
あれは荒鷲の翼。
AWが荒鷲だったんで伝統やで。 トヨタ車には珍しいオリジナルエンブレムいいじゃん
ファイナルヴァージョンが黒なんで、それだけ欲しくてオクで落とした
最初期の頃、手頃で簡単な自主改造つって
赤背景のTYPE-R仕様とかカーボン柄にするとか流行ったよな
不器用な俺には全然手軽で簡単じゃなかったけど >>173
珍しいっていうかトヨタはオリジナルエンブレム多くね？ カー用品店のエバポレータ洗浄は断られる可能性ある？
フィルタ付いてなくてアクセス悪いんだよな さっき間違えて軽専用のところに停めちゃったけど案外問題なかった
幅は確保されてたけど 軽の字が薄くなっててほとんど読めなかった
2台隣も軽じゃないの停まってた じゃあ君が仮に2ZZエンジンにのせ変えたとして
ハイオク専用なのにも関わらず、レギュラーを入れるのかい？
物事には何故専用なのか必ず理由が有るんだよ 最近の車と並べるとめっちゃ小さいよな
1800ccのサイズじゃない 関東でスピリッツ以外にこの車を上手く扱える店ある？ 2006年式だけどまだ自動車税上がってなかったわ
2019年4月時点なのかな >>187
4月時点で登録月を過ぎてなかったんでしょ。
来年はMR-S全て対象に成るからな。 タイヤ交換したいのに 税金かよ～
毎年の事とはいえ キツイのぉ… イギリスはその辺流石だよな
日本もある意味流石だなと思うけど 経済回すには古い車なんかなくなったほうがいいからな
トヨタもこの車のパーツ在庫抱えるスペースあったらプリウスのパーツ抱えるわい！と思ってるだろう もしMR-Sの後継がトヨタから発表されてもキーンルックのキレた深海魚みたいなデザインだろうし
個人的な代替候補がロータスかポルシェしかなくて絶望 ホントにプリウスの事故多いなら保険もあがるけどな。 プリウスの事故「率」は高くはないだろうね
事故「数」とか報道される率は高い
しかし、高齢者+プリウスは本当に事故率高そうに思える 今回から税金１５%アップだわ
まあこの車は保険ランク低いほうだからまだいいけど
トヨタの社長頑張って税金下げてくれ 純正スポイラーからTRDウイングスポイラーに変えてみたけど意外に効くんだな。ほぼ見た目だけかと思ってたから予想外だった。 新車買わせて世の中に金を回すって理屈はすごくよく分かるんだけど
現実的には“新車買えないけど車は必要だから中古車買う”っていう地方の貧困層の首を更に締めてるだけだな
ここに走行税なんて導入したら地方は本当にどうなるか分からんぞ >>204
文句だけ言って何もしないんだろ？
誰かが何とかしてくれるとでも？
そんなんだから一生貧乏人なんだよ君は オクに出てるクロス幌いいなあ。自力で換えられるだろうか クロス幌・・ってなんだよ1？
ノーマルの幌と違うのか？ >>209
ノーマルはゴム幌、クロス幌はアクリル繊維とかでゴム幌より柔らかい。 >>210
サンクス
ノーマルってゴムだったんだ
てっきり硬ったいヌノキレだと思ってた エアコンのスイッチ一番左の送風選択できないんだけどBエディの仕様？
物理的にoffより左に回らん エアフィルター交換しようと思ったら蓋が全く開かない。
こんなに固いもんなのかな。 >>213
オメ、それオカシイ、ネタだろ
送風（位置）の選択ダイヤルは確か助手席側の端だけど
offの表示があるのは送風（量）のダイヤルで真ん中
offよりさらに左（反時計方向）に回るダイヤルあったら見てみたい たぶん真ん中のダイヤルがoffの左に扇風機マークあるからそこに行かないって話じゃない？
そこに回すと風だけ流れてくるとか思ってたりして(都会で車に乗る機会があまりなかったとか)
MR-Sだけじゃなくどんな車も風だけ送るってモードはないよ
しいて言えばA/Cを切って温度調整を一番COOLにして送風させれば似たようなモンではある >>214
前側のクリップを外したら左右に揺すりながら前に押すのだ！
あとは気合でなんとか。 >>214
一応言っとくがこの車にエアフィルターは無い
無駄な努力はやめなさい >>218
エンジンのフィルターのことだと思う。
確かに凄く硬かった気がする。
>>214
コツは頑張ること。 あれ固いな
頑張って外したけど今度は入れる時に超手こずって絶望しかけた事があるｗ 俺もこの間交換した
何回やっても苦戦するわ
ボックスの上の補強バーを外すと
楽にできると聞いたことがあるよ 書き込んだあとに気になって自分でも開けてエアクリチェックしちゃったわ。
5分10分余計に時間かかってもタワーバー外してサクションパイプのバンド緩めてエアクリボックスの上側パコっと外した方がトータルで労力とイライラ感が少ないような気がする。 そうそう、その方がいいよね
始めその辺外さずにやろうとしてホント絶望しかけた めんどくせえから車検のついでにエアクリーナー変えてもらったわ
次変えるときにまた固くてボックスあけられなかったらぶち割ってきのこにするわ そんなにエアクリ交換ってメンドイんか。
ディーラー車検で「交換しときました」って言われて「あっそ」って思ってたけど、
苦労してたのかなｗ メンドイ。
俺この車買ったばかりの頃オイル会員はエアクリも交換工賃無料だからってYHに持って行ったら、ピット入庫10分後くらいに呼び出されて「スミマセン、無理です」って言われたもの。
社外タワーバー入れてたら外さないとまず無理なんじゃないかな？ >>197
保険料率は少し古めのプリウスだと対人6対物5とかで普通に悪いぞ プラスチックを外す系のメンテは自分の車じゃ手加減入って上手くいかない説 サクションパイプ抜いてからやったらすげえ普通に開いてしまったよ…
皆さんありがとう。 >>229
外気にしてもエアコンをオンにすれば除湿された冷気出るしヒーター全開にすればあっつあつの送風になる
>>213に対しての回答になってない
外気と内気循環切り替えなんて>>213ですらわかってるぞ >>230
ん？プリウスの保険料率事故多いから実際高いって話やん 久々にMR-S乗ったらめっちゃ気持ちいいわ。
3000シフトで街乗りするだけでも気持ちいいな。
俺も少し大人になったのかもしれん。 >>235
これな、ほんとに理解出来ないのよね。
何が良いのか説明して欲しいわ。 こういうのを見てカッコいいと思わない正常な感性を持ってて本当に良かった こういうのはやってる奴も笑わせようとしてやってるだろ
こんなんするためにどんだけ手間と金かけたんだよバカかよっていうツッコミを本当は待ってるんだよ 1zzはオイル多めに入れていいってマジ？
後期ではそもそも規定量が増えてるとか聞いた 235はかっこいいかは別として完成度高いけど>>242は見てるだけで恥ずかしい この車には思い入れがあるから若干腹立つ気持ちもあるが
俺も原チャリ無駄にマフラーとかミラー変えたやつ持ってるから人のことは言えないな え？ 俺どうしよう・・・・
ドアミラーウインカーにデイライトまで装備してるよ デイライトはいいんじゃね
この車背が低くてちっこいから見落とされやすいし はじめてスポーツカー買ったで
普通車もはじめてやで
MR-Sの中古10万キロ以上 初期型
マフラー交換、車高下げしてあるみたい
次の改造はなにしたらいいんだ 何をしたらいいか分からないって事は何も求めてないって事なのでは？
不満があるならそこ変えればいいし >>253
フルバケかタイヤやろな
フルバケは運転の上達の速さが段違い タイヤだけいいの買えばあとはなんでもいいきがしてきた うっかりアンテナ伸びたまま洗車機やっちゃったわ
根本ちぎれかかってるけどラジオは聞ける
あと収納時に少し余るようになっちゃった >>253
チューニングは意味合いの通り合わせるって意味だから乗り手の普段の使い方次第だな。使い方に合わせる感じになる。
でも不具合多い場所なんかは使い方に限らず直してるほうがいい。
具体的には前期だとエキマニの触媒詰まりとかね。まず開けてみて純正なのかなんなのか見てみたらいいんじゃないかな。
あとは254も言ってるけど経年劣化してる場所をまずチェックだろうね。
これも具体的に言うとブッシュ類とか。特に足回りが千切れだしてると他をどうしようが意味がすごく薄い。
手っ取り早く治すのもいいけど、自分の車を見ている時間ってのは素直に車に現れるから時間も大事だよ。
車をきれいにしている人は速いしノントラブル。なんて言われるけど間違っちゃいない。とにかく自分の車をよく見て、知るのが最初だと思う。 >>260
アンテナをアセンブリ交換すれば自分で修理できる。 >>253
オイル減りの傾向を掴むまではオイルのチェックを頻繁にやっておけ。
前期のハズレはぶん回していると数日でレベルゲージ付かなくなるぞ。 MR-Sって、オイル警告灯ってあるよね？
それが点灯してからじゃ遅いかなぁ オイル警告灯はオイルの潤滑が不足して摩擦で熱の異常が出た場合に点灯するから
確実にダメージがある >>265
オイル警告は油圧が低下した場合に点灯するから確実にダメージがある。 点灯=ダメージでは無い
もしそうなら警告灯の意味が無い
補充するオイルは携行しておく
警告灯が点灯したらすぐにオイル量を点検、補充し、警告灯の消灯を確認する
https://i.imgur.com/Cdp20ns.jpg >>267
日本の車の 油圧警告灯は ギリギリにならないと点灯しないと聞いた事はある T1Rって生産終了してるのか
これに代わるタイヤいいのない？ >>269
まじかよ・・・・
一生これで行こうってくらいに気に入ってた なんか簡単にアンテナ交換できそうな反応だから調べたらクソめんどくせえじゃねえか
タイヤ交換より手間かかる作業はできねえよ 俺も純正の何年前かもわからんHDDナビ取り換えたい・・・ >>267
手遅れやで
走行不可能になるかならないかは別として >>273
実際糞メンドイよ。
ユニットを取り外すのも大変だが、グロメット（ゴムのパッキンみたいなやつ）を
押し込んではめんのにどえらい苦労したわ。
おまけにそれをここで報告したら、「センターコンソールは外さなくてもできる」とかいう
超人技を説教されているお方が出現（笑）。
ディーラーに頼んだらいい。 ちゃんと収納されない以外はなんも困ってないからこのままでええわもう 昨日初めてこの車借りて乗ったんだが、限界越えると滑り出すから初心者には危ないな 逆に限界を超えて滑り出さない車があるのでしょうか…？ サーキットで1本借りたんじゃろ
重量バランスがアレなリア駆動乗りなれてないとスピンするしそう思う気持ちもわかる >>284
貴方どうせ何言っても納得しないんでしょう？w 純正の油圧警告灯とか相当油圧落ちないと点かないからね
ぶん回してる時なら故障ランプと言っても過言ではないね >>285
逃げたか
警告灯＝ダメージならリコールもんの欠陥だよ https://toyota.jp/after_service/repair/trouble/warning/
油圧警告灯
エンジン回転中、エンジンオイルの圧力に異常があると点灯します。点灯したまま走行を続けるとエンジンを破損する恐れがあります。 エンジンブローでもしなきゃエンジンにダメージ無いとか思ってそうな人居るんだなw >>269
グリップとかレイン性能、持ちや価格など何が気に入ってるかにもよるけどT1Rってことはセカンドスポーツグレードだから同じようなグレードで選べばいいと思うよ。
今国産であるやつで言えば、ヨコハマフレバV701なんかはスポーツの割に転がり抵抗Aと燃費もいいし純正サイズも揃ってる。トレッドウェアなんかも近いし、剛性感もやわかめで近いかもね。レイン性能の評価が良い点も似てる。
ブリヂストンRE003はグリップ、ダンロップDZ102なんかでは剛性感でなどそれぞれ長所短所があるけどサイズにある程度制限がある。価格ではどれもT1Rよりやや高いかな。
価格が気になるなら言ってる人いるけどアジアン系が選択肢。NS-2やATR系、KR20などかな？でもさすがに総合的に見て国産は超えれない点はしょうがないかな。値段考えるとすごいんだけどね。
ざっくりとスポーツコンフォートとかカジュアルスポーツとか言われているクラスから選ぶのが変化が少ないと思う。 お前らっていつも白か黒か（0か100か）で対峙するよな
合間の話が全く出ない >>301
リム飛び出してないからmrsの勝ちだな まぁ爆音だとかタイヤが取れる可能性大とかでない限り
他の人の好みや楽しみは叩けないな
俺はVエデにメッキ増やして鉄ホイールでレトロにしてるんだけど
そういうのも他から見ればダサいんだろうし >>307
お前らの好きな100か0か理論で言えばそうなりますわな
スピリッツMR-Sみたいなカスタム車は好きだからそんな単純な話じゃないけど 車検に通るのは最低限で、あとは好きにしたらいいかと思うけど。
それからすると、あのMR-SとこのS15は頂けませんね。 普通の乗り方なら油圧警告灯が点灯(油圧がほぼゼロ)してもすぐには壊れない。
だが、ポンプが空打ち(＝油圧ゼロ)しやすい条件は高回転・高負荷で高い横Gを掛けているときであり、そんな時に油圧ロストしたら壊れて当たり前。
MR-Sは大体それで子メタルが逝く。
結局はオイル管理が悪いって事なんだけど、まさかオイルチェックした2週間後にはオイル空っぽとは思うまい。
安物オイルでも入っていればまず壊れないから、オイルの量に気を付けてねって話だね。
長文失礼しました。 昨日の雨で水たまり踏んだら足に水がかかった
ごくまれにあるんだけど、何かいい対策ない？ 本当に酷いのだとサーキット数周でオイル無くなるよ
クランクケース内のオイルミストがごっそり吸われるから高回転高油温だとマジでドバドバ MR-S値上がりしてるね。
金持ちになったらまた乗りたいんだが
むりやろか そうか
ありがとう 中古屋のおやじさんが
パワステのモーター壊れてたから交換したり
アンテナを交換したり、バケット直したりしてもらってる
バックモニターもつけてくれるらしい。オイルも全部入れなおしてもらった。
エキマニの触媒はみてくれんのかなぁ。。個人的にはロワアームバーいれたいけど
いえばつけるけどサーキットでもいかないなら、つけないほうがいいんじゃないって
かんじで流された。車検きれたら次は軽自動車だから（維持費の問題で、）
あんまお金もかけたくねえんだよなぁ。 ちなみに去年はMR-S20万前後がゴロゴロしてたけど今はもうないね
来年には確実にあがりそうなきがする。 まあこの時期はオープンカーが値上がりする時期ですし。
安く買いたいなら冬だそうですよ。 俺が買ったときなんてめちゃ綺麗なVエデMTでも19万とかだったわ トヨタ系の中古屋で買ったら100万近くしたわ
クソ高いだけあって大きな故障もないしまあいいんだけど S660とNSXの間が一向に発売されないしな
アルピーヌとかはあるけど 俺も中期MTが75万だったけど今だと6MTで10万km以下だと100万いくもんなあ。 ついに10万キロ超えてしまったが昨今そのぐらいではまだまだ壊れないよな
他に乗りたい車もないしまだ元気でいてほしい オレの16年式後期6速SMT80,000kmも100万で売れますか？ >>327
売り値100万は無いな 店頭で80万～100万で売られる内容かと
店頭で100万の中古車って売った側はどれくらい絞られてるんだろ・・・ グーネットで良さそうなMR-S見つけてもSMTだと即却下だな 好きなんだけどなSMT
一回乗って遊びに行くだけならいいけど所有したくはない
所有するならMT カストロールって表記の件でクルマ好きからは嫌われてるけど
この車（トヨタ）には相性が良い気がする SMTをそんなに毛嫌いしなくても、とは思う
MR-Sの扱いが多い修理工場で聞いたし自分も実感するけど、SMTの油圧系トラブルはフルードを定期的に交換する事でかなり低減できるはず
長く交換しないでいるとフルードに不純物の欠片が混ざってくるのでこれを排出するのが重要らしい
5速6速共に古めの年式は、それぞれの最終版SMTコンピュータへの交換をおすすめ。オクの中古で十分。左側の荷物トレイを取ればバージョンを確認できるから心配な所有者は見てほしい。交換後は初期化が必要だからDへ依頼 >>333
色々使ってみて同クラスでは一番感じが良かった
もちろんエステル系の高級品にはかなわない 続き
クラッチペダルがなくても、運転はMTと同じように楽しいよ
スポーツ走行でのブレーキング時にブレーキとステアリング操作に集中しやすいのは個人的には大きなメリット
ヒール＆トウやダブルクラッチが決まったーという楽しみはないけど、、、高回転でのオートブリッピングはカッコいい
他にも利点あるよ
・MTの弱点シフトワイヤーがないので高い横Gでも確実に変速
・クラッチマスターシリンダがないのでフルード含めてメンテ不要（代わりがSMTフルード、、、）
・クラッチ板が少し長持ち
・パドルシフトも付けられる
・渋滞が楽 >>336
このSMTは特にシフトダウン上手いからな
どのレベルの人間より上手いかは分からないけど間違いなく俺よりは上手い >>338
前にも上がったけど
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB
カストロールが高度水素化分解された高粘度指数鉱物油を「化学合成油」として販売する
↓
モービル「そりゃ無いわ、化学合成油はPAOやエステルだろ 訴えるね」
↓
カストロール勝訴
↓
「全合成油」が出回る >>339
オイル詳しく無いからあまりわからんがカストロールが横暴なことをしたってことかな？ >>326
20万キロはいける。
19万キロ超えたあたりから
オイル漏れがひどくなって、20万キロでエンジン載せ替えするか迷った挙句、
俺はさよならしたけどね。 流れと関係ないチラ裏で悪いけど、今日仕事中に自分と同色のドノーマルMR-Sを見た時にカッコ良すぎてビビったわ
明らかに贔屓目入ってるけどその後すれ違ったLC500よりよほどカッコよく見えた
こんだけ愛着湧く車に出会えたのは幸運なんだろうな >>342
酸っぱい葡萄の強化版みたいなもんだよそれ
自己防衛機制の一種だね
一生買えない、手に入らないものは排除するようになって、現状のままで良いっていう一種の自己催眠、洗脳のような状態になってるだけ >>342
そりゃLC500なんてダセェもんよりはカッコよく見えるだろうよ 今は怒ったように目の鋭い車ばっかりだからファニーフェイスなスポーツカー増えてほしいな LC欲しいけど俺…
LCは久しぶりに最近の車で欲しいと思うほど気に入った シート後ろの荷物入れ
助手席側蓋の鍵がうまく作動してなかったんだ
左右を見比べたら鍵の受けの金具（コの字型の丸い棒上の物）になんかゴムみたいな黒いのが片方だけあって
それが鍵の作動を邪魔してるようでした
黒いゴム状のものを外したらうまく作動するようになった
なんでついてたんだろう？？
新車から載ってる人、そんなの付いてるの？ >>348
あるけど普通に締まるよ。何の抵抗もない。 >>349
ありゃ？そうなんですか・・・
コの字型の金具につけてあるからおそらく後付ではないと思ったんですが
運転席側がゴム無しで正常動作してるから？？？となりました
なんでだろうかな
ま、とりあえず正常に開閉できるようになったしロックもかかるようになったんで
それは良かったんですけどね １年ぶりに富士山見に行こうと思います
MR-Sで１年ぶりの車中泊♪たのしみー >>347
俺も。
シルバーのmr-s見て一目惚れで何故かダークグリーンのvエディ買ったけど
LC500はじめて見たときはこの世にあんな美しい車だがあるのかと思ったわ。 どっちも写真と実物でぜんぜん印象違うのは同じだな。 思ったより簡単に自作リアホースメントバー作れて満足。 フロントにタワーバーつけたんだけどウォッシャー液のチューブ圧迫されるから逃さなきゃいけないのだるいな
面倒だから適当にテープ貼っただけ >>355
MR-Sは特に写真では本当にキモい
駐車場に停まってる姿も間抜けでガッカリする
けど、走ってるとそこそこカッコよく見える フロントタワーバーはメーカーにもよるし、個体差もあるんだけど、遊びのガタ分で躱せる場合あるから試してみるといいかも。
フロントタワーバーの左右にボルトがあるタイプなら上下が調節できるし、アッパーマウント部のガタ分でも前後などが調節できる。 >>359
ﾘｱﾋﾞｭｰは 国産車にしては カッコいいと思うわ
横にｴﾘｰｾﾞとか停まると 没個性になるけどw >>364
03年からで80kmなら動かさなすぎて逆に怖いな 昨日１５万キロ突破しました
エンジンは絶好調だぜ、エンジンは・・・ ここの最高って何万キロなの?
みんカラで35万キロくらいの個体があったけど 俺のなんてまだ15万キロなのに調子悪い
フルノーマルのメンテだけでオイルは100％化学合成油を3000km毎に交換してたんだけどなぁ
ガラガラガラ・・・パン！パアン！って鳴る 14万kmだけどサビ以外は問題ない
車高調も新しいの入れたし20万まではノントラブルで走り切ってもらいたいもんだ うちのは2000年製17万キロ
お目目もピカピカ純正フルエアロ・ハードトップ付き、オイルも減らず調子いい。
土日に富士山、諏訪湖、木曽と車中泊して1150kmも走った
ちょっと気になるのがアイドリング時の振動、エンジンマウントとかブッシュ類が原因だろうと思ってる 俺は12万5千キロ。フロントパイプの遮熱板？が割れてアクセル踏み始めで共鳴するのとブッシュがへたってるの意外不満なし。 みんな結構行ってるのに調子良いんだな
まだ15万なのに完全に死にかけなの俺だけか… うちのはファイナル3万キロなのが自慢なんだ。
トラブルはセリカのギアと組み合わせてクロス化したときのベアリングトラブルくらいで、エンジンなんかは最近のほうが快調な気がする。
雨の日は乗らないし、普段はシャッター付きの車庫で幌かけて保存しているからボディ状態もいい。
リフトで浮かせて定期的に車体下や内部も清掃してるし、今週は外装外して内部のホコリや汚れも落としたよ。
サーキットで出会う人達に「綺麗だね！」って言ってもらえるのが嬉しいんだ。 楽しくって走り回ってしまうから1年で1万キロ以上走ってしまう
普段乗りにスイフトRSｔあるけどこれで遠くにドライブしようとは思わないんだよなぁ
3月の車検でオイル交換して、もう4000km超えてるから今週末オイル交換しなくちゃ まぁ安いんだし細かいこと気にしないでどんどん乗ればいいと思うけどね
保存用に1台欲しいかもｗ エンジン載せ替えちゃったからもう何万キロでもどうでも。 湾岸ミッドナイトみたいにボディがやれるってことあるのかな？ >>382
黒いスピリッツ号は昔から現在に至るまでサーキット走り回って刺さったりレースで接触したりしてたけど箱替なしだからな
気になるほどの歪みは出ないんじゃないかな カミキリムシみたいなのに穴開けられて幌終わった…
かなり劣化してたんだけどね なんか最近くさい
エアコンのフィルターないけど掃除した方がいいの？ >>389
この車種はエアコンフィルターがないのでノズルが入らないため、施工出来ません。
ってオチがありそう。 キノコのエアクリ導入にあたってサクションパイプ考えてるけど皆さんどうしてます？ >>392
ディーラーでそこまでやるかな？(偏見) ディーラーによるんじゃない？
ディーラー作業で穴開けてるの何かで見た事あるし >>391
キノコは熱害対策がやっかいなので、純正フィルター交換タイプに
サクションパイプとインテークパイプ交換にした。 発進や登りで負荷かけたときのガラガラガジジジバラバラバラ・・・って音と震えが直らねぇ
ディーラーや整備士にも見せたけど原因不明だ
エンジン逝きかけかなこりゃ >>391
アペックスのエアクリみたいにテールランプ裏までパイプが伸びてるのは熱気を吸わなくて良さそう >>395
スピリッツでは熱は気にしなくていいって言われたよ 419 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/06/03(月) 14:47:34.20 ID:BPV5GLIc [3/3]
MR-Sなんか乗ってるやつはボッチにしか見えない
451 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/06/04(火) 04:26:18.10 ID:6H3M6qPi [2/2]
S2000、MR-S、ロードスター
この辺りは車が恋人で、車が唯一の友達、車が分身って連中ばかりだし、合ってるだろうな
コペンは女が乗ってるイメージや陽キャ男子が意外に乗ってるから基本的に友だち多そう
S660は今のところ隠居したおじいちゃんが多いから家族持ちということでボッチではなさそう
だとよ >>398
そうするとサクションパイプは自作しかないですよね。
サクションパイプだけ売ってるのないのかなあ、 >>404
じゃあ真に受けていい情報の取捨選択の基準を教えてください >>402
既にシェルVパワー入ってます
O2センサーもトヨタで交換済みです
オイルも純正鉱物油からフルエステルまで試してみてもダメ >>401
シリコンバンドと適当なアルミの筒でok
蛇腹はダメだよ >>407
インテークパイプは蛇腹にしちゃってますけど、サクションパイプもホームセンターでいけそうなんですね！ >>396
負荷かけてガタガタすんならまず点火系でね
プラグとコイル >>409
プラグも換えたけどイグニッションコイルは古いままだ
次はイグニッションコイル換えてみるか >>409
ディーラーや整備士もわからないって言ってるような状態なのに？ >>411
そう言われるとそうだよなぁ…
コイルの不調なら整備士ならすぐ分かるかとっくに試してるよね
でもこの音とブルブル出始めてから1年経つけどエンジンぶっ壊れてはいないから、
もう気にしないって線も考えるか
良い音のマフラーに替えたりとかでw >>413
次違うところ行ってみます
あとやってないのは固いオイルは入れてないことかな…
5w-40までしか試したことない
EDGE RSの10w-50とか試してみる価値あるかな 指定は10ｗ-30までやで
それ以上固くしてもデメリットしかないよ 指定粘度のオイルを使うのは当然だけど過走行車は若干固めを使うことはある >>417
スピリッツってこの車よく扱ってるでしょ？
その店が夏場の大渋滞くらいしか熱が篭もる環境はないし、普通に走ってれば熱は抜ける
それを考えてもそこまで神経質になる事は無いって話だったからそう理解したんだが
まあ別にどう思うかは自由だし好きにしてくれ エンジンフードの穴から立ち昇る熱気で焼き芋が焼けるんじゃないかといつも気になっている。 冬、エンジンフード上の焼肉グリルみたいな所に缶コーヒーくくりつけておけばいつでもホットコーヒーが飲めるんじゃないだろうか？ ジンギスカン用グリルの部分どうやってばらすんだ？中めっちゃ汚いんだけど はずそうと思ったけど、なんか普通のネジじゃなかったような気がする そうなのか
何かクイックルワイパー的なものを突っ込むのが早いかな
スペース狭いから工夫が必要そう >>423
八ミリソケットもしくはプラスドライバーですぐだよ あー、８ｍｍのナットで止まってるけど、そこに遮熱材がなんかあって８ｍｍのナットはずすだけじゃダメそうであきらめたようなきがする >>426
あれはでただのピンで留まってるだけだから例によってトヨタ用の押しピンの外し方で引っこ抜いて剥がせばいいだけよ
でも経年劣化でピンが弱ってる可能性あるから引っこ抜くとバラバラになることも
まあオートバックスとかで普通に売ってるけどな >>421
そこにピンポイントで鳩ふんかけられたぜ
掃除まんどくさ つべにトヨタのエンジン開発者のオイルに関するインタビュー動画が上がったゾイ
・「油温130℃（でオイル死亡）ってのは情報の独り歩きで、80℃～130℃がむしろ適切」
・「油温高くて心配だからって粘度上げるとむしろ油温を上げてしまうので粘度は指定通りでいい」
ネットで言われてることと全然ちゃうやん >>429
粘土をあげると油温も上がるってどういうことなの 単に粘度高いと同じ油圧かけても抵抗が増えラジエターを通過するオイル量減るからだろ >>429
経験談としてスポーツ系のオイル何種類か試したが130どちょいで30分もしないうちにオイル完全に終わるよ サーキット走行はたいてい保証外だし、峠だって30分も高回転貼り付き走行なんてまずやらんでしょ。
そんだけシビアに使う人ならオイルクーラー入れるだろうし。 >>437
130度までが適切なんて書いてるから経験談としてそこまで温度上げたら急速に劣化してると言いたかっただけだよ >>438
センサー壊れていて130度を超えていたんだろうな
オイル完全に終わるとどうなるの? 壊れてないよ
街乗りで低回転でも油温が100度行きそうになる
油圧はメーター無かったけど落ちまくってたやろな 油温100℃行くなら絶対にオイルクーラー必須とか言ってたみんカラ民なんなんだよ >>442
3000rpmとかしか回してなくて普段より油温が20度近く高いとか普通ではない
当然回したら大して回してないのにすごい勢いでまだまだ温度上がる あの動画は目新しいことなんて言ってないよ。
頭でっかちが喜ぶだけ。
最初の試験からして油温100℃だし、高温に晒しての劣化具合なんかは完全にスルーじゃん。
時間の無駄だよ。 でもメーカーがちょっと走ってすぐオイル死ぬような仕様で販売するなんて無いよなーとは思ってた ニューテックはホームページに100km走ったあたりから性能の劣化が始まると書いてある
大手でもそれっぽっちで100%じゃなくなるんだな そりゃ「劣化」はどんなオイルでもすぐに始まるんでない？
言葉の定義の問題よ >>434
単純にオイルの循環が悪くなって熱の分散が低下するだったｗｗ
朝出かけであわててたんだが何書いてんだろオレw
まあオイルクーラーと勘違いということにしておいてちょんまげ >>450
オイルクーラーないし、素人は黙っていたほうがいい 走行会だと10～15分くらいの1セットで油温は140℃超えるけど、
化学合成油の5w-40使い続けて15年、油温＆油圧も大きく変わらないし、
ヘッド開けても綺麗だったな。オイル消費も殆ど無いし。
街乗りでも110℃超えてるけど、86も同じような温度域で常用だし、
油温がキツいのは確かだろうけど、相当なヘビーユースじゃなければ
それほど神経質になる必要は無いと思うぞ。 高温に晒しても時間が僅かなら神経質にならなくてもいいかもな
ちょっと長いともうダメ ブースト上げまくったSW乗ってた経験から見てもMR-Sはパワーのわりに油温が高めだと思うな
オクで買った移設13段のオイルクーラーのっけてもそこまで冷えないし(10度も変わらない) 水温に余裕があるから水冷オイルクーラーとかいいかもしれないね >>455
サイドインテークに設置するからあまり冷えないのかな？
やはり床下に設置するから水スプレーするかしないと冷えないか 結局Vエディションのメッキホイールってスパッタリングなん？
反応するタイプのクリーナー買ったら裏にスパッタリングには使用不可って書かれてた もはやVエディのスパッタリングのソースがわからんわ
ヤフー知恵遅れは参考程度にしかならないし ってことはあまり強力なタイプは使わないほうがよさそうだな
もしくは俺が実験するか SWの時はアールズZ32用24段使ってエンジンフードの直下に寝かせて設置したら25度くらい下がった
たかだか実馬力120程度、13段もあれば冷えそうなもんだが・・・・
床下に設置、導風板を横に拡大して付けたが焼け石に水だった
水冷あったら高価すぎなきゃ試してみたい オイルクーラー無しでN1耐久走ってるMR-S居るし、ターボとかでなきゃオイルでどうとでもなる気はする アルミ素地バフ掛け＆クリアー塗装だよ
スパッタリングならミミズが這ったような白錆は出ないで大きな範囲で表面劣化する スパッタリングならもっと塗装した感というかフィルムっぽい質感のような気がする クリアー塗装ということは紫色に薬剤が変化するやつ使えないな 鉄粉除去ならコーティング屋は研磨前にボディーにも使うからあまり気にしなくてもいいかも
気になるなら希釈して散布してから時間を短めに待って洗い流せばいいとはず
モチロン自己責任だが、俺は普通に使っているよ ブレーキダストに反応するタイプはダメか
5本なんだからスポンジで洗ってことだな こいつの定番トラブルとされるオイル減り無いのにかなり不調だった俺のはオイル激増してる
一回乗って次の日の始動前レベルゲージ確認するとFの遥か上、ウエスの外までオイル付く（Fの4cmくらい上）
抜いてみると軽く5Lは出てくる 生み出したエンジンオイル売ってもいいけどほぼガソリンやろ >>473
廃油見ると見た感じ油だけだし、冷却水減ってないから冷却水は入ってないな
ほとんどガソリンで間違いないよ
増えたのが全部エンジンオイルならマジでエンジンオイル作ってるｗ ガソリン混じってたら抜いた瞬間クッソガソリン臭いから嫌でも分かるが >>475
もちろん廃油もガソリン臭いよ（オイル臭いのと区別つかないメカニックもいたけど）
調子悪いの認識したときから排気ガスやエンジンルーム内もやばいくらいにガソリン臭かった
レベルゲージについた分もガソリン臭いから間違いないよ もう少しマシな嘘ついたら？
いつもの妄想構ってちゃんだろ >>477
こんな嘘ついて何か俺にメリットあんの？アホ？ ってかそれじゃオイル減ってる書き込みにも同じレスしろやカス >>479
オイル減りは事実だからだろ
お前のは毎回毎回構ってほしくて有り得ない故障をでっち上げてるのがバレバレなんだよゴミ >>480
ここで構ってもらってなんの得になるの？
YouTubeとかで再生数増やしてるわけでもないのに ボーナスきたー
やすいMR-S買える
やすいのな、、、 俺はボーナス入ったらスーパーチャージャー入れるんだ…
入ったらな！！ >>ID:yQvgYY9PM
https://i.imgur.com/ObjeQfc.jpg
でも本当に交換時に全部抜いて定量入れてレベルゲージ真ん中だったのが
すぐにF超えて5L以上出るんだよ
まぁこれ見ても「どうせお前が5L以上入れたんだろ」ってなるんだけろうけど >>486
は？それが証拠のつもり？？？
そんなん本当にお前が5L入れてた可能性あるし
何よりガソリンか冷却水が混入してとか書かれてないじゃん
‘エンジンオイルが’5L入ってたと明記されてる以上、お前が5L以上入れたってことの証拠になってるだろ >>487
5chで構ってもらうために愛車に規定量大幅オーバーのオイル入れるの？
5chで構ってらうことってそんな価値あるんだーへぇー >>489
前々からいる故障や整備ミスを妄想だ妄想だと認めないやつだ お次はリコール欠陥連呼マンかな？
そろそろ出るタイミングですね
既に触っちゃったけど汚いのには触らないように気を付けましょう >>494
そんなこと言われても…
この「エンジンオイルが5L入ってました」を打ったの俺じゃなくて受付のねーちゃんだし
冷却水や燃料が入ったにしてもとにかくオイル抜いたら5L出てきたんだからそう書くしかなかったんじゃないの？ MR-S のローダウンしてあって
マフラーが社外でもさ
ディーラーで面倒みてもらえるかな
ちなみにボディにシールはってあるｗ キャブ車乗ってた時オイルがよくガソリン臭くなってた
もちろん見た目で量が増えるなんて程ではなかったが
1Lもガソリン混入してたらメタル流れてるんちゃうの この手ので良くある失敗が抜いたあと規定量入れちゃうやつ
コレなら1L増えたって事態もあり得なくはない >>498
増えていってるから交換時の排出が足りなかったところに規定量入れたって言う話ではないな
レベルゲージで確認すると本当に増えて行ってるし、入れ過ぎは有り得ないよ 冷却水なら乳化するから分かるだろうしな
でもガソリンでその量増えるほど燃料希釈してる状態でマトモにエンジン回るとは思えないんだが
濃すぎでガバガバ言ってマトモに走れない状態でもそんなにガソリン希釈進まんから >>496
ローダウン、社外マフラー、ロールバー、フルバケ、機械式lsdに外装はタイヤカスだらけのマシンでも見てもらえたよ
すべて車検対応の範囲内に納めてあるけどね >>470
オイル増えとるとか言っとるが
そもそもオイル計測の方法がまちがいでは？
＞次の日の始動前レベルゲージ確認
ってあるが、オイル計測は冷間時に行うもんじゃないはず
しばらく暖気して、その後エンジンストップして少し時間をおいてからから計測するものだろ
完全冷間時に計測すると多い目に計測されるだろ？ >>503
それでもそんなに増えるようなもんじゃない
それこそレベルゲージで見たら誤差だよ >>503
毎回同条件で計るので
ってか上の書き込み見てないよね？ちょっと多いとかの話でなく
レベルゲージで言うとFから4cmは上までオイル付く、んでオイル抜くと5Lか6Lは出てくる
これってちょっとの誤差でギャーギャー騒いでるのか？ >>506
なら、2リットルだけ入れておけばいいじゃん >>507
頭悪っ
ガソリンや冷却水がオイルに混ざる症状なんだからオイル少なく入れて解決するわけないだろ >>509
>>511
ああ、自分より目立ってる書き込みが許せないタイプか 昔、軽トラのアクティ乗ってたら３気筒が１発ずつ死んでいって、車屋に着いた時には
１発だけになってオイル抜いたら大量にガソリンが混ざってたっけな。
そのまま廃車になっちゃったけど。
あれはキャブレターだったけど、今時そんなことあるんかね。 >>513
いつもの妄想に決まってるだろw
今のガソリンエンジンでオイル増えるのは100%ありえない 俺のMR-Sガチャガチャうるさくなってきた
ボディもやレてるのかなあ
スープラ買う予定だけど
愛着あるしMR-Sもとっときたい ワッチョイや、ID見ても誰が誰だかわからん。
オイルが増えるのは一人だけだよね？ >>516
オイル増えるとか言ってる構ってちゃんは1人だけだよ
いつも妄想のトラブル書き込んで構ってもらいたい奴
キャブでもディーゼルでも無いのにガソリンがオイルに侵入するわけないから安心しろ >>517
いやいや、あるでしょ現に俺のがそうだし インジェクターのガソリンエンジンでオイルにガソリン混ざってオイル増えるってトラブルがあるっていうソースはよ
出せないだろ？もう少しマシな嘘にすれば良かったでちゅねw >>520
http://www.fas.or.jp/member/fas_news/back/fasnews_113.html
＞オイルの点検をしたところ量が増えており、抜くと10L以上でてきた。ガソリンが混じっているようだ
＞（略）インジェクタが作動したままとなってしまい、エンジン・オイルにガソリンが混じってしまうのもうなずける >>521
それトラックじゃんwwwwwwww
生涯で一番草生えたわ
もしかしてガソリンエンジンのディーゼルエンジンが違うものってことすら知らない？wwwww >>522
そうなんだ
1RZ-Eってガソリンエンジンだと勘違いしてる人めっちゃ多いんだな そんな個人の日記みたいなのソースって言われても
書いたやつお前と同じ妄想癖の持ち主かもしれないし オイルが増えて困ってる。
原因は何だろう？
って話だと思っていたけど、解ってるなら早く直せとしか。 >>526
すまん結論が欲しかった人もいたの全然忘れてたわ
修理は不可能でエンジン載せ替えだって
修理だとエンジン載せ替えの方が安いからね >>523
＞1RZ-Eってガソリンエンジンだと勘違いしてる人めっちゃ多いんだ
勘違いしてるのオメじゃね？
リンク先読むと
仕様燃料・・・ガソリン、スパークプラグ・・・あり
キットガソリンエンジンに違いないぞ >>529
それがディーゼルってここで初めて知った
調べてみてどこ見てもガソリンって書いてあるからガソリンエンジンかと勘違いしてた
無知だったわ >>530
ってか＞ID:iUxdLtNE0
>>523は>>522に対する皮肉で書いたことなんやな
オマエの日本語解り難いな・・・ってか、皮肉が上手すぎて解り難かった >>528
なんでエンジン載せ換え？
ガソリン混入でしょ？
燃料系でしょ？ こいつそういやMR-Sが外人に爆買いされてるとかほざいてた時もショボいソース1件しかあげれなかったなw >>533
分からない
ただ、何が原因でガソリンが入り込んでるのか特定できないってことと
ほぼガソリンのオイルが循環してすでにエンジンにダメージあるとか >>537
フルノーマルや
これ以上質問に答えると後出しとかなんとかで荒れるからもうよくない？ 自分で4リットル缶入れたのに5リットル出てきたのなら明らかに異常だけど店に頼んで入れてもらったなら5リットル出てきてもおかしくない
だってそいつが5リットル入れたんだから >>539
5リットルも入ってたら異音も出るし回転も重くて調子悪いから入庫しなくても気付く
よっていつもの妄想話
このあと「どこどこが嫌がらせでオイル多く入れてやがった、ボクを慰めて～」って流れだろうから無視 >>501
ありがとう、
納車されたよ、トヨタでよかったよ
運転はこういう車は初めて
納車されたんだけど バックモニターがダッシュボードに
つけられて困ってる あんがい運転できるのかな。
うーーーん >>540
認知症かな？調子悪いとか異音出てるって最初から言ってるだろが >>543
で？誰に嫌がらせでオイル5リットル入れられたの？
お前の目的はそれだろ？さっさと済ませろよ >>544
>>486で言ったように自分で定量入れてもすぐ「増える」って散々言ってんだろ
お前本当に頭腐ってんじゃねーの？ >>544
5リットル入れたら8リットル以上になるが
足し算できないの? >>546
お、ID変えたか？友達の家かな？
ってかアホすぎw
なんで3.5リットルに5リットル出してんだよww >>547
そんなことよりオイル5リットルの異音はどんな音? >>547
最初は規定量って書いてあるじゃん
規定量に5リットルの足したらいくらかな? ヤベー奴が新ネタ披露してると思ったら
それどころじゃない混沌になってやがる ICjbywkRpが空気読めないでいつまでも絡んでるからだろ
いい加減にスルーしろボケ 他のもっとヤベー奴がやる気出しちゃうから
ひと通り騒いで満足したら大人しくしてな >>550
こいつはいつもこうだよ
妄想の整備ミスをでっち上げてなぐさめてもらいたいだけ
今回だってオイル増えるわけないじゃん
インジェクター式のガソリンエンジンでガソリンがオイルに混ざって増えていく事例が一件でもあればガチで剣山の上で土下座する動画撮って上げて謝ってやるわw
そのかわり同じ症例を5分以内にあげられなきお前がやれよ 誰かが鵜呑みにしちゃうかもって正義感でやってるのかね
こんなのに構ってられるなんてよっぽどだな >>555
精神異常者だからね
あまりにウザいから反応してしまう 冷却水なら乳化するから絶対分かるし
ガソリンならインジェクター故障、点火されない、燃料濃すぎ等有れば燃料希釈進むけど
オイル量が増える程だとそもそも走れない
よってこの２つの可能性は0だ
オイル入れ過ぎ以外の可能性はほぼ無い インジェクターが1本開きっぱなしになる事例はあるかもしれないが、そうなったらエンジンかぶってまともに走らないし、アフターファイアがパンパン出るし、排気温度が上がって排気の警告なんかも点くだろう。
さらに、それを直さずにエンジン載せ換えなんて有り得ない話だよな。 >>557
>>558
妄想だから相手にすんなって俺は最初から言ってただろ？その通りだっただろ？ 訳あって4.8L入れた事あったけど特に走れないという事は無かったな
若干の違和感みたいなものはあったけどトラブルはなかった よく分からないけどこう言う嘘って何のためについてるんだろ
デメリットしかないが 嘘かどうかはさておいといて
エンジンオイルが増量するMR-Sの主は
いちいち他のレスしてる人間にかみつく奴だな
過去のレスを読んでるかどうかもあるだろうけれど
口の利き方アウトオブ常識の奴だな
パープリンか煽ってるだけだろうな
もし油田MR-Sが本当の話なら寂しい奴だ 親がMR-Sに殺された奴か？
新たな切り口を見つけたか？w >>563
構われるのと馬鹿にされたり全否定されるのってちょっと違うと思うの >>565
本人としては良く出来たつもりの妄想話で、慰めのレスが大量に付くと思ったんでしょ
脚本がガバガバすぎて叩かれまくってるけどw >>562
そういうのは正しい口の利き方をされるような人間になってから言え >>559
>妄想だから相手にすんなって俺は最初から言ってただろ？その通りだっただろ？
一番相手し続けてる人が言ってもなぁ。スレも無駄に伸び続けているしそろそろお互い控えてくれないか。 インテグラのエンジン乗せるのに180万か
高いな
まあ手間考えたら高くはないのかもしれんけど >>568
だって 完全なる構ってちゃんなんだもん
1ZZ-feにオイル5リットルも入ってたら普通に調子悪くなるし回転もクッソ重くなって気付くもん
作り話が稚拙すぎてw >>571
調子悪いからオイル点検したら明らかに多くて入庫してオイル抜いてみたら5L以上入ってた（増えてた）って最初から言ってんだろ >>571
本当か嘘かなんてどちらでもいいことは前提だが
構ってちゃんだと思ってる相手を構ってどうするんだ。
構ってちゃんと構うちゃんで似たようなもんだろ。 >>571
どんな異音が出るのか、まだ回答してもらっていない
お前の妄想でないのなら早く答えて >>570
横レス、2zzだとどう費用はいくらなんだろうか？
実際の明確な金額聞いたことないだよねー。 >>574
3.7リットルに対して5リットルだぞ
推測だけどガラガラ鳴るし煙も大量に出る
というかエンジン掛からないだろうねw >>576
推測ww
お前も妄想語ってんじゃねぇか >>575
俺は工賃25万くらいだったなぁ
エンジン、ミッション、コンピュータとかはヤフオク
とかで自力で調達したから部品代はモノによるけど
単純に載せて動くようにするだけの工賃かな
公認とかは別 >>577
おwe 5Lも入ってるとエンジン掛からないっていう真理突かれてついにサブ回線で自演ですかw >>580
真理じゃなくてお前の推測だろ
勝手にすり替えるな >>581
違う家にまで行って自演とか悲しすぎてもう 仮にエンジン始動できないなら、質問主はレッカーで入庫したのかな? >>583
その状態でも始動はできてたよクソ重い感じでやっとかかるくらいだけど
んで、オイル量がF振り切ってるの確認したからエンジンかけないでレッカー呼んだ 1.5リットル以上多く入ってて掛かるわけない
仮に掛かるにしてもその前に警告灯がつくから気付く
よってやはり作り話 この話終了 >>567
ヤッパリアンタ
＞口の利き方アウトオブ常識の奴
だな～ >>584
エンジンはかかるんだね
妄想の人はかかるわけないと妄想していたけど >>586
エンジンとC60ミッション10万
コンピュータ パワーFC 6万
現車セッティング 14万
細かい部品とかインジェクター洗浄とかで 5万くらい
コンピュータはセリカ純正だとインテークパイプの径や長さが違うせいかあまり速くないから
現車合わせしたよ。全然違う
トータル60万くらいかね
ボルトオンターボもいける金額だけど8000まで回るのとハイカムが気持ちいいよ
ここから過給機もいけるしね エンジンオイルといえば、MR-Sとセリカのオイルパンの部品番号が一緒のようなのだが、
これってセリカ同様4.2Lまでいれても問題ないということでいいんだろうか。
油量が多ければ、温度的にも有利に働くだろうし、
減っていくにしても時間が稼げそうな。 >>585
車知らないのなら無い知識で予想して煽らん方がええでw >>589
エアコンなど普通につかえますか？
型式変更なので、なにか不自由な事はありそうなんだけと、、、
まあでも、コミコミ60ならエンジンブロー後かなあ >>593
エアコンも問題ないね
1ZZの時と遜色なく不便無いよ
不具合はタコメーターの目盛りが足りないくらいかなｗ
自分もエンジンブローの時かなと考えてたけど勢いでやってしまった。後悔はしていない >>587
うん分かってる
上見直してみなよ
相手のレベルや口の利き方に合わせてるから
ちゃんとした人にはの乱暴なこと言ってないよ
相手の口の利き方に不満を持ったらまず自分の口の利き方を見直せよ ちなみに想像でなくて実際にエンジンオイルを1リットル多く入れた事ある奴いるか？
俺はやった事ある
ミスとかでなく意図的に この車じゃないがオイル入れ過ぎでオイル上がってた車は2Lくらい余分に入ってたの見た事あるわ オイル1L程度余分に入れてもブローバイのオイル量が増えるとかクランクで叩きやすくなるとかオイル上がりやすい程度で普通に動くで >>600
ガソリン混ざって増える俺のも1.5Lから2Lはオーバーするけど走ることは走るからね（放置していいという話じゃなく）
ただアクセルが重くてエンジンがクソかったるいから誰でもここで異常に気づくかも >>602
例えばインジェクターが一つ壊れて全噴射になったとしても、一晩で1リットルは増えないだろう。
インジェクターが分当たり200cc出るとして、ピストンリングに阻まれてほぼ全量がマフラーへ排出される。
エンジン停止後はサイフォンでガソリンタンクから引き込む可能性も考えるが、実際はタンク油面の方がインジェクターよりも低いので起こらない。
どうやったら一晩で増えるのか？ >>603
そうなんだ・・・・じゃあこの増え方は異常ですわ
整備工場でオイル換えて少し冷やして整備士と確認するとFのちょい下くらいで文字で図を表すと【L■■■＞F】くらい
そこから試運転を兼ねて帰宅して20km程度走ったあとに完全に冷やしてゲージ見ると【L■■■■F】■■■＞くらいになってる・・・ >>607
だったら一々疑って尋問じみたいことしてないで無視しろや
こっちが聞かれたことに答えたら「いつまでもウザい」
ならばこっちが無視すれば「逃げた」「無視しやがって非常識」 >>608
いや俺は相手してるやつじゃない
うっとうしいからもうやめてください 1ZZスレでもたててそこでやれよ
この車の問題ではない 妄想で相手してもらえると思ったのに誰一人騙せなくて袋叩きざまぁwwwww 真偽ついてないんだからざまぁでもなんでもない。
真だと言い続ける人と偽だと言い続ける人がいて、周りがもうやめてくれと頼んだだけ。
真認定できずにざまぁなのか、偽認定できずにざまぁなのかは知ったことじゃない。
周りからすれば真偽はもはやどうでもいいんだ。 ガソリンがそれだけ燃焼室から下に回るならマトモに走らんだろ
失火してるならボクサーエンジンなんて目じゃないほどドゥルドゥルだし黒煙もミラーで普通に見えるくらい吹くし
パンパン鳴りまくるから先ず乗れない >>613
だから上に何回も書いてるだろ
異音出て回転も重くてヤバイからレッカー呼んだって
「ガソリンがそれだけ～先ず乗れない」ってそもそもそれこそ実体験でなく想像なんでしょ？
迷惑だ迷惑だって言いながらこうやって引っ張ってるのお前の方だと自覚しろ 違う人の書き込みも同じ人に見えるのか
統合失調症かよ >>617
別人だとしても書き込みが同じだから同じ
散々自走できなかったと書いてるのに自走できるはずがないから嘘だと言い
周りが迷惑だからやめろと言われてるのにまた同じ書き込みでレス誘う
俺にレスさせたくなければ無視すればいいだけのこと >>618
だったらお前がレスすんなよ
レスしておいて無視しろとかマジで頭の病院行ったほうがいいぞ >>619
順番が逆
俺の話は本来>>602で終わってる
だからその後にレスしないで無視すべきだったのはお前らの方
そこにいつまでもいつまでもレスしておいて「迷惑だから続けるな」とか言われてもな
>>615が正しい >>620
お、論破されて発狂とはキチガイにありがちな展開
大嘘こいてレス集めようとしたバチが当たったんだよ >>623
荒らしはこの妄想野郎一人でしょ
別回線１つ持ってるようだけど 【超絶実験】エンジンオイルの入れ過ぎは、どんな影響があるか？
https://www.google.co.jp/amp/s/www.goo-net.com/pit/amp/magazine/103289.html
>3Lでは明らかな白煙発生！とても臭い!!
> 4Lではオイルレベルがとんでもなく上にある！ノッキングで壊れそう
いつまでも事実だ事実だと未練がましく垂れ流してるけど実際の実験結果がこれだからなw
妄想野郎の言ってる症状と違う
注目浴びたくて妄想ストーリー書くならこういうの見てからにしたほうがいいぞw >>625
あんたも一緒に消えてくれ
相手するからまた始まる >>627
ワッチョイとIP見えてるの忘れてる？w だからオイル5L君と、その相手してる君と2人とも居なくなれば万事解決ってわけよ >>629
なんで被害者の俺まで？客観的に見て妄想野郎だけシネばいい話だろ
特にオイル多すぎると煙出るってことを知らなかったのが痛いなw
もうやめろって言われてんのにいつまでもいつまでも後出しで情報出して事実だ事実だ潔白だと本当に見苦しい
上がってる書類だって明らかに偽造だしな
どう見てもトヨタの請求書でなく適当な会社の書類だしw >>630
どこで俺がまだその話続けてんの？妄想癖持ってるのお前のほうじゃね？
俺はもうそのことについてレスもしてない、勝手に続けられて「もう続けんな」って言われても無理なんだけど？ >>631
少し上の自分の書き込みも覚えてないとか …
妄想癖に加えて認知症とかもう人殺す前に病院行けよマジで ってかいつまでこの妄想話続けんのお前
散々もうやめろってって言われてんだろ死ねよマジで >>633
続けてんのお前だけじゃんもしかしてガチのキチガイ？ 論破されて反論できないので汚い言葉で罵るだけになりましたw オイル入れすぎるとかなりの煙が出ます
それは実際の実験で明らかになってます
さぁお前の妄想はどうだ？煙が出たって書いてないよな？w >>636
お前・・・・「もうこの話やめろ」って日本語の意味わかってる？ >>637
自演失敗wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 繰り返すが真でも偽でもどちらでもいい。
真偽不明は前提としても、真偽不明の意見を言う行為と、真偽不明の「他人」の意見に偽認定して絡み続ける行為だと後者のほうが悪質だ。
なぜなら真偽はわからないし、多くの人にとってはどうでもいいから。
真偽不明で終わる話なのに偽にしようと絡むからいつまでも無駄にスレを消費する。
ずっと被害者面して、自らを被害者と言い、論破連呼して草生やしてるけど、多くの人にとって加害者の一人だという簡単なことくらいは理解してほしい。
しかし前者も前者で真偽不明で終わらさず真にこだわって何回偽判定にレスを返したか数えてみるといい。今となっては両者共に悪質だと気づくだろう。 イミフだから3行で
とりあえずガソリン希釈でオイル増えるならインジェクター後垂れとかでしょ
火事になる前に直せ >>641
妄想なんだから修理できるわけないじゃんw
ガソリンなんてオイルに行って増えてたら大量の煙が出てノッキングも酷くて自走なんかできないよww なんだぁ、妄想話でみんなこんな盛り上がってたのね
まぁプラス1Lぐらいなら油面叩かずに回るんじゃね 3.5Lにプラス1.5なら際どいラインじゃね
オイル消費の対策でレベルゲージ変えてオイル規定量増やすなんてのを欧州でやってた筈だし
軽に5リッター入ってて白煙祭りなら何回か見た サイドエアインテークカバーが吹き飛んだ。爪折れてたししょうがないか…
前期用のやつって塗料のるかなあ。 オイル増えるマンとオイル減るマンのコラボとか混沌過ぎるだろ
リコール欠陥トヨタ叩き連呼が始まる流れきたな
今度はどこまでネタ探しに行ったのか楽しみ 妄想で構って欲しいならネッツの書類くらいはちゃんとつくるべきだったなw
明らかにどっかの会社のテケトーな書類に自分で文字打ったやつで大草原だったww そもそもディーラーのオイル交換は廃油受けの機械にオイル出すから
何リットル抜けたとかは正確にはわからないはず
どうせ普段から激安の上抜きポンプで自分でやってたんだろうから何リットル抜けたとかって発想が出てくるってのがバレバレ
探れば探れるほどボロが出て妄想だってバレバレなのにいつまで抵抗するのか 5リットル君とｻｻｸお前ら2人とも消えてくれたらめちゃくちゃ平和なんだけどな
荒らしの相手をする奴も荒らし >>650
消えるべきは5リットルの妄想野郎だけ
いつまで抵抗してんだって話 >>651
現にいま消えてるんじゃないの？
荒らさず静かにしたら？ >>652
そうやって違う回線使って立派に書き込んでるだろwww 誰と戦ってるんだ。
妄想野郎と戦ってるって言いながら妄想で戦うな。
ここは君と、君が言う妄想野郎以外の人間の方が多いんだから全部妄想野郎化して戦わないで素直にこの話題をやめてくれ。 ミイラ取りがミイラになるようにもはや荒らしに構った奴が完全な荒らしと化した いつもの妄想野郎を完全に論破して撃退法したんだから少しは感謝しろよゴミ共 そんなに悔しけりゃ俺の>>649に対しての論理的な反論してみせろよwwwできないだろ？ww また基地外ｻｻｸが暴れてんのか
お前どんだけ嫌われ者なんだよ
こないだ親に殺された40台の子供おじさんみてーな奴だな >>646
アレ飛んでっちゃうのか～
俺のも一番下のクリップのところが割れてて少し浮いてる
前期型に後期のボディ同色を最近手に入れて付けたんだけど・・・・
付け替えの時に再装着したら爪が折れた
なんであのクリップ一個だけ他の二つと向きが異なるんだろね？？
因みに646、サイドエアインテークまだ「○○タロウ」で手に入れられたぞ いいから廃油受けでどうやって5リットル測れたのか説明はよ
海外が爆買いの時と同じでソース出せないだろ？w >>646
通常の塗装と同じで研磨してサフェーサーからちゃんとやれば乗るとは思うけどメッキ風塗装になってる奴は新品買った方がよくねーか
黒色なら自分でやっても余裕 オイル増減スレでも作ってそこでやってくれませんかね 専用スレ立てても同じように有り得ない言い訳でいつまでもぐずぐずと妄想垂れ流しそう
現にこの粘着質は異常だしw >>659
両面テープで浮かないようにしたほうが良さげですよ。アルミダクト導入のさいに折れて放置してたらこのざまですから。
金無いのでヤフオクで調達します… >>661
サイド、リアスポイラーを黒色でつけるので黒でいいかなと思ってました。
とりあえずクリアまで吹いてプラスチック感なくなればいいかなと。 フロントのしたのちっこいカバーもゆるゆるになってきたな
SMTのりだが
SMTの操作おしえてくだいさい
えろいひと >>660
割とどうでも良いことだが上抜きしてるディーラー今は結構ある 基本的には上抜きの方がよく抜けるしパッキンも変えなくていいから店でもそうしてもらいたいけど、そういう店はあまり多くないよな 実際上抜きも下抜きも大差ない
どうせエンジン内に残ってるし、エレメント内もたっくさん残ってる
毎回エレメント変えてても同じこと
どうせ劣化はするものだしそこまで気にするほどでもない いつまでもいつまでも事実だ事実だと女々しく訴えるばっかりでなくて具体的に反論してみせろゴミ
できないならお前の完全敗北だからもう一生レスすんな
次にレスしたらIPから個人情報引き出して晒してやる サーキットデビューを目指して、中古車を探しています。
なにか、注意点はありますか？
修復歴は無い方がいいのはわかりますが、気にした方がいいですか？ TRDスポイラーのステーが割れるとか聞いたことあるんだけどあれって長年使ってたから割れるって感じなの？
それとも国際サーキットなどで最高速が出たときとかに割れるのかな。 こんなゴミ買うくらいなら最初からMR2やスイスポ買った方がいいよw 足回り位でそれ以上いじるとお金がやたらとかかる車だから、もっと伸びしろがある車選んだ方が無難だろうね こんなゴミをサーキット走行に選ぶ具体的な理由って何？w
ヴィッツを逆にしただけのかりそめのMR
剛性パーツを外しただけの偽物の軽量
選ぶ理由はぶっちゃけ値段だろ？www まぁ車種選びを相談されているわけでも無いんだから、そこは本人に任しておいたらいんじゃないの。
ロールバー付けないと怒られるサーキットやオープンカーお断りの走行会もあるからハードトップ付きだとより安心で気軽だよ。
自分はロールバー付けちゃってるけど、それでもハードトップあると雨安心だし、冷暖房もよく効くし空力も多少はいいしね。 一応ナンバー付きだけどサーキット用に割り切って増車するんで確かに値段もありますね。w そんなに伸びしろないなら、NBかNCの方がいいのかな。、、
いじる範囲は、クーリング系と車高調くらいで考えてます。車高調は定番！？のオーリンズか、お財布に優しいテインのモノスポーツかで悩んだりしてます。
ハードトップ付きですか、、確かにそうですね。。。いまヤフオク見たら、、屋根だけなのに結構いい値段しますね。 >>660
レベルゲージでF振り切ってるのを確認してかつエンジンの回り方がおかしいから自走じゃなくてレッカーで入庫してきた客に対して、はいオイルを雑に抜きました～なんか多かったですね～っていうガバガバな答えを返す車屋なんてないだろ。
入っていた量を報告する必要があるからそれに合わせた作業方法を取るのが当たり前。
漏斗にホースついててタンクに貯めるタイプの廃油受けだってあるし、そもそも普通のバットタイプの廃油受けで受けてもその後に量は計れるしな。 >>685
こんだけ迷惑だって言われてまだやんのかw
もうそのIPガチで通報するかなw 妄想野郎の今日からのワッチョイとIP
(ﾜｯﾁｮｲWW 4254-bvnp [221.39.36.142])
ID:Z58ruVzt0 >>683
有名サーキットなのに幌閉めてればロールバー無しで走れる筑波はオープン乗りには有り難いね。
>>686
俺全然別人だけど。
どうしても同一人物だってんならIPから個人情報割り出してどうぞ。
ま、口だけのｻｻｸには100％出来やしないし、俺を論破し返すことも出来やしないから高みの見物ですが。 FRよりガンガンかかるトラクションはミッドシップだなぁと思うよ
小さいサーキットは結構いい所いけるよ
自分は鈴鹿走るからエンジン換装しちゃったけどノーマルエンジンでも等長エキマニとキャタライザーでだいぶ良くなるよ >>688
〉俺全然別人だけど
誰も擁護してないのに擁護してる時点でもう本人だろwww
バレバレなんだよwwww >>690
全然擁護してないけど。
俺ここ数年で2回インジェクタ交換しててオイルもかなりガソリン臭くなったこともあるけど、若干増えてる様な感じはあったけど一度もレベルゲージのF超えた事無いもの。
いつものｻｻｸがいつものガバガバ理論振りかざしてドヤってるから突っ込んだまでのこと。 >>684
その2台と比べるなら、値段はNCとほぼ同額で性能はNBよりちょっと速いか同じぐらいって感じかな
タイムとコスパありきで考えるならやっぱりNCが強いと思う
MR-SはMRだから視点によっちゃ癖が無いとも言える訳だし、
そういう魅力は他の車にはなかなか無いかもとは つか早くそのスーパーハッキング能力wでIPアドレスから個人情報抜いて妄想君と俺が同一人物だって証明しなよ。
あれ？もしかして荒らし目的で妄想君も俺もそしてお前も同一人物なんじゃないの？
もし違うならそれも証明したら？ >>692
NCから乗り換えた人はMR-Sと比べるとNCは感覚的にモッサリしてるしMR-Sの方がこの車ならではの走り方っていうのを模索して楽しめるからいいって言ってたな。
これはMR-Sを選ぶメリットと言っていいと思う。 MR-Sって車体小さく見えるけど、実はNCよりもホイールベースだいぶ長いからジムカーナなどでキツイ瞬間があったりするんだよね。
でも軽いしリアが重い分立ち上がりなんかではトラクションが全く違う。
同じくブレーキングも安定していて軽いからこのクラスじゃトップクラスに止まれるし、ホイールベースの長さからピッチングも少なくブレーキングからコーナリングに動作そのものがはやい。
そのためか乗り手の特徴としてロードスター乗ってる人の方がボトムを落とさない綺麗な走りをするし、MR-Sの方がメリハリ重視でキビキビ走っている気がする。
絶対的速さを求めるならNBだろうがNCだろうがMR-Sだろうがかなりいじらなきゃいけないし、かといってノーマルで走るならターボ車の方が普通は速い。
だから大事なのは乗ってて楽しいことだったり、相性だと思うよ。
速さは不利。でも維持費は軽くてタイヤや燃費も良いし、車体台もミッドシップの中では安い。ミッドシップ独特の楽しさを良しととるか、とらないか。
楽しくなくなってスポーツ走行しなくなった人はいっぱいいるし、お金も無くなっちゃだめだけどやる気も無くならないように楽しく車と触れ合わなきゃいけないと思うよ。 >>693
ピッチングも少なくブレーキングからコーナリングに「移る」動作そのものがはやい。
だったすまん。 >>681
それ以上弄るとやたら金かかるってのはなんでなの？
MR-Sがはじめての車でそれ以外所有したことがないから単純な疑問 >>698
1ZZ-FEはいじりしろが殆ど無いからパワーアップに結構お金がかかる。
安く納まるのはせいぜい足回りや吸排気系までで、エンジン弄りだしたりターボ化やスワップは相当かかる訳で、過去ログに結構そういう話は出てるで。 スイスポにしろ
買ってすぐに行ける
タイヤ4本積める
前後同じタイヤが使える >>695
mr-sにミッドシップ独特の楽しさなんてないよ
てかあれがミッドシップと思ってる時点で間違い
ほんとのミッドシップに失礼 >>701
まぁ人それぞれだからその考えでも良いと思うよ。
でも684が言ってるNBやNCと比べるとあからさまに違うじゃない？
ほんとのミッドシップって言うのが君の中にあって、その範疇じゃなきゃミッドシップじゃないのかもしれないけど。エンジン位置的にミッドシップなんだからしょうがないじゃない。
べつに「MR-S独特の楽しさ」にでも言い換えてもいいし「MR-S独特の特徴」でもいいよ。
国産で40：60に近いここまでリアヘビーな車はそう無いし、人が乗ってなければフロントの方が重いロードスター組とはもちろんだし、他の条件を含めると他車との差別化だけなら十分できてるんだから。
自分はロードスターと両方持ってるけど両方違って楽しいよ。正直ワンメイクイベントとかはロードスターの方が多いけど。 ミッドシップじゃないと言い張るMR-SのスレにホントのMR乗りが来てるという時点でお察しｗ 昔エリーゼスレ嵐しまくってたアホな奴がおるからその影響で向こうから来る人が居るんちゃう >>698
「給排気とブーストアップで飛躍的に速くなる」みたいな要素が無い
馬力上げるならターボ化なり2ZZ化で一気に数十万
あとそういう車でタイヤサイズ上げるとハブベアリングなんかの消耗ペースは一気に上がるよね その程度で気になるほどハブベアリングダメにならないけどこの車特別弱いの？ >>706
たいてい弱いとか言う人はシャコタンでキャンバーつけて負担のかかる走り方してるからすぐ逝く確率が高いんだと思うよ。
ジョイント部分こじれて負担上がってるのを理解してないからそういう話になるんであって、普通に使う分には普通の耐久性がある。 >>699
>>705
なるほどねーデフ入れるにしてもミッション開けなきゃだしね
ライトチューンで走るなら寄せ集めの部品で作られただけあって消耗品には困らなそうだから速さをそんな求めないならそういう乗り方が一番いいのかな まあ試乗なり誰かのなり一回乗ってみればいいと思うよ >>708
IPから個人情報引き出して晒してみろよ
俺のも出てるだろ
ほれ、やってみろ >>710
乗るだけ無駄でしょ
車を操る楽しさとか 知らずに
頭でっかちな事 言い続けて欲しいわ >>705
そういうこと言っちゃう人は、ブーストアップできる車には燃料系の見直しや駆動系の強化が必要だって言うんだよな。
MR-Sは維持費が相当安い部類だよ。
維持費が安いグループの中では速いほうだし、オススメ。 >>676です。
いろいろとご意見ありがとうございました。参考にさせていただきます。
週末にいろいろと中古屋めぐりしてきます。
1ZZ-FEはモアパワーを求めた時に対費用効果がよくなく、2ZZやターボ化になってしまうのですね。
まずは車高調とパッド交換くらいでミニサーキットデビューを目指します。
MRなので油温が上がりやすいようですが、オイルクーラーは必須でしょうか？
気持ちよいエンジンサウンドを得られる等長エキマニも気になりますが、 高額だし対費用効果(馬力UP)も小さそうだしw あきらめます。
>>714
MR-Sに限らずNA車でパワー求めたら多額のお金かかるよ
サーキット走るならオイルクーラーは必須ですよ
足入れるだけでだいぶ楽しいと思う。純正オプションのヘリカルLSD付いてるの狙うと吉ですよ >>715
高速走るだけで 油温130°突破するって聞いた アクセルの踏み方にもよるだろうけど100キロ巡行じゃ110～120度くらいだ この車2zzクロスミッション載せたとしてもコスパよすぎね？
筑波の分切りマシン最安値じゃね？ >>718
エンジン載せ替えたくらいで1分切れるほど甘くないぞ
この車で1分切ろうと本気で思うならターボ化してゴリゴリの改造車にしないとムリ
テクノプロスピリッツはNAのまま頑張ってるそうだがあれはほぼレース専用車だし ショップのデモカークラスの改造はユーザーが注文すればその位行くだろうね。
工賃含む人件費なんかを除けばパーツ代や加工代で済むだろうけどそれでも半分前後はかかってそう。 >>711
いつまでそうやって事実だ事実だと訴えるの？www
妄想じゃないなら下抜きで5リットル正確に測れたって理論的な説明はよ >>722
いいから個人情報引き出して晒してみろよ
日本語読める？アスペか？ >>720
hパターンミッションの時は300万で出来るって言ってなかたっけ？ 質問なんだが
SMTのニュートラルってギアを真ん中？
一番左下？
それとも両方ともニュートラルってこと？
両方ともエンジンかかるから
どっちもだとおもうんだけど
詳しい人おしえて （MR-S初心者より（説明書なし >>725
アクセル踏んで動かなければニュートラルだよ SMTはニュートラル以外エンジンかかんねーよ？
少なくとも前期は。 そもそもSMTのシフトパターンに左下への動作は無い筈だが(笑) もひとつ右のサイドエアインテークがすこす浮いちゃってるんだけど
そういうものなの？
左はカチってしまってる >>732
外すとき恐る恐る引っ張ったんでしょ。
一気にベキッと引っ張らないとダメよ。
そもそもフェンダー外して内側からクリップ取るのが正しいやり方なんだから。 なんとかなおせんのかなぁ
無理やり外したら壊れそうで(´・д・｀)ﾔﾀﾞし >>732
>>734
646～664読んでみ
因みに、きっとクリップをつけてる基盤の所が割れてる 割れているなら仕方ないが
クリップなら10コで数百円だよ >>735
ええ・・・あれって吹き飛ぶの？
走行してても吹き飛んでないから
吹き飛んだらそのとき考えるか。
あとこの車の説明書って買った方がいいかね
なんか中古でかったらついてきてないんだけど、
トヨタディーラーで取り寄せると結構お金かかるかね。 答えてくれてありがとね。
金欠で2年しか乗らんかもしれんが。
この楽しさはくせになるね。 この説明書見ながらやったけど言うは易く行うは難しだった
カチカチにくっついててパネル剥がして裏から取り外さないと無理
破壊してまう はぁまたSMTイカれやがった
修理見積もり40万だとさ
動いてる間にさっさとうっぱらえばよかったよ >>742
リコール対策後も？
ディーラーに持って行ける仕様だったらディーラーに言ってみれば？ パワステポンプ外して重ステ化してる人いますか？
どんなフィーリングなのか気になるんですよね。 >>748
当然重くなるだろ
電動だからバワーロスも誤差だろう >>746
SMTの全車リコールは来てないですよね？ 15年落ちだけど塗装も綺麗だし、目立った傷も機関の調子も絶好調なんだよなぁ…
MTだったらあと5年10年乗れそうなんだけどなぁ 13年と10万キロライン切ったとたんにクリア塗装バンバンはげてきたわ
このぶんだとどうせオールペンに近い範囲を塗り直すことになるからしばらく剥げててもいいわ 関西のダイエーモータースはSMTの部品交換じゃなくて修理をやってるらしいな
完全に直せるわけじゃないけど勉強中なんだとさ >>750
情報は６速SMTのみだね。
TA-ZZW30
該当車台番号は↓
ZZW30-0076339～ZZW30-0076415
ZZW30-0076697～ZZW30-0079109 >>754
私のはこれより以前の型番なんですよねぇ
不具合情報もシーケンシャルポンプ、アクチュエーターでゴロゴロ報告上がってるのにリコール来てないし >>755
消費者相談センターや運輸局まで報告が上がってきてないんじゃね？
そういう報告事例が上がらないのにメーカーが認めないと塩漬けが増えるだけだと思うよ。 >>743
ワッチョイ見ろ
いつものレス乞食の妄想野郎だ >>757
マジだ
上で暴れてたオイル増えくんだな
無視無視 故障したから構ってちゃんとIPから住所晒す君がひしめき合うスレ ササク氏がソフトバンク端末2台ってことが判明したな
よく自演失敗するは持ち替え忘れかな >>749
そりゃ重くなるでしょうけど、ダイレクト感というかインフォメーションが増えるのかな？と。 >>761
ワッチョイのシステム解ってないな
お前アホだろやっぱ >>762
ダイレクト感とは?
インフォメーションって何? >>765
例えば切り足していった際の抵抗感とか。路面のウネウネ感とか。
そういったものがよりフィードバックされるのかな？と思っての質問でしたが的外れなようでしたらすみませんでした。 症状としてはアイドリングで⚙??マークが出てギアが入らないといった具合で
主なエラーとしてはHPU蓄圧系統なんだけど、果たしてSMT関連すべてのassy交換しか道はないのだろうか…
どうせこのままなら廃車なんで、ダメ元でSMTフルード交換くらい試してみようかな
同じような状況で治った人、いますか？ >>766
切りたし時の抵抗は増える
ウネウネ感は変わらない >>767
前期だけど、何年か前に1回だけ出たときにすぐSMTフルード交換してから出てない。 >>770
そうですか！交換はDIYで行ったんですか？ >>771
うん、みんカラ参考にした。
「SMTフルード交換」でググって検索結果上から読みまくるんだ！ パワステ無し状態で運転する機会あったけど言われてるほど重たくなかったし
なによりパワステonよりずっと楽しかったな
前の車がビートだった人なら無しのほうがしっくり来ると思う 俺は二度とごめんだと思うほど重かったけど‥
AE86とは別物の重さだった
壊れ方に違いでもあるのかね
スピリッツMR-Sはポンプはずしただけの重ステだしな 皆さんありがとうございます。
とりあえずポンプごと外してみてダメそうならまたつけます。 みんなの車ってステアリングまっすぐの状態から手放したらまっすぐ走る？
太めのハイグリからなのか修復歴ありだからなのかわからないけど絶対まっすぐ走らんのよね...それとも車ってそんなもん？ 車検でまっすぐ走るテストするから
おれのは車検うけたばっかだから走る MR-Sって
エキマニカバー外さなくても
エキマニ交換済みって
どこかみればわかる？
エロい人おしえて！！！ください >>777
色々な国道でためした
道がきれいでもやっぱ轍にとられるのが普通？ ミッドシップの宿命として直進安定性は良くない
それに加えて決して良い足周りしてないからフロントは全然安定しないよ
クラウンみたいに指一本でハンドル抑えながら高速道路走るとかそんなことはできない >>781
取られないよ
アライメントが狂っているはず >>781
フロントのトーが0からアウトに振れたたらその辺シビアな感じになるよ
少しインに振ると安定感出る >>786
危ないだろ
轍があったらそれ拾ってそっちに流れてくんだから
高級FRセダンはそうならないって話
物理的にできるできないって意味なら軽トラでもできる >>785
>>788
なるほどね、フロントはトーアウトだしサーキットで縁石バンバン乗ってるからそれが原因かなー >>792
サイドスリップはまっすぐ走るテストではありませんよ >>776
俺の経験ではほぼ間違いなくタイヤのせい
中古で買ってフロント195だったときはハンドル取られまくってた（けど気にしてなかった）
185に戻して真っ直ぐ進むようになってこんなまっすぐ走れるもんなのかと実感した 俺はフロントトーアウトで直進安定性無くなったな。少し極端に振りすぎたからかもしれないけど。 ホイールやオフセット換えてたり純正からタイヤ幅広げると外乱の影響受けやすくなるよ・ タイヤが劣化して固くなってると轍にハンドル取られやすくなる
空気圧高くしても一緒かもしんない 俺もテインの車高調入れて215/40R17前後履かせてるけど嫌になるくらいハンドル取られるな後期型だけど >>797
それ忘れてた
前オーナーが前に195履かせてたうえにワイトレも入れてたな
田舎によくあるダンプが通って轍出来上がってる所走るとやばかった つい最近でスタッドレスの後輪205が完全に買えなくなって195から買うしかないから
そういう弊害が出て我慢しなきゃいけないのかと不安で死にそう >>803
ちなみに前期の俺もスタッドレスは前後195使って社外の15インチだけど、足がへたってるとフロントのバンプでインナーフェンダーに干渉する。
近々ブリッツあたりの車高調にしようかと考えてる。
外乱はフロントのオフセット変えなければ気にならないレベル。 おお、みんなして的確な回答が出まくってるのが珍しい……。
改善したいならホイールサイズ、オフセットを純正付近に戻して、
柔らかめのコンフォートタイヤを選ぶのが吉かと。
あと、アライメントも取り直して。
本質的に直進性で有利な部分がまるでない車なので、
満足いくまで改善するかは判りませんが。 今夜からずっと雨予報だったのでゆうべ3週間ぶりに出して23時頃から2時間ほど真夜中オープンした
雨予報は明日にずれこんだので今夜もオープンで走っちゃおう！ 後輪のタイヤもうツルツルになりそうだ
やすいたいやねえかな 後期のおいらは
GY RS-02履いてる
入れ替えて一本一万いかない 数年前ならナンカンとかクムホ履くっていたら荒れたのに
今となっては・・・ >>814
危険なアジアンタイヤで人に迷惑かけるなとかで荒れた
今となってはモータースポーツでもお馴染みになってきたぁらそういう声も減った もはや危険なのはタイヤとかの問題じゃないからな
プリウスミサイルとか >>817
俺なんか冬もアジアンだもの。
最初ソナーの夏タイヤに毛が生えた程度のサイプが入った奴買ったら固くて効かない上に即減りだったけど、ナンカンのESSN1にしたら全て解消した。
国産買う気にならん。 レギュレーションで縛られてるときも多いからZⅢや71Rメインだけど、普段乗りやセッティング出しはナンカンAR-1使ってたりするよ。
タイヤチェンジャーで回してみたりするとやはり国産のほうが綺麗に回るし、グリップ力もSタイヤのAR-1でようやくラジアルの71Rくらいのグリップと総合力ではまだ国産に勝てない。
けど費用対効果がいいから縛られてないならアジアンもいいと思うな。 チョンタイヤはどう見てもSタイヤなのに日本の規定を悪用してただのハイグリップラジアルとして売ってるからな
アジアンと一括りに言っても信用ならん クムホのV700とかも一時期暴れまわってたもんね。国産のいわゆるインチキラジアルを生み出した原因の一つだろうね。
V710なんかもドライ専用ラジアルとか言って出したりしてるけど、多くのサーキットでSタイヤあつかいになっているからまだマシと言った感じなのかな。
たしかにアジアンと言ってもいろいろあるんだけど。いろんな意味で選択肢が増えた感じだよね。 10万未満車高調も選択肢が増えたよなぁ。
街乗りから峠であんま下がらなくてもいいんだがいろいろあり過ぎて逆に迷うわ。 このくるまってローダウンにすると
楽しい？それとも車高あげたほうがいいのか？ >>821
サーキットタイヤ今71Rで高いから終わったらAR-1にしようと思うんだけど
タイヤの重さはやっぱAR-1はだいぶ重いですか？ >>825
純正よりかは下げてるけど車検に通る車高が一番速かったなー
サーキットで見るMR-Sで速い人はみんな車高高め >>825
運動性能犠牲にしても下げて楽しみたい人もいれば、その逆でセッティング重視で楽しむ人もいるから
人それぞれやで。
自分の場合は純正足がへたってるので要交換。 MR-S バッテリー外すと
時計リセットされるかね。
ナビつけるの挑戦したいんやけど >>826
正確な実測値はガレージ行ったらメモしてたはずだけど71Rよりは重かった記憶あるな。
08Rと71Rでもサイズによっては1kgくらい71Rのが重たいし、71Rからもう1kg前後重いとかそんなんだった気がする（記憶力悪くて申し訳ないけど）
国産ハイグリップだとざっくりと08R<ZⅢ<71Rで71R<AR-1だったと思うよ。 >>829-830
リセットされるよ。
設定も何も押すだけやで。
長押しで連続、Ｈ：時、Ｍ：分、もう一つのは時報合わせだったと思ったが。 >>829
アイドリングが学習しなおしだから1時間くらいはエンジン不安定になるよ >>831
なるほどありがとう
次はAR-1にしてみます エアフロセンサーを定期的に清掃するためバッテリー外すけど
時計は何故か毎回1時になるのが何か気になる… MR-Sのオートアンテナのスイッチ施行
やり方がわかるんだが、度胸がないな。 長年お世話になったMR-Sとは涙ながらに別れをしてシビックハッチバックに乗り換えたよ
このスレにはかなりお世話になった、ありがとう オートアンテナ取り替え3回もやったから、
もう余裕で作業出来るぜ >>839
分かるんならやればいい
俺はスイッチ式にしてるから伸ばす伸ばさないは手動だけど快適
あのアンテナださいよな 最初に使っていたオーディオ(Panasonic製)はラジオ機能を使ってない時はアンテナ収納したままだったな 実際この車でラジオってそんな聞く？
テレビ見るにしたって今はガラスにアンテナ貼り付けるし
まあもちろんあれくらい長いと電波はよく拾うだろうけど常に出っぱなしはさすがにしんどい ジムカーナ走行会でのタイム読み上げってラジオ使うこと多いから感度良いと助かることも多いけどね。
設備によっては電波が弱いこともよくあるからショートアンテナの人だと電波拾えないことがある。
使わない時は収納しておけばいいわけだしね。 信号待ちでラジオのスイッチオン！アンテナうぃぃぃんって伸びるの今の人が見たら驚くんじゃね？
「すげ！あの車アンテナ伸びてる！」って ショートアンテナってのは時代の流れだけど、レストモッド風を狙うならオートアンテナでもいいと思う。
何でもかんでも近代化改修すると原形とどめないのもあるしｗ
ショー〇ンのエアロは格好いいと思ったけど晴れ専用らしい。 別にアンテナが伸びてもいいが、あの壊れやすい構造はやっぱ問題だな。
車自体が古いから、アンテナだけダサいとは思わないけど。 他の車と同じ感覚で洗車機入れちゃってへし折れたからこのアンテナには怒りしかない
手でむりやり真っ直ぐにしたのはいいけど収納しても15センチぐらい出たままになっちゃったし ベースグレードの固定アンテナのクソ長い純正ロッド、無垢でめっちゃ強いから安心感
電動が壊れるぐらいならこれでいいやって感じ
ただキーレス無いのは不便 ベースグレード乗り俺、市販のカーボン調ヘリカルショートアンテナを買うも付属のM4？→M5のジョイントが短すぎて取り付かず
結局会社の旋盤でネジ自作して無事取り付いた… >>854
アンテナとかドアミラー畳め
とかの指示を無視するあんたが悪い よほどの横着じゃない限り、洗車機に入れる前の確認位はするもんだがなぁｗ。
心に余裕なければまたやらかすよ。きっと。 洗車中くらいキーoffにするか抜いておくと確実だね 軽自動車のCVTターボと加速勝負して負けそうだったんだけど
やっぱそういうもんなのかい？ >>860
腕の問題では
インテRよりゼロヨン速いのに >>860
回せば余裕で勝てるやろ下手じゃなければ
軽のターボ普通に遅いよ100PS程度のコンパクトカーにも勝てない >>862
でも実際に持ってるDC2とヨーイドンしても400メートルぐらいなら負けてないよ すまん400はわからん、だいたい200メートルぐらい リミッターカットさえしていれば最終的に200kmでるMR-Sに軍配が上がる
軽では話にならない 普通の軽は140手前でリミッターかかるんだよなぁ…
だから軽相手の最高速でこっちがリミッターカット
する必要はまずないんよ もし本当に負けてるなら触媒壊れて詰まってるとか、なにか原因があるのでは？ >>864
インテが下手なら負けるが、普通は負けないよ
ベスモでもあの回のインテは特にタイム遅かったしね >>870
実際にやったことある？
友人と何回もやったけどゼロスタートではだいぶ先行できるから結構いい勝負になるよ 今の軽ターボCVTって50km/hくらいまではクソ速いから普通の手順でスタートしてそのレベルの速度までなら負けるんじゃ・・・？
回してクラッチ一気に繋げばこっちの圧勝だろうけど スポーツカーってだいたい街乗りレベルの回転だとトルク弱くて遅いんじゃねえのか
体感的にはこの車より母ちゃんのアイシスの方が信号からの発進は速い 最近の軽ターボCVTのベタ踏み発進～制限速度までに
MTのスポ車が普通の1500から2000回転程度の半クラ発進・3500回転シフトとかで勝てるかな？
結構どれでも制限速度までなら遅れ取ると思うけど 何で制限速度縛りあるんだろ
勝負とか言ってる時点で 軽四のジジババ、信号青になったらアクセル床まで踏み込んでCVTのシームレスな加速でビューて行ってまう >>881
50,60km/hまでは遅れ、それを超えると楽勝と言う意味だろ >>860がもっと語ってくれないとわからん
最近のCVTベタ踏みが信号ダッシュで速すぎるってことの皮肉で言ったのか
ガチで勝負して負けたのか 860だけど、ガチで勝負したわけじゃないよ
もう一回勝負したら圧勝だった。
おれの運転がへぼってた。1速で50キロまで引っ張って
2速で90キロまで出したら勝てたよ。
前は3速までつかったからまけたっぽい
シートリフターこわれちった
まじどうしよう。なんかぬけちったｗｗ
ぼろいのな なんとかしてぇええええええええええええええ >>880
CVTは無段階だからスムーズにいくよね。 みんなの言うとおり
最初は並ぶけど２速で離していったかんじだったわ シートリフターの
直リン防止
minkara.carview.co.jp/userid/2145159/car/1645964/2843813/4/note.aspx#title
このピンがでてきたんだけど 使い方どうするんだ。
えろいひとおしえて！ 事故解決した
サークリップというらしい。だけど自分で直せるかどうか・・あやしいな 輪っかになっててバネ状の部品は大体サークリップっていうんだよ
用途は可動部をクリップで外れたりブレないように固定する
ピストンならピストンサークリップって言うわな
靴の紐を使ってみるのもいいかも(使えたらｗｗ)
ドラムシューの交換にラジペンの外側に曲がったような工具もあった気がするが、買うくらいなら
整備工場でお願いしたほうがいい
なんにせよ、実際の分解現場を見ていないとどんな形状がいいかわからない >>890
今日、シール巻いてなんとかクリップはめ込んだら
なおった。
本当は工場に持ち込んだほうがいいんだけど、
予算がすくないので、しばらくはこれで耐えようと思う。 およそひと月ぶりに乗ろうとしたらバッテリーがあがってたわ。
充電してちょっと走らせたけど、メッチャ気持ちいいな。
出足のトルク感、ハンドリング、間違いなくスポーツカーだな。 自分はドライバッテリーだから駐車時はケーブル繋ぎっぱなしだな。
バッテリー上がるとECUリセットされるからアイドリング学習等しなきゃいけないから上がった人は注意だね。
半端に放電したり、接触不良などの場合でも空走時にエンジンがハンチング起こしたり、アイドリング不調になることあるから注意かな。 >>894
セル回せないだけで、ECUの給電が途絶えるまで空になるなんてほぼ無いだろ >>896
それは人それぞれだからどうとも言えないな。
バッテリーも人それぞれだし、時間も人それぞれだから。
私の場合乗らない時は数ヶ月乗らなかったりするから、乗らないときもちょくちょくメンテナンスして注意してるんだ。
なるならないの前に、その状態に陥らないように普段から注意することをおすすめしたまでだし。陥った場合でもECUの状態と症状に気をつけるべきと言うくらいの意味だよ。 >>895
それが結構空っけつになるんだよな。
ECUどころか時計もリセットされるわ。
メンテ不足と言われれば返す言葉もないが、アイドリングの学習なんて放っておけばいいので気にしたこともないよ。 >>897
当然、キーレスエントリーも反応しないよね
何ヶ月放置? 燃料漏れでタンクを降ろす事になり、おそらくホース類は全交換を予定しています。堕したついでにやっておいた方がよい予防策等あれば、お教え下さい。 サイドブレーキのワイヤーはタンク降ろさないと変えられないからブーツ切れてたりしたらやったらいいんじゃない？ >>898
3週間。
闇電流か、バッテリーそのものか。
>>899
シフトワイヤーとサイドブレーキワイヤーは基本的にタンク降ろしが必要。
永く乗るなら検討してみて。 899です。
ありがとうございます。ワイヤーの交換も考えてみます。
ポンプや燃料フィルター、タンクの錆などは、あまり気にしなくていいのでしょうか？ タンクは樹脂で錆びないんじゃない？
この年代の車で鉄タンクはほとんど使われてなさそう ポンプ周りの部品が普通に錆びる場合あるけどこの車は平気？ >>893
そんな発言してたらまともなスポーツカーに乗ったことないのがバレるぞw MINIクロスオーバーのオーナー「まともなスポーツカーに乗ったことないのがバレるぞw」 >>910
いいから下抜きでオイル5L測れた理屈はよ >>911
迷惑だからもう続けんなって言われてるから無視し続けてきたけど
あまりにもお前が粘着してもう同じなので答えてやる
https://www.monotaro.com/g/00190797/?t.q=%83G%83%93%83W%83%93%8E%F3%82%AF
こんな廃油受けが整備工場に無いとでも？
レベルゲージ振り切ってる状態で入庫した車に対して、廃棄用のオイル受けにそのまま流すわけないだろ >>910
そりゃ当然MINIより劣ってるからなw
乗ったことないおまえには想像もつかないんだろうけどw うむ、確かにキチガイに反応したら同罪ってのが再確認できた すまん それぞれが楽しく乗れればそれでいいじゃん。
車に優劣はないよ。 >>916
彡⌒ ミ
⊂(´・ω・｀) いいことゆった！
/ ,9m
し―-J あえて言うなら乗ってる人間の優劣だな。悲しいかな車に優劣を付けたがるってのは。自分の評価で車を好きになれないんだな。 ミニもオープンで比較しないと
クローズドならとりあえずV型ＳＷ20ターボに勝ってからだな 乗ったことないのに語るって滑稽だよなぁw
型落ちのR56でもいいから一度乗ってみたらいいよ
MR-Sがゴミに思えるからw MINI＞＞＞MR-Sでも別にいいけど
MINIは車の頂点なの？聞いたことないわ
車の優劣で乗ってマウント取るなら頂点の車買わない自分の理屈が成り立たないよね
MINIが今の頂点ならフェラーリとかポルシェはもう遠未来の車かな？ そういやお前のゲフなんとかって店、
廃油を道路の排水溝に破棄してんのが別件でバレてちょっとした祭りになってるから
急いで火消しに行ったほうが良いよ この車で
道路にブラックシールつけて走りたいんだがむりかな
ちなのーまる >>924
それめちゃくちゃ前に話題になってた奴？
何年前だっけ あとフロントストレーキ壊れたやついるかい？じょうほうくれ >>923
あらら、極論言わないともう精神が保てないほどの状態にしちゃったらしい笑
コンパクトホットハッチの中では間違いなく頂点かな
てか頂点＝楽しいじゃ必ずしもないんだよ笑
でもMR-Sよりは間違いなく楽しいけどね笑
まぁとりあえずおまえは乗ってからだ笑 ササクことR60くんの特徴
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX－3など様々なスレで自演荒らしを繰り返すウンコ（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w??
・2013年式R60クーパーS 白（中古）??
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした??
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化??(爆w
彼のブーメラン名言??
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg >>932
残念ながら違いまーすw
そういう活動しないと精神保てなくなっちゃった？笑 >>926
もう5年くらいじゃね
根っからのゴミだから別件で話題になってるよ
最近だとネットでのタイヤ購入→交換のサービスでぼったくり連発で軽く炎上
★1連発と文句レビュー集まったので全消しで逃げる
その流れで道にオイル捨ててるとの噂も広まってまた軽く炎上 すさまじいMR-Sがでてるな・・・
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w323573869 >>937
2zz載ってるけどサーキット走ってる感じしない車両だしいいね
もう少し安ければシバき回せるのに 1.5万じゃなく15万ｋｍでボディやれてる希ガスｗ 今日イオンで買い物して駐車場に戻ったら隣に黒のMR-Sが止まってて、おぉっ！ってなって写真撮ってしまったｗ富山ナンバーだったので旅の途中かな＾＾＠京都 >>772
今日不調車のSMT車をDIYでフルード交換しました
(なおディーラーの交換見積もりは2万円でした)
んで5kmほどテスト走行したところで3速入ったままクラッチ切れなくなったらしく
停車時にエンストしてエンジン再始動不可になりました…
どうやら初年度登録から15年、8万km強で廃車となりそうです
楽しい車だっただけに残念です
MT車ならもっと長く乗れてたと思うので悔しいです >>945
H16式(2004年)の後期型です
ネット情報を総合すると後期型2001年～2005年くらいのSMT車のポンプに品質の問題があるみたいですね
完全な欠陥でリコール隠しです
更にリザーブタンクから抜き取ったフルードオイルにはオレンジ色のスラッジのようなゴミが多数混入していました
タンク内にもべったりと着いていて、剥がれ落ちた後があったので、これがアクチュエーターまで流入して動作不良を起こしているのでしょうかね
購入当初、SMT車はメンテナンスフリーに近い言葉を謳っていた気がします
取扱説明書でシーケンシャルフルードオイルの定期交換を定めてないのも重大な落ち度だと思います 海外のフォーラムでも同様の不具合が報告されていますが、基本的に日本と同様に多額の費用を掛けて交換修理みたいですね
専門の修理を行う業者もいるみたいなので多少は技術的解決手段の道も残されているようですが…
私の車は突然に不具合が起き出しました
このスレのSMT車オーナーで今までノートラブルで乗ってる方もどうかお気をつけて >>946
欠陥って程でもないんじゃね
年数経ってるしセミオートマなんてどこのメーカーでも壊れやすいでしょ SMTフルード交換で改善の例もあるわけだし、なかなか難しいねぇ･･･ >>950
アルファとかポルシェのはもっと容赦なく無慈悲に壊れるイメージある
レース用シーケンシャルも年一でOHするって聞いたしその類いのものと思うしかないような・・・
これがまだ新車で4～5年なのに壊れまくってるってなら欠陥だろうけど
一番新しくても10年経ってるんだし おれもバックギアのとき急いで入れると
エンスト？ギアに入らなかったりする。
個体的ゆっくりバックギアいれないとだめなのかもしれないね ６ＳＭＴならリコールがでてるよ
ほんとこの車いい車だよ。そうおもうがどうかね SMTの人はMTの車体に乗り換えた方が良くねぇか？
SMTの車体は部品取りとして再利用で MTで良い人ならそもそもSMTなんて選んでないのでは？ 逆に故障した内のSMT車を部品取り車として誰か引き取って欲しいくらいだよ
家庭の事情で乗り換える余裕はないけど廃車するのは忍びない…大好きな車だから そうやってガレージでスポーツカー腐らせてるおっさん多いよな
近所のおっさんもFC3S何年もガレージに置いてるらしい
俺もこの車かはわからんがそういう末路をたどると思う >>959
おれも好きな気持ちがわかる。この時代より昔の黄金期車のほうが過激だが、
最後にトヨタが出した、100キロまでなら黄金期と遜色ない、またはそれを超える走りができるスポーツカー
結局、普段乗りには向いてないからガレージで眠るようになるのかもしれない。
この車は語り尽くされてるがフロントの低さと短さ、独特のコーナリング、コーナー直後のトラクション、加速のトラクションが
たまらない。助手席は退屈かも試練が運転席はかなりスリリング。
冷静に考えて、現行のスポーツカーは電子制御された安定したコーナリングのほうがいいかもしれないけど
それは乗り手の好みということで（例Ｓ６６０など） ちなみにオレはMR-SのAT NA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
MINIターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで後ろに下がるからちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし、さがるし。
速度にかんしては多分MINIターボもNAも変わらないでしょ。MINIターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらMR-SのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>958
100％そうとも限らないな
SMTが壊れやすいなんて知らない頃に中古探してて
車両状態が優先だからSMTも購入候補だった
結果的にMT選んで助かったけど まあ、おれが最初のスポーツカーを乗った感想は。
おれが初めて革靴を履いたあの感触に似ている。
これは普通の靴とは違う。まさにそういった車がスポーツカーなのだ、 改変コピペ貼るような奴は
信用出来ない
連投を察すると
アホだw ここに1位とでてるよ。連投はやめる すまぬ
bestcarweb.jp/news/57215 何位でもいいよ
ここの住人はMR Sが好きでここを見にきている
情報共有出来る事を書き込んでいる
つまらぬカキコはいらぬ >>960
SW20だけど11年放置してエンジンがかからなくなったのを、
自分で直して先日車検を取ってきたよ。
やろうと思えば何とでもなるさ！情熱さえあればね。 神のGTOリアルタイムで見てたけど、結局どこまでがマジネタだったんだろうなアレ 修理費用と同額かそれ以下でこの車より楽しい車あるんか？
あるなら乗り換えるわ
いや嘘ついた、増車するわ ゆんべグーネットみてたら支払い総額38万で13万キロの後期6MTを見てしまって、
予備車としてちょっと考えてしまったわ >>976
MR-Sより楽しいとは言えないが同じくらい楽しいヴィヴィオ 愛着ある今の車をその40万で直したほうがいいんじゃねーの？ >>978
わかる
でもRX-Rは高いしいいタマが残ってないから手間かかる 俺も趣味枠の車でビート→S2000→MR-Sだけど
一番気に入ってるのはMR-Sだぞ
この中で一番良い車と言われれば確かにS2000だけど、俺には激しすぎた 次スレ立てたらササク氏が早速大暴れしてて草。
しかし、ああいう爆発的な負のエネルギーはどこから湧き上がるんかね？
興味深い。 最も有害なリコール欠陥連呼マンに比べればササクは喚くだけのお笑い要員レベルだしな 複数人からNG登録喰らったらそのスレに書き込めないようにする機能とかほしい
そうすりゃ透明あぼんvsまだ相手にしてるやつで何百レスも消費しないのに・・・ 〉〉985
全長4630㎜×幅1940㎜の巨大なボディー。 SMTのシフトノブの根元じんわりあったかいんだけど
みんなそんなもん？ >>988
俺のは先っぽまでギンギンに暖かいぞ
触ってみるか？ >>995
先っぽまでギンギンに暖かい
根本から先まで暖かいよって意味でしょ わからないものかな？ >>993
お前アホかよ
空気読めないってよく言われるだろ？ このスレッドは１０００を超えました。
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