《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その54
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ルノー日産三菱アライアンスが開発した「CMF-B」プラットフォーム
ルノーは新型クリオ(ルーテシア)はTMS2019で国内デビュー
日産はJUKEが秋デビュー 新型チャプターの出番はなさそう
https://www.motorauthority.com/news/1121620_2021-porsche-taycan-cross-turismo-spy-shots
三菱はタイで新型ミラージュ生産（時期？）マーチをOEM生産 ルーテシアのエンジンブレーキは２速でも60キロ出るんだよな
１速にしたらレッドゾーン、峠道の下りはどうも苦手だね。登りでガンガン攻めるのが楽しいよね FFで登りは楽しくないと思うが…。
メガーヌRSでもガンガン攻めるレベルだと登りでは後輪が駆動する車にはまるでついて行けないよ…。 ルーテシアゼンの0.9MT乗ってる人
インプレちょーだい >新型ルーちゃんのRSラインは良さそう？
エンジンはAクラスの1.3Lターボ160ps? ブレーキパッド＋ローター交換考えてるけど、やっぱり純正って高い？ >>12
ケチるっていうか同等な性能なら安いほうがいいでしょ？
具体的に言うなら純正高いならディクセルにしようと考えてるんだが ブレーキとかショックとか
純正とアフターパーツだと
最近は、アフターパーツの方が
スポーツ性能良くて安かったりするけど
クルマのバランス壊すこともあるから難しい課題だね >>11
padはまあ高いけどアフターもそんな変わらんから気分でいいんでねえの。
俺はそうしてる。選択肢もそんなないけどな。
ローターは純正の方が安いんじゃねえかなあ。 >>12
昔306に乗ってたけど、その頃のプジョーと比べるとルノーの方が純正部品はお高めな印象
ディクセルは国産FRターボ2車種でそれぞれMとZを、306に輸入車用にプレミアム付けてたけど良かったよ。
Zは初期強めでガッツリ効くけどダスト多し
Mとプレミアムは結構似だ感じ。プレミアムの方が安い分ダストは少し多いかな。
余談ですが一番安いローターはクラック入るとかジャダー出るといわれてるけど自分はミニサーキットで遊ぶ程度なら全く問題なかったよ
焼入れ丁寧にしたからかも。 >焼入れ丁寧にしたからかも。
焼き入れは指定温度以上に加熱後、急冷して固くなるが、クラックが入りやすい。
焼きなましは指定温度以上に加熱後、徐冷して柔らかくなるが、ねばりがでる。 >>11
純正より安いのはいくらでもあるし、高いのもいっぱいある。
もちろん性能も様々。
自分で判断出来なければ純正一択かな。 >>17
刃物の焼き入れとは意味が違うだろw
ハードブレーキングで急激に熱を加える様な運転はしなかったってことだろ 日産リーフとガチンコ対決...ルノー最小EV「ゾエ」新型、大幅パワーアップで年内デビューへ！
https://t.co/CwsMfOevzx https://t.co/3aqPYvIE8n 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>25
メーカー指定だと交換不要
俺は初回12か月点検(1万km)で交換して、以後5万kmごとの予定 DCTは交換不要・・・
トルコンATの様に、交換するメリットよりも
交換時にチリホコリが入ってトラブるデメリットの方がデカい
つーことかな？ 交換しなくても走行不能になる不具合が出ないとか、そういうことであって気持ち良く走るなら交換した方がいいんちゃう？
俺は1年～1.5年おきに交換してる。
よくも悪くもない。 メガーヌは湿式だから交換必須かとおもうんですが何キロ交換ですか？ディーラーで新車点検時に聞いたら「まだまだですよ」ってはぐらかされた >>29
マニュアルに書いてね？
書いてなけりゃ交換しなくともオケじゃね
交換しないとどうもスッキリしない、つー人は交換してもオケ >>29
セールスじゃなくてメカの人に聞け
セールスは驚くほど無知だから メカも無知だぞ
規定の作業はできるけど、質問には答えられない
○平はここ2年の異動で担当メカの質が一気に劣化 >>32
やっぱりあそこ、そうだったか
担当セールスもメカも異動してしまったので自分も店を移ったよ >>33
タイベル交換してもらったら異音発生、調整して収まるも再発で原因不明、結局タイベル再交換のオチというレベル >>35
結構ひどいな
福島や山形、静岡など遠方のお客さんを抱えてたくらいなんで
それなりに信頼してたんだけどなあ 稲城は鶴川街道沿いで立地はいいんだけど駐車場がやたら狭くて停めにくい
でも工場長が元八王子の人で技術面だけは信頼できそうだが 工場長が担当で作業するのじゃなければ何の関係も無いぞ メガーヌRSの明るい黄色が出てるな
オレンジよりあっちの方がいい >>42
埼玉はちょっと前まで日産サティオの片隅で細々とやってる1店舗しか無かったからね。
まともな店で買うんなら都内か柏、前橋まで出向く必要があったし。
ただ、所沢や川口、さいたま桜まで行くんなら練馬や有明行くのとそんなに大差無いし。
今練馬で買ってメガーヌR.S.の納車待ちだけど。 横浜青葉は良くないとの書き込みはあったが東神奈川の日産併設のルノーはどうでしょうか？ >>45
東神奈川なんてとうの昔に閉店しちゃったよ 東神奈川の日産ディーラーだよ。フランスモーターが近所にあったときからメンテもしてた。フラモなきあとは販売もしている？ セールスアシスタント募集してるけどまた辞めるのかな
アシスタントって結局ほとんどお茶くみだもんね さいたま市のオートポアルージュってプジョー強いがルノーはどうなんだろう？
寺のレベル低下に愛想尽かして、練馬のサンクと悩み中 ルーテシア5受注開始
標準グレード(ZEN?)が1万4000ユーロ(176万円)だってな >>49
ルノーなら川口の方の店がいいんじゃない？ さいたまに新しいディーラーできてるじゃん。そっち行ってみてよ。
川口は最悪だからやめた方がいい。 川口ってディーラーじゃなくて、J.E●GINEじゃないの？ >>54
川口芝じゃない？あそこは日産サティオの中でルノーのセールスが日産と兼務の担当者1人しか居ないし。 GQの29歳、フェラーリを買うという連載があるが、GSTからいくらもらってんだよって内容 ルノーのコンパクト！ルーテシア（クリオ）の詳細情報
https://t.co/RjL9RC60lP https://t.co/dWXoVqevDZ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) そもそもまともなルノーディーラーってあるの？
評判良かったNTも今はけっこう酷いし めざましテレビ見てたらコンビニダイブした車がコレオスだったな 今更やけど、メガーヌ3のGTライン買いました。パイセン達宜しくお願い致します。 茨城も酷いぜー。
プリンスでやってた頃は良かったけど。 https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000151711.html
ほんとだ、白コレオスがコンビニに突っ込んでる（；＿；）
でもコンビニダイブした割には損傷が少なく見えるのは良いんだか悪いんだか…。 >>62
なんで今さら3を
4のGTを買った方がずっと幸せになれるのに
あとメガーヌ4RSトロフィーRのスクープが出てたね 3のGTラインって1.2ターボだろ
酷評されてたけど 俺コレオス買ってなかったら眼鏡3のGTライン買ってたな ルーテ４ゼンにarmster2を付けてみた
ペットボトルも置けたし満足。
取付けは運転席側奥のネジがシートが邪魔で取付けられなかったので、
少し手前に穴を開けて取付けた。
それ以外は、電動ドリルドライバーを使って10分程度の簡単な作業でした。
https://i.imgur.com/J7KKG62.jpg 3のGTラインを買ったものです。4にしなかったのは、お金がなかったからです！
一応、前期顔が好きってのもあるしdctを信用してないってのもあるけど、予算の前では何を言っても言い訳だぜ。 某独車DCTだが、街中微妙、田舎&峠&高速最高、3年目からジャダー発生でルノーMTに乗り換えた アルピーヌ君試乗したんですけど操縦性めっちゃ気持ちいいな、眼鏡4GT買う予定だったけど気が変わり過ぎますよ 今のA110に比べたら自称スポーツカーとかスポーツカーモドキはゴミクズよ >>70
え、1.2Lはフランス本国では
ダウンサイズターボの売れ筋でしょ。
そんなに酷評されてたかな。 >>86
多分これの事かな？ただ書いてるのが森慶太だから、読みにくいは
何を言いたいのか良く分からない様な文だけど。
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2014/11/01/100831/ >>88
途中で読むのを諦めたくらい酷い文字列だなモリケータ
国沢光宏に匹敵するわw >>88
1.2Lエンジンに関しては、むしろ
誉めてるよね。
足回りやボディはメガーヌ３の記事
だから、今のメガーヌ４とはまるで
違うし。
本国フランスでは、ルノーの売れ筋
は大衆車なんだし（ドイツのVWと同じ）
そんなに酷いはずが無い。 アルピーヌいいな。内装とかほどほどだけど、軽量スポーツは正義。 さすが合理的なフランス人は金かけないでいいクルマ作るね 若い頃、初めて大排気量の300psオーバーの車に乗った時は怖いが先だったがケータハム7に乗った時はこっちの方が速いのになぜかニヤけたな。 モリケータはルーテシア4RSをボロクソに貶してたぞ 3気筒900ccに1気筒追加で1200cc
3気筒1000ccに1気筒追加で1300cc
FIATは次期ユニットに後者を選んだ
ベンツもルノーと共同開発で後者パターンだね 今日うちの母親をルーテシアに乗せたら、なんでフランス車なのか聞かれた。
しばし考えたが、たしか中学のときに自転車にハマってツール・ド・フランスを知ってからフランスにかぶれたような気がする。 高級車じゃない車種はとことん高級感を切り捨ててるからいいんだよ >>101
うちは、「あんた、昔はシトロエン乗ってたから、今度はルノーなの？」って言われたなあ。 >>102
ルノーもそうだけど、イタフラ車はチープでもその中にもちゃんとセンスを感じるから好きだなあ それそれ
だってシートなんかジャージだよジャージw
いまどき軽自動車だってそんな生地使わない
でも良いんだよなあ 変に媚びて見た目だけの装備をゴテゴテと付けられるよりは、潔くシンプルな方がいい。
…とか言いたい所だけど、やっぱり椅子の出来の良さだな。俺としては。 なんだかんだ理由をつけてるけど、結局のところ人と違ったクルマに乗りたいとかおしゃれ（）っぽく見られたいとかそんな感じの奴が多いと思う。
俺はそう。 >>110
A110かっこええなぁ
欲しいけど高いし、買えても用途が通勤ってなるし A110、新しい方も丸目4灯だったらかっこいいのに
と、好みを主張したところで買える値段じゃないけど。 並べると昔の方がカッコいいな
空力とか考えるとペタっとなっちゃうんだろうかね？ >>108
モノ選びなんてそれで十分。
最初の車にそんな理由で安いシトロエン買って、その後どっぷり仏車にハマったよ。 A110、カッコいいけどオラはWINDで頑張るだ。
WINDが無くって今車を探してるんだとしたらA110買ってた。 >>115
そうそう、中古だと同じ金額の国産車より高く見えるからお得な感じがして手を出して沼にはまったわ >>112
激しく同意。旧型の方がかっこいいのは丸目の影響が大きいな。 308の1.5D、先週のカーグラで絶賛してたな
また、プジョーに差をつけられそう >>119
プジョーDIESELエンジンはベンツ、VWと並んで歴史や評価が過去から高い
BMW、ルノーは後追い 新A110はMR(横置き)ゆえロータスの一連のミッドシップと変わらん
もっと言うとトヨタMR2ともね
MG-Fとかの方が安く買える
(修理、部品調達には苦労するが) そんな表面的な見方しかできない奴がなんでここにいるん？ A110試乗してみろよ
名ばかりミッドシップ駄馬とまるで違うぞ >>122
残念ながらハズレだ
https://www.youtube.com/watch?v=greZym-7n74&;feature=youtu.be
この人どういう人だか知ってる？
ロータスからお呼ばれされる人だよ
昨年のJapan Lotus Dayで俺が撮ったやつ
https://i.imgur.com/UWqbTF5.jpg
ニュル24にも参戦したり >>122
ええー……
駆動方式、エンジンの置き方が同じなら全部同じと思ってるの？ FFでエンジン横置きだから、メガーヌRSと軽自動車は何も変わらん。
俺のN-BOXの方が安いしカッコいい！
こういうこと？ 新車でも5年、下手したら3年乗れば二束三文になるのが仏車だし、状態良い中古を安くで買って乗り潰すのもあり。
ともあれおめでとう！いい色だな！ 乗り出し100位。気楽に乗れる実用車って感じっすね。
うどん食いに行ってくるぜ！ www.pinterest.com/amp/kakogawa78fujii/renault-sport-spider/ 俺も一年前に前期GTライン買ったよ
国産で乗りたい車が無かったし金も無いからな
次はメガーヌでもルーテシアでもRS買いたいな 前期眼鏡GTLineはミッションがなぁ
他はまあまあいいんだけど、あのCVTが国産車っぽく感じさせるんだよなぁ
実際ジヤトコ製なんだけどw
あれが出た頃ってもうちょっといいATってなかったもんかね？ 欧州車のCVTってゴミじゃん
100万ドブに捨てたのかよ >>142
走れば良ければただのオートマだよ。ジャトコだし。
どのみちフランス車の中古なんか総じてゴミだわ。
俺は2台もゴミ拾って使ってるけどね。 うちは３台だわ
安く買ってある程度の修理とメンテは自分でこなし
潰れるまで乗るディーラーに優しくない客 スレチだが、ヒュンダイ再上陸するのか
負けじとルノーサムスンも、日本でコレオスとかをバッチ違いで売ればおもろいのに >>147
韓国車が日本の市場に受け入れられるとは思えないけどね
GALAXYみたいにメーカー名隠して売るしかないんじゃない？ >>148
一度撤退してるから、タクシー会社とか二度と選ばないって言ってるのが多いから
かなり厳しいんじゃないかな？ コレオスも韓国製って理由だけで敬遠されてたみたいだし。 日本で売ってた時の韓国車デザインも中身もポンコツだったけど、今だとどうかな？
去年、韓国で見たけどデザインは結構イケてたからな
現地でキャプチャーとか沢山走ってたが、あれ燃料レギュラーかな？
それなら韓国産ルノーもメリットあるけど いや、俺は韓国産は買わないわ。
クラッシャブルテストお察しだもんよ。 時代の流れでシナ製やチョン製になっていくなら仕方ないと思うけど、シナチョンの工場に右ハンドル製造ライン追加するのと、今まで通りイギリス向けを輸入するのとどっちがコスパ高いんだろうね？
多分今の販売量なら、イギリス向けもそこらで作るなんてことにならない限りは大丈夫に思うな。 >>155
中国の場合、香港向けに右ハンドル仕様を作ってたりする。
どっちにしろ輸出先によって排ガスや光軸、ウインカーの点滅速度とか
細かいルールが各国で違うから一概にどっちがコスパが良いとか言えないんじゃない？ 韓国産だから乗らないってわけじゃない。
韓国産の車は質が悪いものが多いから乗らない。 台湾でフォードとヒュンダイのディーラー覗いたけど、ヒュンダイエラントラ？より新型フォーカスの方がペラペラでビックリした
今の韓国車は日本でボロクソに言うほど悪くはないってのが感想 車ってハードウェアの出来だけで選ぶわけではないからなあ
服と一緒 >>161
服だってメイドインチャイナだから買わないっていうわけじゃないよな キアのスティンガーとかヒュンダイのi30とかあとなんかEVの車種はそこら辺の日本車より評価高いけどな >>163
そこら辺の評価の低い日本車も買わないよ。 評価も人気も高いのに売れてないのは何故なのかw
人もそうだけど外見だけ良くしても中身が悪すぎってバレてるし 欧州では韓国車売れてるよ。日本車より安いから。
日本では、同じ価格で日本車が買えるのにわざわざ韓国車を買う意味がない。 >>160
前に日本に展開してた時は新車なのにドアハンドルもげた上にディーラー行ったらコッチは悪くない使い方が悪いの一点張りで有償修理だったらしいな DS3クロスバック欲しくなってきた
キャプチャーのモデルチェンジはまだだよな ルーテシアが出たんだからもうすぐのはず。
キャプチャーと2008とDS3クロスバックで迷う予定。 本日、メガーヌ4 RS (オランジュ)見ますた
(`･ω･´)
https://i.imgur.com/GTChMuA.jpg 早速ポチった
トミカ好きの息子にデカングーエクスプレスで誤魔化してたのよね
この調子でWINDとシトロエンC5のミニカーも欲しいわ
Cクロッサ-とBRZに白線入れた奴をお父さんの車って通してるが
そろそろ違いに気がつく年頃になりそう＞＜ 今日は 30分走っただけでメガーヌ 3 RS、同 4 エステート、おまけにアイボリー色のルーテシア見た。珍しい日だ。 俺も毎日のように通勤で神奈川県東部から東京23区西部辺りを運転してるけど、
平日に比べて土日は圧倒的にル車を見かけるようになるね。 昨日、何気に中央高速のPA入ったら水色のトゥインゴとまってました おとといドライブしてたらメガーヌRS二台とエステートGT220を見たわ
もちろんそれぞれ別々の場所で
RSはそこそこ見かけるけどGT220はあまり見かけないよな
特にハッチのGT220はディーラー以外で見たことがない カングーとは何台かすれ違ったけど、それ以外は見かけないなあ ルーテシアRSに乗り換えました。
乗り心地はあれですが、操作性？ハンドリング？が正確で楽しいですね。 今更だけど、本家のサイトのクリオが新しくなってるね >>187
おお！ 同志よ！w
まだ奈良市内なのでノーマルモード以外で走ったことがない
ハンドル軽いしギアはスコスコアップして、脚がクソ硬い以外は実用車だな >>187
>>191
お二方ともトロフィー？
自分はトロフィーorシャシーカップ＆新車or中古で目下悩み中
まだ試乗した事がないから知る由もないけどそんなにハードな乗り心地なんですか？
自分、持病の椎間板ヘルニアが悪化して3年前に泣く泣くS2000(AP2)から降りた経緯があるのでそこは無視できないんですよね
願わくばノワールプロフォンMのトロフィー(フェイズ2)が欲しいけどシャシーカップで妥協するかも・・・ >>196
ヘルニアじゃダメかもな。うちはトロフィーだが、段差、マンホールの穴、凸凹道の突き上げすごいよ。まぁ一度試乗して、段差や凸凹を経験してみ。 >>196
私もトロフィーです。
何気ない凹凸でも結構ショックはあります。
ちなみに前車はレガシィB4 2.0GT spec.Bでしたが、トロフィーの方が明らかに硬い足です。
ハンドリングはトロフィーの方が正確で運転が楽しいですよ。 >>196
いっぺん試乗してみたら如何でしょうか？
アシは硬くてまるで自転車の様に、道路のペイントにさえ反応するのにはビックリ！
ですがシートがいいので（ちゃんとクッションがある）高速下道合わせて300キロほど走っても、それほど疲れませんでしたよ
運転は楽しいのですが、ノーマルモードだとハンドルはトバすと軽すぎるのと、ミッションが直ぐに上のギアに入れたがるのは困りもの
スポーツモードにすれば万事解決？
しかし千キロまではノーマルモードで大人しく走ってくれと言われてるものでｗ WINDの購入を検討しています。
東北に住んでいるのですが、ルノーのFFって雪道でも大丈夫ですか？ >>200
ルノー全般に言えるけど、雪道には強いよ。
俺はWINDで高山から松本まで凍結路を走ったことがあるけど全然平気だった。
下り坂で四駆に付けられてハイペースで走らされたけど、別に怖くなかった。
滑り出しやグリップ状態が凄く把握しやすいんだよね。 >>201
凍結路でも平気なんですね。
今住んでいる所も凍結が多いので少し安心しました。
現在FRのMTに乗っていて冬に何度もスリップするので冬でも乗れて楽しい車を探していたところでした。
GW空けたら見積り貰いに行ってきます！ FR車に比べれば圧倒的に楽なんじゃないかな？ちなみに山形ナンバーや庄内ナンバーの
WINDも見かけたことあるよ。 >>200
店で車検証を見せてもらって前後軸重比を確認するといいよ
65:35以上前に偏っていればまず大丈夫
62:38ぐらい後ろ寄りになると辛い
あとFWDの場合、ステアした時にミドシップのように鼻先が軽く
スッと入っていくハンドリングなら雪道ではちょっとやばい
子供が三輪車で上れる勾配でも空転する時があるし
平地でも轍にとられてまっすぐ走れない
欧州車は昔から重いディーゼルエンジンをフロントオーバーハングにぶら下げる前提の設計が多かったから
ガソリンエンジンに大小2種類のラインナップがある車種の小排気量版は雪国にはあまり向いてない
WINDのような単一モデルはわからないが
以上、積雪1m地域でFWDを30年乗ってるおっさんでした >>201
今度下りで４WDに張り付かれたら道を譲った方がいいよ。
凍結路での４WDのメリットはアクセルオンの時のトラクションだけだから、何かあった時におカマを掘られる危険が普通の車より高いよ。 >>203
山形や庄内でも走ってるんですね。
仕事上よくその辺りは走りますが、見かけたことなかったので
冬が辛くて乗ってないのかな？と思ってました。
>>204
前後軸重比というのがあるんですね、知りませんでした。
購入前に確認しておこうと思います。
欧州車のFFにも結構色々あるんですね… >>206
> 庄内ナンバー
かの地には昔からルノーに強い小規模な代理店があって
正規輸入が途絶えかけた20年ぐらい前にも
ディズヌフなどが普通に走ってたw
他メーカーのディーラーがろくになかった頃の話で、
ひょっとすると当時はVWやオペルよりルノーの方が多かったかも >>207
VWやオペルよりルノーが多いとは地域の特徴が表れていて面白いですね。
ということは庄内ではメンテナンス等も比較的楽に行えるんでしょうか？ >>207
マジ？？19なんて一体何台輸入されたのつてくらい見たことない フランスでメガーヌ4のワゴンを
借りて１週間で1500キロドライブ
した。1.2ターボ、７速EDC、４WS
なし、うちのメガーヌ３、2.0CVT
より全然いいじゃないか。
ワゴンボディの素モデル、GTライン
でも良いから日本で売ってくれないかな。
あちらでは制限速度がメーターパネル
内に出るんだね。まあ、NAVIGONとか
TOMTOMにもあったんだけど。 >>208
その店の顧客になったことがないので
部品の納期や工賃が都市部のディーラーとどう違うかは分からない
ただ、田舎にしてはそれなりの台数が走ってたので
日常の足に不便はないレベルだろうとは思う
>>209
21TXEも見たことあるよ >>212
何度見てもリアハッチの動きが神がかってる メガーヌGTラインのレビューってほとんど無いのですが、やっぱり微妙なんでしょうか？ >>215
その前に購入してるユーザーが少な過ぎなんだと思う。
大抵はGTかR.S.に行っちゃうし。インポーターがメディアに
貸し出す広報車もGTとR.S.しか無いし。 昨日は山梨から中央道、東名、箱根を経由して西湘ラインで横浜行って、圏央道から帰ってきた。740km。
クルマはルーテシア ZEN だけど、シートとスタビリティがいいので疲れにくいのを実感した。 >>213
ありがとうございます。
型式があるということはまた限定で
小出しにするつもりでしょう。
18インチとかいらないのだけど… >>216
なるほど。100kgくらい違うけどパワーはカジャーと同じかんじなのかな。 鍵を落としちゃいそうで怖いんですけど何か対策取ってます？ 近所のWeb掲載もしないようなちっいゃい中古屋さんにウインド入荷したんだけど何か確認しないとヤバいところあるかな？
できることなら認定中古で買いたいのだが待つべきかな～ >>219
でもH5Fのエンジンって本国でもうディスコンだからどれだけ作ってくれるか… >>222
ロワアームのブッシュ
エンジンオイル
エンジンマウント
プラグ
タイベル・ウォーポン
クラッチ・クラッチレリーズシリンダ
ブレーキパッド
ブレーキブルード
冷却水
フィルタ類
あたりを点検すれば良いんじゃねかの？ >>222
長年営業してるような店だったら問題無いんじゃないか？
新参だったらわからんけど
心配ならディーラーに持ってって点検出せばいいよ >>217
俺はGWに神奈川から山形までコレオスで行ってきた。1000km走った。 ルーテシア4RSだけど、連休中だけで2800km走ったよ
これだけ走って体のどこも痛くならないのだからシートはほんと優秀
国産コンパクトなんか100km走れば肩も腰もバキバキなのに 走りに振ったRSでそれだと、普通のグレードだともっと快適かもよ？
向こうは庶民が買う車こそちゃんと作ってる印象。
国産は基本貧乏人にはこんなもんでいいだろって感じがする。
最近の軽は立派ではあるけどね。 >>197-199
遅まきながらレスありがとう
事後報告になるけど欧州車専門ショップに勤める知人の計らいでGW最終日に試乗が叶いました
個体はフェイズ1でレザーシート＆ジョンシリウスMの組み合わせ＝限定車ジョンプレミアムとの事
黄色とゴールドの中間っぽいこのボディカラーはなかなかの好印象
20年間2L～3.7Lエンジン＆FRor4WDの手漕ぎMT車一辺倒でFFテンロクターボ＆2ペダルMT車がどんなものか興味津々でしたが動力性能もハンドリングも痛快で思わず変な笑いが込み上げてくる始末
こりゃ面白い車だというのが第一印象でした
残るはトロフィーの試乗ですがこちらは近所のルノーディーラーで今週末試乗させて頂く事になっています
こちらは更に凄いだろうし期待大ですね
乗り心地さえ許容範囲内なら・・・ >>230
1000kmの慣らしを2日で終えた人を２人知ってる。全然盛ってないと思うが？ >>229
>>231
＞向こうは庶民が買う車こそちゃんと作ってる印象
＞動力性能もハンドリングも痛快で思わず変な笑いが込み上げてくる始末
ほんそれ。その辺りがルノーの真骨頂やね。
俺はWINDで一日900km走ったことがあるけど（東京～青森と東京～島根）
疲れて途中眠くなることはあっても、体は本当楽々だったもんなぁ。
以前国産車で同じ位の距離（京都～山形）を一日で走ったことあるけど、
あの時は死ぬかと思ったよ…。 トゥインゴのシートが今まで乗った車の中で一番かたいのに一番疲れない不思議 現行ルーテシアは（もうじきモデチェンだが）実用車のクセしてスタイル優先で
見切りが非常に悪いし、室内も外寸に対して広いとは言えない
とても真面目に考えて作ったとは思えない出来
まあ今のBクラスなんて、こんな車ばっかりだが ルテ4 RS シャシースポーツ乗り。この車の疲れなさは異常。何百キロと走って帰ってきて降りた瞬間にまた出かけたくなる車なんてそうないぞ。 >>232
俺もGW中にルーテシア4で大阪～山梨間を往復したから2日間で1300km走ったわ。
それぐらい普通に走るよな。 WINDゴルディーニ乗り。この車の斜め後ろの見え無さは異常。
無駄に背が高いんで交差点で先頭に止まると信号機が見えない
屋根開けたらよく見えるわ・・・・ 2年前、Twingo RSで埼玉から広島まで一日で行ったが余裕だったぞ >>230
事実だけど
関東から九州までルーテシアで観光がてらドライブに行って、片道1200kmに現地で走り回った分を合わせて、1週間で2800kmだよ
今回移動の大半は高速道路だったけど
普段のドライブでも一般道のみで1日400kmとか余裕 流れ読まずに豚切り
本国サイトやUKサイト見たら、メガーヌの素のGTって無くなってる？
新型140PSエンジン積んだGTlineはあるけど >>232
国産コンパクトでたった100km走っただけで体バキバキになるって書いてるせいだろ
そんな貧弱じゃファントムかセンチュリーの後部座席でもないとまともに移動できないんじゃねーのって言いたくもなるわ あとな、一般人の長距離ドライブ自慢はしょーもないからやめときな？ twingo3乗ってるけど直進性劣るしシートも正直酷い出来で長距離は苦手やな
若いのもあったと思うけど、昔乗ってたtwingo1の方が疲れ知らずだったと思う >>246
直進性は仕方ないとしてシートそんなに悪いの？
自分も１乗ってたが初期型だったから座面が短い方が辛かった
次の車の最有力候補がトゥインゴ３なんだがなぁ トゥインゴ3のシート
街乗りだと腰に来て辛い時があるけど、長距離で乗るとむしろ楽
ペダルの踏み換え頻度が少ないと良いのかなと勝手に思ってる トゥインゴに乗った時は軽みたいなもんだと思ったわ
500に乗った時もそう思ったけど GWメガーヌでEU2000km走行してきました。
ツアラー ディーゼル 6MT
4人+荷物にも関わらず日本の倍速度でも余裕の走りでした。直進安定性もよく不安はなかったです。マニュアル車でもオートクルーズあって楽です。ただ虫アタックが凄いのと鳥、動物に気をつかうのでそれは疲れました。
ディーゼル&マニュアルなので出だしも力強く、帰国後自車のゴルフがとても貧弱に感じました。
同じ仕様が輸入されるのであれば購入したいのに惜しいです。 トゥインゴ３は受注扱いでいいから左ハン欲しいわ
足長いんで右ハンのペダル配置はちょっと辛い、MTは特に >>255
そろそろ部品が出なくなってきたよ。数年乗って廃車にするつもりで乗るくらいで良いなら今が最後のチャンスかもね >>248
悪くないよ
合わない人もいるみたいだけど さっき用事で近所まで出かけたんだけど、信号待ちでWINDの屋根を開けてたら
通りがかりの下校途中の小学生軍団がこっちを指差して騒ぎだして…
（うわーなんだあれ！）（すげーロボットじゃん！）（返信すんの？やべー！！）etc...
なんかメチャクチャ恥ずかしかった(´・ω・｀) 返信じゃねぇ変身な(´・ω・｀ )
家に帰ってママに「今日ロボットみたいな車見た！」とか言われてんのかな( ´・ω・｀)
恥ずかしいな(´・ω・｀ ) むしろ子供に見て欲しいがためにオープンカー乗ってる感あるわ >>248
正直ルーテシア4より腰に優しい
あくまで個人の感想です >>262
わかる。
幼稚園の前で開けると子供達が喜ぶのは、見てて楽しい。
WINDにおける最大の楽しみ。 >>243
欧州新排気規制通過をあきらめたのが原因だろうから、後継エンジンがでない限り終売かと。 >>264
昔コペンに乗ってたが、子どもにルパンだー！と指さされたりしたな
どちらかというと銭形のとっつぁん似なんだが んでもウインドの屋根は蓋が開くって感じでいまいちカッコ悪い
206CCは変形っぽくてかっこよかった
ウインドに比べるとかなり遅いけど どう考えてもトゥインゴ3よりルーテシア4のシートのほうが優れてるぞ
もっと良いのはメガーヌ4 そりゃそうでないとセグメントの意味がないわな。
最近の仏車は結構ドラポジにシビアだと思う。
うちのは背もたれを思いっきり起こしてみたらぴったり嵌まったよ。
元々も結構行儀のいい姿勢で乗ってたつもりだったけどね、これでもかっていうくらいに窮屈目にしてみたら以降疲れ知らずになった。 ルーテ4トロフィーのシートは出来がいい
あれで随分疲れが違うな 日本発売
トゥインゴMC 9月(GTのMCは発表されていないからリスト落ち？)
新ルーテシア 来年4月(1L130ps/6EDC、後で100PS/5MT追加か？) >>271
TCe130は1.3リッター4気筒じゃないの？
1リッター3気筒はTCe100 ついでに言うと本国ではTCe130と組み合わされてるのは、インテンスもRSラインも今のとこは7EDCね
renault.frサイトでConfigurateurつつくと選べるエンジンとミッションの組み合わせが分かるよ TCe130は、トゥインゴＧＴに搭載されている0.9Ｌターボの1L版で良いんですよね。
1.3L4気筒ターボがベンツAクラスに搭載された160ps仕様が、後で追加（ベンツは1.4Lと言い張っている）
日本では同じプラットフォーム日産ジューク(SUV)が先行する？ >>274
違うよ
フランスのサイト見たら、TCe130は
4気筒直噴ターボエンジンって書いてある >>274
Puissance de 130 chevaux, couple de 240Nm, boîte de vitesses EDC 7 rapports à double embrayage et palettes au volant... Ce moteur essence 4 cylindres turbo à injection directe
130PSでトルクが240Nmエンジンに
7EDCを組み合わせる
4シリンダー直噴ターボエンジンだね 7速EDCはゲトラグで新開発？
今の6EDCは故障も少なくて安定してたから、やや不安。 >7DCT300
https://www.magna.com/ja/products/パワートレイン-ビジョン/製品/デュアルクラッチ変速機 >>265
まじか？メガネ4GT買っといて良かったてことなのか >>279
もしくはエスパスに載ってるTCE225がきて復活するか… >>280
TCE225って確かメガーヌR.S.のエンジンのデチューン版だよね。
その辺の棲み分けが難しそうな気もする。
もしR.S.がシビックRに合わせて2Lに排気量を拡大させるんならまた話は変わって来るけど。 >>282
ルノーからしてみたら先代のGT220と同じことするだけだからそれほどでもないんじゃ 出勤途中にいつも停まっていた眼鏡、今日見たらA110に変わってた…。 >>281
VWと同じか
もうDIESEL止めるんだろ >>274
900cc TURBOは無くなる方向だろうね
FIAT TWINAIRが3気筒1000ccに移行するし
3気筒1000ccTURBOはVWも持ってるが、これらに1気筒追加して1300cc4気筒TURBOに各社揃えるんだろ ゴーンはアラブ富豪からキックバック貰ってた証拠出たみたいだし
もう有罪だろう
中国にEV技術横流しした罪は大きい >>283
どうせ出すなら可変圧縮比のエンジンにしてもらいたい。 可変バルタイが全て可変圧縮比？なんのこっちゃ？
可変圧縮は日産のヘンテコクランクのエンジン位だろ。それもまだ商用化されてない。
まずはソース出せ。 バルブタイミングとリフト量の両方変えるのはあるけど圧縮比は日産が発表してるのしかないね >>290
もう北米と中国ではアルティマとインフィニティQX50に載せて売り出してる。 >>293
あれ？そうなのか。知らなかったわ。すまんな。 >>289
＞今時の可変バルブタイミングは全て可変圧縮比だよ
無知丸出し オットーサイクルとミラーサイクルを無段階で行ったり来たりするのを可変圧縮比と言わんか？ 膨張比と圧縮比をごっちゃにしてるんでね？
普通の（オットーサイクル）は膨張比＝圧縮比だけど、
ミラーサイクルやアトキンソンサイクルは、膨張比≠圧縮比。 なんかどうでもいいような
ターボエンジンだと圧縮比は低いけど、実際にはターボでパンパンに空気入れんじゃん 似て異なるものとかなら兎も角
全然違うものだからなぁ >>299
もしこのRが普通のNAエンジンならその排気量2600ccしか空気は入らない
それをタービンで圧をかけ押し込む
大気圧+2バールだ
つまり3倍、単純計算で7800cc分のエンジンになる
化け物マシーンができあがるワケだ >>303
そんなにキンキンに空気入れたらノッキング起こすよ
F1エンジンは市販のハイオクじゃないから、あんなに馬力が出る
何をどうやってもハイオクだと排気量の2.5倍前後かな？
なのでR32は一千馬力出る、っちゅーのはチューン屋のハッタリw 次期ルーテシア(脳内)
RS Line/インテンス 4気筒1.3Lターボ130ps/7EDC 260万/245万
禅 3気筒1Lターボ100ps/5MT(限定輸入) 215万 眼鏡4GT買って13ヶ月、スマートキーの電池が～って警告出た、車検まで持たんのか >>308
同じくGTだけど10月納車、3月からbattery low出てるがまだ電池もってる >>200ですが、ウインド契約してきました。
その時車屋に言われたんですが、ルノー車ってバックギアに入れてもバック信号が出ないから
バックカメラ取り付けてナビやドラレコつけてもバックギアで画面の自動切換えとかは使えない…んですかね？
みなさんバックカメラとかどうしてますか？ ウインドは知らないがルーテシア4はリバースに入れるとちゃんと画面切り替わるよ 一応今までも3ナンバーにいくつか乗ってきたのでいらないかな？と思いましたが、
ウインドはサイズ感とかより後方の視認性が悪いのが気になったので…
>>313, >>315
バックランプの電源線からで出来そうですね
ちょっと色々試してみます。 ルノーの自動運転EV、スーパーカードア採用…スマホで予約のライドシェア実験へ
https://t.co/ewz3IjEBtN
#ルノー #renault https://t.co/emfUNd6hzC 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>316
そこから取って付けれると当時は思った
でもカメラはトランクドア側につけないといけないから配線が面倒
ナビもポータブルしかつかないんでバックカメラに対応してるゴリラ買って
後で取り付けどうするか考えよう
と、思ったのがだいたい３年前
正直バックカメラ無くても全然困らないわ
それよりナビのモニタの置き場所を悩んだ方がいいｗ >>305
GT-Rのエンジンは鋳鉄ブロックで重い。
その重さが強さを生む、そう考えてもいいだろう。
今の日本車に千馬力に耐えるアルミブロックはない、だが鉄ブロックはある…
たとえ一瞬でも、鋳鉄ブロックは千馬力の声を聞くことができる… >>324
RB26DETTはハナからレースで使うのを前提に開発されたからな
市販車用エンジンとして考えるとオーバークォリティでコスト高杉
でも湾岸ミッドナイト族と、チューン屋のおじさんには嬉しいプレゼントw 早起きできたらカングージャンボリーに行こうと思っていたが、目が覚めたら11時だったでござる
今年も例によって限定車の発表かな いらないよなトゥインゴ限定のスレなんて
ここだけで十分だろ せっかく先週トゥインゴが納車されたのに、専用スレがあの状態で悲しい😭 既出かもしんないけどカジャーって日本の公式から消えてんだな
10万キロ超えたキャプチャーの次に考えてたのに
それとも仕様が変更になるのかな あの巨体で1.2Lターボのみ、しかも2WD、不人気すぎて早々と捨てられた フランス車って4WDがないよね。
国土的に需要がないんだろうか？ PSAもスポット的には出してたけどね
単純に大衆車にはAWD要らないって思想じゃないかな？
雪も山もあるんだし、ほんとに必要な人はドイツ車でも買えって感じかも？ >>337
シトロエンBXにすら4x4はあったけど？ >>341
4TC・・・いやなんでもない、確かにただの四駆あったよな >>178が昨日届いたわ、高いだけあって出来いいな
これは家の玄関に飾っておいてニヤニヤする予定、１０年後くらいが楽しみ
問題は３歳半の息子に見つからないようにしばらくは封印しておくことか
今見せてしまうとボロボロにされるの確定だ＞＜ フランス人はケチ・・・ いや、合理的だから
例え冬の雪道でも普通に走るにゃFFで十分、高くなる4WDなんてイラネ
つーことジャマイカ？ ウインド版出してくれたら保存用鑑賞用息子用の３台買うぞ トーションビーム式サスペンションは低コストであるだけでなく、下部にメカ類が設置されるので、その分空いたスペースにバッテリーなどを置くことができます。 安くつくれて室内を広くできるので、メーカーとしては一石二鳥なのですが、路面への追従性が悪いので走行中にバタつきます。走りの安定性という意味では、とてもおすすめできるサスペンションではありません。
ルノー車の殆どはトーションビームw 仏車、少なくとも欧州車に乗ったことないのバレバレだな ホント、呆れてまうね！
乗れば素人でもわかりますよね。
先入観での評論は御免だわ。 キモヲタデブチビハゲだとやっぱり自意識低くなっちゃうんだろうなかわいそうに ルーテシアRSに乗ると、スポーツカーを名乗ってる国産車は少しは見習えと言いたくなる そういやメガーヌ4RSトロフィーRがニュルの最速タイム更新したって
さっきオンボード映像が来た 400万そこそこの大衆車の一体どこを見習えってよ？ w
ブランド志向で思考停止しているカモにお似合いのハリボテだよ >>361
もっとパリに住んでいるってだけで気取ってる勘違い野郎っぽく！ オイルはエネオスでいいんですか？
車はトゥインゴです。 ♪けんかをやめて～ 二人を止めて～
ルノーの為に 争わないで～
と、ジジイが仲裁に入りましたw ルノー、４月の登録台数415台w
国内外メーカーでブッチギリ最下位ww >>376
まぁそう怒るなやw
しかしプジョーにも敗北して草 新車の玉が無いプジョーにも負けてるのか。
ラインナップ的にはむしろルノーの方が充実してんのにな。
ディーラー少ないのが敗因なんかね？ お前さんの最下位ってどういう基準なんだ？
アルファやジャガーは未だしも、直接的なライバルであろうシトロエンよりも全然多いじゃないか。
FIATで同数だし。
DSなんて5台だぞw プジョー624台
ジープ724台
ルノー415台
フィアット416台
ポルシェ300台 年間せいぜい4～5千台しか売れないんだから、通常営業じゃね？
数年前は年間3千台だったんだから 逆に年間５千台も売れるようになったんだと、感慨深い俺w あの三菱ですら4月だけで約6000台売れたというのに、ルノーは親会社のはずが415台とか、無職飲んだくれオヤジみたいに役立たずだな フォードが撤退した時は年5000台くらいだったけどな
ルノーは常にその下だったけど意外と生き残ってるな 親会社なのにって、日本での売り上げは関係ないじゃん。
そもそも向こうでは結構好調なんだし。 >>380
プジョーは何が売れてるの？
想像つかない >>383
三菱は三菱グループの会社や社員が買ってくれるから メガーヌRS欲しいんだが買っちゃってから撤退とかなるの怖いな >>388
3008とかじゃね？最近頻繁に見るようになったよ 新型ルーテシアが控えてるし、キャプチャーやカングーもそろそろ替わる。
そこら辺でまた持ち直すよ。 F1モナコGPでメガーヌRSトロフィーRお披露目
動画見たけど異次元の速さだよ >>375
ワールドワイド、グローバルで売れているから関係ないよ。Ｆ１やWRCでの開発力や技術力の高さは他社も一目置いてる。やっぱりこのメーカーは凄いと思う。 去年からメガネ3エステート乗ってるけど、面白い車作るセンスはあるのに技術が追いついてないなと思った
デザインは（好みの差はあれど）いいのにな ルノーは売れないのに撤退しないから偉い
フォードなんてさあ・・・ 社員は日産出だし建屋も日産所縁のもの。他のメーカーよりディーラー維持が楽なんだろう。 >>394
FFのままのメガーヌで異次元の速さって・・・
A111の立場は・・・ >>400
日産と関係あると限らん。
むしろ独立系の方が多いじゃろ。 老舗の輸入車専門店がずっとやってるところとかもあるからね >>399
フランス国営だから損益管理とかザルなんだろ
日産乗っ取り前のルノー車なんてトラバントと大差ないし >>404
乗っ取りってw
最近当時の日産のポンコツ具合知らない人が多いんだなー
サンクとかエスパスとかA310とか
いい車出してたよ >>403
ルノー有明とか、さいたま桜や所沢もそうだよね
>>405
日産に資本参加した時って初代のメガーヌとかスピダーが出てた頃じゃない？ >>405
塙さんが社長やってるときだね。
あの頃の日産はそりゃーもー酷かったからな >>408
これを日本に導入しても、カジャーの二の舞になりそうな気がする。
しかもGLCクーペやX4の市場を狙うとか、CVTのオールモード4X4iとか
中身はまんまエクストレイルだし。
ttps://s.response.jp/article/2019/05/25/322736.html 売れんな
SUVで興味あるのVW T-Cross、DS Automobiles DS3 Crossbackぐらい ルノースポールスレは相変わらず荒れてるな
それはそうとメガーヌ4RS契約してきた！
初外車は初フランス車だわ ↑こういう業とらしい嘘を真に受ける馬鹿がいると思っているのかねぇ… ルノーとフィアット・クライスラーが業務提携交渉開始
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6324599
日産とのゴタゴタに嫌気がさしたのかは不明 >>418
そうやってダメなところから目を反らしているから145台しか売れないのでは？w >>419
いや、普通に疑問に思っただけなんだけど。 >>418
慣れると必須になるぞ
もう手動の車には乗りたくない FF車で冬道走るとサイドブレーキを使う機会があるから電動はいやだなぁ ルーテシア4に乗っているけど、
パーキングブレーキは手動レバーになっている。
北東北在住だから冬はパーキングブレーキを一旦引いて、
エンジンを止めてからパーキングブレーキを解除している(凍結予防の為必須)
電動パーキングブレーキの場合、
パーキングブレーキを解除した状態でキーを抜いて車を離れることは可能なのだろうか？ >>424
危ないからパーキングブレーキを解除したボロ車を放置するなよ >>425
ルノーにもあるぞ
メガーヌGT220
アテンザも電動Pブレーキだったはず マツダは>>409より小さいBセグSUVのCX-3までMT含めて電動パーキングブレーキだな >>414
これが本当なら、次期チンクはトゥインゴ流用でお手軽にRRか 電動パーキングはパッド交換の時にひと手間面倒増えるのが嫌ど >>435
じゃパワーステアリングやパワーウインドや電動ミラーなどの利点報告を頼むわ
めんどくせえアスペだなーお前 一度乗るともう戻れないってのは同意だな。
しかもあれってちゃんと勾配なり検出して強さ調整してんだよね。
うちは雪国ではないからなんの問題もないけど、向こうだって雪はたくさん降る。
どうしてんだろ？ ちゃんと解除できるよ。
使わないから忘れたけど、取説に書いてある。
エンジン切った後解除ボタン２回押しだったかなぁ >>436
いや、電動パーキングの車に乗ったことがないからどんなもんだか知らないので教えて欲しいんだよ。
あれって止まると勝手にブレーキがかかったりするの？ >>436
パワステもパワーウィンドウも電動ミラーも全部楽ちんという利点があるよね。 オレは教習所のセドリックがステッキ型サイドで、3速コラムシフトだったから
坂道発進なんて手動で楽勝だぜw
電動なんてイラクの隣りやでw
オレが唯一坂道発進でビビったのは、軽トラに1トン積んで走った時
普通トラックは満積でもセカンド発進なんだけど、軽トラは空荷でもロー発進なんだよねえ
坂道で止まったら、二度と動き出せんかも知れん・・・
試すつもりもないっ！w
なので後ろの迷惑顧みず、信号のタイミング計って止まらない様にトコトコ走ったわw >>432
RRのアバルトなんて出て来た日には…ハァハァ >>443
その時は、アレはRRではなくMRとチャチャ入れるヤツが出て来るw 現行のルーテシアトロフィーにオートクルーズコントロール標準装備ですか？ >>439
俺今のメガネ3が初電動パーキング車なんたけど、
エンジン停止すると原則パーキング作動するよ。
発進の時は解除の操作しなくても勝手に解除される ルノーがFIATクライスラーと提携
日産三菱は蚊帳の外 >>447
蚊帳の外の方が日産三菱は自由に出来て都合が良いよ
日産はシルビアともっと安いスカイライン
三菱はランエボ復活で宜しく その前にメーカー自体無くなる可能性の方が高いだろうけどな 普通ならFCAが土下座してルノー日産傘下に加えてくださいと懇願するのが筋だろ
日産西川社長は日産だけでなくルノーまで潰す気かほんと無能だな マジか？
アバルトスパイダーはどーなるんだ？
いっそシルビアを復活させるかw >>450
クライスラー(JEEP)が稼ぎ頭なんだけど >>453
今時のMTはヒルスタートアシスト付いてるよ。
というか電動パーキングブレーキと同じ仕組みだったと思うので、ほぼセットになる。 >>455
ヒルスタートアシストをほとんど信用してないから怖いなぁ
えっ、ここで効かないのって場合があるから そう？
PSAのRMTだけど、4年乗って変な挙動は全然記憶にないな。
これももう付いてないのは考えられないレベル。 センサーの調整なのかもしれないけど
アルファ159とTwingoで使ってるけど時々ヒヤっとする事あるよ
アルファの方はかなりの坂道じゃないと反応しなくなっちゃて無いも同然の運転してるけどw 年式やら採用メーカーの差はあるのかもね。
因みに電動でもレバー引けば手動でかかるしね、下がったら危ないようなところでは引いてるよ。 ルノーはデザインが日産とそう変わらない
独自のスタイルがないし >>452
マツダとの協業は終了でしょ
PSAとは2023まで提携延長したばかりなのに破棄してルノーと提携
既にEVリリースしてるTwingo/Smartシャシーを次期FIAT500用に欲しかったと言う事
(PSAには次期FIAT500用シャシーが無い)
FIAT124Spider用シャシーを日産に求めるぐらいならオワコンにするんだろ
JEEP/クライスラーブランドは三菱と過去提携してた経緯から特に問題は無いと思う
今回の提携で困ってるのは日産だろう
日本向け次期マーチにTwingoシャシーを期待したらFIATに横取りされた 日産のスモールFRをFIATに提供するとか、、
まあ、FIATがシャシー欲しがるかどうか、だが
3気筒1000ccエンジンと4気筒1300ccエンジンが被るが、これ見越してボアXストローク一致させてるのかね?
だとしたら水面下で提携が進んでた事になるな >>462
元々日産はFRプラットフォームをメルセデスからの供給に切り替える為に
V37が出た時点で次世代プラットフォームの自社開発を凍結したから
他社から持ってこないと次世代のFRプラットフォームが作れない状況だし。 日産は西川社長がクーデター起こした時点で見限られたんじゃね >日本向け次期マーチにTwingoシャシーを期待したらFIATに横取りされた
次期マーチは、タイで同じサイズを生産しているミラージュと統合でしょう。 >>462
逆だろ
アルファのFRシャーシを日産に提供
皆喜ぶw >>453
先に書くの忘れてた。
後期エステートGT220なんだけど、坂道発進の時も軽くパーキングつまんでずり下がらないようにしてくれてるよ。
国産車のヒルスタートアシストと同じと思えばおk
特に電動パーキングのスイッチ操作する必要はなく、停まったら勝手に作動してる（ひょっとすると一定時間経たないと作動しないのかも）
試しに近所の堤防の坂道でクラッチ踏んで試してみたら、5秒はずり下がらず保持してくれる
その後もパッと離す訳じゃなく、少しずつ解除される模様 おっとヒルアシストはおろかクラッチスタートすらついてないウインドさんの悪口はそこまでだ
実際どこらからついているんだろうか、カングーも確か無かったよね？ >>467
?
既にBENZからFRシャシー貰ってるだろ? >>470
まだ実際に販売されてない。メルセデス側が、当初のMRAプラットフォームから
それより一世代前のプラットフォームなら供給するって話になってしまい
日産側と揉めて提携の解除の噂も出てるし。 >>469
この前狭い急坂の上りで対向車が来て停まってしまい、後も車が続いてる・・・
そんな状況でやむなく半クラッチだけで車を停めてそこから走り出して坂を登ったら、
クラッチから白煙がもうもうと上がってきたよ(´；ω；`)ｳｩｩ おいらのｗINDちゃん… クラッチが白煙吹くようじゃディスクどころかカバーも終わってるな
つかそんな下手クソがMTに乗るなよ
GT500 NSXのクラッチをブチ壊した国沢光宏にすら劣る下手クソだな >>473
え？
ウィンドってサイドブレーキないの？ 坂道発進にサイドブレーキを使ってはいけないという宗教もあるそうですよ 後続車が近くなかったらサイド引かないなぁ
半クラ大好きな親父がクラッチ滑るくらい摩耗させてたのがトラウマ >>480
それは坂道でフットブレーキで止まってるという意味かな？
DCTでブレーキ踏まず、アクセルひとつで車を止めてたらマズイでw
トルコンでもATフルードが過熱して、決して良くはないと思う アメリカ車のATはヒルストップ想定の耐久性あるけどね >>481
もちろんフットブレーキ
話はそれるが信号停止時もＡＴでパーキングに入れないって慣習もあったのよね
ＢＸのＺＦ製ＡＴの時の話だが ATでPに入れるのって、完全に停車して車降りる時と
マヌケなアイドルストップが止まったまま、再始動しない時だけだなw >>475
アルナは日産シャシー(パルサー)にアルファロメオFLAT4載せたのがガン
(当時はアルファロメオ鋼板が錆びて溶けたからな)
本来はアルファロメオスッドシャシーを日本製鋼板で作ってやるだけで良かったのに >>472
BENZはルノーとの提携は破棄してないだろ
そもそもSmartはTwingoシャシー無しでは成立して無いし4気筒1300cc TURBOまで貰ってる
FRシャシー欲しいならフィアットと提携して貰う可能性も有るがフィアットのFRシャシーって元々クライスラーがBENZと提携してた頃のBENZシャシーだし >>455
>というか電動パーキングブレーキと同じ仕組みだったと思うので、ほぼセットになる。
ヒールアシストはESCのおまけ。 ルノーは技術ないなw
怠け者のフランス人による国営企業だもん 仕方ないか
旧国鉄くらいには腐敗してんだろ 日本は「ブラック企業」に代表されるように、質を時間で補ってるから笑 技術なくていいよ
俺は年だから色んなスイッチや機能がなくていいやｗ そういえば珍走団はサイドブレーキ必須だな
テール流したり、交差点でクルクル回るだろ
ルノー車は珍走団向きかも >>492
最新の国際競争力も30位でインドネシア32位に追いつかれそう
2025には東南アジア諸国に賃金並ばれるとか言われてたが現実味が出てきたな >>495
賃金が変わらなくなれば、また国内生産になって皆喜ぶ >>494
サイドなくてもできることばかりやんソレ WEBの主要装備に記載なくて気になったんだけど、Twingoやルーテシアってカーテンエアバッグ付いてないの？
PSAとかは全車6エアバッグだと思うし、そもそもEUって義務化されてなかったっけ？ >>483
GT-Rのエンジン積んだ「R.S.01」は結局レース用だけで市販はされなかったの？ 替えたよ。中華のだから何時までもつかわからんが。雨降った時はハロゲンの方が良いかもしれない。 >>507
俺は色盲や
一緒に乗った友人は鳥目やわ
やから、2人で暗っ！何も見えん！
ってなったわ >>510
どんだけ真っ暗なところを走ってるの？
街灯とかある道ならそこまで不自由しないんじゃない？ >>511
三重と和歌山の県境やから
隣の家まで300メートル位、とにかく山やな
近所の唯一のコンビニが撤退しそう
猪やタヌキや猿がうろついとるわ あんなの飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ。 LEDは白すぎて雨の日は見づらい
HIDの色温度が低い方のが明るくて見やすくて良いよ >>504
ハロゲンランプが暗いと思ったから、
ロービームをディーラーオプションのHID(4300K)に変えた >>504
HIDのプジョー307から乗り換えたけど、不思議と暗いと思ったことはない
むしろ積雪地域ではHIDは不便 今や国産だと軽でも前後LEDが珍しくないのにフランス車はこの辺遅れてるよな 【電池】ルノー クリオ 新型、欧州発売…ハイブリッドは2020年←新世代の1.6リットル直列4＋電気モーター、蓄電容量1.2kWh
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559334484/
お前らのルノーがボロ雑巾にされとるぞwww ついに新型ルーテシアはデジタルコクビットか、これは期待大だな。なぜ日本は
これができないんだろうか。 >>524
これで車両本体が250くらいで持ってきてくれないかな メガーヌGT欲しいんだけど他と比べたネガな部分って何がある？
町中では現行メガーヌを見かけたことがないが売れてないの？ GT十分に速いし、コーナーもよく曲がる。
難点はエンジンの音がちょっと残念というぐらい。
それ以外は乗っていても不満なし。
ただRSがあるので、買える人はRS買ってしまう。 初めての外車でルノー が気になっているのですが故障は昔ほど気にならないでしょうか？
カングーは5万キロでタイベル交換と聞きましたが他の車種もそうでしょうか？ 現行ルノー車はすべてチェーン駆動だ
心配することはない >>534
故障は車種による、としか言えない。
ルーテシア4 ZEN1.2に乗っているが、
最初の3年間は全く故障しなかった。
この前12ヵ月点検(新車から4年)で
「左前から異音がある」
と言って見てもらったら、
左前サスペンションのロアアーム先端のボールジョイントにガタつきがある、と言われて
ロアアームを交換した。
これは距離や道路の状況次第で変わるからもう少し長持ちするかもしれないけど…
タイベルもエンジンによって違う。
ルーテシア4の1.2ターボはタイミングチェーンだから5万㎞でなくもっと長く持つ。 >>531
直接ライバルの308と違って通常モデルを日本に導入してないからそりゃ街で見かけんよ
GT-lineとか308アリュールと比べるまでもないクソだし > 左前サスペンションのロアアーム先端のボールジョイントにガタつきがある、と言われて
ディーラーのメカの人が言ってたが、そこが痛むのは運転が下手な証拠だそうだ どういう原因で痛むのかな？
歩道乗り上げ時の段差でしっかり減速しないとか？ ロアアームのボールジョイントのガタつきだが、
自分の場合は冬季の雪道が原因だと思っている。
除雪がきれいでないから、雪や氷の凸凹がひどい。
でも通勤の足でもあるからどんな状況でも走るしかない。 EDCのクラッチモーターの異常で入庫中なのですが、同様の経験をされた方いませんか？ >>540
北海道の人間は買えんな。どうりで街で見かけない訳だ。 534です。
レスありがとうございます。車種はキャプチャーを考えています。チェーン駆動なのですね
お世話になっている車屋さんにルノー(というか外車)は故障するからメンテ費用考えたら絶対国産！と言われたのでと悩みます… >>548
国産にこしたことはないね
でも輸入車は故障のリスクとか差し引いてもそれ以上の魅力があるから
私は国産車には戻れません >>548
当たりハズレあるかもだけど、うちのキャプちゃんは5年目だけどノートラブルだよ まあ部品代は大衆車とは思えないくらい高いよね
あと保証で修理できる範囲も狭いし ルノーは何故か分からないけど運転してて楽しいんだよなぁ。
俺にとってはそれが必要十分条件。 部品代は、それでもプジョー/シトロエンよりは安いんじゃなかったかな？
4月からルーテ4RS乗りの新参者だけど、シートの出来が国産車とは別物だから
脚がカッチカチでも長距離走って疲れない
これだけでも国産車には戻れないな パーツFRU単位がでかい上に高いから、消耗品交換が高いよね。
ルーテシア4rsだけど、アクセサリーベルトが諸々まとめて交換せんとあかんので35000するでしょ？部品代だけで。
交換時期は5年または60000キロ？くらいだったけど、5年経ったが35000キロくらいなので交換やめといた。 勉強になります。
国産に戻れないほどの魅力ってどのあたりでしょうか？乗り心地などですか？
確かにどの車にも言えますが当たりハズレはありますよね。
部品も他の仏車よりはお安いんですね。
故障した場合ルノーのお店に持っていくんでしょうか？それかお世話になってる車屋さんに頼むのか、日産とかでしょうか？皆さまどうされてますか？
ルノーが近くにない為故障したら…？と考えてしまいました。
本当に無知ですみません >>556
先ずは椅子だね♪
100キロドライブしたら、今まで乗っていたクルマの椅子は何だったのか？と分かる
次に街中ドライブ時のトルクの出方だな >>556
シートはほんとに素晴らしいよ。俺はフィット２からトロフィーに乗り換えたんだけど試乗した後にフィットに乗ったらなんじゃこりゃってなってもう乗りたくなくなってしまった。まあ車格が違うんで当然なんだけど。 >>558
トロフィーってルーテシアRS？
なら同じBセグでしょ
世代も値段も全然違うけど
メガーヌGTのシートはよかったなあ
3RSに乗っててレカロじゃなきゃヤダと思ってたがGTのシートはよくできてた >>556
メガーヌを買った当時、ルノーのディーラーが隣の県にしかなくてそこで買ったけど
地元にルノーのディーラーが出来たけど今でも隣の県のディーラーで車検や整備をしてるよ
今んとこ地元のディーラーはストップマークが出たときにみたいな緊急時にしか使わないつもり 同クラスでの比較でも全然違うと思うよ、シートと足回りは。
ちょっと前までは、国産と比べてそれだけが仏車の魅力だったかもだけど、今や信頼性も装備も格段に良くなってるからね。
まぁルノーはもうちょっとベーシックなグレードも充実して欲しいけど。
その方がより実感できると思う。 シートですか！これはお店にいって試乗させてもらうしかないですね。
故障の場合ディーラーさんにいったほうが良さそうですかね。
皆さま親切にありがとうございます！とりあえずお店にいってみます、 >>534
俺は>>536とまったく同じモデルに乗って5年6万キロ
つまらない不具合が無いわけではないが、
・とりあえず走るのに支障ない(次の休みの日に持っていけばいいや)
・代車が出る
・保証が効き修理代はタダ
という条件を満たす事象ばかりだから、実質ダメージゼロ
トルコンATとEDCの違いすら知らない妻が毎日通勤に使ってる
俺はこのクラスの欧州車を4台乗り継いでいるけど
日本流の品質管理が浸透したここ15年ぐらいで
見違えるように良くなった
現行車種を新車で買うなら国産と大差ないレベル
中古は、手放すには手放すだけの理由があると理解した上でどうぞ
あと、月に2～3回なんていう使用頻度だと
コンディションがどうなのかは、俺にはわからない ウチのTwingo RSはメカニックのミス以外ノートラブルだ シートは良いね。
もう同クラスの国産車なんか乗る気にならない。
パーツと工賃は確かに高い。特にRSは。
でもこんなもんだと納得してるよ。 >>546
きれいに除雪された道路だけ走るなら
全く問題ないと思うよ
俺はきれいに除雪された道路だけを走れるわけじゃないから、
足回りが痛むのは仕方ないと思っている >>556
完全に俺の主観だけどデザインに尽きる
先代メガーヌ GT220に乗ってるけど乗り心地は硬い（渋い)しシフトフィールも良くない。
Cセグメントの割にインパネのカップホルダーの位置がおかしかったり気が利かないというか妙にストイックに走りを求めてる感じすらする
GTラインとかは乗ったことないけどもう少しゆったりしてるんやろか
でもデザインは最高。貴重なMTのワゴンというのも変態の心をくすぐるw
乗り心地は近々純正形状の社外ダンパーに交換予定。
壊れた（壊した）時は高くつくかもね。
気のせいかも知れないかど前乗ってたプジョーよりは部品の単価が高く感じる。
またプジョーの後に乗ってたゴルフは良く売れたモデルだけあってエアコンのコンプレッサーがお亡くなりになった時はリビルト品で安く抑えられた >>546
>北海道の人間は買えんな。どうりで街で見かけない訳だ。
札幌しか店がない。 >>540
フランスは雪も降るし石畳もあるし農道も多いから
そんなにやわじゃないよ
運が悪かっただけじゃね？ さっき中央林間から東林間、相模大野辺りを走ったけど偶然ルノー車を多く見た 日産部品を通すからルノーのパーツは高い、と聞いたことがあるけどホントかな？ 高い安いってどの部品を指してんだよ？？
エレメントとかエアフィルターなんかの消耗品？？？ >>573
ハブべアリング一体リアローター5万位
キャリパーOH用のゴム1.5万位とか国産よりたけーな
ブレーキ関係は効き重視な分寿命は国産の半分くらいだったりする
ファンベルトもプーラーとセットだから3.5万した気がする
EDCのギア抜けやらエラーリセットも保証切れてると
6万位かかるって聞いた
細かいパーツも高い印象 国内のパーツは日産経由だね
オイルエレメントとかルノージャポンに発注すると日産から送られてくる
カーショップの人が言ってたけどパーツの型番が日産のフォーマットで、
事実一部のパーツは日産部品のオンラインから検索できる 日産車と共通部品でもルノーの方が高いんじゃない？
工賃はルノーが高いよね
(日産¥6000/h ルノー¥10,000/hくらいかな？) 工賃は輸入車故仕方ないだろう。
今はシトロエン乗りだけど、一昔前よりは随分安くなってると思うよ、部品も工賃も。 別に贔屓している訳じゃないけど、国産車ディーラーの工賃が不当に安すぎるんだと思う。
整備士は薄給使い捨てみたいな感じで見てらんないよ( ﾉД`)ｼｸｼｸ… じゃあ同じ部品なら、マーチ用としてニッサンから取って
自分で交換すればお得ということかな？ >>580
国産ディーラーでも安くはないと思うよ
他の整備工場とかの倍くらい工賃取ってんだし 国産からルーテシア4に乗り換えたが
いきつけの修理工場は外車は1.3倍って言われたけど
殆ど国産と変わらんから普通料金にしてくれたわ FCAの件お流れになったのか…
日産との件といいこれといい、フランス政府が一番いらない子だな 日本でディエンビエンフーの戦いを再現しよう
ルノーの日産支配はベトナムのように植民地支配
収奪、焼き畑農業
泥棒 追剥 強盗
ルノーは今までに1兆円巻き上げている
ルノーが金を取り上げるため極端なコストカット
①研究開発費の大幅カット
次世代技術開発の中止 ハイブリッド中止
燃料電池車開発中止
②300億円かかる、モデルチェンジ 新車開発の延期
アメリカで車が売れない 国内第5位メーカに転落
③日産が開発した車をフランスルノーの工場で生産 丸損
④車台の共通化で研究開発費は日産もち
⑤共同購入の美名のもと日産の名前を使い丸儲け
⑥ルノーはアメリカの安全基準に沿った車が作れなく
日産の技術を丸盗り
間抜け あほ
ルノーは日産をしゃぶり、食いつぶすつもり
このままでは日産はルノーの生贄
泥棒、強盗ルノーを追い出し
われら日産を守りましょう
泥棒フランスは日本から出ていけ >>587
FCAが日産買い取ったらOK
FCAにとってルノー自体が不要
必要なのはEV技術
ゆえに日産(おまけで三菱)が有ればOK >>587
なおTwingo/Smartシャシーは欲しいが最悪FFのままでマーチ/ミラージュシャシー貰ってEV化出来れば問題無い FCAのもらい手が無いと思った方がいいよ
あとはインド,中国系かな >>591
中国が買収したら、クライスラー絡みじゃトランプの逆鱗に触れて完全に詰みそう。 フランス政府と中国政府は仲良しだがルノーと中国メーカーが組んで、
日産と三菱はＦＣＡと組めば良い、ＦＣＡがルノーに多めの手切れ金を
払えば解決。これだとフランス政府と仲が悪いアメリカ政府も納得。
ただしこれでも不確定要素があって最近のイタリア政府は中国に
近づきつつある事 >>593
始まっても無いのに手切れ金払う義理無いでしょ
単に日産が発行済みの残り株FCAに譲渡すりゃ良い 三菱の軽がないと、国内のニッサンディーラーは潰れてまうかも？ 世間では負け組同士の結婚だとか言われてたが、ルノーはそんなにヤバいのか？
まあ、大した新技術が無いのは確かだけど >>597
一応ニッサンと合わせると、世界で一ニを争う大メーカーだけど、内実は・・・
あの泥舟と思われていたフィアットが、まさかGMからふんだくった金でクライスラーを買収するとはねえ
あのアルファのジュリアには、まさかの新型FRシャーシーを与えてやるほどの気前の良さ
時代遅れのシャーシーを、現場が叩いて殴って蹴飛ばしてなんとかしてるルノーとは大違いだ >>599
ジュリアのFRシャシーって元もとクライスラーがベンツからパクったやつだぞ ルノー叩いてる奴ってRS欲しいのに買えなくて悔しい！って感じ？
どう考えても日産三菱の方が格下だよね 格とは何か？によるけど販売台数は日産のおかげで持ってるようなもんだろ
ルノーは日産の金で遊びまくってるだけな気がする >>600
マルキオンネが1000億ポーンと出して一から開発したプラットフォームだよ そうそう、誰もが新ジュリアにはマセのシャーシーのお下がりだと思っていたのにな
まあルノーもガンガレ！
20年以上も昔のシャーシーを押し付けられて
それでも何とかしちゃって意地を見せた、シトロエンC3の例もあるしな PF1ってそんな昔からなんだ？
やっと新しいプラットフォーム出てきたけど、そんなに長持ちさせてたのか。 昭和の時代の三菱製のエンジンにシャシ使い続けてる所も有るんだから CMFプラットフォームはルノーはやたらと使ってるけど
日産の特に国内向けにはエクストレイル以外は一世代前の
B、C、FR-Lプラットフォームしか使わせて貰えないんだよな。 >>608
しかし、そのCMFプラットフォームとやらの性能が優れているとは・・・
少なくとも赤い彗星が蒼き流星に青ざめるコトはないレベル ♪かっなしい ひ～とみ～でぇ
ルノーを せ～めない～で アルファのハッチバックと走りどうちがう？
こっちの方が上品？ アルファってセレスピード壊れまくりってイメージしかない >>613
ハッチってジュリエッタか？
個人的には値段分アルファの方が雰囲気あると思うけどな。好きな人には合う。
アルファはブレーキの初期の効き良くしたり、ロックtoロック詰めて切れがあるように見せたり
昔から少々作為臭い所があるのでまずそこが合うかどうか。
いったん慣れてしまえばなんとも感じないと思うけど。
後DCTはどっちも変わらん位だった記憶。 まだまだ現役で走ってる個体多いけどな。
今日GT見たぜ。 3年くらい前にジュリエッタは試乗したけど
DCTの出来はVWと比べるとだいぶ糞
特に発進～極低速
あとぶん回してシフトアップする寸前にアクセルオフにすると2秒くらいシフトチェンジを迷う アルファは脚さえ良けりゃ後はなんでもいいんだよ！(・∀・) >>619
大金を掛けて開発したFRのプラットフォームのジュリアが日本以外はハンドリング評価が低い上に
品質問題で米国では年2500台弱しか売れずに経営陣が言い訳して逃げ回ってる状況だけど。
日本ではBMWの唯一の対抗馬とか伊達男のアイテムだとかで持ち上げられてるけど。 アルファとジャガーといえば、かっては実験部隊世界一を争っていたんだがなあ
FFばっかり作らされて（それもアルフェッタと違い、フィアットのお下がり）る間に
FRの作り方を忘れてしまってのか？
それともジュリアもいっちゃん安いローマルバージョンこそ最高の脚で
ヨーロッパのテスターが乗った、豪華スポーティバージョンはシロート騙しのこれ見よがしのやり過ぎコージィバージョンだったのか？ ジュリエッタはもうアルファじゃない
アルファと呼べるのは75まで >>612
(日産)何もいわ～ずに～、逝かせて～ほしい～ >>625
ブリヂストンが10年ぐらい前に発表してたやつと同じだね。
結構潰れてるから燃費悪そうだ（転がり抵抗高そう）。
あと、横方向の剛性が無さそうだけど、横Gはどれぐらいまで
耐えられるのだろうか。 >>621
足周りどうこう以前に、米国の衝突基準をクリア出来ずに
2年ばかり販売延期をしたしね。しかも試乗車で出してるのが
廉価グレードと、4WDの510psの両極端なのばかりで
比較対象のジャガーXEの方がおすすめとか言われる始末。
あまりに売れなくて日本にダブついた在庫を押し付けたけど、日本でも売れずに
弁護士、医療関係者向けに割引クーポンを出しても売れずに
中古に流して価格が暴落してるし。 >>623
んなコト言ったらルノーだってルノーと呼べるのは
ラグーナまでかな？ WINDの右側面やや後方の視界がわるいので、カメラとモニターをつけた。
目視はもちろん行うが、死角がだいぶ減った。 >>630
まったくだ
DS、BX、XM、Xantiaと乗り継いできたけどもはや買う車が無いんだよ >>630
それ
やっぱ、おちゃんこしないとなぁ
壊れるからやめとけって脅されて
オーナーになったことないけど >>631
BX、前期Xan、後期Xanと乗り継いできたが初代C5後期に落ち着いてる
これが微妙に不細工なのを含めシトロエンっぽいハイドロ車の最後と思うわ
二台目C5はハッチバックじゃ無くなったし中狭いしなんかドイツ車っぽくなっちゃった 2008年式メガーヌⅡ 5ドアR.S.(ワンオーナー・走行45000km・車両価格120万)
どうせオンボロだろと高を括っていたけど現車確認に出向いたらこれがビックリする程の極上車。そして保証も有償で2年まで延長可・・・
他県ディーラーのルーテシアR.Sトロフィー(デモカー上がりルノー認定中古車)に絞って既に商談中なのに今さらながら迷いが生じてしまった
現行当時Ⅴ型ゴルフGTIかこれかで最後の最後まで悩み抜いた思い入れのある車だけに総額150万程度なら我が物にしてもいいかなと・・・
やめておいた方がいいだろうか? 120ならとりあえず買ってもいいんじゃ無い
ルーテは玉数多いだろうしまた出会えるチャンス
があるけどメガーヌ2はこれから先減る一方だし >>631
初代C4はバネシトロの中ではなかなか良かった
伝統的なフランス車の乗り味を受け継いでいるのは今やカングーぐらいか 年数と距離的には買ってすぐタイベルとか交換する事になりそう
あとブレーキパッドは確認しておいても良いかも >>637
あー若干ボカしたけどやっぱりどの物件かバレてたw
でも福岡出張中に空き時間作って見に行った横浜市民ですよ
都筑区に条件の似通ったマカハグレーの物件があるけどあれも気になる・・・
>>638
ルーテシアⅣR.S.もph1登場時からずっとあのスタイリングに惚れ込んでいる特別な車なんですよね
去年50台限定で抽選販売されたR.S.18の購入権を逃してしまったのは相当悔しかったなぁ
>>640
11年落ちともなると経年劣化が進んでいるパーツも少なくないだろうし手を出すのならある程度の覚悟が必要ですよね
保証期間2年の間に不具合が出尽くしてくれればいいけど・・・
でもまぁ150万なら3年程度楽しめれば元は取れたと諦めがつくような気もします >>643
「ホワイトストライプがデカールなら剥がしてしまいたいなぁ」
とか
「レフトハンダーは不便だけどやっぱり3ドアの方が流麗なシルエットだよなぁ」
とか
些細な不満点はあるけどモタついていたら本当に売れてしまいそうですねぇw
出張最終日の明日中に手付金払ってキープしておこうか・・・(かなり本気) >>644
俺もルーテ4のスタイルに惚れてトロフィー買ったけど走りもいいし壊れないし良い車。３年過ぎたけどまだまだ乗るよ。 ルノーからメール来たと思ったらまたバカングーの限定車かよ
こんなのを喜んで買うお花畑がしっかりいるんだろな バカングーはB層に受けているんだろ。貧乏パヨクみたいな連中が乗っているよな。 >>620
無駄金だな
クライスラーからFRシャシー貰ってクライスラーの技術者にチューニングして貰ってればね そのバカングーとやらがなければルノーなんて日本からとっくに撤退しているんだけどね。 片や「フランス車なんだー、お洒落ー」
片や「フランス車？不細工が何乗っても一緒、ダサーw」
そりゃバカングーと恨みたくなるわなw 降りるときにふくらはぎが当たるのが気になる。足が長い人は平気なのか？ メガーヌRS 売り逃げしといて本当よかった。
例の件でルノーの馬鹿さがやっと一般人に浸透して、新車は今年は5000台は夢の夢で、中古車値段ガタ落ちだ。
ルノージャポンもディーラーもユーザー軽視の有り得ない旧態対応、自滅も自業自得。
近々に日本から撤退の話も。 5月末で3226台、昨年比106%
去年同様の7000台オーバーペース
が、ディーラーの整備キャパはそのままで、年々メンテの質が低下するという罠
5年の延長保証も終わったので、町のイタフラショップに鞍替え
個人的には売れない方が良かった Twingo/Smartは現行で終わりってことだけど、マイナーチェンジするの？ >>662
7月発表 ８月販売開始
しばらくは旧型との併売って営業が言ってたよ 在庫処分の併売だけど新型の顔がイマイチと感じるなら型落ちで20万円引きは魅力的！ ルコックいいよなー
コラボなら今のC3セントジェームスもかなり魅力的だが >smartは知らん
次期モデルは電気自動車らしい。ガソリン車廃止。 メガーヌ3rsのシガー電源ってアイドリングストップで電圧落ちるタイプ？ >>669
GT220だけど、再始動時に一瞬落ちるね
ところで、俺の車のエアコン壊れたっぽい(´・ω・｀)
走ると冷たい外気導入の風がほのかに入ってくるからブロアモーターあたりが逝ったのかな？
一体いくらぐらいするんだろう…
とりあえず明日ディーラーに行ってこよう それ多分レジスタの故障。俺の２台とも発症した(´；ω；`)ｳｩｩ >>670
そうかー、じゃあドラレコの配線はDCDC下流のオーディオ電源からとるしかないか… ドラレコはバッテリーをもっているから、一瞬落ちても関係ないでしょう。 ルーテシアRSの値落ち、大きいな！
中古車価格安いよね。新車値引き大きいのかな？ 輸入車の中古なんてそんなもん
リセールバリューは一部の大人気車除いてないぞ >>675
個体数の少ない輸入車は値引きするとすぐ中古相場が値崩れするから
基本的に現金値引きはせず、下取り価格を持ったりOPサービスで額面を維持する
国産ディーラーではありえない妙に金利の低いローンはその一環 メガーヌ3RS前期の左ハンがマジで欲しいわ
あの顔と尻がたまらなく好き、泥棒髭はちょっと・・・ >>680
俺もメガネ3rs前期の左ハンほしくて初期買ったけどマジ最高やで 俺は後期型だけど最近前期型の顔の方がかっこよく見えるようになってきた >>684
後期型は一般受けがいい
前期型は変態受けがいい
あなたがルノーに染まってきたって事じゃない？ 地方だからなのか乗りたい試乗車が置いて無いんだよね。展示も少ない。
試乗車も同一県内で回してるらしく、
乗りたい時に乗れず購入意欲を削がれてしまう人もいるだろうなと思う
経費削減なのか日産がルノーを売りたくないのか、兎も角土日でも閑散としてる
トヨタやチンクディーラーなんて商談で椅子取りゲーム状態
ミニもバカ売れしとるけど故障多い上に整備力に信用ならなくて見切った 都下のルノーディーラーも、ここ5年で販売台数が倍以上に伸びたのに体制変わらずでメカはキャパオーバー状態、整備力も怪しくなってきた >>682
いいなぁ
こっちはまだ手放したく無い車があるんで乗り換えが出来ない
>>683
ＭＴはペダルレイアウトの都合がいい
長身に比例して無駄に足が長いから左＞右ハンのペダル位置が微妙
左ハンはフットレストもいい感じなんで足が楽 ジアコーザレイアウトは左ハンがデフォ
重くて嵩張るエンジンが右なので、ドライバー一人の時の左右バランスがいいし
ステアリングもギアボックス直挿しでフィール最高
右ハンだとエンジン避ける為にジョイント二個かますはめに・・・(´Д` )
ブレーキもマスターバックに直
長いロッドを通してリモコンなんてマヌケなコトは一切なし
アクセルペダルは真っ直ぐだし、右ハンでは邪魔なだけのホイールハウスもフットレストで有効活用
と、全てにおいて左ハンが勝る
恨むなら敗戦の時に沖縄のように右側通行にしなかった進駐軍を恨めw 左ハンってドライブスルー系使うときにクッソ不便じゃね？ 左ハンドルで一人でドライブスルーってのが貧乏臭くて嫌だけどね
駐車場止めて降りて買いに行きゃいいじゃん 一人でドライブスルーが貧乏臭いって何でだよw
一人で買いに行くのも一緒じゃんw
ドライブスルー以外でもパーキングのチケットとかでもめんどくさいだろ
あと眼鏡3rsのクソ見づらい斜め後方視界で左ハンドルだと合流とか神経使いそう
日本での利便性考えたら右ハンドルでしょ 利便性だの実用性だの言うヤツはRSは買わんな
トゥインゴで十分だな WIND乗りだけどドライブスルーは買ったものをすぐ助手席に置けるし何も困らない
パーキングはLHD対応の所は楽だけどそうじゃなければ一旦外に出て券を取ってる。
でもまぁそれが不便だとは思わないし運転上の不便さも全然ないけどなー。
狭い道ですれ違う時は左に寄せやすいのは楽です。そんくらい。 駐車券はまだいいがETC無かった頃の高速道路は面倒だったわ、後続車のプレッシャーがががが
ウインドの車幅なら乗ったままなんとかなってるけどメガーヌくらいになると降りて対応になりそう 確かに幅の狭い車なら身を乗り出せばなんとかなるね。以前106に乗ってたときは発券機など不便さは感じなかったけど、フルバケ入れたら駐車料金払おうとして背中攣った… 確かに駐車場なら左ハンでもどうとうでもなるけどコイン式の有料道路だとめっちゃ焦りそう。
修善寺道路とか。
普通の高速の料金所と違ってマジックハンドじゃどうにもならん。 まぁ左ハンドルに乗ってる奴はそんなこと十分承知のうえで乗ってる。
乗らない奴にあーだこーだ言われたくないよね。 後ろのやつに迷惑かけないように
モタモタすんなってことじゃ？ あと左ハンのメリットとして狭い目の駐車場に２台置きやすいってのもある
実際そのために１台は左ハンなんだよな・・・・ >>692
2人乗車ならやりとりを任せられるから却って楽だぞ
ETCがなかった頃の料金所もそう
個人的にはハンドル位置の違いは「一長一短」だと思う Twingo 2ゴルRS乗りだが、操作にストレス無いのが左ハンドル、ストレス感じるのが右ハンドル
運転にストレス無いのが右ハンドル、ストレス感じるのが左ハンドル
日本ではそういう事だ、変態以外は素直に右乗っとけ >>698
ほどほどに高速使ってたけど、左ハンドルだとわかったら係員が降りてきてくれてたよ。
無理に寄せたり手を伸ばしたりしない方が良かったんだと思う。 EDCで10万キロ越えおる？
クラッチはどれくらい持つんだろうか
使い方によるが デラで実際にバラしてOHした結果だと15万kmはもつだろうと シュペールサンクのときは左ハンドルでもなんとかなってたな。まあ右のほうがいいと思うけど。 右と左が選べたら右を選ぶけど、左しかなかったから左に乗ってる。 左ハンは日本で走る以上不便はもちろんあるけど、後悔もないよ >>708
昔、カウンタックに乗ってる人に「不便じゃない？」って聞いたら
「平気平気。ブースに歩いて行っちゃいますもん」
あのドアをバシャって開けて降りると、悠々と歩いても後ろからクラクションを鳴らされたことはないそうだ >>714
そんな良い車じゃもちろんないけどねw
スレ的にはTwingoもそうだったけど、届くか微妙そうな時は早めに割り切って降りる→後ろに軽く会釈、ってのはよくしてたな。
その方が助手席側に身を乗り出してモタモタするよりは余程スマートだったかと。 ルノー左ハン、シトロエン右ハン持ち
一番間違えるのはハンドル操作やウインカーでは無くワイパーレバーの方向
時点はキーレスのロック解除ボタンの位置
フランス車しか乗ってこなかったのでどっちが亜流かわからんｗ >>706
わっかりました、先生ッ！
オレ、変態なので左ハンに乗ります・・・
ってルーテ4RSには右ハンしかねえ・・・╰(´Д` )╯
仕方がないのでボディカラーをジョン・ゲリウスという名のビチグソ💩色にしたよ(´Д` ) 安全性を考えると日本じゃ左ハンドル車に乗る気にならないな ルノーのフロントグリルよく見てたら
そのままエンブレム変えるだけで
日産のVモーションになりそうな気がしてきた オートマの左はカッコだけのアホ
デメリットしかない >>716
国産車＋左ハンドル輸入車の2台持ちだと
ハンドル位置とセットでコラムレバーの左右が入れ替わるから
あまり間違えることがない >>720
どうせ青矢印が出るまで曲がれないなら一緒 信号無視に当てられたらすぐ死ぬで
側面からは30km程度でも簡単に死ぬ 初めから事故る事を考えて車に乗る馬鹿がいるかぁーッ！byアントニオ猪木 >>726
全ての信号機が青矢印ついてるなら多少考慮するけどさ カジャが終わった事だし、コレオスph2を限定車で頼む。 コレオスって現行はメガーヌR.S.並みに価格上がってるんだよね。
日本に導入して売れるかな？ スクープ記事でクリオのボディを架装した新型SUVが走ってたって
カジャー終了か、それとも次期キャプチャーか クリオ被せてるくらいだからキャプチャーでしょ。
ライバルの2008は発表されたね。 国内では次期キャプチャーの前に、同じＰＦのジュークが販売される。 >>734
そこで得意の限定車ですよ。少なくとも1台は売れるんでｗ カジャ・グー・グー
♪カージャ しましま グッググー
カージャ しましま グッググー
アッポン アタント アッポット～ メガーヌGTなんですがウインカーLED化できますか？ >>742
本国仕様の縦長モニターにしてもらいたい 電球、ほっこりしてていいやん。
さりげないアナログ感がコアラ顔にマッチしてる。 老人の目には、LEDのブレーキランプ眩しいんだよね いや、歳を取ると多かれ少なかれ白内障になる
まぶしいのは老化なのでどうしようもない ルーテシア4RSって
ミニサーキット走ったら油温とか水温きつい？ >>755
この模様のまま発売してほしいな。
いい色買えよ。 >>756
水温計も油温計も付いてないから正直分からない
ホントにヤバイ時はインジケーターが点く
取説にはサーキットで遊んだ後はオイル換えてちょんまげ
と書いてあったような気ガス >>704
どっちも右なら、片方を前後逆に入れればいいじゃん。 >>760
水温計・油温計・油圧計後付けは必須かな
中古の208GTi byプジョースポールか
新車のルーテシアRSトロフィーか
かれこれ3ヶ月決めあぐねてるんだがどうすっかなぁ…
月末までには結論出したいわ >>763
その二車ならルーテRSの一択しかないやろ 本国仕様のルーテシアRSはRSモニタで水温油温他いろいろ表示できるのに >>764-766
レフトハンダーでも構わないしドアの枚数にも拘らないしMT・EDTどちらでもOK
通勤買い物は12年落ちポンコツレガシィTWに任せて208orルーテシアは趣味車と割り切って買うからとにかく楽しく走れる方がいいなと思ってね
吊るしでヘリカルLSDが付いてる208かなぁと思ったけどルーテシアの疑似LSDデバイスも遜色なさそうだし…
個人的にかなり拘るのは「音」
これはもう完全にルーテシアの勝ち
208GTiのエキゾーストノートはなんとなく実用車っぽいし静か過ぎて高揚感に欠けるんだよね
うん、やっぱりルーテシアRSの優勢は揺るぎないなw 今時点で最高のスポーツカーならA110だと思うぞ
試乗したけど走りがもう快感でしかない カーグラTVのJAIA試乗会回でアクラポビッチが紹介されてたけどありゃいい音だ >>770
しがない中小企業のサラリーマンには現実離れしたプライスで欲しいとすら思えませんw
値切って値切って乗り出し価格450万ってのが過去最高額のチキン野郎です
>>771
各社アフターパーツ交換後のサウンドはようつべで嫌というほどチェック済み
208GTiに加えて同じエンジンを積むDS3パフォーマンスも参考までにチェックしてみたけど好みの音を奏でるエキゾーストは皆無だったよ
肝心の音質が殆んど変わらず音量だけはupじゃ全くダメだわ >>773
わ～い、わ～いっ！ 7年振りの新車だ～っ！╰(*´︶`*)╯❤
と、浮かれまくってセールスの言うがまま、あれこれオプション付けてのアクラボが
乗り出し400万せんかったっで https://s.response.jp/article/2019/06/26/323800.html
マジでクリオ5のカップカーはRSラインベースだったか
RSはメガーヌだけにして棲み分けハッキリさせるってことかな
今後クリオRS出てきたとしてもカップカーより速いエンジンってこともないだろうし
馬力差考えると4RSはお買い得かもしれんと思い始めた モータースポーツはレギュレーションの中でやるもんだから、そこは関係ないでしょう。
レースカーよりベースの市販車のほうが出力が大きいなんて、GT3なんかではザラにある。
ザラにあるというか、ほとんどがそうだよ。 >>778
お買い得やろ
4年落ち走行2万キロ
ナビ、社外ホイール付、車検2年付が込み120万で買え
たわ
この値段やったら気を使わずに扱えるから楽しい
飛び石くらいまくっても気にしない クリオ4RSをR3Tに出場させるためにレギュレーションで排気量を1618ccに変更させたんじゃなかったっけ >>784
あそこはキ印が住みついているからなw
あんなのに荒らされるくらいなら過疎ってたほうがマシだわ
>>671
先週ディーラーに行って見せたらブロアモーターの接点の接触不良だった
とりあえず0円で直してもらったけど、次壊れたら交換だと
見積もりしてもらったら工賃込で10万弱だったわ(¯―¯٥) >>785
モーター本体が壊れた訳じゃないから大丈夫だろ
トイレの換気扇でも何十年と回して大丈夫なんだから
たかが車の一生無事完走だ >>786
>トイレの換気扇でも何十年と回して大丈夫なんだから
トイレのモータは交流モータなので、ブラシレス。軸を支えているベアリングが逝かなきゃずっと回っている。
車のモータの直流なので、ブラシが消耗品
DCモータのブラシレス化は、インバータ制御するので、風通のモータには使わないのでまブラシが逝く。 ウチもブロアファン交換して再発してレジスタ換えて収まった。
なんだかなあ。 >>785
シトロエン乗りは買い替えるたびに古い車種になる稀有な人々 この時期おまぬけさんぷぅ～、のオートワイパーは何とかならんものなのかね？
結構な雨でも滅多に動かないくせに、晴れの日でも動いたりする
オートワイパーでこんなんじゃ、AIによる自動運転車なんて夢のまた夢w 突然すみません、過去スレもよく読んでないので既出ならすみません。
ルーテ4の標準のモニタをCarPlay対応に改造した方やその記事、やってくれるお店を知ってる方があれば教えてください。
買って3年、そのうち出るだろうと思ってたけど、需要ないのかな～ ルーテシア4は後期型がCarPlay対応だぞ
車ごと買い換えるのが一番手っ取り早い ルノーは日本に持ってくると先進技術系は思いっきり劣化させて持ってくるのをなんとかしてほしい。オーディオ系もそうだしADASも。まさかつぎのルーテシア、中途半端な自動ブレーキと使えんパーキングアシストじゃないだろうか.... 知らないうちにルーテシアcarplay対応してたのか
もう他の車種に決めちゃったよ… >>794
前期型のルーテ4に乗ってるけど、FMラジオをつけた状態でキーOFFすると
次に電源が入った時に必ず87.5MHzにセットされてしまう不具合を指摘したら
保証で本体交換になり、結果的にPh.2になったぞ シトロエンに３０年近く乗ってるがあのスレは正直近寄りたく無いわ
ハイドロももう次が無いし手持ち全部ルノー車になってしまうのも時間の問題 >>799
所詮数年で廃盤になった車だしウインドに過度な妄想と期待は禁物
でもあればあったで楽しい車だよ、自分はまったく後悔していない シトロエンAX,BXに乗ってたけど、ルーテシアは扱いやすいね。
故障もしないので、嫁さんから怒られることもないし。 >>802
ルーテシアは現行の？
ルームミラーとその周りのセンサー？で視界遮られるし
ボディの四隅の見切りも悪い
実用車なのに室内も狭いと、こんなクソのパッケージデザインで大丈夫か？ルノー？
まあオレも乗ってるけどw >>794
HPではインテンスの7インチモニターが対応してるのがわかるけど
RSの7インチモニターも同じ物かな？
ホームページやカタログではRSは対応してるかどうかわからんのよね 向こうでは対応してたけど日本仕様で機能殺されてただけならアップデート出来るかも？
PCJは後からでも対応してたみたいよ。 >>803
そのクソな仕様で売れてるんだから仕方ない アレだよ
カワサキのバイク乗りが「ネジが落ちるんですよｗ」と自虐風に話したり
オールドシトロエン乗りが「また道の真ん中で止まっちゃったよｗ」と話したり
するのと同じだよ。 どうでもいいことでスレチだけど
カワサキのバイクの場合はオイル漏れとギア抜けだと思う
古いハーレーでネジ類は頻繁に増し締めしないといけないったのは聞いたことある >>807
ぼやくよりも早く、後ろをついてきた別のシトロエンから降りたドライバーが
スポイトを手に近寄ってくるぞ フランス車乗りの中ではシトロエン乗りが1番めんどくさそうだなw
上から目線で嫌味な感じで営業にウンチク垂れるのはルノーのRS乗りだけど。(諸説あります) >>792
オートワイパーはガマンして使っていれば、そのうち人間の方が慣れてくるよw >>808
ギヤ抜けあったあったw アタマきてシフトペダルガシガシやってると、今度はペダルがグラグラww ハッキリ言ってシトロエンもルノーもプジョーも、色白モヤシの理屈っぽいメガネくいっ野郎しかいないから、グーで殴って財布出させるの余裕 >>814
アプリリアのバイクも似たようなもんで、ギヤペダルが外れた事があった。もちろん走行中にw RZRでまったく同じ目にあったことある
10代の遠い思い出だ >>808
古いのならともかく、最近のカワサキはオイル漏れもほとんどないよ
シフトフィールも昔みたいなガチャガチャ、
信号待ちでNから1に入れる時の「パコーン！」という音で隣のバイクがビックリして立ちゴケするなんてもはや過去の話
回した時のフィーリングもシューーンとやたらスムーズで気持ち悪いくらい >>803
現行ルーテシア。
後方視界の悪さは、納車直後は困ったけど、慣れたかな。
故障しないのが、一番。 マッハの時代のカワサキはオイル漏れもクソもない
だって2ストだからw オールドシトロエンも乗ってたけど自虐はお漏らしだったな
今のLDHと違ってLHMが緑だったから明らかに自分が漏らしたのが解った 一昨日ルーテシアのライトがつけていないのに光ってて、ON-OFF繰り返しても消えなくなったよ。
エンジン切ったら治ったけど、30分後にまた点灯。
再度エンジン切ったら治った。
天気のせいかな >>813
前に乗ってた２０６のオートワイパーはおバカさんで使えなかったけど
ルーテシアのかなり正確にうごいくれるぞ オートワイパーやオートライトはかなり賢くなってる。
現行車での感想でないとあまり参考にならないよ。 オレのルーテシアは4月に買ったばかりだが
オートワイパーはバカ過ぎて全く使えんw
オートライトはそれなりに使えるな
夕暮れ時の点灯は早いと思うが、まあその方が安全ではあるし >>828
オートライトは高緯度地方に合わせてあるのかな。安全のためには早めがやっぱりいいよね。
ところで、ルーテシア５が発表されたあとに現行型買った？ シトロエンスレ居心地悪いんでこっちにするわ
バネサスC4-2だけど >>823
デラで聞いたところ、何らかの異常を検知するとセーフモードに入ってライト点きっぱなしになるってさ
ルノジャポでも苦情多数なのは認識しているけど、仕様なのでどうしようもないって 昔からフランス車のオート○○は信用しちゃいけないと
どれ程他人が口を酸っぱくさせたのか... >オートワイパーはバカ過ぎて全く使えんw
オートで動く前に、手動で一拭きさせたら後は適当に動いてくれる。
それはオートワイパーじゃないけどね。 必要なら手で動かせばいいじゃん
運転できるんだろ？ >>832
オートマチックもダメだからMTが多いのか。納得。 >>834
それじゃオートワイパーの意味ないじゃんw
まじっこ普通の間欠ワイパーの方がずっと良かったな >>835
DCTも事故を避けるため急加速や急ブレーキをかけると
あわわわわ状態になる時があるな
ルノーのAIはプリウスロケットの老人並みのオツムの程度だ
だからライトも点きっぱになる 「まじっこ」ってどこかの方言か？
ちょっと気になった。 オートワイパーは好みによるよね、ワイパー大嫌いな私にはルーテ4のオートワイパーは私の好みのタイミングなので嬉しい。
ところで私の前期型禅0.9も頑張ればCarPlay対応にできそうなので聞いてみることにした。ありがとねみんな。 ルーテシアトロフィーだけどシートの中はバネ？体をシートの端に体重かけるとギリギリギリギリなるのね？普段の乗り心地はいいけど路面悪いかつなぎ目があるとこだとかなりショックがくる。それが影響か室内ガタピシ音が以前より出るようになった。 >>604
マセラティ/フェラーリシャシーの改良版だよ >>642
バラしたわけじゃないけど多分S型のバネが入ってると思う
シートの端に体重をかけるのはヘタリの原因になるので
なるべくやらない方がいいよ >>841
ライトはそんなストレス感じたことないな ワイパーもライトもエアコンもタイミングが合わなくてストレスがたまるのが嫌で、全部自分の好みで調整したいからマニュアルでいいのに、最近じゃ全部オートが標準だから困る >>846
同じくライトはストレス無し
最初は早く点きすぎる違和感あったが慣れると無い方がストレスになってきた
軽トラにもオートライト欲しい・・・ >>845
グローブボックス開けようとしたらギリギリいったからちょっと気になった。
なるべく普通の体勢で座るようにします。ありがとう 遠目にはそんなに変わってないように思えたけど、ルーテシアと同じくなかなか良さげだね。
今の車、この前車検通したところであと2年のうちにはキャプチャーや2008も間に合ってしまうかも知れん。
悩む。 >>848
オートライトは来年の4月から日本も装着義務化される。
ttp://www.jaf.or.jp/smt/service/eco_safety/sp/mandatoryautolighting/index.html >>851
ボディサイズが11cm延長されたとしか書いてない
幅はどうなんだろう
今の1780mmで許容範囲だが、ルーテシア5も1800mmになったし、キャプも1800mm超えかな 現行のプリッとした感じが薄れてスポーティーになっちゃったね
現行の、他の小型SUVにはないかわいい感じが好きだったからちょっと悲しい
出来はすごく良さそうだけど >>853
いいことだな
既にとっくに日が沈んでいるのに意地でも点けねえバカもいるからねえ 新キャプチャーは安全性装備とモニタまわり、あとラゲッジが80Lくらい増えたのいいなー お！
それなら、今のコレオスからの乗り換え先になりえるな…。 キャプは新型ジュークとして日産が売ればいいんじゃね >>854
幅1800mm以下としたのはとても評価できる >>848
現行ルーテシア乗りだがディーラーで間欠ワイパーにしてもらった。雪にうまく反応しなかったからな。
オートライトも使えなくなるけど、まぁいいやって感じ。 >>862
ルーテシアのオートワイパーは窓に付いた水滴の量ではなく
その増え方に反応して動くっぽい
だから雨が止んで前車の巻き上げる水だけが細かい霧状に付着する時はほとんど動かない
時々手で動かしてやると微分値に反応して動くようになる ちなみにプジョー307のオートワイパーは出来が良かった
対向車とすれ違った瞬間にサッと動いてくれたし
AUTOに入れっぱなしにしておけば手で操作することはほとんどなく
ワイパーの存在を忘れるぐらいだった >>863
このライターは路上駐車常習犯の悪質ドライバーだな。「周囲に迷惑を掛けていない駐車違反」なんて本人がそう思っているだけ。置いとくだけで危険を生む悪質行為だよ なんだ？このアホドライバーを擁護してるのは本人か？ アホドライバー本人だなw
悪質ドライバーの見本として永遠にage。
放屁やバーガーよりも語り継いでいくべきだな。 >>854
サブコンパクトで1800mmはちょっとなあ 今回の事件でルーテシアといえば煽り運転の代名詞になってしまった訳だけど、いい加減名前クリオに変えられないのかな？
未だにホンダが商標持ってんの？使わなくなって何年経ってるんだか
ルノーも完全にブランド価値毀損されたんだから煽り運転してた奴訴えたらいいのにね 普通商標はホイホイ手放さないだろ。
また取るのめんどいし。
俺らが生きてる間は無理じゃね？ >>879
ブランド価値毀損www
誰も気にしてねえよアホw ゴーンは日産のブランド価値毀損
国内じゃルノーはF1のエンジン屋程度の認識でブランド価値なんてなあ 煽り運転の代名詞的車は帝王トヨタ様（レクサス含）が独占してるんだよなあ
ハイエース、プロボ、サクシード、クラウン、アルファード、ベルファイア、
ボクシー、エスティマ、プリウス、ジャパンタクシー、レクサス全般
過去に見た煽り運転の9割はこのどれかに該当する アルファードの3000ccは速いよ。200出してやっと振り切れた(ルーテシアRS) ルノーディーラーにいつもボクスターを乗り付けて自慢話する嫌な客がいる >>886
直線で勝負するときついわな
峠道だとついて来させて少しずつペース上げてやると
楽しいで、そのうちガードレールか斜面にゴッツんするから ルーテシア4のサンシェード買ったけど透け透けやん
これで7000円はボリすぎでは 確かにルノースポール車は抜群にハンドリングがいいから、後ろから直線番長が来ても
カーブで簡単に置き去りにできる ミハエルクルムがタイトコーナーが主体の日本の峠道でルーテシア4rsの敵になりうるのは
エリーゼSくらいって言ってたな ルーテシアのトロフィー気になってるんですが、ミッションは乾式ですか？
不具合多いとかあります？ 乾式やな
外車の修理屋から中古買ったけど
不具合はDSGやエボのSSTと比べたら全然無いってよ
変速が油圧じゃなくてアクチュエータの電動式だからトラブル少ないみたいだけど、アクチュエータ制御してるECUが壊れたってのは極稀にあるとか
クラッチは本体が非分解前提の設計なんで
15から20万キロは持つみたい
車自体ほぼ国産みたいなもんって言われた、ただ部品は国産より高い DCTの持ちは乗り方次第のところもあるからなあ
オレはなるべく半クラ使わせない様な運転を心がけている 初期型はEDCのシール剤が不適切ってリコール出てるから交換出されてるかそれだけ注意かね VWの乾式みたいなことはなさそうですね、ありがとうございます。 >>898 半クラ使わせない様な運転
具体的どういうこと？ >>901
発進は、ゆっくり素早く丁寧に
赤信号は直ぐに青に変わるタイミングでなければ、停止前にニュートラに
渋滞時はせかせか短い距離では前に詰めない
こんなとこかな？ >>905
頻繁にNって入れて良いものなの？
クリープあるのが本当イヤなのでそのやり方でやろうかな アイドリングストップにならない程度の力でブレーキ踏んでいるときは、ちゃんとクラッチ切れてるんだよね？
半クラはクリープのときだけ？ ブレーキをしっかり踏めばニュートラルになる
だが車が停止するぎりぎり程度に弱く踏むと擬似クリープのため半クラッチ状態
Nレンジに入れると確実にクラッチは切れる
>>907
ブレーキ解除ですぐに車が動き出すようなら半クラッチだからもっと強く踏んで 要はアクセル開度にメリハリ付けろってことだな、ギクシャクならん程度に。
MT乗ったことある人なら、アクセルやクラッチの動きは大体分かるくんだけどね。 アイドリングのA(またはA/)マークが出てないときは、クラッチが繋がっていると思ったほうがいいのかな。
あと、AとA/も運転者の意思である程度コントロールできるのかなぁ？
車庫入れでバックに入れようと一旦止まると、ほぼほぼアイドリングストップしてしまう、、、 >>905
渋滞どころか普通の赤信号で停車中にも前のバカどもが
チョロチョロと動いてて、ずっと停まってると2台分ぐら
い前が空いてしまう大阪ではどうしたらいいの？
そのくせ青になってからの反応が鈍すぎて笑ってしまうけどw >>906
MTなら頻繁にニュートラ状態になるけど無問題だろ？
>>910
インジケータのAはアイドリングではなく、オートマティックモードのAだろ
>>911
トルコンあるあるだなw
直ぐに信号が変わって動き出すようなら
オレはちまちま前に詰めたりはしないな おっと！
トルコンは走行中に頻繁にニュートラに入れると故障の元だよ
DCTはATといってもロボットMTだかならな 5年10万キロを目安に乗り換えてるからそんな事は気にしてない >>910
アイストのキャンセルスイッチありますよね？
エンジンを掛けたら必ずアイスト切ってる。 次のルーテシアrsは出ないのかね
1.6だとほとんどメガーヌと被ってしまうからなぁ >>910
家の周りとか低速走行のときはキャンセルしてるよ。 >>910
キャンセルキット付けよう
意外と簡単だったよ ルーテシアのアクラポ限定は余りまくってるのかな？
次期型こないなら考えようかな。 キャプチャーがもうすぐ車検だけと、延長保証入った方がよい？ >>917
1600cc TURBOの位置付けが微妙だしな
1200cc TURBO→1331cc TURBOに変更になるし、その上が1600cc TURBOだと間が無い
アルピーヌの1800cc TURBOに移行するんだろうな >>921
コンディションによるとしか… うちのは5年目だけどノートラブルだな。単に当たり個体なのか全体的にそうなのかは不明 ウチのルーテシアは4年目でワイパーとスピーカーぶっ壊れたで
延長しといてよかった ワイパースピーカー辺りなら、自費で直しても大した金額じゃなかったんじゃない？
10万超えるような故障だと有り難みあるかもだけど。 まだ新車保証があった頃、スピーカーが壊れて保証で直したいと言ったら
12ヶ月点検受けてないから保証効かないよと言われ、泣く泣く12ヶ月点検を受けて保証で直してもらった
そして保証が切れた後、反対側のスピーカーが壊れたときに自腹で直したら点検費用の半分以下の値段だった 競技車が1.3L RS Lineベースになっちゃったし
ルーテシア5のRSは出ないかもね
>>920
アクラポは全然売れてないらしい
シャシーカップはもう国内在庫終了近いかな
少なくとも好きな色を選べる状態にはない 延長保証の件どうもです
これまでの3年は無事ノントラブルでこれましたが、出てくるならこれからなんだろうなと思いつつ、14万は痛いなあと
ほんと悩ましい 何度かこの話題出てるが
ルノーの保証は適用される部品の範囲が他のメーカーと比較して
狭いくせに高いから延長にその価値は無いと思ってるわ
対象になる部品をよく見て考えることだよ >>930
延長保証は元が取れるかどうかではなく
商談の時に交渉材料として使うんだよ
利幅の大きい商品の値引きはディーラーにとって懐の傷みが少ないし
額面上の値引きを盛れるからね >>917
ディエップ工場がメガーヌとアルピーヌで手一杯とみた
日産20-30台なんだろ？
収益率低いクリオは量産工場のGTライン改めRSラインで我慢しとけやとなるのは当然だな
その内アルピーヌの生産が落ち着いたら以前のような限定版とかやるかも >>930
フィアットとかだとお勧めしませんとディーラーで言われたわ アクラポマイチェンと同時に出してくれてれば買ったのに >>936
明らかに割高だよね
FIAT500の価格でルーテシアが買える
イタリア車は現地でも高いけど 俺のルーテは3年目の最初の車検直後にエアコンが死亡。
20万コースが延長保証で0円に。
危うく俺まで死亡するとこだった。 おれは、新車時に延長保証入ってて、延長保証で交換したのはmedianav、パワーウィンドウ。
10万円分には満たないけど、使えて良かったかな。 >>940
眼鏡3rsは日本入荷分は全部スペインのパレンシア工場製 ディエップ工場で製造していたのはルーテシアRSのみ
でもA110のためにライン削られた
だからルーテシアRS16だっけ、発表だけして生産中止になったよね なんだ、RSなのにディエップじゃないのはTwingo RSだけじゃなかったんだ フラメンコギターがあんなに上手いスペイン人の工員が作るんなら
出来も悪くないんじゃね？ 正直、過労死寸前でのちに殺人事件を起こすような派遣社員が作ってる国産車よりラテンのノリで作ってる車の方が好きかな。
ミスフランスがフラメンコを踊る謎を>>947が明かしてくれた気がするw >>946
メガーヌ3rsは故障の話はほとんど聞かないからスペインのパレンシア工場は工員の質が良かったのかもね
ポルシェのボクスターとかもドイツのツッフェンハウゼン工場からフィンランドのウーシカウプンキ工場に変わってから信頼性一位になってたし自国だからいいとは限らない >>949
それは昔スタン・ハンセンが初めて全日のリングに上がった時に
あのジャイアント馬場が思わずリングの上でピョンピョンしたようなもんで
オレ達がポルシェを作るんだ～
と盛り上がったんじゃなかろうか >>886
あのガタイで160以上出すのは
よほどのドラテクか
アホDQN アルベルとかのドヤ顔ミニバン、東名御殿場付近の登り4車線ですごいスピードで煽ってくるけど大井松田あたりの下り坂連続カーブになるとめちゃくちゃおとなしくなって笑う そういう時は後ろについて静か～にプレッシャーを与えるんですね、分かります。
煽るのは良くないですからね。あくまでジェルトルに。ピターっと。 >>948
血と汗と努力の結晶じゃないと嫌だなあ
ヘラヘラしながらテキトーに作って数年でエアコンやパワーウィンドウ壊れるとか
味のある旧車ならともかくさw >>953
付いて来させて徐々にスピードあげて
オーバースピードでコーナーに突っ込ませるんやで >>955
それ、黄金のGT-Rに乗ってたファントムこと
涅槃で待ってる沖雅也のやり方な そんなんで釣られるのなんてクッソ下手な奴だけだしそんな事しなくても事故りそう バカみたいに飛ばしていても、すぐに集中力切れておとなしくなったりしてね。何がしたいのかと。 >>955
そんなつもりはなかっただけどカングー乗ってる時に煽られて、下なもんでスピードが徐々に上がってて後ろのドキュファイヤが車線はみ出て他車に接触ってあったよ、それもドキュファードに。 あの手の車の運転手はよくキャップ被って身体が真ん中に寄ってて片手運転なんだよね、ルールでも有るのかいってくらい。 ルーテシアのルージュフラムMって後期型で廃止されたんだ知らなかった
ルージュドゥフランスは茶色ぽくて正直汚いんだよね 最近DQNって死語だっけ？
>>961
DQNがよく乗ってるベルファイアって事だと思う 普通の人から見るとルノー選んでる時点で系統違いの同類ﾄﾞｷｭｿです カングーで煽るヤツはおらんぞw
トゥインゴは・・・
GTならおるか？ 意識高い系連呼って、自分がダサくて不細工だからコンプレックス持ってるんですって告白してるようなもんだぞ
ルノーやプジョーのスポール系、アバルトとかはちとガラが悪い、というかセンスずれてるのは同意 最近値段がこなれたからアバルト多いけど、小さいから無理やり割り込む奴が多いな 俺、小さいから無理やり入っても嫁に気づかれないぞ。
ゴミをゴミ箱に入れる程度でもだらけた奴らにとっては意識高い系なんだよね。 ご町内のアバルトはお下品な程にブホブホ音がする
ありゃ社外マフラーなのかねえ？
オレのアクロボももっとこれ見よがしにブホブホしてもらいたいもんだ
まあ静かなお陰で夜中でもご近所様に気を使わずに帰って来られるけどね >>972
アクラポビッチはRSモードにするとポコポコパンパン鳴りまくるけど、あれって車外の人が聞いたらうるさいのかな？ >>972
ほんと、何？あの下品な音。死んで欲しいわ。 >>973
おっ！
RSモードにするとポコボコパンパンするのか！
まだ奈良市をようやく抜けた所なので、今まで取説通りにノーマルモードしか使ってこなかったわ
今度京都でこれ見よがしにやってみるわな、サンクス GT220なんですが、MTオイルでオヌヌメありませんか？
中古で買ったんだけどシフトフィールがあまり良くないのよね
窓開けてたらガッチョンガッチョン聞こえてくるし(´Д` ) >>951
直線なら誰でも出せるでしょ。深夜でドライの路面だった。 >>977
ベルファイアの場合、150km/h超で高速の路面が悪い区間を走ると、
気を抜いた瞬間よきせぬ方向に飛んでこうとするそうだから、
んなアホなことするのは真性の馬鹿かよっぽど上手いやつ、ってことなんじゃね
アルファードはオーナーが身近にいないからシラネ だからヨタ車で新東名夜の帝王はハイエースだとあれほど。。。 >>975
アクラポビッチはRSモードだと助手席の嫁からはパンクした？とか何か壊れてるんじゃない？と言われるくらいパンパン言うよ(3000回転くらいから)
あとアイドリング音もRSモードだとうるさくない程度にゲロゲロ言う >>967
自分や相手の車種関係なく自分より遅いと煽ってくる奴多いよ >>976
メガーヌ3はｒｓもそうだが構造上の理由でシフトのガチャ音がするってデラで聞いた。
たぶんオイルで音を消すとか減らすは無理なんじゃないかな。フィールは変わるかもしれんが。
もっとも俺の聞き方が音がするが異常じゃないかって聞き方だったんで、
デラも消せる消せないではなく、理由だけ答えたのかもしれんけど。
ちなみにメカ的なことは弱いので、理由は説明できん。デラで聞くか誰か説明して。 セミATの話で恐縮だけど、窓閉めててもガッチャンガッチャン音するよ。
どちらも元がMTなんだから仕方ないんじゃないかな？
というか音する方が個人的には好きだな。 >>967 >>981
クルーズコントロールで走っていると、こちらは上り坂下り坂関係なく一定速なのに
上り坂は前を走る車のスピードが勝手に落ちてきて車間が詰まってしまい、それを
煽られたと勘違いするバカもいる。逆に、下り坂で勝手に自分が加速して後ろを詰めてくる奴もいるな。 >>982
デュアルマスフライホイールがイタズラしてるのかな？ >>984
日本人は定速走行が下手クソなのは昔からだから諦めろ ミッションオイルは結局純正にした
EDCオイルをどこぞのショップがブログで自慢げに自社製品入れたと書いてたが
そのあとオイルダダ漏れで苦情続出だってな
もう絶対あそこのショップは使わない >>986
ちゃんとメーター見て走ってる方が少数派かもね。 >>982,985
初回車検すらまだなウチの子でこうなんだから、ひょっとしてよその子も、と思ってはいましたがRSでもそうなんですね。
前のオーナーがどんな乗り方してたのかは定かではないけれど、一旦フィーリングがマシになればとの淡い期待を込めてMTオイル交換して様子見てみることにします。
銘柄はお気に入りのニューテックの予定。
音はある程度は仕方ないと思ってるw
というか>>985見てググってて知ったんですが、デュアルマスフライホイールってメガネ2からあったんですね
昔乗ってた80スープラのMTにフライホイールダンパーなるものが付いてたけどあれと似たような方向性なのかな
あれギア変えようとクラッチ切ったら回転数がバインと上がってすごい乗りにくかったのよね おっと>>983,>>987さんも有難う。
とりあえず今3万キロで前オーナーも含めて一度も交換してないっぽいので、リセットの意味も込めて一度交換してみます 5年目に入ったうちのメガーヌ3RSは新車の時から窓開けてるとシフトチェンジの音が聞こえてくるぞ
2年位たった辺りから1速に入り難い時があったり1→2が渋くなったから初回車検の時にミッションオイルは換えた >>991
うちのメガーヌ3rsもたまに1速入りづらいけど、自分に限らず結構みんな感じてるのか… トゥインゴにメガーヌのエンジン載せて6MTにすれば買うのに。トゥインゴRS出ないかなぁ。 思いきってツーシーターにしても良いな。
と、メガーヌの修理中にトゥインゴGT眺めながら思うのでした。 ルーテシアの限定出したがメガーヌは出さないんかな
肩肘張らないフツーの装備満載なインテンス辺りなら興味をそそるんだが 今日久しぶりに素のTWINGO2とすれ違ったな～。 ルーテシアは年末か来年早々に5が出るから、現行の4は在庫処分でこれからバンバン限定車でるんじゃない？ >ルーテシアは年末か来年早々に5が出るから、
ルーテシア５はTMSがジャパンプレミアムで、発売は来春、
メガーヌR.S.トロフィー/Rは、TMSで発表、予約開始じゃないの。 このスレッドは１０００を超えました。
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