【TOYOTA】カローラスポーツ Part31【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part30【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552040634/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured てかこっちを先に使ったらええちゃんの？
【TOYOTA】カローラスポーツ Part30分【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552044664/ 紛らわしからこっちでいいでしょ
誰も書き込まなきゃ勝手に消えるんだから 1.2Tでもスポーツモードでしっかり踏めば結構キビキビ走るね
燃費は悲惨なことになるけどｗ アクセル踏みこめばHVでも結構嘘だろ！？って数字になるよ
ガバガバアクセルワークでも平均は良くなるってだけで HVでもスポーツにすればそれなりに遊べるならHVにすれば良かったかな
まぁ四駆とパドルシフトも楽しいけど ターボとHVで一番差が出るのはコーナリングだと思う
やっぱ全体が重いよHVは ホントは左右に欲しいけど、とりあえずラゲッジに関しては超明るいLEDに変えてもいいかなと思ってる
マップランプ、ルームランプはアンバーの電球色も結構良くてまだ迷ってるけど そういやJAFmateにオートハイビームのテスト車両で出てたな
テスト車両中(他はホンダと日産)では一番優秀な成績のようだけど結論としては機能を過信してはならぬってとこやな いままで背の高い車乗ってたのでマップランプをLEDに換えてもあまり気にならないかった
この車は背が低いからLEDに換えたら目線のちょっと上なんでやたら眩しい >>11
このクルマでもハイにしてほしい場面で上がらなかったり
ローにすべき場面でローにならなかったりという場面がたまにある
それ以下って他社は使い物にならないんじゃないの？ >>15
マップとルームの連動は無い方がいいなあ
マップは点けたい時だけ点ける方がいいと思う >>14
この試験だな
ホンダセンシングの対向バイク反応距離短すぎて糞過ぎる・・・
https://youtu.be/Koe2oO5hfKY
まぁオートハイビームは状況に左右されまくるから仕方ないな
アダプティプハイビームだってやってる事は同じで先行車や対向車を検知してから反応するわけで
結局カーブとか出合い頭で うおっまぶし！は避けられない
事前にロービームは必要だし、完全に手動操作が不要なシステムは無い >>17
紙上ではセレナのは動作不安定との指摘もあったが動画にはないな
どうあれ現時点ではカロスポのですらまだ任せきりにできる機能でないのは確かだな 必要ないとおもってBSMだけ付けなかった
ドアミラー自動格納しないわ >>19 自動格納ミラーは標準装備にして欲しかったよな 自動格納ミラーは遠くからでもドアロックできてるか一目で確認できるから結構便利なんだよな
安い社外のキット売ってるからそれ付ければ良いと思うよ 日産のシステムは単眼カメラ一個で全てやってるからいろいろ重なるときついのかも 2.0HVまちだがそのころには揃ってるであろうセダン、スポーツ、ワゴンは迷うわ 昨日急ブレーキにならないようなタイミングでブレーキ踏む寸前にプリクラッシュの警告が3回くらい出た。
条件がよくわからんけど運転ルーズになってるのかな >>9
>>13
地味にこういう情報は参考になるわ >>12
付けているけど解像度が低くていまいち、かな。
後ろに荷物積んだり、人が乗ってもよく見えるのでと思いつけたが、...慣れが必要だよ。
でも、画角は増えたので白バイついても見えそうだわ。 >>8
減量したら20kgくらい軽くなるんじゃないのお？ ロードサインアシストだっけ？
これが一番意味不明な機能やな
全然認識できてないし >>28
認識できる標識は決まってるぞ
制限速度はきっちりその標識通り過ぎた瞬間反映される
むしろデフォだと速度超過しても赤くならないのが意味無いと感じる
そこはデフォが赤で設定変更で赤くしないようにできるべきだろう >>27運転手がダイエットかシート取り外しじゃないの。 制限速度表示してくれても、だから何だって感じなんだよな
いちいち確認のためにモニター見てられんし
道によっては全く感知しないし 高架の高速を並走する形の50km制限の下道で
高速の80km制限の標識を悠々と表示する
まだまだやね あれカメラで標識読み取ったのを表示してるだけだからな
>>37
高速側の標識を読み取ってしまったんだろ
仕方ない 自動運転て言っても、専用車線しか無理だろうな。
車線が剥げてるとかは 機械が読み取れねーし、実際に車線逸脱警報も 車線が薄くなってるとこでは鳴らないし。 制限速度の読み取りは、夜でもちゃんと
機能してる？ 2.0HVはヨーロッパだと1.8HVと値段全然変わらん、一割も差がない まあ2.0HVは1.8HVより車両本体価格で20～30万円アップくらいだろうね
オプション節約と値引き頑張りゃ乗り出し300ちょいくらいで行けるかも
オプション盛り盛りなら400行くだろうけど >>36
ヘッドアップディスプレイにも表示されるよ 2.0HVは日本のカロスポではしばらく出さないと思うな
日本の消費者はパワーより燃費と車両価格の安さを重視するってメーカー側は判断してるんだと思う 後席付近から走行中にｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂ音がするんだが
どこ対策すればいい？ 後ろにドラレコカメラ付けてから、カタカタ音が止まらない
明日、クレームで取付店に持ち込む予定 >>17
対歩行者はハービームのままが正解やろ
ロービームに変わったら、歩行者の発見遅れる >>46
>>49
石が噛んでる訳でもない。路面凹凸により音が出る
シートベルトかと思い、これを固定しても変わらない ちょっとした道でも、別に下道でいいのに思わず高速に乗って入らせたくなってしまうな、この車は。 >>51
後席付近じゃなくてきちんと場所特定してから聞けよ >>51
だからナット締めろと。
信じないなら勝手にしろ。 そういえば始動後にサイドブレーキ引きずってるみたいなキーキー音しばらくしない？？
走ってたら音聞こえなくなるけど。 >>56
それ周囲に車が来てるのを知らせる音。２０キロ以下で鳴る >>53
特定してたら対策してるわ
>>54
ふむ…ナンバーの下側が車体と当たるのかね？
音は車内からっぽいんだけど
例えばトノカバー周辺から音出た経験した人いる？ >>58
ナンバーフレーム付けてる？
付けてるならナンバーフレーム当たってる可能性もあるよ >>58
ジャッキ収まってる所で何か外れて当たってるんじゃ？ >>48
車道で自転車に乗ってて対向車線からハイビーム浴びせられると殺意湧く。 >>48
変わったら何かあるってわかるから注意して進行すればいいのでは 現金一括で払うことにしたんだけど、
納車の数日前に全額入金してくれって言われた。
納車されてないのに先に全額払うって普通なのか？ 全額払ってバイク屋が入荷してチェックして納車じゃね？ >>63
不動産の決済なんかとはちょっと違うかな～
不動産だと当日にお金と引き渡し同時だもんね おいらはTS3クレカに加入して、手付以外は全額クレカ一括にした。
結果、1月下旬契約、3月初旬納車、5月7日だったかに一括引き落とし予定。
1万円分のポイントも付く。年会費1250円掛かるんで、ポイント使い切ったら解約すると思う。 シートヒーターってメーカーオプションのシートじゃないと付いてないんだっけ？ >>58
私もカタカタうるさかったのですが、スペアタイヤ有りの場合は後部座席のすぐ後ろにある樹脂でできたデッキフロアボックスと下の金属ボディ？の間にクッションテープを挟んだら音が出なくなりました。
それと同時にバックドアトリムを外して配線を固定し、バックドアトリムのガタツキをクッションテープを挟んで直したのでもしかしたらそっちかもしれません。
ナンバーフレームはつけていません。 >>63
最近はそういう傾向らしいよ
変な感じするよね ディーラーで一括で買ったけど納車後に口座から引き落としだったな ここだとやたら高収入で一括購入が目につくけど大半はローンでしょ
一括は２～３割だってデーラの人がゆってたょ 店によるんじゃない？
最近買ったホンダは先払いだった
日産は納車後一括で払った >>77
納車の一カ月位前に一括で払った、低収入だけど... オレは納車前日に一括にしたわ。
ゴネれば当日でも良さそうだったけど、できれば前日の午前中を希望された。 昔は登録に必要な費用前払いで
残金は納車時に現金払いしていたけど
今は全額振込で前払いした さっさと払ってしまいたいから、なるべく早く請求書くれってお願いした 登録する前にお金を貰っておかないといけないのは
納車当日にドタキャンしてお金を払わない奴が増えたからじゃないか
新車で全く乗って無くても一度登録しちゃったら中古車になってしまうわけだし 昔は納車時に札束用意して営業が一枚一枚数えてたわ。
今は登録までに振り込んでくださいって紙渡されて終わり。
振り込みのほうがお互い楽で間違いないからいいけどね。
ネットでできるし。 サブディーラーとか個人商店ならあるかもしれんが、普通はない。
もしあってもブランドに傷つくからメーカーがなんとかする。 営業マンの直接お金渡してってのはその営業マンが店舗に渡さないでってのがあったりすあるから
今は銀行振込のみだろ >>89
夜逃げって納車日に行ったら店が空っぽか？w >>91
そうでもないよ
納車に来た時に今現金で有るけど振り込みとどちらが良いですか？って聞いたら現金で持って帰ったし 俺が買ったディーラーは銀行振込のみ
多額の現金はトラブルが怖いらしい
修理代金の数十万位までは現金対応してくれる >>95
地元も似たような感じだ
トヨタじゃないディーラーでも同じように
コンプライアンスの関係で多額の現金は扱わないようになって来てるんじゃないかな >>57
早速ありがとう
でもウチのターボだから違う音だわ https://i.imgur.com/FW2fNxN.jpg
よくバンパーに汚れが溜まるって書き込みあるけど俺にとってはこっちが問題 今時スズキですら支払いは現金じゃできないぞ
ワゴンR買う時そうだったし
現金一括ニコニコ払いだから安くしてなんて時代じゃない
むしろローンの方が値引きは大きいくらいだし >>71
ビンゴ！
うちのはスペアタイヤないけど、金属ボディと樹脂部を繋いでるプラリベット辺りを対策したら改善しました。
ありがとう！ さっきコンビニから出る時車止め乗り越えまったんだが
まだ15インチのスタッドレス履いててよかった
タイヤとサスのおかげで空き缶でも踏んだのか？程度の衝撃だった
これ18インチでやらかしてたら危なかったわ
気を付けよ
あのコンビニだけ車止めの位置がおかしいんだよなぁ
分かってても死角に入っちまった
ｸｽｫ >>70
GX、Gはノーマルシートにもシートヒーターつけられる
GZのシートヒーターはオプションの赤シートと抱き合わせ ブラックを契約して納車待ちなんだけど、汚れや傷が目立ちやすい色ということを知って、なんか不安というか少し後悔してる…。
ブラックだと洗車機使うと傷とか付きまくるのかな。一応、オプションでグラスシーラント選んでるけども。
ブラックに乗ってる人は手入れとかどんな感じでやってますか？ キズ云々もだけどカロスポのサイズで黒は実際より小さく見えて寂しい >>103
ふつうに洗車機ぶっこんでるけど洗車機にぶっこむ前に車体濡らしてる >>103
傷が付くから手洗い推奨
とか言ってもディーラーで普通に機械洗車されるんだけどねｗ シートヒーター付けて良かった
この2日寒いから幸せ
ステアリングヒーターもあったかいから嬉しい 黒じゃなくてアゲハだがこの時期はすぐ花粉まみれになってしまうので
週イチで洗ってるなまあ水洗いだけなので1時間もかからんけど >>103
洗車機を使うつもりで線傷が気になるなら>>105のように予備洗浄が出来るところを選ぶべき
とにかく車体に泥やほこりは徹底的に落としてからかけないと当然傷が付く
あとは拭き上げるときにタオルや車体に汚れがないか入念に確認する
拭くときに付く傷が案外と多い まあ言うても半年も経てば洗車傷なんて気にしなくなるけどなw
黒用コンパウンドワックスでそれぐらいの洗車キズは消すこともできる
オススメはワコーズクイックワックス >>107
暖房つけるほどでもない場合にシートヒーターとかステアリングヒーターは重宝するな
ステアリングヒーターは運転手だけが味わう辛さから解放してくれる
ガッシリ持ちたくない冷たいハンドルは安全運転にも影響あると思うし
むしろガッシリ持った方が温まれるステアリングヒーターは神装備 九州だとその辺の装備が必要かな～と
感じるのは1～2月の2ヶ月間だけなので
付けることはないなぁ その辺の細々としたヒーター系って膝掛け一枚ありゃ事足りるからな >>115
手が冷たいのはステアリングヒーターに頼るしかないけど
体が寒いのは確かに
>>116
戦闘力を優先すればスイスポも良いクルマだけどねぇ
なんというかカロスポはコンフォート寄り 手袋すると掌でハンドルクルクルがやりづらいじゃないすか まぁ九州は必要ないかもしれないけど、少しでも雪降る所なら寒冷地装備は選ばない理由がないくらいコスパが良い
GX買う人なら寒冷地装備にするとGやGZと同じ革巻きになるし
3万であれこれ強化されるし
ステアリングヒーターは設定してる車が少ないから有り難みがまだ広まってないってのもある これでもうちょいパワーがあればコスパ最強なんだけどな スカイXは高いだろうなと思ったけど高すぎる
カロスポと競合する価格帯は1.5NA
勝ったな
https://i.imgur.com/tZCBxpp.jpg >>124
リモコンキーでのウィンドウの開閉はディーラーでの設定変更が必要 どうしたって台数が出ないマツダ相手に勝ち負けを論じても頭の弱いヅダヲタが釣れる以上の意味はないと思うが Mazda3や欲しいと思わんね。デザインもよく見たらブサイクやし、フォグランプ無いし、リアサスがトーションビームやし、すぐ改良するし。カロスポは最初から完成度が高いと思う。 Mazda3には期待してたんだけどカロスポが勝っちゃってる感あるなぁ。
内装とかでごまかさず、キッチリ対抗馬になって欲しかった。 マツダ3安全装備とかHUDとかナビも標準でカロスポのオプション満載と同価格ぐらいなんじゃないなんじゃない 勝ち負け付けるってツイッターで免許取ったら車買います！とか書いてる高校生じゃあるまいし
マツダの話するとツダオタに加えてマツダにシャドウボクシングしないと気が済まない子が湧いてくるからやめてくれ カロスポはスポーツハッチではなく上質なコンフォートハッチって感じ
馬力の余裕はあまりないけど、シートの作りや足回りやボディ剛性がよくて長時間快適に運転できてしまう
パワーが有り余ってても、乗り心地がガタガタ、ドシンバタンとしたクルマでは疲れて長時間運転する気になれない カロスポもターボはチューニングでスポーツ性能を高めることができるし、
ハイブリッドはターボよりスポーツ性能は劣るけど、
燃費がいいからガソリン満タン状態から900kmは余裕で移動できるツーリングカー 昨日、カロスポのHV試乗して色々と驚いたわ。
内装の質感と雰囲気めちゃ良し、乗り心地の良さに驚いたし、交差点での旋回時のベクタリングの効果がハッキリと解る、マツダの搭載初期の時より遥かに良いわ。
1.2Tのオプの白希望なんだけど、GZで7型ナビにしても総額300万を下回らない＿|￣|○
コーティング無し、バイザー無し、安全装備関係メーカーオプション.前後ドラレコ入れて12万くらいです。 >>134
カロスポはコンフォートとか上質を求めたハッチバック
HVが販売の主軸で、MTでスポーツする車では無いんだよ
皆も分かってるはずMTでスポーツ走行”だけ”するならスイスポのが100倍マシ
だけど、あのダサくて安っぽい内装やスズキのエンブレム
工場の脇の掘っ建て小屋みたいな営業所やまともに教育されてない営業に耐えられないってだけで
もしスズキとの協業でスイスポがトヨタにOEMされて内外装ちょっと変えたら5倍は売れるから >>137
でも、トヨタ基準内装にしてトヨタ販売となればプラス60万では済まないよ。
近所のサブDで見積もり取ったら、8型ナビ全方位、安全装備SPの総支払額が220万内て、ワロタ。
内装もうちょっい良ければ即決なのにな。 内装は十分すぎるくらい良いと思うけどな
このクラスで天井黒いのはすごい事だと思うし
上を見たらキリがない
欲を言えばグローブボックス上の出っ張りに収納欲しかったくらいで フェイクレザーっぽいのをチョコっと貼り付けるだけで満足してくれるんで助かっておりま～す シフトのBは積極的に使った方がいいの？
ハイブリッド車はじめてやからよう分からん いや、ハイブリッドは回収のため早めのブレーキが理想。Bはエネルギーの無駄。 HVでBレンジはよほど急激な下り坂が続くような場面くらいしか使わないねえ
カロスポ、たしかに収納少ないよね
せめて駐車券とかを挟むところは欲しかったわ >>137
カローラスポーツなんだからHVだろうがスポーツを求めるべき車だろ 700km走行後、HV初給油
走行可能0kmで焦って給油したけど、35リッターしか入らん
タンク容量43リットルを信じるならば
もしかしてあと100km位余裕なん？ 納車１ヶ月ちょい先だけど、試乗で味わった重厚感が忘れられない。
早く俺のカロスポ来い！ >>147
走行可能距離あてにするな
エンプティーついてからでも100kmは余裕で走れる >>149
そーなのか
となると「給油してね」表示が若干鬱陶しいな
GS近い時にガス欠トライしてみようかな >>150
HVのガス欠やめとけよ
エラーでてディーラーでしかエラー直せないぞ >>148
おめ、良い色買ったな
重厚感・・・確かに
ちなHVGZだと昔乗ってたエクストレイルより重かったｗ >>94
40万人くらいの市だからそこまで田舎でもない
普通くらい リヤハッチってエンジンかかってると開かないんですね。 後部座席もうちょい広ければ完璧。
でもHVでこれだけ完成度高くてこの値段だから迷う～ ツーリングの方は幅狭くなって縦に伸びて、重くなるのが不安要素かな。 ツーリング買うならフィットシャトルのi-mmdも検討するかな
サイズ感はシャトル良さそうだし >>134
車に求めるものって大多数の人が馬力（発進とかのゆとり）と乗り心地だろ。
それなのに馬力の余裕はないけれどｗ、とかバカなの？それともヲタ奴隷なの？ 大多数のとか唐突に言いだす時点でお察しな奴なんだから触るな
爆発すんぞ >>148
カロスポ、小さいけど乗り味はどっしりした重厚感あるよね
ヴォクシーよりも乗り味の重厚感がある
足やボディ剛性がいいんだろうね 馬力に余裕ないと言っても、反社会的なスピードを求めなければ高速道路でも困らないくらいのパワーはある
ルーレット族とか違法競争型暴走族みたいなことできるようなパワーはないだけで
車体の安定性がすごくてハンドリングもよく、乗り心地も良いので、
高速道路を使って何百kmとか移動するのに最適 >>136
高いよねえ
人生においてそうそう買い換えないものだとしても HVGZ、街中をトロトロ走るのが思いの外楽しいのだが…
もっとかっ飛ばす系だと思っていたのだけど、意外… 液晶をリアルタイム燃費表示にしてから、急発進急減速をしなくなった
周りからはトロトロ走ってると思わ等てるかもしれん >>161
発進はトルク依存で馬力は関係ない
エンジンは低速トルク低いけど
モーターは停止時に最大トルクが出る >>136
こりゃ買うしかないな
カローラスポーツの良さをしっかり理解してる君みたいな人が乗らないでどうするんだ >>136
クリアナンスソナーとかいらないでしょ
ターボMTで社外ナビETC
MOPバックカメラ、マット、リアボード
総額256万でしたよ クリアランスソナーの良い所
・絶対ぶつからない感が味わえる
嫌な所
・ピーピーうるさい
・コンビニの駐車場でアクセルとブレーキ間違えた防止柵の向こう側を人が歩いただけで自動ブレーキ掛かってビビる。 >>174
アクセルとブレーキ踏み間違え自動ブレーキはクリアナンスソナーじゃなくパーキングアシストブレーキの機能ですよね？ >>175
変な日本語使ってすまぬ。
コンビニと駐車場の間にある高さ80cm位のパイプ柵の事を「アクセルとブレーキ間違えた防止柵」と表現しました。
後ろ向きにゆっくりバックしてる先に柵があって、その向こう側を人が歩くと自動ブレーキが掛かるんですよ。
この自動ブレーキの音が結構ビビる。
コレってクリアランスソナーの機能でないの？ >>176
オレは何が言いたいかわかったよｗ
でも単に、人が通っただけで鳴る、で通じたんじゃなかろうかｗ >>177
鳴るだけなら全然OKなんですが、自動ブレーキが発動するんですよ。グギギギギィーって クリアランスソナーつけてるけど、
マックとかスタバのドライブスルーや立体駐車場の発券機にクルマ寄せるときにピーピー鳴ってビビるよね >>176
いやそれパーキングサポートブレーキの機能
クリアナンスソナーはあくまでの障害物の警告だけだよ自動でブレーキかからない
まあセットだからそう思っちゃうわな
静止物の接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」 うちの車庫では助手席側の壁ギリギリに入れてるからピーピーうるさいのなんのw >>178
「アクセルとブレーキ間違えた防止柵」が伝わったよ、と言いたかった。
他の人も指摘してるけどそれはパーキングサポートブレーキだなｗ あと前後のみしか自動ブレーキかからないから
斜めは自動ブレーキ作動しないから気をつけてや >>182
ありがとうございます。ひとつ勉強になりました。
>>184
これも知りませんでした。めっちゃ有益情報です。ありがとうございます。
恥かきついでにきいちゃいますが
①ブレーキホールドをシートベルト着用でONにするキットが売ってるんですが、これは違法または車検通らなくなりますか？
②洗車するときにシャワーでドアノブに水かけるだけでロックが反応して開いたり閉じたりするのですが、こんなもんですか？ >>185
専門家じゃないからわからんけど１は大丈夫っぽいけど何か気になる危険要素あるの？
２も知らんが、スマートキーのロックボタン押しながらロック解除キー素早く２度押しで一時的に電波遮断モードになるから回避可能。 >>186
回答ありがとうございます。
毎回ブレーキホールドのボタン押すの面倒なことくらいメーカーも分かってるのに、あえて毎回押すシステムにしてるので勘ぐった次第です。
洗車ドアロック対策もありがとう。次回からそうします。
皆様優しくて感動しつつ寝ますwありがとうございましたm(_ _)m ああ、そういうことね。
ブレーキホールドの場合、発進時のショックがあって嫌って人もいるだろうから、デフォルトにはできないんだと思う。
たぶん。 馬力気にする人多いけど
街乗りしてるとき加速時に何馬力発揮してるか知ってる？
加速するたび最大馬力なわけないのは分かるよね >>188
試乗したけどショックとか全然ない
ホンダの車は結構ショックがあった 馬力欲しがる人、高速道路でレースしたがる様な人だから、本当に馬力を欲しがってるよ。 ブレーキホールドでショックなんて無くない？
引きずるものもないはずなんだけどね
アクセル踏むと何事もなく動き出すはず
停まる時にカックンしないようにブレーキ抜くのもやりやすいし
ターボだとアイストも作動させたりさせなかったり、ブレーキの踏み加減を微調整しやすい
ブレーキペダルの味付けは流石トヨタだと思う ブレーキホールドは慣れればショックなしで発進できるよ。最初はガクっと外れた感覚でギクシャクしてたけど、コツさえ掴めば普通に出れる。 カローラにつられて買ったおじいちゃんドライバーは、ブレーキの踏み加減の
調整はできないよ、べた踏みオンリー。 革シートにメモリー機能が無いのが残念なんだけど、マニュアルシートでも元のポジションに簡単に合わせられる良い方法ってないかな？ >>191
レーサーごっこしたいならそういう車選べばいいのに。 >>191
ハイパワー車に乗ったことない？飛ばさなくても快適なんだよね 馬力の余裕は心の余裕やぞ
踏み込み小さくて済むし回転数抑えられるから音も振動も抑えられ疲れにくい
安直に高馬力＝レースと考える連中がご先祖のブレイドを殺したのだ ハイパワーでも20km/Lくらいの燃費で走れるクルマなら欲しいけど、
ハイパワー車は頑張って燃費運転でも10km/L、飛ばせば3～4km/L、大排気量マルチステージハイブリッドでも燃費運転で15km/Lとかだからな
それなら頑張りゃ30km/L以上、飛ばしても20km/Lで走れるカロスポHVの方がいいわ 新車カロスポの予算でハッチバックで速いのが欲しけりゃゴルフRとかメガーヌRSの中古買えばいい >>176
クリアランスソナーではなく、クロストラフィックアラートの機能。
後ろを横切るものがあるとブレーキが掛かる。 >>193
どんなにゆっくり踏んでもカックン感あるんだけど？これ以上軽減できるのかな。 >>202
本当にちょい押しで発進させてる感じ。自分のアクセル具合でクリープ発進してるみたいにやれば、ショックは殺せるよ。 >>205
そんなことないよ
エンジンかかってても普通に開く >>192
ほんとそれ
やろうと思えば
・クリープ微速進行
・ブレーキホールドかからない程度に速度０維持
・ブレーキホールドをかける
・アクセルちょいふみでブレーキホールド解除
全てショックはなくシームレスに移行できる >>204
もう一度試してみるわ。
ちなみにHV?ターボ?
あんま関係無いとは思うけど。 >>172
社内で揶揄されるって懸念は出なかったのかね？ >>210
ありがとう。
こっちもハイブリッドだから条件は同じ。
いつホールドが外れたかわからないレベルと考えて良いのよね？ 発進時のショックの感じ方も人それぞれだからな。
ちなみに俺は発進前にボタンで解除してブレーキ離す。
今まで半クラやクリープで発進時はブレーキに足置いてたから、アクセル踏んで発進するの怖い。 カックン感を感じないこともないけど、１０回に１回くらいやな
それも本当少しだけ トヨタ本体に勤めるような上級国民の方々がオナホなんて使わんだろうから知らんでも仕方なかろうもん ショックとか何言ってるの？
全く感じない
ホンダのブレーキホールドと間違えてるんじゃないかなあ 鹿本享受という気持ち悪い顔をしながらモゴモゴ話すホンダヲタを想い出したｗ 試乗でブレーキホールド試したけど、ショックなんて全然なかったけどなぁ。
それよりアクセルを普段の発進よりもちょっと強く踏まないと発進しなかったのが気になった。 >>213
全く皆無に等しいぐらいの外れ方は難しいけど、ガクンよりかはカクンやカクって感じにはできるかな……。
もうあとは個人差でどう思うとかしか言えん……。 俺はターボだけどブレーキホールド解除ではショック感じないなぁ
ドライブスルーの列とか超楽で助かってる >>221
それならもういいや。
既にいろいろ試してて、ホールドが外れた感は消せなかった。
別に気にしなきゃ良いレベルだよ。 ★ブレーキホールド
トヨタはディスクのキャリパーをモーターで作動させてホールドする上等タイプ
スバルやホンダは従来の機械式パーキングのワイヤーをモーターで巻きとってホールド(/_;)
トヨタ スバルホンダ
作動時間 １秒 数秒かかる
作動音 無し ウィ～ン
解除時 キャリ 巻き取ったワイヤーが
パー開 一気に外され カクッ‼
※レヴォーグは最近キャリパー方式に変更
※トヨタはいちいち宣伝しないが、以前にも書いたが電動エアコン以外も高コスト可変容量コンプレッサ(ビィッツまで)採用、他社 可変は高級車のみ カロスポのブレーキホールド作動音はわざと出してるんじゃないかぐらい鳴るよ ブレーキホールドを一度も使ったことないんだが、どう便利なのか教えて ブレーキホールドの音は気にならないけど、シフトレバーPにしてパーキングブレーキかかったときの「ヴィーン↓」がメカメカしくてツボだわ ブレーキホールドしたまま停車してると
一定時間たったら、継続する場合はブレーキを踏んでくださいってメッセージ出てびびったわ カローラスポーツもインプレッサもブレーキホールド作動するとフットブレーキにフィードバックあるから、ワイヤーじゃなくて油圧かけてるはず。その方式じゃないとACCで油圧ブレーキを使った微妙な減速制御は出来ない。
あと、走行中に完全停止した時に作動するブレーキホールドは、走り出すと何の違和感もなく解除される。
一方、パーキングブレーキかけた後に走り出す時の自動解除は、ホールドとは違って油圧抜けるまで0.5秒くらいは待たされる。つんのめる感じがはっきり分かる。 >>227
パーキングブレーキもう少し音大きくてもいいぐらいだよな
ブレーキホールドは無音 インプレッサにブレーキホールド付いたのマイナー後で比較的最近だからキャリパー方式だろうな
特にスバルはちょこちょこ仕様変更するから個々一台づつ突っ込まれるとわからない、ざっくり 作動音がするってのはブレーキホールドとパーキングブレーキ混同してるのかな？
パーキングブレーキの作動音はかっこいいね
ブレーキホールドは自分が踏んでたブレーキを引き続き踏んでてくれる感じで音も何もないんだけども
何か体感の個人差はあるのかな ガソリン→音しない
ハイブリ→カックン
こうかね？ ホールドは音しないだろ
作動音するのはパーキングだけだろ CH-Rの後ろから見てると発進時に派手にカックンしてる車はおるなｗ ブレーキホールド解除時にカクンと感じることはないけどなぁ
強いていえばクルマが動き出すので、ペダル踏むのに呼応して｢コッ｣って感じの音と感覚がわずかにあるけど
ペダルでなくクルコンのボタンで始動すると滑らかにぬるっと始動する 燃費を意識してアルミテープチューン＋流れのいい自動車専用道でトラックの後ろでスリップストリーム（１０ｍ位煽りではない距離）を意識しながら４０～５０ｋｍ平地はしったら燃費３２ｋｍいったよ！！ 話戻るけど、ホールド機能をデフォルトにしてない理由って何だろう。 他の車に乗った時につい癖でブレーキ離さないようにだと思う 納車されたけどディーラーで見た時より横幅がデカく感じる
乗り心地はGZだけど40履いてこれなら乗り心地いいね
パワーも十分だし、前車アクアG,sより乗りやすい >>239
ブレーキホールドを自動で有効にするパーツつけようと思ったけど
ブレーキホールドつけるとパーキングブレーキが自動で有効になるのな
冬場にパーキングブレーキかけると困る地域に住んでるから断念した パーキングブレーキがワイヤーならワイヤー内の凍結でブレーキが戻らないことがあるけど、油圧なら凍らない アウトだけどトラックにビタづけでスリップストリームするとリッター50超えるw
でも風当たらなさ過ぎてラジエターファンが回りだすから1kmが限度 ブレーキホールドから下り坂の後方坂発進ってこわくない？
俺んちの駐車場の話だけど
納車前だけど気になるわ
今はパーキングブレーキで慣れてるけど TENGAを採用した今なら、ブレイドも復活できるな。
当時はエンジンにシャシーが負けて、鈴木車みたいなあぶなっかしい車だった。 >>246中条あやみがハンドル切る仕草はホンマかわいい。 >>246
結局どっちも買わないと投げ出してるじゃん。
全く同意で頭の中では色々楽しめるが幅が広すぎて実際に買うと困る。 >>246
安定の清水草一
実に安定して中身がない >>252
ギャラ幾らか知らないけど
菅田2 中条8 位で良い
菅田が空気すぎる
とはいえ、ワゴン、セダンの俳優と次のバージョンも気になるな >>249
何が怖いのかわからんけど
ブレーキホールドはエンジン切るたびにOFFになるから
家の駐車場なら問題なかろう 何度見てもテンガに読めてしまう。っていうか、なんて発音するの？ >>257
ブレーキホールドってアクセルを踏んで自動解除だよね
パーキングブレーキだと手動で解除できるから、アクセル踏みすぎることがないけど、
自動解除は踏み込み具合で解除されるとすると、バックに入れても前にクリープするかもしれないし、
逆にバックにドカーンと発進するかもしれないという不安 エンジン始動後の電動パーキングはアクセル踏ん発進しようとしたら解除されるけど
MTはそうだけどCVTもそう？ >>260
ブレーキホールドはアクセル軽く踏むだけで解除されるのでドカンと出てしまうのは元々アクセルの踏み過ぎ
それにエンジン掛けてさあ出発という時にはブレーキホールドはオフだから尚更無用の心配 機械のことはサッパリ分からんのやが
1.2ターボ+モーターのハイブリッドなんていうのは作れないの？ >>265
ダウンサイジングターボで燃費向上出来なくなった欧州勢は
エンジン流用してターボマイルドハイブリッド作ってる
あとはクロスビーの1Lターボ-MHVとかNSX >>224
車種毎に違うと思うぞ。
カロスポとインサイトはスムーズ。カムリはガッコンだった。 >>265
ハイブリッドといっても主にストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドの2種類があって
トヨタのTHS IIはストロングハイブリッドだから、熱効率のいいところだけ使いたいから、ターボとの組み合わせにはあまり向いてない
欧州車で増えてる48Vマイルドハイブリッドは、電源を12Vから48Vに上げて色々やりましょうって方向性で、電動ターボや電動スーパーチャージャーみたいに車を電動化していくから向いてる >>265
作れる作れないという話なら作れるよ。
燃費重視だと組み合わせとして良くないだけ。 >>261
CVTはPレンジから別のにしたタイミング このながれだと、ブレーキホールドは乗ってすぐにオンがデフォのようですね
使ったことないので試してみます MTだけどブレーキホールドは何というか、突っ掛かる感じがして嫌で使っとらんな
同じ理由でパーキングも手動で解除してから発進してる ブレーキホールド、ほんと便利だわ。
アクセルオン時に、アクセル開き過ぎると不自然な解除になってしまうけど、微妙なアクセルオンだと自然な解除で走り出す。 MTだけどブレーキホールドで引っかかりなんて全くない。
パーキングブレーキの自動解除と混同してるやつがいるとしか思えん。パーキングの自動解除は確かに引っかかるが、ブレーキホールドは全くストレス無く走り出せる。 パーキングの自動解除最初だけやしホールドと間違えてるやつおらんやろ
おったらそいつアホやで >>273
同意
急な坂道発進はアクセル軽めに踏むけどその影響もあってか引っかかる ブレーキホールド解除はアクセル底まで蹴ってもすぐ離せば引っ掛からず滑らかに発進できる
さっき試したから間違いない
パーキングと勘違い説が有力かなぁ >>275
全くないは間違いなく無いわ…別に不快やストレスとまでは言わないけど、少なくとも何をどうしようが俺には感じる
ちゅうか、感じる感じないというより人それぞれ許容できるかできないかの差でしかないと思うわ >>227
わかる！
俺も電動パーキングが作動する時の音好き いや、ほんとに全く感じないんだよ。全く。
不具合かもしれんからディーラーに言ってみたら？ 引っかかりあるよねぇ。
ホールド外れた音も鳴る。
無いという人も嘘は言ってなさそうだし、何の差なのか。 >>272
ブレーキペダルから足を離したい時の為の機能だからね
ブレーキホールドはブレーキ踏んでる時間が長くなると分かった時に有効にするようにするべき
例えば踏切とかさ
アクセル踏んで解除だから、デメリットもある
ブレーキ離してジワリと進むATの特権ワンペダルのクリープ制御は出来なくなる >>283
ちなみに引っかかり感じるのはHV？ターボ？ MTでホールドカックンなる人はアクセル踏むに遅いんじゃない MTと四駆CVTの試乗車と自分のMT車で三台乗ったけど、どれも引っ掛かり感じたし不具合とは思えないなぁ
個人的にゃ引っ掛かりなんて全くないって人は知覚してないというか、気にしてないだけじゃないかと思うわ
HVは眼中に無かったし乗ってないんだけど、まさかターボだけとか？ エンジン初始動時に1秒くらいエンジンから「カラカラ音」する人いる？
毎日じゃない、1/10くらいの確率で••• マニュアル車(MT車)の運転に不安のある方必見！新時代のマニュアル「iMT」徹底検証！
https://youtu.be/GdGxjueA3KU 引っかかりと表現するかは微妙だけど、解除感はあるよね。
何も知らない同乗者が気付くかどうかはわからない。
俺は隣に乗ってくれる人がいないので確かめようがない。 >>279
オレも昼間乗った時に、ブレーキホールド時に発進ガッと踏んだらどーなるか試してみた
全く何事もなくスムーズに発進した、素晴らしい >>291
寂しいこと言うなよ
俺等が助手席や後部座席にいつでも乗るぜ(`･ω･´)
車内で喰うからルマンドとピザポテトと麦チョコ用意しといて 納車後4ヶ月8000kmだけど、最近車内で内装パネル？のきしむ音が多くなってきた カーメイトのロッドホルダー付けた方いませんか？
使用感を知りたい >>286
ハイブリッドだよ。
この音に気付かない人がそんなにいるとは思えないので、個体差あるのかも知れない。
気にしなきゃ良いレベルなんだけど、ちょっと不快なんだよね。
だからあまりホールドは使う気になれない。
ちなみにホールドなしでの発進は、普段から緩やかにしてるし、不快音は無い。 >>298
アゲハ乗ってるけど、この時期は花粉汚れが目立つな 濃色系は花粉や黄砂がな
山間とか海沿いの勝手に積もる系の汚れは天敵 今日は雨予報だが降るのならドッサリをお願いしたい
パラっとだと斑になってますます酷いことになってしまう >>297
君には最新装備は使いこなせないんだよ。諦めろ。 汚れはどの色でも同じ。
目立つか目立たないかの違い。
むしろ目立ったほうが洗車しようっていう気が起きていいと思う。 家では屋根つき駐車場に入れてて
車通勤で日中は会社の駐車場で野ざらし状態なんだけど
これでも完全野ざらし状態よりは車へのダメージはマシなんだろうか？
ホワイトパールだからそんなに汚れは目立たんけども >>295
俺も路面が悪いところだと小さな異音が発生する
納車当初はそうでもなかったのに >>304
屋根付き駐車場に入れてる時間分だけましだと思う >>305
こういう情報は参考になるのでどしどし歓迎 とは言っても異常ないときはわざわざ書き込まないからなあ
病院の待合室で「なんだこの町は病人だらけじゃないか住んでて大丈夫か？」と心配するようなもん 自分のカロスポは長時間走ってるとダッシュボードあたりがカタカタ鳴るな >>303
この時期の黒は地獄だよ
黄色の斑点模様がデフォ 今って洗車しても翌日には元に戻るから我慢してるわ。 >>286
ひっかかりなんてないｗ
ハイブリッドもガソリンもブレーキホールドの仕組みは同じ
ホンダの車はブレーキホールドを解除されるするたびに不快なショックがある
ひっかりがあるのはモゴモゴ話すコミュ障の鹿本享受というキチガイだけ >>283
音なんてないｗ
あるなら動画でもあげて証拠を出してみろ
モゴモゴ話すコミュ障の鹿本享受も口だけでモゴモゴ言ってるだけ >>297
お前の耳はキモヲタのキチガイの精神病患ってる知的障碍者鹿本享受なんだろｗ
音があるなら動画であげてみろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダの車と一緒にするなｗ >>313
確かに僅かにコッというような感触が足裏にあるがショックというものは全くないなんてないね
その鹿本ってやつは電動パーキングブレーキをかけてそれをアクセルで解除してるんだと思う 訂正
>>313
確かに僅かにコッというような感触が足裏にあるがショックというものは全くないね
その鹿本ってやつは電動パーキングブレーキをかけてそれをアクセルで解除してるんだと思う >>309
カタカタはコネクターが揺れてパネルに当たってるかも
標準工程から外れるナビ裏でたまにある
ディーラーが取り付けがまずかったんだと思う >>304
自分は会社の駐車場ではカバー掛けている
変人扱いされるけれどね
日中の紫外線が気になるんだよ >>321
ホワイトパールのボディーカラーに
ガラスコーティング施した車両の為
あまり参考に成らないかもしれませんが・・・
今のところ傷はなし
Costcoで買った安物です
ですがこれかなり気に入ってますｗ
傷をつけないコツは
ホコリや砂、石などをカバーの内側に付けないこと
（裏起毛タイプは屋外使用に向きません）
又、風の強い日はカバーを掛けません
許されなら、、、テマトランを設置するのが良いと思います。 >>321
マキタのブロアーを車に積んであり
ホコリを風で飛ばしています
きっと、、、こんなことやっているので変人扱いされるんだな MTのブレーキホールドでは
クラッチつなぎながらアクセル入れると
コクって感じあるので、先にちょいとアクセル入れてホールド解除してからクラッチ繋げばスムーズよ >>320
完璧に変人だと思うｗ
ただ、直射日光がバンバン当たる日当たりの良い所に3年ぐらい置くと
ヘッドライトが黄ばんだり曇ったり、日が当たる方のタイヤがヒビ割れたり、ワイパーがボロボロになるのも速い
絶対効果はあると思うぞ >>325
>>326
一日のうち、ほとんどの時間が会社でお仕事ですから
願わくは、立体駐車場のある会社に転職したいですｗ
（割とわが地元には有るんですよねー） >>319
一回ディーラーには見てもらったんだけどね
鳴り出してからナビを押さえたら音が鳴らなくなる >>328
そこまでわかってて対策できないのが気になる。
ナビは純正？ LEDヘッドライトは紫外線が出ないからHIDと比べたら太陽光の紫外線しか黄ばむ要因は無いだけマシかな
ボディカバーは面倒だからヘッドライトだけのカバーしてる人はわりといる
今の時期の洗車はすぐ汚れるけど花粉は流さないとガビガビに固まるから目立つよ >>329
純正
分かってても再現性がないから自分で対処法を考えるしかない >>324
ないない。MTだけど全くない。皆無。
クラッチの繋ぎ方の癖なんじゃね？ ヘッドライトって何年で黄ばんでくるんだ？
1～2年で乗り換えてるからヘッドライトの黄ばみなんてくるんだにした事ないねんけど キントで、カロスポのMT狙いなんだが
ドーだろうか？
3年で200万の価値ある？ >>331
再現性無いのはキツいね。
気温と関係あるだろうか。 >>334
ない。
金持ちなら、もっと良い車をどうぞ。 一般庶民が良い車感を味わえる車だからな
本物のビールではないけどうまい金麦みたいな車 >>334
キントは自営でもやってて経費に落とす人以外はメリットが薄い
そしてそういう人は事業が順調であるように見せる必要もあるため
もっと派手な車を選ぶ傾向がある
つまり、KINTO SELECTが本命のサービスでKINTO ONEは飾りだよ
普通のサラリーマンなら残価設定型プランの方がマシ >>317
さすがにパーキングブレーキとは勘違いしていない。
そんなもの、駐車する時しか使わないよ。
逆に、音が無いって言ってる人達、本当に無いのか不思議なのよね。
その後もいろいろ試したんだけど、やはり鳴る。
オレが何か勘違いしていると思うなら、可能性を挙げて欲しい。
試してみるから。 鳴らないと主張する人に音の原因を聞いて実りのある会話になると思うの？ 洗車機で洗う人はシャンプーだけじゃなく
ワックスもしてる？
シャンプーだけじゃだめかな >>342
カコン、で合ってると思う。
あと、パーキングブレーキをアクセルで解除する手順もわざわざ試してみたけど、これは全く別物だった。
ここまでひどくはない。
上り坂から発進する時が一番はっきり鳴る。 >>344
洗車機にシャンプーコース無いのか？
シャンプーコース後ワックスか簡易コーティング >>163、171、173
136です。
今日契約してきました、
オプのパールホワイト、結局CVT1.2ターボ 9インチナビ、メーター投影、バックモニター等、点検パック まで付けました。
決算セールという事もあり、大幅な値引き？ がありましたが、多少の予算オーバーとなりましたが、小型車なのに高級車感が味わえる数少ない車だと思い決断しました！
納車は6月20日前後らしいです、納車されたら少しは弄りたい 笑 HV CVT MTと3種類あるんだから書いてほしいな
HVは回生ブレーキとディスクブレーキの切り替えがあるし
MTはクラッチ操作の差かもしれないし
CVTはクリープが強くてブレーキが鳴ってるのかもしれないし
そもそもただの作動音を異音と思ってるのかもしれないし
検証状況がバラバラでは噛み合わないこともある >>347
おめでとう。
AVSとデッキボードは？
付けないで後悔する人結構居る。 >>348
HVです。
普通に発信する時は鳴らず、ホールド解除の時だけ鳴る。
アクセルの踏み込みは関係なさそう。
上り坂での発進で一番ハッキリ聞こえる。
下りや平坦なら、気付かない人もいそうなレベル。
パーキングブレーキ解除の音もわざと試して体感したけど、これと比べたら些細な音。
気にしなきゃ良いと言われればそれまでだけど、若干不快音。
低音成分が多いからだと思う。 >>349
AVSは無しです、予算ないもんで…。
デッキボードは忘れてました、きっと追加購入します。
>>351
オプション値引き入れて33万て 総額296万でした。
申し訳ないのが、コーティング等はお断りした上なので頑張ってくれたと思います 早くても増税後のテコ入れからかと
セダンワゴンに載るかがポイントだとは思うが情報がまったく更新されない オプションのデッキボードをつけない状態の画像ってある？どうなるんだ？ デッキボードが無いと後席倒した時にフラットにならない デッキボードつけてないけど、あまり後席倒す機会ないのでなくてもOK?正直後付けしようか悩んでる。 デッキボード単体買ってもそのままじゃ付かず車体側の加工が必要
だからメーカーオプション ありがとう。別に困ったことはないのでそのまま使うわ。 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2ygcjlUcAE1C5X.jpg
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
紹介者と紹介された方共に600円もらえます
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい EVモードていつ使うんだ？
ちょっと踏み込んだら強制解除
スピード出たら強制解除 >>362
真夜中帰宅した時とかバッテリーがあればそーっと帰ってこれるというモード >>348
今のところブレーキホールドで音がでるという人は鹿本享受しかいないから心配するな Ｄに入れてボタンでパーキング押した状態で発進は動作的によくないよね？ 自分の付け方が悪いんだけどサムライプロデュースのスカッフプレート付けたら逆に傷ついてワロタwwwwwワロタ･･ >>368
付ける時に？
どうせ上から被せるから見えないでしょ？ >>358
荷室フラットになるのは車内泊では絶対条件だけど
この車でそれ考えてる人はいないだろうから段差あっても実用上困ることは少ないと思う >>367
パーキング入れてる時にミスってやってしまったんだよ 自分で操作しなくていいからパーキングブレーキは存在しないものと思うくらいでいいな
忘れた頃にパーキングブレーキ掛けようとしてスイッチをポチッと押すと逆に解除されるし
なぜパーキングブレーキだけハンドブレーキ時代の操作のままなのか
引いて作動させるスイッチはこれだけだし違和感がある >>366
普通じゃね？
パーキングボタンなんて特に触ることないだろ
シフトPに入れたら自動でパーキングブレーキかかるし
発進orバックで出るときもアクセル踏めば自動で解除
引いてかかるようになってるのは一応ブレーキなので誤作動防止のため
窓と同じ
窓の場合は押してしまる昔のクラウンとかたまに子供の首がしまって死んでた >>371
ありがとう。車中泊の予定はないからフラットにならなくてもいいや。 電動パーキングなんてエンジン切っても自動でオンになるしエンジン始動はアクセルで解除するしほぼ触らないだろ
なんでそんなに頻繁に作動させてるのか謎やw ブレーキホールドと電子パーキングは本当に便利だわ。燃費関係でPRIUS PHVと買う時に悩んだけど、最新装備関係で選んで正解だったわ。 テコ入れされても元から売れてないのに増税されたら更に売れなくなりそう
いい車なのに売れない不思議 カロスポにもパーキングブレーキ解除忘れの警告はある
オートモードONなら手動で掛けてもアクセル踏めば自動解除されるから引きずることは無いけど
パーキングブレーキ解除する時に長押しするとオートモードOFFになるから注意 カロスポPHVあればよかったね
400万超えそうやけど… でも今契約しても生産が5月下旬だって。ちなみに1.2ターボ GZです。
売れてるのか、生産枠が少ないのか、不明。早く来い来い！ カロスポにPHVとか電池でトランクスペース無くなるやろうな
プリウスPHVのトランクくそ使い勝手悪かったのにw プリウスPHVのトランクってすごい上げ底だよな
やっぱアウトランダーPHEVみたいにでかい車向けの技術だなと思う
PHVやEVはバッテリーのブレイクスルーが起きない事にはまだまだだね >>383
オレの周りじゃカロスポが評判の良い車ということを知ってる人は多いのだが、買う気にはならんらしい。
やっぱ日本じゃ人気の無いカテゴリ。 ミニバン文化がミニバンだけじゃなく軽やコンパクトカーにも浸透してきてるくらいだしな
ハッチバックがこの調子ではミニバンと競合するワゴンが一番売れなさそうではある
でもカローラが少し上の価格帯にシフトして走りの良さで生き残りを選んだのは正解だと思う 荷室フラットにして良かったと思ったのは、スタッドレスを積み込んだとき。 まあ運転の楽しさ求めなければミニバン最高なんだろうね。 新車で買おうと思ったんだけどモタモタしてたら三月の登録は無理な状況になってしまった
値引額下げられちゃうのかな カロスポの目標月間販売台数はクリアしてるの？
このクラス自体人気なさそうだけど日本で1番売れてるのはインプレッサになるのかな？ >>391
子育ての真っ最中なら カロスポは対象外だろうな。
俺もそうだった by爺 >>393
アイサイトで飛ぶように売れてた頃がピークだな
不正で今はスバルが丸ごと死んでるし
TSSでトヨタが本気出すまでは普通にスバルは検討してたけどもうなることは無いね >>394
3歳と1歳抱えてるが乗せ降ろしには全く苦労してないしチャイルドロックで子供のドアパン完全回避
特殊事情がない限りスライドドアでなけりゃならん理由はない
むしろ広い車内で跳ね回ったり天井から突き出たディスプレイガン見したりしないで目的地まで風景見てるか寝てるかしかない方が教育上良いのではと思ってしまう >>389
というかトノカバーが邪魔なだけなんだよな
これを車内にしまえるのがメリットと言えばメリットかも 子供の頃にマークⅡで育ったからカロスポですら広いと思う
ミニバンを有り難がる文化が分からんよ
自動車大国なのにミニバンメーカーばかり 子連れのミニバントランクめっちゃ荷物積んでるやん
あの荷物量はセダンやカロスポじゃ無理だろう 弟がミニバン乗ってるけど、あの目線の高さが落ち着かない
重心めっちゃ高そうみたいな それはミニバンに乗ったことがあれば分かると思う
俺は初代オデッセイで育ったからウォークスルーの便利さをよく知ってる
でも父親も最初の車はクッソ狭いカリーナEDだった 荷室広いクルマ乗ってたら無駄に色々なものを詰め込みたくなるんだよ
荷室狭いクルマなら最小限のものしか置かなくなる 子育てエアプだな
乳幼児いたらミニバン一択だわ
思ってるより10倍便利
走りがーとか何とかいってる俺でも
実用性でミニバン以外ありえないってなる
こどもが小学生になったらSUVとかにするけど
カロスポの広さなら夫婦か子供1人限定かな ミニバンの車内の広さはテーブル置いたりなんだりと子供を部屋ごと移動させるような使い方ができるからな
あとベビーカー乗るような歳の子供だとベビーカーがこれまたかさばる
俺は乗っても家族か友人でMAX4人だから用途としては全く問題ないね
むしろボディサイズのコンパクトさでこれ以上のは運転したくないとさえ思う >>393
カロスポが一番売れてる
>>396
インプレッサ自体それほど売れてない
SUVクラスのXVの方が売れてる 「このクラス」の定義が不明すぎる
>>407
それは昭和のおじいちゃんの発想 cセグハッチバックのことだよ
ちょっと考えたら分かるだろ
だからレスしてくれてる人もいるんだろ >>404
俺が子供の頃はセダン一択だった。どーにでもなるわ >>410
俺が子供の時もファミコンだったし、ポケベルだったし、固定電話だったな
その理論でいけばどーにでもなるな 子供の頃は嫌だったけどな
ミニバンが羨ましくて仕方なかった
3兄妹でもみんなが窓際に座れるしおまけに寝れるし
遠出する時なんかかなり気分が違うと思う だから、定義も意味不明な話されてもな
どや顔で自分ルール披露は見苦しい いやもう他の人にレスもらってるからお前のレスなんていらんよ
定義がないと話もできないとかお前昭和のおじいちゃんかよ いや平成4年生まれなんだが・・・
否定しないっことはやっぱジジイなんだな >>415
あたまおかしーな
きもちわるい
あたま悪いのかな？ 次期カローラCMはキムタクと静香で決まりなんだろ？。 カローラフィールダーのCMまたキムタクだったら感動するな ホワイトとすれ違ったけど、パッと見カローラアクシオの営業車かと思った。一瞬だけだけど。 >>407
俺 爺だけど、カローラていう名前が一番しっくりきたわ。歴代トヨタ車は一台も買った事が無かったけど、トヨタなら カローラという名前に安心感を感じた >>426
6MTターボサブコン付けて
マフラーエアクリ交換済みw >>427
カロスポは良く出来てるからな～。
悪く言えば平凡 優等生。
娘、息子に買い与えるのには凄く良い、俺もそうしたw
俺は他社のじゃじゃ馬乗り >>428
インテタイプR乗ってたからな
カロスポはおとなしすぎる優等生やな
あのエンジンを超える車は出会ってないわ
かなりいじってレッドゾーン9000回転まであげたりして面白かったわ
インプSTIも良かったけど盗まれたし てゆーか、俺は昔××に乗ってた、だからカローラは～みたいな
聞いても無いのに5chで過去の栄光？を語り出す人なんなのウケルｗ
ドカタの飲み会で俺は若い頃はヤンチャしてて～（武勇伝）みたいなノリ マニュアルだけどエンブレ効きにくいのは頂けない
オイル変えれば違ってくるのかな？ >>432
乗るだけなら金だしゃ誰でも乗れるからな乗りこなせていたかはまた別の話 >>438
じゃあ、ヴィッツ買えよ
買えたらだけどｗ
大人しく軽板にお帰り HVでお伺いしたいのですが、
回生ブレーキだけで巡航から停止したいとして、
ディスクブレーキが併用されはじめる踏み込みは
どの程度なんでしょうか
それとも、わずかでもブレーキを踏んだ瞬間から
ディスクブレーキは作動しているのでしょうか
エアコン切って、窓全開でも、今一つ掴めない
メカニズム関連や感覚の鋭い方、ご教授ください >>438
ヴィッツより荷室かなり広い
膝前空間だけで車選ぶのか君？ >>425
２００馬力のエンジン積んでたら飽きないよ。 カロスポ 窓開けて走っててトンネルが近づいてくると知らせてくれるんだなぁ。 >>441
速度と踏み込みの量による。
回生のみのときもあるよ。
感覚でわかるのは停止寸前のときかな。
下手くそが踏むとカックンになるけど、この時が回生がオフになって油圧のみになる。 視覚的にわかるのはメーターのチャージが振り切れてなければ基本的に回生のみ。停止時は油圧のみ。
だからHVは長くゆっくりのブレーキングが基本。 >>435
エンブレが効く利点なんてないからな。ギヤ落とせや >>452 後席に適当に置いておけばいい。
ごちゃごちゃ付けるのはダサいよ。
シンプルイズベスト。 全車から引き続きプラズマクラスター乗せてるから車の中で鼻がズビることは無い俺に隙は無かった >>450
ギア落としてるに決まってるやろ
山くだる時とかに重宝するんやで >>452
俺はそんなものは置かない。とにかく部屋じゃあるまいし余計なものは何１つ起きたくない。ポケットティシュで十分。
お前らなんでわざわざ生活感出すの？ カローラにして良かったな
オーリスだったらこんなに売れてないよ >>448
プリウスだとカックンにならないけど
カロスポだとたまにカックンになっちゃう
単純にブレーキの利きの感覚が違うだけなのかな？ 近所で結構見るようになってきたけど、
同じアゲハの人まだ見たことない
白とシルバーはよく見る気がする ティッシュの置き方教えてくれた人ありがとう
車には置いときたいし後席だと取るときに背中の筋がピキッてなるから
助手席の後ろに引っ掛けるのを試してみる 俺は納車待ちだが黒にした
黒の画像検索してニヤニヤしてる
かっこええわぁ >>463
俺もアゲハだけど、同じ色見たことないな。シアンメタリックですら一回見たのにw >>449
>>462
たまに油断すると停車寸前でブレーキ軽く抜いたつもりが
スルスルと進んでしまう。
5km/h以下位で回生が抜ける気がするんで
そこで一旦踏み込みを増やして、停車と同時にまた抜く感じ
若干カックン気味だけどACCの自動停車が
微妙に人間臭くて、最近は可愛くなってきたw >>457
MTじゃないなら引っ込んでて
MTだったら他の車と比較してみ >>470
そもそもエンブレってメインで使うものじゃねーぞじいさん 信号止まる時にわざわざギア下げてエンブレム効かすとかアホでしかないわな >>470
むしろ何と比較して効かないと言っているのか教えて欲しい。
カローラのエンジンブレーキが弱いのは今に始まったことじゃないので、おそらく他社なんじゃない？ MTならスピードコントロールはエンブレがメイン。
フットブレーキをパカパカ踏むようなのは下手くそ。
ATだって上手いやつはパカパカブレーキ踏まないぞ パカパカ踏むのとエンブレは全く別の話だが
HVで回生効かせるならまだ分かるが、いちいち減速のためにギヤ落とすのはアホ。エンジンとギヤの磨耗が早まるだけ
ATでもいちいちBとかSにガチャガチャ変えて減速するのか？w
アホすぎるわ >>476
自称運転上手いと思ってる馬鹿が書き込んでるだけだからスルーしとけw アクセルを緩めることをエンブレという。減速の必要性を予測して早めにアクセルを緩めることができるドライバーは非常時と停車の寸前くらいしかフットブレーキは踏まない。ギアと速度域が合わなくなってきたらギアを落とす。
減速のためにギアを落とすのではない。それををエンブレと呼んでるのは、この中に一人しかいない。 シフトレバーをMにいれて、パドルシフトで細く減速したりするの変な事なの？ >>479
意味が分からない
CVTの方が合うんじゃないの君 >>361
ばらまきキャンペーン乙。
5000円にして出金した >>480
変じゃないけどCVTで意味あるの？スクーターと同じ原理だろ。 >>480
下りでフットブレーキ多用するとフェード現象が起きるからエンブレ多用するのは普通
街中でやってたらアホだしブレーキランプ点かないから超迷惑 長い下りでフェードおきるとか普通に運転してたらおきる事ないわ
フェードなるやつはずっーと踏んでんのかw ノーマルモードでマニュアル変速するよりも
スポーツモードでDレンジにすると有効になるAI-SHIFTに任せた方がシフトダウンうまいよ
シフトダウンは楽しいけどシフトアップはやっぱりCVTだから飛ばしてシフトアップする意味がない 徹夜明けで狭いコインパーキングに停めようとして、焦ってアクセルとブレーキ踏み間違えた。
結構な勢いでバックしたが、がっちり 緊急ブレーキ作動して助かった。
不謹慎だが、この車で良かった・・・ ハイブリッドなら回生飽和させなければフットブレーキで問題無い >>487
インテリジェントクリアランスソナー役に立ったんだ
ぶつからなくてよかったね 4WDって実燃費どれくらいですか？
あとFFよりも加速鈍いって感じますか？ >>487
ケチらなくて良かったねw
万が一は誰にでも起こりうるわ
作動させないよう気をつけよう >>494
よっしゃ！一切話題になかったから不安でした >>490
郊外で13km/Lくらい。
高速でもあんまり変わらないんだがみんなそんなもんなんかな。 いつも燃費はかるとき満タン法と液晶パネル表示比べてて、冬の間は満タン法20km/Lパネル表示22km/Lて2km/Lぐらいの差があったんだけど、今日は満タン法24km/Lパネル表示24km/Lでほぼ一致してた
みんなの車の傾向はどう？？ちなみにGZHV 買う
メーカーオプションで絶対これ付けとけってやつありますか？ >>497
タイヤの外径にも左右されないかな
GZで215-45の17インチを
スタッドレスに使用してるけど
速度も誤差やはり大きいみたいで
50扁平が良かったかもしれないと思ってる
タイヤハウスもスカスカだしw >>497
俺もHVGZだが、満タン法の方がいつも2km/Lぐらい悪いな アクセルオフで減速させるとき、ブレーキは薄く踏んだほうがバッテリー溜まりやすい？ どのくらい回生させるかは残量などを考慮して車が判断してるので人が操作するのは無駄 ブロンズ今日初めて見たな
変わった色だから遠目でもしやって思ってたら
やっぱりそうだった >>503
意味ない
それよりHVは滑空走行するのが一番燃費伸びる チャージメーターっていうの？アレは下り坂を降りながら軽くブレーキ踏んでBに入れた時が一番長く伸びるよね 俺のカロスポGW後に納車だけど、5月1日にならないかな
令和第１号になりてえ >>509
下り坂でBにしたら減速してチャージ量も増えるよ
エンブレも増加してると思うが >>490
俺も4駆だけど通勤7ｋｍでリッター13～14だな
1月あたりは暖気してリッター11
冬場でも50kmくらい走ればリッター18だった
FFはハイギアード、4駆はC-HRと同じギア比でだいぶローギアードで加速寄りだから燃費はお察し
地味にC-HRのFFは4駆と同じギア比でローギアードだったりする
カロスポのFFは燃費重視の設定
生活4駆だけど、滑らなくても発進時は必ず4駆になるから後輪も押してくれる
これが滑らないと4駆にならない簡素なシステムだったらただの重りだから単純にハンデになるね GZの四駆だけど冬場15インチのタイヤにしたらすごくよく燃費が伸びる
燃費に関してはGZの場合タイヤやホイール重のハンデも背負う
よく言われてるように、Gあたりが燃費と走行性能のバランスがちょうど良い
Gベースに一部の上位装備を付けた特別仕様車が出ればオススメできる タイヤ交換の時点で18インチはうっそだろｗｗｗってなったわ
まぁおかげでどっしりフラットに乗り心地は良いんだけどね https://youtu.be/Oa2bB95NktA
これ見てたらマニュアルも楽しそうだな～
iMTを邪道という人がいるのも分からんでもないが マガジンXにレクサスUXの評価載っていたがダイレクトCVTでもボロクソだった
他の雑誌と違ってとにかくダメ出しだよね MTは楽しさと同じくらい面倒くさい
だから廃れたわけで
iMTじゃなくただの6MTだったら一部のMT乗りはうれしいだろうけど
MT乗ってみようか迷ってるような人を取り込むことはできなかったよね >>493
ブロンズは日光の加減によって、カーキに見えたりモスグリーンに見えたりする。これ、自分だけかな？ >>519
Bにしたら減速量が増えてチャージ量も増える >>523
うーんチャージ側のメーターフルになってるとディスクブレーキかかってるのわかってる？
Bで充電量増えると思ってるのは間違いだけど
まあそお思ってるなら思ってたらいいんじゃないw >>524
いやフルになるならないじゃなくて
Bにしたら減速量が増えてチャージ量も増える >>525
うんもうそれでいいよ
チャージ量増えてる増えてる >>517
この雑誌は絶対に外車しか褒めない。
外車好きに多いのが国産車を貶すことによって自分は車に詳しいんだと
言いたいんだろうね。 >>497
GZHV、福岡→山口東部の220kmの移動で、エアコンの冷房が効いてる状態で29km/L以上を記録しましたよ。
仕事場までの8km移動だと16km/L前後でしょうか？
https://i.imgur.com/wdsS1Ut.jpg >>517
ﾋｮｰﾛﾝｶや自称クルマ好きはCVTとFFとトヨタを褒めると死ぬ病を患ってるからな
その上マガジンXとかいう便所紙とくればもうね 普通に海外メーカーから広告料でてたら、そりゃやっぱり、褒めるよね レクサスと思って買ったらトヨタだったから腹が立ったんでしょう。 あともう少し唇を薄くしてハニカムの奥の舌をかっこよく。 モデリスタのエアロつけようか迷っています。付けた方はよく擦ったりしませんか？ >>548
ごめんごめん、宣伝じゃなくて、買ったのがGなんだけど、GZの後ろ良く思ってて、これ付けたら似たようになるなら買おうかと思って ツートンは似合わないと思うなあ
カラバリは増やして欲しいけど特別仕様車の情報無いかなあ G顔とGZ顔は顔つき変わりすぎて同じ車とは思えないな
実質姉妹車と言える >>551
海外じゃ設定あるからそのうち設定されるんじゃないか >>541
やっぱり擦るんですね、おしえてくれてありがとう。
古民家ランチを楽しむには急勾配や段差多いので。
でも下唇に見えるフロント引き締まるから悩むなぁ。 >>544
汚いおばさんが派手な口紅付けたのに似てるな USタイプのリヤスポも3万でオクに出てるな
無塗装黒で台湾からみたいだけど。 2019年1月納車パールホワイト6MTGZ走行距離1200km3ヶ月
215万で売ってきた
下取りは200万だったけど買取店が210万だったので215万まであげてもたったわ >>560
えぇな。
C-HRにはない無骨さがあってRAV4もいいよな。 >>560
次のRAV4 は せめて半年5000kmは乗りなよ。
万が一、カロスポと同じように直ぐに飽きてしまったら…。 6MTを試乗したけどアームレストが操作の邪魔。マイナーチェンジで改良されると思う。 納車日がようやく内定したー
嬉しさの反面今の車があと僅かって言うのは寂しいなぁ >>553
デイライトはうらやましいけど
顔的にはGZ顔よりG顔の方が好き あれ、RAV4ってもう販売してたっけ？さっき、スカイブルーのRAV4を見たけど、テスト走行かな。 センターコンソールはシフトの方も高くしたら良いんだよな
そっちの方がスポーティで格好いい
レクサスとか全部そうだし >>569
おま、>>558、>>560君が嘘付いてるって言うのかよ！
RAV４はまだ販売してないけど買った（買う約束をした）と言ってるだけだからな乗っているとは一言も言って無い（ｷﾘｯ
新しい車が来る前にカロスポ売ってしまって足どうするのかって？
そりゃ>>558、>>560君クラスになれば他に何台も所有してることになっているだよ5ｃｈ車板ではな（ﾄﾞﾔｧ >>569
来週4月10日発売やで
生産は4月1日から開始されてる
ディーラーの展示車か試乗車とかじゃない
わいは6月末納車やけどな >>574
安くね？
どう見積もっても300は超えるんだがオプション付けすぎかな？ >>575
値引き20万だった
オプションはリアデッキボードとバックカメラだけだしナビとかはマット類も社外で揃えたからね 20万も引いたんだ
マットが社外って金もってんのになんでそんなとこケチってんだろって感じ
まあどうでもいいわ 最初からサイドカー的に買う人はオプションとか拘らないんじゃない？
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マイナーだけど便利な
さっき入れて500円貰ったわ ファミリーカーには向いてないから、家族持ちはだいたい自分専用のセカンドカーだよね。 >>584
いいな
C-HRのが何か微妙なのって短いからなんだよな
カロスポはせっかくウインカーレンズ長いのにライン状に光らせないのはもったいなかった
前からあるこっちはゴミ
https://youtu.be/vvL25LpZyU8 >>588
多分乗ってない人からしたら
あれ？
新しいカローラのハッチってウインカーシーケンシャルだったっけ？
程度の違いだわな
ここ１ヶ月1000kmで公道で見かけたのは4回だけ
最早ノーマルがレア状態
高いし、狭いし、所詮カローラだしw
が世間の評価なんかな
私は希少さも含めて気に入ってます。 カローラハッチはリセール悪いから、登録した時点で３００マンが１８０マンへ。 オレも希少でいいわ。
カローラだとツーリングワゴンの方が世間じゃ本命だろう。 >>587
80点主義じゃなく80点+α主義ですよ >>590
ハイブリッドはさすがにそこまでじゃないだろうけど、1.2ターボだとそんな感じかもな。
MTだと悲惨な査定額になりそう。 大阪では最近よく見掛けるな
近所の駐車場にもシアンが停まってる >>592
それな
しかもトヨタじゃなくカローラの主義が80点+αであってトヨタ全体の車作りの主義と勘違いしてる人も多いよな
カロスポに80点以下の部分は確かに無い
むしろ90点＋αと言ってもいいくらい総合力高まっててこんなにときめくカローラは無かった
俺がカローラ買うほどなんだから >>597 俺もカローラという名前を全く気にせずに即決した。
とにかくテールデザインがカッコいい。去年3月のモーターショーで新型オーリスとして見た瞬間一目惚れ。 自分はカローラという名前だから買いました。トヨタはカローラにはお値段以上の内容を盛り込んでくれるから。ランクスのときもそうだった。お値段以上ですよ、カローラは。 リアシートのカバー売ってないですかね？
ヘッドレスト部分はオプションでつけたけど、お尻のシートが欲しい
おっさんなので、タクシーみたいにしたい >>596
一番かどうかは好みだけどディーラーカタログの安全機能のページで出てくるシルバー車、シルバーなのにかっこいいわ
このスレでも言われてるようにリアデザインがいいからシルバーでもかっこいい >>599
ランクスも結構良かったね
乗ってる時はまだ車歴が浅かったのもあって、所有中より手放した後に良さが段々分かってきたなー シーケンサーじゃないにしろ、もうちょっと細めのライン状で点滅してほしかったな……。 >>599カローラなのに4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、外観ほぼLED(ライセンス灯以外)ボンネットがアルミなどカローラなのに素晴らしいと思う。 エンジン載せ替えて、ダミーマフラーやめたら廉価版レクサス名乗れると思う カタログや雑誌､動画で単体だと割とオーソドックスなデザイン
でも現実空間のモールの駐車場等で見るとデザインの次元が周りと違う
おぃ営業マンお爺ちゃんにGZ売るのは止めろ、可哀想になるわ >>606
裕福なじいちゃんからディーラーが儲けてもらって、その分を我々の値引き分の原資に充ててもらえるので持ちつ持たれつかなと
携帯料金とかと一緒 >>606
今時のおじいちゃん世代は車好きが多い世代だからグレード指定してるかもよ >>584
これはかっこいいな
つけたくなってきたかも(笑) あとお爺ちゃんはやたらHV好きだよな
大して距離乗らないくせに ウインカー、シーケンシャルじゃなくてもいいから、
VWゴルフみたいに幅広でパッパッと光るウインカーがよかったね
光が線じゃなくて点なのが不満 >>612
こういうHVは長距離乗って「元を取る」とか意味のわからんこと言ってるやついるよな 元を取るために距離乗ったら査定が下がるし、
タイヤや各種消耗品の交換サイクルも早くなる
節約のためにHVを買うのはアホ
スタンドに行く頻度が減るとか、満タン入れたら1000km近く無給油で行けるとか、モーター走行が面白いとかならハイブリッドの利点だけど
エアコン付けたまま長めの仮眠を取ることが多そうならHVは勧められないかも
HVは充電のためにアイドリング中に何度もエンジンかかったり切れたりするんだけど、そのたびに振動で起こされること間違いなし 夜ウインカー出してるとやたら点滅目立たない？
やっぱ面積が大きいからかな
交差点の青看板とかにも反射してて
ちょっと大げさすぎない？とか始めは思ったｗ >>615
自分も気に成らない派なんだが
気にする人の書き込みを読んで
自分の車をじっと見ているとだんだん気になってきたｗ
たしかに外車のような線だったら良かったな 1.2ターボと1.8HVはどっち買ったほうが幸せになれる？
最初はターボが良いかなと感じていたけれど、いろいろ見ているうちにHVのほうが良いかなって。 別にお爺ちゃんが乗っててもいいんじゃないの
BSMとかインテリジェントクリアランスソナーみたいな
お爺ちゃん向けの安全装備も充実してるし
そういうオプション盛り盛りにしてくれたらトヨタとしては美味しいお客様だろ 買取査定の事を考えてるヤツって多いんだな…車買うのにそんなもん全く気にもしてないというか念頭になかったわ >>621
残価の人は気にすっるよ.
ポータブルのDVDを固定すっるのに両面テープだけでは危なすぎる。
やっぱり現金一括買いでネジ打ち込みたい。 >>619
本人の考え方によるな
①車はファッション、流行や生活スタイルに会わせて定期的に買い換えたい
HVで色はお好きな色を
②車は相棒、壊れるまでずっと乗り続けるつもり
1.2ターボで好きな色、最初のフィーリングを大切に
③車は資産、いつかはクラウン（死語
HVで色は白か黒 金なくてエアロ無しの黒だけど、ディーラーいったら初老夫婦がモデリスタ黒乗ってて嫉妬した >>619
この車は乗るのが楽しくて無駄に距離が伸びるからハイブリッドがいいと思います。ハイブリッドは街中も楽しいし。 HV,1.2T,6MTとある意味選択肢が多過ぎる車種だよな。 安全装備考えたらマツダ3よりカロスポの方が良いと思う マツダのTSSみたいなのの性能ってどうなの？
今のところ全メーカーでTSS2.0が最強かと思ってるんだけど >>626
2.0NA(CVT,MT)、2.0HV、1.6T(CVT,MT)を加えつつグレード構成にGRとTREKを加えよう(提案) でもマツダって太陽光で内装の色落ちたりバイザー下がりっぱなしになったりするんでしょ？ >>634
どうした昭和生まれのおじいちゃん。ボケてんのか？ マツダ3はもうすぐ市場でのベータテストが始まるらしいからその結果待ちだな >>629
>>630
せやなぁ
ワイも心はカラスポなんやが
実際にツダ3見てみて想像以上にデザインがよかったんや
そのぶん視界や後部座席とか色々不便さがあるのはわかってるんやが >>625
街乗りだとモーター走行領域を味わうから楽しいだろうな。
でも高速によく乗るから、その際にHVだとパワー不足感出ないか心配なんだよな。 >>639
他の車にした方が幸せになれるよ、きっと。 >>636
そのベータテストいつまでかかんの？
ディーゼルエンジンはまだテスト中だし、マツコネも未だベータ版のままなのに。 安全装備で言えばMAZDA3の圧勝ねカロスポよりも少し高いけどね
安全装備だけで言えばMAZDA3はメルセデスＡクラスやレクサスＵＸと勝負できるレベルよ
カロスポよりも高いけど
カロスポの方が安いけどね >>637
見た目がならデミオとアテンザと同じだから安いデミオにしとき >>636
高速はオートクルーズとレーンキープあるから超楽
使用しなくても安定感あるから超楽
ノーマルモードでも十分だがスポーツモードにしたらもっと楽 >>644
MAZDA3のSKYACTIVE-XはSKYACTIVE-Dの時みたいに
消費者でオープンβテストするんだろｗ
次こそフィットのリコール数記録を更新できるか楽しみにしてる >>644
トーションビームでコストダウンしたのに高いのはどこに金かけてるんだ？
逆にアクセラはどこけちった？やっぱり内装？ マツダのデザインの為にボンネットを長くしているのがどうしても受け入れられない。 最近このクラスはトーションビームが基本になってるな。ゴルフ、メガーヌ、308、A1
シミュレーション技術の進歩でトーションビームの方が軽量、高信頼性の上で性能を出しやすいとか
確かにマツダのマルチリンクは優秀だが、どうしても乗っているうちにバランスが崩れて来るからな
その点トーションビームは経年による性能低下が低い >>651
フロントオーバーハング、カローラスポーツの方が長いよ >>649
内装と装備と車体
特に装備は標準装備で他社でオプションになっているものがかなり標準装備にってる
あとトーションビームは現行アクセラのマルチリンクよりも乗り心地も走行性能も上がっているので問題ないみたいね >>652
そうなん？
スプリングやダンパーの劣化は
トーションビームだろうがマルチリンクだろうがダブルウィッシュボーンだろうが
一緒じゃねーの？ >>648
まあ不具合は出るだろうねw
走行性能自体は動画見てる感じだと2.0Ｇでカロスポよりも速いみたいね
燃費は絶対にカロスポが上だけどね >>655
マルチリンクは稼働領域が広すぎて路面の不規則な凹凸の連続を
上下左右ショックを吸収しつつもどうしても車体が動いてしまう
最新のトーションビームはある程度その限定して人間が不快に思わない方向の動きに限定してやることで乗り心地を改善するという考え方にシフトしつつある
例えばMAZDA3のトーションビームは
人間は上下左右に少しずつ揺れるより
歩くときのように上下のみの振動なら多少大きくても不快に思わないという本能を利用してる ×ある程度その限定して
○ある程度その揺れの方向を限定して >>652
ゴルフはマルチリンク
メガーヌは４輪操舵といういわつき
大好きな欧州でも日本同様全部廉価グレードのみとか廉価クラスだけトーションビーム >>657
でもcx５とか上位のクラスはマルチリンクw
ただ車格をCX3レベルに下げただけw >>657
アクセラのマルチリンクは遅れて沈み込むような感じがあってイマイチ。
カローラスポーツのダブルウィッシュボーンもZはともかく下のグレードはエコタイヤが残念な感じの挙動。
マツダ3のトーションビームには期待してるが乗って見ないと分からんな。 >>660
次期ＣＸ5はトーションビームになるかもね
大きさから十分スペースをとれるＣＸ8は次期もマルチリンクだと思う >>660
要は小さい車に無理やりマルチリンク積むなら出来のいいトーションビーム積んだ方が良い結果もあるってこと
海外の外人さんたちは皆口をそれえてめっちゃ乗り心地いいとか言ってるけど
まあ実際のところはどうなのかは
5月になれば試乗できるから実際試乗して乗り心地確かめてからね アクセラに対する危機感でツーリングも含めて2.0HV投入してくれれば最高なのに カロスポは2.0ＨＶはマイナーチェンジで乗るでしょ >>655
そもそも基本的にTBAはアライメント要素ないし >>660
なんでSUVは独立懸架がメインなのか知ってる？
なんというかクルマの基礎中の基礎すら分かってないのか >>668
走りを売りにしてるカロスポならスポーティーグレードもいずれでそうだけどなあ カローラもアクセラも良い車なのに、何かを持ち上げるために何かを貶すのは愚の骨頂。しかも嘘で貶すとかゴミ以下 カロスポ、MAZDA3、ゴルフを悩めることは幸せな悩みだとおもうの >>673
白は合わないって言われてるけど悪くないね >>673
こうみたらカロスポのケツてほんとにずんぐりしたケツに見えるわ、、 マツダ3のケツは個人的には好きになれんなあ
ケツの好みだけならカロスポ＞ゴルフ＞マツダって感じ そういえばこのスレはMAZDA3はよく選択肢として比較されるのにシビックスポーツってあんまり話題にならないよね？
価格的にシビックスポーツの方がライバルな気がするんだけど カロスポ←もっとスポーツらしくしろ！
シビック←そこまでせんでええわ！
よく聞く文句はこんなイメージ
ある意味似た者同士？ マツダ基地外って必ず他の車種を陥れる発言するのは何で？ 魁コンセプトまんまなら候補に入れたんだがちょっと違うんだよな
https://i.imgur.com/4pfkjPW.png >>690
いや、まんまだろ。フツーはコンセプトとそこまで同じってない >>696
発進のスムーズさだけ考えれば要らないかな？
自分はスターターモーターとバッテリーの負担が増えるので入れました。
車は1.2t CVTです バッテリーとスターターの負担てｗ
毎日1万回くらいアイストやるんか？昭和のじいさんの感性はおもろいな >>698
確かに昭和ですよ。
仕事は車やエンジンの試験してますけどね じゃあ担当部署の人間にでも聞けばいいんじゃないですかね… >>698
負担があるからわざわざ値段の高い専用のバッテリー載ってるんだが アイストなんか差し引きマイナスのクソボケ装置だわな
平成なんかゴミで腑抜けのクセに昭和を馬鹿にするよな
しょうもない 間違えた
ブレーキホールドからの復帰、アクセルをチョこんと踏んでリリース→もう一度アクセル踏み直すことで引っ掛かりなくスムーズに発進できるね >>701
当たり前だろ。アホか？
負担気にしてオフにする意味なんてないって話であって、負担がないなんて思ってるようなアホはお前だけ ノア乗ってた時はアイストしたガソリン消費得した分表示してくれてたけどカロスポにそれある？
1年ちょいで20リットルぐらい消費しなかったけど HVならEV走行中のエンジン止まってる分も表示してくれなきゃ意味ないし
ターボ乗りは燃費なんて気にしないからさらに意味無いので付いてません 最近、ロードノイズが気になるけど、みんなの車は大丈夫？40タイヤはいているから仕方ないかもしれないが。ドア辺りから、びびり音が気になるよ。 最近っていうのは
どんどん、悪化しているって事なのか？ >>712
路面悪いとこだと気になりますね。
リアシート倒してるて尚更
割りきってますが、対策するとしたら
タイヤハウスにゴムシートとかかなあ 俺のは6MTだけど5-60キロでグワングワン言うで
ミッションかデフなのか
同じ人いない？ この車のボンネットって軽いですよね。アルミでしたっけ？
閉める時、ある程度高い位置からバンっ！とやるのと軽く閉めてから上からグッと押さえるのどっちが良いですかね？ 半閉じにして押すと力のかけ具合でうっかりボンネット歪ませるリスクあるから
むしろ肘くらいの高さから落として閉めた方がボンネットにやさしい
と聞いたことがある ボンネット閉じるのは押さえつけNGだぞ
ある程度の高さから落とすのが正しいやり方 キャッチのある近くをジワーっと押す方法で20年やってきたけど不具合ないよ
バチーン！ってやるの抵抗ある >>719
こういう奴って絶対出てくると思ったw
俺は20年やってて大丈夫って言うじじいw >>719
手で押すやり方は
うまい人と下手な人が居て、、、
どっちが良いかとは勧めにくいんですよね
ある程度の高さから落とした方が失敗が少ない気がします >>702
それを言ったらHVも元を回収できないクズ装置。
挙句の果てに無償で仕組みの公開、でもユーロは飛びつかない。 今日暖かくて朝から燃費良かった
ターボ4駆だけど通勤7キロでリッター16って
FFならリッター20いくべこれ
>>719
昔の車は重いボンネットだったからバチーン！が強烈でぶっ壊れそうだったけど
今はアルミボンネットが増えてきたから手で押すとわりと簡単に変形してしまう
カロスポはこれより高めじゃないと半ドアならぬ半ボンネットになるからもっと高めでOK
https://www.youtube.com/watch?v=Zy0cNWHHKII 20年アルミボンネット押してきたのかよ？
それスチールボンネットでしょ。 皆様ボンネットの件アドバイスありがとうございます。
高い位置から落とす閉め方にします。 >>722
そんなことをイチイチ他スレから出張してまで言いにくるオマエがクズ。 >>724
20年の内の10年はアルミボンネットだったよ！ ボンネットはある程度の高さから自由落下させて閉めるほうがいいと思う
ジワっと圧をかけて閉めようとしたけど閉まらなかったし、無理して歪ませたら元も子もない ターボはスポーツしてるな
馬力足りないけどエンジン軽いからコーナーが楽しい 説明書には開け方は書いてあるけど閉め方は書いてない
ちなみに手で押す車もある
ダンパーで落ちてこないようになってるボンネットの高級車とかな
トヨタは基本つっかえ棒の安ボンネットなんでバチーンよ
これで壊れるほどやヤワじゃあない
ドアはバン！と閉めるだろ？ 自分の車は押して閉める人が、会社のカローラスポーツを閉めたら凹みましたね。元には戻りましたけど AVSのサスの硬さって、速度域が速くなるに硬めの方が乗り心地はいいのかな……？
高速路での道路の継ぎ目で、comfortだと結構沈み込みが強くて、揺れるような気がしてね……。
ここ最近はステアリングの安定性を考慮してスポーツ+だけど。
crownみたいにカスタム機能あったらよかったが、カスタム機能を省かれたのはカローラらしくて、それはそれで一興かな。 メーカーオプションのインテリジェントクリアランスソナーの高い奴と安い奴の違いを教えてくれー >>738 AVSはまだセッティングが煮詰められてないとトヨタも認めてるから今はまだノーマルサスのKYBプロスムースの方が完成度が高い。 パーキングサポートブレーキが付くか付かないか
HVとCVTには付く方MTは付かない方しか選べない カローラスポーツの乗り味は
Cクラスを超えたと言っていた >>743
すぐに上の車が出るから結局カローラスポーツでもスタンダードになるんだけどね
マツダ3、Aクラス、次期１シリーズ、ゴルフ8少なくともこれだけある >>738
そもそもそれがAVSの使い方なんじゃないの？
どうせCOMFORTとSPORT S+しか使わないから、この2つを隣合わせにして欲しかったわ。 >>738
そりゃ値段が倍のクラウンと同じにはしないよね
強い風が吹いている時はコンフォートだと車体が風に揺さぶられるけど、SPORT S＋にすると車体がビシッと安定する
突き上げ感は強くなるけど カロスポにもうちょいパンチのあるエンジン積めばいいのに
って思ったら新型2.0積むんか？
はよ出せやMT買うで >>746
そりゃ、固めればそうだろ。普通のサスでも同じこと。 ＡＶＳってアクティブサスではなくて
ライドハイトコントロールだよね？ Adaptive Variable Suspension system
路面状況に合わせて瞬時に減衰力を変化させる
車高調の機能はない ちょっと調べてもわからなかったので質問させてもらいます
モデリスタのスタイルってカローラスポーツ発売時と同時でしたか?
それとも、どのくらい遅れて発売されたのでしょか? >>752
つまりマニュアルセミアクティブサスだね どこからつまりが出てきたのか解らないけど
モード切替は手動だからそういう意味ではマニュアルかな >>754
ありがとうございます これでスッキリしました 感謝です。 加速して巡行して回生しつつ止まるハイブリッドのこの感覚、どこかで経験したと思ったらゲームの「電車でGO｣を思い出した。 HVが燃費良いのは当然として、カロスポはガソリン4駆でも燃費良いのがうれしみある
前車は暖かくなってもリッター13が良いとこだったからなぁ
純正18インチに交換しドライブがてら隣町へ
メーター内の走行後の燃費表示はブレーキペダル踏みっぱなしだとすぐ消えるから見れんかった
https://i.imgur.com/TV88ftv.png
15インチ履いてた期間に出したトップ3燃費にどれだけ近づけるか
https://i.imgur.com/WWxgLsm.jpg シートの上下調整？レバーが1回しか動かないんだけどそんなもん？ >>656
なるわけないw
CX3（30）と同じ車格に下げたから廉価なトーションビームにしただけw
cx５と８アテンザは上位グレードだからマルチリンク >>744マツダ３はトーションビームでバタツクから論外 >>741
高速道路でコンフォートとか初めて聞いたw >>759
いやいやそれはない、4駆のクズ燃費ときたらGOLF GTIと同等。 固いからもっとグッと力入れてレバー上げると動きますよ。 >>769
予算があるなら付ける
TSSの｢ブレーキ！｣がフロントガラスに映るだけで価値がある >>770
>>771
>>772
ありがと付けます
クリアランスソナーも高い奴にしました
結局ほぼフルオプション・・・カローラとは思えない値段ｗ HUDは付けずに値段交渉を進め、「じゃあこの値段にHUDつけてくれたら決めます」と最後のだめ押しでつけましょう。 >>766
FFでもクズ燃費のゴルフと一緒にするなw
しかもハイオク仕様
コスパ悪すぎて相手にならん >>761
そのトーションビームにカロスポは勝てるんですかねえ？ 2Lは鼻先がかなり重くなるからコーナリングの良さが薄まっちまうのがな >>779
確かにMAZDA3の方が値段的にも性能的にも内装の質感的にも上なので
カロスポではアウトオブ眼中か アウトオブ眼中とか言いながらカロスポスレにわざわざくるバカ。 まぁ国産Cセグハッチは4種類しかないし気になるわな
しっかりキャラが立っててそれぞれに選ぶ理由がある
一番いいクラスだと思う
軽やBセグはどれも似たり寄ったりでどんぐり感が強い >>780
悔しいんか
カロスポ買えなくて悔しいんかｗ 貯金1700万あったけどカロスポ330万で買ったから1370万まで減ってしまった。
一気に２割もなくなっちまったわ。 >>786
MTだけど付けてるよ
今でも付けて良かったと思ってるけど、性能や外観が変わるOPじゃないから、HUD装着車に試乗してみることをおススメする 20代ラストでキャッシュでトヨタ県に家買ったわ
トヨタ様々、お前らもっとトヨタ車買え！ >>783
MAZDAに買う人間がそれより安いカロスポかえないわけないだろ >>780 軽四と同じトーションビームの Mazda3はアウトオブ眼中。4輪独立懸架と一緒にしたらあかん。 >>787
前にこの板に居座ってた投資基地外だろうから相手するだけ無駄 >>788
フロントガラスにダッシュボードが映り込むのが嫌で偏光サングラス使ってるけど
偏光サングラス掛けてもHUD見える？ >>791
いやあ比較インプレが楽しみですねw
カロスポが
良い素材を使って不味い料理を作った
なんて言われないことを心からねがってますね >>793
映り込ませて使う装置だから、無論8割ほど字が消える
偏光サングラス使ってるときはほとんど速度は見えないと思ってもいい
この点は偏光サングラス愛用してるから悩ましいところ >>794 カロスポのサスはほとんどのジャーナリストやレーシングドライバーから大絶賛されとるやろ。色んな雑誌でも同じでべた褒めや。もう結果出とるやろ。 >>794
だからオマエはなんでアウトオブ眼中のカロスポスレに粘着するの？
基地外なの？ >>796
MAZDA3も海外では足回り絶賛されてますね
MAZDA3とカロスポの比較でどうなるか？
楽しみですね
まあどうせMAZDA3が一枚上手なんて結果になったら
MAZDAの賄賂がーとか
これMAZDAの企画だからー
とかいって認めないんだろうけどね 現行アクセラはWCOTYでデザイン部門含めて世界トップ3入りだったのに、カロスポはトップ10にすら入れなかったんだね そもそもMAZDA3はカロスポよりも高いんだから
走行性能や乗り心地は勝てて当然だろ
カロスポのいいとこはコスパと燃費でしょ？ カロスポスレ住人はMAZDA3を評価する姿勢を持っているのにね… ジャーナリストが誉めたクルマに乗りたいなら、メルセデスかボルボかマツダにしとけよｗ カロスポの良いとこはコスパだぞ
Ｃセグ最高を狙った車じゃない
安くてうまい牛丼みたいな車だ トーションビームがそんなにいならアクセラは無駄に高いだけのクズだったのか。
デミヲをしっかり作り込めばアクセラを超えられたんだ。 >>806
残念ながらMAZDA3はアクセラよりも走行性能、乗り心地で勝ってるようだからその通りね
実際アクセラのリアサスの作り込みは悪くはないが取り立てて良くもないって評価だった 追記すれば乗り心地や走行性能はホイールベースや車体剛性にも関わってくるからね
デミオで同等は無理だろうけどMAZDA3に採用された新型のトーションビーム使えばかなり良い方向に変わるだろうね なら今後は当然上位車種にもトーションビームは展開されるわけだよな?
つかオマエまだいるの？ >>798
俺はお前みたいなカロスポもMAZDA3も結局買わずに
口だけの奴を見ると優越感が満たされるわ
ありがとう ダブルウィッシュかトーションビームかより
ダンパーの性能だと思うなぁ
カロスポの18インチの乗り心地の良さは知らなきゃ40扁平の18インチ履いてるなんて絶対思わないし
KYBは神 >>775
330万です
予防安全性能でTSS2を超える物が無かったので納得してますw カーセンサーで19万キロ（笑）走行のカローラスポーツ売っててワロタ >>809
サスペンションは今後二通りに進化していく
人間が本能的に不快に思わない揺れを伝え路面情報を積極的にドライバーに伝える形式をとるサスペンション←MAZDA3のトーションビーム
揺れ自体をなるべく抑え揺れない方向に進化していく従来進化型のサスペンション
前者は狭いスペースにサスペンションを無理に詰め込んで限界値の低いマルチリンクを無理栗装備させるのには向かない小型車に
後者の揺れを抑える方式は
サスペンションのスペースがしっかり取れる今後更に大型化されるのアテンザや
独立懸架であること自体が重要な悪路の走破性を求めるＳＵＶにはマルチリンクが採用されるだろうね >>811
前乗ってた15インチタイヤと変わらないくらいの感じで乗れるな
よく出来てる >>812
フルオプションなら安いね。
エアロつけて390万になってしまった（値引き20万しかないからしょうがないか）
これからPGPコーティング・フロントサイドｶﾞﾗｽにIR・UVカットフィルム・ドラレコ・レーダー
サブコン・ナビキャンセラー等々30万はかかる予定。
総額420万オーバーってもっと上の車が買えるよな。
俺ってバカだな。。。 >>820
その金額で値引き20万は少なすぎでしょ。
最低でも30万、うまくいけば35、いや、40近く狙える。 粘って印象悪くして高々20万値引くより
担当者となこよくして方がいいよ それだけのオプションつけて20万って安すぎだろ
オプション30000円程しかつけてないけど20万引きだったわ
粘って印象悪くなるとか相当無理な値引きじゃなければならないしもうちょい頑張っても良かったんじゃねw >>822
自動車販売会社の営業は3年で8割辞める業界だから >>809
されませんw
CX5、アテンザなどは当然従来通りマルチリンク >>826
目がーぬに喧嘩売ってる？
この鈍足野郎が 合理性第一のフランス車のトーションビームは作り込みの気合いが違います。でも、低速の荒れた道は今のカローラスポーツの方がいなしてくれて快適です。 まあ、日本の公道走る上で荒れた路面とかほぼないもんな 新型マツダ3 のカロスポで悩んだ結果 カロスポ１.2Tを買ったわ。
予算的に付けたい装備考えて マツダ3では1.5Gだったので 軽快感が感じられたカロスポにした。 >>82
3年に一回はアライメント取り直す必要があるダブルウィッシュより低コストなのはうらやましい 大きな値引きを勝ち取った 場合とカモになった場合でも 販社が同じならサービス部門で受けられるサービスも一緒。
結局は 買った！ という事実が大事なので気兼ねなんかしなくて良し >>246
松3のパブ記事だけど大トヨタ様への配慮も忘れないと アウトオブ眼中ってバブル期の言葉らしいけど
昨日からこれ使ってる人は還暦くらいなのか？ 2ヶ月待って赤のHVGZ納車した
赤迫力あるわ
カロスポは90キロ弱でもEV走行するのね
高速道路ならアクアより燃費良くなるかも知れない
>>820
オプション盛って360万円くらいになったけど後悔してないよ >>814
二通りもなにも、サスペンションは揺れを抑える役目をもつものだぞ。
それに、悪路走破性の観点から言えば独立式よりも固定車軸式のほうが有利だぞ。
もう少しお勉強しなさい。 >>841
営業マン乙
それは置いといて、赤珍しいね。 >>841
高速でモーター走行してもHVのちっさいバッテリーならすぐ無くなるぞ 昨日、同僚が俺のカローラスポーツに乗ったけど、素直にこの車とのドライブが楽しいって終始言ってたわ。 >>848
ドライブ楽しくて遠くまで来ちまったな
ちょっと休んでこうぜｳﾎｯ >>845
今のアクアは知らないけど、
73キロを超えるとECOモードでもEV走行はできずに高速はずっとエンジンかかりっぱなしなのよ
クルコンで90キロ固定にしてみたらエンジンとEVを使い分けながら走ったから驚いたわ >>842
そいつはかなりヤバイ奴だから、絡まない方がいい。
MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 2b71-gwVe [153.171.87.95 [上級国民]])[sage]：2019/04/07(日) 01:14:08.51 ID:XRnPi7j10
もう運転してる間ずっと射精しちゃうかも 親戚のJKがおれのカロスポ(赤)を見て「免許取ったら私もこれ欲しい」って言ったので、来年のお年玉は奮発してあげようと思いました 冷房の効きが悪いような気がして説明書読んだら、冷房は別にボタンがあるのね...
説明書読まない人間はこれだからダメだわ >>854
昔よりはかなりマシだけど、さすがにそれはないｗ
新開発の発進ギヤ付きならなんぼかマシかも知れんが、今の1.2についてんのはドライバビリティの欠片もない古くさいCVTやからな ほんの1キロほどの道程でブロンズGZとアゲハGZ見た
増えてきたのか偶然なのか エアってなに？
こいつ>>860みたいに、頭の悪いアホがイメージだけで妄想騙ることか？ｗ 買う気もないくせにいつまでも粘着してるバカな暇人だからな。 ブリッツのリアスポ6万かあ。塗装と工賃で8万くらいかね。北米とTRDの中間くらいの大きさで形もいいな。 >>861
確実に増えてきてると思う
今日ハードオフに行ったら黒GZが居てあえて向かいに止めた
帰りは白GZが前に居た
やっぱ走ってるのを見るとオッて思う車だな
後ろから見るとどっしりしてて低いからほんとかっこいい
ハッチバックでケツがかっこいい車はあまりないから特にそう感じる >>848
わかる
カローラスポーツはドライブが楽しくてついつい遠出してしまう魅力がある
あんまりゴトゴトしたり揺れたりしないフラットな乗り心地と素直でスムーズなハンドリングが良い 納車日の連絡まだ来ないけど、おそらく令和元年５月になる
オーナーの書き込み見てると待ち遠しくてしょうがない グレード決めてオプション選んでる時のワクワク
納車を待つ間のワクワク
納車されて走って回るワクワク
と1台で3度美味しいからねえ
で最後のワクワクはいつまでも続く 減税考慮するとターボとHVそんなに差がないのね
そうするとどっちがいいのか悩むね 2月10日注文、4月14日ようやく納車連絡ありました。 >>875
減税だけじゃなく燃費やリセールバリューもHVが有利だから、
長い目で見るとHVのほうがお得かもしれんな。 スタッドレスも見積もりに入ってたんだけど
今からでも買っておくべきなのかね >>878
やめたほうがいいよ
タイヤは使わなくても劣化するから
ゴム製の物っていつの間にかビロンビロンに伸びてるでしょ
あれと同じ この土日は行楽日和だったわ
カロスポ乗り心地良いからか
帰り道家族がすぐ寝る >>878
16インチ純正新品ホイールがヤフオクで４本4万で売ってるよ。ディーラーで買えば一本4万 Gグレードで18インチに履き替えてる人っておる？
GZとハンドル切れ角違うらしくインセットどれくらいまで履けるかわからん >>840
なぜ眼中だけ日本語なんでしょうか
不思議です I'm thinking nothing of you. カロスポ今日試乗したんだが、トランクスルーしても奥行き全然ないんだな(泣)
ロードバイクを車輪外さずに載せれると思ってたから想定外だった
ワゴン待つか、他のCセグを検討するわ、、、 >>891
ロードならクイックリリースで簡単じゃん
フロントだけ外せば余裕 >>891
何故に載ると思ったのか…
ディスク仕様のスルーアクスルでも使ってるのか？ >>891
アクアですら助手席最前に出して
前輪を助手席と倒した後席の間に入れれば
分解せずに乗ったんだけどカロスポ無理かぁ >>878
契約に含めといて受け取りは冬の来る頃に、ってパターンもあり
去年の夏に買ったけどうちはそうした
無論契約の時点からずっと在庫を抱えてるわけでなく、受け取る時点での新しいのをよこしてきた
この冬までには増税もあるから価格次第では込みにしてもいいと思う >>894
いまアクセラにのってるんだけど
ホイール外さずにつめるんだよ、、
いやなんか、、カロスポ想定外にトランク狭くて意外だった、、 欧州版のワゴンでもHPだと自転車は屋根に積んでるから中に載せることは考えてないのかもね >>900
Cピラーはもう少し立ててほしかったな。日本では需要ないな。 >>867 夜見るとこれまたカッコいい。こんなに欲しいと思った車は久しぶりです。 GZって2週に1回エアチェックしないと駄目なのか？ >>903
2ヶ月全くしてなかったけどチェックしてもらったら空気圧正常だったぞ センターコンソールがでかすぎて左足が窮屈なんだよなあ
窓側の空間はかなり余裕があるのに
シート位置が２センチくらい外側かセンターコンソールがもうすこし
スリムならいいのに >>905
これたかがカローラな
そこまで考えて作ってないからね >>903
理想はそうだけど最低でも月1と書いてある
段差が多い道走ってる人は2週間でもいいかも シガーソケット裏からアクセサリー電源取るつもりで
センターコンソール外して作業後、仮の通電チェックしたら
「EPB故障 販売店で修理を」だかのディスプレイ表示。
・・・あ、パーキングブレーキのカプラー外してた、と
繋ぎ直して自己解決
30分後位に販売店から「パーキングブレーキに
異常出てませんか」との電話。
コネクテッドカーがわざわざ通報してくれてたw
DIY派は気を付けましょう。下手にいじると
カロスポがディーラーにチクってくれますw AVS付けちゃったけど故障を考えたらない方が良かったのかな・・
このオプションだけちょっと後悔してる そすね
あとよく分からなくてとりあえず付けたオプション
ブライドモニター
ICSCONNECT
ETC2.0
電子インナーミラー
これらは役に立つのだろうか・・ >>909 後から付けれんから有りやろ。ノーマルサスの完成度が高いけん悩むけどなぁ。 金持ちで、壊れたとき修理の金額に驚くような事がないなら好きなもんドンドンつけたらええ
レクサス乗ってる知人はエアサス修理に120万円ポイっと払ってたわ
ワイには無理や >>905
カローラスポーツ、左足側の空間たっぷりあるじゃん
アクアはフットレストすらなく左足側の空間がカローラスポーツより明らかに狭く窮屈 カロスポで左足が窮屈って、かなりデブってないかい？
AVSかノーマルダンパーかだけど、長く乗るならノーマルダンパーの方がお財布に優しいだろうね
AVSは故障した時の修理代が高そう >>911
電子インナーミラーはDOPだから後付けでも良かったかもな
あんなもんに６万＋工賃１万は高すぎるし、普通のミラーで十分だったら付ける必要ないしな
中華製とかだったらネットで１万程度で買えるし >>911
ETC2.0 一部の信号で待ち時間が分かるのが地味に裏山
(レンタカーの現行プリウスで体感)
自分の車は予算都合で見送った(´・ω・`) 昨日、カローラスポーツ納車したよ！
ペダルをアルミペダルにしたいんだけど、お勧めあるかね？ 電子ミラー面白そうだけど、せっかくこのクラスにしては贅沢についてる
自動防眩ミラーを手放すことになるのが少しもったいない >>920
それって、ITS connectじゃない？ AVSって故障したらASSY交換だろう？
ノーマルのショックアブソーバをまるごと交換するのと金額的にどのぐらい違うんだ？ >>923
そもそも電子インナーミラーならヘッドライトの光抑えてくれるから同じことだけどね
カロスポは外から見るとCピラー細く見えるけど、実際はリアウインドウ横の黒い部分もCピラーだから中から見ると超太い
正直バックミラーは役に立ってるとは言えない範囲しか見えないよね >>908
助手席下にB+,ACC,IGが全部来てる、超便利な8ピンコネクタがあるんですがね… >>928
さようですか
確かに足元のカバー開けたら空いてるコネクタありましたね
ググって使ってみる
今日は素人作業が仇になってヒューズを溶かしちまった >>925
光ビーコンでも出来るらしい
TSPSってやつ カッコいいしめちゃくちゃ気に入ってるが乗り降りが辛い 失礼途中で送信した
マツダ３は確かにかっこよくてすごくいい車だと思うけど
高すぎてカローラスポーツとは競合しないと思うよ
ライバルはインプレッサやシビックやゴルフでしょ？
カローラよりも少し上のクラスだから マツダはレクサスみたいな高級車扱うディーラーが無いからグレードに幅持たせてるな
マツダ3も安いのだと1.5Lで内装もあんな豪華じゃないだろうし、1.2LターボGZの相手じゃないけど
最高グレードだとCセグハッチの中では飛び抜けた金額になる それにしてもこのワッチョイマツダ3のレスしかしないな マツダ3とかアプリのバージョンみたいだな
お得意の年次改良するたびに3.1→3.2って変えてくのかね
ああ3.1だとマイナーか年次なら3.0.1になるか AVSは仮にサス抜けやメンテをする時に、ノーマルサスに対してどれくらい高くなるのだろうか 後席は意外と乗り降りはしやすいな
前席は腰のサポートのモッコリ部分に手をついてｯｼｮｧ！って立ち上がってる >>932
わかる
俺は座高が高いからシートを一番低くしても身を屈めて乗り込まないと頭を打つw >>908
いやー素晴らしい販売者からの購入ですね
サポートに安心感があって羨ましい >>948
トヨタというお釈迦様の手の平の上の孫悟空になった気分です
エラー以外に販売店はどこまで知っているのかな 【12日まで】500円を貰える春のばらまきキャンペーン開催中です
① スマホのApp Storeから「プリン(pring)」をインストールする
② 会員登録を済ませる
③ 下図の通りに進む
https://pbs.twimg.com/media/D3pIJQ5U0AAGtG3.jpg
④ コードを登録 [5gAYSz]
これで五百円を貰えます
スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですので是非お試し下さい >>947
>>930が説明してくれたけど、助手席足元カバーに
8ピンの空きコネクタがくっついてる。
https://i.imgur.com/spqsR5c.jpg
黄: B+
赤: ACC
青: ?
桃: IG
緑: イルミ
白黒: ボディアース
車両側カプラ: 025TS(S)-08F
受け側: 025TS(S)-08M >>951
シート＆ヒーターの１６万のMOP付けてないからなのか、
シート下にも空きのコネクタがあるね
型番までは分からんけど、アンペアも高そうだし、使い途ありそうだ >>951
これは有用
運転席側にもカプラーあるけどあれは使えなかった
どのくらいの容量取れるかは気になるが トヨタから、車にエラーがあるって連絡きたぞ。
まだ、納車前なんだが…
なんか、気分がめいる。
ナンバーも、わかってしまった。
車を見るときの楽しみだったのに。
しかも止まってるほうのｽﾚに書いちまった。
いろいろ、ダメダメだな。 >>955
オートアラームっていってたけど、これってなんだ？
車、来てないから、よくわからん。 連絡ってディーラーから来るんじゃないの？
担当者が言ってたけど 「トヨタセキュリティ」ってところから、電話みたいだな。
なんかあったら、電話かけろって、番号教えられたぞ。
面白いから、かけてみるか？ｗ 残念なディーラーのようだな
俺の担当はそこそこ詳しかった
俺の方が詳しかったから教えることも多かったが >>957
もしかしてもうTコネクト登録しちゃってる？ >>960
ディーラーの人で県で一番の成績だったって自慢してた人が
理系のお客にはわざと新機能を知らない振りしたり
あえて教えて貰って契約伸ばしたって言ってたよｗ >>961
オートアラーム教えてくれてありがとう。
>>962
Tコネクトどころか、なんでトヨタが携帯の番号知ってるか不思議だ。
サブディーラーで買ったから、勝手に登録されてるんだろうな。
サブディーラーは付き合い長いし、社長と宅飲みする仲だしな。 >>964
それ登録されてるわw
パスワードとか変えた方がいいね ハイブリッドでOBD2でレーダー接続してる人いる？
検索してもあんま記事出てこんから良くないんかな？ >>966
ユピテルのLei04なら問題なく動いてるよ
OBDのスイッチはトヨタの設定だったよ >>967
あるにはあるけど記事が少ないなと思って…
>>967
同じユピテルのGWR503sdってやつなんだけど、アダプターはOBD-HVTMっていうトヨタハイブリッド用の奴でいいんですかね？ 一般道でのクルコンはどんなかんじかな
前のクルコンは加速と減速が急だったけど >>970
一般道でも速度調節や発進追従は良い感じだけどレーンキープはクソの役にも立たないから高速とか自動車専用道路だけで使うべきだな
そもそも最初からそう書いてあるけど >>969
ごめんLei04はOBD12-FPLⅢだからそのケーブルで良いかは分からない… 一般道でクルコン使うとカーブも設定速度で曲がるから超こわい。
前の車がいなくなったら設定速度まで全力なので、急加速してストレスが溜まる。
渋滞のときもカックンブレーキになるし、交通量多くてカーブが多い道は使わないほうがいいよ。 全車速ACCでも普通の人は一般道では使わないよ
使うのはまじでガイジだと思うわ >>937
マツダ３ヲタは外観が気に入ってるなら見た目同じで同じトーションビームのクソダサいデミオにしとけw
内観も同じw
ドイツのなんたら賞がいいなら現行アクセラもその賞を買ってたからアクセラをもらって買えw >>970
踏んでる次スレ頼むぞ無理なら早めにゴメンナサイしろ >>977
大きさと内装の質感考えてデミオはないわ
安くてお得で燃費のいいカローラスポーツにするか？
ちょっと高いけど装備とデザイン質感重視でMAZDA3にするか？ >>3
立てようと思ったけど
このスレ再利用すればよくね？ >>975
俺ベンツだけど普通に使ってるぞ。マジ便利。 ＡＣＣの性能にもよるねＴＴＳのＡＣＣは精度がいまいちなのかもしれない
アイサイトやＨｏｎｄａセンシングに比べてまだ開発が進んでないのも原因 自動化の最先端をいくベンツなら掲示板に書き込みしても不思議ではない。 「Hey Mercedes!」
「ちょっと何言ってるか分からないんですけど」 最新のホンダインサイトのＡＣＣ使ったけどすごかった
減速も徐々に効き始めて、止まる時は穏やかに
発信は滑らかに、うまい人の運転する車に乗ってるみたいだった >>989
ぜひカロスポと比べてレポートして欲しいな♥ インサイト高すぎね？価格帯100万ぐらい上だぞ。
インサイト最低グレードの車両本体価格だけで、カロスポ最高グレードの総支払額になる。 ホンダはトヨタと違って、最初からかなりの装備が標準装備としてついてるから、
乗り出し価格はトヨタより割安なんだよな
トヨタはなんでもかんでもオプション扱いだから、車両価格安いじゃんと思ってディーラーで見積り取ると総額の高さにビックリする >>985
彼はゴリラなんだ
そっとしておいてやれ >>992
そう感じたのは、ＵＳアコードワゴンだけだな。 トヨタもアベンシスはそんな感じだったから
逆輸入車は込み込みで売るのかもな ホンダは純正ナビがウンコだから遅れてるわ
迷いなく社外ナビ選べるのはいいけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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