コンパクトカー総合スレッド Part167
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>>88
車両価格もかなり安い
日本で買う日本車より
ドイツで買うドイツ車より
アメリカで買う日本車ドイツ車のが安い インサイトが大量生産しているシビックのボディにi-MMDを載せただけの実質シビックハイブリッドなのに対して、プリウスは専用ボディなので製造コストはプリウスのほうが高い。
空力を追求したハイブリッド専用ボディのために居住性が犠牲になっているのでアメリカではプリウスはさっぱり売れてない。
今後、プリウスのようなハイブリッド専用車は作られなくなっていくだろう。 >>93
じゃあなんでシビックハイブリッドで売らないのか >>93
千葉ちゃん助けて！発売したばかりなのにアメリカでも日本でもプリウスより売れないハイブリッド専用車のインサイトちゃんが息してないの！www >>93
コンパクトカースレなのでプリウスじゃなくてアクアにしとけば？ 次期ノートはフリード、シエンタ対抗ミニバンになる？ キューブとかいう化石
かつては王者級の人気だったのにな
どいつもこいつもソリオソリオ ソリオバンディット いやソリオじゃなくて、トールだかルーミーだかなんとかばっかだろ…
あの醜い看板建築みたいなクルマ
OEMも含めるといっぱいありすぎて名前が覚えるられん… トー、タ、ル、ジャ売上でも負けないって語呂合わせという噂 ソリオ以外HV無いからなぁ
というかダイハツの1Lターボがゴミ過ぎる
今時ダウンサイジングターボじゃなく軽みたいな半端な位置づけのターボ作るのダイハツだけだろう
ターボなのに2000回転越えないと最大トルク発揮しないルーミー4兄弟のトルク発生回転数の高さは異常 >>101
すごい
気づかなかった
ソリオと比べられると酷評されるけどな 704名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e37b-EsB+ [106.73.66.128])2019/03/19(火) 17:31:28.71ID:8M1zImze0>>707>>712>>714
評論家が人見さんは内燃機関には詳しいけれども自動車全体に関する知識では未熟なエンジニアだと酷評していた。 ソリオが優秀過ぎなだけだけどな
パッケージングも、パワートレインも、燃費も、自動ブレーキも
トヨタじゃなくダイハツの自動ブレーキだからもう目も当てられない 中古車売るお仕事だけどトールたちはカタログスペックのせいで評論家からも過小評価されてる
ソリオの走りと安定感、剛性感は車体が軽すぎることもあってか優秀とは言えない
トールは重い分補強が行き届いているのか想像以上にしっかりしてる、とはいえパワートレインが力不足なのは確か
中古とはいえ売る側の立場でも1.5HVにすべき車だよ、1Lターボはブーン、パッソ用だよ
ってこれ前スレでも似たようなこと書いたなぁ 税金が上がらない範囲の排気量でね、ってこれも前スｒｙ) 660ccターボタントと1000ccNAトール
だとどっちが遅いの？ 遅いのはNAトールだけどターボタントは燃費が悪すぎる
ソリオをはじめスズキの軽もマイハイでかなり燃費良くなってるから今は走りのホンダか燃費のスズキ
安いダイハツとなってる N-BOXのターボはかなり燃費がいい。
高速道路や山道ならNAを超える。
ホンダのターボ技術は世界トップ。 現行コペン2年弱乗ってたけど実燃費余裕で20㎞/L超えてて燃費いいなとか思ってたけどねぇ
そも前は普通のNAの軽自動車だったけど20なんて超えた事なかったわ トヨタは2NR-FKEがハイブリッドいらないくらい素晴らしいエンジンなんだけど
ハイブリッドが売れなくなるから搭載車種を限っている >>113
欧州でヤリスに載ってるけどHVの方が圧倒的に売れてるやん >>98
そのキューブを11年乗って
そろそろ買い替えたいけど
何にしたらいいのかわからん。
ノートかソリオもしくはアクア？ キューブの使い勝手にスライドドアを追加したのがソリオ
ノートe-POWERは唯一無二の良さはあるけど高い
アクアは古いからフルモデルチェンジしてからならアリになるかも >>115
次のノートがミニバン風になるらしいから待てば 今ノート買うならもう少し待ってフルモデルチェンジのフィットHV買う方がいいでしょ
または、次期ノート
流石に今のノートは基本設計が古すぎて勧められんな ＞アクアは古いからフルモデルチェンジしてからならアリになるかも
アクアはヴィッツと統合してヤリスに 現行ノートの国内：海外の販売比率はどうなってるのかな
次期型がミニバン風味のスライドドアってのがホントなら国内専売にするつもりかもな
そんなもん売れるの日本だけだし >次期型がミニバン風味のスライドドアってのがホントなら国内専売にするつもりかもな
スライドドアという話の出どころはベストカー
タイ製ミラージュはルノークリオの新プラットフォームを使ってFMC
マーチは新日産顔のミラージュでタイから輸入
なら国内専売で次期ノートが、ミニバン風味のスライドドアといのはありかも。 提携の三菱も国内売上を維持しないと寺が干上がるから売れ筋のミニミニバンは欲しいでしょ
D2あるけど、次は日産と兄弟車種になるのでは SUVなんて三菱が本気で作ったらいい車できそうだけどなぁ
今はそんな元気ないのか？ トヨタがスズキにTHSを提供するらしい。
スカイアクティブXというウンコエンジンに御執心のマツダだけが蚊帳の外だなwww >>125
ローソンからの書き込み？ 安いプランの契約だと大変だな。くそデブニート。 >>125
アクセラにTHSあっただろ
今日はマックに行かないのか？ >>129
日産もマツダも、今ひとつ続かなかったな・・・
スバルはどうなるやら。
※ダイハツは完成車供給なので別。 >>130
そういえばマキシマだかアルティマかとっちかにあったな >>129
アクセラハイブリッドはまったく売れずマツダに莫大な赤字を残して終わった。
マツダはアホ。 クルマ1台当たりの利益は3万円以下ってホンダがアホってこと？
https://s.response.jp/article/2019/02/02/318709.html
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。 >>132
船橋のイオンウロチョロするクソデブ中年ニートのアホンダ千葉なら脳たりんのポンコツDNAだよ >>133
企業の収益率に心配するのも結構だが、
日産みたいに原価安のクルマで収益を上げるよりは、ユーザーにとっては有り難いと思うけどね https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/
>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。
2019年3月期は対前年比56%減で370億円しか利益を出せなかった貧乏マツダｗｗｗ
ホンダの1/10の利益すら出せない貧乏マツダｗｗ
営業利益率はわずか2.3%ｗｗｗ >>133
普通にユーザーにとっては有難い事なのに何が不満なの？
ホンダが倒産したらとか？ >>124
まさにアウトランダーPHEVは最高の車だと思う
現時点でEVもHVも半端なんだからプリウスPHVよりも最適解と言える メーカー名 販売台数 営業利益額 利益率 1台当たり利益額
ホンダ 140.8万台 412億円 1.4％ 2.9万円
マツダ 117.0万台 596億円 2.3% 5.1万円 利益額でホンダはマツダの7割弱
利益率でホンダはマツダの6割
1台当たり利益額でホンダはマツダの半分強
しか稼げていない >>124
三菱が人気、元気がないのは日本市場だけ。 アホンダ千葉の病状は悪化一筋。メタボも統合失調症も。そろそろお陀仏かな。 フィットのHVとターボは良くなりそうだが
デミオはディーゼルを続けるの？ >>146
フィットはいよいよFEV丸投げエンジンの出番だね >>146
ススか溜まりまくってエンジン不調になる1500ccディーゼルはマツダに大きな損失をもたらしたのでマツダはわざわざ無駄に1800ccディーゼルを開発した。
その1800ccディーゼルを載せてもらえないデミオはマツダ自身からゴミ扱いされてる。
デミオはマツダに利益をもたらさないので仕方ない。 今日も朝からキめて絶好調な千葉ちゃんなのであった(笑) ディーゼルもダウンサイジングターボも小排気量過ぎると問題あるってことか ホンダがAVLに丸投げしたエンジンは2.0ターボ、1.5ターボのどっちだっけ >>150
小排気量は関係ない。
マツダの欠陥ディーゼルにススが溜まりまくるのは高額な尿素処理装置をケチったから。
結局はリコールの嵐で利益が吹き飛んだ。
尿素処理装置を付けていたほうがはるかに安上がりだった。
貧乏なマツダが悪い。 インサイト爆死
リコールしたエアバッグが不良で再リコール
ホンダ増収減益
3本立てで継続発狂中ｗｗｗ 尿素つけたら装置30万追加と維持費で客に買ってもらえないだろ、このクラスじゃ i-DCDは日本人ベータテスターによって欠陥品ということが判明し廃盤へ ホンダはi-MMDで結果出したけど、マツダはスカイXで挽回できるか
出来なかったらほんとうに後がないからな 15年、同じことを喚き続けているくそデブニート。アホンダ千葉。 >>157
スカイアクティブXはもう大失敗確定だよwww
現状、熱効率40%以上のエンジンを作れるのは世界中の自動車メーカーのなかでもトヨタとホンダだけ。
ゆえにマツダのような技術のない三流メーカーはスカイアクティブXのようなウンコエンジンを作って盛大に爆死するwww そんなマツダに役立たずだと首を切られたエマーソン千葉ちゃん(笑) アホンダ千葉はホンダsageが目的でそういう所からバイト代出てるのでは？ ディーゼルよりも、煤がスロットルチャンバーにたまり突然エンストする
日産HRエンジンは更に恐ろしい >>159
e燃費でデミオやアクセラが同クラスのガソリン車と比べて1・2位の燃費の良さから
マツダは最高効率を発表していないか、実用域の平均効率を重視しているだけ
スカイアクティブXはまだ失敗とは言えない
HCCIという全く新しい技術なので部品なども生産設備から新規に整備しないといけないし、開発コストも掛かっている
そのため新技術は非常に高くなりがちだが普及するにつれ価格は安くなる
初代プリウスが500万でも赤字と言われたのに2代目では230万で利益が出たのと同じ
たぶん次期デミオが出る頃にはディーゼルと同じ価格程度まで下がる（MAZDA3→CX-30→デミオ）
https://www.webcartop.jp/2016/03/37106 次期デミオの廉価モデルは価格を抑えるためにたぶん現行の1.5G を積むと思う（MAZDA3と同じ）
むしろターボの1.0Tやインサイトで高コストが明らかになったi-MMDを積む次期フィットの方が失敗する予感
ターボは排気量の一回り大きいNAより高い
i-MMDのモーター出力を半分にしてもモーターの価格は半分にならない、バッテリーを減らし過ぎるとモーター走行出来る割合が減る
しかも四輪部門は利益率1.4％なのでそれ以外の部分が相当コストダウンされそう（そうしないと価格競争力がなくなる）） フィットの場合次期型の出来以前にN-BOXを始めとする軽自動車事業をどうにかしないと浮上の目はないでしょ むしろ日本はN-BOXがあるから売れなくてもい~やって欧州Bセグメントど真ん中までボディサイズ拡大してきそうw まぁ今時Bセグで５ナンバー幅なんて論外だからな
ヴィッツの次のヤリスだってそうなるかもな
ってかトヨタの場合全店全車種販売の方針だからどうしても５ナンバーがいいならパッソやルーミーがあるし >>166
マツダの骨董品みたいなウンコエンジン1.5Gじゃ燃費規制を達成できないだろｗｗｗ
熱効率40%以上のトヨタの2NR-FKEを積めばいんだが、能力は超低いくせに
プライドだけは高いマツダのアホエンジニアはトヨタのエンジンをデミオに載せることを
許さないだろうなｗｗｗ
マツダは能力の低いアホエンジニアがすべてを破壊してるんだよ。
莫大な研究開発費を浪費してスカイアクティブXみたいなウンコエンジン作りやがってｗｗｗ ウンコとかアホとかしか言ってなくて内容が何もないな
昔のドミオだったらもっと俺理論で頑張ってたんだが・・・ >>168
でも軽自動車は利益が出なくて廃止するかもってよ ヴィッツ以外はみんな3ナンバーになるだろ
1730mmくらいならいいけど フィットは5ナンバーサイズでも世界で50万台も売れてるホンダの大ヒット商品。
ヴェゼルやグレイスなどフィットと同じプラットフォームを使う車をすべて
合わせると150万台以上も売れてる。
15万台すら売れずまったく利益の出ない貧乏デミオは廃止必至だなｗｗｗ 千葉ちゃんが言う潰れるだの廃止だのって一度も当たった事無いしただの逆神ムーブになってんよね マツダsageだけでいいのにホンダ絡めるからホンダsageが真の目的だってバレバレなんだよな >>176
マツダの経営はどんどん悪化してるけどなｗｗｗ
利益が前年比56%も減少してるのはマツダだけだｗｗｗ
https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/
>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。 で、いつになったらマツダは潰れるんですか？もう１５年言い続けてるんだっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダの利益率は？
https://s.response.jp/article/2019/02/02/318709.html
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。 アホンダ千葉が現れてから、ホンダがどんどん落ち目。一方、マツダはなかなかつぶれない。 ホンダはガソリンフィット以外はどれも割高な価格設定なのにいったいどこで赤出してるんだろ https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/
>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。
利益は対前年比56%減のわずか370億円ｗｗｗ
マツダだけ一人負けわろすｗｗｗ >>182
米国以外の、過剰な生産設備、低稼働率
本田技研の独自な新車開発費用負担 デミオの車検でマツダ寺に行ったけど
昔からのマツダ乗りから見ても3は高いから厳しいと思うな
特にXは300万超えたら他の車種が視野に入ってくるから リアトーションビームサスで室内はフィットより狭く
トランスミッションは旧態依然とした時代遅れの6ATのゴミ、次期アクセラが
乗り出し300万以上とか頭おかしいｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
