【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★63【4代目】
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スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★62【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548340680/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車検をディーラーに出して、ナビの地図更新依頼したのに、新名神高速道路が載ってないやん… 新しくできた道路は差分更新されるんじゃない？
最初ナビソフトにすると店の情報や車線の案内が新しくなると思った >>5
高槻って聞くと関西円光を思い出してしまうのだが・・・・ >>12
ここにでるIPアドレスは使ってるプロバイダーのだけどな
まー、個人でIP取ってれば特定できちゃうけど プリウスとプリウスphv 両方持ってる方いませんか？
二台全く同じコースを通った時にどちらの方が燃費
が良いのか気になる。
バッテリーが大きい分プリウスphv の方が燃費が
良いと言われているけど、軽い分プリウスの方が
燃費がいい気もする。 速度にもよるが単純にEV走行できる時間が長いPHVの方が燃費はいいでしょ PHVはガソリンエネルギーのほかに充電エネルギーも使うから
費用ベースで考えるとかしないとな
ちょっと話を変えるが、
充電の電気代が30円/kWh以上になると、vs.130円/Lのガソリンという比較条件では
純電池EVのリーフでもノーマルプリウスに「走行距離あたりの燃料代金」で勝てなくなる
（電池の、年間約10万円からの劣化減損コストはここでは除外してあげてるが、それでも） 純正ナビの音の設定でおすすめありますか？
今まで無頓着でいじってなくてませんでした
ちなみに今日サラウンド？みたいなのに変えたら急に音が変わって驚いたんですが... >>16
言葉足らなかったです。
phv充電してない状態でHVモードで最初から
走った場合と言う意味です。 >>18
プリウスphv も深夜電力使えない場合電費が
悪くなる冬は最初からHVモードで走った方が
トータルコスト安くなりますよね？
今プリウスphv を買おうとしていて、冬は
充電しないでHVモードで走ることを
想定していてその時の燃費が普通のプリウス
とどのくらい違うのか気になったので、
質問させてもらいました。 >>24
別に満充電状態でもHV走行出来るんだよね
走行開始してすぐに止まる予定ならEV走行して、それ以降はHV走行に切り替えて走ればいいだけ
これをするだけで無駄な暖機を回避出来るし
満充電でのHV走行は無駄な充電を回避するように走れば間違いなくノーマルプリウスより燃費は格段に上
平日は上記の方法取って休日にどこぞで無料充電すればコストはもっと下がる
最近のショッピングモールなら大半が無料で出来るから買い物ついでに充電すれば良い
因みに冬場はリモートエアコンにも電力を使うようにして、走る前に暖めとくのもありだね でも一般的に一番高いkWhの単価が30円だから満充電は164円程度で
冬場でも暖房ガンガンヒートシーターステアリングヒーターONでも40km程度走るからずっとEV走行でも問題ないと思うけどね んでphvを外部充電しないhv乗り方でhvより燃費良いのか？ >>27
まず電欠しないような乗り方になるからその勝負無意味だな
満充電でHV走行すると優先して電気を使うように走っても500kmぐらいは無くならない
しかもその距離走ると否が応でも充電しやすい下り坂もあるだろうから結局回収するから現実は更に電気は無くならない
んで買い物ついでに充電が普通に出来ちゃうからその時点でノーマルプリウスに勝ち目は無いだな
因みに完全なる山道は下りで全て回生出来るから圧倒的にPHVが有利
下りでは一切ガソリン使わないし、そこで回収した電気でその先も走れるから倍以上の差がつく >>28
マンションで充電設備ないし、外部で充電なんて面倒なんでたぶんやらないけどphvのGRが気に入ったのでhvより燃費良いなら背中押しだな。 >>28
オマイラ森を見ずして木を見るようなアホ思考はやめとけ
ま、より大きな電池を常時運搬することで車重がかさむ分、PHVの方が燃費性能では落ちると思うがなｗ
というのも、プリウスの燃費性能の経済性を見ると、実は純EVのリーフと比べて「どっこい、ないしは上」だからさ
つまり現時点の電池技術では、電池充電でモーター走行する場合の電気代が、超絶燃費性能の50系プリウスの
ガソリン代とくらべたらひとつも安くならない
ま、PHVと50系との比較で細かいところも見るとすれば、「発電モーターも駆動に使う」「暖房までヒートポンプ
エアコン化した」などのPHV用THSパワーユニットの進化が、走行経済性にどの程度効いて来るのか来ないのかは知らんが あ、>>30は「日本の電気料金・ガソリン料金事情」を前提とした話だから、そこは断っておく
フランス（原発大国）やノルウェー（夏場の水力発電大国）のような電気代が安くガソリン代が高い国情
のところでは話が違ってくる >>27
先代のPHV乗ってたけど充電されてない状態で走って車内の燃費表示30km前後だった 長い下りの時、HVはすぐにバッテリーが満充電になってしまい、残りの位置エネルギーはブレーキかエンジンブレーキで熱に変えるしかない。しかしPHVはバッテリーが大きいから無駄なく回収でき、その分燃費がいい。
という主張があったけど、
PHVはバッテリーが重たい分、登りの時余計にエネルギーを使い、結果燃費が悪いはず。
HVでは位置エネルギーを捨てざるを得ない状況で、PHVではそれを回収できるから燃費が良いというのと、バッテリーが重いから燃費が悪いというののトレードオフがどの辺りで切り替わるかによるんじゃないかな。 >>33
お前は一人で峠超えた時と他に3人乗せて峠超えた時の燃費はどのぐらい差が出てた？
因みに回生ブレーキの制御も同じじゃないからな
ちょっとした急ブレーキ程度じゃインジケーター振りきれんよ
因みに埼玉から箱根の山を満充電往復400kmで燃費は40km程度
んでEV走行分の電気が最終的に10km分ぐらい残って帰り着いた
早く帰りたくて首都高飛ばして配分間違えたのが失敗だったな >>34
まず、自分はHVなのかそれともPHVなのかはっきりしろ、話はそれからだ。 >>36
お前PHVって走行モードを頻繁に切り替えられんのわかってないだろ？w
そしてTHSの燃費が良い理由もわかってないだろ？w >>37
そんなのわかってるに決まってるだろ？
HVだって切り替えられるんだから。
それで
それと>>33と、なんの関係があるんだよ。 >>37 の言ってる走行モードはHVとEVの切替
>>38 の言ってる走行モードはエコ/ノーマル/パワーの切替
と見た。 >>37 の言ってる走行モードはHVとEVの切替だろうね
>>38 の言ってる走行モードもHVとEVの切替のことだよ
しかしHVでは普段それは意識的に切り替えたりしない。勝手に切り替わるモードで走行してる。
それより、坂道の登り降りでどっちが燃費がいいかは、坂のながさや角度によるだろうもいう>>33主張に対して、>>34は反論になっていないと思うのだけど。 >>39
だろうね
もしノーマルプリウスでもEV走行出来るとか思ってんなら全くの別物なのをわかってないだけ
かなりの急勾配の坂でもEV走行で電気を使えるPHVと、少しアクセルを踏み込んだだけで終わってしまうEV走行を同じにして欲しくないな
あえて登り坂でEV走行して下り坂で回収するってのがプリウスでは出来ないのを理解出来とらん
そもそもコイツのプリウスは平均燃費いくつなんだろうか
どうせ20km程度しか出せてないだろうな
燃費を良くする走り方わかってなさすぎ >>28＝34 （jt5u使い君、2回線使い分けるなら簡単に悟られんようにしとけハゲ）
PHVとHVの燃費比較って訳の分からない思考してるアホ丸出しのコイツの頭の中が全く不明ｗ
●バッテリー空の状態でガスだけでHV走行させた燃費か？
→それならPHVがHVプリウスに勝てるわけがない
●バッテリーもしっかり充電（有料）して、EV走行とHV走行を併用した場合で言いたいのか？
→それなら、燃費（km/L）と電費（km/kWh）という単位の全く違う数字の合算じゃ意味がないから、
円/km（1キロ走行する燃料代はいくらかかるのか）などの単位に全部置き換えて（PHVは電気とガスの合算）
その上で比較しないと何の意味もない
またはkm/100円（100円の燃料代で何キロ走行できるのか）とかm/円とかの単位でもいいぞ
つーか馬鹿に付き合うのもたいがいにしとかないとなぁ ｗ >>43
別に回線わけとらんわ
圏外になれば勝手に回線変わることもわからん馬鹿が？
> ●バッテリー空の状態でガスだけでHV走行させた燃費か？
> →それならPHVがHVプリウスに勝てるわけがない
結構前に答えてるけどバッテリー空の状態にしないって言ってるんだけどな
満充電でのHV走行でPHVは1300kmを超えれるのに、そもそも燃費勝負で土俵に上がれてない事に早く気づいた方が良いよ
アンタ頭悪すぎw
電気代言い出してるけどw
定額でも充電できる、無料でも充電出来るこの状況下で馬鹿じゃないのとしか思えんw
お前さんが思ってるより普通充電出来る環境はかなり好待遇なんだけどなぁwww >>44
バッテリー満充電ならPHVの方がガソリンの消費が少ないに決まってる。
それを「電気で走ったからガソリン代が安くて済む」とだけいうのは頭が悪すぎる。
それを言ったらEVならガソリンの消費はゼロだ。
PHVとHVのどっちが燃費が良いかを比較するなら
（1）どちらもバッテリーをからにしてスタートして走ってきたときどちらの方がガソリンを使わなくて済んだか
又は
（2）どちらもバッテリーを満充電して走ってきたときどちらの方がエネルギー代（電気代とガソリン代）が安く済んだか
で比較するべきだろう。そして今までの意見としては、
（1）なら、バッテリーが重い分、PHVの方が燃費が悪いはず。
（2）なら電気代次第で変わる可能性がある。
と言ったところか。
ただ、今のところ、ガソリンには重い税金がかかっている上に、EV向けの充電ステーションで安く充電できる。
EVが普及したら、ガソリン税が取れなくなるので、充電ステーションでの充電にも税金がかかるようになるかもしれない。そのときどうなるか。 >>46
> バッテリー満充電ならPHVの方がガソリンの消費が少ないに決まってる。
> それを「電気で走ったからガソリン代が安くて済む」とだけいうのは頭が悪すぎる。
> それを言ったらEVならガソリンの消費はゼロだ。
うん、だからEVもPHVもガソリン消費ゼロを謳ってるでしょw
じゃなきゃ補助金出ないし、EV・PHV専用の充電スペースもない
それだけ優遇されてるの知らないの？
> PHVとHVのどっちが燃費が良いかを比較するなら
充電出来ない時点で土俵に上がれてないんだよwww
> （1）どちらもバッテリーをからにしてスタートして走ってきたときどちらの方がガソリンを使わなくて済んだか
お前さんのプリウスはいつもバッテリー空なんかね？？
> （2）どちらもバッテリーを満充電して走ってきたときどちらの方がエネルギー代（電気代とガソリン代）が安く済んだか
どう考えてもプリウスの完敗でしょw
東京電力の一番高いkWh単価で計算しても余裕でPHVの勝利だぞwww
> （1）なら、バッテリーが重い分、PHVの方が燃費が悪いはず。
お前のプリウスは1名乗車と4名乗車の時にどれだけ燃費に差が出るんだよw
> （2）なら電気代次第で変わる可能性がある。
無料充電はプラグインの車が過半数を超えない限り無くならないから無意味な期待だけ持っときなさいwww 変なのと絡んじゃったな。
前提条件が違いすぎて話が合わないや。 「ボクのPHVの方がすごいんだもん」
っていうお子ちゃま脳に何言っても無駄 >>48
簡単だよ
5.47kWh×30円＝約164円
164円で40km〜65km程度EV走行出来る(季節により変動)
これより高い場合はまずないだから、、、
まあ馬鹿でもわかるよね
164円払うだけでHV燃費も40超えが余裕になるのもお忘れなく なぜかプリウス乗りはPHVに充電させたがらない
家帰ってプラグさすだけ、買い物中にプラグさすだけ
これやられるのを凄く嫌がる >>49
お前さんには何度も聞いてるんだけどさあ
1人乗車の時と4人乗車で燃費変わってんの？
ウチのPHVはほぼ影響受けないんだけど、どうなんよ？ >>47
＞お前のプリウスは1名乗車と4名乗車の時にどれだけ燃費に差が出るんだよw
重さで燃費は、随分変わるよ
それだからEグレードでは燃費を良く見せるために燃料タンクの容量まで減らしてる。 >>52
＞なぜかプリウス乗りはPHVに充電させたがらない
誰もそんなこと言ってないんだけど？
満充電で走って、HVより燃費が良くてガソリン代が少なくて済んだと言っても、その分電気代がかかってるだろと言ってるんだよ。 >>54
だから具体的にお前はどうなんだよwww
自分で乗ってるならわかるだろ？
Eグレの事言い出したらそもそもプリウスもPHVも燃費同じって結果で終わるわwww >>56
僕のHVは1人の時と大勢乗ったときで随分と燃費が変わるね。
走り方でも変わるし。
一番燃費が悪いのは近所へ買い物とかの時で、速度も出ず、短距離で発信停止を繰り返すときかな。 >>57
> >>56
> 僕のHVは1人の時と大勢乗ったときで随分と燃費が変わるね。
> 走り方でも変わるし。
じゃあそれがプリウスの実力なんじゃない？
重さで燃費をどうこう言いたいなら軽が最強にならないとおかしいし、アクアよりプリウスの燃費が良い理由を教えてくれ
EグレードはJC08対策のただの燃費スペシャリストとして設定されてるだけだから、これを話に出した時点で馬鹿って気づいた方が良いよ
JC08で良い数値を出すようにしてるだけ
> 一番燃費が悪いのは近所へ買い物とかの時で、速度も出ず、短距離で発信停止を繰り返すときかな。
THSで燃費を良くするためにはエンジンを動かす比率を減らすしかない
だから短距離は最大に苦手
今更当たり前の事を言ってどうした？
まあPHVは短距離ならEV走行でガソリン消費ゼロですけど >>55
一番高い満充電が164円
そして真冬でエアコンガンガンでヒーターもガンガンで走れるEV走行距離が40km程度
最悪の状況でこれなんだけど、プリウスくんは真冬にエアコンガンガン(多分暖かく無いだろうけど)各種ヒーターつけて164円で40km以上走れるん？ よくもそんなつまんないこと考えてクルマに乗るよなあ ここで、じゃれあってないで
プリウスを代表して、日産と
戦って来いよ。 しかし噂されてる5人乗りPHVが来ると
いよいよ素プリウスの役割が終わるって感じがするな
デカナビと急速充電オプションで価格落として
バッテリー増やしたプリウスとしての意味合いが強い 別にプリウスよりPHVが全て優れてると言いたい訳では無い
単純に燃費では圧倒してると言いたいだけ
バッテリー空にして勝負とか乗ってればわかるが馬鹿の言い分
ハイブリッドカーで電池空にして走るとか相当下手くそだろwww
そもそも本体価格は高いしラゲージスペースが狭いのは事実だから、それが原因で選ばれないのが現状だろうからな
ただガソリンを使って走る車でPHVより燃費が良い車は無いのは間違いない >>58
＞重さで燃費をどうこう言いたいなら軽が最強にならないとおかしいし、アクアよりプリウスの燃費が良い理由を教えてくれ
同じ車（プリウス）という条件で、何人乗るか（おまさの違い）で燃費がどう変わるか？という話をしてるんぢゃないの？
「1人の時と4人乗った時で燃費が変わるのか？」と聞いてきたのはそっちじゃないか。
だから「変わる」と答えたら「軽い方が燃費がいいなら軽の方が燃費がいいはず」などとトンチンカンな答え。一体何が言いたいのか？
＞EグレードはJC08対策のただの燃費スペシャリストとして設定されてるだけだから、これを話に出した時点で馬鹿って気づいた方が良いよ
だから、同じプリウスとして、Eグレードは燃費スペシャルとするために出来る限り軽くしたんだろ？つまり軽い方が燃費がいいと認めるんだね？
＞THSで燃費を良くするためにはエンジンを動かす比率を減らすしかない
＞だから短距離は最大に苦手
＞今更当たり前の事を言ってどうした？
＞まあPHVは短距離ならEV走行でガソリン消費ゼロですけど
先日、「プリウスの燃費がいいのは回生ブレーキのおかげ。だから発進停止を繰り返す街中で燃費がいい」という記事があったから、コメント欄に「プリウスの燃費がいいのは高効率エンジンの効果が大きい。だから一定速度で走った方が、燃費がいい。
でもこのエンジンは発進加速で燃費が悪いからその時モーターでアシストする。
そのモーターのを動かすためのバッテリーを回生ブレーキで充電するのもあるけど、ロスがあるから発進停止を繰り返すのはよくない」と書いたら総スカンを食ったから、知らない人が多いのかと思って。 >>64
でも、その分高くなってしまっては本末転倒じゃないかな。 >>66
> だから「変わる」と答えたら「軽い方が燃費がいいなら軽の方が燃費がいいはず」などとトンチンカンな答え。一体何が言いたいのか？
変わるのはお前さんのプリウスの実力って事だよw
少なくともウチのPHVはほぼ影響を受けない
お前さんが重量マンセーだから軽を話に出してるだけ
意味わからないなら自分の無能さを呪いな
> だから、同じプリウスとして、Eグレードは燃費スペシャルとするために出来る限り軽くしたんだろ？つまり軽い方が燃費がいいと認めるんだね？
JC08で計測するなら重量が影響するだけ
実燃費でEグレードが他を圧倒してたら良かったのにねwww
プリウスの燃費の良さは効率の良いエンジンもあるけど、大半はEV走行の比率をどこまで多く出来るかが重要
アクアは70km程度までしかEV走行出来ないけどプリウスは高速域でもEV走行出来るから軽いアクアより燃費が良くなれる
んで？PHVはほぼ一般走行の全域でEV走行出来るんだよ
それを考えれば重量の影響なんて誤差レベルなのわからないかなぁ？？ だけどPhvって荷物積めないよね。車の役割ってなんだろね >>69
大量に積めると言う気は無いが一般的に旅行行く程度の物量なら問題ないかな
実はVDA式で360Lとなってて3.5Lクラウンと同レベルなんだよ
まあ高級車って事になっちゃうんだろうね 30型と違って普通に走ってる事が多い50型プリウスの中で何故PHVにノロノロ運転の割合が多いのか疑問だったんだけど
優位性であるEV走行を出来るだけ長く続けるためにシビアな電費管理をしてたのか 50はスタートでエンジンとモーター使ってさっさと加速して
モーターで定速走行するからちんたら走らない（ちんたら走っても変わらない）からね PHVの事はもうえいわ。
α板か日産板と戦ってこい。 車は週末しか使わないって結構多いよ。
実際生活は徒歩で十分だもんな。phvなんて全くメリットがない。 そうだなー。次ではないだろうけどPHVと統合は現実味あるよな >>78
PHVってアパートやマンション住まいの人はどうすんの？
そのうち、ゴミ集積所みないにアパートやマンションには充電スタンドの設置が義務付けられるのかな PHVと統合はありそうだけど今世代で折角バッテリーのネガを我慢しなくいい車になったのになんか勿体無い気もする >>79
これからは駐車場に充電ステーションが無いマンションは高く売れないかもね。 PHVって街乗り燃費どのくらい？
充電ないの状態で ほんま、PHVの話しはもうえい。
PHV板にいかんか。 昨日高速道路を含めて250km走ったけど、25.6km/Lだった
気をつけて走っていてもエアコンとシートヒーターを使うと1割程度落ちるねー プリウス乗ってる奴って乗るたびに電池カラにしてんの？ PHVはカリフォルニア市場と中国市場でトヨタ車を売るためのアリバイ造りモデルなんだよ
EVかPHVを一定以上数量売らないとそのメーカーは商売自体が不可になる
電気代の高い日本市場では全く無意味なモデルだが、そんなことも分からん馬鹿はそれなりに
湧いてくるからなｗ 日本で売らないのはなんでや？とかクレームすら出てくるだろうしｗ
ま、でも結局は消費者各自の好き好きやからな、欲しい馬鹿は買えばいい、それだけやｗ >>87
電池残量はシステムが自動コントロールしているから
ドライバーがどうこうすることは基本的には不可
そもそも、THSのコンピュータは電池に最も優しい電池残量の範囲
でしか使わないように制御するから、ゼロなんて有り得ない
恐らく残量30%〜70％？とかの間で自動制御だ >>73
＞優位性であるEV走行
全然優位でも何でもないんだがｗ >>65
＞単純に燃費では圧倒してる
馬鹿はどこまでも馬鹿なんだなｗ 普段Sツーリングで今Sに乗ってるんだけどタイヤが17から15インチになるだけで1〜2割ほど燃費が良くなるね
シートはツーリングの方が疲れない >>94
17インチ夏タイヤより、15インチスタッドレスの方が燃費良さげ 俺もSツー乗り、先日知人のAプレミアムを数時間運転する機会があったけど、装備は良いし静かだし当たり前だが乗り心地も良いし、さすがトップモデル
まあ価格差分の差があるかどうかは個人の価値観次第だけど、BSMってのは便利だね確かに ツーリングはいいが17インチは不要だよね
プリウスのいいところを消し去ってしまう >>89
満充電で最大でも164円しかかからない
更に普通充電の大半が無料という状況な上に、急速の無料は衰退していて時間単価も上がると言われている
それに対して普通充電1時間でも充分な距離が走れるPHVが無意味という理由が聞きたいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
