【HONDA】S2000 Part124【AP1 AP2】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>834
アクティに金かかってんのはHA7まででしょ。
HA7は凝ってるのはわかるけど、乗ってみるとセミキャブは使い勝手悪すぎるのでクソ
100万程度のHH3は凝ってるのに360万のS2000はそこを削るの？って感じ >>835
結局最後まで自称リアルスポーツでタイプRが設定されなかった時点でHONDAでのこの車の扱いはお察しでしょ。
目を尖らせてサーキットで走る車でないのなら、標準的な装備はオプションでも用意してしかるべきでしょ普通なら
結局AP2で快適性に走って2200CCにしたりスピーカー無駄に増やしたりしてるけどこうそこじゃないでしょ？ってなりません？
タイプSとか作ってお茶を濁すより、競技ベースのためにスピーカーやエアコンレスを設定してた86のがまだ潔よくありません？ 2000年代半ば辺りのホンダはもうほぼミニバン専用メーカーになってたししょうがない >>852
あって然るべきとか馬鹿じゃねーの
この板毎度そんなレスばっかだけど評論家にでもなったつもりかっていつも思うわ
Sの他に足車があるから快適性や便利装備なんか全く求めてないし
求めてない人が買う車でいいんじゃないの？
本心は腐せられればいいだけなんだろうけどな 20周年イベントで開発者の方がゲストで来て色々お話ししていたけど
今思うのは、我々にはFRスポーツカーのノウハウが足りなかったなという事です、と言ってた
FF専売メーカーみたいになっていたし、NSXはFFをひっくり返しただけだしね
日産やマツダのFR車と比べたらそりゃ色々と気になる部分があるのも仕方ない
それを補って余りある魅力があるから乗ってるよ 競技やるならDC5〜FD2でっていうのがホンダの回答だったんじゃね？
S2はワインディングで楽しめやって感じだし。そもそも快適装備無しって車、何台売る気なのかな？販売台数から販売価格五百超えそう。 S2000がもっと売れてたらクローズドボディのサーキットモデルやラグジュアリーを含むもっと多様なオプションも用意できただろうけど
結局は採算ベースに乗せられるほど売れなかったということでしょう たられば話はもういいよ。快適装備もがんばれば後付け出来るし勝手にやれば？こちとら軽量化に忙しいから余計な物がなくてほんとよかった ホンダ50周年記念でSの復活にオープンで当時のホンダの技術を詰め込んだスポーツカー。
それ以上でもそれ以下でもない。
86が良いなら86買いなよ。 >>844
＞S2000もK20だったらよかったのに
たられば話はもういいよ。 ホンダはスポーツカー屋ではない
ホンダが得意なのは、シビックとかインテグラみたいなFFファミリーカーをベースに「やりすぎちゃった」車
後輪駆動のピュアスポーツカーを作るノウハウはなかった
それは開発者の方も20年後の今となってはっきり言ってた
しかし、ホンダがノウハウ不足ながらも真面目に作ったFRピュアスポーツはS2000だけ
他メーカーと比べてどうとかではなく、そこに魅力が詰まってる m・m思想を根本から無視してるしな
本来ホンダが優れてるのは室内空間を合理的に使う基本のパッケージングだし
高グレードも底辺の軽もそれ優先のデザインがされてる
そのノウハウを逆の発想で詰め込んだのがs2000だったりするんかな >>858
K20A（DC5インテグラR）： 2.0L 220ps 149kg
F20（Ｓ2000）： 2.0Ｌ 250ps 148kg
K20Aの方が重いみたいだけど >>855
まあ元々MM思想ありきのメーカーだし当時FRのノウハウが全然足りなかったのも事実だけど
今でも新型NSXやニュルFF最速のシビックR作ってるメーカーに
スポーツカー屋ではないはちと言い過ぎｗ ノウハウない割にはチューニングベースとしてもS2は素性が良い車だけどな。 お前らせっかくの土曜休みに１日書き込みしてないで走りに行けよ。
俺は今日副業で７万稼いだぞw S2000買って一ヶ月経った。買ってからほぼ毎日乗っていて、楽しくて仕方ないよ。
しかし、幌閉じたまま車線変更とかまだちょっと怖いよ。みんなは大丈夫なの？カメラとか付けてるの？ 20thでジェイズの梅原氏が、
1000万かければ911GT3と同じクルマになると言ってたけど、
割と真に受けているw
まず河島さんの２.４かなw >>867
車線変更はサイドミラーがあれば大丈夫でしょ！ >>867
左後ろにいる車見えなくてぶつけかけたことある(´・ω・｀) >>855
FRのノウハウ不足ってのはS2000の企画当初の当たり前の話なんでないの？ バカにしてるヤツらはS2乗りでない事を祈りながらこのスレ開く見日々 >>871
まあそうなんだけどね、オープンだと丸見えだから良いけど、サイドミラーで確認して左確認したらクルマいたからびっくりしたんだよね。
まぁ慣れだよね。 >>876
どんな車でも死角があるから意識しないとね目視も大事だけど車が動きながらの目視は危ないからね！ >>874
そうかな？どんな事でも自分の選択が一番だと皆思うものだけど人の事まで馬鹿にする人はここには居ないでしょ。
S2000乗りを弄りにくる輩は良く見かけるけどねw豪華装備さんとかサーキット野郎とかね。 >>877
そうだよね。よく確認して安全運転するよ。
さあ明日はどこに行こうかな〜 2.2L化や2.4L化とかよりF20Cを戸田とかの軽量ピストンに変えた方が面白そうに思えるんやけど、実際どうなんやろ。
モンツァレッドのAP1を買い、
いつかは戸田の87.5mmピストン＋クロモリコンロッドを用いたオーバーホールを試みるのが、エアプオーナーたるワイの密かな夢。 S2000がガシガシ売れてればHONDAのFRはまだ開発されてたんだろうけど、結局いつものHONDAで一発屋になってしまったのでもう少しこうねぇ・・・
ロードスターもＺ４もロータスもまだシリーズ続いてるわけだし
S660もSシリーズのオープンFRの伝統を捨ててMRだしもうFRは作ってくれないのかねぇ S2000が市場に投入された頃は、若者にはミニバンブームでステップワゴンが爆発的に売れていた時代だから
どんなにいいスポーツカーでも苦戦する時代だったのは否めない、
しかもバブルが弾けてミニバンより高いから、必然的にミニバンに嗜好が移る、 >>880
ノーマル2L→マーレーピストン2.2→CP2.0
って流れでやってるけど…
マーレー2.2に変えてもそんなに変わらんなぁ…程度
CP2.0になった時はこんなトルクなかった？ってなった…
NAのエンジンでそんなに期待しないほうが良い。 >>874
不人気車のコミュニティの方が健全なんだよなー。
ディスられ慣れてるから何言われても荒れないし、人の車もディスらない。 >>885
もちろんパワーアップとかは過度な期待はしてないけど、
純正より100gは軽いピストンなら面白さは増すんじゃなかろうかと。
あとせっかく数値上はC30A/32Bより長いコンロッドなんだからそこにも拘りたいし、
戸田のクロモリ製みたいにより軽量を使えば効果は倍ではないかと。
エンジンの耐久性も期待出来るかもだし。
まあエアオーナーの机上の理論ですよ。予算をコツコツ貯めながらアレコレ妄想するのが日々の楽しみ。 軽量フラホでキャッチタンクつけてるとバックのエンスト率が上がる件 エンジンの構造について良く分からない者ですがご教示下さい。
バルブタイミングって吸気や排気を変えると変わるものですか？
吸気のボックスを変えるとエンジンからタペット音の大きい感じのがアイドリングから2000くらいですごいなるようになるんです
ボックスを元に戻すとその音はかなり小さくなりづらくなります
エンジンオイルを変えても同じような事が起きるのですがありえますか？
それともバルブタイミング以外の要素ですかね
全開時などの2000を超えてからはなってません >>891
タイミングチェーンのテンショナーが弱ってるのかも？ ちょっとなに言ってるかわからないですw
バルタイは素人には変更するの難しいと思うのですが >>892
タイミングチェーン怪しいと思って変えたんですが、一時的には直ってまた元にもどってしまいました
カムチェンギアも怪しいと思ったので変えたのですが、同じ一時的に消えてまた鳴ってます
>>893
すみませんw素人なもので。
以前スプーンの市島さんがフラッシングでバルブタイミングがズレるというのを拝見したもので、細かく動いてしまうものなのかなと か＆き３Pでお願いします
車はAP1-100です。 >>891
バルブタイミングそのものを変えるにはカムシャフトの交換が必要だよ。
たぶんタペットクリアランスのことを言いたいのかな？と。
タペットクリアランス調整で異音はなくなるよ。オイルの粘度が変わると(新油にすると)タペット音も変わるし。
あと、吸気はレゾナンスチャンバーの有無で、吸気音の聴こえ方が変化しますよ。
純正ボックス外して社外品にするとソレが無くなるので、吸気音やらエンジン内部の音はよく聴こえるようになります。 >>887
ココって不人気車のコミュニティなのでは？… 一般人には買えないのであって不人気なのではない
ランボルギーニやフェラーリも不人気な車か？
違うだろ ランボルギーニやフェラーリとS2000は値段も世間の一般人の評価も全然違うと思うけどｗ ランボルギーニやフェラーリはまだ生産されてるけどS2000は一発屋で終わったのでそういうことやろ 国内だとMR-SもNCもギリ20000台いかないくらいだったのでS2000は価格や素性を考えると売れた方だとは思うけど
NSXも国内で7000台くらいだったはずだし
ただ、開発費とか考えると採算とれてたかは謎よな
ってかMR-Sの総生産台数って80000いってないんだなホントの不人気車はMR-Sですわ もしAT出してたら2倍ぐらい売れてたと思うけど万人受け狙ってなくてカッコよかった 平成生まれなので発売当初のことあまり覚えてないけど
買ったはいいけど乗り心地やら何やら想像と違って
すぐ売った人多そう ド田舎地方都市住みの俺の赤AP1はフェラーリ呼ばわりですよ 高速PAで何て言うクルマですかって聞かれたのでマツダのオープンカーですって適当に答えたら信用していたよ。 >>906
ランボルギーニやフェラーリは社名。
S2000は車名。比較対象がおかしい。 >>910
たまに子供の団体にエシュニセーンて追いかけられるよなｗ >>913
うむ｡だが冬場オープン状態で信号待ちしてると｢バッカじゃねぇの？アイツ｣て言うのもそのちびっこ団体
(´っω;`)エアコン効くから寒くねえしっ S2購入してまだ１ヶ月だけど昨日気温25度でオープンしたら日射しが暑すぎた
これ夏場にオープンとか無理じゃね？ >>906
同時期に発売された車種なんてどちらのメーカーもとっくの昔に終了してるが >>919
俺だけじゃなかったんだね
太もも外側だよね あれ何処から冷気はいってくるんだろ？サイドシェルとドアの間？ >>919
>>912
知らんがな>>904を好意的にとらえたらそんなもんでしょ。
ガヤルドは一応ウラカンがでてるけど、S2000はないじゃないですか >>920
センタートンネル側の左足に余計なくらいの暖かさがもたらされるから気にならんけどね
靴やソックスで調節してますよ >>923
気にならんのはいいなぁ
信号待ちなんかだと左足を立て気味(フットレストの手前に足つく感じ)にするとこたつモードの温風が右足外側に回り込むからそれでしのいでるよ 足などは寒くないけど高速走ると手が悴む。
お前らはグローブしてるの？ >>914
停車するようなところに幌開けて行かない。排気ガス臭すぎる。
Sは専ら標高800〜1000m以上の峠でドライブのみ、下界に降りてきたら幌閉め速攻エアコンON 俺は天気さえ良ければどこでもオープンだ！
都会のど真ん中でもな！
でも真夏だけは勘弁な！ 日光いろは坂近所だけどクソ渋滞なんだよなぁ
いろは行かないでまったり122号線で群馬方面おすすめ
地元バイクに煽られるけどｗ >>928
赤城、榛名、碓氷、妙義の4点攻めと奥多摩周遊 >>930
今はそのどの峠道も日中はロードバイクのヒルクライマーがいるからな
もう昔みたいに走ることはできないよ 今は時期が時期だけに公道では安全運転で走りましょう（戒め GWの奥多摩なんか勧めて嵌めようとしているカスがいるが
時間を無駄にするなよ 奥多摩と秩父の間の山道から長野辺りまでの県道山道なら楽しめると思うよ
俺は子供と電車で上野動物園、科学博物館行くくらい
s2000乗るとしたら早朝に高速1区間走って一般道で戻ってくるくらいで
満足だわ >>933
君どこ行ってるの？
ドライブコースのオススメ書けよ、それすら書かないのに批判するなよな。
ちなみに奥多摩だって、朝4時〜6時までに入って >>938
火口に行けないだけだから全然問題ないよ 朝4時に行けとか馬鹿じゃねーの
他人を陥れとうとするカスの人間性などこんなもの
GWはどこも混むから自分で調べてから行けよな >>940
情報共有も出来ない奴が下らんコメント入れないでくれ。 俺も良く伊豆半島をぐるりとドライブ行くけど３時頃家出るぞw
早朝は渋滞も無く水平線に太陽昇るのを眺めながら好きな音楽聞いて仕事の活力剤にしてるw 他人に平気で嘘を教えるカスは、指摘されるとこのように必死になります
覚えておいて損はない
嵌められて損するのは自分ですからね とりあえず おれのプラチナホワイトパールが至高ってことでおけ？ は！ニュルブルクリンクブルーメタリックが長さ的にも至高の存在 >>937
先月久しぶりに南阿蘇行って阿蘇山眺めながらあか牛食べてきた
ほんまのんびりドライブするには最高なとこやで レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
