【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part118
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part117
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549778907/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>687
夏タイヤの時だけ下げればいいんじゃないの？ ニュル車両が車高下げるのは空力のためやろ
本来はサスペンションストローク確保する方が良い レース車両と一般人が日常ユースで使う車両を同列で語られてもねぇ レースカーはカッコ良い、あの低さがカッコ良い
だから俺も低くしたい
普通の感覚じゃね？ >>695
車高低いとかダッサwwww
という人もいるから普通ではない
はい >>689
おはようございます。
ありがとう、探してみますね( *・ω・)ノ
実は私もRA-Rなんです、黒で羽なし、フロアマットとスピーカー以外ノーマルです。見かけたら、ぜひ声をかけてほしいです。
河豚で有名な地域のナンバーです( *・ω・)ノ >>683
ありがとうございます。
結果は大失敗、別人？が来ましたよ( *・ω・)ノ >>681
遅くなりました、片道８６０キロでした(；・ω・) >>700
東京、青森の恐山まで位の距離ですね。
お疲れ様です。 これから出まーす。
途中のPA/SAかコンビニで朝ごはん食べてくかな… >>706
ナンバー付いてる車両なんだから日常ユースだろ…
もしかして、君のWRXはナンバー無しのサーキット専用なのかい？ 着いたっ( *・ω・)ノ
スバル車だらけやぁ〜、ワクワクします( *・ω・)ノ >>708
いいなぁ。(´･ω･`)
予定があって行けなかったけど、楽しそうでなにより。 >>542
お前が何歳か知らないが、社長の年代の日大文理がアホなわけがない。 今日富士スピードウェイに行かれた方、後ほど感想教えて下さい。
お願いします。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190310-00010000-bestcar-bus_all&;p=1
> インプレッサS4
> WRX STi
Yahoo!やベストカーにも記事を書くような人でも、こんな間違いをするので、まして一般層にとっての知名度なんてこの程度なんだろうね
まぁおれにとってはマイナーなくらいなのがちょうどいいけどね >>718
スバルのクルマはCVTを貶しておけば専門家みたいに見えると思ってるんだろ。
ところでCVTってそんなにひどいのか？試乗くらいしかしてないからよくわからん。 まあここにいる連中はノーマル至上主義の街乗りしかしない様な連中だらけだし車高下げる必要ないもんな
俺も国内ミニサーキット位ならビル足で十分だと思うけど >>720
批判されてるのは見た目重視っていうハの字シャコタン爆音DQNだろ。それこそ街乗りかオフ会仕様だと思うが。
サーキットったって年何回かショップの走行会走る程度のくせに年中牽引フック(笑) そりゃ本格的に走りに行く人は、それとは別に普段用の
足をもってるでしょうに。 >>718
「STI S4などのスポーツモデルにもCVTを設定している。」とか、
WRX STIとWRX S4、STI Sportの区別もついてないレベルの気が。。。
DCT信者みたいだし。 パナナビなんだけど、スピーカー純正のまま 替えたら音良くなる？ >>725
日本の車ってCVTだらけだと思うんだけどな その記事でも触れられてるけど
スバルの各車と競合関係にある国産車でCVTじゃないのってHV除くとほぼマツダしかないからな
なんでスバルのCVTだけ槍玉にあげられるのか謎
フォレスター→ハリアー、エクストレイル、CRV
インプ→カローラ、シビック
XV→CHR、ヴェゼル
レヴォーグ、S4→競合なし？ 評論家の習性は
欧州車を推して日本車を貶す
DCTを推してCVTを貶す
9割が国産車の機械式CVT(ベルト式・チェーン式CVT)または電気式CVT(ストロングHV)の日本で、そのような習性の評論家が生きてるのが不思議 cvtはスポーツ走行繰り返してたらかなりの確率で壊れるようだが…
街乗りしかしないなら特に問題ないよ シビックのCVTよりはS4のが反応良いわスバルのは頑張ってると思う 大トロは中トロに比べてレスポンスが圧倒的に優れるし。
中トロってなんであんなにダルに動くんだろ。
現行インプXVでだいぶマシになったけど、先代まではとても酷かったからなぁ。
あれのせいでリニアトロニック全体の評判を下げているわ。 >>714
あっ、その手があったか(T_T)
ムラムラだったので一回して、すぐ帰ってもらいました(T_T) >>732
見た目なんか気にせず一度は試してみないとな >>729
スポーツ走行がどのレベルの走りを指してるのか分からないけど、その辺の峠を交通法規守って走る限りは問題ないでしょ
サーキットをガッツリ走るような人ならそもそもCVT車を選ばないと思うし >>713
文理なんてアホの巣窟やんwww筋肉脳の集まりやぞ >>729
そしてDCTは渋滞の峠道で昇天
保証切れてたら法外な修理費で涙 CVTがMTより加速タイムが良くならないと認めたくない
仮に0/100kmの加速のタイムがMTで5秒の車があったとするとDCTが4.7秒だがCVTだと5.3秒はかかる流石にスポーツタイプの車でこの差は厳しい 富士のイベント行ってきました。
サーキットの手前の道からSTIばかりでウケた。一本道の渋滞でエンストしまくりました（涙）。RA -Rなのにアホかと後ろの人は思ったでしょう。
イベントではレースクイーンの撮影会もあり、スバルファンはただでさえキモいと評価されているのに、さらに性欲が加わって、えもいわれぬ雰囲気を醸し出していらっしゃいました。 >>737
絶対的なタイムはそうなのだが、
MTで好タイムを出すのは難しいしクラッチや2ndギアのシンクロにダメージを与える
DCTではローンチコントロールに頼ったタイムでMT同様メカニカルなダメージがあるので多用厳禁
CVTはストールスタートなのでトルコンフルードを劣化させるが、メカニカルなダメージはなくフルード交換で元に戻る
駆動系にダメージを与えないレベルの発進・加速なら
CVT>>DCT>MT CVT否定派は全日本ラリーでCVT車が普通に勝ってる現実をどう思ってるのか気になる そういう彼らにとって都合の悪い情報はスルーするに決まってるじゃないですか笑 >>716
開場からイベント開始までわずか30分しかないから開場時間にクルマが流れ込んで大渋滞。
FSW入り口に誘導員がいないから右折車が全く入れず無駄に時間を過ごす。
入ったら入ったで駐車誘導員が使えず通路に車が置かれたままオーナー消える。
物販混みすぎて物売るレベルじゃない騒ぎ。
朝一から社長謝罪。
それ以外はゆるめのイベントが続いて楽しかった。
会場内はごみごみしてなくて、タダだから早めに上がるのも気にならないのが良かったよ。 よかったけど、もっと身近にジムカーナ程度のイベントがあれば更によかった！
来年もよろしくお願いしたいデス！ >>728
もし仮に日本でDCT、欧州でCVTが流行っていたら
当たり前のようにDCTを貶すと思うわ
結局欧州(あとたまにマツダ)であるかどうかが大事
そのマツダはトーションビーム採用したから
今度は四輪独立懸架disが始まるかもね CVTな〜ダイレクト感が好きな俺にはありえないかな クラッチで繋ぎかたコントロール出来るのもMT ならでは
速さじゃなくて楽しさ優先かな 常に自分の支配下におけるMT 一択だわ R35も乗ったけど面白くなかった 速いのは速いが所詮2ペダルのAT ギアチェンの暇あるなら両手でハンドル握った方が速く走れるよ >>755
あの人は…。あの人はワンハンドステアの重要さを教えてくれたんだ！ >>738
>>744
レポありがとうございます。
私も行きたかったのですがどうしても都合つかなくて。
やはりSTI乗りの連中ばかりでしたか。結構VABも多いですよね。想像つきます。物販のコミコミもわかります。雰囲気でつい買ってしまいますよね。
今日の様子はSUBIEチャンあたりで動画もアップされるでしょうし楽しみにしてます。
本日はお疲れさまでした。 俺にとって、ラインは目的ではなく単なる結果に過ぎない。 辰巳さんのトークイベントもありました。二十年近く前、雑誌のインタビューで「我々が操縦安定性で努力しても、欧州車はさらに先を行っててしまう」と正直に言っていたのを読んで、この人は誠実な人だと思いました。
それから辰巳さんが好きになって、今日、生で見られて嬉しかった！ ＞もし仮に日本でDCT、欧州でCVTが流行っていたら当たり前のようにDCTを貶すと思うわ
ゴルフR 310ps DCT 4.6秒
STI 308ps MT 5.2秒
WRX S4 公称300ps CVT 5.8秒
これは絶対にない
CVTは問答無用で糞
とにかく遅いしだれがどう運転しても気持ち悪いフィーリング 国産最速と2番手のR35とNSXが唯一のDCT
つまりそういうことだぞ
3番手の新型スープラが最速のトルコン8ATな つまりWRXSTIは国産最速のMTって事なんです！ FA20とCVTの超絶違和感
スバルのCVTとターボはアクセル踏んで回転数が上がり
加給するまで異常にモタついて急にドッカン加速して後から車速が付いて来る
ゴルフGTIやRレベルのDCTなんて踏んだ瞬間から変速して加給するから即座に速度が出る
比較対象にもならない程レベルが違う R35
NSX
スープラ
LC500
RCF
GSF
シビックR
Z34
ニュル、鈴鹿、富士、筑波、加速タイム等
ステージや条件にもよるが
おそらく総合的に国産9番手だぞ ラリーカーなのにサーキットや直線加速でしか比較されない可哀想なWRX >>759
過剰なCVT叩きとか人として恥ずかしくない？
このスレにはVAG乗りも居るだろうに
いい歳した大人が他人に配慮できないとかダメでしょ？
それともまさかまさかのグランツーリスモキッズ？？ >>759
街中で、０−100 5.8秒の世界をやった事あるのかい？
早いよ、これくらいの加速があると。
寧ろ危険だよ。
>>765
iモードで走ってればそんなもんだよCVT
SとかS #とかだと、アクセル開度とエンジンの出力が
リニアになってくるから、もっと踏んだ時から加速するよ。
ちょこっと試乗した程度での、感想乙w 俺がジェーンスタイル使ってるからレス番おかしいのか？ >>759>>765
IP変わったんか？
次回テンプレに入れようかな >>713
擁護派でた！
そんなところが、中津スバルコミュのきもちわるいところ。 >>775
街中じゃやらないけど料金所から130キロまでのフル加速はわりとよくやるよ >>762
なんでSTIとS4と混ぜてるんだろ
全く違うのとちゃうんかなあと 興味ない人から見たら、キモオタが乗ってる青いデカ羽根のセダン、または郵便ポストの付いたゴツいセダン。
エンジンやトランスミッションの違いにまでたどり着かん。 STIのチタンシフトノブつけてるひといる？
GDBのころのオプション
VABにも問題なく装着できるの？ >>784
付けてるよ
GDBからずっと受け継いでいる 当然VABにも問題なく装着出来る >>781
それはたまにはやった方がいいよね、スラッジが飛ぶ。
オイルをちゃんとマメに変えてること前提だけど。 いきなり一瞬高回転回してもスラッジとばないよ。むしろエンジンにダメージ与えるだけ。 流れの速い幹線道路の信号からのスタート時にたまに2速で4,000〜5,000回転くらいは回す時もあるけど、危ないからアクセルは踏み込めない >>787
ありがと
いい感じだな
真似してみようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
