【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELA？のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548412830/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548800174/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.13【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549254960/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.14【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549782855/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) カートップの筑波サーキットＴＡ思ってたより速い気がしてきたわ
海外のインプレとか見ててもコーナーリング結構速そうね
1.8Ｄでも１分１４秒
2.0X'は１分１２秒代でそう トーションビームを馬鹿にするコメントを見たけど
だめなの？だめだったとしたらなんで採用したの？
あんだけエクステリアや人馬一体にこだわってるんだから
トーションビームで十分行けると思ったと思うんだけど >>953
トーションビームは悪くない
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクの方がいいって訳じゃなくセッティングしだいだからね >>955
悪くないと言うかコスパが良いんだよ
軽いのもいいね
良いところはそれくらい MAZDAも言ってるじゃろ？
MAZDA3は引き算の論理なんだよ
詫び錆びの論理なんだよ
つまりMAZDA3は千利休なんだよ
むやみにダブルウィッシュボーンやマルチリンクするのは茶の間を豊臣秀吉みたいな金ぴかに飾る悪趣味なんだよ
つまりMAZDA3のトーションビームは詫び錆びなんだよ？
お前らにわかるかなあ？わっかんねえだろうなあ？ コスパがいいっていっても差額5万円じゃないの？
5万円であーだこーだケチをつけられるよりも定価から5万円アップの方がよくない？
いうほど性能に差がないとなると5万円削る意義があるけどね >>959
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクにするだけで性能が上がると思っているのかね？
千利休に謝ってこい 車に関しては無知なのでトンチンカンなこといって申し訳ない
千利休に関しては侘び寂びよりも秀吉の豪勢な方が好きなのです
マツダ3のボディの妖艶な曲面は、あれは侘び寂びなのか煌びやかな装いなのかどっちだろうね？ 日本はG1.5とD1.8だけでスタート、って記事消えた？ >>920
ないよ、ないんだよ、、、
>>957
だからって入り口狭くせんでも(秀吉脳) >>961
MAZDAも引き算の論理って言ってるから
間違いなくMAZDA3は詫び錆びの論理だよ 今は前後ダブルウィッシュボーンの某ホンダ車に乗ってるけど乗り心地イマイチだしゴーゴーうるさいぞ >>955
つまりマツダはマルチリンクなりダブルウィッシュボーンのセッティングが苦手だから
今後はアテンザやCXシリーズを含めて全車トーションビームで横展開していくってことね 走りの味や乗り心地は総合的な要因から来る結果だからね
サスだけでもシャーシや剛性だけでもなく総合的な要因に起因するからね
まさに
MAZDA3は茶室みたいなもんだ >>968
決められた予算で車を総合的に見たとき下手に安いマルチリンクにするより
トーションビームをしっかりセッティングした方が車の良さを引き出せると考えた
引き算の論理ではマルチリンクは逆に車を不自由にするんだろう >>653
今さらながらこれ気になるな
この人の体格によるものなのか、Aピラー付け根が気になるってあまりなくね？
よくよく色んな記事を見てみると確かにエアコン吹き出し口の真上にAピラーがある感じだが
慣れるもんかね Aピラーが斜め前方にあると左折時の視界を遮るんだよね
今乗ってるロードスターはピラーが後方で立ち気味だから視界が広くて安心できるんだが、今度のマツダ3はフロントが寝てるので視界は良いけど圧迫感が気になる罠 >>952
現行2.2Dで1分13秒台と20Sと同タイムなのに1.8Dでそんなタイム無理 >>970
つまり開発費削減のためのコストカットですってはっきり言えば良いだけなのに、わざわざマルチリンクdisってトーションビームの方が優れてるとか言い出すから反発されるんだよ これから６ヶ月点検でディーラーへ行ってくる
何か話聞けるかな 実際乗った人がのり心地いいっていってるんだしトーションビームだからといって心配してないしむしろ正解だったんだろう
まあたぶんシートのお陰ってのもあるんだろうね AUTOCAR曰く、「乗り心地には若干の難がある。」 >>980
さらにトーションビームだと機構が簡単で小さく出来るからトランクを広くできるメリットがあるな 2.0Gの発売と同時にawd出ないのかよ
雪国民のワイ、終了！w >>975
>わざわざマルチリンクdisってトーションビームの方が優れてる
MAZADA発表を信じると： 今回のMAZDA3ぐらいのボディ造りすると、マルチリンクは更に上の異次元の出来上がりになるはず。
結局、既存のマルチリンクは後輪自由度をダンパー・ブッシュとフレームのグニャグニャで誤魔化していただけ。MAZDA6に期待しよう。 >>983
あくまでも予想だけど、海外でも設定がないようなので日本にもないでしょ
2.2Dが出た時のようにXだけAWDあるといったてんこ盛り状態で、年次改良やビッグマイナーで小出しに他にも展開していくんじゃね？
日本の場合はX出した途端に2.0Gなくすとかやりそうなので、AWD設定する前に消えるかもしれないがw 雪国民に間に合うように今年の秋には出るんちゃうか？ >>986
1.5GにはAWD出るんちゃう車高ageで エンジン問わずAWDがおすすめと言ってなかったっけ……？ >>988
大体欧州は国内価格の２割増しの価格になるから
それだと日本だと240万くらいスタートっぽいね >>989
そこまで言っといて年内に2.0Gのが出ないとかマジでワイ涙目やで オートサロンでも見てきたがこの車の完成度見てるとMazda6が楽しみで仕方がない。
クーペの噂もあるしいつ出るかな。 X、6MT、AWDの組合せが一番のオススメと言ってた >>993
取材の時点で量産されてないものをなんで勧められるのか不思議に思ったわ >>981
ドイツで試作車でテストした時に、むこうの自動車ジャーナリストの人に
「動きが自然すぎて逆に気持ち悪い」みたいなこと言われたらしいからな
自分で乗ってみて判断するしかないだろうな ディーラーで聞いてきた。
３月１日〜予約開始 １.５G（HBのみ）
予約時の３万円と３０万円は販売店であったりする全国統一ではない
うちのディーラーは予約金５万諸経費１５万を前払いでもらうこともあるが必須事項ではない
５月（おそらくGW明け）発表 発売 1.5G（HB）のみ（セダンに１．５Gはない）
販売店全店に１.５G試乗車は配置される
８月中旬 １.８D／２.０G MHV販売開始
試乗車は本社へ要望は出せるがどちらがくるかは本社が決める。
比較的大きな販売店は両方くる可能性あり
詳細スペックはまだ不明だが2.0G MHVの出力が８８psになるかも（燃費重視）
ただ欧州仕様と同じ122psの可能性もあるし、営業マン的には現行の155psだと売りやすいと言って
sky X は未定
新型SUVはcx-4 (可能性は低いがcx-3FMCもありうるがmazda3ベースのcx-4だと思うとのこと） >>996
日本仕様の2.0は劣化版かよ
88PSにマイルドハイブリッドってまともに走るのかよ >>981
揺れの自然かつ素早い収束を第一にするとトーションビーム優位
揺れ自体を滑らかに均すのを第一にするとマルチリンク優位
というのもあるかな。ようわからんが。 >>996
2.0Gが現行未満の馬力だったらクッソ購買意欲下がる 追記
カタログが出来上がるのは５月の発表、発売以降
３月１日からセールスガイドブック（５０ページくらい）のものは販売店ないでのみお客に見せることができる
社外に持ち出し禁止、当然スマホで撮影もNG
営業マン研修が３月末と４月末にあってセールスガイドブックとセールスガイドのWEB版を勉強中
それをやらないと研修に参加できないらしい このスレッドは１０００を超えました。
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