《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part27《》
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>>783
RRと言うよりMR2みたいな横置き直列エンジンMRだからな
リアサスペンションの車軸がオメガリジッドみたいに前に湾曲してるから便宜上RRと呼んでるだけ >>784
>>777の動画は急制動テストだからロック領域だよ
ハザード点滅してるし それでまた、やれMRだRRだと荒れるんだろ?
知ってるよ ルノーの歴史は
エンジン縦置きRR
↓
そのままフロント移動でエンジン縦置きFF
↓
前後入れ換えてルノー12でエンジン前の縦置きFF
↓
プジョーと共同開発でエンジン横置きFF(アレックスイシゴニス方式)
↓
ダンテジアコーサ式に変更
↓
当初の縦置きRRを前後入れ換えてMR(ルノー5TURBO)リリース
↓
エンジン横置きFFをそのままリアに移動してMR
こういう歴史 >>783
力点って、エンジン位置ではなく車の重心だろ?
重いエンジンが前と後ろにあるのでは、重心位置はだいぶ変わるが
それでも車軸間をはみ出すなんてこたあないわな ノクターン走ってるの見た
限定は昼間でも勝手にライトつくやつなのか
それともいまはカタログモデルになったんだっけ? カタログモデルのGTを3月納車した人から聞いたけど、DRLではなかったそうな
限定モデルとかだともれなくDRL
ノクターン乗ってる人が知り合いにいないから、そっちはわからんけど >>799
あ、カタログモデルになったかどうかは知らない
アスペですまない 16インチのフロントタイヤ選択肢無さすぎて草
ほぼコンチネンタルしか選べねーのな 昨年11月にノクターン色のZENを買ったけど、DRLだったよ >>801
それを言ったらGTの17インチなんかもう… >>803
車検さえ通れば良いという前提ならば、現行スイフトスポーツの195/45R17を前後に履くってのもありだと思う
どうしても前後同サイズが気になるっていうときは、まあ、純正タイヤ買うしかないのかな スイフトスポーツって5穴ちゃうん?
タイヤだけってこと? >>806
試してみないとわからんしホイールのオフセットとかでも変わってくるだろうけど、フロントにディレッツァZ3の195/50R16(外径604mm、幅201mm)履かせている人がみんカラでいた
同じZ3の195/45R17(外径610mm、幅195mm)なら入るんじゃねえか?って思ったわけ
車検的に外径は問題ないし、車高下げる気もないから干渉はしないだろう(たぶん
結果は2〜3年待ってくれ!
>>807
もちろんタイヤ
今は種類少ないけど、今後はスイスポ用のサイズが増える可能性あるしワンチャンあるかなって >>790
あ、貼ってあった動画の話じゃなくて自分が乗ってるトゥインゴの感想だったんだ。
紛らわしくてすまぬ。 突然だけど、過去スレでアイドリングストップからの復帰が遅いとか
復帰しない、みたいな話出てなかったっけ?
2月からインテンスのEDCに乗ってるんだが、ちょっとアレっ?と
思うことが何回かあって、そう言えば購入前に見てたスレで
そんな話があったような気がしてきて。他の車のスレだったかも。
あとこの車はアイドリングストップ時にブレーキ左足に踏み変えといて
右足でアクセル触ってもエンジン掛からないんだな。
前乗ってたCVTの軽と会社で乗ってたコンパクトはそれで掛かったんだが。 >>810
途中から踏み変えるとか意味わからん行動晒すと荒れるぞ。
アイストから復帰しない件はここで間違い無い、実際俺も発生している。遅いのは知らない。
EDCはPレンジに戻してIGNのオフ→オン始動すれば再始動に問題は無いと思うよ。信号変わって気持ちが焦らないようにだけ注意 アイドリングストップは
早い遅い関係なく要らない機能
乗ったらすぐに切る
切り忘れたとき自分にイラッとするw >>810
アイストの制御は良くないね
二回くらいヒヤッとしたことあるな GTのEDCには、アイドリングストップ付いていない不思議。 ルノーのアイスト制御は、時々単なる一時停止なのに
車を完全に停車させたと勘違いして完オフにしてしまうらしい
こうなると一旦キーを切って、レバーをパーキングして再始動させないとダメなんだそうだ
そう寺の人が言っていたが、それって単なるバグだよなw 右折待ちで停止から微速の微妙なところでエンジン止まったりかかったりでガックンガックンなってからストップキャンセラー付けたわ ブレーキ深く踏まなければアイストしないからそんなに苦労したことないなあ。
ディーラーの人はシートの着座センサーがアイスト復帰しないことと関係してる的なことを言ってた気がする。未着座と判断すると再始動させないとかなんとか。クッション乗せてたりすると良くないこともあるみたい。 俺も買ったばかりの時はエンジンかけて一々offにするの面倒だからキャンセラーつけようかとも思ったが、車に慣れてくると停車時もブレーキ奥まで踏み込んだりしないんで、そもそもアイストしなくなった。 アイドリングストップはバッテリーの寿命も短くなるからね
ストップして浮いたガソリン代よりバッテリー交換の頻度が増したバッテリー代の方が高く付きそうだから使ってないよ >>516
通勤時いつもはアイストかからない坂の信号で気付かず掛かっていたりすると怖い この車程度のバッテリーならバッテリー交換しても安いから
気にし過ぎるのもどうかとは思う。 バッテリーは、やはりディーラー交換?
ふつうの店ではお断りでしょうか? 輸入車ディーラーは思いっきりボるからなあ、バッテリーとか。
この間別の車でディーラーが交換勧めてきて見積もり見たら8万だった。 俺も別のルノー車で最初パナソニックのが6万言われたわ
後で調べたらBOSCHで2万があった… >>824
バッテリーは自分で交換すればいいよ
消耗品の交換では、一番難易度が低いんじゃないかな
ネジの締め付けトルクなんかも、厳密にする必要は無いから、
他の交換品に比べて圧倒的に楽だよ BOSCH “EFB BLE-60-L2”がアマゾンで2万弱。
バッテリーバックアップ買っても2千円くらい?
あとは普通に工具セットが有れば交換できるでしょ。
この車はバッテリーの登録とか要らんよね。 バッテリーそんなに高いんだ
ディーラーで変えて25000円だったよ マニュアルならクラッチ切ってればアイストしないからとくに不便はないな いやアイスト切れよ
レリーズベアリング磨耗するだろ NAのtwingoってやっぱり非力?EDCでもターボの方がラクかな? >>834
ちょっとした山道くらいなら腕次第でキビキビ走らせれるよ
すごい山道とかは流石にパワー不足 非力かどうか、と問われれば非力だろ。
スズキの軽NA同等なんじゃね。 >>834
非力なのを楽しめるならいいと思いますが、1速と2速のギア比が離れているので余計に非力さを感じやすい思います。すぐに2速に変えると加速できないイメージです。昔乗っていたk11 1000cc 5MTのマーチよりギア比が離れているのでパワー不足を感じます。 今目の前銀橙のGT走ってるけどマフラーの太鼓がいいな
もっとパワーあってスペシャルな感じあれば欲しいわ マフラーのタイコって垂れてる感じがしてダサくない? >>841
昔の排気量が小さい頃の軽をMTで走らせるのは楽しかったな
高速で合流する時とか、「おら行け−!」って言いながらエンジンぶん回すと、
頑張ってる車がとても愛おしく感じる
非力な車って可愛いんだよね 速い=楽しい
ではないもんね。
むしろ速いとツマラン事が多い。
高性能車はハンドル付き新幹線みたいで逆に刺激がないし簡単すぎて飽きる。
遅いのを一生懸命走らせる楽しさが一番かもしれん。 NAは町中では全然問題ないですよ
高速では非力さを痛感します。 >>842
ミラバンも楽しいぞ
700kg程度の比較的軽量な車体に、軽NAではパワーのある58psエンジンを5速マニュアルで走らせるのは、楽しい >>844
遅いのを一生懸命ってのが分からん
鈍いから全ての操作が余裕でつまらんだろ 友達がホンダビート乗ってて、よく乗せて貰ったんだけど
あれも面白かったな
9000回転くらいまで引っ張って走るんだよ
乗ってると楽しくて、完全にスポーツカーなんだけど
端から見てるとスゲー遅い
普通の乗用車に余裕で抜かれるほど非力だったけど
楽しい車だったよ 全日本ラリー選手のブログにLSDのアンケートが出てる。
デフ欲しい向きはぜひ投票を・・・ >>849
そうそう、すべてを自分でコントロールできる楽しさだよね。二輪だともっと生々しいけど。 操る楽しさを追求したいなら他の車にした方が良いと思う MTのギヤ比は、禅のNAとノート/マーチNISMOと同じ。 トゥインゴNAって全然回ろうとしないエンジンよね
燃費か排ガスの為か知らないけど意図的に抑え込んでる感じがする >>854
そら追求したら全く違う車になるだろうけど、コンパクトカーの中から選ぶならリアエンジンリア駆動で鼻先軽いし楽しい方だと思うけど >>858
「コンパクトカー」の定義をはっきりさせないと議論しても意味がないだろうな。
俺に言わせりゃ使い切る楽しさなんてのは自動車雑誌の提灯記事で使い古された
陳腐な言葉遊びに過ぎんよ。この車みたいに腰高でアイポイントの高い車なら尚更。
リアエンジンの挙動に美点を見出せるだけのエンジンパワーは無いし、あったとしても
横滑り防止装置オフにできない安全設計でもある。 >>859
自分に酔いすぎw
トゥインゴに何を期待してるの? >>848
発想を逆転して
「性能をフルに引き出せる」
って考えるんだよ そういう意味で
軽トラの楽しさったらないんだがなw >>860
運転が下手くそな奥さんでも気軽に乗れる小洒落た車ってあたりを期待して買った。 >>859
お前の運転経験の浅さを 『陳腐な言葉遊び』とやらに言い換えないでくれるかな?
色々な車に乗った経験があるなら 使い切る楽しさを知っているはずだが…
まさかキミ 免許取り立てクンかな?
そんな浅い経験で『使い切る楽しさなんて存在しない』なんて断言して 恥ずかしくないのかな?
そういうデカい口は もっと運転経験を積んでからにしようぜ? 通勤や子供の送り迎えでも十分楽しめるけどね。
コンパクトカーのリアドライブはいい。
このクルマの最大の美点だよ。 外観が気に入ったから買った
後輪駆動だから買った
初代の頃からトゥインゴが好きだ
︙
理由は何だって良いじゃん(´・ω・`)
買ったなら愉しめば良いし、
不満があるなら他に乗り替えても良い これから娘をバレーの練習試合に連れて行く。
30分弱のドライブが楽しい。 >>859
トゥインゴ持ってもいないくせに偉そうだな >>859
> 俺に言わせりゃ
おまえの意見に何の価値もねーよw エンジン後で寝てるお陰か余程雑に急ハンドル切らん限り大してロールしないのよな
スッ飛ばしてグイっと持ってくんじゃなく軽さもあってギューっと横荷重掛けていって滑り出しコントロールするのが楽しい車よ あのツインテールのマフラーってノーマルのバンパーだとつかないんかな >>864
いきなり人格否定は良くないなあ。
>>871
>>872
>>873
GT買ってそろそろ一年だがw リアドライブの面白さは信号付き交差点を曲がるだけでわかるけどね。
横に滑らせないと分からない人もいるんだ?
俺は家族を乗せて安全運転でも楽しいよ。 鈍くて、挙動の違いを楽しめない奴や、ジャーナリストは提灯記事を書くのが常だと思いこんじゃう奴って、一定数いるからね。 エンジンに変な石コロ付けてパワーや燃費が上がった、フィーリングが〜とか言ってるような奴が違いの分かる奴ですよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています