【ZZW30】TOYOTA MR-S part111
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ip表示されないだけでng登録すればちゃんとipブロックしてくれるなら良いと思うけど、どういう仕様なんだっけか
とりあえずスレ立てMR-乙 左右ウェザーストリップ直してきたわ
だんだんパーツなくなってくるし不具合は増えるし大変だな オートアンテナがガーガー言ってぶっ壊れたんで、みんカラ見て交換したけど、
あれインナーフェンダーは前側だけ外れれば大丈夫だな。
安く済んだんで助かったわ。 長文になるけど車にあまり詳しくないんでちょっと質問したい
現在2007年式、走行距離約12万キロのやつに乗ってるんだけど最近アイドリング中の振動が半端ない。たんなる経年劣化なのかな？
特に変な改造はしてないし走行中も問題ない。アイドリングは750回転くらいで安定してて朝一の始動から回転が落ちるにつれて振動もひどくなる。
ためしにスロットルボディ清掃＋ECUリセット？してみたけど改善されなかった。むしろアイドリングが不安定になった気が…
という訳でどこから手をつけるべきか教えていただきたい。ちなみに車屋は年数が経過してるからとしか言われなかった＞＜ O2センサーも怪しかったりして
俺は互換品ワンセット6000円弱のを入れたらよくなった
平成18年式SMT
最近ドアミラーウインカーしたくてなんかいい流用できないか探している
mr-sではほとんどだれもやっていない様子 >>10
俺も中期型で約12万キロだけど、アリドリングは時々すげえ振動する。上の人の言うとおりインジェクターとエアフロが怪しいんだよね。エンジンは問題ないと思う。 >>11
さきほど吸気温センサーとエアフロセンサーを清掃、一応EUCも再リセットして試走してきました。
清掃の効果が効いたのか、おかげでアイドリング時の振動がかなり軽減されました！ありがとうございます。
まだちょっとEUCリセットの影響でアイドリングが高めになったりしますが、じきに安定してくるでしょうからこのまま様子見です
ちなみにエアクリは綺麗でしたが吸気温センサーは真っ黒でした… >>17
俺の車は純正でもBLITZのでもフィルター綺麗でエアフロ真っ黒だったわ
そんなもんなんかな 購入検討して迷ってるんだけど
前期5MTと後期6MTのシフトの感触ってかなり違うのかな？ >>19
シフトフィールは前期を買った大きな理由の一つだけど、
前期エンジンが漏れなく欠陥エンジンだったってのは知りませんでしたわ。
それでもまぁウチのエンジンは調子だけは絶好調だけど。 古い車だから中古でもディーラーではほとんど手に入らないのよね
中古屋にいいイメージが無いし、自分では目利きもできないしで買うのを躊躇してるんだ
みんなはどこで買った？ SMTの中古をさがしているのですがミッショントラブルのはなしばかりがヒットします
対策は確立していなくて年式が新しくてもロシアンルーレットなみにどれが壊れるかはまったくの運任せ
そして壊れるたびに40万円とぶ
という理解であってますか？ そりゃSMT調子いいって書く人いないよw
トラブルだからブログなりに書くんだし
その理解で合ってるけど、それって全車種に言えることだし、気にしすぎだと思う
ちなみに私のは初期型15万キロでSMTもエンジンオイルも問題ないよ SMTは、フルードの量をちゃんと管理して定期的に交換する。タンク内のゴミもよく吸い取る
SMTのコンピュータ (TCU) は5速・6速それぞれの最新ファームウェアのものを使う
これでトラブルはかなり予防できて安心
5速 89535-0W041
6速 89535-0W060 (2004途中か2005年から)
が最新
SMTコンピュータ交換するとディーラー等でクラッチミートポイント初期調整が必要
ECUもセットで6速SMT車のエンジンには最終79番のを使う
80番はMT用
5速は知らない 年式古いからシーケンシャル以外もどこ調子悪くなるかわからんしあんまり考えてもしかたないな
俺はテールランプ水槽になっちゃって約8マンかかるってディーラーに言われた MTギヤオイルも定期的に交換して、SMT油圧での操作が軽くなるようにする。標準より硬いオイルは使わない方が良いかもしれない。特に冬季は効果ある気がしている 意外と10年以上経ってても中古車いい値段しとるな
ガリバーのこれパーツ色々付いててお買い得な感じがするけど
県外だから現物見れないしエンジンもかけれないから中々購入に踏み切れないわ
ttps://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/mr-s/VU0472360850/?page=2#mnc SMTがどうしても欲しいなら仕方ないけど、MTにしたほうが悩みの種はなくなる >>29
ガリバーはやめとけ
「ガリバー 購入 トラブル」とかでググってみろよ ガリバーはマジで糞だから本当にやめたほうがいい
クレームつけてもサポートまで糞
グーグルマップのレビュー見てみ、サクラばっかだからw テールランプはパッキンが潰れて水が浸入するのでパッキン交換すれば治る
純正でパッキンなくても網戸の溝に埋めるやつでも代用できそう
切れ目は下にすればいい
俺はコーキングで埋めてやったぜ
もう2度と殻割りできなくなるがなｗｗ >>29
中古は最低でも実車見てエンジン掛けるくらいは必須。
系列店でインプ買ったけど、納車の帰りに白煙吹いた。
一応、保証で修理してくれたけど、エンジン下ろす事態になった。
可能な限り試乗した方が良いよ。 ガリバー評判悪すぎ笑えない
やっぱ実車を確認して最低でもエンジンかけないと不味いか
ありがとう、いい玉出るまで待ってみるわ 五年くらい前にも地元ではタマがなかったので県外で (まあ近くだが)
トヨタの中古U-carで
T バリュー3年(￥5万くらい)付けて買った ﾌｧｲﾅﾙver
で
三年の間に
ウォッシャー液出る所
ナビコンポの故障
片側テールの結露で殻新品交換
ハブベアリング前輪二ヶ所
細かいビビり音
など
無償で修理交換してもらった
最終でももう古いクルマなので
保証の長いところで買うのが吉だと思う
長文失礼 寺で探してもらえないかな
タマ少ないからオークションから引っ張ってくるんでもいいから >>33
ASSYで八万はたかいから俺もこれしようかな
八万払うのは自分でこれしてみて失敗してからでもいいし ヤフオクでカセルタ1号車売ってるけど、140万ぐらいなんだね
1号車の割には安いなぁ >>38
レンズ内拭く時は気を付けて
コンビニのお手拭きやアルコールなんかはキレイになるがしっかりと乾拭きできてないと後で白く濁る
一度清掃してからドライヤーで乾かして様子見しよう
でないと俺みたいに片側が若干白く粉拭いたみたいになる
コーキングで固めた俺にはもう清掃手段がないｗｗ 妙な臭いがして原因探してみたら助手席後ろ側のカーペットの床面だけが水でビタビタになってた
焦っておむつ買って５枚ほど敷き詰めたら一晩で全部パンパンになるほど吸い取ってくれたけどカーペットはまだ湿ってる
位置的に幌の左側の付け根辺りからの浸水かな
シート裏のボックスには水は一滴もなかった
経験ある方いますか？
ひとまず衣類のカビ防止薬置いてカビ臭はしないけど代わりにタンスの臭いで何とも言えない状態になった >>41
幌脇の水を受ける袋だと思う。
まずはドレンホースの清掃を。
袋が破れていることもあるけど。 >>41
幌を少し開けると幌脇に掃除機のパイプやハンガーの針金が入るようになるから、ライトで照らしながらドレーンを掃除するといいよ。ただし袋を突いて穴を開けないように。ドレーン穴の周りや横の壁が特に弱い。
カーペットにファブリーズかけておけばカビ防止になるしもちろん匂いも消える。車内にファブリーズは定番。汚れてるドレーンや袋にもかけると良いかも。 俺もエンジンマウント交換したいな
サスペンションアームブッシュ類を換えた時はしっかり感出て感動したし >>41
だいたい排水ドレンの詰まり。
幌開けてサイドインテークあたりの隙間から覗いたら落ち葉とか引っかかってるかも。
じゃなきゃあんまり考えたくないけど
幌の後部とボディの間にある雨樋が割れたか。 >>44
強化エンジンマウントが入手困難なのがネックだな。
純正マウントに強化剤で埋めてみたけど、納得いく仕上がりじゃない。
効果はそれなりにあったけど、強化剤部分がやっぱり潰れるんだよな。 >>46
いや、俺のショボい乗り方ではノーマルでいい
ノーマルもまだ出るのかな？ エンジンマウントなんかほっとけば硬化して強化モドキになるってさ 今は知らんけど昔はテクノプロスピリッツが強化エンジンマウント作ってたぞ
ジュラコンだった気がするからとんでもなく街乗り不快だろうけど速く走りたいなら >>49
俺の劣化したサスペンションブッシュも強化ブッシュ感あったな
最終的に千切れてガコガコし始めたから交換したけど >>41です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
袋が破けていないことを祈りつつ、まずはドレン清掃をしてみます。 >>49
最終的にちぎれちゃうから、補修時に困るのさ。
しかも、経年でマウント位置も下がるし。
次は純正を強化剤で埋める前に隙間にゴム板入れてみるかな。 最近一回ニュートラにしないとリバースに入らなくなってきた。 エンジン切ってても5速（5MTモデル）から直接Rには入らないよ
何か壁みたいなのに当たるような感触がある バッテリーターミナルのマイナス側がいくらナットを締めてもグラグラするほどバカになったのでエーモンのヤツに交換した。
が、ケーブルぶった切ったはいいけど2本出てる片方が短くてバッテリーに届かん！
ムリクリ取り付けたが余裕ゼロで振動とかでストレスMAXな雰囲気。
なんか余計なトラブルの種を蒔いたような気がしてならない。
純正部品買えばよかった… そういややろうとしたことないからわからんな
やることある？5足からバックぶち込むこと >>63
6速のつもりでバックギヤがギヤッ！
っていうことならある >>41です
幌脇の排水口をダイソーのピックアップツールでほじってみたら出るわ出るわ‥
葉っぱや枝はまだしも幌の部品と思われるマジックテープがゴロゴロ落ちてました
そりゃ詰まるわ
皆様アドバイスありがとうございました 排水口ってサイドダクト外さなきゃいかんのだよね？
あれアホみたいに固くて表から外れないから断念した記憶があるんだが室内側からでも掃除できる？ 上の隙間からのぞける
マジックハンドみたいなピックアップあれば上から取れる
俺も排水パイプの付け根のボンドがはがれてて脱落してた事がある
床が洪水になった時、紙おむつも使ったが生地捲ると下の綿がいつまでも水を保持している
上からじゃ水分取り切れない
ホロの脇は真ん中あたりが擦れて切れ目ができるので裏からコーキング塗りたっくって防水した
もう大丈夫になったが思い切って床に5mm穴をあけてコーキングでそこに誘導してある
万が一浸水してもすべて穴に目がけて猫まっしぐらもう床が濡れることだけは絶対にない 面倒だったら、上から針金ハンガー伸ばして突けばいいよ
それだけでも結構いい感じに抜ける もう俺は二度とハードトップを外さねえからそんな心配はいらないぜ
ハードトップ固定具スカスカでロックしないからタイラップで止めてそのまま オープンしないMR-Sに何の価値があるってんだよぉ！ >>68
今時針金ハンガーなんてそう簡単に手に入らないんだぜ・・・
あれサッシュレスの車の鍵閉じ込めた時に鍵開けるのに便利だったのにな
どこの家にも有って閉じ込めた鍵も10秒で開けられる便利な奴だった サイドダクトとか覚悟決めてとりゃーって引っ張れば
簡単にはずれるんだけどな 排水口を掃除するブラシを上から突っ込んだほうが手軽 幌を半開きにすれば隙間から腕が入るじゃん
ギリギリだけど 幌撤去にも金がかかるから開けるつもりはないのにそのまま
開けるつもりがないのにウインドディフレクターにはステッカーだらけ サーキット経験者に聞きたいんだけどMR-SとFRってどれくらい違うものなの？
よくサーキット行くと「MRはやっぱ難しいでしょ」って言われるんだけどMR-Sしか乗ったこと無いからよくわからんのだよね MRだから乗りにくいとかは全然ないね
ホイールベース長いしかなりマイルドな挙動だと思う
シルビアからの乗り換えだけどやはり立ち上がりのトラクションは段違いに良い
パワーの差もあるけど2ZZでもそう感じる >>81
むしろMRが一番簡単
リアタイヤ足りてない危ないMR車が過去に多かったってだけ MRが1番簡単って
この車がどうかはともかくとしてケツ出たら一瞬でスピンするのに簡単はないわ
初心者向けの簡単な駆動形式はFRかFFだろ >>82
>>84
まじか
FRに比べてケツがいきなり出る
ケツが出てからスピンまでが早いらしいので難しいもんだと思ってたけどそうじゃないのか ブレーキングから進入過程でリヤが出るとどうにもならないな。
FRなら立て直す選択肢が幾つかあるけど、MRはスピンモーションが速くて
立て直すのがきつい。
MRはトラクションが武器だけど、トラクションが抜けた時の反動も大きい。 >>70
FRとかなら なんとなくでも OKな部分が
MRは 一線超えると アウトみたいな
何が？ と聞かれると困るがw ドリフトしたことない人はMR-Sでドリフトの練習しておくの本当にお勧め
グリップ専門だったけど付き合いでドリフトしてからコーナーが前よりは怖くなくなった
MRがスピンにシビアなのは変わらないけど、それでも手段というか引出しが多いに越したことはないと思う 過去に溶け加減の雪道でリアが滑ってるときにアクセルオフしたらいきなりスピンした事あるよ。
最近YouTubeでミッドシップがそういう特性あるの知ってやっぱりかと思ったけど。
ところでオートアンテナ修理したのにまたガリガリが再発した。
アンテナ伸ばし切ったところで鳴ってるから、ギアが滑ってるのかな。戻るのは正常なんだけど。
もう面倒くさいからヤフオクでユニット落としたわ。 ラジオ聴きたいけどアンテナ伸びるのがはずかしいから我慢してる 最近はああいうアンテナないけど、性能としては短いやつよりは絶対いいと思うけどね。 >>90
頭文字DのMR車って全車スピンで自爆終了なんだよな・・・ >>86
ならケツが出ないセッティングにしちゃえばいいじゃない
MR-Sなら最初からそうなってる
そりゃ派手に振ると難しいのも確かだけど >>85
ケツ出て一瞬でスピンってことはない。
適正な操作をすれば出始めはゆっくりで、それを逃すと一気にくる感じ。
落ち葉に乗ってスピンとかだと凄い回るけどね。 スピリッツのMR-Sも土屋がスピンして負けた事あったよな
峠のMRはホント恐ろしい
本人談だがあんな狭い道で撮影用のレースでも、本気走りを100だとしたら、車によっては90とか95で走る事もあるとか言ってたし あんなのやったら余裕で死ねる気がするけど。
オープンで走って爽快さと軽さを味わうのが好き。
軽いからエコエンジンでもパワフルに感じるってのがいい。 >>85
FFは難しいぞ
4輪いっぱいいっぱいでケツが逝きそうになるとはみ出して死ぬの覚悟でアクセル踏みっきりで曲がらないといけないし >>83
気持ち悪い
移動するための手段なら自転車でも乗れよ >>83
2000回転氏まだグズグズ言ってんのか・・・
マジでキモい
あとそんな走りはエンジンに悪いよ >>97
見事な程にタイミングが合うと
アクセル戻しただけで ケツが出たわw シビックとロードスターと比べればMR-Sが一番簡単
それこそホイールベース長いから回り始めてもそれなりにはゆっくりでしょこの車
リアタイヤ冷えたFFとかの方がよっぽどヤバい >>103
ノッキングしていないのにエンジンに悪いとは?
使っちゃいけない回転域ならSMTのコンピュータがシフト操作を許可しないけどね >>105
はえーロードスターの方が簡単なんか
なんかロードスターは走り屋入門機的なイメージあったけどたしかに前後バランスいいしホイールベース短いもんな
シルビアは楽って聞く >>111
いやロドスタはふつーに難しいやろ
危なくない範囲でめちゃくちゃな動きするから良い練習になるってだけ >>114
乗ったことねえんだからフツーとかしらねえよ
視野狭いな MR-Sの方が簡単って最初に書いたぞ
興味ないなら最初から聞くなっての MR-Sが一番簡単→ロードスターの方が簡単なんか
何故なのか？ >>116
自分、説明もできないのにイキってるわけ? >>115
こんな走りでは流石に燃焼悪いだろ…
巡航が2000なら分かるけど、これ1000で加速してるやん
ノッキングしないから大丈夫とか言ってるけどコンピュータとエンジン側は必死に燃料吹いてるぞ >>122
2000回転氏は前も同じ内容で何十レスもしたキ◯ガイなのでﾃｷﾄｰにあしらえや・・・・ 走りの話のなると途端に名人様が現れるからな
このスレの人間が全員ロードスターに乗ったことがあって挙動を理解してるの前提で話しているんだろう >>122
燃費マネージャー観ながら走ってるけど、2000より1500の方が明らかに燃費がいいぞ。
平坦な道なら1500で十分だな。
回すときはレブまで使うけど日常は2000シフトだな。 ロッソモデロのチタンマフラー入れたいんだけどDIYできるかな？ 2000回転とか例え理論空燃比だとしても熱量足りなくて煤溜まるで インジェクター噴射率はどっちがいい数字なん？
OBDモニタとかで見れる？ 1000回転も回れば140Nm以上は出る。
140Nmはだめで、170Nm無いと運転できないとか、どんな下手くそだよ
>>128
MAX6400回転の普通のエンジン。2000回転はこのエンジンには低すぎるわけでないし、CVT仕様は1500前後で巡航してんじゃないか >>130
もしかしてその回転域の最大トルクが常に出てると思ってる人？
アホ過ぎるw トルク足りたところでアクセル踏んで増量補正掛かってんだからモクモクに濃いでしょ
回すなってよりは踏むなって方がまだ理解が出来る >>131
だからアホなんだって
前回荒らした時のログ見ておけよ 2000回転氏は燃料が濃い・燃焼悪いって意味や空燃比のことわかってなさそう
何言われてもひたすらに回転数とトルクの話ばかり 別に自分の車じゃないから燃焼室燃料まみれでもいいんだけどね
1000回転で加速、2000回転レブが上手いみたいな謎理論はかなりウザい
しかも上手いもくそもSMTじゃ・・・ なんの知識もない運転大好きおじさんだけど二千回転でシフトアップすると車が苦しそうである程度回すと軽快なのでそこそこ回してます >>137
同じく、基本的に3000rpm以上はキープしてる。 2000回転より3000回転のほうが苦しそうになるんならそっちこそ終わってる 実用エンジンに過保護すぎ。
嫁さんのN-BOXだってMR-S同等の車重に660NAエンジンだけど、街中では4000なんて回らないわ。
むしろ1ZZは廻すとオイルが減るというね。 回すとオイル減るならお前のエンジンこそ終わってるじゃんwwwww 2000回転で済むところを3000で常用したら、各部摩耗、オイル、タイミングチェーン、スパークプラグ、オルタブラシ等、1.5倍のスピードで劣化する。
まあ、10万キロまでは問題ないだろうけど。 >>144
は？マジで言ってんの？？
やばい・・・・エンジンの基本分かってなさそう・・・ みんな結構エンジン回して乗ってるのね…
2000回転氏じゃないけど俺なんて2000くらいでシフトアップ、1500付近で巡行してるよ…
燃費を気にしだすとだんだんと常用回転域が下がっていく、酷い時にはガタガタいわせながら交差点を曲がる始末
明日からもう少し回して乗ってみるかなぁ >>145
スパークプラグ、オルタブラシは回転数比例だろww 1ZZ & CVTのレンタカーか何か借りて街乗りの回転数を見てみることをおすすめする >>147
そんなん消耗品だろ
消耗品守るためにエンジン本体に無理させるが「上手い」の？
なんかお前、マジでアタマヤバいよ 比較対象がなんでよりによってCVTなの？
1zzの有段オートマも3000くらいまで回るじゃん このクルマで
そのシフトアップは精神的に気持ち悪いと言ってんだよ
ぼんくら！ >>149
エンジン本体に無理させるとかどういうこと?ノッキングしているわけでもないのに。
>>150
5段ATの設定ってあったっけ? >>151
論理的に議論できない奴は、精神論に逃げるしかないよね 変速付き自転車漕ぐ時をイメージしたらわかるのにね
どういう乗り方したら脚に負荷がかかるか
必ずしもペダルの回転を上げたからって疲れる訳じゃないのにw バカ共め。
取説に従えよ。これ以外の使い方は自己責任。他人にとやかく言うことではない。はいこの件は終了。
https://i.imgur.com/v22FluO.jpg >>156
取説なんてまともに読まなかったけど、街中だと3速に上げるか微妙な感じだから、
マニュアルの速度域に合いそうだけど、3,000rpmシフトアップは妥当みたいだな。 何回転で走ろうとその人の自由だし、その結果何が起ころうとその人の責任なので。
自分は4400rpmでトルク最大だからその辺までは回したいと思いつつ運転してるけどね。
でも一般道じゃ結構な加速しちゃうし、暖気は必要だしで、そんなにはできてないな。
カーボンの溜り具合としては中回転が理想的らしいけど。
https://minkara.carview.co.jp/userid/759859/blog/26504519/ >>153
＞エンジン本体に無理させるとかどういうこと?
ちょっと上に散々書かれてるけど？
お前が読んでない（読めない）だけだぞ？ >>158
自分の車なんだから回転数は別に自由だよね
2000回転氏の問題はこれで運転上手い下手とかエンジン逝ってるとかでマウント取りに来る所だ
何が問題で叩かれてるのか自覚ないんだろうな… >>156
見切れてるギヤポジション最低速度の方が2000回転議論では大切な気がするな
2000回転で最低速度を割らないかどうかが争点 >>159
理論的に説明されていない
エンジンの能力範囲内で使用しているのに、どうして無理させていることになるの? 「ギアチェンジの目安」
1速2000回転：16km/h（説明書：20～30km/h）
2速2000回転：27km/h（説明書：35～50km/h）
3速2000回転：37km/h（説明書：50～70km/h）
4速2000回転：50km/h（説明書：60～70km/h）
・
・
「ギアポジション最低速度：3速で30km/h」
3速1000回転：18km/h
3速1500回転：28km/h
なんにしろ足りてないじゃん 中古平均価格60万円の車だから話題が低レベルなのは仕方ない… 説明書の目安
1→2：20～30km/h（＝2500回転～3500回転程度でシフト）
2→3：35～50km/h（＝2500回転～3500回転程度でシフト）
3→4：50～70km/h（上に同じ）
以下ほぼ繰り返し
説明書の目安でも大体3000を目安にしていて、
ギアポジション3速最低30km/hも
2000回転シフトなら2→3直後の1000回転台ではクリアしてない この程度で黙り込むなら最初からマウントなんか取りにくんなゴミが 画像も横のままだったりサイズおかしかったりして
ずぼらな性格なんだなって分かるわ
そういうの平気で貼っちゃうし 張り方とか別にどうでもいいだろｗ
公式は2500～3500か
まぁ運転してても気分よく変えれるの大体その辺だし
体感ってやっぱ偉大だな 低回転かつ高負荷→潤滑的にシビア
必然的にスロットル開度が高い→増量補正で燃調がやたら濃い
車が進むのはそりゃ当たり前だからこの2点を片付けてからにして頂きたい あ、踏んだら点火時期もリタード掛かるね
どっちみち燃焼状態悪いのは間違いない >>146
回転数下げた方が基本的に燃費いいけど回転数下げたおかげでアクセル開度が多く増えたら結局燃費悪いで
しかもかったるいしカーボン溜まってエンジンにも悪いしオイルにも悪い悪い事しかない >>174
燃費は巡航なら低回転の方が間違いなく良い。
ポンピングロスが関係しているかは分からないが燃費マネージャーの表示で確認している。
ただ、スッと加速したいなら2000位は回した方が良いのも間違いない。
俺は低回転氏だけど回して乗るのを否定なんてしないよ。
運転手が何を求めるかで乗り方は変わるものだからね。 気持ちの良い加速
気持ちの良いエンジン音
で乗りたいだろう
このようなクルマだけに 前回のオイル交換から、まだ4000キロしか走行してないのに、もうオイルゲージ下限下回ってる…
24万キロ走った前期の1ZZはもう限界かのぅ
19年よく頑張った…が、車検通したばかりだからもう少し頑張って欲しい
減り難いオイルって何かある？ 俺の後期も最近オイル減るようになってきたよ
たったの11万kmしか走ってないのに 俺のも大体１２万キロくらいから激しく減ってきたな。
去年９月にスピリッツに頼んでWISHの２万キロ1ZZに載せ替えてもらったけど。
前期の最後のころの車だけど、後期（中期）のエンジンだったみたい。
交換するなら早めにした方がいいと思う。 >>177
前に乗ってたガソリン給油ごとにオイル足してたエンジンでは「エスエル系オイル」が減りにくかったよ。
レッドラインも良かったけど、スノコのブリルが一番好きだったわ。 オイルを変えたり、添加剤入れてみたり、ヘッドカバーパッキン交換したり、いろいろやってもダメだったな。
ずっと乗り続けたいならすぐにエンジン交換したほうがいい（タマ数が減ってる）。
金がもったいないなら、そのままオイル足しながら乗ってりゃいいよ。 2zzのハイコンプ仕様に乗ってた時は1000km走るとオイル1リットル減ってたなぁ
年間にかかるオイル代がすごいことになってたが、めちゃくちゃ気持ち良いエンジンだったよ エンジンが冷えてる時って あんまり
回さずにシフトUPとかしてるけど
逆にエンジンに負荷をかけてる事に
なるのかなぁ？ >>183
水温が70度超えるまでは3000rpm超えないようにしてる。
ロータスのECU制御からの参考だけど。 >>177
俺だったらエンジン載せ替えする
今17万キロ、まだオイル減ったりしてない
3月の車検時にハブベアリング全交換する アンテナユニット交換ようやく終了。
センターコンソールの止めネジ（前側）外すのにシート止めねじを外してずらさないといけないっつーのがきつかった。
あとグロメットはめんのにえらい苦労しちまった。運転席裏荷室したの茶色い箱を固定している部分が欠けるし。
あれ欠かずに取る方法あったんだろうか。
外したアンテナ開けてみたけど、グリス（黄色いやつ）がワイヤーギア（？）の先端にいっぱいついてた。
交換したとき塗らなかったのに。あれで滑ったのかな。
だとすると交換するときに一回グリス取ってから塗りなおしとかしないとダメっぽい。 11万キロで買って引き取ってきて即エンジン降ろしてオーバーホール
前期エンジンベースだけど中身後期だしサーキット走っても全く減らない 2000回転がここまで叩かれてるのに1500回転が叩かれてないのは？ >>189
人格の差だろ
1500の人は自分の車で自分の好きな乗り方してるだけ
2000回転氏は回すのはへたくそだとかエンジン逝ってるとかで完全にマウント取りに来てたから 俺のは13万キロでオイル減りとかは無いけど車内が臭くなってきた気がする
全然関係ないけど >>187
センターコンソールのネジは極薄のラチェットドライバーが有れば
シート外さなくてもできるよ。 >>191
雨漏りで溜まった水が腐ってるんじゃね？ >>192
持ってなかったわ。持ってれば油温計とか追加するときに便利そうだな。 センターコンソール外さなくてもアンテナ交換はできるから知っておけよ。後ろから少し覗き込んだすぐの所にコネクターがある ？、、、Sエディション以上に標準装備のラジオ連動オートアンテナには、アンテナ線のケーブルと、伸縮させるモーターを動かすためのケーブルがある。
前者はセンターコンソール後端の下に隠れてるコネクターを後ろから覗き込めば目視できて、外せばラジオが受信できなくなる。
アンテナ伸縮をさせなくするには運転席後ろの荷室の下にあるコネクターを外す。
助手席を前に出して後ろの荷室に腰掛けながらが作業しやすい。 いや知らん。
センターコンソール外さなくてもできるならそれに越したことはない。
荷室との境界部の穴からコネクター取り外し＆引き抜きできるならその方がいいね。
自分はみんカラ見てやってみただけの話。
言いたいのは、アンテナだけを交換しても上手くいかない可能性があるってこと。 10万キロを超えた車両を安く買って
幌を外しておもちゃがわりにするのもアリだと思えてきた
どうせ売る時には値段もつかないだろうし 安くとは言っても50万位のプライスタグついてるの見るとなんだかなあって気分になる
買い取りは廃車費用分位だったのに >>204
いつ売れるかもわからん車を店に置いておくのはリスクしかないんやで？
博打みたいなもんや
マージンを余計に上乗せするのは当然のことだ >>203
屋根ない状態で盗まれて暴走でもされたらそれなりに責任取らされるよ 前期のハズレ引いたらオイル消費ペース速すぎて何にも使えん おもちゃ代わりならオイル喰っててもいいような気もする
長年乗るわけでもないだろうし、面倒なオイル交換が必要ない2st感覚で >>205
売ったその店がまた売るわけじゃないけどな >>208
ペース的にフルサーキット一周出来ないレベルに減る個体居るよ
オイル上がりだから踏めば踏んだだけ減る 昨日３３４キロ、今日３４０キロ、まだハードトップのっけモードだけど、楽しいからついつい走り回ってしまう。
だからアッというまに17万キロにもなっちゃうんだよと反省してるけどヤメられない。
MR-Sの距離を伸ばさない為にメルセデスのSLKを検討してるんだけど、
MR-Sのこの走りの楽しさはSLKじゃ味わえないだろうしなぁ、どうしたもんだか >>210
それだともう青白くてオイル臭い煙出てる状態くらいかな？ >>209
ん？
誰もそんなこと言ってないけど頭悪いだろ？ >>205
知ってるが、基本業者オークションで転売されてる
元自分のが今違う地域で売られてる
オクでの値段がいくらかわからないけど20万とかそんなレベルだろうな >>215
あぁまだ理解してないのねw
頭悪過ぎw >>214
誰もオークションとか買取元の話をしてないからw
この手の車はいつ売れるかわからないから、仕入れ値からかなりマージンを上乗せして売るって話ね
例えばすぐ売れるような車は50万で買って70～80万くらいで売るけど、スポーツカーみたいなのは50万で買ったのを100万上乗せとか平気でやるって話
売れなきゃ長期在庫でリスクになるが、売れれば儲かる、まさに博打なんだよ
理解できたかな？ まあまあ落ち着いて
そんな顔真っ赤にして長文書いてたらみじめだよ
必死感ハンパなくてアホに見えちゃうから >>210
そりゃオイル上がりじゃなくてピストンに穴が空いてるレベル。
全周棚落ち位でもソコまで減らない。 >>218
本質を理解できなくてオークションとか意味不明なこと言ってたアホの方が惨めw その 頭悪い連中にｺｹにされてるｻｻｸｯﾃﾛってw >>226
そんなこと言っても、皮肉と受け取ってもらえないぞ 2004年製の6MTで新車から乗り続け最近10万kmを超えた。
昨日、走行中に突然のエンストでちょっとびびった。
エンジンチェックランプが点灯してたけど、電装系は動いていた。
一度スイッチOFFからの再始動でエンジン掛かったし、その後も不調無く走れてるけど、
何だったんだろうな？ ちーらーでチェックしてもらった方がいいんジャマイカ？ >>229
色々弄ってるからディーラーは入庫不可なんだよね。
そろそろ車検なので、OBD2のエラー読めるか整備工場で聞いてみる。 たま―に アイドリングが激落ちして止まりそうになるんだが
プログラムの補正が行われてるんだと 解釈してる エンストするならスロットル周りだと思う
俺のは定期的にここを掃除することで快適になる
むき出しのエアクリ付けてるなら半年か1年に1回は掃除した方がいい アイドリング不調ならエアフロセンサの掃除してるけど、
今回は走行中だったからビックリした。
直ぐに復旧できたから余計に原因が不明で。 俺もウェザーストリップ頼んでみたら片側だけで11万超えてるんだけど、ぼられてる？
それとも縁を切りたいのかな >>236
バッテリーが弱ってるってのはあると思うけど、端子も確認してみよう。
今朝も通勤中にもエンストして、遅刻するかと焦ったけど・・・
流れの遅い2速20～30kmで定速走行中に急に止まったんだけど、
前回も同じような状況だった。キーOFFにして再始動で復旧する。
週末に整備工場に持っていくつもりだけど、通勤に使うのも控えた方が良さそうだな。 昔、中古（激安）で買ったボロいエスティマで高速走ってたら突然エンスト（全電源オフ）した事あったな。
トンネル入る直前で止まったから、すんごい焦った。惰性でなんとかトンネルの待避所に入れたから良かったけど。
片側１車線対面通行だったし、やばかった（笑）。
同乗してた人がボンネット開けて調べてみたら、メインのヒューズが切れたのを強引に圧着していたのが外れていた。
無理やりくっ付けて走れたからよかったけど。
電装系が切れてないとなると、難しいな。 調べると、センサー系が怪しいのかも知れない。
O2センサーは2回交換して経験済みだけど、エンジンチェックランプ点灯しても走れるから、
それ以外のカムセンサーとかはいきなりのエンストに繋がるみたいだし、センサー不調が
軽度だと再始動できるとの情報もあるし、症状的には近いかも。 昔 乗ってた車で 水温センサーが断線した事があったな
ははははは エンストして何が怖いって
ハンドルはクソ重くて 道脇に寄せるのも大変
ブレーキも効かないから 死ぬ程踏みつけて止めたわ (半泣w アルファロメオのMR-Sっぽいフォルムとサイズの車が信号待ちのとき眼の前でぶち壊れたらしくて一緒に押して路肩寄せたことあるわ
シーケンシャルでギア入らんようになったらしい
俺は後期マニュアルだけどシーケンシャルのみんなはそういうことある？ 今日ネッツに車検に出す
おととしヘッドライトの球をPIAAのLEDに交換したんだけど、車検対応って書いてあるから大丈夫だろうとは思うけどちょっと心配だ 普通に売ってる球くらいならまず通る
通らなくても取り替えるだけだからそんな心配するようなものでもない
安い部品だから ＞メインのヒューズが切れたのを強引に圧着していたのが外れていた。
流石にこれは駄目だろ、JK
伝送系とかいう以前の問題に見える エキマニの断熱板の二本のボルトがめちゃ錆びてるから交換しようと思うんだけど品番分かる人います？ 米国のホームページで見れたはずだが面倒くさいから店で聞いた方が早いと思う >>248
-上半分エキマニカバー
91621-B0825 x2 上部ボルト ーーこれ
91621-J0814 x2 下部ボルト
-下半分エキマニカバー
91651-B0814 x2
-下部エキマニカバー
91651-B0825 x2 上部ボルト >>247
買った時点でなってたんだよ。激安車は怖い。 >>239
俺が走行中エンストしたときはオルタネーターだった
ついでに診てもらったほうがいいかも 昨晩の会社帰りにも4回エンスト。
どうも20～40km/hくらいで2～3速巡航すると、エンジンチェックランプ点灯でエンスト。
エンジン停止後にバッテリーとオイルの警告ランプも点灯するのを確認。
キーOFF後に再スタートで毎回復活するけど、キーON時の警告灯はABSとエアバックも
点灯するから、エンスト時の警告灯表示は何かしらのエラーなんだろうな。
こんな事も有ろうかとサブの車を確保したのが役立ってしまうとは・・・ すべての中古車がそうとは言えないけど、問題あるからこそ売った可能性もかなりあるからなぁ >>254
バッテリーが点くのはエンジンが止まって発電していないから。
オイルが点くのはエンジンが止まってオイルポンプが回らないから。
取り敢えずバッテリー端子を揺すってみ？ トヨタがやってる中古車屋で探すとやっぱ状態いい割合高いのかな >>257
バッテリー関連は何人かに指摘されたので調べてみる。
書き込んだ後、考えてみたら俺もそう思った。
エンスト時にエンジンチェックランプのみ点灯は確認しているので、
惰性で回ってる間はバッテリーとオイルの警告灯は点かなかったから、
エンジン停止で油圧と電圧低下状態になって点いたんだろうな。 >>258
あとVエデとか
ここでも再三取り上げられてるけど、微妙に客層が違う
Vエデは相当甘やかされてるから状態良いの多い（その分高いけど） 俺はノーマルのvエデだったのに当時は無知だったからマフラーと車高調つけちゃった
最近はノーマル至上主義にかぶれているからちょっとだけ後悔してる >>263
みんカラとかって一つの書き込みから全て特定されそうで怖い カムポジションセンサーってどこにあるんだ？
みんカラ写真じゃぜんぜんわからん ヘッドカバー外せば見えるんじゃねーの？パーツ取れれば簡単だろ。多分 >>266
リヤからエンジンを見て、左手奥のバルクヘッド側じゃないか。 ウェザーストリップ片側11万ってまじ？
頼もうと思ってたけどさすが無理だわ >>268
写真でいえば右下のカムの横についているやつね
とりあえずエンストするようになったら交換してみるって感じだな
10㎜ラチェットかメガネで交換できるって書いてあったからどこかと思たよ ttps://www.youtube.com/watch?v=nrHaAhTuLm8
これの9:30あたりからか
これが一番わかりやすいな >>270
まじであってまじじゃない
「この額になるからもう諦めてください」ってことで勝手に上乗せされてる
https://dotup.org/uploda/dotup.org1785675.jpg
助手席側一箇所で特定できてるのにソフトトップ側とかも便乗して入れられてる
俺がウザいから切りたいんだろうなって なんか以前にも似たようなのあったな
同じ奴っぽいし放っておこう >>274
部品代をボラれているわけではない。
工賃をボラれているわけでもない。
だったら「ルーフサイドレールウェザストリップFRFHとRRFHだけ交換して下さい」って言えばいいだけなんじゃないの？ >>277
必要ない余計な部品交換を上乗せするのも「ぼる」に入ると思う 修理マニュアルには全交換の手順しか載ってないから、全交換以外は受け付けない。
って感じな気がするな。 ディーラーでは技術不足とクレーム予防のダブルパンチでねぇ…
町の整備専門業者に直接頼めば、特定の部品交換頼んで経過観察とかできる 町の整備工だと保証はまず効かない
ディーラーだと何かトラブルがあれば対応してくれるけどな
あと経過観察とかいちいち見に来る客とかめっちゃ嫌われるぞ >>284
経過観察って、手入れしたあとにしばらく様子を見るってことだよ。
町の修理屋なら大概それ。
最低限だけ手入れして、再発するならもう一回。 この車の積載量ってどれくらい？
ちょっとした買い物程度なら全然問題は無いよね？ ちょっとした買い物なら何とかなるが
ホムセンとか家電量販店とかだとわりとアウト ホムセン→軽トラ借りる
家電→ネットで買う
はい解決。 幌オープンで最強
サーフボードでもOK
シートベルトも忘れずにw iMacの27インチ買った時は幌開けて載せて帰ったよ
上方向は制限なし オープンにすれば月でもお星さまで詰める最強の搭載量 >>291
最悪これができるから特に気にする必要は無さそうか
返答してくれたみんなありがとう >>291
これは単純に危ないから止めた方がいい。 もちろん道路交通法違反
公道を走りたいなら、一時的に許可をとる必要がある >>298
道路交通法第71条4号
乗降口のドアを閉じ、貨物の積載を確実に行う等当該車両等に 乗車している者の転落又は積載している物の転落若しくは飛散を 防ぐため必要な措置を講ずること。 一応高さは地面から3.8mまでね。超えないけど……。 話割ってすまないが少し前にアイドリング時の振動がひどい件で質問した者だけど、結局変わらずで色々試した結果
イグニッションコイルの順番をずらす事で振動が軽減されることが判明した。
これって少なくともどれか1本は劣化により弱り始めてるってことなのかな…？
ちなみに現在走行距離12万で汚れたデンソーのコイルがついてた スレ読んでたら前期型はオイルが減るだなんだ書いてあるけど持病あんの？ >>305
構造的に固いオイルはピストンピング周辺のオイル戻りが悪いらしい。
OH記事とかでも出てるけど、純正部品でピストンリング周辺の戻り穴が増やされたタイプが出てる。
アイドル付近のブルブル振動も、掻き揚げられたオイルが悪さしているのではないかと。
そこそこ低粘度の良いオイルが相性がいいらしい。 この前引っ越ししたけど
初めてMR-Sの積載のできなさにイライラしたわ
ハードトップ付けてるとマジで乗らないんだわ >>296
ネタだろドライバー乗るスペース無いのに >>305
後期は前期に比べたら全然減らない。
でも他車と比べるとちょっと減る。 まず、バッテリーは端子の勘合緩みも無く、LifeLinkの状態も良好だった。
整備工場に持ち込む途中でエンスト、再始動するも即エンスト状態になり、
ローダーで搬入。OBD2のチェックではプラグかぶりのエラーのみだったらしく、
フェイルセーフで点火カットされた状態みたいで、原因調査が手探りになる。
このエラー内容だけだと、DIやインジェクション周りから疑うみたいだけど、
気筒単位での故障はエンジン振動とかバラツキ感が無いから薄いと思う。
やはり、カムポジションセンサーが症状事例を調べた感じ、濃厚なんだよな。
値段もたいしたことないし、原因が分からず見込み交換を行う場合は、
カムポジションセンサーから初めて貰うつもり。
持ち込んだ修理工場はディーラーじゃないんでMR-Sの修理経験が少ない
ってものあるけどなんか原因調査する良い方法は無いものかね？ 連投スマン。
今、修理工場から連絡が有り、試走で現象再現した際のエラーコードが拾えたようで、
3番のDI不調との事。3番と1番を入れ替えたら1番が不調になり、まず間違いないらしい。
費用は純正新品交換で1万ちょっとの部品代＋レッカー含む作業費で計2万弱だそうな。
ここで色々と情報も貰ったし、故障事例として顛末を報告しとくね。 >>313
DIって何？デンソーインジェクター？？ >>305
明らかな設計ミス
主にピストンリング、ピストン、ヘッドカバー 過走行前期だけどオイル減りなんてない
当たり引いたとか言われるけど俺はそんなに運良くないぞ フォグをイエローに換装しようとしてHB4買って、いざ交換しようと思ったら実車についているものは
ビロ～ンと電極が伸びていてヘッドライトバルブみたいに金具で車体に固定されていた
もしかしてH3？ ちゃんと18年式MR-S後期で確認して買ったのに・・・・
前のオーナーがすべて純正にこだわっていると言ってたが、純正採用フォグに種類なんてあるんかいな >>316
一発死んでたって事か。昔の車だったら音ですぐわかっただろうけど、エンジン止めちゃうんだな。 >>317
俺も10万kmオーバー前期乗りだけど目に見えて減らない。
シーズンごとに交換しているせいかもしれんが。 前期エンジンベースでオーバーホールしてサーキット走っても消費無し
>>317
過走行なら逆に前オーナーが直してた可能性 購入前にみんカラとかで交換手順いろいろ見たらHB4ばっか出てたがエアロパッケージだからか、
H3もあるみたい
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2003784/car/1595659/9130076/parts.aspx
交換前に要チェックですね >>320
え、シーズンごとに交換って何をだ？
エンジンだとしたらリッチすぎて羨ましいけどMR-Sにそこまでやるかと とりあえず後期型ならそこまで心配しなくていいのかな？ >>326
後期って言っても後期の中でも後のほうのやつね。どっかでそれ説明してるブログかなんかあったな。 カワサキのバイクはオイルが漏れてたら
「オイルが入ってる証拠やんけ」で済ますんだぜ
最近のは漏れないけどね 俺の後期型は18万㎞くらいからオイル減るようになったよ うーんMR-S欲しいんだが、MTがいいかSMTがいいかで迷うな。
免許取ってからメイン車はMTだし、バイクにも乗ってるから、
MR-SはSMTがいいかなぁと思っているんだが。 バイクにも乗ってるけどMR-SはMTだよ
壊れる心配も無いし楽しいし >>329
最近のカワサキ持ってるけどやっぱ漏れるよ
なんの前触れとか脈絡もなく漏れる
オイル交換直後とか回しすぎたとかでなく、ある日乗ろうとしたらバイクの下にシミが…って >>326
2005年以降なら対策品は出揃ってる筈
何回も改良されてる ってことは俺のオイル減らない過走行前期は対策品に交換する大修理してる可能性もあるのか
前オーナーはこの車体のために庭にコンテナまで買ったとか聞いたからそれくらいやってるかも >>335
2004年製でエンジン本体じゃないけど、ベルトテンショナー交換時に
対策品が出てると言われたけど、その辺が2005年版なのかね？ 品番変更無いから正確ではないけどヘッドカバーが見た感じ05年以降っぽい
ピストンとかは04年
>>336
ヘッドカバーとかフィラーキャップ見たら程度推測出来ると思う 2ZZエンジンは 何かしら持病持ちなのかしら？
教えて スワップしてる人 >>336
まず減らないのが普通だからな
1ZZがみんな減るとかじゃなくて長く使ってればそういう病気になるだけの話 １０万キロ超えレベルだったら減ったとしてもしょうがないレベルだと思うけど。
対策すると「じゃあ対策前は設計ミスだろ」ってなっちゃうんだろな。 初期型1ZZは地域によっちゃ保証延長で無償修理しまくってたりするぐらいには欠陥エンジンだよ
日本だとMR-S以外で発症させる人が少ないってだけで
>>339
オイルポンプ割れたりとか
あと横Gに弱くてすぐオイルポンプが空打ちするのは全年式 オイル減りは何故か他人事だし俺のは20万キロ超えでも絶好調だし
扱いやすくて神経使わない普通に良いエンジンとしか認識してない
上まで回したときの盛り上がらなさとか音は確かにイマイチ
ずっと2500～4500回転で使ってる この辺がトルク感じるからベストかも エンジンブレーキ多用するとオイル減りやすいってのはあるな。
新車の軽トラでエンジンブレーキかけまくったらオイルランプ点いたことあるよ。 2ZZだけど載せる時に強化オイルポンプとバッフル付きのオイルパンに変えたからか特に問題でてないわ >>346
手がかりが少ないのだけれど欧州で7年18万キロの延長保証をやったぽい
作業内容がショートブロック交換
あとFF車についてはオイル規定量を0.5L増やしてレベルゲージ変更
北米についてはオイル交換の距離指定を7000マイル→5000マイルに変更
あとディーラーでオイル無償交換のキャンペーンを展開した様子 177だが、あれ書いたあとに黄帽でモービルのsuper2000 hight mileage 5W30と言うオイルを勧められて入れたよ
それから2回の給油を経過したんだが、明らかににエンジンの調子が良くなってきてる
アイドリングの静かになったし、アクセル踏んでからのパワーの出方が全然違う
もう忘れたけど、新車で買った時はこうだったのかもしれない、と言うくらいに良くなった
モービル恐るべし… >>349
実際問題としてMR-S以外で症状が出る事例が少ないもの
カローラはおじいちゃんだしプレミオはおじいちゃんだし、
低走行かつ過剰整備で酷使とは真逆の個体ばっかり スイッチ入っちゃった人は情報チェリーピッキングしがちだし何とも >>350
wako's のSuper FVも相当良くなるよ。ただオイル減りは直らん。 ＞343 ＞347
参考になります。ありがとです。 >>348
何十万機制作されてるんだからそれだけの規模だと超大掛かりなリコール問題にならないか？
全く知らんかったがどこ情報？ 前オーナーがオイル管理怠ったハズレ車体買ったやつの構って構って妄想話にしか思えない
国内ではザ・普通車のカローラ、さらに海外まで広く渡ってるのに >>357
本当ならロータスに訴えられるレベルだよな 今更ながらこいつ怒らすと面倒臭いから放っておく方が良かった ロータスに乗ったのは07年以降でしょ
北米のフォローラム覗いてみ、マトリックスやらセリカやらで阿鼻叫喚やで >>360
それも壊れた人だけが故障報告として書き込むから声が大きく聞こえるだけ
普通に走れてる人は何も書かないわけだから
そもそもそこまで大規模な病気ならメーカーが情報を公開する リコール欠陥で騒いで釣ったらクソ微妙なソース連投して煽り論破ごっこがこいつの手口 ピストンのオイル逃し穴が増設されてることにもソース要る？
現物見りゃ一瞬だし画像検索ですぐ分かるような内容だけど
ピストン張力の新品比較はやってないけど新品頼んだら明らかにパッツパツのが来るよ 1ZZの初期型がオイル減るのは常識だと思うけど。
他車種でこんなにオイル減る話題って出るの？
後期になって収まってるんだから前期が減るのは間違いないだろ？ 17万キロの前期だけどオイル減らないですよー
壊れてるのかなぁ >>366
ピストンサブASSYが
13101-22030→13101-22031→13101-22032
に変遷
主にオイル逃し穴の増設、まぁ普通にピストン冷却狙いでしょ
ピストンリングセットが
前期：13011-22090 クロムメッキ
中期以降：13011-22150 窒化処理
張力は測ってないから知らん
新品はパッツパツだったとだけ 結局のとこ個体差、運なんだから壊れたら諦めて直せって話な。 オイルは普通の街乗りだけなら減らないよ。
ブン回すと高い確率で減る。
カローラとかとは使い方が違うでしょ？ ちなみにオイルが減るからってMR-Sが欠陥車で乗るに値しないなんて思わないよ。
いっぺん直せば普通の車と同等になるんだから。多分。
俺なら2ZZかな？ 奈良に２ＺＺ載せ替え後期が１２０万で出てるな。
俺の前期売って乗り換えて見たい気がしないでもないが、これって車検とかどこで出来んの？
オートバックスとか？ディーラーは無理でしょ、さすがに？
まあ、店に問い合わせしろよと言われればその通りだけどね（笑） >>373
120万程度で躊躇してるおまえにゃ所有は無理w >>374
どう読んだら金額で躊躇していると読めるの? >>371
ぶん回すと、ってアタックとかでの全開走行くらいでしょ？
そういう使い方で何か起きるのは仕方ないし、アタックするとオイル減るからってリコール出ると思う？
日常的に使うであろう3500や4000回転程度でオイル減るなら問題になってリコールだろうけど
実際問題この程度で20万キロ走って全く減らないし >>377
普通のスポーツカーならブン回したって殆ど減らないよ。
そういう乗り方でもMR-Sは減る。
でも大騒ぎするほどのもんじゃない。足せばいいのだから。
減らない人も居るかもしれないが、減る個体が多いのがMR-Sという車だ。 ５年＆１０万キロが保証の範囲だからあとはリコール対象になるかどうかだろうが、さすがに今更だわな。
俺の前期（エンジンは後期）は４５００くらいまでしか回してなかったけど走行１２万キロでオイル消費１リットル／１０００km超え。
エンジンブレーキかけなければそれほど減らない。 >>377
リコールしろなんて考えたこともない。
オイルが減るのもハブが痛むのも受け入れているよ。
ただ、オイル・O2センサー以外は殆どトラブルないね。 燃費が悪いからリコールしろって言ってるぐらいの暴論だろ >>380
＞リコールしろなんて考えたこともない
＞受け入れているよ
だったら設計ミスだとか欠陥エンジンだとか騒ぎ立てんな 1000kmで1L減ってるって、レベルゲージならどのくらい？ >>383
ＦとＬの間が大体１リットルくらい。ただ、Ｆ超えるくらい入れれるからそこはよく見たほうがいい。
Ｌまでいって５００ｍｌ足すと半分くらいになる。 >>385
マジかよ…それは減ってるわ
俺の前期20万キロはFぴったりに入れて3000km走って交換時にまだぼとんどFぴったりだ >>382
やられたー、マウントとられたー
これでいい？
俺はオイル減るから気を付けてねって話をしたいだけ。
MR-S買って一ヶ月くらいでブローさせたってのはたまに聞くし。
オイルがこれほど減るとは思わなかったのがその理由。 欠陥でオイル食ったところでどっちみち保安基準には適合するんだからリコール全く関係無くね 最低限、保証延長とリコールの違い分かってからそういう話しない？ そもそもなんで何回も対策品ピストン出してるかってたら5年10万キロの間に
修理して取り外したピストンが大量にトヨタに届いたからに他ならないよ
今オイル食ってない個体はその中の1台かも知れない
そんで特別な支出をもって保証期間切れなMR-Sのオーナーを救済する必要は無いと判断されたそれだけの話 >>392
なるほど。リコールも改善対策もサービスキャンペーン（保証延長）も買った側にしたらタダで直してくれるかどうかくらいの
意識しかなかったわ。
どっちにしろ保証延長されたところでとっくに９年越えだから対象外だけどな。 >>386
それが普通
3000kmで1L減ったらOH時期来てるなぁと思う 他のスポ車は減らないとか言うから、どうなんだろうと適当にS2000を思いついて
ちゃっとググったらS2000もオイル減るって書き込み出たよ
聞けば聞くほど1zzの欠陥とは思えなくなる ホンダのその手は元からそういう設計
B18Cも食うし外車全般もそう
ピストンリング張力とかピストンスピードとかその辺り
1ZZの場合はそれもあるけどピストンリング膠着のパターンがあるからアカン
あと多分だけどトヨタの社内基準はオイル消費許さないと思うよ AP1については消費対策で何かあったような気もするけど、「レーシングエンジンとしては正常」みたいな部分はあるぜ
1ZZのオイル消費は症状が進行したら減るペース速すぎてまともに走れんし間違いなく病気 凄まじいリコール判定理論の爆誕に立ち会ってしまった 保安基準不適合になるならリコール
それ以外ならサービスキャンペーンでも保証延長でも放置でもどうとでも
それ以外なにかある？ 同じ症状がホンダや外車なら仕様だからOKで、MR-Sなら欠陥だから許せない・・・ササク氏かな？ >>403
F20CとかB18Cってそんなにピストンリング膠着するの？
実はホンダのエンジン組んだことないからあんまし知らないや教えてほしいな詳しいんでしょ ササクみたいな単品の荒らしじゃなくて
正義感たっぷりのモンスタークレーマーとかDV野郎とかそういう類のヤバさがある ロングストロークゆえ、ピストンスピードがショートストロークより速いからな。ピストンリングの負担は大きい >>405
うん、何にしてももう無視するわ
何言われても絶対に無視するから今のうちにボロクソに言っていいよ 言ってる事同じならツッコミどころも一緒としか
転載か御本人様か知らんけど
せめて看板出してるところで欠陥リコール喚いてるの貼ってよ なに皆カリカリしてるんだ？
オイルなんて漏れたら継ぎ足せば良いだけだろ ツッコミどころって具体的に何ツッコんでるの？
参加したいからおせーて てか欠陥だからといって車検通るならリコール関係無くね？
内装がカタカタ言う欠陥を対策部品出して途中から直しましたなんて話と同じなよーな
そんなもんだ！って無視する選択肢も当然あるわけで うちのAP2 17万km走っているけれど減らないわね(о´∀`о) どっちみちオイル消費はトヨタ的にはナシってところは認めないと、
>>364とか>>369みたいな話が辻褄合わなくなっちゃう
オイル食って当然って車ならわざわざあんな面倒なことしなくね？
>>413
ホンマか知らんけど街乗りなAP1が一番食いやすいって聞いた
カーボンに弱いのかな？
横Gでブローバイ系にオイル流れて煙吐くのはMR-Sも同じだよね >>396
ホンダ車は多いぞ
リング張力も低めの事多いし1度リコールも出してたろ ホンダのそれも保証延長でなくて？
R20AとL13Aでしょ？ ごちゃごちゃうるせえぞ！
さっさと修理するか乗りかえろ！！！
ってトヨタのスタッフも思ってるよたぶん オイル消費の話って盛り上がるよね。
「俺は減るよ」
「俺のは減らない」
「うらやましー！」
程度の話なのに。 実際オイル消費するようになっても体感ではパワーダウンしたとかそんなのは全く感じなかったし、
白煙も出ていなかった。後ろからついて見れば、エンジンブレーキかけたときに出るんかね？
結局原因がようわからんままWISHの1ZZに載せ替えちゃったけど。 >>419
言い出しっぺが「欠陥」とか言っちゃてるからその程度の話には収まらないよ まるで10万以上キロ走った多くの個体に発病するかのような風説の流布はいけない よっぽどオイルメンテ良くて乗り方が丁寧なら逃げ切れるんじゃない？
逆に言えばそうでなければ食い始めるって話で
>>420
オイル上がりだから踏んでぶん回すほどに食うの
そんで踏んでぶん回してるから高温でカラッと綺麗に焼けちゃって煙が出ないの >>421
・欧州でショートブロック交換とオイル規定量変更をやった
・対策品が出てる
・リコールには該当しない不具合
ってところは異論ナシ？ >>423
ぶん回すって具体的にどのくらいよ？
ディーラー整備士が言うには後ろをついて行ってみれば白煙吐いてるかもとは言われたけどね。 >>424
・問題のある乗り方で問題が出るから仕方なく対策された
・普通に乗っていれば何も起きないのでリコールや欠陥ではない >>425
消費ペースがエンジン負荷とか回転数に比例って言った方が分かりやすいかな
そんでアクセル踏んでるときはガソリンを高温で勢いよく燃やしてる時だから、
そのタイミングでオイルが入り込んでも一緒に綺麗に焼けちゃう
だからオイル上がりで大して白煙出ないのは当然 >>427
そうなのか。大抵オイル上がりだと白煙出るもんだと思ってたわ。
高速を４０００回転くらいでずっと走っててもオイル減りほとんどしなかったんだよな。
オイルが減ったのは頻繁にエンジンブレーキかけたときだけで。 >>426
なるほど、メーカー保証で修理したディーラーは保証の不正請求って話？
>>428
ピストンリングが仕事してないと、燃焼室の負圧で直接吸い込まれたり
ブローバイがクランクケースのオイルミストをインテークに押し込んだりで
いろんな所からオイル燃やしちゃって分かりにくいのよね
オイル下がりなら負圧掛かった時（→燃えにくい時）だけ食うから分かりやすい白煙吐くんだけど 欧州のオイル交換って日本と違って数万キロに１回とかだよ
要するに丸ごと入れ替えるオイル交換ね
減ったオイルに少しづつ継ぎ足ししていって何回か繰り返すと結局は入れ替わってるって言うのがよくある欧州でのオイル事情
特に欧州車や欧州仕様の車だとオイルが減るのは全然普通にあるし、最初から減るから継ぎ足してくださいというスタイルの車も普通にある
なのでその辺の車と5000や8000kmで入れ替えるのが普通の日本と同じにするのはどうかと 2000回転シフト、21万キロでオイル減りのない俺、高みの見物 >>431
むしろこの一連の流れお前の仕業だろ？
上でフルボッコにされた復讐として思い付いた流れだよな
「ほら、回すとエンジンに悪い」って >>430
販売地域で指定オイルやオイルクーラー有無とか運用方法こそ違えど、
エンジン本体そのものはどれも下山工場製の全く同じ物な筈やで
北米仕様の取説は「1000km1Lまでは正常」ってのが途中から追記されたからまぁ揉めたんだろね あとトヨタ車なら長くても10000マイルって所じゃない
この時代だと5000マイルそこらかも知れん
国内なら15000キロ指定が基本になるしほぼ変わらんよ
MR-Sについては5w30でなく5w20使う国内向けが書類上では一番シビアな可能性があるぐらい MR2スパイダー/ロードスターのオイル交換指定が数万キロに一回な根拠を示していただきたいものだね 初期型1ZZにキャッスル5w20の15000km交換でノントラブルで走れると思う？
俺は難しいと思うね
現にアメリカでもヨーロッパでも失敗して保証修理祭りだよねと
日本にはそれをやった人が少ないというだけで
そんで「保証修理多発」を「欠陥」と呼ぶけどいいかい？ どうぞ好きにしたらいい
全部君が正しいからもうこの話題はやめようね
みんなももう相手にしたらダメだよ
約束だからね どう足掻いても前期ポンコツじゃない？
ポンコツ話ばっかりじゃん
おかげで安くて助かったけど >>441
やっぱり故障多いですか？最近MR-Sに興味があるのですが、前期はSMTやオイル異常消費の話題ばっかりで手を出せずにいます.. もうオイルは減るわシーケンシャルは壊れるはてんやわんやさ >>442
しっかり金掛けて直しさえすれば、中身だけ後期みたいな感じに出来るから全然大丈夫
ただ総額だと後期買うのと変わらん罠
あとSMTはいまいちどうにもならないかも知れない >>442
悪いことは言わん、MTにしときな！
わざわざ地雷踏みに行くことはないぜ 憶測を根拠に話をすると得る結果も憶測でしかなく時間の無駄になるので止めましょうキャンペーン実施中 ポンコツであるって根拠なら幾らでも出せるよ
実際にかなり酷いやつ買ってオイル消費含めてごっそり直したもん
後期買ったほうが手っ取り早いから人には勧めないけど ありがとうございました。やはり不具合多いんですね..
少しくらい高くても後期の車体を買うようにします。 逆に前期MTは過走行が狙い目かもね
欧州的な考えになるけど、そこまで走れた実績がある・よく手入れされてる可能性大ということで
前期、シーケンシャル、5万キロとかかなり地雷感 >>450
載せ替えの形跡あればアタリの確率かなり上がるよね
ネッツのステッカーとかあるのも若干アタリの確率上がりそう
あと車が安ければハズレ引いても残りの予算で直せば良いし あ、ごめん、前期に悪いところなんて無いから保証でピストン交換なんてありえない、だっけこのスレ的には
難しいなぁ 保証が新車から5年って考えたら実質中期エンジンの前期が沢山居ることになるよね
後期ほどじゃないけどそれなりに頑張ってくれそう 追浜の整備工さんは他社の車も詳しくてらっしやるの～ >>451
俺がオイル消費の話を始めた気がするが、俺も1500巡航さんだ。
エンジンに優しいとは思っていないが、厳しいとも思ってはいない。
大事に乗るのは良いことだけど、過保護を他人に押し付けないでほしい。
オーバーレブか油膜切れ起こさなきゃそうそう壊れるもんじゃないよ。 全然回さないのはカーボンスラッジ溜まりやすくてノッキングやリング固着の原因にもなるし良くないよ
メタルには良いかもだが 日用使用のモノに過敏になるな
人生細かくなるぞ
。 >>459
低回転でトルク掛けるのはメタルの潤滑でも不利
ホンマにアクセル全然踏まないってのならいいだろうけど まあ俺も2500から3000でもギアチェンジするけど、1500や2000ってまた極端だな
燃費表示が気になるのかプリウス買ったばかりらしい奴がやたらとノロノロ走っているが似たようなもんか
渋滞の元だし、朝晩なんかはただの迷惑行為
うっとおしいし邪魔くさい
MR-Sはあまり踏まない低回転でも結構加速したような気になるが、ミニバンとかがついてくるから実は遅い
4000回さないなら可変バルタイいらないじゃん >>458
勝手に名乗るのやめてもらえますか？
自分が1500氏だけどしばらく書いてませんが >>463
俺「も」って書いたでしょ？
低回転巡航ってそんなに珍しくないでしょ。 2000回転氏があまりに見苦しい…
上でのフルボッコをどこまで根に持ってんだよ… 俺はここしばらくエンジンすらかけてないから０回転氏だ 俺は11000回転まできっちり回す秋名のMR-Sだ
下りならGTRにも負けねえ また6速SMTの不具合で走行不能になった
ポンプの動作音が聞こえない
はぁ SMTに関しては今後も故障報告が増えるだろうね
オイル減りやすいとかの次元じゃない
明らかに欠陥品 SMTに関しては欠陥ということに意義無いかもw
かなり未来を先取りした技術だったし仕方ないかもね SMT車はTwitterで7年で4回、最初は走行5mで故障って報告してる人いるねw
かくいう私も納車当日に走行20kmで、バイパス走行中に走行不能(あくちゅえーたー) 書込失敗w
自分も納車当日に走行不能(アクチュエーターセンサーの不具合)でassy交換になったよ
その時は当然無償だったけど
今回は流石に厳しいかな
明らかに製品(部品)の設計品質不良の故障報告が相次いでるのに
無視して個人負担で修理とは酷い話だなぁ >>480
流石に納車当日だったから無償(笑)
でも当然走行不能になる製品不良による不具合を知ってても生産中止で製品改良しようがないから放置とかトヨタって怖いなぁ…
自分も初回がバイパスを巡航中に走行不能だったけど、たまたま路側帯の広い田舎のバイパスだから良かったけど
場所によっては死亡事故に直結だろこれ 一部の人がプンプンするから故障の話題は控えませんか… とうの昔に生産中止になった車種なんて、故障の話題がメインで当たり前だと思うがｗ
個人的には憶測以外の話であればなんでも歓迎。 買った時点で定番箇所全部壊れたから全部直した俺高みの見物 正規ディーラーで新車購入し、車検も点検も15年おまかせで
先月車検通したばかり(笑)
どういう原因だったか、ディーラーの対応はどうだったのか、顛末は報告しますね 俺はMTだからSMTみたいな故障無いから高みの見物だけど、
SMTのシフトダウンはめっちゃ楽しそうでそれは本当に羨ましい
SMTを買い足しちゃおうかと考えてるくらい SMT面白いのに
ラクティス流用でパドルシフトにすれば最高！
SMTエンストで死亡事故？聞いたことないけど可能性はなくもないかｄ
俺もいまだにアイドリングストップ車で交差点内で右折する時エンジン止まってて焦るけど
走行中にエンジンや伝達系の故障で走れなくなるなんてそこまで珍しいことではない
MT(MR-S以外含む)でもクラッチ終了とかで走行不能になったことある人結構いるんじゃない？ オイル消費エンジンでも、白煙出ない・体感パワーダウンない・燃費変わらない、となると、
オイルを継ぎ足してりゃなーんも問題ないわけで、むしろオイルを抜かなくても入れられるぶん便利とも言える。 やめといたほうがいいよ
症状が進行したらサーキット数周でオイルが消える
公道でも数百キロってとこ
知らん間に消費ペース増えるからブロー多いの
軽度なら足しながら乗れんこともないってだけ すみません、MR-Sを購入検討中なのですが九州で有名なMR-S専門店みたいな店舗はありませんか？？ なんだろ・・・MR-S専門店って
カツカレーうどん専門店みたいなニッチすぎる単語な気がする スカイライン
ロードスター
RX-7
ここら辺は田舎にも専門店あるが…
MR-S専門店はニッチ感すごいな
ブルガリア料理専門店みたいな響きだ トヨタですら嫌がるんだから地元での熱いサポートみたいなもんは期待しちゃダメ
買ってちょっと乗って本当に気に入ったらテクノスピリッツに持っていくべき 専門店ではないが大阪のダイエーオートはMR2とSばかり扱ってたと思う 表立ってMR-S得意ですって感じなのはスピリッツ、アミューズ、トライアル、ダイエーモータースぐらい？
簡単な車だから最低限なら誰でも出来るし、かと言ってハードチューンは市場小さすぎるしってそんなあたり LUCK、ハーフウェイ、パワーエンタ、ブラッシュボーイ >>501
〇〇が得意で主に扱ってるってのと専門店では天と地の差があると思うの >>502
パワーエンタとブラッシュはもう無いぞw >>507
ググって草生えた
千葉といえばジョイフル本田の例のオイル エアフロのクリーニングしてみた
部品はネジ二本で簡単に外せる
エンジンクリーナー吹いただけではなかなかキレイにならないので
パツクリ吹いて乾かしてからクリンビューの眼鏡クリーナー吹いて放置
つまようじにティッシュをコメ粒大ほど巻き消毒アルコールつけてこすったらピッカピカになった
ネットではすぐに壊れるし脆いと書いてあったが、温度センサーは電子部品のダイオードくらい強度あったし
二本のホットワイヤーもまるでホッチキスの芯のようだった
かなりゴリゴリやったが壊れそうな様子もなく無事に走りまわれました エアフロクリーンっていう専用品売ってた気がする
電子部品用のクリーナーでもいいと思うけど一応
強度はあるかもしれないけど壊れるかもしれないしゴシゴシ擦るほどの掃除はしなくていいかと… エアフロクリーンをつべで見たけど大してきれいにならないよ
あちこち汚れだらけ
まあ比較的なるい成分なのかも
アルコールで拭くのが一番完璧にきれいになった
真っ黒だったのが新品と見まがうほど 硬めのオイルの方が油温上がるから逆効果、みたいな話たまに聞くんだけどどう思う？ >>509
呉のエレクトロニッククリーナー使ってる。
微細なセンサーなんで拭き掃除はやりたくないからね。
一回吹いて汚れを浮かせて、何回か吹いて吹き飛ばす感じに使えば、
素子の表面が出るくらいに綺麗になるし、速乾性なので直ぐに乾くし。 吸気温度とエアフロの汚れ考えたら社外エアクリとの相性はすこぶる悪い車だと思う
特に湿式
>>512
硬ければ硬いほど強いわけではない
かと言って柔らかすぎるのも大変
この車なら30番か40番入れときゃ困るまい >>511
そもそも普通は擦って洗浄する部分じゃないから 俺のエアクリは純正交換タイプ
吸気温度とか気にしなくていいけど効果があるのか正直わからん >>518
同じく、純正交換フィルタータイプだけど、エアクリボックス前後の配管と
取込口を変えてるけど、これだけでの効果はよく判らないな。
踏み込んだ時に吸気音が結構聞こえるけど。 自分も純正交換タイプだけどフィルター単体ではよくわかっていない。
ただ純正ボックスを使うTRDインレットは効果を感じた。
吸気温度を測定しているけど、むき出しより吸気位置が遠いレイアウトと遮熱板などを増設しやすい場所なので低くできてる。
でもインテークパイプやスロットル加工したらもっとかわったからこれだけだと吸気量足りてなかったのかもしれないな。
エキマニから先の排気がすべて変わってたこともあるんだろうけど。 スピリッツで社外エアクリにするから遮熱板付けた方がいいか聞いたら別に要らないって言われた
夏場の渋滞とか気になるんなら付けてもいいと思うけど普通に乗るぶんには必要ないってさ 自分もSARDのメタルキャタライザーだけどすごくいい感じだよ。
高回転での変化は顕著だし上から下までノーマルよりよくなる。
遮熱板は普通の使い方なら必要ないってのは正しいと思う。
でも速度出せないテクニカル競技や走行会に出ている場合はあったほうが安定感というか安心感あるから付ける感じ。
エンジン本体を触らない１ZZのパワーアップなんてたかがしれてるから、吸気温度くらいはきにしてみようかなという程度の気持ちでで作ったよ。 街乗り信号待ちでも陽炎が昇るエンジンルーム内の空気を吸うのは
精神衛生的に宜しくないけどな。
吸気温以外にもAPEXiの剥き出しタイプは燃調補正が必要だったし、
エアフロの適応範囲も余裕が少なそうだし。 OBD2で吸気温度を見たらとんでもない事が分かったので純正に戻した なんか知らんけど治ったみたい
ログにはＰ０９４２：ＨＰＵ蓄圧系統のエラーが残っていたようで
リレー交換して様子見ですが、次の車検までに残念ですが乗り換えます…
悲しい 現行スイスポかアルトワークス
スイスポは現行じゃないやつでも場合によってはやぶさかではない
旧アルトワークスは個人的に古すぎるのでやぶさかである >>529
現行スイスポは車重とパワーがMR-S同等だけど、試乗した感じだと
ターボのトルクはアドバンテージ大きかったな。延び代もあるしね。
インパネとか電子制御関連は良くも悪くもMR-Sとの時代の差を感じた。
現行アルトワークスはセカンドに買ったけど、小気味良さが気に入ってる。
絶対的な速度を求める車じゃないけど、シフトフィールも良いし運転操作が楽しい。
旧ワークスほどじゃないけど、軽さは正義を体感出来る希少な存在だと思う。 >>530
俺もスイスポ試乗したけど、電スロのせいかマニュアルなのになんかAT運転してる感じだったなぁ >>531
最近のMT車が何故かオートマっぽいのってそのせいか？
これのせいで何年も新車買えてない 最近の車買うならマニュアルもパドルシフトつきオートマもあんまり楽しさはかわらんのかもしれないな
とか言いながら今買いかえるならマニュアル選ぶんだけど スモール交換するために邪魔だからヘッドライトコネクタ外そうと思ったんだがこれ無理やり引き抜けばいいのか？
爪みあたらないけど
https://i.imgur.com/4f5ktq5.jpg F1とか最近のスーパーカーみたいなシステムのパドルシフトなら楽しそう
CVTに後付けされたのパドルシフトは想像してるのと違うよやっぱ パドルシフトするならやっぱMR-Sなんだよ
軽くてオープンでミッドシップ
それなりにレアリティーあってその上安い！！
ボディーもエンジンもそこそこ金かければ(50マン程度)自分専用仕様がかなりできあがる
SMTは半分運任せ
後期買ってフロントアンダーパネルを自作できればかなり幸せになれる >>537
アルトワークスのAGSならSMTと似たような仕組みなんだけどね。
CVTでもパドルが付いてるだけで少し楽しくなる。
シフトダウンにしか使わないけど、有ると無いとではモチベが変わるな。 >>540
不具合多数ですっごい回数リプロ出てる
早すぎたかか安すぎたか、あるいは両方か ウナ丼の動画、2日前のアルシオーネが6万7千再生にたいして、
1ヶ月前のMR-Sが6万再生しかいってなくてちょっと悲しい >>541
シングルクラッチのなんて20年以上前から有るのに早過ぎたとか無いわ レース用途のシーケンシャル2ペダルマニュアルもオーバーホールで年間に数十万円かかるらしいし
こいつのSMTもそういうもんだと思えば… 再び自走不能になり、交差点の手前で身動きとれなくなりました…
症状としては減速中に自動で低速ギアに落ちる筈のところが3速のままで停止し
エンジンを切って再始動を試みたところ、3速から動かなくなり、エンジンが掛からなくなりました
レッカーに連絡し、停止板置いてハザード炊きつつ1時間弱路上で格闘していたところ
前触れもなくシフトがNに戻り、エンジンが始動しました
その後1分くらいギアが入らなかったのですが
何度か試す内に正常にミッションが作動し、一応自走が可能になりました
これはもうダメかもわからんね 今月、オークションやらフリマサイトに
結構お値打ち価格で中古のシーケンシャルポンプが出てたんですがタイミング悪くもう売れてしまったみたいで…
とことんついてないなぁ
騙し騙し乗るにしては人命に関わるトラブルだし、人様にも迷惑掛けるし
困ったもんだ SMT乗りで不具合の報告上げまくればリコールになるかなぁ
とりあえず私は報告します MR-SのSMTのせいでカローラスポーツのiMTも信用できなくなった
やはり純MTや従来型ATに限る >>546
シフトレバーポジションセンサーが怪しい。
まずはディーラーでエラーログが残っていないから診てもらえ >>552
たしかにシフトレバーが引っ掛かる感じはあります
そのせいかな？
ただ今回はエラーログが見当たらないとのこと SMTを買い足してシフトダウンを無駄にぽんぽんぽんと決めて遊ぼうと思ってたけど
MTでクラッチをある程度犠牲にして練習したほうが安上がりかなこりゃ・・・ こことは関係なく、この手の話って壊れた人が報告するわけで、普通に走れてる人はわざわざ今日もちゃんと走ってくれましたなんて言わない
あくまで参考程度に聞くことにしてる 低く見積もっても100台に1台はsmt故障してるだろうな そうそう
そんな風に思い込まないようにしようとしてるわけだよ
実際に壊れやすいかどうかは別としてフラットな視点で物事を見たいよな、誰だって 他の人が壊れたら自分のも同じ壊れ方するかも、ってのが自動車だよ
分母少ないのに故障報告多いのは発生率こそ正確に取れないけどどう壊れるかは参考になる まぁ壊れるような箇所が多ければそりゃボロいって話でもあるんだけど ヤフオクみてたらポンプassyの出品に対してSMT乗りが何人か質問してて
「今壊れていて修理が必要なんで即決できませんか」とかあって、切実でﾜﾛﾀ
そういう自分も騙し騙し乗りながら出物を待つ同じ立場になったわけだが…
流石に中古車が50万で売ってるのに、ポンプだけで20万はきつい…
しかも交換後にまた即壊れた事例もあるし 何気にグーネット見てたらちょーかっけーの見つけたー
実車を見に兵庫県まで行くぜー！ 今乗ってる前期モノ、乗って今年で7年目になるんだけど、
コイツもグーネットで見つけて一目ぼれして買ったんだわ
http://2ch-dc.net/v8/src/1552664769929.jpg
てか、車検受けて今日の朝取りに行くんだけど、
なんちゅータイミングの悪い時に見つけてしまったものか・・・・ 上品だな
俺も最近スーパーノーマルに目覚めてこういうのが好み 最近トランスミッションから異音が聞こえてくるようになったんだけど、もう20マンキロ走ってるしオーバーホールよりは程度の良い中古ミッションに載せ替えをしようかな、と検討中
乗ってるのが、初期のMR-Sで5速だから載せ替えるなら中期以降の6速を載せたいんだけど、これって可能なのか知ってる人いる？
何かしら改造が必要なのかな >>568
ボルトオン。
シフトワイヤーは6速に換えた方が無難。
本当はセリカのギヤを組むと最高。 俺も前期に不満ないけど、5速は気に入ってない 高速道路の巡航で6速が欲しい
高速道路たった100キロでも3000回転とか無駄に回転数上がって
なんか本当に非力な軽自動車にでも乗ってる感じするから6速で回転数下げたい 5と6速はすごく近い。500回転くらいしか変わらない
セリカの5速はいい具合に離れてるから流用するといい
5のギアだけでポン付けできるよ >>572
ってことは100キロで2500回転くらい？
2500回転なら結構静かに感じるから、高速長距離の巡航ならそれくらいがいい・・・ >>567
どれくらいの修復なのかが知りたいね
足回りまで修復する程の事故か、ちょっとボディを擦っただけの修復か トラックは黄色信号で突っ込まないでくれ…
何度赤信号に突っ込んで行きそうになったか。 トラックは一回止まったらギアチェンジくそめんどうだって言うしな・・・ >>577
そういうことか 分かる
夜の右折とかも対向の右折車とそのライトで対向車線ほぼ見えないから
安全のため矢印出るまで待とうとすると、後ろのトラックやミニバンにクラクション鳴らされる・・・ 車間を取れば信号は見えるんやで
良くも悪くも目立つ車だから行儀よくしとこ それより 1BOX系の 早朝ライト攻撃には殺意を覚える
ライト点けっぱで ま後ろに停まられて
眩惑させられて 危うく中央分離帯に
ぶつけそうになったわ 寺にエバポレーター洗浄して貰えるよ
よくあるスプレー管ではないタイプもある やっと夏タイヤに変えたけどやっぱ安定感やトラクションのかかり方が全然違うな
金がないやつほどマフラーとか車高調とか無視してタイヤ買うべきだと思う >>589
フィルターなんか無いし、BOCSHも無いし この車エアコンフィルター無いよなw
ゴミと虫素通りだわ 後期のHIDライトを前期にそのまま付けられますん？ >>593
前期の目なら通称キンタマと呼ばれる中華LED入れてみては？
車検通るかわからんけれど。 後期のライトってHIDじゃないの？
↓これ
http://2ch-dc.net/v8/src/1553139605784.jpg
PIAAの車検対応LED入れてたけどやっぱ車検通らなかったです
カットオフラインが出なかったらしくて、車屋さんが一旦ハロゲンに戻して車検とおしてくれたっす。 エアコンフィルター無いってマジ？
ゴミとか車内に入りまくったりしないの？ マジだよ無いよ
PM2.5も花粉も全部素通りだわ
純正でプラズマクラスターでも付けるべきだよな 幌のサイドからドレンにかけて密閉されない構造の車で無理言うな
そもそもオープンエアを楽しむ車 納車されてから外気導入にしたことないわ
エバポレーターは汚れていない S2000にはエアコンフィルターあるよ
ただ社外品は1つしかない(´・ω・`) >>597
前期のリフレクター2灯からプロ目とリフレクターの4灯になっただけで後期もハロゲンじゃないの？ 砂埃スゴいときに外気にしてたら、その砂埃が吹き出し口から出てきたなぁ。
それから100均の家庭用エアコンフィルターを付けてる。 >>609
ピストンリング駄目になってたら凄い
どっちみち慢性的に多めではあると思うけど どうせドレーンと外つながってるから一生外気使わなくても大丈夫だな 年中ハードトップ
金具ガバガバだからタイラップを添えて SMTのECUリセットって結構リスキーなんだな
アイドリングで即エンストとかする ・・・・・らしいｗｗ
自分は今までバッテリー上がりから数日後に交換したり、エアバッグ取り外すためバッテリー外したり
O2センサー交換やらエアフロ清掃とかする度にECUのヒューズ抜いてたりと
いったい何度リセットされたことやら・・・・・・
中古で買った当初は2→3速の入りにラグが出たりしてたがいつの間にやらキレイに入るようになってた
特に不具合出たことないけど、もしかしてSMTの調整をDでお願いしたほうがいいのかな？ ECUの調整とか寺でできるわけないっしょ、知らんけど
走って学習くらいじゃないの、普通 SMTのコンピューターは走ってればそのうち学習するので特に何かどうこうしろというのは無いよ
エンストして使い物にならないとかそこまで酷くは無い しばらくアイドリングすればアイドリングは安定するし
その後走ればギアチェンジも学習するわ。 グーネットで８６とか見てても欲しいと思わないけどMR-S見てると今乗ってるのより走行距離すくないやつとかかっこいいのみて思わず欲しくなっちゃうという(笑) バッテリー外してもＥＣＵはリセットされるけど
SMTのコンピューターはリセットされないだろ
リセットするにはトヨタ専用の診断機が必要なはず ブログ見てるとECUリセットでエンストしまくりとかよく見かけるな
10分以上1300回転キープでアクセル離すとすぐエンスト
まるでタブーみたいな記事をよく見る
ECUリセットでSMTの入りも悪くなるなんてのもあったな SMT阿鼻叫喚じゃないか
初期MTは絶好調だぞ20年落ちとは思えない >>624
何回もやってるけどそんなこと全くないわ
多分それスロットル真っ黒のベトベトやで 2000回転シフトじゃなぁ・・・
スロットルも燃焼室も真っ黒だろう 燃費考えたら2500チェンジでいいかもしれないが、せっかくの憧れのSMTオープン、
そんなビンボーくせえ走りなんかできんわ
意識しなくても勝手に3500～4000まで引っ張ってるわ
ガソリン代なんて小遣い銭みたいな金だろ、キリキリ走ろうぜ！ 1→2は3500くらいでチェンジするのがちょうどいい気がする ブルーのデイライトとフォグにマジョーラのフィルム張ったら幸せな気分になれた 中期の補強しようと思うんだけど、結局足まわり関係の部品が付くのか分からない。
だれかやってる人いませんか？ 車両重量980kgのやつなんだけど、情報が少なくて… >>635
アライメント調整だそうと思ってるからメンバーブレースとロアアームバーかな もう何年も純正オプションのストライプテープを探してるけどどうしても見つからない。
6万まで出すからどこかだれか売ってくれんか。 >>637
どんなやつ？
六万も出せばストライプくらい余裕で施工出来そうだが。 >>637
ディーラーに言って注文はもうできないのか？
オプション品だったら生産は早くにストップしてるかな？ >>637
補修部品としてディーラーで在庫を確認してみるのが第一で、
その時に部品番号を調べておくと良い。
何年か前にオプションのシフトノブ買ったけど、直系ではない販社でも
独自に在庫持ってるところもあるから、部品番号で検索してみる。 こんなやつ。
https://i.imgur.com/sVjG2Wu.jpg
今ネットで探したら画像さえ見つからないとは。。
タイプ2の方だったと思うんだけど当時から自分以外で見たことないから不人気だったんだろか。
社外でも作ってみたんだけどイマイチで満足してなくて。
（MR-S ストライプでググるとでると思うけど恥ずかしくてここにはれないレベル） 後期型カタログ掲載のディーラーオプション trad sports packageに写真はある
写真だと単なる光の反射にも見えてしまうけど
メーカーのパーツカタログ最終版には載っていない >>642
六万だしてピンストライパーにフリーハンドで描いてもらいなよ 俺はクラシックカー風にしたいからメッキパーツ集めたりしてんだけど
やはり鉄チンが希少で高い >>647
こんなやつがここでマウント取ってると思うとなんだかなぁ・・・ >>649
バチっていう静電気は人間側に帯電しているので車にアーシングしても無意味。
物を触るときに指先ではなく手のひらで触るようにすれば解決。 オーディオはコンポをバッ直とアーシングすればノイズも減るし音質が良くなる
iPhoneや泥タブに充電しながらイヤホン端子からAUXに繋ぐときのノイズが減る(ノイズが出る時点でダメ充電器) >>650
調べたらアーシングってやつ自体効果あるかあやしいみたいだな
返答ありがとう >>647
文の癖や口調が2000回転氏とそっくりだ… クスコRSつかってるんだけどデフのオーバーホールってどれくらいの期間でするものなの？
月1.2回サーキットでの使用のみです 質問なのですがクラッチを切ると消えるタペット音ってありますか？
いまエンジンルームからタペット音風の音が聞こえるのですがクラッチを切ると消えるんですよね
Nもしくは何速かに入っていれば音はエンジン音に合わせてなります
これはミッションでしょうか >>658
歯打ち音って半クラでもなりますか？
クラッチペダルを数ミリ踏むと消えのですが...ちなみに鈴のような音です >>659
その条件だとクラッチのダイヤフラムとレリーズベアリングが接触する／しないくらいしか思い付かないな。
ダイヤフラムに割れがあると、レリーズで押さえた時だけ音が消えるとか？ 最近エンジンからいろんな音するわ
小さい音だから車屋いってもスルーされるかな >>660
クラッチのフィーリングに違和感は感じないけどクラッチが繋がってる時の音だからレリーズベアリング自体ではなくダイヤフラムに問題があるってことか 後ろからガタガタうるせえんだけどハードトップかたたまれているソフトトップのどちらかが怪しい
怪しいが特定はできずにそのまま オープン・MRだから、明らかな不調の異音以外のメカノイズも楽しみの一つ
これがバイクじゃヘルメットと風切り音でよく聞こえないからな >>664
とりあえずハードトップはずしてみればいいんじゃないかい？ シートベルトが緩んだままでドア閉めるときロック（？）がガツンと挟んでしまう
何かいい改善方法知らない？ 緩んだままにしない
部品まだ出るなら変えるかないならバラして掃除するとか 試しに2007年式走行距離12万キロをガリバーに査定だしたら10万やったわ
現時点でのMR-Sの買取相場が5万円らしいやで やっぱりそんなもんだよな
後継候補の車も買える余裕ないし乗り続けるわ >>669
MR-Sならそんなもんだろな
知り合いが5万キロ弱のザガート売った時でも100万いかなかったらしいから >>670
逆にリセール低い方が気兼ねなくガンガン走れるからいいね ピラー補強バー入れるのに内装切ったし、フロアに穴も開けたし、
リセールなんか気にせず、壊れるまで乗るぜ！ 半月くらい前に査定してもらった時はBIGモーター5万円、オートバックス11万円、地元の工事10万円だった
ちなみに1999年、ベースグレード、走行10万3000㎞
結局知り合いに20万で買ってもらったけどな 自走不能になって自宅の裏庭に放置したSMT車
ダメ元でバッテリー端子抜いて２週間ほど放置してたら治ってました
水没したケータイ電話じゃあるまいし… >>677
GRB 四駆＋ターボは乗ったことなくてさ 買い取り査定の時
「あーこれは状態悪い…うわぁ…エンジンの音も酷いですね…壊れる寸前ですよこれ、これじゃ5万円で買い取りがギリギリですよ」
売る時
「希少！絶版車！走りのマニュアル！コンディション最高！支払い総額60万円！」 半年前に大手買い取り屋で
ファイナル八万キロフルノーマル
買い取り30万だったわ
こーゆークルマだから最悪でもゼロ査定にはならんわな >>680
「死にかけ」なんだから格安で売って欲しいいよなｗ 同じ年式走行距離の普通のコンパクトカーなら0円買い取りだけどね 10年、10万キロどっちか超えてりゃ下取りなんてあればラッキー。
買うときもそこは攻めどころ。 買ったときは荷物つめないからすぐ手放すことになる気がしていたがいざ乗ったらそんなに荷物積む用事ないし全く問題なかったわ 売ること考えてたら 幌の取り外しも ロールバー取り付けの
穴あけも できませんことよ そろそろエンジンブローしそうなんだけど次のエンジン後期1zzターボにしようか2zzにしようか迷ってる
どちらも200馬力で抑えるつもりなんだけどどっちがいいかなー
用途はサーキット9割ドライブ1割 そろそろエンジンブローしそうって今レース中なの？
書き込んでる場合じゃないぞ サーキット多目ならメンテしやすいほうじゃね？
どっちがしやすいかは知らんけどw 1zzターボはしらんけど2zzはエンジン回して気持ちいいし壊れる要素が少ないのが利点かな
下ろした1zz処分しなきゃ 車高調とマフラーぐらいしか変えてないけどもし今ブローしたら2zz載せて速い車にしたい
ちなみに今峠攻めながら書き込んでる >>694
攻めながら書き込みできるとか今のF1ドライバー並みの処理能力や MR-Sがベース、パワーユニットはレクサスRX450hのモノを前後逆にして搭載。
エンジンによる後輪駆動に加え前輪をモーターで駆動するハイブリッド4WDを採用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/522860.html#iQ_SC_037_s.gif 結局トヨタはハイブリッドスポーツを1台も出さなかったね
なんだかなぁ ただ2zz載せ変えは値段がな～
結構前だがスピリッツに聞いたら2zzで速く走りたいならミッションもクロスさせないとだから公認やらなんやら全部込みで150～200はかかるって言われた
1zzターボはエンジン込みで100万しないっていうから載せ変えコスト的にはターボだけど維持はどうなんだろう 2zzのせてミッションC60に変えるだけなら工賃30万ほどでやってくれるとこもある
でもコンピュータもやって燃調合わせないとせっかくの2zzが本気出せない >>703
その30万に公認、コンピューターやらで150～200万行ってしまうのかな？ せいぜい5～60万でしょ
150～200万なんてエンジン内部とかクロスミッションとかてんこ盛りフルチューンでしょう >>702
2ZZより1ZZターボの方が長持ちするよ。ポン付けでも壊れないのに、エンジンまでやれば尚更。
でも連続周回で熱ダレしにくいのはNA。そしてNAのくくりで勝負するなら、やっぱり2ZZ。
結局2ZZ＋クロスミッションで200万円となるw >>706
1zzターボの方が長持ちするんだ、NAエンジンにターボってかなりキツイイメージだけど1zz自体丈夫だからブースト抑えれば行けるんだな
2zz+ミッションはレスみる限りかなり値段にバラツキがあるがどれが正解なんだｗｗ >>707
2zzの方が全然長持ちするよ
1zzはノーマルでも長持ちしないのにターボなんて付けたら更に長持ちしないw
俺は1zzは6万キロ行かないくらいでメタル焼き付いたけど、2zzハイコンプ仕様はガンガン回して11万キロまで乗った 1zzと2zzではコンロッドの太さとか全然違うからね
高回転型エンジンはちゃんと1zzで弱いところが強化されてる 熊ちゃんがやったターボぽん付けしただけの1zzは
動画撮影当時だけどノントラブルだって言ってたけどな
まぁターボだけってことは公道で若干のパワーアップを楽しむ程度の乗り方だからかな 150～200って2ZZに1ZZのクランク入れて3ZZ化してるんだろ？
3Sのボアを小さくしてアルミ化すると1ZZになり
3Sのストロークを短くしてアルミ化すると2ZZになる
2ZZに1ZZのクランクで結果3Sのアルミ版みたいな感じになる セリカなどの純正ギアでもMR-Sのギアよりはクロスしててファイナルも違うからだいぶ気持ちいいよ >>708
そんなに持つ？
ハイコンプはスピリッツ？
オイルポンプとか一通りやってんのかな？
俺もやりたいわ。 >>713
ここで言う3ZZとあなたの言う3ZZは別の物だけど、教えてあげない。 てか2zzとクロスミッションで150～200って新品エンジン使ったらって話かな？まだ新品エンジンあるらしいしそれなら納得 熊ちゃんが「サーキットなら2zz、日常で気軽にモアパワーなら1zzにターボ」って言ってた かなり昔のスピリッツのホームページにすらエンジン載せ変えだけで70万～って書いてあるからコンピューター、ミッション、公認、その他もろもろやったら普通に150万は行くでしょ
スピリッツにお願いする安心感を取るか他の店の安さを取るかって感じだな
今は良2zzもタマすくないからもう少し高い 金を気にしたらこの車のエンジン載せ替えの時点でコスパ最悪だからな
150万って言われたら俺はその金で中古のセリカか新車アルトワークスを買ってしまうと思う 150出すならVTECも出来るよね
ハーフウェイは込み込み150じゃなかった？ 2zzとターボの話題が出てるけど、スーパーチャージャーはどうなのか知りたい。
昔乗ってたレビンのスーチャーが好きだったんよ。 あとは、兵庫県？にVTEC載せてくれる店もあったな 200万近くかかると聞いたことあるけど こないだ行ってきたけど、VTECエンジン高騰（海外需要増）のせいで値下げが難しいってのと、K20持ち込みでも結局チェック等するから安くなることは殆ど無いので持ち込む人もほぼいないって感じの答えだったな。
費用は180万+税だったと思う。もろもろ考えたら高くないって感じなんだけど、高いのよね。 そんなカネかけてもエンジンだけで、そこからボディやら足周りもそれ相応にやらなきゃいかんし、他の車買うわって言うのもわかる。 乗り換えの話題が多いけど、先日、知り合いの整備工場が廃業するから、
資材置き場の土地＆倉庫を買ってくれと言ってきた。田舎の約20坪
ZSX購入資金で買える価格で、オマケに設備も処分価格で譲ってくれる。
ZSXかMR-Sの巨大ガレージか、悩ましい。 自分もピット持ってるけどやっぱ便利だよ。
触るのも楽しくなるし、いろんなセッティングやパーツを試す余裕が出てくる。
リフトすればアンダーパネル作りたくなったり、タイヤチェンジャーもってたらいろんなタイヤ買ってみたりしてしまう。
他にガレージ代わりにもなるからタイヤとかハードトップの保管とかも楽だしね。
自分もZSX待ってるんだけど情報全然出ないもんなぁ。まだまだMR-Sで遊ぶところあるしスープラとかにはいかずに気長に待って見ようかな・・・ >>727
コンクリ打設済み＋倉庫付きなら良いね。
駐車場用に土地買ったけど、更地だったのでコンクリ打設とか
倉庫、カーポートって作ってくと結構な出費だったからな。
でも色々と設備が整ってくると車弄りが楽しくなる。
土地の安さは田舎の恩恵だな。 4台入りそうだけど、田舎だから、駐車場の利益は見込めない。
2柱リフト、タイヤチェンジャー、コンプレッサー、溶接機は
撤去移設工事代で手に入りそう。
ところで、ZSXもう手に入ったの？ ZSXって価値のある古いバイクか何か？と思ったら次期S2000なんだ
内容見たら1千万～1千500万に思える
600万～って予想が多いけど、今この内容で1千万切りは無い気がする >>731
田舎は100坪越えの土地＋家屋持ってても固定資産税は
割増し前のMR-Sの自動車税より安いんだよ。 1L～1.8Lターボで軽い後輪駆動がでてくれればなぁー 86も乗りたいんだけどなんか惜しい
個人的にはボクサーエンジンじゃなくてよかった >>739
乗り換え候補がこれなんだが外車ってだけでなんか躊躇してしまう
中身マツダだけど >>734
1000万超えは全然ありえるよね。NSXと他の車の間を埋めるような価格設定になるだろうし。
ちょっと高いけど販売されれば穴の空いた価格帯を埋める国産ミッドシップになるし、今MR乗ってる人達は微妙に販売を期待してたりするんじゃないかな。 >>732
贅沢なこと言ってる自覚はあるけど、うちのは3台までだから羨ましいな。
他にロドとかの幌車まだ持ってるからどれをガレージ内に入れておくかで悩む。
たくさん停められて税金も安い田舎なら、車を長く大事に乗ることができるからカーライフも変わるよ。
そのせいで古いけど好きな車が溜まっていくんだけども。 今日は天気良かったけど幌開いた直後に曇ってきた�� >>743
オープンカー二台持ちの三台ガレージ羨ましい。
ところでさっき、売却予定の倉庫を改めて拝見して
勝手に妄想して、頭が混乱してました。
ZSXとMR-S、二台並べてガレージ入れたら、
もうこれ以上の至福は無いなと。
ZSXが乗り出し一千万なら絶対諦めるけど さて、今日はいよいよハードトップはずしの儀
5ヶ月ぶりのOPENでございます おれ一年半くらいハードトップかもｗｗ
そろそろオープンすっかｗ
今日暇だからオイルキャッチタンク付けた
メイン側のほうに 次期S2000が600万とか思ってる人は平和に生きてそう
S660も150万でおつりがくるって言ってたしな 乗り換えるカネなんかないし、MR-S乗り続けるしかないので他車はどーでもいいぜ！ なんでも初期型前期型は避けるべき
俺たちのMR-Sがどれほど変わったか忘れたのか 久しぶりのオープン、信号青になって走り出した瞬間「ベチョベチョッ！」フロントガラスに鳥の糞が降ってきた
あと少しタイミングがズレていたら鳥糞の直撃くらってたよ
こんな事ってある！？ MR-Sが好きすぎてな。乗りたいと思う車がない。決して他車を貶すわけじゃなく、この車が好きだと思えるのは良いことだよね。 1zzを弄ってる人に聞きたいんだけど2zzまでとは言わないまでもそこそこ楽しくてそこそこ速くするにはエキマニ、フライホイル、コンピューターあたりがこうかてき？効果的？ >>756
金がないだけって素直に認めろよ。みっともない奴 >>758
フライホイールがいいと思うよ。
あとセリカのギヤ。 >>750
そのくらいの値段じゃないか？
その値段で無理ならそもそも出ないだろう 俺のMR-SはSMTなんだけど、2zz乗せてくれるところないかな
公認車検込みで
テクノプロのページで70万からとあるけど、公認は別なんでしょ？
うーん、確かに1zzターボと悩むね 新車で買ってノーマルから吸排気側全て変えてるけど、排気で個人的に効いたなと思っているのはメタルキャタライザーかな。
最後に変えたからそう思うのかもしれないが高回転の音から違う。
それとやっぱギア比だな。
自分はいわゆる1-2速MR-S、3速以降セリカの純正流用クロスだけど特にミニサーキットで多い2-3速脱出が全く違う。
あと金があればFRSなどが1zzエンジンチューニングそのものを見返してきた。
最近になって1zzチューニングメニューをブログでも更新したし、意外と丈夫で2zzとは違い谷間のない特性を目指せる。 >>765
無駄な努力
さっさと2zz載せ替えた方が早いし速い 自分も好き好んで1ZZだけどこれに金掛ける気は起きない
オイル消費の修理がてらちょっとやったぐらい
あとこの車は純正よりパワー出る社外エアクリってなかなか無い気はする >>767
apexのエアクリってどうなの？コンピューターチューン必須のやつらしいけど >>764
SMTはギヤ比変えられないよ。
ネットで頑張ったけどダメだった記事を見た。
だからSMTならターボがいいと思うよ、車検もそのままOKだし。
個人的には2ZZはトルクバンド狭すぎでクロスミッション必須だと思う。
セリカギヤでも足りないくらいに。 まあ2zzってそんな良いエンジンじゃないよ
アフターケア抜きに考えるなら絶対にホンダエンジン詰んだ方がいい んなこたない
軽量だし、ホンダエンジンのように異常に発熱しないしね
k20aに載せ替えたmr-sはすごいトラブル多いと聞くが、2zzはほぼ聞かない
そういう俺も2zzハイコンプ仕様を11万キロまで乗ってその耐久性は体験済み
鍛造ピストンでオイル消費が多かったのはタマにキズだけどね ノーパワー、ノーパワー。
GP2エンジン、GP2。 中古エンジンそのまま載せたらよろしくないだけで、オイルパンやらオイルポンプやらきっちりやっとけばええんでないの
知らんけど 程度のいいファイナルに乗り換えるのが一番金も手間もかからんのかもしれん オイルキャッチタンクをバッテリー右横に設置したら街乗りでアッチンチン
つけてる意味ねーじゃんって結果ｗｗ
バッテリー左周辺はあまり暑くならないんだが移設が難しそう >>766
まぁ1zz弄ってる人への返信だからね
2zzに載せ替えたほうが早いし速いと言われてもね 沿道の夜桜見物にオープンで行こうと思ったら、イタチに飛び出された。
踏みはしなかったけどガコーンってなったから、止めてバンパー確認したわ。
特に異常なくて良かったけど、純正エアロバンパーがぶっ壊れたら換えがないだろうから焦った。
あったかくなってくると動物の飛び出し怖い（バンパーの換えがないという意味で）。 年度末と年度始めの忙しさで、目をつけていたMR-Sは全部売れてしまったよ
休憩時間にスマホで在庫チェックすると「掲載終了」の文字が増えていったときの悲しみときたら >>778
ハンドクラフトってところのバンパーが多分純正エアロバンパーと同じ形のはずですよ。 >>782
自慢に聞こえるのはコンプレックスがある証拠w 借り物ですがハーフウェイが作ったホンダを積んだMR-S乗ったんだけどね、2zzより全然良いよ
2zzの良さは載せ替えやすさくらいじゃないですか
同じ値段…ってわけにはいかないだろうけど、もし同じで済むならホンダをおすすめするよ >>784
「アメリカ(の人)」が爆買いする
MR2とかMR-Sは良いのはみんな海外に流出する
映画とかでも日本車のチューンドが速いのが有名になったし、 ランボルギーニやフェラーリのレプリカベースに買われていく >>783
ハイコンプレックスマンがいるんだなw
どこでエンジン作ったか教えてくれよ >>781
おお、これを塗装すりゃ自分でも交換できるか。ありがとう！これで心置きなく猫轢けるわ（笑） >>786
アメリカで需要なんてないだろ
メリケンはスープラとかGT-Rみたいなマッスルカーしか興味ないよ 99000km超えで 146PSって
ノーマル1ZZなら上出来でしょ アメリカは、25年経過しないと輸入できないんじゃなかった? アメリカとイギリスがマジで日本の古いモデル買ってる
25年っていっても、これだってもう20年だし >>793
MRSってイギリスでもアメリカでも売ってたのにわざわざ日本から輸出する意味なんなん？ >>794
MRSって新車を売ってたのにわざわざ中古で買わなきゃない意味なんなん？ MR2同様MR-Sはリアルタイムで輸出されてたよ
MR2Spyderの名称で
こんな動画もある
ttps://www.youtube.com/watch?v=FoWY42_Bbz8 MR-Sは過半数が輸出だしあっちの方が圧倒的にタマ数多いでしょ
解体して部品が海外行くことはあっても丸車で輸出はまず無かろう ttps://www.youtube.com/watch?v=wTSRcUAw9SQ
次期MR-S(MR2)がこの外見で1.5直噴ターボ200ps重量1000kg300万で出したら
札束握りしめてトヨタに駆け込むわ
SMTの設定もほしいがブラックボックス丸投げのシステムは多分もうやらないだろ そうはいっても現にMR2でも買い漁られている実情があるから仕方ない 個人輸入しかできなかった車なんかは確かに海外に持っていかれてるよ
GTRなんかが良い例だな >>800
そんな事実がないってマウント取りたいなら、そっちこそ
「海外には買われてない」ってソース出してみせろ
マウント取りたいなら取られる覚悟しろ >>803
言い出したのはお前だし
俺がいつ買われていないと言った? >>803
買われてるって主張する人が証明すべきだよ トヨタもロータス買収してればMR-Sはもっと良い車になってた
オペルロードスター並みにね 二十五年ルールは主に自分の国で生産してなかった日本車が餌食になっているからこの車はr32とかと比べりゃマシなほうだろ
まあ日本よりアメリカの方が維持費安いから結局はバンバン持っていかれるだろうけど あとエコカー減税のせいでハチロクくらいの年代の車がたくさん潰された
政府の罪は重い コスパ考えたら古い車なんかどんどん潰したほうがいいからな
古い車のパーツいつまでも抱えてられんし仕方ない部分もある >>805
お互いに証明は無理って話
ソース出せソース出せって何事にもソースがあるとでも思ってるのか？ その証明はまるで狂しく身をよじるように難しいという─────── >>813
そういうこと
誰が買ったとかいうデータがネットで拾えてそれが貼れたらむしろ異常 >>812
買われてないという証明は悪魔の証明だから
買われてるって主張する奴が出せばいいだけだ
で、証拠もないのに買われてるってなぜ判断できたんだ？ >>816
証拠？古い日本車が海外で人気って事実に証拠が必要なの？
そういう記事書いてる人はみんな「何月何日に何々がどの国の誰々に売れました、これが契約書です」って載せなきゃね >>783
煽り抜きでどこで作ったの？
スピリッツ？ >>816
それ「何月何日何秒の地球が何回回った時？」のレベルだよお前 >>817
GT-Rがアメリカに流出しているソースはこれね。
https://yoshiokuno.com/gtrbbnr32-usa/
さて君にはMR-Sが流出しているソースをよろしく。
25年経過していない日本仕様MR-Sは、アメリカでは現状走行できないんだけどね。
本当に流出しているの? 何ヒートアップしてるかしらんが、当たり前の一般常識として
そもそもMR-S、向うで普通に売ってたやん >>821
そう、だからわざわざ日本で買う理由がわからんのよ
本人はソースもないのにムキになってるがw >>817
古い日本車が人気＝MR-Sが人気
となぜ言える？
古い基準も車種も曖昧過ぎ
基本アメリカでは25年ルールがあるからMR-Sはまだ対象外 一昔前のホンダ車は右ハンドルの車体求めて日本から買われてたとか聞いたことあるな
JDMってやつ？よくわからんけど >>825
じゃあおまえは犯罪者だ
犯罪者じゃないと言うなら犯罪をしてない証明をしてみろ
と同じw >>826
？
その場合犯罪者だって言い出した奴が犯罪の証明するやろ何言ってんの >>824
まずVTECが全然ねーもん当時の北米仕様
大きく流行ったから市場規模も大きいし
欲しがるニーズがあるから高い金出して海渡る、そんだけの話ねお互いに >>827
その通り
だからMR-Sが海外から買われてるって主張した奴が証明すべきなんだよ >>820
こんなゴミみたいな記事が「ソース」なの？ この話の最初が海外から買われてる←それを批判する流れなんだから
買われてないって言ってる奴が証明すべき案件
人を批判否定するにはそれだけの理由がいる >>831
25年経っていないのでアメリカ人は買えない 個人の記事がソースになるならGoonet exchangeの存在とそこでMR-Sも購入対象なのが普通にソースになる
もしかしてGoonet exchangeとかも知らないクチ？
ササク氏だろうな >>831
そのはずなんだけど日本語通じてないよな
やはりササク氏やろ >>831
もしかして頭悪いのかなぁ？
A 〇〇は犯罪者だ！
B 証拠は？
A じゃあ〇〇が犯罪してない証拠を出せ！
A 日本のMR-Sが外人に買われてる
B ソースは？
A じゃあ買われてないと言うソースだせ！ >>834
>>835
思考停止のササク連呼w
困った時の常套手段ですね、わかりますw >>836
>>837
Goo-net Exchangeを活用した海外への中古車輸出
https://www.goonews.jp/news_detail.php?view=auto&;id=6795
＞現在まで50カ国以上のお客様に車輌を輸出した
これで日本車が海外から買われてないって証拠はどうなるの？
これでもMR-Sだけは買われてないって証明できるの？ >>838
日本の古いスポーツカーは人気なのは買われてるけど、 不人気のMR-Sが買われてる証拠にはならんよ
日本にスポーツカーどんだけあると思ってる？ >>839
https://www.youtube.com/watch?v=Gj2GGV61IOk
じゃあこういうのも日本から買ったMR-Sじゃないのか・・
あー、インポートってどういう意味だっけ？
右側走行のGMCばかりの国で右ハンドルの車売ってたっけ？ >>839
じゃあMR-Sは買われてないって証拠出してみろよ >>841
買われてる証拠が無いというのが証拠では…
小学生の喧嘩だなw >>840
0か100かの話じゃないのに、、、
やはりバカなんだなぁ、、、 >>838
海外に売りに出されてるって証拠も出した、明らかに日本から購入した人の動画も見せた
あとはお前がMR-Sは買われてないって証拠を出す時だね 知らない人も多いけどMR-Sは変形して空を飛べる
飛べない証拠なんて持ってる奴いるか？
つまり俺の意見が正しい
MR-Sは空を飛べる >>843
ほんとにw
誰も1台も買われてないなんて話してないのにw
残念な頭の持ち主なんだろう 奴の主張はアメリカとイギリスが MR-Sを買い漁ってるような言い草だったからなw
それが1台は買ってる、買ってないの話にすり替えてて笑えるw >>847
なんで1台って断言できるの？さぁ、証拠ださないと この車は普通に北米仕様売ってるから無理にわざわざ個人輸入する客も殆どいない
ただそれだけの話 >>844
グーネットとかカーセンサーよく見るけど、 MR-Sの中古台数は数年前から大して変わってないが？
海外のバイヤーが買い集めてるなら絶版車だし減る傾向で、価格相場も上がるはず
君の主張は全く根拠ないよ 外人から高評価なの認めたくないんだろうな
「Really Really nice car!」の意味も解らないんだろうナ >>850
安く買えるから買ってるんだろｗｗｗｗｗｗｗｗ
本当にアホだなお前 >>852
でも安いのも台数減ってないけど？
それはどう説明する？ ササク氏はもう海外で売れてることに反論できなくてもどうしても勝ちたいから
「GT-Rより人気な証拠を示せ」って状態になってるなｗ
そらGT-Rに比べたら全然だろ 1人必死な奴がいるなぁw
引っ込みつかなくなったんだろうけどw >>855
お、論理的な反論ができなくなったときの人格批判きたｗ こういうのは人格批判始めた方の負けだからこれで終わりで良いね >>856
俺ここ数年ほぼ毎日チェックしてる
SMTとか初期型の安いのはずっと売れ残ってるよ
君の動画のはまさにそれだったよね？ >>857
ササク連呼が言っても説得力皆無w
そろそろ敵前逃亡しておけw >>857
論理的反論できてないのは君の方だよ？
自覚ある？ どっちかがいつものｻｻｸｯﾃﾛな事はわかる
ただ、両方ガイジにしか見えんが 普通に考えて海外需要ある車が10万キロ未満で買取10万とかないし、日本で安く買えても輸送費考えたら現地で買った方が安いでしょ 議論に負けそうになったらガイジ扱いって典型的なヘタレじゃんw >>859
海外から見たらそこそこ高い車体でも安いんだけど？
それに「減ってない」って、減ってなければ売れてないの？
売れたら仕入れないの？ｗ 笑えるなそれ アマゾンでスーパーブライトイエローのスプレー注文した。
残り２０本って書いてあったけど、在庫２０本もあんのか（笑） >>867
さっさとアメリカとイギリスが買い漁ってるというソース出せよw
出せないんだったら消えろカス >>867
海外から見たら安いというソースよろ
海外のMR-S相場も提示してね さぁ次はお前が買われてないってソース出せよ
勝つ自信あるんだろ？簡単に出せるんだろ？ほら早く 海外の中古車サイト調べたら普通に日本と値段変わらなくてワロタw 普通に4、5000ドルとかで売ってるじゃんw
わざわざ日本で買うほどでもないわw >>871
日本車は安くて高品質って評価されてる常識も知らないのか
これはだめだね もういよお前 >>876
俺もググったらすぐ出てきたわw
たぶん奴は英語読めないんだろうw
言動見てると高卒っぽいしなw >>877
海外サイト見たら MR-S安かったぞー？w
日本で買う意味はー？w まぁ普通に考えて現地で売ってたものをわざわざ日本で買うわけないわな
右ハンドルが好きとかクールみたいな文化があるわけでもないし >>880
だからそれが日本から買った車体なんだよ
頭大丈夫？ >>870
お前こそ「買われてない」というソース出せないならそういうレスする資格なんだぞ >>882
全部左ハンドルなんですけどー？w
苦しくなっちゃったねw 前にも時計自慢でグランドセイコー（）で撃沈したのに懲りないねお前 >>884
イギリスのは？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ >>882
日本で買った車体なら右ハンドルの日本仕様のハズ
俺が見たサイトは海外仕様だったよ >>886
おっと、ついにイギリス限定になったみたいでーすw いつまで「買ってない」ソース出さないの？
昼間にも荒らすニートのお前と違ってもう寝たいんだけど >>892
いつまで「買い漁ってる」ソース出さないの？
昼間にも荒らすニートのお前と違ってもう寝たいんだけど >>893
＞現在まで50カ国以上のお客様に車輌を輸出した >>896
この中でMR-Sは全然買われてないって証拠もないよね？そういう話 現地でも安く買える車をわざわざ日本で輸送費かけて買い漁るメリットなにー？w
さっさとソースヨロー >>900
悪魔の証明はあると主張する人が証明するのが定説 >>901
新車で売ってた車を中古で買うメリットってなにー？ｗ
そういうこと
そして、「タマの確保」 そうか、金のある国は珍しいものは数を確保してるってことも知らないアホだからこの話が通じないのか
今更気づいてしまった 素直に金がない。けどサイドスポイラー付けたい。他車の流用してる人いる？ 買い漁ってると主張するなら買い漁ってるバイヤーを1人でも探せば良いだけだが、買い漁ってない証明をするには世界中のバイヤーに買い漁ってないと言う証言をもらわなきゃいけない
だからないことの証明は難しい、悪魔の証明と言われる
それすら理解してないバカがここにいてワロタw >>909
だよね
悪魔の証明の使い方間違ってたしほんとにバカなんだと思う >>907
すまんがそれ俺じゃない
都合悪くなったらなんでも同一人物に仕立てる癖は治した方がいいぜ？ こいつササクだろうから、MR-Sが国内で売れて掲載終了になっても
「売れてない。売れないからスクラップに回されただけ」とか言うんだろうなw >>912
ここにも悪魔の証明理解できなかったバカがいたなw >>909
これだな
少なくともつべでアメリカのバイヤーが輸入して、良い車だと紹介してる事実と、
海外向けの購入サイトがあるわけだから
反論側は海外は誰も買ってないという証明が必要な番 Goonet exchangeでマウント取ろうとしてた時点でお里が知れる >>914
誰も買ってないなんて誰も主張してないよ
アメリカとイギリスが買い漁ってるとの主張にみんな疑問持ってるだけだ
0から100かの話なんて最初からしてない >>914
え？
いつ買い漁ってるという話から1台も買ってないなんて話にすり替わったの？
都合悪くなって切り替えたの？ 786 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 03:20:44.13 ID:7xw6Mu060
>>784
「アメリカ(の人)」が爆買いする
MR2とかMR-Sは良いのはみんな海外に流出する
映画とかでも日本車のチューンドが速いのが有名になったし、
793 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 10:28:37.01 ID:/txnxhcW0
アメリカとイギリスがマジで日本の古いモデル買ってる
25年っていっても、これだってもう20年だし MR-Sの総生産台数は約8万台、国内で登録されたのは約2万台
日本仕様がなにか優位性あるわけでもなし
正規販売が無い地域なら日本から行くことはあるだろうけど、
それ以外でわざわざ海を渡る理由が全く無い アメリカで売っていないGT-Rと
売っていて25年も経たないMR-Sを同列に扱うバカがいるとは
日本仕様はスピードリミッターあるし、オイルクーラー無いし、態態海を超える価値がないだろ SW20について言えば3S-FEやら5S-FE載った輸出仕様が居て、
ヨーロッパ向けだと3S-GTEが居なかったりするから日本から持っていくパターンは有りうると思う
実際どのぐらい流れたかは知らないけど こんだけみんなにボロクソに反論されてるのに未だに買い漁ってるソース出せずに逃げてるヘタレw
たぶん明日の朝にしょーもない捨てセリフ吐いてやってくるに違いないw >>836
警察が犯人逮捕になんの証拠も根拠もなく逮捕して潔白を証明してね？なんて言わんやろ
そういう事 >>924
ほらほらw
まだわかってないよコイツw ピカールでヘッドライト磨いてオートバックスで買ったコート剤使ったんだけど
ヘッドライトと幌さえきれいなら多少ボディが汚くてもそれなりの見た目になるな
クリア塗装が多少はげてきたのは遠目には見えないけどライトの黄ばみと幌のボロさは遠くから見てもみすぼらしい ホルツペイント特注色スプレー、カラーコードがマジックで手書きされてて手作り感があふれとる >>926
素人仕事でも、磨かないより遥かにマシ。
理想を求め過ぎると結局やれないんだよな、オレンジみたいに。 >>933
また誰かと勘違いしててワロタw
まぁ同一人物ということにしないと精神保てないんだろうけどw 本当、嫌いな車のスレによくここまで貼り付けるよな
自慢のグランドセイコーで5chに費やした時間はかってみるといいよ
その時間で何ができるかな
何もできないか 昼も夜もアンチ活動の無職だし 786 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 03:20:44.13 ID:7xw6Mu060
>>784
「アメリカ(の人)」が爆買いする
MR2とかMR-Sは良いのはみんな海外に流出する
映画とかでも日本車のチューンドが速いのが有名になったし、
793 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 10:28:37.01 ID:/txnxhcW0
アメリカとイギリスがマジで日本の古いモデル買ってる
25年っていっても、これだってもう20年だし
ソースまだー？？ >>936
俺は普通にオーナー
アメリカとイギリスが買い漁ってるソースさっさと出そうな 買ってるというソースも、買われてないというソースも出せない時点で議論としては引き分け
んで、人数的には反論してるのはお前だけやから…あとは分かるな？ なぜかアンチにされててワロタw
おまえのウソに突っ込んでるだけだろw >>939
俺も反論してるよー
勝手に1人とか決めつけないように！ >>939
バイヤーの動画と輸入された証拠が1つでもあったから引き分けでなくね？
ササク氏が「買われてない」って断言できる何か1件を提示する番だよ 802名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/08(月) 13:02:53.73ID:7xw6Mu060
ああ、脳内設定のテキトーだから気にするなｗｗ
これじゃね？ >>800でソース出せって言われて返事してるから
久しぶりに来てみれば荒れ荒れだがそれに乗った一人はネタだったんだろ
他の奴は知らんが >>939
悪魔の証明まだ理解してなかったのねw
頭悪いのをこれ以上晒してなにがしたいの？w >>942
自演してるのバレてるよー
俺のブラウザはIP見えるので！ 920 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 23:51:36.99 ID:DDvYMJed0
MR-Sの総生産台数は約8万台、国内で登録されたのは約2万台
日本仕様がなにか優位性あるわけでもなし
正規販売が無い地域なら日本から行くことはあるだろうけど、
それ以外でわざわざ海を渡る理由が全く無い >>944＝>>945
たった1件とは言え輸入してる外人がいたんだから、次はそっちが「買われてない」証拠を提示する番だよ
1件は確かにショボいけど1と0では致命的な差がある おや、急にレスが遅くなりましたね
必死にカタカタやってる頃かな >>947
917 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 22:54:52.17 ID:NlD1Mq750
>>914
え？
いつ買い漁ってるという話から1台も買ってないなんて話にすり替わったの？
都合悪くなって切り替えたの？ >>948
今時PCで書き込んでるなんておまえくらいだろw >>950
786 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 03:20:44.13 ID:7xw6Mu060
>>784
「アメリカ(の人)」が爆買いする
MR2とかMR-Sは良いのはみんな海外に流出する
映画とかでも日本車のチューンドが速いのが有名になったし、
793 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 10:28:37.01 ID:/txnxhcW0
アメリカとイギリスがマジで日本の古いモデル買ってる
25年っていっても、これだってもう20年だし
ソースまだー？？ >>953
発狂してるのは君だよ
自覚ないみたいね笑 アメリカとイギリスが買い漁ってるなんて大嘘ついちゃって引っ込みつかなくなった哀れな奴 まあ問題は本国でもいくらでも買え、更には価格面でも性能面でも輸入するメリットがないMR-Sを
何故動画バイヤーはわざわざ日本から買ったのか
俺もちょっと気になっている点ではある
動画のコメントで聞けばその真意がわかるかもしれない
もしかしたら直接MR-Sの海外需要について聞けるんじゃないかな？
それは肯定派否定派双方にとっての有力な証拠になるだろう 昨日のレス見ても複数人からボロクソに突っ込まれて何も答えられずに逃げちゃってたよね笑
誰の目から見ても君の負け笑 >>956
バンパーは後期型になってるし、バンパーの横にウインカーみたいなの付いてるね
なんか怪しい車両かもね
https://i.imgur.com/0W2Ugt8.jpg そう思うなら動画主に直接コメントで聞けばいい
それで証明になるだろ
なんで急にここまでスレが加速しているのかわからんが悪口言ってる間に聞いたほうが速いって どっちみちこれじゃ買い漁ってるソースにはならないけどね
そもそも海外仕様の MR-Sの中古はたくさんあることはググったらすぐわかること >>960
まーね。
日本から輸入してるあの人が買い漁ってる「可能性も0とは言い切れない」のレベルだわ
ただ、議論的に1と0では大差だし、次はそっちが「買われてない」って証拠を提示する番なんだよねぇ
提示できなくて発狂されるの嫌だから、今なら許してやらんでもないけど。 >>962
ないことの証明は悪魔の証明で不可能
そもそもそっちが1台買われてた証拠を出しておいて、買われてない証拠を求めるのもおかしな話
自らそれがウソって言ってるようなもんだよ笑 >>962
917 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 22:54:52.17 ID:NlD1Mq750
>>914
え？
いつ買い漁ってるという話から1台も買ってないなんて話にすり替わったの？
都合悪くなって切り替えたの？ >>956
タマ数の確保と、何より日本で買って現地で解体して部品ごとにまとめて大量輸出されるから
自国で一台一台から部品取るよりかなり手間も省け安上がりになるって話を聞いたことがあるな
何も日本から車体を買って乗り回してる、なんて限らない 聞き方次第だと思いますよ？
「日本からMR-Sを買われているバイヤーはほかにもたくさんいるのか？」とか
私、自分で聞きたいところなんですが、あいにく教養があまりなくて・・・・
ネイティブな英語でなんてとてもとても・・・うまく話せないんですよ
グーグル翻訳は頓珍漢なところありますからね～ >>963
は？ は？ は？ は？
昨日も今日もあんだけこっちには「買われてることの証明」を求めたのに、
自分は無理だから証明しなくても許されるとかどういう神経してんの？
都合のいい人生送ってるねぇ だから買い漁ってたら日本仕様のMR-Sが海外中古車サイトでたくさんヒットするっての
全然ねーしw >>967
買われてることの証明じゃなく買い漁ってるという証明な
しれっとすり替えんなカス >>967
やれやれw
917 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 22:54:52.17 ID:NlD1Mq750
>>914
え？
いつ買い漁ってるという話から1台も買ってないなんて話にすり替わったの？
都合悪くなって切り替えたの？ そんな水掛け論よりカセルタが市場から消えた理由を考えてほしいな
狙ってた1号車もいつの間にか消えたんだよ >>971
売れないからオークションに流れたんだろう 伊丹市にVM180TRDのMT2万キロワンオーナーの極上車あるね
これたぶん二度と出ないよ 素直になぜ「アメリカとイギリスが買い漁っている」と言ってしまったのかは疑問。
基本的に「爆買い」とか「アメリカが」とか、盛った表現をしてる時点で信用性に欠く。 >>972
それが前からオクにも出てたんだがオークファンにも履歴ないんだよね
今年初めは四台出てたのにある日突然見なくなった >>975
普通に売れたんじゃね？
あれ結構長いこと売れ残ってたし、決算までに値下げして売り切ったんだろう 後期ベースなら即買いだったんだけどな～
しまったなー、買っときゃよかったかな ああごめんごめん
紛らわしかったね
もし後期で生産されてたならすぐに買ってたなって話し
前期だからイマイチ購買意欲がなかった そんなに前期って悪いんかね？
エンジンオイル消費は後期の最初のほうでも出るし、１０ｋｇ軽い方が得な気がしてる。
車重の１％って結構な重さだと思うんだけどな。 ヘッドライトとかテールとかシートとか・・・ まあカセルタなら関係ないかｗ
でも前期に移植できない車体補強とか6SMTがやっぱ大きいです
しまったナ～ だんだん後悔してきた ロアブレース付けてリアタイヤのサイズ上げたら体感上ならシャシーほぼ同じっしょ
衝突安全性はどうにもならんけど 786 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 03:20:44.13 ID:7xw6Mu060
784
「アメリカ(の人)」が爆買いする
MR2とかMR-Sは良いのはみんな海外に流出する
映画とかでも日本車のチューンドが速いのが有名になったし、
793 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 10:28:37.01 ID:/txnxhcW0
アメリカとイギリスがマジで日本の古いモデル買ってる
25年っていっても、これだってもう20年だし
ソースまだー？？ >>985
でも後付けのロアブレースって後期純正のフロントのごっつい補強からみるとなんとも貧相だよね アンダーブレースだけじゃなくて実は細かい補強がたくさんある
なので普通に買うなら圧倒的に後期モデルの方がお得
スポーツ仕様にするならどうせあとから補強するし軽くて5速ミッションの前期もアリ
あと値段も安い >>981
後期はボディが全体的に重くなってるからまだマシじゃないかな？これがリアだけ太りましただったら痛いけど >>987
輸入してるバイヤーは1人いた
買ってないと断言できるソースはまだ提示されてない
現在1vs0 だから、ソースを出してくれよ
その一人を経由してアメリカ人が爆買いしているのかい? いつまで同じことを言ってんだい
男ならねぇ、綺麗さっぱり忘れるものだよ
スレを汚しているんじゃないよ >>927
俺はSOFT99の方を買った。
店頭調色してくれる店があったけど、閉店してしまったので助かった。 ＞＞996
SOFT99でもあんのね。でも俺のは在庫切れだし、アマゾンプライムだから送料無料だしで。
プライム会員になっちゃうとついついアマゾンで即発注してしまうわ。 缶スプレーで塗っても結局は塗装が粗くならないか？
あくまで小さな部品の手直し程度ならいいけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 70日 13時間 26分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
