【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★62【4代目】
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スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★61【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545180484/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>900
元取るために乗ってる
30型でリッター40で20万km乗ったから50型でももと取る予定 >>900
クラスレスや地球環境考えてる俺様ってならPHVに行くだろうし
10年前ならまだしもここまでHVが普及した今は燃費オンリーだろうなあ 良い車だと思うから乗ってるだけだよ
元が取れないとかバッテリー交換必須で環境に悪いとか、ヤフコメのアンチ辺りが流布してる風説にわざわざ乗ること無いよ >>901
自分は今年で５１になるけど小学生の頃の友達の親がGSを経営してたわ
第二次オイルショックの頃だったけど、同級生に日常的に将来EV時代が来るから店仕舞いだなってからかわれてた
40年前の普通の日本人の予想が現実になってるよね
ワイヤレス給電はクルマ雑誌を読み漁ってるオッサンは20年くらい前に良く出てたよね
高速道路を走ってるEVは道路の壁面から給電できるって驚きの技術ｗ
これもようやくプリウスのダッシュボード下部にスマホを置いておくとOPでワイヤレス充電できるようになってきた
これってQi（チー）っていうんだよね(笑) まあ中国は凄いわ・・
もともとアヘン戦争前は世界一の経済大国だった訳だから普通の事かもしれない 燃料代じゃなくて付加価値に対して金払ってんだから取るための元が無いんだよなぁ リッター6キロの車から乗り換えた俺には
月の燃料代1万行かないってだけで十分です。 車買う時に元を取るなんて考えた事無いなあ
そんな事いったら外車なんて乗れない
買いたいから買うってだけ プリウスみたいなHVオンリー車だと何を比較して元になるのか、そこからして意味不明
まあそれはともかく、この車のメリットは一度給油したらしばらくGS寄り道を考えなくて良いことかな
もう500キロ毎に給油する車なんかに戻れんわ >>897
クラッチも変速機構も無いおかげで、各原動機がギヤを介して常にタイヤ直結
ほんと、考えた人すげーわ おすすめキーケースカバーありますか？
知り合いが購入するのでプレゼントしたいと思っています。 >>885
うちは今年の冬に買って3年経たないうちにバッテリー上がったわ
半月ぐらい放置したのがまずかったらしい
上がっちゃったから交換しようと思ったら50型の鉛バッテリーは欧州車とかと同じ国際規格になったからって安いバッテリーをつけれなくなってる >>913
点検してもらって問題なければ買い換えなくても大丈夫よ
俺は買って間もなく2回上がらせたけど、買い換えなくていいって言われたし
今年の車検前点検でも異常出てない >>912
横だけど
「さらなるコレクターズ湿布の追求」ってどういう意味かしばらく考えた
誰かメールで指摘してやってくれ ガソリン車とは「バッテリーが上がる」の基準が違いすぎるんだよな
瞬間的に100アンペアは必要なスターターモータを回す必要が無いからスッカラカン直前までは起動できてしまう
そんで一旦起動したら駆動用バッテリからの変圧で電源供給するから負荷もかからないし >>900
サイズとボディタイプが最も僕のニーズに合ってたからプリウスにした。
カローラフィールダーがもっと大きかったらそっちにしたかも。
でも、安全装備やレーダークルーズなどの性能を考えたらカローラにしなくて正解だったわ。
っていうか、トヨタは安全装備を車種で差をつけるのは如何なものかと思う。 >>914
まじかー
ジャンプ後即D持って行って見てもらったけど整備の人に一度上がったら変えたほうがいいですねって言われて変えちゃったよ
ちなみに上がる前に最後に乗ったのは2年半点検の時でその時は何も言われんかった >>913 >>914
C-TEKを利用すると、バッテリー上がりの心配とバッテリー交換の回数を抑えることができるよ。
コネクションリードを車両に取り付けておけば、充電の際にも簡単に取り外しできるし、ワニ口グリップによる端子への傷つきも防止できる。
週末しか乗らない車があるから、バッテリー上がりの心配から解放されるのはとてもいいよ。
ttp://www.banzai.co.jp/dcms_media/other/ctek.pdf
俺はC-TEKのおかげで、７年目の車検時に念のため１度交換するのみで車を乗り換えてる。
検討に値する製品だと思うよ。
>>918
ディーラーからすれば売り上げにしたい気持ちもあるだろうけど、ユーザーのことも考えてそう言うと思う。
安心して乗って欲しいだろうからね。
バッテリーは通販で買って持ち込み交換してもらった方が、安くて容量の大きいものが買えるよ。
プリウスじゃないトヨタ車だけど、55D23Lから100D23Lに容量アップしたのに、ディーラーの半額以下でパナソニックのカオスが買えたから。
ただし50系プリウスの場合は、国産品はGSユアサのLN1しか今のところ選択肢がないけどね。 ツーリングに乗ってる方で、敢えてノーマルの15インチを履かせてる方いますか？？
乗り心地とかの変化はどうでしょうか？？ >>919
なんか胡散臭そうだったけど調べてみたらコンセントからバッテリーを充電できる機械なんですね
少しでも疑ってしまったことに反省
確かに3年経たずして交換は早すぎるかなとは思ったので早くこの商品を知っておけばよかった
また2年後くらいに検討します… >>920
静穏性と乗り心地はアップすると思うよ
俺もタイヤ交換の時に検討しようと思ってます >>921
国産車だとホンダの現行NSXにも標準装備されている製品だから、決して怪しいものではありませんので安心してください。
かつてベストカーを購読していた時にこの製品を知ったんだ。
俺が週末に乗る車のスレでも、同じようにこの製品で定期充電してる人がいたよ。
それと重要なのは、弱る前の定期充電。
弱る前に定期的に充電しておくことで、新品時の良い状態を長く維持することができる。
俺の場合は新車時から月に１回の充電で、上記のように７年目に１度の交換のみで済んでいる。
ttps://ys-bodyblog.com/archives/8420
俺が使用しているのは、上記サイトで紹介されているJS7002です。
詳しく解説されているので、ぜひ参考にしてください。 >>920
まさしく俺
Gツーリング
17インチから15インチに変えた
アクセル踏みまくったり燃費走行したり走り方が一定でないから燃費はわからんが乗り心地は明らかに良くなった。
以前はゴツゴツしてたが今はフワフワした乗り心地
15インチならホイール、タイヤ新品で5万で買えるしお勧めだよ
黒ホイールにするとホイルのショボいのが目立たないな >>920
プリウスではなく、GS350（18→17）とムーヴ（15→14）での経験だけど、乗り心地は確実に良くなるよ。
ステアリングで感じる重さが、明らかに変わる。
その２車種ともブレーキの大型化が伴わない、プリウスと同じ見ばえだけのメーカーによるインチアップだったから、全く躊躇しなかった。
むしろ快適になったよ。
初回はアルミの買い替えが必要だとしても、その後のタイヤ購入が安く済むようになるから結局得だよ。
ブレーキの大型化が伴わないインチアップは、百害あって一利のみだね。
前期Aプレ乗りだけど、Aプレ以外はツーリングにしかシートヒーターを付けないという差別をしてたから、17インチはいらないのにツーリングを選んだ人は少なくないと思う。
後期にいたっては、さらに黒ヒゲ仕様だしね。
しかも、Aプレですら15インチは黒ヒゲにするなんて、ツーリングへの誘導が露骨すぎだね。 >>922
>>924
>>925
まさに前期AかAツーリングのどちらにしようかと悩んでいたところです。
17インチで乗り心地に不安がありましたが、Aツーリングを購入しようと思います。
ホイールは変えれますが、ヒートシータは難しいですもんね。
ありがとうございます！ >>926
正解だよ、17インチがうるさいとか突き上げが大きいとかなんの根拠もない個人の感想、それも想像上の。
実際に乗れば騒音なんて気にもならないがシートヒーターの快適さはこの上ないぞ。 黒ひげ嫌な人は特別仕様車待てばいい
必ずSグレートでフォグ付き出るから でも特別仕様車なんてどんなに早くても一年は待つんじゃない？
トヨタはどうしてもツーリング買って欲しいみたいだから、最後まで出ないなんてことも有り得るかもよ >>929
例年必ず出してきたんだから期待しとけばいいと思うよ
1年待つのは必須として、今回は下手したら縦長ナビエディションとか出すかも 前期Aツーリングに乗ってますが
モデリスタのおしゃれホイール欲しいね
そして最新レグノ履かすんだ 売れ行き次第では早まる可能性もあるぞ＞特別仕様車
ある程度は生産しないと工場がやばいからね SにICSとシートヒーターと、フォグつけたのでそう アクセサリーコンセント付けて椅子用のヒーターで十分だな 20の時の10周年アニバーサリーエディションは良かった。 後期型の シートベンチレーションうらやましいー！
前期型の シートの蒸れっぷりは 辛い…。 蒸れるってプリウス固有の問題？
それともどの車でも同じかね 今日、ふと気が付いたら近所の前期が同じ色で後期に変わってた
前期も発売して間もなく買ったみたいだからプリウスのアーリアダプターなのかな
しかし、全く同じ色買うか？ 子供とかに払い下げたんじゃね？
あとは後付け出来ないアクセサリコンセントがどうしても欲しかったとか・・・ >>940
俺は自営なんでお客様にバレない様にこっそりと同じ希望ナンバーで前期から後期に替えた
＠30プリウスの時
6年で20万キロくらい走ったからなぁ 色がよほど気に入っているのか、買い換えたってバレたくないのか
バレたくないって気持ちちょっと分かる 日本経済に役立ってるんだから笑わず感謝したほうがいいよね
むかし押尾学が逮捕されたときに現金で買ったと言ってたベンツが、
60or72回のローンだったのには笑ったけどｗ 残クレって頭悪い層が騙されるんでしょ
よく考えてないから残クレで買うんだから >>928
素晴らしい、トヨタのズル賢い戦略をよく分かってますね
黒ひげ、ツーリング誘導、その後の特別仕様
俺はプリじゃなくハリアーだけど、
バックドア電動、ロック予約、その後の特別仕様
全く同じ事やるよね >>948
ズル賢いもなにもハリアーもそうだしノアでもC-HRでもLEDエディションとかカラーが選べない代わりにお得なパッケージオプション付き特別仕様車をずーーっと前からやってるじゃん
それなのに飛びついてズル賢いとか馬鹿かと思うぞ
ただしヴィッツのセーフティ装備特別仕様車のすぐ後に更に歩行者検知機能付きの特別仕様車出しやがったのは許さん そういえばC-HRのLEDライトが当初は15万円のOPだったのに
半年くらいたってLEDライト＋純正マットのセットで3万の特別仕様車出してきたのにはワロタ ライトのスイッチもハイロー切り替えも
ワイパースイッチもいじらない。全部オート 次スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★63【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552400147/l50
>>953
LEDの明るさを知ったら、HIDは選択肢にならない。
ハロゲンからLEDまでの、つなぎの技術だったと思う。
初めてHID車を購入したときは、その明るさに感動したけどね。 >>952
どの車もだいたいマット100枚で車1台分だね >>952
レクサスのマット9.5万とか言われて流石にくだらねーと思ったわ。もちろん社外品にした >>954
ハイローは切り替えようや自転車には反応しないんだから >>959
そういうこと言わないのがレクサスオーナー そういやアメリカで大規模リコールのきっかけになったレクサスの暴走事故って、社外品のフロアマットがアクセルに引っかかったのが原因だったよな
オーナーが高価な純正品をケチった結果だったのか >>954
ワイパーをいじらなくてもいいのはラクだね。
最初は馬鹿にしてたんだけど、勝手にワイパーが動き出して「、ああ、雨が降ってきたのか」と気づくことがある。
ライトは普段ロービームで走ってて、必要なときにハイビームに、切り替えるんだけど、遠くの街灯に反応してハイビームにならないときがあるのが困ったちゃんだな。 >>962
あれはディーラーから代車で貰ったESにRX用のフロアマットが入れてあった >>964
＞最初は馬鹿にしてたんだけど、勝手にワイパーが動き出して「、ああ、雨が降ってきたのか」と気づくことがある。
それは気付けよww >>953
HIDの方が明るいし良いよね
ちょっと間があってから付くのがまた良い
選べるんならHID選びます ギリギリ高級車との線引きでは？
一昔前はシートヒーターさえ高級車にしかなかったんだよ シートヒーターなんぞ、嫁の10年落ちモコにさえ付いてるというのに
なぜかプリウス（というかトヨタ車全般）には高級装備 プロボックスにもシートヒーター付くくらいだからな… 付いてないのはシートヒーターではなくステアリングヒーターでは？ >>968
PHVには付いてるよ
すぐに暖まって有難いです >>977
オプションでも有無で全然違うでしょ
プリウスもPHVで設定あるんだからオプションですぐに対応出来るだろうに PHVは確か補機DCDC出力(オルタネータ的なもの)がノーマルより高出力だからそういう装備も余裕あるんじゃね？ 補機バッテリーを上がらしてしまったんですが
交換しないとダメなんでしょうかね？
原因はドラレコの電源を常時電源に繋いでしまってたようでシステム起動も出来ず完全に上がってしまってたようです… >>983
>>919 >>923 を見て、C-TEKを検討してみてください。
すぐに車を動かす必要があるのなら、あきらめるしかないかな。
通販で購入して届くまでの数日を待てるなら、待つ価値はある商品です。 オレもアクセサリー状態でオーディオ使いすぎて一度上げてしまったけど、ジャンプで復旧したら問題なく使えてる
C-TEKの類はマンション住まいだから無縁だわ バッテリーが上がっただけならジャンスタでOKだろうけど
バッテリーが死んだら（寿命）どうすれば経済的？まあ交換するしか無いんだろうけどもし方法があれば 無理矢理使えるようにしたところでまた同じ事が起こるんだからおっしゃる通り寿命なら交換以外の方法は無いわ
ハイブリッドは駆動用バッテリーのアシストがあるからどうか知らんが、一般的な車で言えばバッテリーが弱ってきてる時点で既にオルタネーターに必要以上の仕事をさせてる
たかが二万もしないバッテリーをケチったせいで20万キロもつオルタの寿命を10万に縮めてバカ高い費用を払ってオルタ交換してるんじゃ本末転倒 駆動用のバッテリーがほぼ満充電状態でも、補機バッテリーがあがりうるってのが素人のオレには訳わからん。
補機があがりそうになったら駆動用から融通される仕組みにするだけでいいと思うんだが 駆動用から電気回すためのシステムが立ち上げられないんやぞ >>987
プリウスにオルタ無いけどな
回転部品が恐ろしく少ない。それが合理的で低燃費に繋がってるんだけども
補機バッテリーの存在は謎だけど、50プリウスのEN1サイズなら量産効果で今は15000円くらいだし、
場所も前の変な奥まった場所からエンジンルームに移動してるから交換もし易い
変な充電器買ったりディーラーで3万払うなら自分で交換した方が遥かに安上がり >>984
ご親切にありがとうございます
こちらの商品検討させて頂きます！今後の車にも使えますし、備えあれば憂いなしですし
他の皆さんもありがとうございました >>988
システムが立ち上がってればそうなるけどシステムを立ち上げるのに補機バッテリーが必要。 ちゅうかディーラー任せの方が簡単じゃん、失敗も少いし。 あの怪しい充電器
バッテリーシミュレータにしては規模が小さすぎるからどんな波形してるのか気になる >>996
なんか志村けんみたなんか志村けんみたいい >>997
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