【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC33S】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
インテークエアチャンバーはサクションボックスという形で残ってる
エンジンにとって一番良くないのは、ゴミを吸うこと
毒キノコは論外 インテークキットはTMも出すやろ
それ待ちやな
やっぱり現車合わせしたいからなぁー >>875そうではなくて空気の入り口、グリルの吸入口のことを言ってるでしょ
なぜあんな作りにしたのかとワタシも苦笑したけど、空気の取り込み場所の真ん中にはインタークーラーのホースが通ってるｗ >>872
そんな手があったかｗ 1-2日とか長時間駐車ではそれもありだったなあ
てか当時そんな情報もないしエンジンいたわる人は自作インテーク作ったりしてた
あとキャブに直接付けるバイクの改造キャブにつけるようなクリーナーとか使ってた
人も居た
>>873
まとめ乙
HKSのキノコはビークルってショップが付けたらパワー下がりますよって書いてたね
HKSのマフラーは凄く良いけどキノコはパワーダウンするって
キノコクリーナーパワーってよりもはターボのシューっていう吸気音を楽しむものなのかもね
スイスポの場合あまり吸気音聞こえないみたいだけど 毒キノコってエンジンオイル汚れやすくなっちゃうのか オイル汚れるとかじゃなくてピストン、ピストンリング、シリンダーに傷が付きやすくなって、早い時期からオイル上がりしやすくなる >>882
自分の経験です。交換後いきなり汚れが激しくなったので
配管の汚れを見たりして多分空気中の細かいチリは吸ってるかなって
ただ大きなゴミはちゃんと取ってますし、先に書いた通りクリーナーレスでも
意外とある程度の距離までは普通に走っちゃいます（運が良かったのかも知れないけどｗ）
結局は回りの情報や自分のカンを信じてパーツを入れていくしか無いんですよね
それがクルマいじりの楽しさでもあり、また失敗したらくっそーって思う所でもあり
自分で選んだパーツを入れてる車に乗るのは楽しいですよ
調子悪いと組んだパーツは外しちゃいますがｗ >>883
そりゃ致命的だな。
フィルターの目を荒くして、吸い込みやすくするだけ、異物も吸うけど、パワーを得る。
しかし、吸い込んだ異物が、エンジン内部を傷つけ易く、致命的なダメージを負う。
末永く付き合いたい人には不向きなアレだね。ま、取捨選択だなｗ PFX400は箱入り娘だしフィルターの目は二重かつ疎密仕様なのでエンジン保護性能も高いと謳ってるけど、どうなんだろうなあ
キノコじゃなくてファンネルタイプのクリーナーは純正フィルターに似た乾式フィルターを円周状に巻いて吸気抵抗低減してるってのもあるんだろうけど >>888
s2000とか、純正からキノコ型だな。
ボックスには入ってるけど。 キノコ:HKSのが代表的。網の中に黄色や緑のスポンジが入ってる奴、湿式で吸気性能大、濾過性能低
ファンネルクリーナー:蛇腹状に折った乾式フィルターが巻いてある奴、吸気性能中、濾過性能はフィルター素材による
ファンンネル:ラッパしかない奴、吸気性能極大、濾過なにそれおいしいの
って思ってたけどファンネル以外の奴は全部キノコだったのか、勘違いしてた そりゃもうダンチよ。
トコットとコペンぐらいちがう。 >>881
ビークルもほぼベンチでしか判断できない噴飯店だけどな。
まぁサーキットでは良い特性が得られても公道では確実にパワーダウンするし、みんカラでも戻してる人がいたっけ。
>>888
サードは良いことは言うけど悪いことは絶対に言わないからねえｗ
走行風で加圧される状態で制御できるのか疑問がある。純正がエンジンルーム内で横から吸気するのは理にかなってるし。 >>891
素は足が柔らかいのと、タイヤがもうフニャフニャ。でも全体的には悪くないよ。
前代よりは乗り心地も限界の掴みやすさもかなり上。前代はどこまで行けるか分からなかった。 モンスターのインテーク付けながらHKSのSQVやらトラストのブローオフ
ってつけれないかな？
ブローオフつけてみたい。 >>891
スイスポは3ナンバーのワイドボディ、日本の素イフトは5ナンバー
前期型は素イフトもスイスポも同じボディ、なので前期の素イフトは評価高かった
そりゃスポーツと同じだからね
今回から日本モデルはスイスポと素イフトで分けたけど評論家の中では素イフトの
ボディ剛性不足を上げて評価が低い人が居るね
素イフトとスイスポはまるで別物とか >>893
ビークルはダイナパックでは？
ダイナパックってシャシダイ（サクラダイノやダイノジェット）と違って凄い負荷を
掛けられるよね、よくシャシダイセッティングは実走行と違うと言われるのは
シャシダイが負荷を掛けられないからとか聞く
ビークルやSWKは確かかなり高い負荷をかけてるって自分で言ってると思った
あと高回転のノックリタードでレーシングプラグを使うとか、ビークルと北海道の
プライベーター（自分でタービン交換とかしちゃう人）のブログくらいしか出てこなかった
スイスポのECU売ってる店でプラグを気にするのはビークル位じゃないかな
あと外車やキャブ車のセッティングもやるショップなので、セッティング能力あるのかな
なんて勝手に思ってた >>897
負荷掛けられればいいってもんじゃないんだよ。どう閉じてどう開けていくか、開けしなの特性、過渡特性を
いかに綺麗にまとめるかってのが重要になってくる。
まー視覚的に馬力が上がった表を見せないと売れないから困ったモンで。
そもそもビーはレーシングプラグの知識が無い。
驚いたけど薄々そのレベルだろうなと思ってた。 >>898
アルトワークスはECUとプラグがセットで販売とかされてるけど
スイスポの場合ECUいれてもやはりレーシングプラグはいらないかな？
どう思う？ 常々言われてる。
吸気を良くすりゃ、少なからず異物を吸い込まざるを得ないって事だね。
それによってエンジンオイルは汚れ易くなるし、内部に傷も付き易いと。 浄化性能を落とさずに表面積を大きくすりゃいいのよ
だけどアフターパーツ屋は効果を見せないといけないから性能寄りの設計になるし、見た目重視のデザインになる 100均に売ってるエアコンのフィルター被せるといい 吸気フィルターは、アールズの純正タイプがええかもなぁ オイルのレベルゲージがくっそ見にくい
よくわからん 試乗車で見せてもらったけどワイパーの骨みたいな細長い金属板に2つの穴が空いてるだけなんだよな
長いことヨタの樹脂製で模様とF/Eが描かれたレベルゲージ見慣れてたせいで唖然とした
>>904
知ってると思うけどウエスで先端部を拭ってから差し込んで油濡れになる高さを見るんだぜ >>899
これからの季節は必要だよ。
冬場は公道で乗るぶんにはノーマルでもいいんじゃないかな。
レーシングプラグ自体は驚くほど高価ってほどでもないし公道での耐久性もノーマルの1.5倍くらいは高いので、
着火（失火感）や燃費数値に不満が無ければそのまま使ったほうが良い。 ECUみたいな変化量が大きくてシビアなものを導入する際には以下のことに留意してほしい。
1. 所詮開発車両が1台くらいしかない ←車両毎のセンサ個体差とか無視してデータを詰める
2. わずか1か月程度で終わらせてしまう ←季節が変わるとセッティングアウト（補正で凌ぐのでパワーダウン）
3. 良いことしか言わない ←この手のリスク商品ではありえない、物売り失格
4. 個体差問題やECU起因トラブルが出ても責任を取らない ←まぁ123の流れを見れば当然こうなるよね
3番目が一番肝心で、デメリットを把握してて説明してくれる店が良い店だから、口頭でそのあたりをよく伺ったほうがいいｗ
期待で舞い上がっちゃって都合の良いことしか見ないっていう「正常性バイアス」がかかるから気をつけてちょんまげ 別車種だけどモンスポに車預けてECU書き換えて貰ったらエンジンチェックランプが点いたり消えたりするって友人が居るねえ
何が悪いのか突き詰めてないからモンスポが悪いかは分からんけど >>909
まだ検証中の模様
フィーリングは上々らしい >>905
その程度で唖然とするのか
ずいぶん程度が低いもんだな >>904
見づらいね、最近の車は見づらいのが多い
オイルの質も結構関係してると思う
>>906
回答ありがと、でもそなの？
俺の認識とちょっと違う気が
セッティングがちゃんと出てるとプラグの焼けって夏、冬関係ない気がする
8番使って冬低速がカブるエンジンは7番でもカブるし夏でもカブる気がする
あと番手の意味は全開時の焼けがメインだと思ってた
むしろ夏より燃焼状態いい秋冬（パワー出る次期）の方がプラグが焼けてる気がする
あとノーマルは両電極貴金属タイプで長寿命の10万kmプラグじゃなかったっけ？
10万行かなくとも4-5万kmはもつのでは？
レーシングプラグって3万km位で性能が落ちてくる気がする
あと値段も4本で1万、まあ極端に高くはないけど3万寿命だと高い・・
気がするってのは全て今までの経験がもとです。スイスポじゃないけど 俺からアドバイスするなら、ECUは試乗できる所が良いね
試乗して多分踏めば確実に体感できる位速くなってるので確かに浮かれちゃうけど
ブースト掛かるか掛からないかくらいのアクセル開度のスムーズさとか、低速のギクシャク感
失火感（いきなりブスって加速しない部分あるかとか）をメインに試したほうが良いよ
それと140馬力のマシンがサクッと20馬力上がる（確実に体感できるレベルで馬力上がる）
立派な完全なるチューニングカーです、迷ってる人はやめたほうが良いよ
とにかくまず馬力よこせ！っていう輩や血迷って勢いで入れるもんです（笑）
どっちにしようかな〜って思ってるうちはノーマルで >>914
ノーマルECUなら関係ないんだが、レーシングプラグ前提のチューニングECUの場合は
レーシングプラグとノーマルプラグで吹け上がり自体がかなり変わるので、季節が良くな
ったら素直に従った方がいいよ。冬場は失火が酷いので番手落とすかノーマルプラグでおｋ
ノーマルプラグの寿命は正直分からんところはある。
ZC33Sのプラグは直噴の着火要求に合わせただけであって長寿命目的で設定されてるとは
思えんから比較的短い期間（4万km以内）でフィーリングが落ちてくる可能性があるし、レー
シングプラグの方が設計上も耐久性は高い。引っ込んでるぶん自己浄化作用が低いくらいかな。
>>915
全面的に同意ｗ >>916
詳しくありがとう
以前ノーマルの長寿命プラグが指定距離よりかなり早くから時々失火するように
なった経験がある。まあいつも全開する事が多かった車両だけど（笑）
確かにノーマルのプラグの寿命はよくわからないに同意かな >>917
お客様相談室に電話すれば教えてくれるだろうけど、まぁ5万kmってところだろうな。
NAの素イフトなら10万km余裕でいけそうだけど。 アース純正タイプのフィルター
フロント・リアスポイラーはTM
冷却系もTMかな
フライホイールどうすっかな
終わってからECU現車合わせ >>919アースてｗ
軽量フライホイールは下のトルクをメチャ削るから、サーキット重視でない限りはオヌヌメではないよ >>920
アールズやったorz
確かに…よく言われる >>920
発進時のトルク減少は感じるけど、その他はトルクの減少を感じたこともないし、データとして見たことがないw 慣性が減るから発進時にエンストしやすくなるって話だろ
デブの突進とヤセチビの突進、どっちが止めやすいかって話
フライホイールを軽量化するって事は、フライホイールをヤセチビにするって事
代わりにエンジンのトルクがフライホイールの慣性に食われる量が減るから、加速は良くなるしピックアップも良くなる
フライホイールが一定の回転数を保とうとする力も減るから、エンブレも強くなる
クラッチつなぐ時だけ それなりの運転をすればいいだけの話 冷却 →オーバークールと油圧に注意、サーキット行かないなら純正の水冷式オイルクーラーで余裕
フィルター →変わらん。純正が終わるときにシモタを入れる程度でおｋ
フライホイール →おまえはこれが本当に必要か？ｗ
公道からサーキットに至るまでデメリットを生まない「ブレーキ」への投資が先じゃないかと思う >>921ｰ923ECUチューンまで考慮すればメリットはあるだろうけれど、ストップ＆ゴーの多い公道ではむしろデメリットのほうが強いと思うのだけど…
渋滞は苦になるし、坂道発進も少し緊張することにｗ そもそも車のカスタムが、必要 or 不必要 じゃないだろｗ
交換したことによる違いを楽しむモノだと思うけどな。
それは他人からすりゃデメリットにしか見えないとしても、本人は大満足だろ。
所詮は素人のお遊びだよ。生業じゃない。
自分の金で、あーでもない、こーでもない。って逝ってるのが楽しいのさ。 ただまぁ、鬼キャン・シャコタンは馬鹿丸出しだからやめとけ。 車高の低さじゃなくて、キャンバーの角度が知能を表してるな。 重心を落とす為、車高を落とすのは理にかなってるが
走行不能なほどに落とす馬鹿がいるから始末に終えない。 冷静に考えたら、というか深く考えなくてもカスタムなんて99パーセント不必要だわな。
極端な事言ったら対費用効果見込めるのはアルミテープチューンぐらいしか思いつかん。
しかもほぼオカルト領域だし。
まあそれを分かってそれでも含めて楽しむのがカスタムだわなあ。 車高落とし過ぎは確かにアホだと思うけど見た目大事だからね
40mmくらいは落としたいところ
せっかくスポーツタイプの車だしマフラーと車高調くらいは弄らないと勿体ない フライホイールは凄く楽しくなるよ
自分の車、友人の車も市販されてる中で最も軽い部類の入れたけど
やたら楽しくなった、今も金があるならやりたい
アクセルを踏んだり閉じたり、シフトの多い街中こそ実は乗ってるだけで楽しかったりする
何も知らない友人にいきなり車を運転させると発進時にいきなり5千回転とかフワンって
回って皆驚くｗ >>930
さっきヴィッツGRのカタログ見てたら(買う気はない)アルミテープで静電気放電、空力改善ってあったから、敢えて重量増やしてまで貼る程の価値がある程度にはオカルトじゃなくてマジなんだろうねえ 腰高感(笑) が気になるやつもいる。にんげんだもの。 軽量フラホはアイドリングが不安定になるんじゃなかったっけか！？ 高回転型NAとかなら分かるけど、大して上を使わないエンジンの軽量フラホだからな・・・
相当弄った最後で入れるパーツだと思うわ 強化クラッチでどのくらいまでいじったらいれたほうがよい？ >>937
筑波アタック車両でも書かれてないから相当弄ってもノーマルで十分なんじゃない？
減ってきたり馬力に負けて滑ってるかLSD入れるついでにでも クラッチ入れるとミッション壊すからクラッチ滑ってから考える 5月に免許の更新が
令和６年の誕生日まで有効って記載かな？ 強化クラッチは普段だりぃし、発進で軽く張り付きがでる事あるから 競技専用車じゃないと入れたくならない タイヤを除けば最初に滑り出すのはクラッチ、そこが滑らなくなるとミッションかドラシャが逝く
力の逃げ場を作っておくという意味でクラッチを強化しないという話は聞いたことがある エンジンマウント交換したら五月蠅くなる
そのあたりじゃない？ 足回り以外ノーマル
フル乗車でなったから車高下がってアライメントかドラシャ位置が変なのかなと予想してるけどこの車そんな敏感なのか 車の振動はほっとくと良くないよ
他の部分で想像もできないような場所に負担がいく
ちなみに今は40mm近くダウン、ショップで-35で指定してアライメントとったけど
乗ってるうちに下がってきた
フル加速時も全く問題ないよ、ただフル乗車フル加速は試せないわ
峠のかなり横G掛かってる状態でのフル加速でも変な振動は出ないね
足、マフラー、ECUいじってる
一度アライメントでもとってみては？ 敏感かどうかはわからんよ
けど鋼板が薄い軽量化ボディのせいかボディがゆすれるほど振動が出て驚いたのは
後ろの窓を開けて乗って速度を出した時
風が入って共振が始まる。ボディがドドドドってなるほどの共振で驚いた
後ろに人を乗せる時は窓を開けたがる人が乗る場合説明して閉めてもらってACかける
ACがどうしても嫌な人で窓を開けたい人にはかなり顔に風が当たって不快になるけどと
説明して前の席の窓も開けさせてもらう
そうしないと速度が乗ってきた時にドドドドって振動が出てしまう 片方だけの窓を開けたりすると空気の脈動が起きて振動が出る車があるんだよ
スイスポの場合今まで乗った車の中で驚くほど酷い振動になった
振動や音ってのは余程ベテランで経験とカンが冴えてないと原因が解りにくい
素人が考えてえって思うケースが整備では原因になってるケースが意外とあるんだよ
ぶっちゃけ自分で原因潰せないなら早めにプロに頼むのを勧める
車の振動はそれほどよくない ボディ剛性じゃなくて>>953の通り気圧問題だよね
後ろだけ開けたらそりゃそうなるわ ならない車はならないよ
気圧もうそうだけど、スイスポは凄い脈動になる
この脈動や共振ってのが車には凄く悪いんだ >>956
レビューを読むと、洗車がしづらいらしい >>960
そんな心配性の君に、ロールケージってモノがあるんだな。
納車と同時に施工業者へ持ち込み、直付けだ！
防錆もして万事ＯＫジャマイカ？ スズキは新興国向けに厚くてグレードの低い鋼板使ってほぼ同じ仕様で100kgほど重い同型車売ってる
インドでは衝突安全性能評価がユーロや日本と違いすぎると問題になってるよ
交通事情もあるだろうが事故画像は日本では見たことないような酷い潰れ方してる
正直ハーテクトのプラットフォームは超高張力板使用が前提の設計なのに酷い話よ
傑作梅田グリッドフレームを捨てて衝突試験対策のダイアゴナルハーテクトに切り替え
もう亡き小野専務の世界戦略構想は潰えたのさ >>951
何センチダウンって言われると謎だけど地面からフェンダーアーチで前620ミリ後ろ610ミリだった
アライメントでこんな現象なるんかなー… >>958
それ、小さいものだと、空きビンの口に横から息を吹くと音が出るのと同じ原理だよ
サイズがデカいからボボボボと、低い周期になるだけ >>954
今作はボボボボが凄いね。前代ではそこまでではなかった、というか無音だった。まぁエアロ向上してるし、
空力がいい車はボボボなんだろうね。
軽自動車や箱車はボボボ言わないからねｗ たまーに２から３へいつものタイミングで入らないままクラッチつなぎかけてガリッちゃう
たまーに３から２へいつものタイミングで入らないままクラッチつなぎかけてガリッちゃう
こまった >>968
自分は納車待ちですがMT歴はながいほうですか？よくガリってしまうというコメントを見かけるのでこの車はなりやすいのかな？ >>969
落ち着いてゆっくりシフトすりゃガリガリならないよ
斜めにシフトするからガリガリする
基本的に上下左右の4方向だけで操作する
ギヤを抜く時は上下だけで一旦Nに戻す、戻ったら次のギヤに入れる、3速なら左右方向の力を抜いて上に倒す
まずは正確にシフトできるようになってから高速なシフトに挑戦しよう >>969この車のシフトノブ形状が特殊だから
シフトノブを交換すればカチッとスコスコ入るよ >>962
ちょっとインドが可哀想。知らなかったわ
まあ価格の問題あるよね、インドの平均年収が180万程度とか・・
価格を抑えた庶民の見方なスズキ
>>965
ビンは中の空気が振動してるんじゃなかったっけ？
スイスポのはボディの共振っぽい感じ
>>966
確かに軽や重量級セダンではなかったかも TMのシフトカラー、どっちも入れたけどシフトフィールかなり良くなるぞ
振動が増える云々は良くわからんかった >>964
振動の原因にアライメントってあるよ
ただスポスポはサス形状的にトーくらいしか調整できないよね
トーがめちゃくちゃなら有り得るかも
あと車高、ちょっと変わってるねｗ。FFで後ろ下がり？アンダーステアが好き？
まあそれは好みとして自分は同じ測り方で前630、後ろ640
これで前は40mmダウンに近い
気になったのは自分の車高調はメーカーの調整範囲が後ろは同じ測り方で
最低に下げた限度値参考値が624です
測る場所やタイヤ等で違うだろうけど、610だともう自分の車高調の場合は後ろは
全下げというかそれ超えてる位の数値だね
4人乗車でフル加速時に振動だっけ？普段から全下げ状態で4人乗って更に下がって
加速して後ろに荷重かかるから更に下がって
結果底づきして変な振動発生してるのでは？ >>973
いいな〜！
自分で交換したの？
交換の難易度高そう >>974
zc系はロール軸前下りが顕著だから後ろ下がりにする人が多いよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
