コンパクトカー総合スレッド Part166
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>>736
ワッチョイ導入すればいいのにしないんだから自業自得 >>786
にわか死ね
さんざん導入したのに
なしスレ伸ばされちゃうから意味ないんだよ
残せよ >>787
逆に考えるんだ
無しスレなんか車と関係ない話題とかガンガン書き込んで埋めちゃえばいい トーションビームサスの貧乏アクセラのアホ価格をみるとCR-Vが激安に感じるな。
マツダはホンダの噛ませ犬。 某CセグメントSUV
1.5直噴ターボ(190PS/240Nm)
リアマルチリンク
運転席パワーシート
駐車支援システム標準装備
ネット接続機能付ナビ標準装備+8スピーカー
¥3,230,000(+20~40万でAWDや7人乗りを選択可能)
某BセグメントSUV
1.5直噴ターボ(172PS/220Nm)
リアトーションビーム
運転席マニュアルシート
駐車支援システムオプション
オーディオレス+6スピーカー(上の車と同等のナビは約30万)
¥2,903,000(5人乗りFFのみ)
千葉ちゃんならどっちを買いますか??(笑) >>789
それだと貧乏CR-Vになるけどそれでいいのか >>789,790
確かにCR-Vが激安に感じるなwwwwww 企業規模的にはホンダの方が圧勝なのになんでマツダを敵視するのか分からん
ホントはマツダの車に乗りたいんじゃないのか? ホンダとスバルは、北米でしか評価されていない。
マツダのEUの販売台数に対し、ホンダとスバルは、三菱より全然、売れてない。 マツダはEUで年間23万台と鼻くそみたいな販売台数でしかない。
ホンダはアメリカで年間160万台、中国で年間140万台売れてる。
売れてるというのは年間100万台以上ではじめて言えること。
年間23万台しか売れてないのにEUでマツダが売れてるとホザくマツダキチガイは頭の悪いアホ。 トヨタのコンパクトカー
スレ主sueh2001さん投稿:8件
2017年8月14日 23:02 (1年以上前) 最初の投稿
左右の席のバックルで真ん中に座れません
シートベルトの配置が悪く5人乗れません。
リアシートの真ん中の席の座面に左右のシートベルトのバックルがきてしまいます。
その為、真ん中の席に座るとシートベルトのバックルの上に座ることになります。
トヨタ自動車のお客様センターに電話したところ、国土交通省の認可が降りているので問題ない。
これは、仕様です。購入前に確認されていないものが悪い。とのことでした。
現在、シートベルトは義務であり五人乗りとして売っている以上、必要条件を満たしていないと思います。
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2823738_f.jpg NA2300cc並のトルクしか出ないウンコエンジンの貧乏トーションビーム車を390万で売りつけるマツダはアホwww 子供部屋おじさん、引きこもりのアホンダ千葉のせいでホンダは軽自動車メーカーになってしまった。 コンパクトクラスで自動ブレーキの性能が良いのってどれですか? 意外にもソリオの自動ブレーキはすさまじく良い
カローラスポーツ NVAN フォレスターに次いでソリオが来る デミオの初期コンセプトは「小さく乗って大きく使える」←フィットでパクる。
魂動シリーズのコンセプトカラー「ソウルレッド」←多層の匠塗りをパクってプレミアムクリスタルレッドを出す 2015年発売のシビックに勝てるところが一つもない2019年発売のアクセラが20万以上値上げとか爆死しかねえわwww 千葉ちゃんがマツダは潰れるとか粘着し始めて今15年目なんだっけ?w アホンダ千葉に使われている生活保護費を東日本大震災の被災者に回してほしい。 >>805
シビックはもう負けてました
2013年発売のアクセラ末期モデルにシビックは完敗です
39 アクセラ マツダ 1,610
46 シビック ホンダ 1,257 >>808
シビックにはNA1500ccみたいな貧乏グレードがないからなw
アクセラはNA1500ccの貧乏グレードを除けば数百台しか売れてないw
アメリカや中国ではシビックの方がアクセラよりおそろしいほど売れてる。 最新の研究成果を製品に結びつけるマツダといつまでもターボに頼るホンダ
どちらが優秀かワカルネ?
日本のエンジン技術を底上げ、産学連携研究の「実はスゴイ成果」
https://web.smartnews.com/articles/f8tTVrK8a4Q
最大のポイントは通常のストイキ(理論空燃比)燃焼に比べて半分の燃料(ラムダ=2)で燃やすことだという。
これによって燃焼温度を下げ、NO (窒素酸化物)の生成を抑えながら素早く燃焼させる方法を確立した。 >>809
欧州では弱小マツダより売れてないのは何で? 次期アクセラより今秋発売の次期フィットの方が速くて燃費良くて後席が広い。
乗り心地は両者トーションビームで大差なし。
ハンドリングはトルクベクタリング機構のアジャイルハンドリングアシストを備える次期フィットの方が圧倒的にいいだろう。 コレ本当か?
アジャイルハンドリングアシストを公道で効かせるには、かなり気合の入ったコーナリングをする必要があります。
めったに作動することはない機能なんですよ。 シビックは厨二病かと思えるデザインになってしまった。千葉ちゃんは元々厨二病だから眩しく見えるのだろう。 シビックは欧州ではボコボコにされてるんだってさ
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20190305-20104913-carview/3/
短時間の試乗で得た結論だが、デザイン、品質、シャシーの素直さなどで、肯定的な意味で“ジャパン・ゴルフ”、つまりゴルフにもっとも近いところにいる存在であることが確認された。
こうした魅力(デザインや品質、シャシー性能)はアメリカで成功しているトヨタやホンダでの開発ではプライオリティが低いために、「カローラ」や「シビック」が欧州へ持ち込まれるとボコボコにされるわけである。
マツダの欧州、特にドイツにおける成功はそこにある。昨年の成績は6万7387台で、日本メーカーとしてはトヨタに次ぐ2位、オーバーオールでも15位に入っている。 歯の浮くような提灯記事だなwww
シャシー性能は現行シビックの方が次期アクセラよりはるかに上。
ニュル最速を達成すべく310馬力の2000ccVTECターボに耐えられるように設計した
シビックTypeRと同じボディを採用しているからな。
現行シビックは、市販車としてはオーバースペックといえるくらいの過剰なまでのシャシー性能を持っている。
貧乏アクセラは安いので欧州の貧乏人に売れてるだけだwww と、シビックなんて逆立ちしても買えない千葉ちゃんが嫉妬マシマシで申しておりますw ヴェゼルは欧州仕様は高剛性なんだってな
日本人は舐められすぎだな >>816
残念ながら千葉ちゃん、欧州には1.0Lターボのシビックがあってアクセラと同価格帯なんだわ デミオが本当に空飛んでからツダオタの勢いが死んじゃったよね
あそこから新マツダ地獄が始まった >>813
S660乗ってるけど普通に走ってても効くよ 本田は乗っ取られてるからな
できれば日本からも出ていきたいところだろう 貧乏アクセラの欧州でのパワートレインは116馬力の貧乏ディーゼルエンジンと122馬力の貧乏ガソリンエンジンに時代遅れの貧乏6AT。
VWゴルフの競合車でもなんでもないタダの貧乏車www 税制のせいか、欧州の先代アクセラは2.0Gに120Psと165Psがあるしな。新型の2.0G122Psも税金か燃費対策でおそらく出力抑えてるだけだろう
https://www.mazda.co.uk/cars/mazda3-hatchback/compare-cars/
現行:1.5D 105PS、2.2D 150PS
2.0G 120PS、2.0G 165PS
https://mazda3.cdn.mazda.media/58e57a5bdf174a9cbfed41b6ec98e38d/2209de6155324dff982e8ce823ae21c4.pdf?492266&_ga=2.69258640.108395831.1552285576-396635636.1552285576
新型:2.0G 122PS
1.8D 116PS 主旨は、アクセラはVWゴルフの競合じゃないってことなのだが?
マツダキチガイって日本語も読めないバカが多いんだなwww
生粋の日本人じゃないからしゃあないwww 千葉ちゃんは間違いを指摘されるとコピペ貼って逃げるよね
コンパクトスレの方も新車販売台数スレの方も(笑) >>820
マツダの新車で50万円以上の値引きを期待していいのか? アジャイル何とかは、曲がらないポンコツハンドリングの苦肉の策だってな アメリカ市場と欧州市場で求められる車が違うのだろう
良い悪いは別にして方向性の違い 15年、子供部屋に引きこもりホンダを上げ、マツダは倒産と言い続けたアホンダ千葉。その結果、ホンダは軽自動車メーカーに、マツダは依然として存続。千葉の血圧、血糖は増加。 ホンダ車でマウント取り失敗したからって、唐突にVWゴルフ持ち出してきての>>826 欧州ではマツダ車に走行性能なんて誰も求めてない。
だから2000ccで122馬力しか出ない糞エンジンを堂々と出せるwww >>836
そんな糞エンジンの車より売れないのがホンダシビック 千葉ってよくあるゴルフに高級なイメージを持ってる勘違いしてる人なのかねぇ。日本だとボッタクリ価格なだけなのに
欧州でのゴルフって大衆車で、昔の日本で例えるとカローラ・コロナみたいな位置付け。VW自体が大衆車メーカー
だからゴルフに1.0L85PSみたいな日本車では用意されてないレベルの超廉価グレードがあるわけでね >>771
それ前方は軽ベースじゃないぜ
うちで乗ってるけど アクセラはシャシー性能が低いのでハイパワーエンジンを搭載できない。
アクセラはボディ剛性が低いのでホンダの2000ccVTECターボなんか載せたらボディが歪むwww アクセラにターボあっただろ
VTECは未だに何か解ってない偽計業務妨害野郎ののアホンダ千葉くん >>843
そんなシャシー性能が低い車より売れてないのがホンダシビック ホンダの得意なVTECもEVの時代には何の役にも立たないからな
ゆくゆく中国企業に買収されるんだろうね >>845
世界ではシビックのほうがアクセラより圧倒的に売れまくってる。
シビックは世界のベストセラーだがアクセラは世界の貧乏カーwww くそデブニートは、何をほざいても説得力無し。そして15年が空しく過ぎた。 >>837
欧州ではマツダ=ヒュンダイ>>>>ホンダってことか 次期アクセラがニュル最速のシビックに大差負けしてるのは当たり前wだけど、
ふつうにカローラスポーツにも負けてる。
カローラスポーツはトルクベクタリング機構のACA(Active Cornering Asist)で
オンザレールのハンドリングを確保して、
AVS(Adaptive Variable Suspension system)で4輪独立にサスペンションの減衰力を調節するからな。
それでプリウスと同じ1800ccハイブリッド載せて240万スタート。
まさに次期アクセラ殺しの真打ちwww
てか次期アクセラがゴミすぎるだけなんだがwww 販売台数とかシェアとかどうでもいいやろ個人オーナーからしたら
良いものが1番売れるわけでもないし
家電なんて見てみ?サムスンとか世界シェア凄いけど1つも欲しいものなんて無いでしょ? 残念千葉ちゃん
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20190305-20104913-carview/3/
こうした魅力(デザインや品質、シャシー性能)はアメリカで成功しているトヨタやホンダでの開発ではプライオリティが低いために、「カローラ」や「シビック」が欧州へ持ち込まれるとボコボコにされるわけである。 なんか文章がネイティブじゃないんだよなぁ
音読すると妙にひっかかる感じ カローラスポーツは世界100万キロ走ってチューニング下足回りだぞ
街中ぐるぐるしてるだけの千葉に何の関係があるんだよ >>854
ただの提灯記事じゃねーか エビカニが効いたなwww シビックが弱小マツダのアクセラより欧州で売れてないのはただの事実ですよ 発売当初カローラスポーツスレでもシビックと比較して嫌われまくってた千葉ちゃん。
今年はアクセラやヤリスとかフルモデルチェンジ多いから千葉ちゃん大忙しw 千葉ちゃんインプレッサスレでもシビックガーって繰り返して毛嫌いされてたよ(笑) Cセグメント車を走行性能で選ぶならシビック、4WD性能で選ぶならインプレッサ、
燃費で選ぶならカローラハイブリッドだな。
次期アクセラは今秋発売の次期フィットにすらすべて負けてる。
速さも燃費も後席の広さもハンドリングもすべて次期フィットの勝ち。 次期アクセラにも次期フィットにも、もう乗ったんだ。すげえな。 不正のSUBARUやモデル末期のアクセラにも負けるシビック
なぜ売れないのか反省した方が良いと思う
20 インプレッサ SUBARU 4,445
39 アクセラ マツダ 1,610
46 シビック ホンダ 1,257 ハイブリッドはトータルコストではお得じゃないと何度言ったら NA2300cc並のトルクしか出ないのに貧乏アクセラに載せて乗り出し390万にもなるスカイアクティブXのコスパの悪さは異常www バカ高いスーパーチャージャーとモーターとリチウムイオン電池を載せてNAより70万円高くなりましたけど若干燃費とトルクが上がりましたって端的にバカだろ?
エンジニアの自己満足オナニーでしかない。
こんなウンコエンジンを開発するよりNA1500ccやNA2000ccを20万円でターボ化してくれたほうがユーザーにとってははるかにありがたい。
ホンダには天才エンジニアがいるのにマツダには三流エンジニアしかいない。
だから世界の販売台数でマツダはホンダに負けまくるんだよwww ターボなんてホンダ独自の技術でもないのに天才エンジニアって
次期フィットにも搭載予定のi-MMDの方がいいよ 貧乏マツダの貧乏社員は2019年発売のCセグメント車に古臭い6ATを載せるのがいかに恥ずかしいことなのかまったく理解していないんだよなwww
マツダの社員はベンツやBMWに乗ったことがないのでいいクルマとはどんなクルマなのかがわからない。
だから2000ccで122馬力しか出ないウンコエンジンを2019年発売のCVセグメント車に堂々と載せてしまう。
いいクルマを知らないマツダの社員が作ったクルマは世界のガラパゴス車だwww 千葉ちゃんは自分で運転して判断したことが皆無
免許失効してるからしゃーない 欧州の馬力制限だって一度指摘されてるのに気付かないふりをするアホンダ千葉ちゃん ハイブリッドは得かどうかよりも、給油一回で走れる航続可能距離が魅力的だからな
前車が燃費悪い車だと感動するのも頷ける ダウンサイジングターボが儲かると予想して実際に開発して数千億の利益を出したホンダの天才エンジニアとダウンサイジングターボを否定して数千億の利益を失った某社の凡才エンジニアの差が顕著だよなwww 予想ではなく、欧州の後追いだろ
天才というより要領がいいだけだな >>875
そのせいで地方のガソリンスタンドの廃業を加速させるという諸刃の剣
そもそも四輪なんて純ガソリン車でも航続距離はかなりあるので不都合はまずない >>878
欧州の後追いじゃねえよ。
そもそも欧州のダウンサイジングターボは北米ではまったく売れてない。
しかし、ホンダの1.5LVTECターボを載せたアコード、シビック、CR-Vは北米で売れまくってホンダに莫大な利益をもたらした。
北米のダウンサイジングターボ市場を開拓したのはホンダのVTECターボ。 ダウンサイジングターボで儲けたと言ってるが、ホンダは二輪やら芝刈り機やらジェット機やらいろんな部門があるからな
ホンダの利益の大半は二輪部門。四輪部門に限るとあまり業績良くないぞ
近年はマツダを下回ることの方が多いようだ。去年マツダは豪雨被害が酷くてマツダの方が下になったが、その前2年はホンダの四輪部門の方が営業利益率低い
ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1%(2019年2月2日)
https://response.jp/article/2019/02/02/318709.html
>やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8%となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1%しかないからだ。
>しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3%、第2四半期2.6%、第3四半期1.4%と右肩下がりとなっているのだ。
>第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。
>過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5%を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの苦悩、四輪車の販売台数が過去最高でも相変わらず低い営業利益率(2018年4月28日)
https://response.jp/article/2018/04/28/309150.html
>しかも、四輪事業だけをとると、16年度4.9%、17年度3.4%で、18年度も4.5%を下回るのは間違いないだろう。
CXシリーズに救われたマツダの決算 (2/4) (2018年05月14日)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1805/14/news014_2.html
>2012年:赤字のため数字なし
>2013年:2.4%
>2014年:6.8%
>2015年:6.7%
>2016年:6.7%
>2017年:3.9%
>2018年:4.2% >>80
技術的には後追いでしかないが?
ホンダは北米に合わせて力入れて車づくりしてるから北米で売れて欧州ではイマイチ
欧州車は欧州に合わせて作ってるから北米では売れない。単純な構図 ホンダはVTECターボ以前にもアキュラのSUVにターボを搭載してるし軽自動車のターボもずっと作ってる。
ターボが技術的に後追いってどんだけアホなんだよ?www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています