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コンパクトカー総合スレッド Part166
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0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 16:02:23.99ID:tme6l57z0
アホンダ千葉のコピペも飽きたな。新たに文章を考えないとますます脳が劣化するぞ。体はボロボロだし、いよいよ冥土も近いな。皆、アホンダ千葉がくたばったら喜ぶんだろうな。
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 16:05:55.98ID:To/3ww4l0
マツダはスカイアクティブX開発に要した莫大な研究開発費を使って8速ATを開発すべきだったな。
2019年にもなって時代遅れの6ATが通用するわけないんだから。
エンジンは1500ccと2000ccをターボ化するだけでよかった。スカイアクティブXみたいなゴミよりはるかに使える。

マツダにはトータルでクルマを評価できるプロジェクトマネージャーが存在しないんだよ。
だからエンジニアやデザイナーが暴走してクルマの総合力を毀損するような無意味な技術やデザインを追求してしまう。
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 16:34:16.58ID:sodovYHm0
ホンダはSPCCI相当のものに莫大な開発費用をかけながら実用化できなかったよねｗ
日産はそのレベルにも達してなかったみたいだから技術的にはマシか？
AICEの会長はこの2社から据えられてるけど、発表がマツダの言い分まんまなのは屈辱だろうね
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 19:11:51.80ID:NtmCikmf0
マツダはしくじったんだよｗｗｗ

メディアを煽ってマツダがさも世界初の圧縮着火を実現したかのような嘘記事を書かせたのに
ふたを開けてみればただのプラグ着火でそれどころかスーパーチャージャーやら
モーターやらリチウムイオン電池やらの余計な補器が付いてノーマルエンジンより70万円も高い
ただの1500ccターボにすら圧倒的に劣る糞エンジンだったからなｗｗｗ

マツダが息を吐くように嘘を吐く企業だと世間に知らしめたのはマツダにとっては大打撃だろうなｗｗｗ
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 20:20:30.04ID:NtmCikmf0
先代フォレスターの2000ccターボならアイサイトでおとなしく高速を走れば15〜6km/Lは走る。

排気量を上げれば燃費が良くなる、ライトサイジングターボなどと息を吐くように嘘を吐きｗｗｗ
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 21:50:07.99ID:NtmCikmf0
デミオは大サービスの価格据え置きでガソリンエンジンを1300ccから1500ccに換装したら
燃費が悪くなったので販売台数が月2000台まで激減してマツダは巨額の利益を失った。
先代デミオのモデル末期でさえ月5000台は売れていた。

マツダはアホだったｗｗｗ
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 22:09:30.19ID:NtmCikmf0
ダウンサイジングターボのことをわかっていないのはマツダの三流エンジニア。
ダウンサイジングターボを否定したせいでマツダは数千億の利益を失ったｗｗｗｗ
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 22:17:25.84ID:3b70Xb/40
e燃費
1.5L超高性能VTECターボのCR-V　10.27~10.33km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5　11.48~11.80km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8　11.07km/L

一流エンジニアによる超高性能VTECターボは流石ですね(笑)
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 22:37:42.16ID:o+nrCmrz0
デミオは半減まではしてないな
フィットは半減してるが

フィット年間販売数
目標　年180,000
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
2018年 *90,720

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
2018年 48,182
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 22:47:25.80ID:NtmCikmf0
ダウンサイジングターボを否定したマツダが莫大な研究開発費と時間を費やして
NA2300cc並のパワーしか出ないスカイアクティブXみたいなウンコエンジンしか作れなかったってのは最高に笑えるぜｗｗｗ
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 22:50:31.75ID:NtmCikmf0
バカ高いスーパーチャージャーとモーターとリチウムイオン電池が必要な
NA2300cc並のパワーしか出ないスカイアクティブXを乗り出し390万で売るぐらいなら、
NA2500ccを次期アクセラに載せて乗り出し300万で売ったほうがはるかにいい。

マツダはアホｗｗｗ
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/13(水) 23:43:57.07ID:pvL349dB0
ホンダ・・・
＞＜

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-03-13/POA3XG6TTDS101
米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）のキャスリン・ヘンリー報道官は電子メールで、リコール対象の自動車メーカーはホンダだけだと指摘。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/14(木) 07:23:58.37ID:wtBnzhAj0
N-BOXのほうがデミオより乗り心地もハンドリングも圧倒的に上。
もうトルクベクタリングの技術がないクルマには乗る気にならない。
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/14(木) 07:29:06.52ID:p6QYncDt0
まあ主婦なら近所のスーパー行くにはN-BOX最高なのだろう。自分はいらない。
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/14(木) 12:54:54.84ID:RcRORKSp0
>>990
Gベクタリングは運転に慣れてない人向けの機能な
曲がる前に少しトルクを落として前荷重にして曲がる
だから上手くなったように感じる
この荷重移動を意識してやれる人にはむしろいらない
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/14(木) 12:59:08.76ID:RcRORKSp0
ブレーキ使ったコーナリングアシストが最近は広く採用されてる
トルクコントロールより綿密な制御ができる
マツダのはモーターならより効果的だがエンジンではそんなに細かく繊細な変化は出来ない簡易的な制御
トヨタのバネ上制震制御もガソリン車はエンジンで出来るけど、ハイブリッドはモーターでやってるからより効果的だ
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/14(木) 13:40:06.58ID:5suLh29E0
>>992
コーナー前でシフトダウンして過重を前に移動させるのは常識。
それすら出来ないクルマ音痴がマツダ海苔なんだよなwww
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2019/03/14(木) 19:02:06.57ID:09ZKGUtr0
ふむ
前後の荷重移動に左右のブレーキ制御を加えたGVC Plus
雪国では婆さんもスライドしながらカウンター当ててるからあれを自動でやる感じかな
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