【SG9】フォレスターSTI ver.14【SF5】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>847
民間の整備工場、立ち会いで分かりやすく説明してくれる アウトバックウィルダネス欲し過ぎ
日本じゃ展開する意味ないだろうからホレのウィルダネスも展開無しだろうね 以前に走行中にエンストすると書き込みした者ですが、バッテリーとオルタネーターは問題なさそうでしたので、スパークプラグの劣化が原因をかもしれません
どちらにせよ99,000キロなのでタイミングベルト交換の際にオルタネーターも予防として交換しようと思います うちのやつの場合、さすがに走行中にはないけど信号などで停止する寸前、クラッチきったら回転下がってアイドリングにならずそのままエンストっていうのが週一くらいで発生するんだけどそんなんとはまた違う？走行距離は130000キロくらい そっかー
ところで走行中のエンストってどんな風？
プスンプスンってスピードが落ちていく感じ？ そんな感じはなく、「あれ？エンジン切れた」って感じです
いつの間にか全部ランプ点灯して気づくって日が2回ありました
1回目が高速走行中に、2回目は家の近くのちょっとした坂道上り中に
すぐに鍵回してエンジンかかりました
どちらもふかした際に切れたんじゃないかと推測してます
なのでスパークプラグ怪しいかなって思ってます クラッチ繋いでるときのエンストってどんな感じ？エンブレかかる感じ？ 体感的にそういうのがないんですよ
前兆が全く感じとれずいつの間にかエンストしてる
なので怖いなーと
ほんと手放したくない車なんで うーん、イメージつかない
ごめんねしつこくて、これで最後にする
空走してる感じかな、エンジンスイッチ入れ直したら生き返る感じ？
走行中のクラッチ繋いだままセルは回さないよね 突然全警告灯が点灯してるのに目が入ったらエンジン止まってたって感じです
だからエンブレのような減速感もなくいきなりピタってエンジンが止まるって印象でした
回転数が段々となくなるって感じもなかったんです
2回とも走行中だったので超焦って鍵回したから、クラッチつないだまま回したか覚えてないんです
この症状以外はとにかくすこぶる調子良いので逆にビクビクしてます
ここ最近は問題なく普通に走ってくれてます
タイミングベルト交換する来月くらいにまた診てもらいます
こちらこそ参考にならない回答で申し訳無いです
メカニック詳しくないので良い情報与えられないです >>859
>>786で燃ポンやエアフロ交換してる様だけど交換前から症状は出てた？
交換後に症状が出始めたなら、換えたばかりの燃料ポンプを疑うかな
自分は欲を出して純正以外を使って症状が出た
具体的には加速しようとアクセル踏んでも吹けずにエンジンが止まる症状
アイドリングや走り初めは良いけど、しばらく走ってるとポンプの動作が不安定になってガス欠に似た症状が起きて、吹けない＆エンストしてたよ
純正に付け直したらバッチリ治ってしまった この症状はASSY交換後ですね
そういう原因も考えられるのですね
タイミングベルト同じ整備工場で交換するのでその時に聞いてみます >>857
プラグ？ダイレクトイグニッション？火が飛ばない症状？ >>853
ブローオフは社外製？
自分は調整式の社外を緩めで使ってたら同じような症状だったよ ブローオフバルブがよくわかってません
5年前に中古で購入ですので前オーナーさんがどこまでしてたかですよね
昨日は遠出の帰りに新しい症状に出会いました
今度は走行中のエンストではなく、エンジンチェックランプのみ点灯するとナビの案内に通信エラーが出たり、スピードメーターが0のままになる症状が
たまにぴょんぴょん動いて正常に戻ったり、正常に戻ったと思ったらまた動かなくなるという繰り返し
ただふつうに走るし、エンジンもかかるしでいよいよ気持ち悪すぎて体に毒ですね ブローオフは大気開放にすると
燃調が狂って、調子悪くする >>866
総合的に見てインパネ周辺の電気系っぽいな
ECU配線とか特に速度信号線から色々と分岐されてるんじゃない？
もしくは以前は付いてたけど元に戻された際の絶縁不良による一時的なショートかアース不良
エレクトロタップを外した跡や、配線を剥いた後の絶縁が放置されてないか助手席足元のECU配線と、ナビ＆メーター裏の配線をくまなくチェックして見る事をお勧めするよ ありがとうございます
ASSY燃ポン、オルタ、スパークプラグ、インパネ周辺電気、なんだか色んな要因が考えられるようで、これは自分で見つけるにはまず無理そうなので診てもらいます
大事に至らなきゃいいけど 中古でスポーツ系の車買うときは、メンテナンス記録がないと
手が出せないな。一見見た目はキレイでも、どんなイジり方してるのか分からないし、
結局高い買い物になる >>869
色々と言ったけど先ずは配線チェックから依頼してね
エレクトロタップや分岐跡がなくても、金属部分との接触で擦れて芯線が露出してないかも確認 まずナビ＆メーター裏の配線チェックしてみてと伝えます
ありがとうございます センターデフの調子が悪い。
駐車場停めるときの周囲の視線が・・・ >>875
カッコンカッコン、コッコッコッ、ズッズッズッ、ドっドっドっ
こんな感じが、混ざりあってます。@183000k ビスカスLSDだよね
ハンドルいっぱいきるとデフロックしたみたいな感じになって気を抜くとエンストする >>877
SG9なので、おっしゃる通りビスカスLSDです。
今さらミッション下ろして直すのもなあ、と思いつつ放置中。
クラッチ交換と同時に出来ていたら工賃もお得だったのだろうけど。 >>878
タイベルなどの10万キロ交換ものとクラッチとビスカスlsdを交換したら40万円超コースだった >>880
中々のお値段ですね。
しかし、今後10年10万キロは無交換で行けるなら、
四万円 >>880
ミスった。
今後10年10万キロ無交換でいけるなら、約四万円/年と考えるとお得かもしれないね。
しかし、交換したら他の箇所が壊れるのだろうなあ。 >>882
どんどん壊れていく
この前はシフトのリンケージ
スピードセンサーも逝った 右フロントよりゴリゴリ音がするんだけど、ディーラーに持って行くと、解らないというディーラーに行く時に限って音が出ないんだよね…ロアアームのボールジョイントかタイロッドインナーかタイロッドエンドだと思うけど、ガタは無いブーツは切れてないから解らないという、ドンドン酷くなっていくのだが、不安でしょうがない。 >>884
異音関係は恥ずかしがり屋なのか、入庫すると出ないんだよね。困ったもんだ。 >>883
エアフロセンサーは壊れたことあるけど、スピードセンサーが壊れるとどういう事象が出ましたか？
スピードが分からなくなりそうだけど。 >>886
走行中メーター表示が0になるときがあるがすぐになおる
同時にエンジンチェックランプも点く というのがときどき発生したので速度センサーだろうということになって交換した >>888
横から悪いけど前後はシュアトラック
センターデフがビスカス そのシュアトラックてどういうタイプのLSDなんでしょう？
ネットで見ても情報を見つけられなくて。 >>890
シュアトラックでもカム式LSDでもググると出てくる
この方のブログにはYouTube動画もリンクされてるので分かりやすいと思うよ
世良耕太のときどきF1その他いろいろな日々 | SSブログ
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-15
こっちはメーカーの解説
DIFF FCCTRACRの性能｜FCC 株式会社 エフ・シー・シー
https://www.fcc-net.co.jp/sustainability/regional-contribution/formula/product/ ; どういう運転したらそんな数値がでるんだ？
高速走っても10k出るかどうかなのに。
ぜひ状況を知りたい。 俺のドノーマルD型で高速なら11~12くらい行くかな
夏場の大阪市の街中だと5.5くらいだけどね！！ 納車時に信号のない田舎道を2000回転縛りで200km走ったら12くらいになったな。
それ以降ここまでの燃費は出なくなったけど。 渋滞する都市部だと燃費悪いのもあるけど
走行距離の割にクラッチも減るんだよなぁ ギアはニュートラル
下り坂と惰性走行時
燃費かなり上がります >>895
3人乗って、ほぼ高速、回転縛りとかなし
16年目で出たことにもオドロイタ、街乗りオンリーは7ｋ/lだけどｗ 年々悪くなっていくのに16年目でその数値は凄いな。 俺のも高速だと嫁と子供乗せ3人で走っても今でも普通に10以上は出るな
まぁ高回転で走る事はないけど何も意識せずに運転しててそんなもんだな
それより街乗りで7出ることに驚きだわｗ
地域差かな？ さぁ皆さんお待ちかねの自動車税の季節がやって参りました！
グリーン化税制適用15%増額で51700円！
長く大事に乗って燃費も極悪って訳でも無しのクルマにこの仕打ち
モッタイナイとかエコロジーって何なんだろうねw 税金だけは高級車だなｗでも俺は乗り続ける
逆に保険は安いから許すｗ コロナで周り皆んな給料上がったのに俺の会社だけ下がった 一日に換算すると、143円程度だ。
缶コーヒー一本買うのをやめたのとほぼ同じ。
糖分の摂取も減って一石二鳥(笑) 家の近くでSG9とすれ違った、意外と近くにいたりするもんだな 職場にSG9乗りがいた
週末に何台かすれ違った、まだ乗ってる人はいるね この12年あまりで数回しか見たことないな
もっと少なそうなGTRとか旧車の117クーペとかGTOとかならなんどもみるのに 好きだからあえて乗り換えないという口実で乗り続けてる気がしてきた
貧乏が真実なのに=_= ＳＧも少なくなった。
ＳＦはもう、地元じゃ絶滅したようだ >>871
今ディーラーへ症状伝えて、目下調べてもらってます
やっぱり聞いたことないという症状みたいです
スピードメータが動かず、同時にナビも車速がとれないためエラーメッセージが頻繁に起こり始めました
ナビを設定すると起こりやすい気がします
突然のエンストもさっき1時間あまりで3回ありました
整備士も頭捻りながら調べてる感じです オフロードもちょっとくらい行けてでもオンロードで早いのがよくて
荷物も積めた方がいいけどまあそこそこで我慢できてでもやっぱりちょっと速い方がよくて見た目もいかにも走りやっぽいのはいややけどファミリーカーみたいなのはちょっと・・・っていう中途半端な志向かな ローダウンさせてホイール変えれば走り屋っぽくなるよ 前期乗りで現在11万キロ超えた
デフオイル交換したことないんだけど>.< 今後出てくるカローラスポーツGRにツーリングワゴンが出れば、SG9の代替になれるかも
GRヤリス6MTに乗ったけど剛性と安定の塊のようなクルマで
テンロクターボとは思えないくらい低回転からパワフル
初めてGDBやSG9乗った時のような感動を覚えた
まぁそんな車だから今時は乗り出し500程度は行くだろうし
結果的に300ちょいで乗れたSG9が神機 内装は100万の軽か営業ライトバンなみだけどね(笑 内装がちゃっちいのは当時どのメーカーでも高級車以外ほとんどがそう
やたらとプラスチッキーで萎えたものよ
先代SF の方がソフトパッド使ったりドアグリップ付けてたりとマシだった
溶ける塗装処理も無かったしなw
ところでクラッチが15万キロ位でそろそろ終わりそうなんだが、みんなは交換済み？ 昨年クラッチ替えましたよ
95000キロくらいだったかな >>930
当方120000キロでやや滑り始めてます。だましだまし乗ってます。 ミッションオイルと前後デフオイルの交換は総額いくらくらいになりますか？ >>926
５００万であのインパネはないわなｗ
カローラスポーツにGRが出れば考える
>>930
14万㌔越えてるけど、快調全開加速でも滑る感じしない
>>933
１万円でお釣りがくる クラッチは環境で大きく変わるね
渋滞の街乗りばかりだと４～５万キロでおかしくなったりもするし
そうじゃなきゃ１５万キロとか持ったりもする
まぁ当たり外れもなんぼかはあるだろうが環境が一番でかいんじゃないかな >>937
ポンプがお漏らし始めたんでポンプリビルトにしてオイル交換した
1０万キロ位で少し音も出ていた 変化は感じ取れない
タイヤ変えたり空気ぱんぱにした方が変化感じる 12万乗ってる俺なんて今までオイル類はエンジンオイルしか交換したことないが今んとこ問題ないぜい
って自慢することじゃないか >>937
今まで5回くらい換えた。変化は特にないが、
新油と色を比べると、オイルは老いるんだなとｗ >>941
乗り方によるだろうが、自分は12キロ位まではそんな感じだったが、13万キロでエアコンコンプレッサー故障でエアコンが効かなくなった。
17万キロでクランクプーリー破損でベルト駆動箇所全部動かなくなった。
15万キロでラジエーター破裂
パワステポンプオイル漏れ 自分は12マンキロ位まで の間違い
14万キロでクランクプーリー破損 の間違い
すまぬ 13年でパワステオイル漏れ指摘されたな
距離は7万程度で少なかったから経年劣化なんだろうな センターデフ交換します！
最近、シャクってシャクってもうたまらん。
クラッチと一緒に交換しとけばよかった。 >>947
受注生産、まだやってくれるかな
純正じゃないのならまだあるのかな >>948
ディーラーは部品がないとは言ってませんでした。部品番号は変わっているけど多分あるみたい。 うん、よかった。もうどんどん部品なくなっていくからね デフオイルとミッションオイルは5万キロ毎に交換しとけば大丈夫？乗り方にも寄るとは思うんだけど
週末に片道2時間～3時間くらいの高速道路＋山道（スキー場まで）です
年間1万キロいかないくらいで、サーキットなどにはまったく行かない所謂普通の運転です
とにかく大事にしたい車なのでアドバイス下さいませませ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
