【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part114
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part113
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543806530/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191 TC380は誰かテンプレ作って
>>7はミス
ネットワークの調子が悪くてダブったようだわ 展示品なんだけど、
HKSスーパーターボマフラーが、
税、取り付け費込みで、
16万ってお買い得ですか？ >>11
ノーマルで乗れば16万円も浮く。
ノーマルがお買い得。
という俺は展示品フジツボ オーソライズR 取り付け込み8万くらいだった。 GRから乗り換え考え中
だれか俺の背中を押してくれ
そろそろ10年落ちになるから買い替えといえば買い替えどきなんだけど、まだ調子いいんだな～ >>13
調子が良いのならば次期型まで乗り潰したら？
VAよか先進的？になって、満足度が高いと思うよ >>12
情報有り難うございます。
定価の半額ほどって、
良い買い物でしたね。
純正マフラーどうしました？
店員さんは、積んで持って帰るの
ギリギリで、出来るだけ養生しても
いくらか内装に当たるって聞いたんですか… 純正マフラーを車内に積むのはかなり無理があるよね
なにせ分割が最低限だから左右タイコ以外長い一本でところどころステーがあって危ない
おれは荷台（車じゃないよ！）を借りて歩いて自宅まで持ち帰ったよ… 純正なんかディーラーで交換した時に処分してもらった、邪魔だしどうせ戻さないから ってあんなものどこにしまっとくん？
倉庫持ちならともかく気がついたらサビが浮いてんじゃないの 1乙
>>13
GRBからVABに乗り換えるのなら、EJ20最期のタイミングを狙うのも良いと思う
買えるなら、出るであろう限定車でもいいし、標準車でも良いと思う
10年選手でもGRBなら、査定はそれなりに付くだろうし
VAGに なら、FMCしてSGPになってからでも良いんじゃない？ >>11
ヤフーショッピングで新品が税込み送料込み11万ちょっとで買えるよ。
ポイントも付くから実質11万円以下だわ。 >>20
ガレージのない人も普通に居るんですがそれは… >>23
屋根付きガレージや大きな倉庫とかはともかくとして、
外したパーツやタイヤセットとか工具類とか、そういうのどうしてるの？ >>13
俺は一年前にS206から乗り換えたよ
やっぱりいろいろ新しい方がいいわ >>24
そんなもん家にない
一軒家じゃないから家の中のスペースなんて限られてるし
一戸建ても買えない貧乏人がWRXなんか乗るなと言われたらそれまでだけど あ、あと地域的に雪は年に１～２回降るかどうかなのと、特にウインタースポーツもしないなで冬用タイヤに履き替えたりもしないから、タイヤの置き場は必要とはしてないです >>29
俺も借家マンションだからタイヤとか置く場所ない
外した純正シートも邪魔だから売った
もうすぐマンション購入予定だけど、車好きには一軒家の方が洗車しやすそうで羨ましい… スタッドレス履いてると雪降った時の頼もしさは異常だぜ
常に雪道凍結路を走ってる雪国のVABVAG乗りには笑われるかもしれないけど 今は一軒家だし車も複数台所有しているから物置ぐらいはあるけれど、
1人暮らし1台所有の時も必ず1DK以上のマンション借りて1室は車道具置き場にしていたわ。
タイヤは街乗り用とサーキット用とスタッドレスと。ゴム臭いから1本ずつ袋詰めして。
タイヤは台車に乗せてエレベーターで運んで駐車場で交換。
おもしろいのは、俺がそんなことやってたら何人かの住民が台車用意してスタッドレス交換始めたこと。
季節が来ると目で挨拶するようになったわw >>31
そうそう、集合住宅って洗車が困るよね
自分は洗車は行きつけのGSに頼んでるけど、一軒家だったら好きな時にサッと洗えて良いなと思う >>31
WRXを選ぶような人で、しかもわざわざ5ちゃんねるのWRXスレまで出てくるような車好きなあなたなら、
マンションよりも戸建てを強く強く強く積極的に何が何でも誰かが異を唱えようとも世界中を敵に回してもオススメしますよ。 一生クルマ好きでいられる自信があるなら一軒家にしよう！好きな時に洗車できて、好きな時にクルマいじりができる環境はたまらん！ 自宅庭付きでも思うように洗車は出来ないよ
洗濯物に水がかかるから今は止めて！とかそんな時間あるならこっち手伝ってよ！とか言われる
給油行くついでにGSで洗車した方がずっと良い >>15
今度マフラーを買おうと思ってるけど半分だけもって帰ろうと思ってるよ 静かなマフラーに戻したくなった時か車検に引っかかった時はSTIのパフォーマンスに変えられるようにしとこうかなって 一軒家でも夏は暑くて、冬は寒くて、梅雨時は雨で、なかなか洗車出来なかったりするけどね。しんどい時はGSの手洗い頼んでるわ。 洗車なんて洗車機で十分
手洗いだろうが結局洗車キズが出来るんだから逆に洗車機会を増やさないようにした方が塗装に優しいよ 純正マフラー処分したよ
マンション物置湿気酷いので 元日産の水野氏がVAB を酷評してたみたいだけど、どの様な内容だったのか知ってる人いますか？ しかし猫は何処にでも入ってくるな、カーテントの中に入れてるのに
ボンネットに泥付き肉球の跡付いてて殺意が湧いたわ >>15
トランクスルーにすればシフトの上ぐらいまでになって運べる
内装はトランクスルーでの後部座席裏に当たるくらいでキチンとぷちぷちで梱包してもらえば大丈夫やで >>45
わかるわー
俺はタイヤにおしっこされる！許せん！ 一軒家住みだけど、洗車は洗車機に突っ込んで終了だな
俺の性格だと、手洗いに拘ると面倒くさくなってやらなくなるから >>44
この人、大抵のクルマはボロクソに叩いてない？ 新車時から近所のフルサービススタンドで機械洗いしかしたこと無い。
拭きあげ、タイヤワックス、運転席足元掃除機で600円
バカそうなバイトもいなくて、ある程度の融通は効くから、すっかりお世話になりっぱなし ついでに質問だけど誰かSTIカーボンウイングみたいなGTウイングで洗車機試した人いない？
後ろ装備で避けてるんだけどしっかり洗えないからどうなんだろうと思って。 >>52
今の洗車機は最初に設定できるよ
古いのは無理だけど >>52
GDB,VAB純正デカ羽何十回と入れたけど問題なし！ >>50
知らんけど日産の車だけ叩かないとかだったら価値ないな VAB のハンドル低速でもっと軽く、高速でもっと重いと良いけどな >>32
AWDの安心感はあるよね
まあstiに限ったことじゃないけど
前車がFRだったから本当に実感する マフラーの事、
色々有り難うございます。
前車のC34ステージアに
レガリスRで15年くらいでも、
経年劣化で車検不可になった事無いので、
処分するのも有りですね。
4本出しブルーグラデーションの
テールエンドのマフラーでは、
お買い得感有りますね。 >>60
車検マフラー厳しくなるからね
劣化見るようになるから リコールの5万、現金で来ると思ったら
何だよ為替証書って？
面倒くさいな >>52
余裕、その部分だけ今の機械は車形読取の赤外線ｾﾝｻｰで外す
ｾﾝｻｰが壊れてなければ大丈夫
しかし、>>51の店は良心的なお店だなぁ
うちの店もだけど、平均的なとこなら同じﾒﾆｭｰだとだいたい¥1000位だね >>64
いらないなら俺にくれ
いや１万円で買い取るよ >>67
家族あるから困ってんるでしょ！
内緒で5万貰いたかった >>50
確かに前後の足回りのセッティングはバランス悪いと思う。言われても仕方ない みんな洗車機の件ありがとうございます。
参考になりました！ ベスモ 筑波ラップ
R35ニスモ 1分０秒9
NSX 1分２秒４
LC500 1分５秒３
TC380 1分5秒6
RA-R 1分6秒8
チューンドもRA-Rも全然ダメだしな
そりゃ水野には酷評されるわ マフラー車検で見られるのは排ガスと音量だがノーマル触媒が付いていればどちらも10年はOK
音量もタイコ内の消音材が熱で痩せてくれば上がるけど触媒通過でそこまで高温にならない
昔の3Lターボやロータリーターボで触媒レスだと3年持たなかった >>72
やっぱり後ろの追従性は悪いし、腰砕けだよね チェーン規制用に何か買おうと思うが、何かおすすめありますか？ホイールが傷つきそうな安い金属チェーンは避けようと思ってます。 >>79
傷付いても、惜しく無い安物ホイールとチェーンのセットは、いかがw
樹脂製でベルト固定のもあるから、そういうのを緊急時用に持って行くとかかな。
車高がそんなに高い車じゃ無いから、そこまでの大雪だと、走るのも大変
だから、走らないってのも手だと思うけど。 チェーン規制は誤解が広まったけど、そこは大丈夫？
正しい解釈なら、この規制のために新たに買おうと言う人は少ないと思う >>80
ホイールもタイヤももう手元にあるから買いなおす気にはならんのよね
そもそもこの車で豪雪のときに走るのは良くないだろうけど、走れそうなのに規制で通れなくて帰れないとかだと悔やみそうだなと思って。
>>81
今後通る予定の区間が一個あるんだけど、行きに引っ掛かったらまあ諦めるけど、帰り引っ掛かったら行けそうならチェーン着けてでも帰りたいなーと思ってね
樹脂製とか布製とかがあるようだけど、使ってみての感想とかもあれば参考になります。 >>84
失礼
ちゃんと理解されているようですね
気になる所は、アライ周辺とみた！
樹脂製はともかく、布製は規制OKなのかな？ >>85
この水平対向の吸気側の渦の話は度々してますね
この人の話は文章化されたものを読むより動画で見る方が面白いですね
文章だと変に悪意があるように感じてしまう部分が、実際に話してる所を動画で見ると悪意からの発言ではない事が分かるというか
先ほどの叩いてばかりいる云々の自分の発言は少し違ったかなと反省・・ 今回のチェーン規制は「規制が出たら迂回路へ行けよ」だと思う。迂回路がないところはないでしょ。 hayabusaテール発送延期のお知らせきたわ
2月ぐらいになるらしいからキャンセルしてcorazonにしようか迷う
なんか初期ロットの不具合対策のためらしいけどそんなに出来が悪かったの？ ストップランプの辺りからのビビり音が気になるから
ディーラーで見てもらったら、調整に時間がかかるので
改めてお預かりして・・と言われてしまった。(夕方遅かったから)
暫定措置ならともかく、ちゃんと処置するとわりと面倒なのかな？ まあスバル車は年改で良くなっていくパターンだから、いまの後期型での評価も水野さんに聞いてみたいね。 >>89
それな
オレもキャンセルするか迷ってる。 結局RA-Rでもシビックに負けるのか
なんのための軽量化だよ
もうDCTにしろと >>88
迂回路がなくて立ち往生したらシャレにならない道だからチェーン規制を強化してるんだろ。 >>86
布チェーンもOKとなってるよ。
明確にダメなのはスプレー式の即席タイプ。 >>96
布チェーンってスタッドレス並の滑り止め性能しか無いけど、大丈夫なのかな？ >>97
お役所がそこまで真面目に考えているわけないやん
大雪の度に道路フンづまってこっちに批判くるからチェーン義務化して言い訳つくっとこ、程度しか考えてない 謙虚に受け止めろよ
今回頻発した立ち往生もスキー場でちょいちょい発生してる立ち往生もスタックした車両を原因として発生してるんだから
動いてる道路で立ち往生なんて起こるわけないんだから 水野氏の吸気の取り回し云々って後方吸気のこといってるのかな
今のエンジンラインナップだとBRZのFA20だけは前方吸気だが
これにどういうコメントをしているのか気になる それはそうとステアリングのカタカタ音、メーカー対策案出たのか？ >>104
いやいや、自分ちの車持ち上げるでしょ、普通。 >>105
GRBの頃からあったし別に不具合とは言えないのでないだろうな >>89
隼がっ…っていうより、リベラルの品質がそもそも…ジョーズが思いっきり曇ってるのを見た時はドン引きした オートサロンの概要きたけどstiパフォーマンスレカロが出そうだな
Sportsterベースは好みじゃないからフルバケタイプで出してくれないかな RA-Rめっちゃ遅いんですね。93年のMR2と同レベル・・
せっかく納車されたのにがっかりですw >>109
な、なんだってΣ(゜Д゜)
これは楽しみ( *・ω・)ノ >>111
筑波で速いタイム出したいなら自分でセッティングすれば良いんじゃね
吊るしはそんなもんだろ 筑波は高低差も無いしコーナー多いから軽い車がひたすら有利だからな ブレーキ6ポッドで十二分だし
タイプSの素ビルやSシリーズのダンプⅱなら足回りは問題ないと思うし
RA-Rみたいな微妙な軽量化だと意味ないというか欧州車なんて重いのに速い
2ペダル化 DCTがベストだけどZF8ATでも大歓迎
パワー↑ TC380の380psでもタイム的に残念だけど…
SGP化
タイヤ カップ2か71R（んーインチキタイヤに頼るのはダサいな）
ここら辺変えないとダメだろ タイム削って何か良いことあるのかね
DCTなんてオートマよりMTが良いんだけど
運転楽しいし
速さより楽しさの方を選びたい、 何言ってんだ？
RA-Rの意味知ってるか？
タイム削るために生まれてきた車だろ。 Record Attemptを意味する“RA”にラジカル、レーシーといった意味を込めた“R”の文字を付与 >>108
そっかぁ
キャンペーン価格につられて買うつもりだったが取付後に後悔したくないからキャンセルするかな >>119
ならDCTの載ってるドイツ車（笑）でも乗ってろよ >>112
１脚29.8万円
左右で59.6万円になります E型契約してきたよ
もう少し後から最終型買おうと思ってたけど、
値引き凄かったし担当営業さんの熱意が凄かった
三年ROM ってたけど、よろしくです >>126
おめでとう！
今まさに同じ内容で迷ってるよ
ファイナルエディション出ないかなぁとか >>127
ありがとう
やっぱりリコールとか不正問題で
台数が落ちてるらしく、今なら安く
できますと言われたから、決めました
世間の人達はきびしいというか、気に
しぃだねー
F型ならまだしもファイナルエディションとか限定絶対出るよね
でも俺には買えないw >>126
おめ！
オレも値引き凄かったから、11月末に契約したよ
1月2週目の生産予定だったけど、先週ラインオフとの連絡が！！
今なら納期もめちゃくちゃ早いよ >>134
ｵｯﾍﾟｹ Sr79-UJxz [126.34.127.139]君の事？
ｵｯﾍﾟｹ .{2}79-.{4} でngしてるから問題ないな >>133 135
ありがとう
納期が早まるのは嬉しいです
>>131
値引きは詳細言うとまずいと思うので、
参考として価格.comとかでもあまり
見ない金額とだけw
ほぼオプションからです GDB系は070で下駄履いてる
あと当時は当たり前だった広報チューンか
鈴鹿走らせたら35秒位だしニュルで遅い >>109
マヂカ
その時は買わせて頂きます！ 感謝デーの時にな！！ 普通のレカロの方がよくね？
座面の高さや角度が調整できるし
stiのはどうせ固定だろ？ >>140
普通ってメーカーオプションレカロを言っているのならアレはゴミだろ >>141
普通のレカロとは一般市販品のレカロの事です やはり内装デザインに合ってかつSTIのロゴが欲しいんだよな なんかあった時純正だとアフター効くのは大きいよな
そんな私はレカロフルバケです… S207はリア4POTなのにS208のは何故2POTに戻ったのですか？
素人考えてなのですが、S208の方がカーボンルーフとかで若干軽くなって、且つフロントブレーキの効きが良くなって、バランスや、コストを考えての2POT化なんですかね？ >>145
単に標準のブレーキで十分になったから色変えただけだよ ベスモ 筑波ラップ
R35ニスモ 1分０秒9
NSX 1分２秒４
LC500 1分５秒３
TC380 1分5秒6
RA-R 1分6秒8
※素VAB(D型) 1分6秒3(1年前の記事)
RA-Rってなんでカタログモデルより遅いの？
やっぱりTC380との差を見せる為に新井さん手抜いた？
https://i.imgur.com/I4cnHmR.jpg >>149
てか、TC380もスペックから考えたら遅いと思うぞ。
どっちもバランス崩れてんのかな？ いつの間にか出世しすぎて世界の名だたるGTカーと比べられる様になっちゃったけど
元は大衆車がベースって事考えたらそれだけでも凄い事よ RA-R軽量化でタワーバーも無しだよね
ノーマルにSTIパーツ組んだほうが速いのかもね 気温も湿度も路面状況も違うんだから...
同一コンディションじゃないんだから比較にならないでしょ マフラー交換で-2kg
車高調で-8kg
フルバケ2脚で-30kg
リアシートとカーペットレスのドンガラで-10kg
スピーカーレスで-2kg
B19バッテリーで-5kg
合計57kg軽量化
これでエアコン付き。音楽とナビはスマホで。
さらに、
エアコンコンプレッサー、コンデンサ、配管レスで-10kg
カーボンボンネットとカーボントランクで-5kg
リアドアFRPまたはカーボンでガラス無し-30kg
これで上記に合わせて102kgの軽量化
こんなのサーキットでのタイムを狙うならプライペーターでもあたりまえ。作業も簡単だし。
まあエアコンだけは許してやるか。それでも92kgの軽量化。
PS4みたいな準コンフォートタイヤなんて取っぱらって12D履いて、
ブレーキパッド交換してマフラー付けてこれだけでOK。冬ならラジエータ交換無しでいけるし。
たいして金もかからないし、これでNSXと戦えるよ。 あっ、でもRA-Rが一番いいタイヤ履いてるのにな... どっちが速い遅いじゃなく
同じ時期(季節)にプロがドライ路面で走って有意差が無いレベルってのが30周年記念モデルって考えると悲しいね。 >>157
速さを気にしている人は、誰が何に乗ってどの速さなのかなんてどうでもいーんじゃねーのと。
そんなに速さが気になるのなら、自らが速く走れば良いのだからね。 >>160
このバカのひとつ覚えの代名詞的な台詞をいまだになんのためらいも無く書き込めるという、
そのメンタルの強さに脱帽。 >>155
RA-Rは、PS4Sじゃなかった
まぁ、070よりコンフォート系だとは思うけど VABフロントが重すぎるんだよなぁ。
あと50kg程後ろに移動させたいところ。 ランエボみたいにバッテリーを後ろにつむとか、出来ることやってないもんな バッテリーはトランクに設置させると専用バッテリーになるから嫌だな
大体フロントヘビーなんて今更じゃん
単純にコンフォート寄りに振ってるから遅くなっただけ E型typeS乗りだけど車庫調いれようか悩み中。低い方が見た目は良い。ただ前車で車庫調のみ入れていて乗り換えの時ノーマル戻しした際すごく乗り心地含めよく感じた。
入れるならトータル的に足回りを見直さないといけないのか！？と感じ、費用含めて立ち止まり中。 TC380はSIドライブは何で走ったかだな。
SとS#でマップが全然違う。
ミスファイアーも付いてるらしいけど発動させたのかね？ D型以降にコンソールランプってあります？
LEDに変えてるみんカラみるけどあるの？って。 中古で買おうか悩んでるVABにパナのナビがついてるんだけど、
これって専用パネルだよね？
汎用パネルに変えて違うメーカーのナビに換装って可能ですか？
あと交換できる場合使えなくなる機能とかあるかな >>169
ノーマルが最良だね ノーマルを越える車高調てあるの？ナンバー付き前提で >>170
その辺を知り尽くしているはずの新井選手が乗ったんだぞw >>168
ランエボXは普通のバッテリーじゃね？
BMWでもトランクにバッテリー積んでるのあるぞ >>121
>>108です、ジョーズはその後対策されたり、新型のレッドラインバージョンが発売され、それは大丈夫みたいですよ。隼も様子見をオススメします。様子見の間にお金を貯めてコラゾンかロウェンを買うのもいいかも。 >>175
アレってなんとかならないのかね
インプレッサネット辺りに期待 まずドライバー新井（日本人最高のSTI使い）＞＞＞＞清水
タイプS（清水） 6秒3
R35やスイスポが軒並みベストラップ出すなどほぼ最高条件
ビルシュタイン装着
RA-R（新井） ６秒８
良コンディション
完全バランスドECUチューン ローダウンKYBサス 専用PS4S
TC380（新井）５秒６
↑と同じ条件
チューンドドッカンタービン吸排気（公称380ps） 素KYB 多少の剛性パーツ
おそらく高出力特化のTC380は完全にバランスがおかしい
RA-Rも足が糞でバランス崩壊だったりする可能性が高い VABですが、ハンドルを切りながら車庫入れというかバックすると非常にエンストしやしくて困っています。センターデフに由来するのでしょうか？何か対策はありますか？
4WDのMTは初めてなので。詳しい方、教えてください。 >>181
さすがにないと思うけど、DCCDロックじゃないよね？ 4WD特有のタイトコーナーブレーキング現象でどうしようもないやつじゃないの やっぱり4WDの特性なんですね。DCCDは全くいじっていないのでデフォルト状態でAUTOだと思います。 >>181
>>183の理由だろうな
DCCDをｵｰﾄ－かﾏﾆｭｱﾙの一番弱いやつにして乗れば、いくらか緩和されると思う 皆さまありがとうございます。自宅の車庫入れで何度もエンストして途方に暮れました。 >>143
なら本家レカロ買って表皮貼り替えてステッチ入れたら？
10万円くらいで貼り替えられるぞ
OEMレカロはあちこちコストダウンされている
両方試したがやはり本家の方が良い TC380
リニアに加給が立ち上がる特性にしてある。 >>181
ステアリング切りながらバックすると動きが重くなるね。
エンストしそうになる前にクラッチ切るか、アクセル煽るかだね。 >>181
単にバックのギヤ比が1速より高いからだと思うよ >>136
おっとミスった
自分がNGしとけばそれでいいと思ってる短絡思考かよ
いい加減にしろ まだまだタイムでグダグダ言ってんだな
ドライバー、コンディションとかで同じタイムなんて出せねーのにw タイムが良いからって乗ってる俺らがそのタイムで走れる訳じゃ無いからな >>181
油圧パワステだからハンドルきってると油圧にパワー持ってかれる >>198
うん死んでいいよ
>>196
なんで？ 新井さん、土の上は速いけどアスファルトは怪しいよ
群サイではいつもドリキンにボコボコにされてるしw >>186
数世代前からでもエンストはこんなもん
慣れれば勘付いてクラッチ切るようになるから
VAB-Eではフルロックまで切るとグググギョギョとか言い出してもうね >>180
TC380は高出力特化でバランス悪いRA-Rは足が糞とか同じドライバーでタイプSとの比較したわけじゃないし参考にならないでしょ
その参考タイムのタイプSよりタイムが出ているTC380がバランス悪いっていうのもおかしいし但の推測に過ぎないね >>193
そりゃそうよ
ここ５ちゃんだぜ？
自分に合わなきゃ来なきゃいい 旧型DCCD代表でS207持ってくれば良かったのに 当たり屋？
ttps://twitter.com/i/status/1076398096156844032
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>180
こういうのホントしょーもない。
免許とって車を所有して、
自分で走ってみてからなにか語ってくれよ、な。 >>149
舗装されたサーキットだけ速くてもあんまり意味ないな
雨の日、雪の日、ダート等総合的に速い車がWRXだと思う。 舗装されたサーキット以外か
X4M40i 最低地上高20cm
0→100km加速4.9秒
土屋ドライブで筑波7秒台
これに総合性能で勝てるのか
ちなみに非Mモデルな >>215
X4M40iって、
500万円迄で買える？ >>212
免許持っててもそんなしょうもない煽りしかできないお前よりずっとマシだろwww >>217
免許くらい持ってて当たり前なのにな
車に興味があって免許ないのなんて池沼以外の何者でもないわ 実際に持ってない人達はグランツーリスモで得た知識や経験で語るからねぇ >>205
出た～
ただの5ちゃんとかいいながら金払ってるエキスパートw
>>208
何が？ >>212
デロリアンでも
アルファードでも
たとえポンティアックのレプリカフェラーリでも
自分で買った車は乗っても眺めても
楽しいもんよ
俺はWRX STI買って楽しいけどね
他の車と比べて速かろう遅かろう
燃費悪かろうなんて
全く気にしてないわ そうだな
筑波タイムとかニュルのタイム貼ったスレに
いちいち反応する奴は何を気にしてんだか >>222
わざわざ>>208に反応してるあたり、本当お子ちゃまなんだってのが分かる タイム見るとタービン換えても無駄だな
結局ノーマルが一番ええか 俺のクルマが最強だ
おまえのクルマも最強だ
たのしいぜ
STI >>231
そりゃスペックだけ見て偉そうに語ってる奴達には皮肉の一つでも書きたくなるよｗ
このスレにはVABVAG含めて実際に持ってる人ってどれくらい居るんだろう？ >>234
思ったより少ないよ
オーナーしか分からないようなネタや質問入れるとスルー率が高い
カタログやレビューで分かるようなネタは反応率高い STItypeS買う金がほしくて預金全部株に投資したら４割下がった。
僕のお金返してよ！！
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ https://clicccar.com/2018/11/29/658575/
ニュルで「メルセデスAMG GLC 63 S」がSUV最速記録を達成！
公認したタイムは「7分49秒369」
舗装路どころか峠やサーキットでSUVにボコボコにされる時代到来だな SUVだってぶっといタイヤ履いて腐るほどのパワーがあれば速いわな。 ほんと条件絞るの好きな人だな
「駆動形式」
「ボディタイプ」
なぜか「価格帯」だけ総スルーしてるけど彼
次は「タイヤが4つ」くらいの条件で攻めてきそう 価格帯でさらにドヤってくれると池沼度アップするんだけどねぇ オーリンズの車高調入れようかと思ってるけど、純正ビルシュタインorKYBのバネレート誰か知ってる？
オーダー時にバネレート変更できるので、吊し(10kg/8kg)にするか、変更するか迷ってる。 そんなに舗装路が速いのがよければレーシングカーの中古でも買っときゃいいのに
金に物言わせりゃWRXを選択する必要もない
わな
>>228
さすがエキスパート！
パネェッスw
>>229
じいさんはいつまでもネットでくだらんスラングカキコ繰り返してないで老後の心配でもしてろ VAB新車の純正バッテリーを契約と同時に古河電池のFB9000に交換、
今年の3月半ばに納車して、元のバッテリーはそのまま物置に置いてます。
この12月の上旬に右足首を骨折してしまい、手術・入院してる間に
バッテリーが上がってしまいました。
純正バッテリーは9ヶ月ほどそのまま物置に放置してるので、温度も季節によりまちまち。
このバッテリーに戻せばエンジン回りますかね？ >>244
外してあるなら充電してから戻せば使えるんでないかな >>245
え？
5ちゃんに金払ってないしキモいスラングも使わないよ？
バカなの？ >>246
言葉足らずでしたね
充電などの手間をかけずにそのまま交換して使えるかという質問でした。
「充電してから」というのはバッテリー充電器につないで充電ということですよね？
充電器は持ってないですし、右足の自由が利かず車すら運転できないので、
スタンドにバッテリー持ちこむことすら困難なのです。 >>242
自分もオーリンズ入れようと思ってバネレート悩んでる。
純正バネは確か4～5kg/mmって話を聞いた事があるけどソース無いし、
不等長バネと直巻きバネはレートで純粋に比較できないからあんまり参考にならないと思うよ。
DFVなら吊るしレートでも乗り心地は良いんじゃないかな。 >>248
ケースが特殊すぎるからアドバイスらしい事は出来ないけど
大人しくJAFか保険のロードサービスに救援頼んだほうが良いと思う >>248
とりあえず付けてみたらいいんじゃない？
正直温度でも変化するしわかんないね
それが面倒ならチェッカー買うとか >>250 >>251
アドバイスありがとうございます。
テスターは持ってるので、バッテリー電圧調べつつ試してみます。
年末に退院してから、ですが。。。 >>235
それな
具体的な実車の話になると急にレス数が少なくなるw >>254
お大事に
車も大事だけど身体の調子も戻してくれよ >>249
ありがとう。
セカンドカー(NDRF)にはオーリンズ入れてて、こっちは標準の9kg/4kgを8kg/6kgに変えたけど、乗り心地は全く問題なかった。
VABの車重なら、たぶん吊しの10kg/8kgで乗り心地は確保されてそうだけど、サーキットも視野にいれると12kg/10kgでも良さそうな気も。
HKS HIPERMAX SPがちょうどこのレートだしね。 >>244
バッテリーあがり防止用に、太陽電池パネルで充電する
グッズとか有るから、そういうの繋げておくとか？ あさって旅行なので明日は洗車 キツいけどピカピカで旅行出発は気分いいもんね ここに居る時点で同じようなもん
だいたいお前VAB/VAGのオーナーか？
>>255だろ >>254
それが良いだろうな
載せ換えたのにエンジンかからないじゃ、労力が 積雪と凍結でノロノロ運転だ。
燃費悪いわ～
塩カル撒かれるわ～ >>244
ブースターケーブルもってるなら上がったバッテリーと使ってないバッテリー繋いでエンジンかかるかみては？
ないなら買っといても損は無いと思う VAB-D乗りの俺がオーナーしか分からない質問を。
HI側のシートヒーターって、がっつり発熱してる期間と、OFFじゃないのかと思うほど弱く感じる期間が交互に来るような気がするんだが、
他の個体もそんなものでしょうか？
私はてっきりPTCヒーターがシートに埋め込まれていて、無段階制御だとばっかり思い込んでいたのですが、まさかのバンバン制御なの、これ？ >>270
そんなのに頭持たせるのは無駄なコストだからね >>257
SPだと街乗りは少し固めになる印象
(減衰力を弱めれば無問題)
サーキットまで視野にいれているのであればプローバのオーリンズでも良いかもしれない >>252
>>253
バランスエンジンの限定車を乱発すると、分母が増えない限り、
バランスエンジンのバランス度？というか、精度が落ちてしまうのではないでしょうか。
素朴な疑問です。
（ちなみにＶＡＢ所有してます。） 減衰調整とかの機能は欲しいけど、車高調にすると絶対に車高が下がるし乗り心地悪くなるイメージが・・・
純正車高維持できて乗り心地の良い高機能サスなんて無いよねぇ・・・ VABって最初からSシリーズとか出す前提として、ノーマルでもS用マップにするだけでSに近い性能になったりして Sシリーズと素では吸排気とタービンの違いくらいで大差無いからね。バランスドエンジンではあるけど。
Sマップにすれば同じくらいのパワーは出るだろうけど、フィーリングとか耐久性とかはわからん。 マックスGT て乗り心地どんな感じ？純正ビルシュタインより良い？ >>278
tSじゃね？
STIパーツの在庫処分もしなきゃならんし >>274
面白い質問だね。バランスエンジンの部品は特別に作っているんじゃなくて、量産品から良いものを抜いているだけ。
すなわち限定車が増えると公差中央付近の部品が多く抜かれていくから、その期間ノーマルEJに組み込まれるパーツのバランスは公差上下限品があてがわれるね。 >>279
乗り味は対して変わらない、安く車高を落としたいならおすすめ。 >>275
それ俺も欲しいわ！ストロークたっぷりの >>283
ほんとだよ。
雪国とか荒れた道が多くて、車高維持したいのに、高機能サスはローダウン前提だし。
オーリンズでVAB用の純正形状のショックアブソーバー出ないかなぁ・・・ >>270
HiとLoしか選べないタイプや、そもそもOnとOffしか選べないタイプのシートヒーターは他社でもそういう制御
ダイヤルで無段階に調整できるタイプだと一定の温度を維持できる
といっても温度をモニターしながら一定に保つよう制御してる訳じゃなく出力を一定にしてるだけだけど >>284
VAB用のオーリンズは基準ダウン量F20mm/R15mmだけど、調整幅がF±15/R+15,-6だから、上限に設定すればフロントが-5mm/リアが±0mmになるはずだよ。ほぼノーマル同等の車高じゃないかな。 雪国で冬だけ自分でノーマルサスに戻す強者が居る。GDかGR/GVで。
最終調整はさすがに店でらしい。 >>281
限定車と量産車の必要な部品の集合の中でいい部品を限定車に偏らせてるだけってこと？
つまり限定車用として部品は生産してないってこと？ >>281
素のＷＲＸ ＳＴＩというか非限定車はバランスエンジンの限定車を出されるほど
エンジンの質が悪くなるってことで、迷惑な話しだね。 >>290
貼り付けオーバーフェンダー確定ですな
stiパフォーマンスパーツだったら笑えるが >>290
貼り付けた感バリバリはあんまり好きじゃないなぁ
22Bみたいにフロント専用パーツにリア溶接ならベストだが高くなっちゃうからコスパ的にはこっちなんだろうな >>290
これ見る限りだと面一になってるからホイールオフセット変えてるのかな？
そして横幅は大体1840mm位ってとこか 利便性考えるとこの辺が限界だな 340PSくらいにして、265はかせて
張り付けフェンダーで850万円
ってとこか。
タイヤはいいのをはかせるだろうけど。 >281
じゃあ公差の基準を満たす部品が出るまで車体だけ出来た208のe/g待ちが出ることもある と
そんな生産するかよ >>296
とうとう出た！禁断のオーバーフェンダーｗ
ホイールのインチアップもあるのかな？ >>297
中央付近を選んでるんじゃなくて
左右でバランスがあうように選んでるって前に聞いた気がす。
左がAAなら右もAAとか。 >>290
よっしゃコラゾンのホイールアーチトリムつけるわ S209のカタログスペックを予想しよう！
私の予想↓
出力333馬力
トルク44.4ｋｇ
ゾロ目で揃えてみました。 三菱のAYCですらオープンデフ+ブレーキ制御となってしまった現在
AWDマシンに残された最後の改善システムは後輪操舵技術のみ
スバルは5年前に出願しているアクチュエーターによって
リヤのトー制御を可能としたサスペンションの特許を昨年正式登録してるから
後輪操舵の搭載車両のリリースは早ければ20年に
遅くとも次期WRXのいずれかのマイナーチェンジの段階で
確実に搭載してくるだろう >>290
不格好だなぁ
22Bのようなブリスターフェンダーは無理か 22Bだって一度リヤクォーターパネル剥がしてから叩いてワイド化させてるからな
数百台のために金型用意出来ない >>27
うちのもそんなもん
てか、カタログのスイッチ見れば… >>288
レスの流れを理解していない貴公こそ○○
もう冬休み出し、ただのお子ちゃまか これから買おうと検討してるんだが、S209見てからの方が良い？
予想の値段的には行けなくもない。抽選なら当たる可能性もあるよね >>307
>>315
リアアクスルステアくんだぞ >>316
待てるなら待った方が良いと思う
市販車は逃げない >>288
ズレてんのはお前のカツラだけで充分
頭弱いってこと自覚しなｗ 自分も検討中なんですが
スバルってモデルチェンジの時、HPに「掲載モデルの受注を終了しました」みたいな案内が出るけど、
毎年5月くらいにモデルチェンジしてるVABは、いつくらいに現行モデルの受注終了してるかご存知ですか？
EJ20のうちに買いたいなと思ってて、、、 >>323
まぁ黒くしてレヴォーグに付けてクロスバックとか… >>329
Dに連絡くれ！って言った方がいいよ
ちなみにまだそういう情報はDにも入っていないハズ >>329
マイチェンなら概ね3月末頃に現行の受注締め切りだけど、
フルモデルの場合はどうなんだろ。 初売りでSTIパーツ15%offやってくれるかな？
スタイルパッケージの予約したい >>314
5ちゃんマスターにレス付けられてしまったぜ >>299
GDBもE型から張り付けオーバーフェンダーだったけどね
リアだけたったけど
>>309
金型作って量産化でもいいけどね >>313
いやいやお前とは視点が違うだろw
>>243辺りから読んでからにしろ >>275
アラゴスタのコンフォートいいぞ。
乗り心地良いし車高は純正よりも上げられる。 >>338
それ気になってました。ノーマルビルシュタインに比べてどんな感じですか？
詳しいインプレお願いします！ >>315
違うな
HiCASは単なるきっかけづくりと高速安定性の向上に過ぎなかった
スバルの申請はアクチュエーターによって
トー制御を可能にしたリヤサスペンションなので
制御マップによって同相逆相どちらでも
どの程度の角度でどのタイミングでも可能としている
つまり現在の精緻な制御ならば
どの様にでもコントロール可能な訳だ >>290
こういう姑息な場当たり的な商売を連発すると、今に在庫抱える事態になるかもね。
見知らぬ客が勝手にやってきて値引き交渉もなしに注文受けて即完売の商売はメーカーもディーラーも有難いんだろうけどね。 リヤはともかく、フロントフェンダーはワイドフェンダー作って欲しかった
さすがに４カ所全部は手抜きと言われてもしょうがない
もしかすると次期型でフロントはワイドフェンダーにしてリヤは後付をやるための布石かもしれん
ていうかワイド化は必須だわな 全高1470mmだと1840mm位はないとバランスが悪い >>342
レヴォーグというワゴンありきのボディだから、やや車高が高過ぎる気がするね。
私は座高が高いのですが、ヘッドクリアランスは余裕あり過ぎだった。 スポーツセダンはセダンのホットモデル
実用性と高性能を兼ね備えた車
実用性より見掛け重視の平べったい車が良いなら他を探したほうがいい WRXは、名前のイメージ道理WRCな感じの車両だから
着座とか屋根とかはやや高めの感じ。
ヘルメット被ると丁度いいくらいか。ヘッドクリアランスも。 実用性重視のクラウンやスカイラインより全高あるもんな 価格は800超えるか
ケイマンや新型スープラ6発より高いとかアホだろ
実用車ベースの四駆ならゴルフRやA45やRS3もあるしな S209がTC380より馬力なかったらSTIがボッタくりってなりそう >>344
STIからVAB用オイルクーラーの設定あるよ
競技用部品だよ！って言わないとディーラーで、そんなもん無い！と言われてしまうので注意 TC380のエンジン周りはメーカー保証受けられず
富士スバル(ディーラー)の独自保証になるんでしょ。
サードパーティーのチューニングカーと大して変わらんし、
メーカーお墨付きのSシリーズとは単純比較できんわ。 >>348
先代までがそうだっただけでVABはWRC出てないし、
WRCのイメージはまったく無いけどなぁ。
SRTが北米ラリーで使ってるし、日本でもラリーで走ってるから
WRXの系譜を否定する気はないけど。 Sも特別保証はないんでしょ？
だったらTC380も変わらんでしょ。
TC380も特別保証なしだけど普通の保証は変わらず付いてるし。
交換したパーツの保証は確か1年だったか。
そこらのショップと違い、寺だからキチンと対応するだろうし。 軽量化に力いれてよ
RA-Rのなんちゃってにはがっかりしたよ
リアワイパーレスとか姑息なことせずになんかもっとあるだろ >>352
新型スープラとかの廉価モデルより高かったとしても新型スープラの限定モデルより高いだろ
問題ない >>360
確かにGDBBスペCに比べるとあんまり手を入れてないね
そこまでやったとしても採算は取れんだろうから無理もない >>359
特別保証って何？
延長保証の事？
だとしたらtype Sもあるよ TC380やRA-RみてもMTでこれ以上のパワー増や軽量化なんてただのオナニーだわ
完全に周回遅れ
DCTの高速シフトと低域からパワーの出る直噴ターボの組合せ
電子制御のサスペンション
SGPで車体強化 >>331,332
遅くなりましたが、ありがとうございます。
年明けすぐにでもディーラー行ってみます。 >>360
そもそもフロントヘビーである車なのに、下手にウィングレス リヤワイパーレス スペアタイヤレスなんかにしたらますますバランス崩れるんじゃないかと。
フロント側だけ軽量化しろよ。 >>354
そもそもtc380の馬力明らかになってないじゃん >>367
それで確かに稼げるんだから飽きられるまで出し続けるでしょう 380馬力近く出ていて中には越えてるのもあるみたいな事言ってたね >>363
エンジン、ブレーキ、ハンドル等の直接クルマの走行に関わる部品については、新車登録時から5年間（但し10万km以内）の特別保証がついています。
あと、錆による外板の穴開きも。
TC380はダイノのグラフ見たけど380PS出てた。
tcfは1.0じゃなかった気がするけど。 スイフトスポーツか86かWRXSTItypeSで迷ってたけど
ウェイトレシオも価格順に良いんだな。
うーん、迷う。 価格帯とパワー、維持費的に比較にならないとおもうんだけど >>360
> リアワイパーレスとか姑息なことせずになんかもっとあるだろ
運転手の体重制限とか。
50kgを超える人は乗っちゃいけないとかね。 >>379
パワーウェイトレシオに騙されちゃいけない
直線しか走らないならパワーウェイトレシオだけで決めても良いけど
コーナーでの絶対性能は軽い方が有利 >>378
マジで!?wそんなフロントヘビーなの？
フロントオーバーハングにエンジンが来ちゃう故なのか。 クラウンは速いは速いんだけど運転してて楽しく無いのよね 510名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/30(日) 11:13:21.74ID:870D0AGK0
プロがサーキットで走り比べてもATのほうが速いってよw
https://youtu.be/e-F6rwur4pc
おいおい今はスイスポのATでもATのが速いみたいだぞ
MT専用車種とか2ペダルはCVT縛りとかスバルは何考えてんの
DCT無理なら多段AT作ればいいだけなのに フロントにエンジン積んでる車は総じてフロントヘビーだけどな
あとは車軸より前か後ろかの違いでしかない ここにいるマジの所有者ってみんな新車で買ってるの？
中古で検討してるんだけど劣等民扱いされちゃうのかな… このクルマの中古ってそんなに安くないでしょ
けっこうな割合で新車買ってしまえとなるのでは 中古も考えたけど、安くないし、年次改良も毎年だからメリット無いって結論に達した。そもそも全国で探さないと数が圧倒的に少ないし。 >>393
納車までの待ちが短いとか、差額をカスタム費に回せるとか
中古の利点もあるとは思うよ。
ただ、値下がりしにくい車なので、頑張れば買えるくらいなら
新車で買った方が良くない？というだけかと。 >>393
STIはリセールバリューが高いから新車で買ったほうがいいよ。
中古高いし、保証も短いし、ツーオーナー以上だと査定も下がるしね。 >>393
20代半ばだけど新車購入したぞ
半分ぐらいローン組んだけど、維持費も高く無いし全然余裕だぞ
車両保険が無駄に高いけど… 中古もそこそこ高いから新車買えるなら新車も検討するのがいいよ
最初から中古に絞るんじゃなくて、オプションとか色とか、全部含めて中古のが得だと思ったら中古でも良いかもね >>365
アウデイなりメルツェデスなりベンベなり好きなクルマ買いなよ 前年度の決算直前に商談開始したけどD型が欲しかったから新車しかなかったな
衝動的に欲しくなって銀行ローン400万通っちゃったし
インプスポGP3D型に下取りで120万もつけてくれた寺に感謝 B型くらいなら、中古の値段もこなれてきたと思うけどな。 ただ、30年式の中古とか意外に出てくるんだよな
買ったけどすぐに手放すヤツが多いのかな？ >>388
キャリパー黄色いから後期だね
右折の軽自動車が直進車の優先権を侵したのが事故原因じゃないの？
もし右折矢印無視して突っ込んできたのならインプレッサが一方的に悪いってことでよさげだが
黄色ならまだ直進優先だからな 寒さのせいか２速が入りづらくなってきたなぁ…ロイヤルパープルとか良さげなオイルに変えたら少しは良くなるんだろうか(；・ω・)？ >>410
それでいいと思う
車検ごとにより高価高性能なクルマに乗り換えれば三回楽しめる >>403
Sシリーズ当たったとかもあるんじゃないかな 最初からいっちゃん高いWRXSTItypeS買った方が
結果的に安く済むってことはない？
懐事情だけど預金８００万だけど今後増える見込みはない。
体こわして退職してるんだ。
だから収入はギリギリ生活出来るくらいしかない。
スイスポからレベルアップしないっていうのも選択肢になるか・・・ 好きな車が無い人の車選びってこんなに大変なんだな
ずっとインプレッサ(WRX STI)一筋だからよく分からない
スイスポでいいとおもうよ
楽しい車(らしい)から後悔はしないとおもう どっちに乗ったところで他人の庭は青く見えるものだから今一番欲しい方を買うのがいいよ >>415
釣りかとおもうが
身体を治して新しい職に就いてから
クルマを決めたほうが良いよ
クルマに逃げたい気持ちはわかるが
クルマは解決してくれないよ >>410
私はMTは初めてじゃないけど、EJ20と油圧パワーステアリングの組み合わせは本当にエンストしやすい。納車後1週間経ちましたが、なかなか慣れません。
最初は少し苦労すると思いますが、若い方ならチャレンジ精神もいいかと。
私も偶然、スイフトスポーツのMTとどちらが楽しいか？とちょっと考えてしまいます。以前から気になっていたクルマなので購入したのですが。 >>415
そういうのきになるなら、中古の相場も調べてみては？
ただ、維持費はVABが高いでしょ なかなかMTでゴルフバッグ3つ楽に載せられて、
運転して楽しい車ってないのよね。
形はクーペ、オープンが好きだけどBRZ、NDは
あきらめてVABにした。今は楽しいから正解だったね。
同乗者減る10年後に割安なスポーツカー残ってるかなあ。 +MT +ターボ +4WD +5人乗り -マツダ -トヨタ
ってと選択肢はあんまりない >>426
あんまりどころかVAB以外に無くないっけ？ >>415
今までにMT車何台も乗り継いでいるなら一番良いのを買って満足できなければ、あぁこんなもんかとあきらめも付くが・・・
それと、「高い」＝「快適」ではないからな
体壊しているなら快適性も必要なファクターだぞ
乗り心地が堅い車で、疲れや痛みを我慢して運転していると事故りやすい >>428
ディーゼルはほぼ全車ターボ付いてるしディーゼルはOKなんでしょ S4欲しいなぁ。
子供も生まれたことだし、いい機会かもなぁ。 >>432
荷物も積むならレヴォーグの方が便利そうだけど、S4が良いってのはセダンだからかい？
ふと疑問に思ってしまった。 >>422
そうですか？
エンストしやすいと思った事は微塵も無いですけど。
>>432
赤ん坊ならミニバンが色々と便利。
ベビーカー&色々荷物積むしオムツ替えも楽に出来る。
うちは小低学年と中が居るけどSTI買った。
うるさい・乗り心地悪いで文句も言わずよく乗ってると思う。
もう一台ミニバン有るから行く所で使い分けてるけど。 そっか。荷物なぁ。
ハイエースのロングのハイルーフにするか。
誰だ、葬儀屋だとか介護施設だとか言ったのは！ >>435
透明のもある
実際つけてるが、一回助かった >>436
チャイルドシートに乗せたり抱き下ろしたりが案外キツいからな、セダンは >>433
S660です。
>>434
セダンが良いんですよー。
本当はマニュアルに乗りたいんですが、今まで散々乗って来たからたまにはいいかなと。 >>440
なるほどね
嫁も運転するのかわかんないけど、知り合いはそういう理由でS4にしたよ >>432
S4はボタンがいっぱいあっていーなとは思ってる >>436
親戚のミニバンは、チョット子供が大きくなったら
中で子供が、はしゃぎ回って、跳ねたりしえ遊んでて
走行中、ヒヤヒヤした思い出しかない。
親の躾がって言われれば、それまでではあるのだが。 ガキンチョがはしゃぎ回ってるのは親の躾。
事故起こして亡くなったり後遺症残ったら一生悔やまれる。
絶対事故らないはないから。
家のガキはジュニアシートにキチンと座るし、大きいガキはリヤシートでもキチンとシートベルト着用する。 クラッチ踏むとキコキコ鳴るようになった
調べてみたらレリーズのグリスアップで良くなるみたいだけど新車でグリス切れっておこるものなのか ちなみに、俺はボッチなんで、
はしゃいでたのは、親戚の子供たち。
それとなく、親には言ったが、苦笑してるだけだった。
俺のはS4だけど、親戚の子供が乗った時は皆、大人しく外を見てる。
動き回るスペースは無いからね。 >>440
自分はレガシーのMT車に17年乗って、ATでも良いかなと先代インプレッサ→WRX S4と乗り継いだけど、やっぱりMTに乗りたい！となってVABに乗り換えたクチ
もしも自分以外の家族が運転するので無いなら自分が一番運転したいクルマを買うのが良いんだと言うことを体験しました（笑 >>437
旅館の送迎車、社用車のイメージがあるかも…
でもハイエースのロングは良いよね
少年サッカーのコーチしてる友人が取引先の会社を訪問した際に乗せてもらって、物凄く欲しいと言ってましたよ
スレチですが そういや現行スイスポを追っかけたけど速かったな あれを追い抜くとなるとガチで踏まないとアカン
さすがに500kg近く軽くて2.5NA並のエンジンだけのことはある スイスポねぇ。
悪く無いんだけど、乗れるのは2人までだな。
それ以上はキツい。 小さい子供がいるなら自動ブレーキがついてるS4にした方がいいと思うけどな
一家の大黒柱ならなおさらで・・・
俺は1％でも事故の確率を減らせる方を選択するべきだと思う
ちなみにA型を4年以上乗ってるが、自動ブレーキが作動した経験はないけどね エアコンの話なんですが、自分はほとんど風量1で使ってます。
ACボタンオンにして走っててもエンジン切ったり空調自体をオフにして再び(風量ボタンで)オンにするとACオフになりません？
暖房はACオフがデフォルトってことですか？ 風量ボタンでのONだと暖房は外気導入でACオフがデフォ
内気にするとACオンになるね >>452
VABに限った話じゃなく、そうなる車もあります >>432です。
みなさんありがとうございます。
年明けにS4とsti試乗と見積もりに行って来ます。
ところで、この車の他に検討した車はありましたか？ >>438
つけるならボディ同色にしようかと思うけど見た目変にならんかなー、と心配中 自動ブレーキは自分の追突を防ぐ機能だから通常作動する前の警告音でブレーキを踏むから
突然意識を失わない限り作動させることはないだろう
アイサイト目的でスバル車を購入する人は多いと思うが自分の場合VDCとかトルクベクタリングとか
路面の変化にも瞬時に対応する4WDの安全性能が気に入っている
追突されるのは防げないというが自分が止まろうする時に後ろのクルマの動きをちょっと見るだけで
かなり防げるはず
まあ事故の確率が少ない車選びは正論だが楽しいクルマじゃなければというのも重要 アイサイトを選ぶ理由はACCとアクティブレーンキープ
自動ブレーキは高速では止まれない(被害低減にはなるけど)
前走車が居ればACCをセットしておくのが吉
こちらは、前の車がいきなり速度ゼロにならなければ止まってくれる
高速で車間短だとダメな事もあるらしいけど AT選ぶならWRXにこだわる必要もないなぁ
FRのマークXとか2.0Lエンジン積んでいるくせにリッター30km/h超を叩き出すアコードハイブリとか、セダンにも選択肢があるからな 安全性能？
雪道行かないし一般道でVDCとか作動した事ないけど。
それに他社でも横滑り防止は付いてるし。
AWDと言っても普通に一般道走ってる限り恩恵はないんじゃない？ >>461
前走車がポルシェとかで
アクシデントでフルブレーキでもされたら
ACCでも自動ブレーキ加味でも、流石に車の制動性能差で
オカマ掘りそうではある。 S4のアイサイトACCは車間距離3段階
選べるよ。最短は危険。中間か最長が
安全。 前車が突然速度ゼロになったとしても安全に停止できる距離が安全な車間距離じゃなかったか 三重県でタクシーとベンツEクラスの
派手な死亡事故が一昨日あったでしよう。夜ロードサイド店駐車場からでた
タクシーが片側3車線国道を横切り右折
しようとしたところにベンツが横から
突っ込んだ。そのベンツは自動ブレーキ
着いていた。無理なものは無理よ。 ベースグレードとtypeSの乗り心地はどちらがいいですか？ >>469
タイプSの方が馴染んだ後は乗り心地が良い
馴染む前は腰が痛くなるほどどっちも跳ねる >>432
VABのD型を契約した翌月に妊娠発覚して、今では7ヶ月になる息子を後ろに乗せてるよ。我慢してミニバン乗るより、乗りたい車に乗った方が良いと思うな…もちろん、家族の同意があればって前提だけど。
VABでの赤ちゃん連れ生活、俺も妻も特に不便は感じないけど、強いて言うならDVD観賞用のリアモニターが物凄く不釣り合いな点かなｗ >>471
全く俺と同じだからよくわかる。
2人目が出来た時に気付くよ、あ、ベビーカー二台どこに積むんだ？
あ、うんこ変えるのどうしよう。荷物全然乗らないなって。
だから欲しく無かったけどアルファード増車したよ。走りはダメクソだけど、これはこれで動く部屋だからまったり走るには良いよ。 安全性や移住性を気にしてたらキリがないよね
ある程度割り切って乗るクルマだから
たしかにアイサイトは気になるが、
わたしはマニュアルトランスミッション自体が、
いまの世の中、
最善の安全装備だと思っている CX8といえば最近になってアセントを日本で売ると聞いたけど本当なのかな
ディーラーのリフトに乗らないから無理って言われてたはずだが スイスポはMTで自動ブレーキ付けられるから最強だよな >>469
ベースグレード買ってオーリンズとかに替えた方が確実
タイプSのビルシュタインとか所詮純正だしそこまで期待出来るものじゃない 逆に子供が大きくなる10数年ぐらいは
多少我慢して家族優先でもかまわんだろ
積載性、後席の安全性能、居住快適は大事だぞ
走り優先ならゴルフRヴァリかX4、国産ならCX8 エアコンの質問した者ですがありがとうございます。
前乗ってた車は全オフにした後に風量1にすると他の設定はそのままだったので気になりました。 >>469
ベースグレード乗ってるけど、この車乗ってから軽トラがすごく乗り心地良いと感じます 古賀サービスエリアはすいてるなぁ～( *・ω・)ノ >>481
でたゴルフw
ここにいてFF勧めるのはわかってない >>469
ベースグレードだけど乗り心地は悪い
そのうち慣れるけど >>485
子供が育つまでの車の話だろ
WRX(セダンタイプの車)じゃキツいからってハッチバックとか挙げてただけの話に随伴反射してつっかかりすぎ >>469 >>483
たしか、
無印/RA-R＝カヤバ製
TypeS/S20x/STIスポーツ＝ビルシュタイン製（S20x/STIスポーツはダンプマチックII）
突き上げの厳しさは無印のカヤバ製でより感じるという声をよく聞く。
普段から厳しくがみがみと叱ってくる上司のような脚回りなのだろうか？
自分が唯一経験があるのがダンプマチックIIだが、普段はふわりとした感じだが稀にがつんとくる。
隔日で通勤で使っているが、必ず同じ箇所でがつんとくる。
普段は優しく我慢強いのだが、怒ると凄く怖い上司のような脚回りだ。
余談ながら、もう一台の通勤車（11年23万キロ）のダンパーをカヤバ製純正品新品（？）に交換した。
？が着いているのは在庫切れになった直後で、生産設備は生きているとのことだったので再生産して貰ったからだ。
交換前の感触が実はダンプマチックIIそっくりだった。
勤務先近くの横断歩道にキャッツアイが埋め込まれているが、そこを低速で通過する時に限りガタンガタンと不快な突き上げがあった。
交換した後は粗い動きはなく細かいサクサクとした動きで路面の凹凸をこなしていくのが実に気持ちいい。
新車時は「普段から厳しくがみがみと叱ってくる上司のような脚回り」だったのだが、それとは明らかに異なるそのしなやかさには、新車装着品とは異なるものと考えざるを得ない。
これが現在のカヤバ脚であるのならカヤバ製の脚も決してく悪くはないと思う。 >>486
ああそうなんだ
興味が無いから全部一括りだわ
ゴルフは個人的にデザインが受け付けんからタダならもらって即転売だろう
CX8とかあげられてるがWRXが候補ならなら基本セダン希望じゃねーのかと思うが
それと10数年我慢ってそんだけ待ったらこの車を選ぶ理由も無くなりそうだ
買うなら欲しいと思ったその瞬間だろう
家族に重きを置くならS4、運転で何とかする自信があるならSTIでもいい
うちは子供が小さいときからSTIだが乗り切ったしその方が運転も上手くなる（丁寧さ）とか子供が鍛えられるとかポジティブに考えればいい >>488
ここで他車を勧めるかどうかは置いといて子供が育つまでハッチとか乗ってたら一生乗らん気がするぞ
10年とか自分も歳を取るからな
S4なら結構な歳になっても乗れそうではある >>492
先代GRBには5HBあったのにね(苦笑) >>494
それな
俺はハッチ嫌いだけど家族のためという相反する条件をクリアするならGRBもいいだろうね
でも自分の経験上はセダンでそんなに困ったかというとそうでもなかったよ
三つ子やら年子とかなら大変かもしれないけど普通はどんどん育っていくし
チャイルドシートなんかは使い回した オートサロンにＳユトリ観に行きます！買い替えはFMC後ですが >>478
フィットRSやシビックには標準的にホンダセンシング付いているよ
衝突軽減ブレーキの他に、MTのくせに前車追従までするから面白い >>499
だが、原理的に当たり前だが、全車速対応ACCはMT車には無理 >>501
マツダはMTでACC付いてるよ
ギアチェンジは表示に従って自分でしないといけないけど >>502
それは全車速対応ACCとは呼ばない
何故なら渋滞路で使い物にならないから ハッチバックはファミリカーとしてはもっとダメだろｗ
走りはショートオーバハングでセダンより速く荷室も後席を倒せば広く使い勝手いいが
後席に人が乗ったら荷室は使えないしトランクが無いから後部衝突時の安全性能も低い
ファミリカーでミニバンが絶対嫌ならワゴンか中型以上のSUVだな >>503
MRCCって一応マツダの全車速ACCなんだけど何で使い物にならないんだ？
MTだからシフトチェンジは自らやる必要あるけどそれ以外はATと全く同じ機能だぞ？ >>504
ハッチバックだから全てダメなわけではない。
例えば同じ車体のフィットとフリード。
サードシートを跳ね上げておけばフリードの方が広いが、跳ね上げたサードシートが邪魔で意外と荷物を積めない。
フィットはシートそのままでも意外と結構な荷物を積める。 カヤシュタイン警察の方が来る流れかと思ったけど違った うちはGRFにチャイルドシートつけて幼児期乗り切って今はVABだけど
ママ友なんかと話す時に嫁さんはスライドドア付きミニバンが欲しかったのに
あんな車でしんどかったって言ってるわ
田舎みたいに一人一台で普段嫁さん専用車があるなら大丈夫だろうけど
ハッチバックだろうと世の奥様方は不便だと思ってる
一台運用だとミニバンvsその他で自分が我慢するか嫁さんに我慢するかの二択になる事は必死 >>513
スライドドアじゃないと何がダメだった？
俺は最初の頃子育て協力が少ないと言われたけど車に対する文句はほとんど無かったよ
嫁さんは免許持ってて車も運転できたけど事故を起こされると困るので一切運転はさせなかった
嫁さんが電車で仕事に行ってたのと子供の送り迎えは俺がやってたのは大きかったかもしれないが >>507
全車速対応ACCとは停止状態までサポートする機能
先行車が止まったら止まって、動き出したら動きだす
ノロノロ動いたり止まったり
MT車だと左足がつりそうになる
そんな状況下でそのMT用MRCCとやらはどんな挙動をするの？ 忘れていた
あけおめ！ことよろ！
今年一年みんな無事に過ごせますように >>515
> ノロノロ動いたり止まったり
> MT車だと左足がつりそうになる
その程度で足が攣るならMT車について語らない方が良いよ。
全長120kmの断続渋滞を６時間掛けて抜けるなんてのをMT乗りは普通にこなしているんだから。 >>517
MTを語ってるのではない
ACCの話をしてるだけ >>507
>>515
超スレチだけど、
ttp://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edse/contents/03391300.html
作動下限が30km/hなんだから、そもそも全車速対応じゃない。 代車でアイサイト付いてたけど、高速のレーンキープ、一般道での追従は感動したな。
追従はアクセルとブレーキ要らないわ。
初めてだったので怖かったけど。 >>517
キミは、関越ジェーン を知っているかい MFD の外気温度表示あてにならないな
4度くらい違うし >>526
確かに
あれどうにか対策出来ないのかな
Dではボンネット内の熱が干渉してるんでこんなもんって言われたわ >>528 路面凍結警告があてにならないて事になり、ある意味危険 >>526
2度くらいの差はある時があるけど
スマホとかの気温アプリだと、気象の観測地点の
温度だから、現在地の温度と違ってもおかしく無いと思ってる。 いや道路に設置してある温度計のことを言っているんだと思うが MFDの表示からマイナス3度が実際の気温と思っていれば大丈夫でしょう >>531
道路設置のヤツとの比較だと違って当たり前じゃないか？ あんなのだいたいの目安くらいにしか見てないから、どうでもいい >>526
いつも2度違うよ
4度は狂いすぎじゃないか どの車の外気温度計ってそれくらい高めにでるのではないの？
俺はヨタの車を使ってるけど、WRXくらい高めにでるよ。
それに歴代のスバル車もそれくらいやったよ。
だから気にしてなかった。 うちのも3度ぐらい高い
センサーってホーンの裏だっけ？ 「俺はヨタの車を使ってるけど」
で訂正。
ヨタの車も使ってるけど。でした。マイカーはVABです。 >>544
普通の温度計って言うと液柱温度計で良いのか？
液柱温度計だと結構正確だから古くて劣化してない限り正しそうだね
とは言え基本的に温度は測定場所によって異なるから液柱温度計の設置場所次第だけど マジレスすると、道路脇の気温計は凍結時の注意喚起用だしで、低めに出る。
アメダスの気温センサーのデータなんかがネットで見れるから、そういうのと比較すべき ほな、道路脇と合わせるべきやろ。アメダスと比較とか運転しながらアメダスみるんないな。
危なっかしいやっちゃな。 >>514
嫁さんが一切運転しないで生活できるならいいんじゃない
うちは徒歩圏内はコンビニだけだったし、出張多いから
どうしても運転しないとダメだったのと、ドアが重いとか
スーパーも左右の車との間隔せまいからスライドドアじゃないと
しんどいって言われてた。
ドアパンチの心配もないしね 東北道おととい走ったけど、道路が-4度のときMFDは-1とかだったな マイナス気温は0℃に近い方が危険ともいうのでセーフということで… 説明書読めお前ら
• 外気温度計は外気温度センサー取り付け部の温度を表示していますので、
実際の外気温度とは異なる場合があります。
• 外気温低下警告は目安です。必ず路面状態を確認してください。
• 外気温低下警告を一旦表示した場合、外気温度が5℃以上に上がらないと
再度警告しません。 昨晩もちょっと走ってきたけど、MFDの温度表示は道端の温度表示より2℃高い数値を示してるな そりゃそうだろ熱源の近くに温度計あるんだから
設置場所で誤差が出るのは当たり前 >>554
設置位置によって誤差が出るのが当たり前なら、
誤差の傾向に併せて補正だってできるよね？ 外気温警告は3度なんだから
3度くらいは高めに表示されるのを見越してるんでしょう >>555
停車中と100km/h巡航で風がドンドン入って来るときとで同じ補正値で良いならできる 停車中の誤差は仕方ないにしても、少なくとも走行中の誤差は補正してもいいと思うんだけどな
実際、走行中の表示にほぼ誤差のない車だってある訳だし
センサーの設置位置を含めて検討できる要素だと思う だいたい誤差は一定なんだし読み替えれば良いだけの話。車の温度計にそんな正確さを求めてどうするの。
無駄なとこに金かけても仕方ない。 温度計の誤差が無い車買えばいいじゃん
クレーマーってマジキチだな つーか温度計なんていらんわ
凍結してるかどうか？目と耳で判断できるだろ 前に乗ってたクルマはズレてても1度差くらいだったからな
取付位置のせいなのか 気温計がおかしいってクレーム入れる人いるの？夏と冬が逆になってたらさすがに壊れてるぞって言うかも ホイール変えたりエアロ変えたりダンパー変えたりはするんだから外気温計も自分の納得のいくカスタムをすればいいんじゃないかな
それらの部位は不満があるからイジるんでしょ？
じゃあ同じじゃん
外気温計が正確な俺のWRX格好いいだろ？ってみんカラで自慢できるじゃん
知らんけど 今日dccd,ロックにして走ったけど
直進性抜群だった！マッタリ高速流したりするのには疲れないよ カーブはアンダーだけど
Iモードとロックがマイブームになりそう 外気温度計ぐらい正確にしてほしいというのは正論だと思うけどな
そんな所もいい加減なら他の設計もいい加減じゃないかと疑うわ >>566
ドライの時は、S♯+フリー で高速が楽しい 温度計の誤差はあまり無いけっこう正確
センサー位置の温度だからそこに精度の高い他の温度計置いてみればわかる
路上の温度計も日が当ったりでけっこういい加減 >>565
どこに移設するのが一番いいんだろうね
日が当たらないかつ風や熱の影響を受けにくい場所になるのかな？
みんカラに投稿すれば真似るやつもいそう 正確な外気温度が知りたければ百葉箱でも積んどけよw >>567
センサーじゃなくて測る場所の問題だからそれは違うだろう
純正だとコストや安全性や空間的な都合で今の場所なのかもしれないし
色々コストカットしてやっと今の価格に収めてるスーパースポーティーカーなのに外気温計をどこに設置すれば正確なのかという実証データを取る為の研究開発費を添加するのが正しいのならば
俺も1000万を越える高級セダンでこれなら文句言うかもしれん まずなんの温度を持って正しい温度とするかを議論すべきだと思うが…
路上温度計なんて裸で路上に放置されてる温度計の温度を正とするのは流石にありえない >>573
1000万円は超えないかも知れんが800万円は超えるだろ
初代NSXと変わらん値段で、内容がチープだったらがっかりだわ >>567
外気温度計が正確なのってどのメーカ？
スバル以外にホンダ、三菱、トヨタも乗ったが、自宅近くの道路にある温度計と比べて、皆同じような精度だ
誤差は±2℃ぐらい >>576
正確な気温といえばやっぱアメダスだろうな
あとはテレメータとか YouTubeにvabの動画出してる奴って
キモい奴ばっかだな。
いや俺もキモいけど、見てて思った。 >>579
その通りだけど都合よく自宅近くにアメダス無いと比較出来ないし、車置いてる場所もアメダスに近い環境じゃないと比較に意味ないからなー 新車購入でまだ走行距離1300kmだけど、マフラーから煤出てくるね だから精度の問題ではなくセンサーの場所
グリル裏で極端な走行風や雨を受けず風通しの良い場所
どこのメーカーもほとんど一緒 センサーに日が当ってましたとか道路端の温度計は日当たりがいいとかじゃないの 寒暖問わず＋2℃なので、最初から誤差込みで見てるわ。夏に40℃見たときはさすがにゲンナリ。 >>587
お前は顔出すなマジで 絵面悪いから見る気にもならん 寒い朝の冷間始動は煤が数秒出るね。
最初白煙かと思った。 >>592
証拠が無いのでイヤです
自浄してください https://youtu.be/0-xhdFao6J4
この人のドラポジってどう？
シート少し前にした方が幸せになれる気がするんだけど >>595
広角で撮ってるから離れてるように見えているのでは？ マリオ高野って批判的なコメント書くと消すんだな！
ジャーナリスト名乗っててこれはないわ～。
まあ、運転操作下手くそで、好きじゃないからどうでもいけど。 突然どうした？
なにか辛い事でもあったのか？
深呼吸して一度落ち着こうか？ >>597
マリオって一見謙虚そうだけど、実は内心で相手を見下してる。オタクによくいる性格の悪さが記事にもよく出てるからな。 >>593
バンパー裏は表面の熱がこもるから正確ではない
ボディ面から離さないと熱が伝わるしいずれ路面から高さ１ｍ以内なら路面の照り返しがある
屋根に百葉箱しかないかも 荒法人さんの動画だとフジツボのマフラーの音って結構デカいけど実際あんなに響きわたるの？マフラー近接録音なのかな
何にしようか迷ってて 個人の撮影だと音割れてたり音質が物凄く違ったりするからね。
メーカーの紹介動画は参考になる。 この車(VAB)とマツダの2l NAの2台持ちだけど、この車は極低回転トルクが細くて、発進時のクラッチワークに少々気を使うね。
スペック的にショートストロークの高回転型エンジンで、車重(1480:1100)や圧縮比(8.0:13.0)諸々を考えるとしょうがないのかも知れないけど。
丁寧に操作すればアクセルあおらないでクラッチ操作だけで発進できるけど、皆は普段街中の走りでは何回転くらいでクラッチつないでる？ >>600
これでいいな
温度計が100%正確じゃないとイヤなヤツはルーフキャリアつけて百葉箱おいとけよ >>604
温度計なんかよりも、時計がすぐズレるのをなんとかして・・・ >>603
> この車(VAB)とマツダの2l NAの2台持ちだけど、この車は極低回転トルクが細くて、発進時のクラッチワークに少々気を使うね。
それは重いからだろ
速度ゼロからの動き出しには一番トルクが必要だからな >>603
吸気の絶対量が違うミラーサイクルとターボの行程圧縮比を比べるのは何ら意味無い
大切なのは吸気をどこまで圧縮したか
それから、高出力エンジンのアイドリングトルクが細いのは当たり前
アクセル踏まずに発進したいならディーゼルを買えばいい TE37SAGASTIのコイルスプリング入りに履かせたいと思ってるけど車高調なしではいるかわかるひといる？ >>605
それは本当に思う。
ナビに時計があってGPSで自動時刻合わせだから、今時時計なんて付いてなくていい。 温度計も時計も誤差を見越して見てるから今ので十分。時間にシビアな時は電波腕時計できっちり合わせる。車の時計や温度計なんて目安にしかしないでしょ？ 温度がー言うてる奴はただのクレーマーだろ
百葉箱積んどけよマジで >>603
路面状況によるけど、平坦な場所なら1000rpmぐらいかなー >>610
GPSじゃないのか。すまん。
ドライブレコーダーと同じだと思ってた。
GPSじゃないとなると、ナビはどうやって自動時刻合わせしてるの？ >>597
あの人はジャーナリストではないでしょ
マンセーしかしないんだから >>613
やっぱり普通1000rpmくらいだよね。
アクセルへの反応が自分の想定より良くて(良すぎて)、感覚的にはアクセル1mm踏んだくらいなのに2000rpmくらいまでビュンと吹けあがるので、回転落ちを待ってから1000～1500の間で繋ぐことがある。
まぁ慣れの問題だろうけど。街中はIモードにする手もあるけど、できればSで慣れておきたいしね。 >>619
それは自分も同じだな
よくアクセル開けすぎてしまうけど、その時はそのまま気にせずそのまま2000rpmでクラッチ繋いでる VAB スピード上がれ上がるほと乗り心地良くなるね 街乗りだと正直しんどいけどね
負荷をかける事前提でせと >>619
> アクセルへの反応が自分の想定より良くて(良すぎて)、感覚的にはアクセル1mm踏んだくらいなのに2000rpmくらいまでビュンと吹けあがるので、回転落ちを待ってから1000～1500の間で繋ぐことがある。
それならアクセルペダルの遊びを大きく調整するか、フライホイールを重くすると良いよ。 それだけの為にフライホイールわざわざ重くする人がどれくらいいるのか 書き忘れたけどアルファリジッドのクラッチストッパー(プッシュ側)を付けて、相対的にミートポイントが少し奥に移動したような効果があるので(実際は踏み込んだ奥の遊びを少し減らす)、発進時の回転上がりはほんの少し改善したよ。 フライホイールは更なるレスポンス向上のために軽くするのがセオリー
メーカーがレスポンスと回転の安定性を高次元でバランスさせたフライホイールを
わざわざ重くするのはもったいないし肉盛り？加工はどこもやってくれない メーカーが高次元でバランスさせているフライホイールを軽くするのもどうかと思う。
軽量クランクプーリー、軽量フライホイールで振動が増してメタルが流れ易くなるとかなんとか… むしろ重たいプーリーが最近注目されてるみたいですね アクセルを踏まずに発進する練習すれば感覚つかめるようになると思う。
ただし後ろに車いない時。 VAB買って年末年始で1500ｋｍほど走りました。
フロントオーバーハングの部分の重さと重心の高さを感じますが、みなさんどう思いますか？ >>630
重心の高さはわかるけど、フロントオーバーハングの重さなんてわかるのか…？
フロントヘビーって言うならわかるけども… >>634
「フロントヘビー」に言い換えます。
>>632.633
前に乗っていたクルマとの比較になります。普通の横置きFFでした。 横置きFFよりもバランスはフロントが軽く感じる気がするけど違うのか
他の車に乗ると違いすぎて全然比較できぬわ >>630
ウォッシャー液減らしたり、スペC用のバッテリーに換えたりなら、すぐに出来るんじゃない？ 長距離乗るとめまいがするようになったわ。
克服するには慣れかなあ。 >>636
アルファロメオ147の1.6ＭＴです。 >>641
300kg軽い車から乗り換えたらみんなそんな風に思うよ。
オーバーハングがどうとかじゃねっす >>639
長距離運転下道600キロとか走るとゲロ吐きそうになるから普通じゃない？ >>639
俺もすぐに休憩を取ればいいと思う
歳を重ねると体力も落ちるし
自分をコントロールできない状態で運転するのは一番危ないからね >>643
そうなんですね。ありがとうございます。 >>639
最近は、道の駅も増えたから、2時間ずつくらいで
休息、時には仮眠で、行けば良いんじゃないかな。 2日の下町ロケットのドラマ、背景でさり気なく白のVABらしき車が通過していくカットが。 いつもよりボーッとするなって思ったらすぐ休憩した方がいいよ 実際かなりのフロントヘビーだから
そう感じて普通です >>650
エンジンはもちろん変速機やデフまでフロントオーバーハングに乗ってる直4横置きに比べたら、
WRXの前後バランスは良いほう >>644
スタミナ不足だろう ランニングで鍛えるといいよ もっともフロントヘビーな横置きFFのコンパクトカーを乗っていたのに
なぜそう感じるのだろう？
この車に乗っていて、ｆｆのコンパクトカーに乗ると普通はコンパクトカー
の方がフロントヘビーに感じるし、実際にそうだからね
フロントヘビーな車の挙動を理解していないっぽいね 以前、S4スレでフロントオーバーハングがー重心がーと喚いて暴れてた基地外の事がフラッシュバックしてしまった VAB 長く乗るつもりだけど、パーツ供給て製造中止から何年くらい？ スタッドレス履かせてる人へ：
ホイール＆タイヤの種類＆サイズを教えて！
自分のは
ホイール PRODRIVE GC-05R 18×８.5J
タイヤ VRX2 245/40R18
ショップのおすすめそのまんまのつまんねー選択ですが >>659
素の純正ﾎｲｰﾙにVRXの245/40R18
家にｽﾄｯｸしてる17ｲﾝﾁのﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞのGC-013(かな？)があるから、このｾｯﾄを使いきる直前に交換しようか悩むけど、まだ試し履きしてないから、はまるかどうかが分からんw
譲って貰ったときは多分入るはずって聞いたから大丈夫だとは思うんだがw >>657
パーツの在庫が有れば修理はできるから、7年経ったら
直せないって事でも無いみたい。 皆さん有り難う御座います。
>>661
VAB、VAG、VABなら前期、S207、後期(含S208)のいずれでしょうか？
6ポットキャリパー対応の17インチがもしこの世にあるのならすごく興味あります。 >>659
前期C無印
コンチネンタルの235/45-17
ホイールはセイバータスク
の貧乏仕様。
乾燥カーブはヨレヨレ腰砕け。
洗濯板状圧雪路はまあまあ快適。 20年乗るつもりで買ったけど大丈夫かな？
ちなみにvab >>666
補修部品の心配より、電気自動車がメインになって
ガソリンスタンドの消滅の心配が出て来るかもだな。 スポーツワゴンに7年乗ってS-GTに10年乗ったけどどっちももう5年くらいは余裕そうだった
VAB-Eも10年のつもりだど その頃には免許返上圧力がすごそうだし >>659
純正ホイールに ピレリSOTTO ZERO SERIE2 245/35-19 詳しい人に質問です。新車に装着されているアドバンV105Sは市販品と同一のタイヤですか？
銘柄は同じでも別物とか？ >>670
基本的に純正タイヤ（標準装着タイヤ）は市販品と全く同一ではない事が多いけど、違いと言えば僅かにコンパウンドが異なる（主にコストカットや耐久性重視）ぐらいだから同一と思って貰っても問題無い >>671
15年以上乗るなら10年おきくらいにボディをクリア全塗装するといいよ
艶が落ちた塗装は貧相に見えるし劣化も早いからね >>667
俺らが生きてる間ぐらいは大丈夫じゃない？
値段は高くなって行くかもしれないけど… >>663
>>661だが、A型黒ｷｬﾘﾊﾟｰです
よくｶﾀﾛｸﾞに記載されてる、ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰ対応品ってなってれば大丈夫なはずだと思うんだけど…
でも、D型以降の蛍光ｷｬﾘﾊﾟｰって黒ｷｬﾘﾊﾟｰの純正BBS履けないって情報あるから、一応欲しいﾎｲｰﾙ見つけてお店に相談が一番ｽﾏｰﾄだろうね >>663
D型無印に G.speed G-01 の17インチはいてるよ。安くてデザインもいいと思う。
バランスウェイトはキャリパーとずらしてもらわないと干渉しそうだけどね。 >>674
さすがそれは無いんでないの？
何か情報でもあるのかな？ FA20（だっけ？）じゃニュル24hで勝てないようなら、EJ20続投もあり得る 自分達以外にワークスチームの出てないニュル24hに価値があるの？
FA20にした結果プライベーターに負けるようじゃもうWRXSTIなんか廃止でいいよ WRC出てないしWRXの名前はもはや形式美
いっそ廃止もアリだな >>676
ディーラーがもっと頼りになるといいんだけどね >>683
猪年だしXからYに進化させてウリボーにしよう STIスポーツというグレードができてバッジも着くようになり、STIが車名の一部であるWRX STIの立ち位置が微妙になった感じ。
WRCとの関係もなくなったのだからWRX STIという車名は終了でもいい。EJ20とともに。後継車は新しい車名がいい。
その車が良い車だったら将来の乗り換え候補になるし、そうでなかったらVABに乗り続ける。 >>690に激しく同意。
WRXは>>683の指摘通り、World Rally Xの名に値しないオヤジセダンに成り下がってしまった。
EJ20ともども美しく終わらせて欲しい。
勿論、SシリーズはS208を最後に二度と出さなくていい。 >>691
S209が15日に発表なのに何言ってんだwww >>690
そんなのGRF、GVFとか今に始まったことじゃないでしょ >>690
もうレボーグでいいじゃん。
レボーグセダンで。。。 >>694
MTがあるならそれでもいいぞ
ところで、話題にしている「次」ってF型のことだよな？
フルモデルチェンジは2020年だから、当然今年F型が来るはず F型無しで生産終了、一年間の空白の末に新型発表と言う可能性 S209は北米でも販売するのでおそらくEJ25搭載と思われる
1994ccで329PS出せるのなら2456ccなら405PSという計算はあまりに馬鹿馬鹿しいが400PS出せれば欧州のライバル達にも何とか対抗しうる
日本に導入するかどうかはまだ不明のようだが噂されていたレヴォーグベースのワゴンがないのなら個人的には興味ないかな？
S208でも奇怪なエアロが着いてて乗りにくいのにこれ以上ごちゃごちゃ着いたクルマはイヤ >>693
ずんぐりむっくりで6ライトのGVB、GVFってロールスロイスファントムの幼生みたい…そこがいい
この世代からWRCには関係なかったと思う
（出場していた5HB車についてもベース車がGRじゃなくて実はGHという情報があったくらいだから） >>698
情報もなにもWRCに出てた5HB車両はGHそのものだよ
ただ、GRBよりGH8の方が優れてるとかの判断があった訳じゃなく、
単純に発売間もないGRBでは生産台数の規定がクリアできないので、
先に発売されて規定をクリアできる台数を既に売ってるGH8がベースになっただけだけど
あれくらいの改造度の高さなら、
ベースがGRBとGH8程度の違いなら関係ないレベルに持っていけるので、
ベース車の違いは特に問題ないと思うけど 辰己さんは「EJ20はまだまだニュルブルクリンクで通用する。」って言ってたぞ。 400万円位の値段で買える車が
最速だったら、高い車を売ってるメーカーの立つ瀬がないだろ。
WRXの良さは、いろんな道で、かなり早く走る事が出来る事。
ニュル最速でも、雪道に行ったら亀って事も有るけど
WRXは、そんな道でも、かなり早く走れる。 ５１歳、この車とロードスターRFで迷ってる。
全く違うタイプじゃないか、と思われるだろうけど。
スカイラインを乗り継ぎ、33歳GT-Rでスポーツを卒業。
といっても、街乗りだったけれど楽しかった。
その後はフィット、セレナなどファミリーカー、ありがちだよね。
年齢的に走りを楽しめる最後の世代かと思い、ライト感覚で
FRスポーツをまた楽しみたいと思った。価格も丁度いい。
でも、ストリートバキバキのWRXの魅力は絶大。私の知らない
世界を体験できるのではないかと、考えただけで本当に興奮する。
価格はこちらが明らかに高い。でも未体験ゾーンへの最後の
機会と考えると、そして４人乗れるというのも大きいよね。
雪山にもよく行くし、もしコレならミニサーキットも行ってみたい。
ヤメとけ、これにしとけ、消えろ、叩かれてもいいので
ご意見聞きたいッス ロードスターも魅力的だし試乗しまくって決めればいいんじゃない。
荷物を全くといっていいほど載せられなくセカンドカー用途のロードスターを候補とできるのは羨ましけど。
こっちのスレに書いているところをみるとSTIに気持ちが動いいるのだろうが。 自分の乗りたい車乗れば
雪山行くなら別の車がいいんじゃ？(フォレスター等) とりあえずSTIにして60歳近辺になったらロードスターにしたらどうかな >>682
>>683
勝手に廃止で良いとか言ってんな
そもそもなんでこのスレに居るんだよ
喧嘩売ってんのか？とっとと出て行けカス >>703
18年前と言うと、32かな？
今は何に乗っているんですか？
GC8やGDBの頃と違って、バキバキって感じではないと思います
試乗がまだなら、まずは試乗を
https://ap.subaru.jp/search/drivecar.html
予算的なことや雪山（ウインタースポーツをする場合）も考慮するなら、中古のGRBも考慮に入れても良いと思いますが、新車で考えているのかな？ >>703
スポーツしたいならロドスタの方が楽しい。
あとRFじゃなく幌の方が軽くてさらに楽しい。
ロドスタ試乗していたら分かると思うけどＮＤはオープンあけしめ簡単だから幌で充分。 >>671
アンダーバリアやりました？
ここ行ってみようか迷ってますが、仕事は丁寧ですか？ stiと幌NDあるけど、運転しやすさや乗り心地が良いのは幌ND
総合的にNDのが好き みなさん、ありがとう。新車で考えています。
吊り下げのチューニングパーツも装着したいなと思って
いますが、結構な金額になりますね。
これからまずはロードスターの店舗に行ってみたいと
思います。
なるほど、幌も走りと価格両面でいいかもですね。
RFと両方試乗できればいいなと思います。
それから後日スバルへ。
ただ、近隣ではSTIの試乗車はないですね。残念
中古だともっと選択肢が増えてしまいそうなので外します。
参考になりますよ、色々とありがとうございます。 >>713
WRX買って乗って、どうしてもロードスター乗りたくなったら
売って買い替えでも良いんじゃない？
追い金ほとんどしなくて、買い替え可能そうだから。 自分はVAB(RA-R)とロードスターRFの両方乗ってるよ。
そろそろマニュアルミッションの車は選択肢がなくなってきているし、EJ20はもう新車で変えなくなると思い、20年乗るつもりで買った。
運転してて純粋に楽しいのはロードスターの方かな。車両の軽さと、特にドライビングポジションの低さに、他の車と違った特別感を感じる。
燃費もいいし、新エンジンのRFなら回しても楽しいよ。広場レッスンとかサーキット走行もするけど、LSD入りのFRはドラテク磨きにちょうど良い。(幌はLSDなしのグレードもあるので注意)
足だけは柔らか過ぎるので、オーリンズ/ビルシュタイン/アラゴスタ等の車高調は入れる前提で。
VABはボディの剛性感や音、足の固さなどからレースカーっぽさは感じるので、これはこれで乗ってて高揚感があるけど、乗用車のドライビングポジションがちょっと興ざめ。(ノーマルだと、たぶんプリウスより目線が高いんじゃないか)
自分はフルバケットシートを入れてるけど、ステアリングチルトの最下限が高くてあまりポジションを下げられない。
なので自分の価値観だと、乗用車の実用性を取るか、スポーツカーに乗ってる特別感を大事にするかの選択かな。
トランスミッションやエンジン、ステアリング/ブレーキのフィーリングなどは、どちらを買っても満足できると思う。(ただしRFはブレンボ装着車)
自分は富士の本コース用にVAB買ったけど、(FFは選択肢から外すと) 300万円台～で、サーキットにも十分なパワーがあって、MTで実用性もある車は他にない気がする。
ロードスターは、もっと走りに特化させれば(中古の) ロータスが代わりになると思うけど。 >>703
GT-Rから乗り換えするの？
ガッカリするぞ >>716
R32やR33からの乗り換えなら大差ないよ
俺的には、子育て卒業世代にはWRXの羽無しがいいと思う
エクステリアは質素に、でも中身は頑張ってる、ってのがいい
Type-Rは尖り過ぎ
86/BRZやロドスタはオモチャっぽい
NSXやGT-Rは目立ち過ぎ、買えない、維持できない
みたいな 通勤（自動車専用道、一般道半々）で使っているが舗装路を走っている限りはダンプマチックIIのお陰でズンズンガタガタしないしエンジンもスムーズに回るので最後に残ったMTセダンとしては上出来
その一方でスポーツカーとして考えるのが難しくなっている >>703
その歳でFRスポーツに興味があって４人乗りたいなら、今月発表されるマークXのGRMN2を薦める。
歳が近いからわかるが、俺たちの世代だとそろそろ安全装備にも金を使った方が良い。
気づいていると思うが、運転中に時々フッと集中力が途切れることはないか？
現行WRXにはアイサイトは付かないが、GRMNにはセフティセンスが付く。
それにGRMN2なら、１年乗って売ってもプレミア価格で下取りしてくれる。
乗ってみて気に入らなければ、そうして2020年以降に出る新型WRXを買ってもいい。 >>720
それ、カタログモデルじゃなくて抽選になるからね
抽選に外れたら、機能・性能的にはS4のSTI-Sportでもいいんじゃない？
ACCやレーンキープはアイサイトのほうが上だし >>720
GRMNもルーフがカーボンだったのか
ルーフがカーボンのクルマは自分も持ってるけど実際には継ぎ目からの異音を遮蔽するための厚いウレタンの裏打ちがされていてこれはファッションなのだなあと思う >>713
STIは地域で一個とかだから最寄りのディーラーに連絡すれば持ってきてくれるよ
STI置いてるところも貸し出しててないときもあるからね
サーキット行く際の荷物を積める車って考えてセダンから探し始めたかな俺は https://www.youtube.com/watch?v=F3boHbygv4s
BNR34 Skyline GT-R #4 SUZUKA ATTACK!! 鈴鹿サーキット
2分35秒
https://www.youtube.com/watch?v=o-ASWqdhxQg
A 45 4MATIC Challenge【Rd.2 SUZUKA CIRCUIT】
2分27秒
神格化されてるが旧世代Rの実力なんて34でもこんなもんだしな
ニュルもそのままで走らせたR34は8分28秒
ゴルフRやトヨタのレクサスFの方が圧倒的に速いっていう むしろあえてスープラ選ばない理由がないな
ポルシェと並ぶ世界最高の完全バランスド6発
FRの老舗が設計した完全新世代のシャーシ
ニュル50秒切りの圧倒的ポテンシャル
ZF8AT
トヨタ品質でトヨタディーラーで買える >>720
これいいね。マニュアルなんで驚いた。値段も安いし。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｖ >>690
基本設計が同じなんだからWRXの名前継承でいいだろ
>>691
買わなければいいのだよ
需要があれば供給するのは企業の常
>>702
それだ
キレイな道もオンロードカーと同じぐらい速く走れるのに悪路になっても、むしろ悪路ではかなりの速さで走れる
このオールマイティーな点で価格もそれなりなのが素晴らしすぎる >>727
シルキーシックスを捨てたBMWに価値は無い
次期スープラ・Z4買うぐらいならE85、E86のZ4M買うわ >>703
GTRを卒業したけど戻りたいならSTI、年相応だからと思うならS4でいいんじゃない？
今から何を重視するかだよね
乗車定員的にもロードスターよりこっちがいいかと
とりあえず試乗だ >>729
2500ccターボになるであろうS209はどのくらいだろうね？
せっかくのコンプリートカーなんだからA45にもRS3にも負けて欲しくないな…
（M2は3000cc6気筒ターボだから相手にしない） >>705
WRX＋フォレスター（orアウトバック）の組合せって凄くイイと思う！
自分がまさにその組合せなので。 MTでどうやって勝つんだ
400psクラスはMTじゃ意味がない >>738
値段高くなるし修理費も高くなる
他の車買えよ ID:MJS+MDZk0さんにお勧めのクルマ
A50 ←coming soon
RS3
エンジン横置きはイヤ！とか言わないでね… >>737
その組み合わせなら
個人的には
ランクルプラドとロードスターの方がいいな
もしくは
クラウンとジムニー >>744
ちょっと何言ってるかわからない
年齢制限あるんか >>745
そいつゲーム内でしか車乗ったことのない無免許キッズだから さすがにマークXは2009年設計だからすべてに古すぎる
フロアメンバー強化していてももともとは乗り心地重視で剛性低いから
あれだけ盛っても全体の剛性はWRXが上じゃないかな
室内デザインや空調パネルも古臭い
50代ならわかると思うがトヨタツインカムにスポーツGEと実用FEがあって
2GR-FSEはFEベースに直噴でSがついたもの
パワーはあっても吹け上がりに気持ちよさは無いしターボもないからトルク感も薄い >>747
おっと、ロータスエキシージの悪口はそれまでだ >>737
一時的にWRX＋アウトバック＋ロードスターRFの組み合わせだけど、せっかく複数台持てるなら色んなメーカーの組み合わせが良い気がする。
自分はアウトバックをジムニーにするか、またはメガーヌRSにしてスポーツカー3台セットなんてのも良いかも。
ただメーカーが違うと、毎回エンジンのスタートボタン右だっけ左だっけ？とか、給油口はどっち？って一瞬混乱するけどね。 給油口は燃料メーターの矢印が＜|か|＞で分かるのでは
外車のこの仕様かは知らんが >>741
139.101.191.109
↑
NGネームに突っ込むと幸せになれるよ RAR の純正サスヤフオクに出てるな
このサスてどんな感じなんかな？
タイプSのビルシュタインよりかたい？ 山道のコーナリングで結構速いマーチが居た。
駐車場でタイヤみたらRE71R履いてた。
やっぱ軽さが正義なのかな。 RAR とかさ10kg軽量化したとか騒いでるけど
10kくらいガソリンの入れ方でどうにでもなるよな！ドライバー本人の体重とかさ
あと、スペアタイヤ下ろすとか、ウオッシャー液抜くとか、100k 軽量化なら凄いと思うけどな 10kgの内訳ってバッテリーサイズ小型化とホイールだけなんじゃ… やっぱスバルの場合は新年ディーラー行くときは手土産とか持ってく人が多いのかな？
今までトヨタやマツダやアウディの時はディーラーに何ももって行かなかったけども
考えてみれば年賀というか何か貰うならギブアンドテイクしないと変か
答え出てるわなんか持ってきます >>756
現行RA-R（VAB）には先代RA-R（GDB）にあったストイックさが感じられなかった。
安全、環境性能の向上というやんごとなき要請によってベース車が肥大化したことも影響しているがそれだけではない。
象徴するのがトランクリッドの記念バッジ。
確かに単品では数百グラムに過ぎない軽いものだが車体の後端に機能とは無関係な重りを付ける発想が残念だった。
S208NBRには（WRX史上2度目の）カーボンルーフを設定したが、これはRA-Rにこそ設定して欲しかった。
せっかくS208と同じエンジンを積んだんだし、好きなら700万円しても買うでしょ！
RA-RにはS208の廉価版でも、くじハズレ救済でもない存在であって欲しかったなと。
S208NBRの実車を内側から毎日見ていて痛感することがある。
それは乗り心地・静粛性優先のサルーンのようなウレタン？製の分厚いルーフライニングだ。
ルーフ上面だけカーボンにしてボルト・ナットで鉄製の部分に継いであるので異音が出ないように徹底的に固めてあるのだろう。
カーボンルーフでかつルーフライニングを簡素化して本当にルーフが軽い車両があればRA-Rの名を継ぐに相応しかったと思う。
ホイール、サスペンションやブレースと違って後から交換するのが難しいパーツだけにメーカーで装着して貰うのが一番いい。
それはともかく確かにエンジンはいい… >>757
RA-Rは持ち込み登録だから、型式認証のメクラで登録する
標準車と測定条件が異なるって話じゃなかったっけ チタンマフラーにしてくれれば7kgくらいすぐに軽量化出来るのにな S209の話しようぜ！
排気量と投入周期を考えると国内投入は微妙？
↓このエクステリアだと公道での乗りにくさから逆に萎えるが
https://www.youtube.com/watch?v=j4HmoOAqtm8
https://www.youtube.com/watch?v=rM6zh3Nmm5s
自分のS208と同じガタイ（水色、リップ）で、バランストEJ25積んでたら、悔しいのう、悔しいのう、ってなっちゃうだろうなあ…
EJ25ターボの方が発進時の食いつきがいいことも知ってるし。
（うちのSG9のはバランス狂ってるくせに7000まで一気に回る既知外エンジン） ガソリン満タンで45kg 半分にしたら25kg の軽量化！スペアタイヤ下ろしで－10kg ウオッシャー液で－5kg バッテリー小型化で－5kg
合計で－45kg! さらにガソリン４文のにしたら－60Kg 、すぐにできるし さらに、軽量ホイール&タイヤに軽量マフラー、シート、プラス本人のダイエットで－100kg も可能！下手に馬力上げるより車に優しいしブレーキ&コーナリング&加速&燃費どれをとっても良いことばかり！ >>754
俺のスペーシー125は下り最速、これまじで。 >>760
細かいこと言うとGDBは先々代だね
先代のG※BのスペCも17インチ仕様以外は快適仕様だったし、今さらとは思う
でも、標準車+100万ちょいで買えることには意味があるんじゃないかな？
良くも悪くもインプレッサ（WRX）に500万以上は違う気がする >>768
「RA-R」の名を持つものとして先代という意味だよ。
そのくらい理解して欲しいな！ >>769
これはニュルブルクリンクを走ったクルマで前回の米国限定車「TypeRA」とは別物だと思う。
雑誌にあったSTI30周年記念車の予想イラストはこのクルマをモデルにしていたように思える。 >>490の車両ってチバラギとVIPカーを足して二で割ったようなクルマだね。
ミニバンをベースにしてもセダンをベースにしても趣味の悪さは変わらない。
20代にはクルマ好きが少ないけど、20代のクルマ好きが趣味が悪すぎる。
運転が荒々しく自己中心的な上に走りに支障が出るような改造ばかりする。
これは親（現在の50代）の性格を受け継いだんだろう。
親がチバラギとVIPカーにハマっていたろくでもない世代だからだ。 オートバックスで開催するHKSとかのフェアって普段より価格下げてくれるのかな？フェアのタイミングでパーツ買ってる人いる？ Q1 リップスポイラーって効果あるの？
（あるとしたら何Km/h以上で？）
Q2 リアウィングって効果あるの？
（あるとしたら何Km/h以上で？）
前期は全車ウィング装備してるね。後期はオプションになった。
S208、RA-Rの標準車ではリップもウィングもなし、S208ニュルもリップ、ウィングでウィング一択でなくなった。
S208ニュルパックはウィングがないとリセールに響くからリップにした人はほとんどいないらしいけど。
S208ニュルパックでリップという人、ひょっとしています？ エンジン出力上げるより軽量化の方が効果が高いけどコストも爆発的に高くなる。 フェアといえば、今日から各ディーラーが初売りみたいだけど、STIパーツの割引やっているとこってある？ >>777は>>764-766へのレスです。
エアロは日本の公道とミニサーキットでは重くなるだで走りには不利だと思う。 >>778
名古屋スバルはたしか15%割引だったような 低い＝カッコイイはレースカーが速さを追求した結果、機能美的な格好良さだと思うんだ。
だけど速く走るどころか段差で減速するくらい下げる事故車メイクは本末転倒。
しかもそれを走る車であるSTIで行うっていう。。 >>778
神奈川スバルは15%オフ
お客様感謝デーなんかと同じかな 正直RA-Rを名乗るなら、少なくともトランクルームのドンガラ化とフロアインシュレーターの排除はやって欲しかったな
あとICウォータースプレイは何故搭載しなかった >>784
情報THX
それはそれでFA型初のSシリーズとして記念碑的存在になる
加州限定車のRAIU editionもFA20＋TY85だったから今度はFA24＋TY85だろう
FAのスポーツエンジンとしての可能性をさらに拓く意味で大歓迎かも？
でも右ハンドル設定は難しそうだ >>764
相対的に考えようか
同じ事をRARでやればさらに軽いってことだよ >>756
type RA-Rは走行性能って部分で特別な車であってほしかったな
機能美（余計なものはつけない）、パワーアップより軽量化、マフラーは1本・・・
言いたい事は沢山ある >>771
そりゃあこの先伸びるない物、成長が見込めない物に投資しても無駄だからね。
発展途上国の校舎と同じ。 >>788
ん？
マフラーは違うが言っていることを体現しているけど
ただ、コストかけられないから出来る範囲だかな >>756
新型WRX STI TYPE「 RA-R 」総論
で検索したサイトに答えが有る
徹するぞ。
このクルマこそが「羊の皮を被った狼」 >>791
筑波は素のType Sより遅いけどなw 街乗りが基本の車だしな
どうせなら街乗り区間のタイムで勝負してほしい >>776
チンスポは知らんが、リアウィングは190km/hを超えた辺りから効いてくる
逆に言うとそれ以下ではタダの重り >>793
筑波もニュルも(勝てないから)関係ない。
タイヤを変えれば負けない。
悪路なら負けない。
400万で買えない車は関係ない。
AWD以外興味ない。
他にはw wrxなんだからさ、綺麗な舗装路面しか気持ち良く走れない足はどうかと
段差なんかもろともしない柔軟な足にしてほしかったな
ra-r車高ダウンて冗談ですか？ たぶん純正シートと同じで、サーキット走行を視野に入れてる人は足まわりも変えるだろうという前提で、とりあえず(価格を抑えるための)足を付けたんじゃない、RA-R。 >>800
798は、買えない自分自身と戦ってるんだ。
いろいろ、察してやれ。 値引き無しの500万で更にチューンするなら
最初からフル装備の外車行った方が安いな
A45は筑波4秒台、鈴鹿27秒台、富士02秒台
コスパならゴルフRなんて込み500もしない チューンってのは自分の好みの方向に変える事も
含まれる。
タイムだけの問題じゃ無いんだよ。
ゴルフR買ってもフルバケ入れたり脚を弄ったりする
人だっていくらでも居るんだから。 >>803
だかゴルフRは所詮ゴルフ、ハッチバック大衆車でしか無い
ハッチバック大衆車で我慢できるのなら、コスパ重視ならスイスポのほうが良い ドイツ先生はドイツ車スレで引き取ってもらうよう頼んでくるか >>799
車高ダウンはともかく下回りのギザギザエアロが邪魔で気を遣う…でも不思議と擦らない
https://www.subaru.jp/wrx/s208/content/grade/img/grade2/color/color01.jpg
理由は行動範囲が心理的に抑制されているから？
気づくと家と職場の間の同じルートしか走っていない >>806
アレを引き取ってくれる奇特なスレなんて無いんじゃないかな >>797
評判って中津のおっさん評しか見たことないけど >>808
有力なのは2021年説
登場から30年経過したEJ系でこれ以上引っ張るのはさすがに難しいと思う
ゆえにFA20またはFA24搭載となるために開発に時間を要すると言われていた
https://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/wrx-sti-fa20.html
この記事を読んだときには2021年に間に合うかどうかすら微妙だな…もう一世代EJで引っ張るのかな？と感じてしまった
しかし加州版RAIU editionがFA20+TY85搭載で成立し、その上米国版S209がFA24+TY85を（個別にコストをかけまくって）搭載してSシリーズに相応しい評価を得たのなら、2021年投入は可能なのかなと思 高速で追い越し車線気持ち良く走ってたんだけど、覆面らしい怪しいクラウン追い越して運転席確認したらお巡りさんコッチ側よく観てたわ。
目が合ったかな？
薄暗くて青服は良く確認出来なかったんだけど走行車線に戻った。
後ろを追走してたBMが左に車線変更。
勢い良くセレナが追い越して行って覆面ロックオン。
覆面がフル加速始めたらBMが戻ってきてセレナと覆面の間に。
BM御用になってた。
正月から危なかった。 車好きの友達でもWRX STIと、WRX S4 STI SPORTSの区別が付かないらしい。
同じバッジが付いてて、同じエアロが付いてるし、どちらがMTでATなのかエンジンが違うとか、全然分かんないだって。つうか興味が無いと。
S209のSTI SPORTSを早く出してほしい。 >>810
米国では必ず売るはずだがそれは必然的に左ハンドルになる
右ハンドルを設定できれば日本や英国でも売れるが新たに設計しなければならない部分があるとコストが嵩み採算が取れなくなる
EJのままかFAを積むかで答えが分かれると思う
バランストEJ25を積むのなら右ハンドルにするのも容易だろう
極端な話S208のエンジンを入れ替えたものでも成立する
EJ20と同じ回り方は難しいので排気量に比例した出力（400馬力）はおそらく出せないから強化もほどほどでいいからだ
カナダ限定車*のRAIUeditionのようにFA搭載しようとすると少し困難を伴う
こちらも400馬力は無理なので400馬力のA50やRS3には勝てず800万円以上のプライスタグを付けるのは難しい
そうすると回収できないコストは掛けたくないだろうから右ハンドルを設定するモチベーションは下がる
＊：先ほど「加州限定車」と書いたが加州はカリフォルニア州のことだからそれは間違い
STI用FA20が450Nmとすれば
FA24のハイオク仕様なら軽く500Nｍ超えそうだからTY85の許容量が危険水域
いまさら500Nm超えるMTなんて何処も作ってないから
DCTか多段AT作るきっかけになればいいけどな >>816
>だが、雷雨エディションが採用する6MTは、WRX STIと同じ「TY85型」
>(※2000年に登場した2代目WRX STIで初採用されたミッションの改良型)
>で、さらにショートストローク化が施されているというのだ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/49396
自分にはこの記事が嘘だと思っていた時期もあった
S209にFA24が載るという噂も完全は信じていない
しかしこれらが特別仕様車という名目でコストを掛けてTY85をFAに最適化する1ステップだと考えれば無駄ではない >>818
おっソースあったのかスマン
WRX無印ベースと聞いていたからてっきりTY75なのかと思ってた >>817
多段ATを積んでてそれがアイサイト搭載への布石だと面白いね
縦置きAWD用の多段ATがないわけではない
最近の欧米のハイパワー車にはことごとく多段ATがある
旦那仕様になったSシリーズのコンセプトには実はATの方が合うような気もするし
アイサイトの自製をやめることもありアイサイトもトランスミッションも他から買う方向に行くのはとても自然 ↑>>820はトランスミッションを他から買う前提
何もかも内製できた時代は終わったと思う SシリーズはMTでなければと思ってるのは日本のオッサンだけかも知れない
でもEJもTY85も嫌いじゃないから最後のMT車としてS買えてホントによかった 筑波だのニュルだのどうでもええわ！
日本のダート含むあらゆる道を気持ち良く走れる足を！ >>820
初夢見るのは勝手だけど、何でも他からホイホイ買ってたら
S4で600万ぐらいになるぞ。誰が買うの？ >>813
黒い大型ミニバンと青いセダンは狙われているらしい。
俺も以前東名で最右車線を流していたとき、左路側帯に止まっていたパトカーが走り出したかと思ったら、すぐに後ろに付かれたことがある。
すかさず中央車線に進路変更したら、チッという感じでそのまま追い越し車線を吹っ飛んでいったが。 >>824
S4はCVTのままだろう
S4に600万は誰も出さないけど、Sシリーズは600万でも700万でも売れた（過去形）
S4は次期型では1800ccにダウンサイジング、STIは2000ccのままFA20かFA24の可能性すらある
完全にクラス違いだしブランドを代表するフラッグシップとして輸入車相手に戦うことは十分あり得る レガシィこそFA24だと思うがなあ
ただのNA FB25じゃボディ重くて動かせないだろ >>814
車好きと言っても関心の無いメーカーの車種なんてそんなものじゃない？
自分も自称は車好きだけど、中身をシェアしまくってる軽とか、
見分けはついてもどの車とどれが兄弟車とか全く関心がないし。 >>828
待ってます♪
FB25＋CVTも扱いやすくて好きだけど「レガシィ」らしくはないよね >>826
別スレの人だけど、こんなサイトあったんだね～知らなかった。
なんかありが㌧(^^) >>829
「WRX S4＝ATスポーツ」「WRX STI=MTスポーツ」という発想だと確かに違和感あるよね。
次世代からは「WRX S4＝大衆セダン→インプレッサと（再）合併」「WRX STI=プレミアムスポーツ」に分化していくから今後は問題ない。 S4とレヴォーグが2020冬～2021春に出て、WRX-STIは一旦休止だな。
STIの開発と販売のリソースをいったんレヴォ系に向けないとぜーんぜん間に合わないでしょ。
現場と設計で冷たい対立してそうだし。 2019冬～2020春だわ。間違い。
レヴォーグは新型1.8と1.5のDIT、WRXは新型1.8のDITのみ、すべてCVTと組み合わせて登場して、
STIはこれと複数個のモーターと組み合わせたハイブリッドでトルクベクタリングしまくりの、
そのセッティングメニューを大画面MFDやらスイッチやらでカスタマイズしまくりの、
それのセッティングでサーキットやらジムカ/ダートラでスポーツしまくりの、
そんな新世代の「STI」が生まれるのがズバリ2023年とみた。
駆動系はTHS系と同様に「トランスミッション」という概念と異なるシステムになるから、
CVTガーだのDCTガーだのというしょーもない議論は無くなるね。 1.5DITはいいと思うわ 税金安くなるし、性能は多分2.5NA並はあるだろうし
これにMTがあれば面白いんじゃないかと思う スバルはモデル後期に新型エンジンをしれっと新搭載したりするし
案外VABの末期の方に出して来たりして >>840
スバルの技術でそんな新パワートレーンの開発が出来るわけない
STIはMTオンリーでSGPに進化はするが現行の延長線上の車なるのは決定しているアイサイトの組み合わせは可能になるが >>814
そんなもんでしょ
俺は無意識にキャリパーとフォグ周りを見ちゃうけど ずっと前に紹介して貰ったこと思い出して注文してみた
https://www.inokura.jp/shop/products/detail.php?product_id=30
クルマの色（クールグレーカーキ）に合わせて？革ネオブルー＋ステッチレッド＋金具シルバーにした
ついでにバックスキンが気持ち悪かったので納車直後に買ったハンドルカバーはこれ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00IZ569L6/
趣味が悪いほどWRブルーだった >>840
あー！いいなー！フォグランプ着いてるぅ！と嫉妬に狂いますw >>841
シリコンのハンドルカバーって何ｗ
軽自動車じゃあるまいし ＞STIはこれと複数個のモーターと組み合わせたハイブリッドでトルクベクタリングしまくりの、
＞そのセッティングメニューを大画面MFDやらスイッチやらでカスタマイズしまくりの、
＞それのセッティングでサーキットやらジムカ/ダートラでスポーツしまくりの、
＞そんな新世代の「STI」が生まれるのがズバリ2023年とみた。
そんなクルマを出す体力気力が今のスバル、否、日本にあるのかなあ？
いい夢を観たいものだね… >>843
むちゃくちゃ乗りやすくなるけどね
この製品は薄い上に全然滑らないから >>845続き
VABはハンドルが重いから滑らないことが非常に重要
だからバックスキン調のステアリングなどというすぐ不潔になりそうな代物が着いてるんだと思う >>844
アウトランダーでもうやってることなのに？
ホンダもSH-AWDでもうやっていることなのに？ >>842
S4はフォグ付きなのが羨ましいよね
ぶっちゃげstiは暗すぎる https://autoc-one.jp/nenpi/5003258/0005.html
今回のスバルXV Advance燃費テストは、
街乗り・郊外路・高速道路と合わせて158.9kmを走った結果、
総合実燃費は16.9km/L
ハイブリでも物凄い糞燃費だな
インサイト、プリウスの2/3しか走らないし
四駆でもプリウスE-FourやUX250hより悪い バックスキンじゃなくてスエードでしょ
スエード
クロムでなめした皮の内側を、回転砥やサンドペーパーなどで磨いて起毛（けば立てること）したもの。
バックスキンとは buck skin で鹿皮のこと
バックから back を連想すると皮の裏側の事と勘違いする人もいるらしい
ちなみに自動車ではスエード調の人工皮革が結構使われている
「ウルトラスエードとアルカンターラ」で拡大する高級人工皮革市場を押さえる東レ
https://motor-fan.jp/tech/10002763
スバル S207 NBR CHALLENGE PACKAGE 専用ウルトラスエード巻ステアリングホイール
https://motor-fan.jp/images/articles/10002763/big_195620_201801211412210000001.jpg >>850
マイクロHVとフルHVの違いを勉強してからレスしような つうかそもそも、フルモデルチェンジしたらMTはなくなるんじゃないのか？
ATならWRX買う必然性はあまりないし >>855
北米で売れてるうちは大丈夫じゃない？(まぁ、国内は販売終了ってこともあり得るけど)
12月時点でWRX(国内S4 + FA20/MT)とSTI(EJ25)合わせて2500台くらい売れてるし、
1/14に北米でS209お披露目と、VAは最初から北米ターゲットな感じだし。 >>854
SG9F
ストラット交換したら乗り心地最高でファーストカーの地位に返り咲き >>854
釣り、車中泊、キャンプ、通勤用にサンバー >>862
車のことをまともに語れず徹底的にマウントされてからかわれて、
悔し紛れに社員ガーと喚くのがコイツ。黙ってりゃ恥をかかずに済むのに出てくるw >>861
サンバーはTCスーパーチャージャー EL+5MT
BPEは残念ながら3.0RspecB 6MTではない >>862
家のクルマは他にまだ2台ある
母が乗ってたBM9と妻が乗っているRU4
２台とも女性らしくあかね色
社員だとしたらホンダ車持ってるのはおかしいよね >>864
3.0Rの6MTて買っておけば良かった車の筆頭だよ 地味だがXVアドバンスはバランスいいな
悪路もなんとか走れて燃費や積載もまあまあ
モーターでそこそこ走りACCでそれなりに快適 いつも思うけど純正のサスペンスて五人が乗る事前提だよね？だとしたら一人の時はかたすぎになるのかな？ 今年のオートサロンはデモラン無しなんだな。
トシ新井やケンブロックが見れないのは残念 >>850
スレをよく見て書き込みなよ
WRXスレに何の関係が？ >>780
>>782
ありがとうございます
いいなぁ
埼玉スバルは何もないっぽい >>870
限定車でステアリング位置左右両方を準備するのは難しいから仕方がないか
EJ25ターボ2456cc345馬力としたらやはりS208用のEJ20Yほど高回転型には出来なかったように思われる
低回転からモリモリトルクが出るのがEJ25の特徴だから多分乗りやすいと思う
悔しー！
一つ面白い話がある
プジョー208は今年中にその名前のままフルモデルチェンジをする見込みらしい
これは209の商標を米国では登録してなかったためではないか？
実はSTIによってずいぶん前に米国での商標登録がなされているという
プジョーというと901を先に商標登録していてポルシェに使わせなかったという伝説がある
日本は単純に数字には登録商標を許さないから問題なかったが米国ではそうはいかない
似た文字列でもいちいち訴訟になり、約30年前にもLEXUSが業種違いのLEXISに訴えられた事例がある
そんなお国柄であえばポルシェが受けた迫害の逆もあり得るわけだ
さりとてプジョーがいつ「数字には登録商標を許すべきじゃない」と反撃してくる可能性もあるので気持ちよく使うタイミングは実は今しかない
先に出しちゃったからもう文句は言えないぞ！っと♪ >>850
燃費考えたらAWDじゃ無い方がいいだろ >>875
そろそろウザいんだよね
言いたいことあったらブログにでも書いてくれ スレが進んでいるから209の話題かとおもったら、空気読めない人が紛れていたんだね >>854
スバル謹製サンバーディアススーチャー4WD 5MT
マジでオススメ。 >>854
S208は、休日の気分転換用。
普段の足代わりは平成12年式のアリストS300VEです。
おかげで、納車後約10ヶ月で2500kmしか、走れていない。
高速道路中心だけど燃費は9.3km/Lくらいまでしかならないです。 >>879
chmateなんだけどNGIPってどうやってやるんだ？ >>869
タイヤの空気圧もフル乗車基準だと思う。
ヨーロッパ車の様に人数で空気圧表示してくれたら助かるのだけど。
ほぼボッチたまに二人乗りな自分としては。 stiタイプS、皆さんいくら位で購入してます？オプションそれなりに付けたら600万近くになり購入を少し迷ってます。 >>885
そら、新車でオプション付けまくればそうなる罠 >>883
名前欄
テンプレに推奨NGIP載せてからしばらく見かけなかったのにまた来たのか >>885
D型だけどSTIのパーツいろいろ着けて590万円 >>889
オプションなにつけた？
そんなに高いか。。 >>885
オプションはナビパック、ベースキット、
コーティングなどで、480万。
タイプSです。
パーツなんかは後からでもいいと思う。
変化もわかるし。 感謝デーがあるならパーツはその時の方が安く上がる場合もあるからいきなりてんこ盛りしない方がいいと思う 地域によってオプション分の取得税が乗ったり乗らなかったりするからお気を付け下さい。 レスありがとうございます。スバルのディーラーって対応が悪いような事を伺ったのですが。皆さん、何か不満に思う事や理不尽な事、ありましたか？昔、ヤナセでC6コルベットMTを買った時にかなり嫌な思いをしたので気になりまして… 20数年ずっとスバルだから、他はよう知らんけど、特に何も不満は無いなあ。車検も点検もデラだけど。
松田は買い替え時期に電話がうるさいと親戚。 type Sでパナナビ、大型ウィング、レカロ等は購入時につけて
パフォーマンスパッケージは次回の感謝デー割引の１割引きで
付ける（工賃は割引なし）
純正レカロは以前使っていたレカロSRより座り心地がよくて満足している
窮屈な方が好きな人には物足りないだろうけどね 平日と土日、見積もりするならどちらがいいのかな
そして最終的に決めるときも。 >>890
レカロ仕様にして
ベースキット、パフォーマンスパッケージ、STIマフラー、エアクリとスバルホーンくらいかな
パナナビと安い方のドラレコも着けた >>896
特に問題なかったよ
強いて言えば試乗できなかったのが難点かな >>896
よくマツダスバルは糞て言われるけど、
自分はそんな対応されたことない。
他にホンダ、マツダと付き合いあるけど同様。
WRX 買って帰る時は全員整列で、
ありがとうございましたー！！
て言われたはw RA-RとTC380ならTC380の方が幸せになれるの？ 結局は人だしな
どんなデラだって自分のミスで何かしたら隠そうとするだろうさ >>896
公私ともかなり色んなメーカーの車使った事あるけれど地元のスバルは凄く感じ良いな
貴方は嫌な思いしたようだけれどこっちだとヤナセが対応一番良くて次がスバル、ホンダかな
この車買った時の担当をうちの親父が凄く気に入ってインプスポーツ買ったレベルｗ
アルファとかマセなどのイタリアメーカーは日本の寺までラテン気質というか適当で合わなかった
まあメーカー云々じゃなくて良い人のいる店に当たるかどうかだと思うけれど 吊るしで乗るならTC380の方が良いんじゃない？
もう買えないだろうけど。
TC380下取りや買い取りに出したらプレミア価格みたいなの付くのかね？
スバル純正じゃないから大したことないなかな。 >>906
メンテも富士スバルでという条件をクリアするのが難しい。
群馬か埼玉北部在住じゃないとキツい。 >>889
となるとS208も暴利価格というわけではないのか？
S208は全然ストイックじゃないし速くもないけどスルスル走って乗り心地がよいのが好き。 デラで売ってるけどショップのコンプリートカーと似たようなもんだしな
そこでしかメンテ保証出来ないのはしょうがない
ある意味WRXSTIは国内で一番メンテ保証の拠点が多いハイパワー車だと言えるな >>903
TCは急がないとだよ
今なら、キャンセル待ちに並べるでしょ 俺はリヤがやたらと柔らかい気がするわ。。。
D型ビル足。 D型からスタビ径細くなって足回りを見直して柔らかくなってる。 >>784
ガセの部分もありだな
つーか全般に情報が古い
新しくは
S4は2.4Lターボの可能性が高くマイチェン追加で1.8Lターボ+モーター
STIも2.4Lターボの可能性はあるがMT用のエンジンのためS4用とは別物
現行の様に2.4Lターボは海外向けになる可能性が高い
MTは排気量の大きさに比例して実燃費が悪くなる傾向が高いため
排気量はより少ない方が良いが
必要最低限のトルクと燃焼効率の関係から
過給機付きエンジンならば気筒あたり500cc位が良いとされる(NAなら600cc位)
したがって燃費面を考慮するならば2Lターボである可能性も多大にある
まぁ両排気量で開発してんだろうな E型のSでGVBからの乗り換え 脚が柔らかくて驚いた 寺の人は剛性上げてるから脚がよく動くようになったと でもバネレートは旧型より上げてるらしいよ
C型が固いならそっちの方が好みかも >>648
俺も思ったがやっぱVAだよねあれ、何回か見直したわ。
商売敵のトラクターが故障した現場にその家族たちも映ってたシーンね
いくらスバル車提供ドラマといえど、さすがに偶然だろうね >>909
ウォータースプレーがS208に付いててRA-Rには付かないのは理解不能 川● ●川
（ ▽ ） のヴェゼルに乗ったあとでS208に乗ってパドルシフトを誤操作したときの落胆が凄かった >>922
パドルシフトの車に慣れてるとマニュアルでもついついパドル操作しちゃうよな >>917
> 過給機付きエンジンならば気筒あたり500cc位が良いとされる(NAなら600cc位)
つまり12気筒だと7200ccが良いってことか >>923
逆にMTに慣れててたまにATに乗ると、シフトダウンの時に左脚の空振りをしてしまう >>925
たまにやってしまう。
プッシュスタートも初めてなのでキーシリンダー探すときもある。 >>925
停止直前にフットサイドブレーキを全力で踏んでしまったりしないか？ >>928
ATに乗るようになって10年経った今でもたまにやる。 外車から国産車に乗り換えると、ウインカーを出すつもりがワイパーが動いてしまう・・ 話面白くしようと多少盛って書いているのだろうけれどこのスレカタワしかいないのか？
足元のサイド全力踏みとか公道出ていけないレベルだろ せいぜいキー式の車に搭乗して、キーを挿さずにスタートボタン探す位でしょ。 >>931
普通にあるぞ 一度やるとこわいから左足は助手席側に出してるわw いつからかはわからないけど、車から降りた時に右後サスあたりから時々カキンって音がするんだけど、同じ症状の人いる? 脚が硬いのかわからんが、上下動がリニアで
いつか首がむち打ちっぽくなりそう。
特に一般道は凹凸拾いすぎない？
D型タイプS 16,000キロ。 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;; 高級車の駐車ブレーキは電気式が主流…
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ フット式なんて今ではプリウスみたいな
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;> 安いクルマだけの装備でしょ…
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f. そんなふうに考えていた時期が
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `! 俺にもありました
＞そして、「プリウス」にて気になっていたパーキングブレーキはフット式から電子式(電動パーキング)に←衝撃
＞変更されるということで、ここは全く予想していなかったポイントだと思われます
＞(レクサス「IS／RC」でさえもマイナーチェンジにてフット式ブレーキから変更されることが無かった)。←さらなる衝撃
参照：http://creative311.com/?p=49415
え？ >>939
うちのS208NBRだけど全然そんなことない
少なくともヴェゼルZよりも乗り心地イイ
ひょっとしてうちの子ってWRXじゃなくてWRXの形をした偽物なのかしら？
そういえばNBRは脚がやわらかいとかスタビが細いという説もあったな… NBRの乗り心地が良いのはダンプマチックの影響じゃないか？ >>942
,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;; S20Xシリーズの乗り心地が良いのは
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ ダンプマチックの影響…
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;>
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f. そんなふうに考えていた時期が
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `! 俺にもありました >WRXの形をした偽物
というか、GC8やGDB時代に感じた「過激だねー！」という感動を感じない
憧れの存在としての輝きは入手することで色あせるのかも知れないが… サイドブレーキって今どきの車でもワイヤー式なら冬場凍結ってあるのかな。
凍結の心配ないならエンジンスターターつけたい。 >>942
自分でタイヤ交換すればわかるけど、ダンプマチックはスプリングの自由長めっちゃ取ってるからしなやかな乗り心地。 >>944
GDBの頃は下のトルクがスカスカで、あるところから一気に立ち上がったから
EJ20の味付けで過激に感じてたけど、GR/GVの頃から下からトルクがでて、
乗りやすくなった代わりに過激さは無くなったと思う。
上の方はそんなに変わってないから、VAもS#でホイルスピンする勢いで
スタート加速させれば過激だとは思うだろうけど。 S208のサスペンションは車検証なかっても普通に買えるみたいだから交換してみようかな？
値段は今度テラに聞いてみるわ！
TC 380プレミアムに着いているハイパーマックスGも気になるし >>949
車検証無しで買えるなら絶対おすすめするわ。
車高下げたいのが目的だったら合わないけど買って後悔はしないと思う。 >>950
そんなに良いですか！ちなみにスプリングはSTIのピンクのダウンサスですか？それとも専用設計のバネかな？ EJ20ファイナルエディション
10月の販売でお願いします！ VAB の可変ショックについてだけど
理想はSTI モード、S4モード、レブォーグモードを室内で切り替えられたら最高！ レースモードがSTI,スポーツモードがS 4
、コンフォートモードがレブォーグ
それに加えて、インテリジェンスもi,s,s#とかかわる感じ！ レヴォーグモード、
重量物積載時用か？
デブが5人乗ってます用？ >>924
そうでもない
あの数値が当てはまってくるのは６気筒位まで
全体としての負荷も影響しているので
気筒数が多くなるにつれ
効率適性としての単気筒あたりの排気量は減ってくる
ちなみにバイクの様に軽いと
気筒あたり350cc位だそうな >>959
え！？トラクション全くかかってない上にライン乱れまくりでこんなのこのまま市販して大丈夫なのかよw
ここまで酷い車初めて見たw
現代か起亜製ですか？ >>959
ここまで上手く運転出来たらなに乗っても楽しそう >>946
最近寒いけどサイドブレーキ凍ったことはない
給油口は凍るけど >>936
商談中の人が契約まで至らなければ、チャンスはあるんじゃない？
今すぐ連絡するんだ！
週末じゃ遅いぞ、明日すぐだ
>>950
次スレ頼むぞ
週末じゃ遅いぞ NGIPの人が最近になってまた暴れてるから
推奨NGIPのテンプレは必須だな >>960
目の付け所が典型的なネット情弱。「経験」が無いからズレた事を言ってしまうというマヌケ。 >>966
マジレスしてしまう無能
ここはコンパクトカースレではないから皮肉ったんじゃ無い？ パーキングブレーキワイヤーは車体下部分はほとんどカバー掛かっているから凍らない
凍るのはリヤキャリパー部分のバネとレバーの可動部が雨や雪で濡れていたとき
出先で凍った場合500ｍｌペットボトルに50℃くらいのお湯をもらって
タイヤ後ろのその付近に掛ければOK走り出せばそのうち乾く レヴォーグはだすべきではなかった。
レガシーのまま、大きくすれば良かった。
間違って、レジェンドって、打っちゃったw 2速が固いよ～
1速にするときも固いよ～
冬は嫌だよ～ >>970
やはり硬いよねー。ガコッていう感覚が怖いわ。少し走ればすぐに馴染むけど。そのうちそれも無くなるのかな？ちな納車から2500キロ。 俺のD型@6500kmも冷えてるときに2速ゴリって感触がなくならないわ。かなり暖まればスコスコなんだけど。。 >>974
1700kmと6000kmでMTオイル交換したけど変わらなかったよ。オイルは純正。 >>960
しかもドライバーが下手くそだよな
コース端に置いてあるパイロンに当てちゃってるじゃん
1本だけならともかく全部なぎ倒すとか運転しちゃいけないレベルだな 新井選手のチューニングってどれくらいしてるの？
ナンバーついてるし、GRBの時にパワーは340くらいって見た気がするんだけど
あんなに振り回せるのってゲージ組んだりして剛性上げてるから？
もちろんドライバーの腕も凄いのは百も承知の上でなんだけど、
新井選手ならノーマルでもあんな風に振り回せるの？ >>975
車速はいくらぐらいで、エンジン回転数はどんなもん？ >978
1速の2500rpmくらいでシフトアップするから30km/hくらいかな？ >>979
そうなんだ、極端に低速＼ぶっ飛ばし過ぎじゃ無いねんな 冬場の始動時のシフトの入りずらさの話は
どうでもいいんだよ 確かにオーナーじゃない人にはどうでもいい事だろうな 16,000キロだけど、1速が渋いかな。
暖機完了すれば意識しなくなる。 TY85共通の問題だよ
一方がスコスコのときもう一方がシブシブなのはご愛敬か >>972
冬場の本当の走りだし2キロ位までは1→3の飛ばしシフトしないとめっちゃ固いってか2速に入らない
幸い駐車場から少しの間下り坂が続くから車に負担かかりにくいから助かってるけど 冬場の入りずらさなんて、昔からの周知の事実
今さら、渋いとかそんなくそつまらねえ感想は
いらねえんだよ オーナー自慢したくなるほどオーナーが存在しないスレなのが悲しい この程度のクルマを買えない貧乏人はさっさと出て行けよ…
妬み拗らせまくってるそこの豚、マジで邪魔だよ…轢き殺すぞ！ 次スレでは車検証の車台番号を書いてないカキコはスルーで 意識してアクセル一定に踏んでシフトチェンジすればスコだけど雑にやると引っかかりあるよね オーナー vs 非オーナーの対立も見苦しいですね
次スレではそういうのは絶対やめて欲しい
ところで車台番号晒せってのはさすがに冗談でしょ？>>990 >>994
そうやってムキになるから馬鹿にされるんでしょ… ちなみに私も意地でも書きませんけどね…>>990
非オーナーどもは私をNGIPにしてるからレスしてもわからないかな？
次スレよろしく！
さすがにS208専用じゃ需要なさそうだからSTIだけ独立させました。
WRX同士とはいえS208NBRはS4無印の2倍の値段で社会階層が違います。
そういう者同士は仲良く出来るはずないですからね。 IP付き愛車画像アップした奴以外のIPをNGにすればオーナー専用スレに出来るぞ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 16日 20時間 38分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
