テスラ Tesla バッテリー65個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542435350/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
自動運転って無人タクシーみたいなもんで、そんなのに乗っても車の楽しさはない。 自動運転と無人タクシーをごっちゃに考えるなんて、凄い能力だ。笑 >>850
自動運転実証試験車のほとんどはハイブリッド車って知ってる？ >>851
今もDOSでプログラム組んでいるヒト？ 1900年頃 自動車シェア
内燃機関自動車 33%
電気自動車 33%
蒸気機関自動車 33%
2018年頃
内燃機関自動車 99%
電気自動車 1%
蒸気機関自動車 0%
内燃機関自動車はT型フォードのイノベーションで大化けしたね
電気自動車のイノベーションはいつ起きるのか？ >>848
中国は国を挙げてEV推進してるし、そのうち商売が上手な会社が世界を席巻する気がする。
アメリカのテスラ対中国メーカーのシェア争いになるかもな
日本は既存メーカーのこともあるし先例主義の官僚国家だから苦しいだろうな わーい！＼(^o^)／
円高でテスラが安く買えるね！！ >>851
車に楽しさなんて求めない世代が増えていますし、
車に楽しさを求めることすらわからなくなる時代が待ってます
車は投資先と金持ちの遊具になっていくでしょうね >>857
昨年はモデルSの75Dが990万円だったのに今は1030万円になってるよ >>843
ガス車に近い急速充電に絶対必要となる電圧電流値考えただけでも、
無茶苦茶だと判りますからね。 >>860
誤差範囲。
富裕層は数万円程度の差は気にしない >>862
その割に燃費とか言いだすよな
信者なんて日和見主義で適当ってことだ >>864
燃費にうるさいのはプリウスユーザーあたりの貧乏人だけだよ。 200kw急速充電器と10000円/kwhが実現したら普及し始めるんじゃないかな？ 200kWを受け付けないクソバッテリーのテスラは取り残されるな おはテスラ(^_^)ﾉ
310.12USD ↓22.68 (6.81%)
営業終了: 1月2日 16:00 GMT-5
米テスラの販売台数に減速感、減税縮小で値下げも
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39606080T00C19A1TJC000/
こんなの誤差の範囲だよね 値下げってアメリカに限ってのことかな？
貿易戦争の関税で販売不振の中国でも値下げしてたっけ
2000ドル下げるなら35000ドルのスタンダードモデルを売り出せばいいのにとも思うが補助金減額に対しての販促策ならば既存顧客への公平性とか抵抗も少ないのかも スペースXは順調だし、ソーラーシティも大盛況。
高速交通のトンネルも開通したし、これからもっと盛り上がるよね(^-^) >>871
値下げは2000ドルだからもう少し米国で売りたいんだろうね。EUが2月だからあと1ヶ月。その後はどうなるかわからんけど。
納車予想に届かずって誰の予想なんだろうｗあいかわらず適当だな >>874
＞>>871
＞納車予想に届かずって誰の予想なんだろうｗあいかわらず適当だな
株式市場のアナリスト達の予想。 普通は値下げなんてしないからな
キャッシュフローがヤバすぎて現金が欲しいんやろ、いくら将来性があってもキャッシュなくなると倒産するからな、、、
それを投資家は危惧した EUでの配送開始まで1ヶ月あるからな。それまでキャッシュの流出続けたくないだろうし、値引きはありがちなこと。
2000ドル値引きすれば学生や年金生活者等、低-中所得者にとっては負担が変わらなかったり、むしろ負担が減る人もいる。7500ドルの連邦税控除が受けられる人は夫婦合算で概ね年収900万円以上の人たち。 >>862
数万程度の誤差でしょうか？数十万なら分かるけど。
EV信者っていうよりも全個体電池信者(テスラ否定派)の方が馬鹿な事書いてるよね。
この日本でどうやってどの電力を一気に流し込むつもりなんだろうと。
それなら夜充電出来れば問題無いので、家庭で準備し易い電力量(6kW)で充電出来れば問題無し。 >>875
そりゃそうなんだけどさ、そのアナリスト（）の株価想定はすべて現時点の株価より下だというｗ
つまりテスラ下がってほしいけどわざと生産台数・納車台数予測は出さず、低く株価予想。そんで3Qを上回る実績出たら慌てて「予想より少ない」ｷﾘｯ そういえばカムリ+RAV4の台数、昨対で結構減ってるな
モデル3効果かもね >>880
信者の方が馬鹿なの？
＞それなら夜充電出来れば問題無いので、家庭で準備し易い電力量(6kW)で充電出来れば問題無し。
日本にある車両台数8200万台。毎日たった1ｋｗｈを充電しただけで、8200万ｋｗｈだよ。
仮に8時間だとしても、1000万kwの発電機が必要だ。計算できる？笑 排出権ビジネスがあるから、多少売れなくても大丈夫。 >>883
全自動車がEV化してもその程度かよ
全然なんとかなりそうやん >>885
毎日平均1台4kwは充電する必要がある。
という事は5kwは電力増加。
毎日4億kwは増える。 >>886
そりゃ今までガソリン等で賄っていたエネルギーを電気に替えるのだから仕方ないね。
そう言うエネルギー政策は政府と電力会社の仕事。
需要に合わせて設備増強すればいいだけ。
そもそも日本では電力会社の破綻は、まず起こらない仕組みになってるからね。 >>885
自家用車で1日30〜50ｋｍ。配送トラックなどで1日40〜60ｋｍ前後。その他に長距離トラックやバスなどがある。
平均を50ｋｍとし電力消費を200ｗ/ｋｍとすると、8000万台の車の1日の消費電力は、8億kwhが必要だ。
その電力消費量を夜間電力（8時間）で充電しようとすれば、1億kwhが必要になる。
日本の全ての車をｅｖにしたら、原発100基分の発電所が新たに必要になる。 >>883
8200万kWhってゴミだろう。
82GWhじゃん。365日で29TWh。日本の年間総発電電力量知ってるのか？870TWhくらいだろｗｗｗ 「毎日たった1ｋｗｈを充電しただけで」
この言葉の意味を理解できない人がいるようだ。 全部がEVになっても増加は10％程度
日本の自動車の年間販売台数は500万台程度
販売比率が100%になるレベルでEV化が急速に進んでも電力が足りなくなる事態に陥るなんてあり得ないことがよく分かるね 値下げしたのは予約ストックないから、需要ないのバレた瞬間に、急行かするだろう。
しかも、補助金減額が今から待っている。 そもそもそんなにEV比率が上がることになってたらバッテリーはめちゃくちゃ安くなってるだろうし
どの家庭にも太陽光+バッテリー装備されるようになるんじゃないか
電力会社のkwh単価20円オーバーに付き合うのはあほらしい ガソリンに比べて電気の長所は、どこにでもある、どこでも作ることができる、じゃないの？
家でも充電できる、太陽光発電システム発電できる、走行中でも、位置エネルギーでさえ回生ブレーキで充電できる。
今は効率が全然だけど、将来星は大きいね >>894
それらのシステムが空から降ってくるかのような呑気な話だ。
それの製造のためにも石油がいるし、原油輸入してナフサを手に入れたら自動的にガソリンもついてくる。
逆に使わないとエコに反する。 >>895
日本の石油火力って10％ぐらいだぞ
LNGと石炭が今の主流
石油火力ってもうかなり長い間作られてないんじゃなかった？ >>896
石油は8%。再生可能エネルギーが15%。 風力や太陽光は再生可能エネルギーなどとほざいているが、
製造段階や風力メンテで再生不可能エネルギーを使いまくっていて、
詐欺の呼称である。 >>895
発電設備の製造の話をしているのに、何を言っているのだ？ >>898
風力は知らんが太陽光のエネルギーペイバックタイムやCo2ペイバックタイムは1年から3年だ >>883
予想外に少ないじゃん。
実際は必ず全車が毎日充電する訳でも無し、その数値は数分の1になるよね？
使わなくなったガソリンはそのまま発電に回しても良いし、輸出しても良い。 https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
テスラって米国自動車工業会から仲間外れなんだよね。
12月の販売データは、米国自動車工業会では1月2日締めで3日の実績発表と決めている。
テスラは勝手に1日以上速く実績を発表しました。 >>902
ないない笑
自然放電だけで、１日2.5kwh消費するぞ？
何も走らなくてもだ。 >>904
自然放電で2.5kwhはありえない。せいぜい0.1kwh程度。システムの消費も含めて0.5-0.8kwh程度。 >>905
そうそうシステム消費も含むな。
別記事でテスラモデルXの1日あたりの電力消費は「走らなくてもだいたい2kWh」としたのですが、今回の4.3%で計算すると、60kWh x 4.3% = 2.58kWhということになるので、おおまかには一致しているわけですが、2kWhよりは多いようです。 GLMとかすごいな。日本でベンチャーは育つのか？
こういう会社がやっていけないと日本苦しくないか？ おはテスラ(^_^)ﾉ
300.36USD↓9.76 (3.15%)
営業終了: 1月3日 16:00 GMT-5
今日の防衛ライン300を守りました！
さすがテスラは精密だね(^-^) 四半期決算の収益見通しってどう予想されてるの？
販売台数って9月期と12月期でどうなった？ >>905
その記事最後まで読んだ？
省エネモード、スマートエアコンディショニング、キャビンオーバーヒートプロテクション、常時接続
をオフにしておけばメーカーの言う通り一日当たり1％以下みたいだけど。
その内の常時接続と、キャビンオーバーヒートプロテクションだけオンにしておけば良い。
そもそも常時コンセントには接続して使うもんだし、MAX充電を常時してる訳でも無いのでどっちにしても問題無し。 1台1日2.5kwhの放電と言うことは、日本車8200万台（軽〜大型まで）が全てＥＶになったら、毎日2億kwhの電力が自然放電するのか。
凄い電力のムダ使いだね。 テスラはデフォルトでは外部からのアクセスのためにスタンバってなきゃいけないから消費電力高いだろうけど待機電力はいくらでも下げられるでしょ
自然放電は間違いなくあるけどさ 今日明日に８千万台以上がいきなり入れ替わる訳でもあるまいし、現時点の技術水準で全車EV化時の心配しても意味ないのでは？ >>913
お前、意図的に都合の悪い記事は無視して自分の考えを弁護する部分だけしか見ないだろ？
自己中だから。 >>912
その記事ってなに？オーナーのレビューとEPA文書がソースだけど。 Model 3のアメリカ公式でオーダーしようとするとミッドレンジ、ロングレンジ、パフォーマンス全部1月納車可能っぽいし溜まってた注文はほとんど吐ききったっぽい？ モデル3の半分って10万台くらいになった？
予約が40万台で半分の20万台がアメリカだとすると残りの10万台はベーシックモデル待ち？ 公式プレスリリースに、Q4のモデル３受注の内4分の3以上が新規顧客で、予約顧客は4分の1以下だったとありました。 この調子だと、モデルYのリリースは2,019年中かもね。ピックアップトラックも2020年上半期だろう。
モデルS,Xのモデルチェンジも数年以内に必要になるだろう。 >>922
本当に公式の話？
「予約」は一時、最大で50万台を超えていた。
ばく大な数のキャンセルが出ていないと、計算が合わないぞ。 アメリカでの高級車市場で売り上げ1位なんだって？
モデルYも出るらしいし、独走状態だな。
ホンダもEV出すらしいし。
トヨタ、マツダ完全に取り残されたな >>903
でテスラが勝手に発表した販売数字が出てる。
Q4は、補助金削減前の明らかな「駆け込み需要」だ。
資金余力のないテスラは、反動減に耐えられるかな。
さて、今年のスレテーマである他社の候補が、また増えた。
自動運転好きには、トヨタも候補になりそうだ。
トヨタがレクサスの旗艦セダン「LS」ベースの実験車を投入
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39623240U9A100C1000000/ >>927
補助金って千ドルちょっとの削減だろ？
あまり関係ないよ。
日本でも補助金２０万円あったけどそんなに影響してるか？
その分値引くだけだろ >>929
補助金ではなく tax credit
上半期は $7500 から半減の $3750
下半期は $3750 から半減の $1875 >>924
>本当に公式の話？
http://ir.tesla.com/node/19336/pdf
More than three quarters of Model 3 orders in Q4 came
from new customers, rather than reservation holders. >>918
EVsmartだろ？数値が全く同じ数値でしかも比較対象の車種も同じ。
それの最後の方に書いてある。 走らなくても設定では、2.5kwhも消費する。
もちろんバッテリー冷却等は外せない。
問題なのは走ったときは？笑笑
走らないですでに、インフラ無理ってなってるじゃん。 >>933
そう言うからには、計算の根拠を示せるよな。
総数とキャンセル数の内訳を出してくれよ。
できるもんならなww >>889
電力音痴丸出し〜
年間総量の机上計算なんて何の根拠にもならん
電力不足は机上ではなく現場で起きているんだよ！
電力需要のピークに合わせて発電しないと
電力系統は破綻するんだぞ！
需要量が供給量の97%超えでアウト！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27258240S8A220C1TJ1000/
東電は原発2基分の200万kWが不足したから助けてもらった
当日は全国的に寒波が襲来していたがら、他の電力会社も
ほとんど余裕はなかったのよ！
ざっと見積もって、当時の全国的余力は900万kWしかなく
300万台が3kWの普通充電をしただけで日本の電力系統は破綻する EV充電が電力需要のピーク時間帯を自動的に避けるような仕組みを実装するのは難しくはないだろう。
EVを300万台売る方がよっぽど難しいのでその必要が生じないというだけで。 元ネタは300万台という小さな話ではなく全ての自動車がEVになったらという大きな話
5km/kWhのEVを1日30km走らせるには1日6kWhの充電が必要
全ての自動車8000万台を6kWh充電するには4億8千万kWhが必要
1日中に平均しての充電でも2000万kWが必要
需要ピークの半日を避けるても残りの半日に平均させても4000万kWが必要
今の日本では1000万kWすら余力がないので
全ての自動車がEVになったら電力網は破綻する >>939
ああそれ、トヨタ・ミライスレでアホな水素信者が言ってたわw
そいつは新型原発を稼働させて、その余剰電力で水素を作り、電気を貯めるとか喚いてたww
それで、作った水素をミライに回してタダで貰おうする水素コジキな奴www
まぁ詳細はミライの過去スレへ EVがめちゃくちゃ普及する=バッテリーがめちゃくちゃ安くなるということなのでその頃にはバッテリー+太陽光がめちゃくちゃ普及してるだろう
どんなスピードで普及しても需要の伸びは1年あたり1%未満なので電力が足りなくなるなんて自体にはならない おはテスラ(^_^)ﾉ
317.69USD↑17.33 (5.77%)
営業終了: 1月4日 16:00 GMT-5
V字回復だね！(^-^) 基本は夜間充電
しかし昼に充電することもあるし移動途中だと急速充電もあるし急速充電器が使用中だと待ってる車は充電できない
発電量ではなく最大電力が問題で日本は1億5000万kwくらい
電力需要ピーク時に具体的にどれだけの充電が増えるかってことだね
消費量が増えることは間違いないけどEV1台あたり○kwの電力がピーク時に消費されるってデータは公表されてなくても電力会社と自動車会社は既に持ってるんじゃない？
公表されてないから双方恣意的に解釈するだろうけど
テスラセミの時もその話題は出たね 充電自体を昼間のピークに合わせてる馬鹿が居るけど、民間人は全員ニートか？
元々使用量の少ない休みの日も働いてるのは3分の1、その残りの人が全員充電って・・・
しかも毎日充電？余りにも例えが飛躍し過ぎじゃない？ 平日昼のピーク時に長距離走ることは自家用車だと稀かもしれんが商用車だと平日昼のピーク時に長距離走行中の大電力の急速充電は普通のことだと思うが
信者は業務用車両も含めEV化したいんでしょ？
コスト重視の商用車のEV化はしばらく先だろうけどランニングコストが有利なら案外早いかも >>944
だから
毎日充電のストーリーはピークを作らない最善の対応なのよ！
ピークを避けて毎日平均分散充電で2000万kW
毎日夜間だけだと4000万kW
週一夜間だけだと28000万kW
今の全国発電能力では全てを充電に消費しても半分しか賄えない >>945
充電時間は、社員は何してるの？笑
時間はコストの考え方ないのかな？ そこで自動運転ですよ
自動運転時代になると、稼働率が最優先になり、EVは敬遠される可能性も。 >>942
ちょっと待ってちょっと待って、お兄さん、
ID が表に出ちゃっていますよ！ >>947
充電中は待つしかねーよ
航続距離に問題ありだから急速充電必須で業務時間中だろうがピーク時だろうが我慢するしかない >>945
俺は全車EVになんて言って無いぞ？
個人所有の車は全部EVで良いと思うけど、普通のルート営業や宅配トラックならテスラ程度の航続距離で問題無いけどね。
西濃運輸みたいな基地間のトラックは300kW程度のバッテリー容量があれば半数はEVでも良いかもね。
>>946
何で全員が同じ日に充電をするんだ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
