V37スカイライン購入者－情報交換 part29
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V37スカイライン購入者－情報交換 part28
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V37スカイラインを語ろう Vol.34
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（日本未導入のクーペやクロスオーバーの話もこちらへ）
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured スカイライン乗りのおれが日産ディーラーでMC後に乗り換えどうですかみたいな案内されたのに、ただの担当の妄想だったってマジ？
マジなら担当変えてもらうわ >>447
だよねー
まあ発表後や発売後に誰でも聞けば教えてもらえる情報と一緒くたに考えてる時点で頭がアレなんだと思う ディーラー行ってきたら8月辺りにマイナーチェンジだって
2.0のエンジンは新規になるって
既出ならスマン しかしおかしな話だよなセレナとかX-トレイルはプロパイロット搭載してるのにそれより車両価格が高いスカイラインに搭載してないって >>452
海外のinfinity Q50はプロパイロット搭載してるんじゃなかった？
日本のinfinity スカイラインだけ未搭載なんじゃ？ さすがに次は世界同時にフルチェンジしかないでしょ…… ＞プロパイロットは海外ではもう付いてるしね
ソースが無い。 プロパイロットって
実際どうなの？？
かなり使えるもんなの？ 前のmcでQ50にはプロパイロット搭載してるぞ
v37のACCとどう違うのかは確かめてみたいな
リーフに乗ったかぎりではあまり変わらない印象だったけど >>459
ttps://infinitipresspacks.com/en/q50-my18/propilot.html
案外、q50の公式サイトにはpropilotって書いてないのな 「プロパイロットテクノロジー」とは書いてあるが
ずばり、プロパイロットとは書いてないのでは…
日本での「自動運転技術」と同じ、得意のミスリードを誘うセールスではないかと 何か無意味に疑ってるガイジがいるみたいだけど、海外仕様はプロパイロット付いてる
海外のインフィニティサイト見るか目の前の箱でググれば分かることだし、ソース云々尋ねる前に自分で見ろバカ うーん全車速とも、電動ブレーキとも書いてないし
日産のリリースと違うよね
英文ちゃんと読んでる？ プロパイロットと、V37のセーフティシールドの大きな違いは
渋滞（停車時）でもブレーキ踏まずに、前車追従復帰すること
それくらいは分かるよね？
ぶっちゃけ、それ以外は制御の強弱や、手順の違いでしか無い
出来る、という日産の公式リリースがあるの？
素朴な疑問で、俺も探してるんだが
V37にはプロパイが！ってのは>>463以外無いんだよ いやもうそれを疑う位ならよそで好きなだけ喚いててくれよw価格comとかその辺で
どれだけ言葉を都合の良いように好きなようにこねくり回したところで海外モデルにだけプロパイロットが付いてるという事実は変わらないんだし 英語読んでから回答してくれ。
以下抜粋
＞新しいINFINITI Q50のProPILOT技術には
＞ダイレクトアダプティブステアリングはじめ以下が含まれています。
＞アクティブレーンコントロールインテリジェントクルーズコントロール。距離制御アシストバックアップ衝突介入。
＞死角警告と介入車線逸脱警告および予防フォワード緊急ブレーキそして予測的な前方衝突警告。
全車速追従機能がなぜか書いてないんだよ。
日産自身が定義するプロパイロットの範疇には入らないから
「Propilotテクノロジー」＝一部、という、まどろっこしい説明をしているのでは？
ついこの前まで頻繁に使ってた「自動運転技術」と同じ。
それより
＞INFINITIの第2世代ダイレクトアダプティブステアリング
＞ステアリングレスポンスを6つの利用可能なオプションから選択
こっちは間違いない。
まあ、日産広報に聞いてみるわ。 どっちもしつこいな。
セレナとかについてるプロパイのハードとは違うけど似たような事はACC+ALCで既に実現出来てる。
それをあっちじゃプロパイもどきとして売ってるんだろ。
今の日産は海外法人とコンセンサスを得ることなんて不可能に近いから、好き勝手にやってるんじゃないかしら。
2014年当時に長谷川主管に直接聞いたがALCはソフトをちょっとイジればそこそこのカーブも自動で曲がれるが、それだと国交省に自動運転だろと怒られるから、ギリギリできる範囲でレーン制御していると言ってた。
日本だとお作法が色々めんどくさいからあっちで少しイジって出したのかもしれんな。マイチェンでキモとなるハードはそう簡単に変えられないし、そもそも電動パーキング搭載してないでしょ。 こだわっててすまん。
確かにアメリカの交通事情じゃ、国内仕様のままでも
郊外のフリーウエイ出たら、充分自動運転なのかもしれん。
いっそV37スカイラインも、今のままで
PROPILOTと言い切って売っちゃえばいいのに、とも思う。
ステアリング保持しなくてもいいから、高速道路上での
自動運転感は、プロパイロットより上だったりするし。 >>469
法律が変わって、今年の10月以降は65秒以上ステアリングから手を離すと
自動でACCを解除する機能が義務化されるからマイナーチェンジもそれ絡みな気がする。 アクティブレーンコントロールインテリジェントクルーズコントロール
これが追従じゃないの？ なんだ日本でQ50をスカイラインって名前で売ってると思ったら中身全然違うんじゃん でなきゃ名前変えないでしょ
セダン人気ないのわかってるから、モンキーモデルしか出さないんだな 先月試乗車落ちHV 白 P4 Bose付き買った
VR30待ってたが待ちきれんかった
資金はずいぶん余ったので4年後のV38が次だな
なんて美しい車なんだろうと思う
が、バックモニタとアラウンドビューモニターの暗さだけは許せん
明るくなるカメラオプション20万なら買うから出してくれｗ アラウンドビューモニター
前期＞後期比較すると、対応はしてて
モニターのコントラストを上げてる
前よりはマシにはなってるが
カメラの性能が上がった訳じゃない >>474
VR30なら、IMPULで豪州向け売ってるのに 安物で固めた日産車ほど酷いもんはない。かと言ってトヨタほど強弱上手くもない。 >>475
パット見あれ？画質良くなってるじゃん！って思ったけどコントラスト変えただけなのか 日産広報から、回答来た。
質問＞海外Q50はプロパイロット搭載されているのでしょうか?
Q50は「インフィニティ・ダイレクト・アダプティブ・ステアリング」と
「 アクティブ・レーン・コントロール」を搭載しております。
システムの詳細について、回答することができませんが、
弊社ではプロパイロットと呼んでおりません。
システムとして、クルーズコントロールや
インテリジェントＬＩシステムに制御の違いがございます。
C27セレナ（プロパイロット）では、車間距離やレーンマーカー（白線）を
マルチセンシングカメラで捉えますが、
V37では車線は車線認識カメラで、車間距離はレーダーで検知しております。
車線が逸脱しそうになった時の制御では、C27ではブレーキを短時間制御しますが、
V37では、ステアリングを短時間制御します。
先行車の追従制御では、C27では、先行車が停止すれば停止を保持し、
RES+スイッチを押すか、アクセルペダルを踏むと追従を開始しますが、
V37では先行車停止後は自動的に解除されます。
>>463は誤報。
>>462がガイジということか。 >>480
今のV37と同じじゃん。
今のでも、新東名なら10キロぐらいは手放し運転できるしな。 v37はおろかc27セレナでも全車速対応クルーズじゃないんだな
渋滞止まって再度走り出した時、一々アクセルペダル踏まないといけないか勝手に動いてくれるかの違いは大きいよ まぁ、自動運転ならスカイラインじゃなくても良い気がしてる そんなに自動運転機能欲しいか？
万が一の安心感は欲しいが、腐ってもスカイライン、自分が操縦していると感じられる車で在って欲しいと思うんだが。 自分で運転したく無いならタクシーにでも乗ってればいい
今ですらレーンキープアシストすら使ったこと無い 高速で多少でもハンドルから意識外せるのは大きい
毎回使うのは違う気がするが、何百キロとドライブする時とか渋滞なんかの時には欲しい 今のV37でも、レーンキープとACCは、高速道路、交通量の多い時は重宝する。
月3,000kmは走るので、疲れがまるで違う。もう離れられない。
GTらしい装備だと思うけどね。
今どきのクルマは、あれば便利、という装備ばかりだし、選択しなければ良いだけの話。
敢えて無い方が良い、なんて余程安く買いたかった＝無理して買ってるのかな。 こんなのスカイラインじゃないと言ってる人は単に思考停止してるだけでしょ。本当にオーナーなのかどうかも疑わしい。
学生時代にR33に乗ってたけどV37に乗ったら前が良かったなんて決して思わないし、乗りたいとも思わない。
ただ、今でもR32～R34を大切に乗っている人を見ると嬉しくなるしつい眺めてしまう自分もいる。
>>488や>>489の意見はごもっともで、ロングドライブでも全然疲れない。
だけど運転したい気分の時にもこの車はきちんと応えてくれる。昔よりも遥かに高次元のレベルでね。
世間の評価がどうであろうとV37はスカイラインの名に相応しい車だと思う。 ドライブの行きは元気だから
自分で運転したいけど帰りの疲れた&渋滞気味の高速なんかは
車に任せたい ＧＴの名前にふさわしい長距離ドライブ性能だよな。
楽に遠くまで走れて、燃費も良かったりする。
あとはクルコンが140まで設定できたら嬉しいかな。
制限速度120キロになったし、設定上限の変更のバージョンアップしてくれないかね？ソフトウェア更新するだけだろにね。 前期のクルコンって114キロだったっけ？
後期は115が上限なんだが >>480
後期が出て1年以上も誤解を招いたまま
関係者のフォローもなく放置、いや無視されてたって訳か。
扱いに憤慨してクラウンに流れて行った客も多数いたというのに。
さすが日産 社内はそんなこと気にしてられないくらい殺伐としてるってことだ。
日産が好きな社員は全員死んだんだろう。 ねぇねぇGoogleアプリってもう使えないです？
サブスクリプションの更新ができぬ 部屋にほっぽってあるスカイラインのに戻すかー
でもQ50つけてあるしなぁ プロパイロットテクノロジー
自動運転技術
ミスリードを誘ってる訳
日産の良くやる手
まあ、プロパイロットの名称は
自動運転とは違って、日産独自のモノだから
どう使おうが勝手だが
機構的にはスカイラインもQ50も同じということだな テレビ走行中にも観れるキット装着すると走行中でもナビの入力できるようになる？ NHKニュースで、ルノーと日産統合だと。
来年から「ルノー スカイラインGT」 スカイラインブランドは
誰でも知ってる通りプリンスのものだった
日産だろうが、ルノーだろうが関係ない
良いクルマであれば良い >>503
検査用テストピンをGNDに落とせば
そんなもん付けなくてもさ。 >>498
ナンバー灯なんて1個5Wだから大した熱でも無いだろうに… 純正じゃないならこんなもんか
夏だとさらにヤバかったんじゃね >>510
2番ピンから3番ピンにかけて10MΩ掛けてあげるとtestモードに入ってテレビもナビも操作出来るんだな？ sp乗ってる人、乗り心地はどう？
今pなんだけどインチアップしようか悩んでるので参考にしたい 基本、PもSPも乗り心地という意味では
ランフラットである限り、ほぼ一緒
若干Pが柔らかいかなー？程度の差しかない 国をまたいでの問題で、日本の検察がこれほど強気だということはネゴ済みなのでは？
仏の混乱のタイミングに乗じたとしたら「うまい！」、かもｗ
DASは先月から乗り始めてるから、可もなく不可もなく、の段階なんだが・・・
ターボ（電動パワステ？）のFRらしい「クリクリ回る感」には負けてる感じ
PERSONALモードで近づけられるんだろうか？
誰か教えてけろ >>513
悪く無いよ
Pもレンタカーで乗ったけど言われないと気付かない程度の差 >>514
>>516
そうなんだ。言われないと気がつかないレベルなんだ
ありがとうございます 例年はスカイラインで移動していたが
令和の連休で、人も荷物も多くなった今年、
初めて、セカンドカーのセレナC27プロパイで長距離移動してる
やっぱり低速も高速も、圧倒的にV37は凄い。何より楽しいと感じた
ミニバンはやっぱり良い道具ではあるが、それ以上じゃない。
ただ、たまたま事故渋滞にハマったら、やっぱり
渋滞追従機能だけは、新しいクルマがいい。
今やデイズにも、プロパイ着いてる機能。
キャッチアップは現行でも必要だと感じた。
顔は今のままで良いよ。改悪は勘弁。 ベストカーだぜ
ゴーンがいなくなるからって毎度の捏造CGで、自分たちの願望丸出し
こんなの今更出しても、5万台すら売れない
さすがに日産もそこまでアホじゃない
というか、こいつら頭大丈夫か？ ベストカーの情報が当てになるならスカイラインクーペはとうに国内販売されてるしな。
東スポ以下、もはや妄想の域。 いや、まだ東スポの方がまし
たとえトンデモでも、読んでて面白い（笑） センスなさすぎて笑う
今更小さいセダン買うくらいならSUVでええやんけ なんていうか……
それだったら4シーターあきらめて2シーターにして、ケンメリクーペのガワでものせて
今世界で唯一ベンツが作ってる直6でも乗せて、打倒86とかやればいいじゃん
値段は、そう、200万以下でね ベストカーのスカイライン記事は
スクープや待望論のフリして、ディスってるだけだな いやー、本当におつむが昭和の連中が編集してるんでしょ 違うよ。読者が読みたいこと書いてるんだよ。
事実書いてもメイン読者である珍走団の食指は動いてくれない。だからアホみたいに珍走しようシルビア復活スクープ！とかやる この１～２年、国内専用車は、軽自動車しか新車がない。
ミニバンもコンパクトカーも中身はデビュー5年以上の車種ばかり。
メディアは、SUVを必死に盛り上げようとしてるが、
幅1800㎜越えの海外向けが大半、コミコミ400万円超じゃ読者もしらける。
最近国内向けで、まっさらの新車＝登録車って、クラウンくらい。
雑誌は、嘘でも書いて売るしかないか。 そうだね
スカイラインがどうのって騒いでるのって、ベストカーだけだし もう少し、もっともらしい嘘ならなあ。
あのプロパイ２テストカー（仮称）
後期型のメッキグリル外しただけなのになあ。 >>532
アクセルワークとブレーキタイミングとか学習型にしないとダメ。
それには2台先の車の動きを見るとか
予測運転させないと右折者居るだけで前方クリアになってるのに急ブレーキとかするし乱七八糟危ない。 GTRの予想もそうだけどなんで丸目4灯に拘るのかね。クソほどダサい 旧スカ原理主義
還暦超えたやつが編集長なんだろうな スカイラインはもうずっと現行モデル売り続けでしょ
日産にフルモデルチェンジなんてできる訳がないし、プラットフォームの刷新も無理だよ
ただのセレナとノートとエクストレイル屋なんだからさ >>536
お前はベストカーみたいな回帰フルチェンジがいいのか？
購入者は現行の方がかっこいいと思ってるんだ
悪いな アメリカで2020年、日本で2021年にメルセデスのEクラスと共通プラットフォームで出ると予想。価格はさらにアップでは 日本向けはコンパクトとミニバンだけになるんじゃないかな。
庶民はもっと貧乏になっていくぞ。 e-powerの後輪駆動なら、どの工場でも作れるよね。
発電エンジンを４気筒、シルフィに乗ってる1.8リッター使えば静かだし
日産の上級エンジンは全てお役御免なのかな…？
更に仕向け地によっては、バッテリー追加搭載
充電口付けて、PHEV化したら、世界中で売れる。 可変圧縮エンジンだっけ？そんなん実用化したんだからフラッグシップとして高級車的なものにのっけて売とおもうけどなぁ… >>540
単純に今の2Lターボと最高速まで含めて同等の性能のモーターを積んだら1.8Lの発電エンジンじゃ足りないし
バッテリーも今のHV以上まで積まないと、すぐにエンジンが掛かりっぱなしで効率が悪い。
どっちにしても高速性能を要求される海外だとモーターの耐久性も含めてキツすぎる。 いやもうそんなのアメリカだけだから
それもトランプがいるうちな >>544
同じモーターなら、ね。
モーターとバッテリーが違うと…当然違う。
来年になったら、もっと違うだろう。
モデルSに試乗して、V37のベクトルの先に、テスラがある、と思った。
（除く信頼性） なんかナビがおかしくなって昨日から画面に時計の絵みたいな表示が出るようになった・・学校がありますとかの音声は日本語なのに表示は日本語にできないしドライブモードも使えない
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