【F20】BMW 1シリーズ Part37
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>>798
ブレーキランプの不点灯で後方車両が自車を視認できない危険を思いもつかないんだろうな
晴れた夜に眩しすぎるリアフォグランプを点けて走るのにね
オレさえよければいい〜勝手なのさ〜 >>799
ちょっと落ち着けよ
ホントバカ丸出しだぞ ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1095396115
ttp://zakka10wasabi.hatenablog.com/entry/2014/03/16/205900 今週ようやく118dファッショニスタが納車されます。
スタッドレスタイヤを装着したいのですが、お勧めを教えてください。
タイヤ館やイエローハットなどよりも、やはりディーラーで行うのが良いのでしょうか。 なんか私の質問から荒れだして申し訳ない
で、車には悪いの関係ないの？ >>804
ディーラーだと安心だけど高いよ〜
うちはフジコーポレーションでスタッドレスタイヤとホイールのセットを通販で購入しました。
ピレリのアイスアシンメトリコとケレナーズjrだったかな。16インチで10万以下でしたよ。 >>805
トリッキーなことは止めろ
エゴを捨てろ
安全最優先で周りを考えた運転をしろ >>804
ホイル、タイヤともにオク仕入れてガススタで組む。
BSかヨコハマ買っときゃ間違いない。 そうは言ってもまだ１シリのタイヤサイズ（MAXで18インチ）なら安いから助かるよね
タイヤは18インチを超えてくると恐ろしく高くなるからねぇ･･･
ましてやスタッドレスなら17インチとかにインチダウンすりゃいいしね >>799
もうその辺にしとけ
それ以上恥か晒すなよ。 >>806
ディーラーだと何が安心なのかが分からない。 ディーラーでタイヤとかホイールを取り付けてもらうのは
新車購入時におまけでやってもらう時ぐらいしか考えられないな
1.5〜2倍ぐらい高くなる印象がある
もはや売る気が無いとしか思えない >>812
なんか失敗しても言い訳せずにペコペコして必ず直してくれるわな
イカれた金持ち爺の1000万のBMWとかも毎日整備してるわけだよ >>804
タイヤ館（ブリジストン）は高いね。
タイヤガーデン（ヨコハマ）だと、タイヤの年間預かり料含めて安いよ。 804です。
アドバイスしてくれた皆様ありがとうございました。
ディーラー以外で交換することを念頭において、いくつか見積もってもらおうと思います。
タイヤのサイズは標準のものと同じ17インチを選ぶべきでしょうか。
スタッドレスタイヤの選び方についてのサイトを見ると小さいインチを選ぶ方が燃費面で良いと書いてありました。1シリーズにも当てはまるでしょうか。 俺はほぼ新品の16インチ純正ホイールを4万で見つけて、そこにピレリのスタッドレス4.6万を工賃4000円で組んでもらった
履き替えは自分で
とりあえず雪道で困らない >>819
話はそれるけど、スタッドレスの承認タイヤはないらしいね >>817
小さいインチを選ぶ方が燃費面で良い、って、嘘やろ
どっちにしろタイヤ外径一緒なら、あとはお好みで
Fashionistaの標準は205/50R17(7J)だけど
Standardの195/55R16(6.5J)でもいいし
従来のStyle/Sportの205/55R16(7J)でもいい >>820
たしかに・・・BMW推奨スタッドレス・タイヤ と呼んでるね
BLIZZAKのセットで40万円から！
https://bmw-service-lounge.jp/service/377.html 犬をよく乗せるのでシートカバーを買おうと思ってるんだけどなんかオススメってありますか？
あんま着けてる人いないですよね…… >>826
うちのは嫁さんの膝の上をシート代わりにしてる >>819
エディションシャドーだけど、16インチにミシュランの非ランフランット履いてる。気休めにトランクにはパンク修理剤放り込んでる。
ここ20年くらいはパンクしたことないし、大丈夫かなと。 純正ホイールの場合、種類によってはＦ20に適合していない場合があるらしいね
インセットもそうだけどブレーキとのクリアランスの問題もある 久々に F20の試乗記があったよ〜
118d ファッショニスタ 1000km試乗
https://kakakumag.com/car/?id=13227 ↑これ書いた内田俊一 って人
2016年にも118d Sport のレビュー書いてたわ
https://autoc-one.jp/nenpi/2918238/ 代車でX2乗ったけどハンドリングがいまいち。FRの１シリーズはハンドリングはよかった。 118iのパワー不足に悩まされる
ディーゼルはちょっと好きになれないし
どうしたものか。 acシュニッツァーのパフォーマンスアップグレードで解決や >>836
高速の追い抜きとか。
上り坂の加速
4気筒も3気筒も、スペック同じだけど
変わるもんなんですかね？ idriveの車両情報の点検時期の「車両チェック」って何のことですか? とりあえず今後、レースチップGTSを投入してみます。
加速以外は最高なんですけどね。 FFの新型1シリーズは日本では売れないと思うね
スバルが水平対向シンメトリカルAWDを捨てて直4FFのみになったら
スバルを選択している多くの層が離れるのと同じような印象
BMWはデザインが他社と比べて秀逸なわけではなく値段も手ごろではない
燃費がいいわけでも居住性がいいわけでもない
走りがいいかもしれないがそれはＦＲという記号を捨てたら日本の顧客には伝わらない >>839
高速追い抜き、上り坂か・・・ディーゼルの得意なところだね
フツーのコンフォート運転でちょいアクセル踏むだけで力強い
ディーゼルのどこが好きじゃないの？ 試乗した？ ディーゼル乗りだがディーゼルはアイドリング時の振動が大きいし
吹け上がりの軽やかさはガソリンエンジンの足元にも及ばない
低回転にトルクがあるといいつつ停止状態からの加速はあまりよくはない
エンジンが重いので鼻先に重さを感じるし前後のバランスも悪い
それでもディーゼルにしたのは燃料費の安さと中速のトルク感が良いため
3Ｌのモデルで車両価格も燃料費も同じならそちらを買う >>846
確かに、発進後2000〜2500回転は最大トルク帯のはずなのに、なんか物足りない感覚だわね >>846
＞3Ｌのモデルで車両価格も燃料費も同じならそちらを買う
そんなウマい話があるかってのｗ >>844
ウチのDでは断トツに売れてるのがFFの2シリーズだそうだ。
スバルだって実際に売れてる大半はFF車だと思うぞ？ 700kmを118d＝23km/ℓで軽油130円として、4,000円
118i＝17km/ℓのハイオク150円では、6,000円
でも高速使うと15,000円、休日割引でも10,000円
結論：高速代が高すぎ！ >>849
その通りだよ、2シリ年間8000台だね、FF新型もそこそこ売れるよ、他にいい車もないし >>847
カタログスペックの問題だと思うね
いくらスペック的に低回転からトルクが出ていても吹け上がり方が遅ければ結果的に馬力は出ない
>>849
どういう層が購入しているのかわからないけど
国産ミニバンとかＶＷでいいってなりそうなところを
燃料費の安いディーゼルがあるからＢＭＷにしとくかって感じなのでは
ないかと推測される >>844
FRに拘って買った人って思ってるよりも少ないと思うよ。
まぁ後付けのような・・・ ディーゼルはFFになってから買ってもいいと思うな
鼻先の軽いガソリンの方がコンパクトFRには合ってる気がする >>853
そうだね、俺もFRの意識なく他車ハッチバックと乗り比べて、1シリに決めた 新型は、アクティブツアラーまでいかなくても室内が広くなれば、
どっちにするか比較候補になるね >>815
タイヤ屋は毎日タイヤいじってる
ディーラーはたまにしかタイヤいじってない
・・・タイヤ屋の方が信頼できるわw
>>814
3倍以上だろw >>856
なんだこの間違いだらけのクソ記事
写真はM2ではないFFの2シリーズグランクーペ(F44)だぞ
カブリオレと同じく、とか書かれているけど次期2シリーズ カブリオレは生産されない
Z4と4シリーズカブリオレに集約される ちなみに新型3シリーズは日本でも非ランフラットが標準になるっぽい
マイナーチェンジ後のCクラスもそうだし、ランフラットはオワコン感がある >>860
ディーラーのタイヤ入れ替えも外注だよ
よく店にタイヤ入れ替えに持ってくるわ。 >>834
スポーツモード多用はどうですか。
コンフォートモードでかったるいときはスポーツモードに切り替えてます。
高速道路の合流時などは常にスポーツモードです。 コンフォートとスポーツで性格違いすぎるんだよな
その間にもう一段階欲しかった >>854
自分はA3から乗り換えだったから、FR乗りたくて選んだよ。 >>866
それで実際FRにしてどうだったの？
俺はずっとFRしか乗ってないからFFから乗り換えた人の感想を聞きたい これからはFFベースの4駆だよ
立ち上がりのトラクションの良さに驚愕する ゴルフ7と7.5のRに乗ってたけど、コンフォートだと立ち上がりはそこまでトラクション良いとは思わなかったなw
トルクバンドが広いのとAWDでそれなりに加速は伸びてたけど
>>867
一番顕著なのが首都高とかのコーナーでゴルフRと120iで似た速度でも120iの方がすいすい曲がってくれること
ゴルフRは状況次第でほぼFRにもなるけど、
やっぱりフロントが重くてアンダーが結構出てくるし、
その分横Gも強く感じられるから怖さも出てくる
120iはロールも少なめでコーナー曲がってるときの怖さが少ない
ただ、直進の安定性はゴルフが良いかも
中央道小仏付近の水たまりに突っ込んだとき、全然滑ったりする感覚もなかったのはAWDならでわかな >>868
そんなの他社でも有るじゃないか？
肥大化するDセグメントのCクラス、3シリーズに較べて
実用性多少有りでこのサイズのFRは他社には無いもの >>871
違う
普段はFFだけど、状況次第でほぼFRまで変わるよ: >>859
ベストカーによると2019年冬とのこと。 そんなに遅いのか
ディーラーで6月、7月とか言ってたような気がしたけど 118d試乗してきた。 高くともやっぱり120iにすべきだな。
低速トルクはあるけど、極低速トルクはないのね。
回転上がるのが遅いからターボが効くまで時間がかかり、
スタート十数メートルは遅い。
ゴーストップの多い都市部ではちと気になる。 信号だらけの都市部で、加速を気にして何になるのか。 なにスポーツモードにすりゃイキッたミニバンなんぞすぐに豆粒だ 代車が2017年320iツーリングMSportだったが
俺の118d Sportより出足がもっさりしてた 879さんの言いたいことは分かる
信号だらけの都市部だから発進時のアクセルに即応してパワーが出てほしい。
踏んだ時に、タイムラグなく踏んだ分相応のパワーが出るような反応が。 >>885
極低速が力強いと、ぐぐっと踏み出す最初の一歩が楽なんですよ。
速さを求めてるんじゃないけど、動き出しが軽いというのは気分的に楽。
回数が多いとなおさら。
むしろ、飛ばすときは、意識して回転あげるような運転するから、
低回転の弱さなんて気にならない。 楽も何ももっとアクセルを踏み込めばいいだけのことじゃん >>878
ちょっと見てみますわ。ありがとう。
F20かNEW1のF40のどちらかを購入すると思います。 軽みたいな3気筒車に過剰な期待をする方が無理だとも言える。 >>886
いアクセルワークに対する車の反応が良ければ、円滑な流れになって後のクルマに迷惑をかけなくて済むだけなんですけどね。 欧州FFと1シリーズを比較だけどめちゃめちゃ違うね
もう鈍感な人でも違いがわかるのではなかろうか
良い点はコンパクトさも相まってか回頭性が凄くいい
後ろから押される加速感やコーナリング中（低速をも含む）の
アクセルの開閉に応じた挙動の変化についてもアクセルでも曲がっていく感覚
が伝わってきて好きな人や慣れている人には好感触に感じられるはず
逆に好きじゃない人や気にならない人はなんてことないかもね
悪い点は高速安定性、実際には安定感（実際に悪いのかはわからない）に欠ける
これは圧倒的に劣ると「感じる」が車体が小さいので仕方がないのではないかと思う
良い点の裏返しと考えれば納得ができるんじゃないかな >>892
ダンプカーとかバスはどうすんのですか？
ショボい方のF20よりダルい車がたくさんあるんだけど後ろの車に迷惑かけてるのですか？ >>895
お前は認識を改めたほうがいい。
ダンプとかバスとか、後ろの車に迷惑かけまくりでしょ。
円滑な交通を妨げてるけど、公共のメリットのために許容してるだけだよ。
ダルい自家用車が交通を邪魔してるのは許せない。 国産って出足でグッと飛び出すようなアクセルプログラムになってるのが多いから欧州車に乗るとちょっと拍子抜けするかもね
BMWはコンフォートモードだと2速発進だし（後期は違うのかな？）
でもそんなの慣れの問題だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
