【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
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>>847
俺は売れててやたらすれ違うような車には乗りたくないからちょうど良いよ 自分の周りの人たちは「マツダ？かっこよくみえるけど外車の真似でしょ」で終わり。
ソウルレッドのCX-5に乗って通ぶってるおっさんを表面的に持ち上げても、裏では気持ち悪がってる。
これがマツダに対する大多数の認識だろうね。 >>855
いやぁ 他人にそんな興味ないだろ、普通に。自分と普段関わりがある人間が新車買えば、カッコいいなとか微妙だなぁとか、それぞれ感想抱くけど普通は「カッコいい」とか「おしゃれだね」とか悪く思ったとしてもそう伝える。そして1週間もすればもう興味ない。
それが普通の人。 新車買ったんだー何ととりあえず聞いておくが車種はよくわからない
してすぐ忘れるそれが一般人 >>847
売れているメーカーのマネをしたらもっと売れるかも
でもそんなのマツダファンは嫌なんだろうね オートサロンのトークショーの当選落選のメール届かない…
今日の17時までには送るって抽選メールには書いてあるのに >>859
もっと売れなくなる方に1票。
劣化トヨタになったところでブランドイメージ、品質管理、販売網、営業・整備の質の差で叩き潰されるのが目に見えてる。
……最近、ハンドリング犠牲にしてNVH改善に回してるマイチェン多くてちと不安。 かつて日産がトヨタを表面的に真似ばかりして凋落していった歴史があるからね
トヨタの強みは車そのものよりも設計からくる整備費用の安さや販売網にある
そう簡単に真似はできないと思う トヨタと同じことやったって売れないから今があるんだわな
社員のモチベだって上がらんし
客としても多様性が増してよいことだ 今はトヨタがマツダを参考にする時代だから
アホトヨタのままだったらマツダの良い車造りに追いつけなかったのに
アッという間に抜かしていくだろうな >>862
2代前の愛車が初代bBの前期型で11年乗ったけど数度の軽めのリコール以外これといった故障した覚えもないし整備費用は大してかからなかったね。
今はCX-3の初期型に3年乗ってるけど不調続きなため、ふとあんな安グルマでもトラブルフリーなトヨタ車恐るべし・・・と思う。 >>839
トヨタの爆死車種も珍しくないのにね。記憶にも残らんのは悲惨 コロナ、マークⅡ、スターレット、スプリンター、カリーナ、セリカ… >>867
マリノ、カレン、セラとか一代限り車種も結構あるよな まぁ、ランティスとかプレッソとか一代限りならマツダさんにもありますし >>868
名車揃いだね。
マツダはロータリー以外に名車とかないから。 マツダの規模で多チャンネル化しようとしたって今から思えば信じられんな 中国での販売、ダントツの下げ率だぞ。
しかたないか、、、、 https://response.jp/imgs/thumb_h2/1322064.jpg
たまにフィアット124 スパイダーが駐車してるのを見かけるけど
いかにも高級外車って感じなんだよな
ロードスターがなんか安っぽく見えるのはなんでだろ？ 124はアバルトしか入ってないから
ベースのフィアット124はヘッドライトもハロゲンでシンプルよ ブランドイメージだろか
たかがクルマ
乗りたいの乗ってればいいんじゃん
おれはSA22Cがカッコいい >>877
中国でもコピー製品離れが進んでるんだと。欧州車の模倣品という位置づけのマツダは厳しくなる。 いうほど欧州でも無いんだよな
国籍不明感がいい意味で個性になってる >>877
値引き渋い、新型車ないなら当然の結果だよね。
来年のアクセラが本番、これがコケたら本当の葬式だ。 ロドスタRFの前後マスクとインテリアをアバルトスパイダーに替えれば良いデナイノ！ ほんと日本人は受け身の体質になっちゃたねぇ・・・・・・ >>865
もうマツダはトヨタに抜かれてるよ
マツダはトヨタのカムリを研究してる マツダはそろそろパクリを卒業するべき時期に来てると思う。 やっぱ高性能フラッグシップやろ。
そういうのでブランド力上げたら利益もついてくる。 スカイアクティブになって他社から移行してきた層が、リコール連発等でまた離れていってる説
高圧縮高効率ガソリンエンジンはとっくに追い抜かれてる >>878
お前さんが日本人だからじゃないか？
来世はイタリア人に転生して確認してくれよ。 あー、ディーゼルのリコールはひどいな。
開発社員が全国のディーラにいって、エンジンばらして煤を洗い流しているんだから。。。
SKY-Gはもう他社に追いつかれたしね。
SKY-Xは欧州のCO2 95gの切り札だったんだけど現実は120g程度じゃろ。
もうSKY-Gでいいじゃん。 >>893
抜かれてるって…
いつスカGはトヨタ越えたんだよ
sky発表当時はついにエンジンがトヨタホンダに追い付いたって歓喜されてたはずだが >>898
スバル擁護コロ助ことアホンダちばゆかりの人間だな >>898
スバル擁護コロ助ことアホンダ千葉ゆかりの人間だな >>892
2.5T 230psが今のマツダの限界スペック それディーゼルに近いチューンだろ ハイオク仕様で燃費重視しなきゃもっと引っ張れる ハイオク使った所で250psにしかならないなんせただのダウンサイジングターボなんでね 高性能フラグシップねぇ…
高級車も高性能スポーツカーも作った事の無い面々が作れるの？
ろくにモタスポもやってないし… アテンザに走りに振ったグレードを追加すれば？
マツダスピードを復活させれば話題にもなるでしょ エンジンの出力なんて技術レベルやチューニングで決まるわけじゃないｗ
出力出すだけならそういった技術はもう枯れた技術で知れ渡ってるんだからさ。
トランスミッションの許容量でパワーとトルクは決まるんだよ。 ほんとそれな
復刻版でSA22CとMPV作ってくれないかなぁ
おれなら2台買っちゃうね >>903
ハイパワーな車作っても売れないんだもん。
顧客が望むものを作らないと。 排ガス規制と安全性能とドラビリを維持しながらの、高馬力が実現出来てないのは、それはそれで遅れを取ったように見えるけどね ブランドイメージを高めたいなら高性能車はやめちゃだめだよ
だからドイツ御三家はどこも馬鹿みたいにでかいエンジン積んだモデルを出してる
売れるとか売れないとかではなくそういうのがあるから注目されるのをわかっているからね >>908
その手の車は売れる売れないで作るもんじゃ無い 欧州にプレミアムブランドが多いのは格差社会がベースにあるからなんで
高級車メーカーはエラいカッコイイなんて思ってるやつはレベルが低い 高性能車ねぇ…
マツダ自身はアウディとかアルファロメオ目指してるんだろが、ブランドも伝統もノウハウも無いからなぁ… そこそこのSUV作ってりゃいんだよ。どうせエンジンの時代なんか終わる もう少し足せばそこそこ良い欧州車乗れる価格になってきたな。
微妙に安いマツダ車か、少しだけ足して所有欲が満たせる要素が備わってる欧州車を買うか。
面白くなってきた。 >>916
フル装備のマツダ車に少し足せば、高級ブランドの装備削った廉価グレードに手が届く。
高級車の廉価グレードなんて、見栄っ張りの女くらいしか買わんぞ。 安い欧州車なんか何のメリットもねーわw
比べるなんてアホやろ FR車重1200kg程度4座9000rpmNA
4ドアクーペスタイルの艶やかなグレー >>917 これがマツダ乗りの限界なんだよな
高級車のエントリーグレードを馬鹿にしてるようじゃ車の価値が分かっていない ひでえ言い草だな
何でもかんでもひとくくりに語るんじゃねえよ
いちいち何かを馬鹿にしなきゃ喋れねえ奴の方が稀だっつの >>919
外装ペラペラでドラシャ軽量化のため出力は低め、エンジンもそれなりのものになります。
当然内装も簡素になり、安全装備などつきませんが、良いですよね？ マツダ車じゃ所有欲満たせないとか微塵も考えもしない層がメイン層として育ってきてからが、マツダ大躍進のホントの始まり
あと十年後とかかな
今はとても良い下地作りが出来てると言える >>909
規制を守れば規制されていない領域で好き放題の欧州車の様にすればパワーは出せる。
それを良しとしないのが今のマツダ。 >>924
コスパで選んでいる人が多いから、欧州車に乗り換えていっちゃうよ
マツダはいい加減に車そのもので勝負する戦略を止めないと危ない
他社は車を通した経験に重きを置いている
よく言われているモノからコトへというやつだよ >>917
>>918
こんな風にムキになって噛み付くやつに限って鈍足で非力な坂も登らないアクセラ15C乗りっていうオチ 笑 今日発表の役員人事だけど、なんかおかしいね
ある常務の担当職務がほとんど外されて、それをヒラの役員や部長級の社員が穴埋めする形になってる
しかもこの常務が担当してた東京本社統括の新任には「理事」とかいう特命事項の責任職が新設されてる
これは何か大問題が発生したか表に出さない不正があったとしか思えない
ちなみのこの常務は関東マツダの保険料不正請求が発覚した時の社長だった人
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201812/181227a.html >>920
>これは何か大問題が発生したか表に出さない不正があったとしか思えない
基地外アンチの妄想は要らないから(嘲笑) >>930
アンチじゃないんだよなあ
常務がヒラの役員の補佐職に落とされるなんて人事があれば何かあったと思うのが普通だと思うが >>932
コンプライアンス上の問題が起こって内々に処理した感じだね。
渉外担当だからさもありなん。
公表しないのがThat’s MAZDAって感じ。 クルマなんぞオナニーなんだから好きなの選べばいい。
輸入車でオサレ【自称】にオナニーするもよし、国産メーカーの好きなクルマでオナニーもよし。
いちいち他人のオナニーを気にする奴は最も愚かなんだぜ？ >>926
シートベルトもヘッドレストもスカイアクティブボディも安全装備ですので数百kgありますかねぇ。 >>935
そんな程度態々公表しないのが一般的だろクソアンチｗ >>924
なんか分かる
今はまだパフォーマンスモデルを出すには早いと思うんだよな
まだ下地作りの段階だと思う 人事ネタと言えば1年位前に人見は左遷されたとなってたなあ >>939
＞そんな程度態々公表しないのが一般的だろクソアンチｗ
それが事実なら
マツダ企業倫理行動規範の行動指針に違反するね。
行動指針
1. 法令および社内で適用される規程を守る。また明確に定めがないことでも、これら
の精神を尊重して判断する。
2. 従業員、顧客、取引先を公平・公正に扱う。業務上の地位を利用して不当な利益・
便宜を得たり、与えたりしない。
3. 公私をわきまえ、会社の資産を着服したり乱用しない。
4. 機密を守る。当社または他者の知的財産を侵さない。
5. 人への安全・環境に配慮した商品作りを追求する。
6. 常に健全な利益を追求すべく行動する。
7. 人権と人間の尊厳を尊重する。
8. 社内・社外への報告において常に真実をタイムリーに述べる。 人見さんはエンジンの広報も兼ねてるのかな
エンジンの開発と伴にモデルベース開発の推進もしたんだよね >>942
よくわからんが、何に違反するの？一番下？ >>944
なぜ不要なのか説明してもらおうじゃないか。 やはり6気筒エンジンがフラッグシップには必要だな。 >>947
賛成
マツダに足りないのは6気筒以上のエンジン >>949
以上だったら6気筒も含むだろ
小学校で習うはずだが 直6なら良いが無駄極まりないからな
V6は特に魅力ねえし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
