車が趣味なんだけどお勧めある？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/11/14(水) 01:13:17.97

やっぱMT設定有るマツダが一押し？
それか四駆ターボのスバル？

※免許持ってない奴はご遠慮願います

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:22:56.33

理想的な２台持ちを５つ！も組合せ、理想的な５台持ちとしたケース
（スバルと三菱の相性が良く、スバルとクラウンの相性が良い、
さらにドイツ高級車とアメリカのSUVの相性が抜群であり、BMWとスバルの相性も抜群
さらに日本の高級車とドイツの高級車の組合せも金持ちあるある）

水平対向→SUBARU⇔三菱、BMW、クラウンと相性が良い
三菱デリカ or パジェロ⇔スバルと相性が良い
直６→BMW⇔Jeep、クラウン、スバルと相性が良い
V8→Jeepグランドチェロキー⇔BMWと相性が良い
V8→マジェスタV8 four ⇔スバル、BMWと相性が良い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:26:15.28

>>102に不足しているのはロータリーエンジンと、イタ車又はフランス車である！
(V10とV12も無いが、それは諦め、同様に英国高級車も諦め、ポルシェも高いので諦める）
これで「理想的な７台構成」が完成する。

ロータリー→RX-8
水平対向→SUBARU
直４→デリカD5(ミニバンが無いので、D5を選ぶ）
V6→シトロエンC5(安い方にして直４が被らないようにV6モデルにする）
直6→BMWでX-driveの車種
V8→Jeepグランドチェロキー
V8→マジェスタV8 four or 50シーマV8 four

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:28:29.20

７台もあるのにオープンカーが一台も無い！！！
↓
ロータリー→RX-8
水平対向→SUBARU
直４→デリカD5(ミニバンが無いので、D5を選ぶ）
V6→シトロエンC5(安い方にして直４が被らないようにV6モデルにする）
直6→BMWでX-driveの車種→→→最近、オープンモデルの４WDクーペカブリオレなどが誕生！
V8→Jeepグランドチェロキー
V8→マジェスタV8 four or 50シーマV8 four

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:32:42.34

７台は贅沢過ぎる！税金やメンテが安く、大きな車も避けて、万能な１台に減らしたい、
あるあるですね！

高級車と輸入車、ロータリーは避け、
フォレスターかデリカパジェロになるが・・・パジェロは幅が広いし、デリカは高さが高い。
だから「フォレスター」がベストだが、寒冷地域の場合、フォレスターのAWD性能不足のケースも
そういう場合は、エスクードがあります。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:35:07.49

さらに地方の農村部で費用を減らしたい！

「エスクード」は２L級なのでかなり安いが、そこそこする！
↓
軽であれば「ジムニー」があります。クロスオーバーなら「イグニス」がありますが、
SUV能力はフォレスターくらいです、まあ小さくて軽い分マシでしょうか。

しかしまあ、ジムニーは軽としては結構高いですけどね。昨今はもっと高い軽が飛ぶように
売れてますから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:36:07.78

さて、もう一度、良い相性に戻りましょう。
理想的な２台持ちを５つ！も組合せ、理想的な５台持ちとしたケース
（スバルと三菱の相性が良く、スバルとクラウンの相性が良い、
さらにドイツ高級車とアメリカのSUVの相性が抜群であり、BMWとスバルの相性も抜群
さらに日本の高級車とドイツの高級車の組合せも金持ちあるある）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:40:13.23

○スバルと三菱はどちらも万能なので、相性抜群→理想は２台だが、片方だけでも吉。
○ドイツ高級車と日本の高級車はどちらかやっぱり欲しい。（金持ちあるある）
○SUVの本場はアメリカなのでJeepが欲しいが、三菱デリカ、パジェロで十二分に満足できる。
足りないのはV8だけだが、税金は高いですからね。

○以上だとゴッツイ車ばっかりになり、お洒落じゃ無いから、イタフラ車を足したくなる。
○逆に言えば、日・独・米から１台、イタフラから１台の２台体制も理想である。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:44:45.90

というわけで、車がゴツクならないように、１台はイタフラで
「車好き界隈では最も趣味性が高い車」と組み合わせたケース。

○V6→シトロエンC5,C6(直４が被らないようV6モデル）・・・世界的にもポルシェ９１１に匹敵すると言われる。
○SUBARU or デリカ or Jeep or BMW SAV→４つからの１択。

マジェスタやシーマのV8モデルは税金とか高いですからね。V6のイタフラ趣味車と実用的な一台、
というケース。同じV6でもアルファロメオだとちょっと弱いんですね、一般人に近くなります。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:49:56.85

実用上は、これも最善なのですが、エンジンのバリエーションが極めて普通になり、
一般人になっちゃう。

○V6→シトロエンC5,C6(直４が被らないようV6モデル）
○直４→デリカD5

「車好き！」と主張するにはエンジンのバラエティが乏しいのです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:52:57.85

>「車好き！」と主張するにはエンジンのバラエティが乏しいのです。

理由はフランス車は全般に極めて一般的な直４とV6しか無いし、
三菱もV6がお家芸であり、V8を止めています。

これらはまだ何十年も歴史がありますが、他の世界の全メーカーがV6と直４に
偏重したのが原因です。

その観点で、SUBARUが愛されるのでしょう。　昔はアルファもシトロエンもSUBARUやポルシェと
同じ水平対向形式のエンジンを何十年にも渡って、作っていました。

今後、販売台数を躍進させるには、やはり、水平対向とロータリーエンジンが不可欠と思われます。
(シトロエンはマツダ以外で唯一、ロータリーを市販化させた実績があります）

昔はシトロエンは水平対向エンジンは累計１０００万台、２０００万台のレベルで作っていました。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:55:04.96

V6エンジンは確かに良い部分はありますが、あくまでV8が買えないか、
直４もNGであり、直６とロータリーが買えなかった・・・場合に有効な方策です。

直６とロータリーが豊富にあり、V8の税金が安ければ、V6にする理由は無いのです。

つまり、V8の３０００が理想のエンジンと言えるでしょう。
同様に直６の３０００と２５００も理想のエンジンなのです。

そして２ローターロータリーを買うべきなのです！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:56:42.10

しかしロータリーは、ピストンエンジンの耐久性に比較して、半分とも
言われています。またスポーツカー専用で、実用性があるボディがありません。

なので、まずは、水平対向のSUBARUを選んでしまうわけですね。
２ｃｈや５ｃｈでも、SUBARUが愛された理由は、結局エンジン（に関係する税金と維持コスト）
なのです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 13:58:21.39

理想的な２台持ちのケース（キャラクターがそっくりなケースで、総費用が安い）

(スポーツとして)SUBARU
(高級車として)BMW

このケースは多数見ました・・・ただ多少被ってる感じがあります。
(被ってるから相性が良いのですが、スバルと三菱も寒冷地的に・・・）

なのでイタフラを注入して、柔和に和らげるわけですね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 14:00:53.24

VWアウディも三菱同様なエンジン構成で被ってしまうので、
どうしても被り辛いBMWに向かうし、SUBARUに向かうのかも知れません。

これらは今後のメーカーが参考にして頂きたい。

そしてSUBARUとマツダとのエンジンのアライアンス・提携を考えてもらいたいですね。
あるいはスカイアクティブなロータリーが出来れば良いのかも。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 14:05:03.89

さらに言えば、ミニバンの「水平対向エンジン化」でしょう。

ただパッケージング的にデリカは無理そうなので、
次善の策として「V8の３０００の縦置き」が良いということです。
これを可変気筒として、V4かV6で制御する、と。

その場合、クラウンマジェスタに匹敵する静粛性と、乗り心地、電子制御エアサスを
備えた高級グレードが欲しい所です。　もちろん内装も全てがデボネア級に。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 14:05:54.58

いや、まてまてV8の３０００の縦置きより
水平対向４気筒ターボの方がよっぽど楽、パッケージ的には。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 14:08:38.60

あるいは２ローターロータリーエンジンの横置きFF。

１９７０年代には実際、市販化したわけだし、
逆にシトロエンのC4グランドピカソにハイドロサスを投入して、
マツダのロータリーを搭載する方が早いかなあ・・・

あるいはデリカに水平対向４気筒のE-powerを投入するか。
どっちにしろ、アライアンスだなあ・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 13:25:21.47

昼休乙
>>85 今年の春にマジェスタ・ロイヤル・アスリートまで廃止されてるよ。

マークX・新クラウンの最上級「G-Executive four」・新レクサスLS・新センチュリーが
従来の課長・部長・社長・会長にあたるらしい・・・別の候補を探す？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 16:47:13.85

連投のきもちわるい長文野郎はナニ? 松山yasuか?

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/17(月) 09:01:37.12

ID:tMWeNNE80が松山yasuと判明しました。
120名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 16:47:13.85ID:tMWeNNE80

>イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
>米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
>1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
>RX-7は海外での評価も高い！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/17(月) 23:51:54.90

10年落ちの軽自動車、バンの5速MT。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 09:59:57.18

>>89　単純に、生産国で一番売れている大衆車メーカーの３トップを外せば良い。

車を趣味とする、ということはやや知られていないマイナーな車を買う、ということだから。
１０００万台規模の、アメリカGMにフォード、日本ではトヨタや日産やホンダ、
ドイツ車だとVW-AUDI-ポルシェとダイムラーベンツか？、
フランスではルノー、ついでプジョーかな。

残るはクライスラーJeep、スバル、三菱、マツダ、BMW、シトロエンの６ブランドとなる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:11:22.11

結局、下記の通り。生産台数が多くも少なすぎもせず、車好き向けの専門誌が出ている。

マツダ→ロータリー→RX-8・・・ロータリーの元祖。
スバル→水平対向→沢山・・・SUWの先駆者
三菱→直４→デリカD5・・・・アウトランダーもダカールラリーも込み。ミニバンSUVの元祖。
BMW→直6→SAV・・・・・・・・・ポルシェは買えないし、直６の３２８の歴史は８０年。
シトロエン→V6→C5,C6・・・・イタフラ好きの究極の一台。FFの元祖。
クライスラーJeep→V8→Jeepグランドチェロキー・・・Jeep最上級モデル。SUVの元祖。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:16:39.73

各ブランドが全てスポーツカーとしての側面を持つから、その意味でも究極の集合体。

（ルマン優勝）マツダ→ロータリー→RX-8・・・ロータリーの元祖。
（WRC優勝）スバル→水平対向→沢山・・・SUWの先駆者
（ダカールラリー優勝）三菱→直４→デリカD5・・・・アウトランダーもダカールラリーも込み。ミニバンSUVの元祖。
（数多くのGTレースで勝利）BMW→直6→SAV・・・・・・・・・ポルシェは買えないし、直６の３２８の歴史は８０年。
（WRCなど）シトロエン→V6→C5,C6・・・・イタフラ好きの究極の一台。FFの元祖。
（オフロード競技）クライスラーJeep→V8→Jeepグランドチェロキー・・・Jeep最上級モデル。SUVの元祖。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:18:21.46

またｷﾓﾁﾜﾙｲ基地の連投はじまったw

こういう奴に限って中古ボロしか乗ってないというw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:23:39.09

さらに各ブランドが大衆車との明確な区別を持っている。

（車趣味）マツダのロータリー⇔ロータリー以外（一般人）、今やロードスターもこっちでしょう。
（車趣味）スバル→水平対向⇔昔の軽（一般人）
（車趣味）三菱→デリカとパジェロ(専門誌あり）⇔デリカとパジェロ以外（一般人）
（車趣味）BMW(FRベースのAWD)⇔MINIベースの2シリーズ（一般人）
（車趣味）シトロエンのハイドロと2CV⇔左記以外（一般人）
（車趣味）Jeepブランド自体がオフロードのアイコン⇔敢えて言えばFFベースのCOMPASSが一般向け？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:26:53.80

>>1 如何ですかな？

（車趣味）ロータリーのマツダ⇔ロータリー以外（一般人）
（車趣味）水平対向のスバル⇔昔の軽（一般人）
（車趣味）三菱のデリカとパジェロ(専門誌あり）⇔デリカとパジェロ以外（一般人）
（車趣味）BMW(FRとFRベースのAWD)⇔MINIベースの2シリーズ（一般人）
（車趣味）ハイドロのシトロエンと2CV⇔左記以外（一般人）
（車趣味）Jeepブランド自体がオフロードのアイコン⇔敢えて言えばFFベースのCOMPASS（一般人）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:27:41.30

>>1　ほれ。

（車趣味）キャンピングカー⇔キャンピングカーに使われるノーマルのベース車両（一般人）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:30:42.66

さらに言えば、こういう側面もあります。やや軟派な側面もあるんです。

（車趣味）ロータリーのマツダ⇔BMW（より一般人）
（車趣味）水平対向のスバル⇔BMW（より一般人）
（車趣味）ハイドロのシトロエンと2CV⇔BMW（より一般人）
（日本や欧州では）（車趣味）Jeepブランド自体がオフロードのアイコン⇔BMW（より一般人）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:35:44.95

>>1 これが車趣味の序列になります。

（車趣味）ロータリーのマツダ=ハイドロのシトロエン=ポルシェ911 <Jeep < 水平対向のスバル < BMW =デリカ・パジェロ(一般人)

一番左は納得の３者、BMWは台数が多いので、当然、P&Dは台数はそこそこ少ないが、
エンジンが普通なので、一般人に近くなります。

アメリカではJeepは一般的ですが、それ以外の国では、趣味性が高い。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:39:15.44

さらにデリカ比較したらこうなります。

（車趣味）デリカスペースギア4WD < BMW =デリカD5・スターワゴン・パジェロ(一般人) < 2WDのスペースギア(一般人)

当然、直４の2.4エンジンかつ２輪駆動で全高が低いスペースギアがもっとも一般人向けになります。
現行の日本のビッグ３のミニバンは、当然、これよりも下位になります。

つまり、もっと大衆向け、ということです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:41:58.94

２WDのベンツVクラスを入れたら、こうなります。

（車趣味）デリカスペースギア4WD < BMW =デリカD5・スターワゴン・パジェロ(一般人)=Vクラス < 2WDのスペースギア(一般人)

つまりスペースギアよりは一般向けであり、２WDのスペースギアよりは上になります。
まあ輸入車なので、D5程度であろう、と。

ドイツ本国の4matic仕様であれば、日本ではD5より、やや趣味性が上になります。
ただ、Vクラスなのでオフロード性能はほぼありません。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:44:07.28

まとめると常に、明確な序列が存在することになります。

（車趣味人） <・・・序列・・・< (一般人)

最優先されるのは、車の機械的なメカニズムになります。
これに国内外や希少価値などのプレミアム性になり、結論が出ます。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:45:15.23

比較できないものは並行になります。つまり等価価値とみなします。

（車趣味人） <・・・序列=序列・・・< (一般人)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:50:44.70

キャンピングカーはそれ自体が非常にマニアックなので両辺とも（車趣味人）です。
あえて比較するならば・・・要件を除外して、

（車趣味人） <　バスコンバージョン < キャブコンバージョン < 一般車改造 < トレーラー (車趣味人)

に、なると推察されます。

何故ならば、バスは常にマニアックだからで、汎用性が高いトラックのラダーより上でしょう。
なのでキャブコンより上位になります。

トレーラーモデルは運用に難がありますが、モノとしては、一般人に近い。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:54:01.13

以上から、下記の通りとなります。

（車趣味人）キャブコンバージョン(FIAT DUCATO、ベンツスプリンター、トヨタクラスA) < 一般車改造（ベンツVクラス、GM、シボレー） (車趣味人)

この中では、日本人に一番馴染みが無いが欧州No.1で一番メジャーな
「FIAT DUCATO」とさせて頂きます。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 10:55:57.53

また一般車改造のキャンピングカーとしては、

デリカのスペースギア、又は大昔のスターワゴンをベース車両としたものが、
あるようなので、それを推奨とさせて頂きます。

理由は４WDとボディサイズが小さくコンパクトなことです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:03:46.90

あと、リストに無い車は、V8～V12の高級サルーンです。

（車趣味）ジャガーEタイプSrⅢ < ジャガーXJ-S < DD6 < センチュリーV12 < プレジデントV8=センチュリーV8 < マジェスタV8 four
< 50シーマ four < 50シーマ FR(一般人)

英国の太古の旧車がベストであり、ついで、
法人需要のエアサスモデルがよりマニアックであり、頂点はV12です。
一般人向けとしては寒冷地仕様の4WDかつ、エアサスモデルのマジェスタについで
コイルバネサスの50シーマの４WD、最後にFRという順序です。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:08:46.02

さらに詳細化して、フェラーリを入れてみましょう。
そもそもV12の「サルーン」なので、全てATのエアコン付きモデルがパッセンジャー
に最善とします。

(車趣味)ジャガーEタイプSrⅢ < フェラーリ400i A < ジャガーXJ-S < フェラーリ456GT < フェラーリFF < DD6

フェラーリとジャガーを比較しても、より新しい、現行モデルのフェラーリの方が下位に
なります。そして、スポーツカーであるフェラーリの方がDD6より上という位置づけです。
XJ-Sより新しい４５６GTが下。最古のEタイプが頂点です。

当然、ワゴンボディで実用性があるAWDのフェラーリFFが、最下位です。

尚、太古のマセラティのV8モデル５０００GT等は、V8の為、V12より下位なので、
こちらの序列には入りません！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:11:01.91

では買えそうな車を抽出してみましょう。

(車趣味)ジャガーXJ-S < DD6 < センチュリーV12 < プレジデントV8=センチュリーV8 < マジェスタV8 four
< 50シーマ four < 50シーマ FR(一般人)

センチュリーやプレジは全長が長すぎて、車庫に入り難いことを考えると、

マジェスタV8 fourや、５０シーマ（ことインフィニティQ）のfourという結論となります。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:14:22.93

次にV8のメルセデスベンツ(G,M,R,S)を入れてみましょう。BMWのV8以上は除外して。
この中で中古が安そうなのは、RクラスとMクラスだけですが、クロスオーバーは既に
入っているのでMを除外します。RクラスのV8モデルは左ハンドルしか無いので除外！

また高級サルーンのV8モデルはメンテ費を考えると、国産が妥当かも知れません。

結局、最善の選択肢はマジェスタV8 four(エアサス) < 50シーマ four (コイルバネ）

但し、どちらも後継モデルがやや不安です。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:17:55.87

以上にて、８台で網羅した、と結論させて頂きます。>>1
エンジンが後ろにある車は１台も無い、という結論に達しました。

○マツダ→ロータリー→RX-8
○スバル→水平対向
○三菱→直４→デリカD5
○BMW→直6→SAV
○シトロエン→V6→C5,C6
○JeepグランドチェロキーV8
○マジェスタV8 four(エアサス) or 50シーマ four (コイルバネ）
○FIAT DUCATO（キャンピングカーとして）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:20:43.07

できれば、「ジャガーXJ-S V12」
を日本車で実現したような車があればベストかも知れません。

V12センチュリークーペ２ドアとして、全長を５０～６０ｃｍくらい短縮するとか。
エアサスはマジェスタのように車高調整の他にスポーツモードが必須です。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:23:55.96

これに不足するものは超小型車や、小型のSUV、クロスオーバーでしょう。

その需要に対しては、軽はジムニー、クロスオーバーならイグニス、
小型のSUVなら、ジムニーシエラ、中型SUVならエスクードと、伝えておきます。

ジムニーことサムライはグローバル市場でも超小型車として通っている為、
実用上ジムニーで足りると思います。

恐らく、iQやスマートが売れなかったとしたら、短かすぎるからでしょう。
「ジムニー」をお薦め致します。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:26:24.02

商用車や軽ワゴンはありませんが、これらは趣味の車であって、実用一辺倒ではありません。
あしからず。それらは２ｃｈや５ｃｈ以外の一般車で確認して下さい。

○スズキ→直３→ジムニー
○マツダ→ロータリー→RX-8
○スバル→水平対向
○直４→三菱デリカD5 or スズキ　エスクード
○BMW→直6→SAV
○シトロエン→V6→C5,C6
○JeepグランドチェロキーV8
○マジェスタV8 four(エアサス) or 50シーマ four (コイルバネ）
○FIAT DUCATO（キャンピングカーとして）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:27:36.18

○スズキ→直３→ジムニー（オフロードを攻める能力がある）
○マツダ→ロータリー→RX-8（サーキットを攻める以下略）
○スバル→水平対向
○直４→三菱デリカD5 or スズキ　エスクード（オフロードを攻める能力がある）
○BMW→直6→SAV
○シトロエン→V6→C5,C6
○JeepグランドチェロキーV8
○マジェスタV8 four(エアサス) or 50シーマ four (コイルバネ）
○FIAT DUCATO（キャンピングカーとして）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:32:11.38

>>1さん、　誰もが何でも趣味が出来るというわけでは無いです。

むしろ大半の趣味が出来ずにいたり、困難では無いでしょうか？
何故ならば、お金や時間が掛かるからです。

必要最低限の費用で、最低限の構成で考えても、やはり１０台近く出てきてしまいます。
これに北米需要を合わせると、＋３台くらい必要です。

車趣味においての優先順位でコストを最小化しております。

一般人はAWDを省いたり、軽１台のみにしてコストを最小化できますが、
それでは車趣味にはならないのです。AWDを優先すべきなのです。

中古キャンピングカーを見ても、軽キャンパーはほとんどありません。少ない市場です。
それがこの事実を証明しております。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:33:38.93

これらは富裕層でも同じことです。

>むしろ大半の趣味が出来ずにいたり、困難では無いでしょうか？
>何故ならば、お金や時間が掛かるからです。

数億円、数十億円のクルーザーが欲しい、プライベートジェットが欲しい。
そんなのは無理に決まっています。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:36:39.28

>>1さん、
現在は、軽ワゴンでも、高いと１８０万円くらい掛かります。

一方で、６００万円くらいのドイツ車に匹敵する高性能な日本車も、
日本国内では１９９万円で買う事ができたのです。維持費は普通車ですが。

それはスバルのエクシーガ FFです。　AWDでも220万と激安だったのですが、
安過ぎて、売れずに、クロスオーバー６で高価になりましたが、結局、生産終了しました。
これらは、国民の無知・無学・無教養などが原因でしょう。

だから、常時、勉強して、研鑽を重ね、良い車をチェックしておかないといけないわけです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:40:26.52

>>1さん
>>105-118までをご覧ください。

この世に存在する、ありとあらゆる性能を犠牲にせず、最善の選択肢で、選んだ車達です。
もっとも低コストで。

これ以上の組合せはこの世に無いでしょう。それ以上のメーカーがこの世にありません。

あれば、提案してみて下さい。私のような車趣味人から瞬時に却下されるでしょう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/18(火) 11:43:39.42

>>1さん
昨今、「一般人が選ぶ、最善か無」の選択肢は犠牲にする機能が多過ぎます。

「単にサイズが大きいだけ」の「素の軽」、みたいな普通車が増えすぎています。

エンジンやサスペンション、トランスミッションなど、シャーシに注目して下さい。