【TOYOTA】カローラスポーツ Part22【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
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【TOYOTA】カローラスポーツ Part21【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539776417/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車を2年くらいで買い換えるヤツがアクアを高いとかいう不思議。 >>258
>>265
ありがとう〜
何となく15km/l切って欲しくない気持ちはあるけど多摩地区住みなので無理そうだorz ターボ選んで燃費気にして走るのは本末転倒て気がする
少しでも気になるならハイブリッドにすれば良かったのに >>269
2年で壊れる程度の中古車を延々乗り継いでるのだろ
それと比較したら価格は10倍くらいになりそう 新車かー、他の車はさらにコスパ悪いから悪い悪いと言いながら正解のパターンか アクアなら言うほど高くないし下取りが良いだろうしコストパフォーマンスが悪いとは思えないけど。
カローラスポーツは売れないCセグメントハッチバックで将来の下取り価格にやや不安が。 カロスポも購入済みだけど1年半後スープラに買い替えだわ なにか不都合ある？トラブルも無く質問も無く暇なときはこんなものだが >>278
買い替えだから基本1台しか乗ってないやで つまりカローラ系統買っておけば間違いないってことだな >>277
カロスポ乗ってるなら今まで乗り継いで来た車と比較して良い点悪い点のレビューでも書いてくれよ 確かにレビューみたいのに全然価格.comとかで増えないから参考にしたい
ほんとに買ってるなら今までの車と比べてレビューくらいできるよな？ >>285
おーこれは嬉しい。この人は生粋のクルマニアだからなぁ。この放送見たいな。 >>285
いいコラムだね
MTにも興味湧いてきた 初めての車はMT買って楽しんだからMTにしてよかったと思ったけど
アラフォーになった今はもうMTを買おうとは思わんなあw
ドライブ楽しい、運転好きって人はMTがいいんだろうね >>285
そういえばこの人が出演してた愛車遍歴面白かったな
この放送も楽しみになってきたわ 150km/h辺りまでHVもターボも無理無く加速してくれるが
パワー求めてる人はどんな使い方をするつもりなのだろうか >>296
サーキットとか峠で無茶な走りをするんじゃない？ トヨタのHPの工場出荷時期の目処が更新されたで
納期が少しは早くなるかな? 想像になっちゃうんだけど
普通に家族4人で首都高と中央道使って温泉旅行に行く場合とか
1.2Tだと車線変更時に流れに乗るのがキツそうなんだけど 想像になっちゃうけど
スポーツモードでベタ踏みで加速車線を一杯に使えばなんとかなる >>299
出力重比は1.2Tのほうが若干良いよ
システム出力は1.8HVが上だけど1.2Tの方が車重が軽いから加速も減速もしやすい
まぁそこまで変わらないけども >>299
HVなんだけど
訳あって250kgの荷物を積んで高速道路を走った感じでは
ノーマルモードで充分合流も追い越しもできた
荷物が多い分アクセルoffした時の減速感は強かったけど >>300
想像ってw
無理やりフォローするノルマでもあるのか？ >>302
youtube動画からだけど、
・0-100km/s
1.8HV 9.66〜10.43秒
1.2T CVT 8.96秒
・60-100km/s
1.8HV 6.23秒
1.2T CVT 6.23秒
合流はどっちも同じくらい見たいよ >>302
なるほど、HVは問題無さそうだね
>>301
>>305
4人230kgぐらい乗ってどうかだよね
一人乗車では平気でも荷物が載ると最大馬力が物を言う場面がある
>>304
パワー要らないとか言う奴がいるからさ
1.2Tは普通の家族でも困る状況があるんじゃないかって言いたかった
一人ぐらしでも友達4人で長野にスノボとか >>306
普通の家族はミニバン買うし
スノボ行く奴はスポーツワゴン買うし
カローラは子供が巣立った老夫婦が買うもんだ
だからパワーは要らんのだ 1.2ターボは数字のイメージで非力だと思ってる人が多いからな
俺も試乗の時に1.2Lは真っ先に試した
最終減速比がローレンジになってる4WDの方が登坂でもギアの力で非力感もなくグイグイ登っていく
ベタ踏み動画でも1.2ターボは140kmh/超えると加速が鈍っていく
全く常用外で不必要な領域
パワーが心配で1.8HVを選ぶなら一度1.2ターボの試乗をお勧めする
きっと1.2Lで予想してるパワーの3倍くらいある トヨタが定額制の車乗り換え放題ってのやるらしいな。１年くらいはやってみたい感はある。
多分ドレスアップとかは出来ないだろうけど >>285
多分テレ東の「車あるんですけど」だな
前に出たときもずっと運転してたなこの人w やっと最初の4倍受注が捌けたか
今回は駆け込みより増税待ちが多そう 街中ですれ違えるようになるかな
納車待ちなもんで実際に走ってるとこ見たくて仕方ないんだけど
まだ1台くらいしかすれ違えてない
田舎だからだろうけども 先週末契約したんやけど年末納期
１２／２６だったかな、そのへん >>285
まようのだったらmtかえばいいじゃん。 すれ違ってもGZのデイライトが光ってないと特に目を引くようなものは無いよ
お、カロスポかな？と思ったらプリウスPHVだったてくらい目つき似てるし オートマ運転中のエコノミークラス症候群を気にするような評論家の記事は無視していいと思う。 MTの楽しさは理解するが、CVTもハンドリングやアクセルワークに専念出来て楽しいからな
渋滞なんか明らかに全車速追従ACCの出番じゃないか
シフト操作を楽しむか、最新の電子制御を楽しむか
贅沢な悩みができる車だなカロスポは 個人的にはあんまり贅沢じゃないとおもうんだ。
買えるのはどちらか一台だけだから。
二台買えて、初めて贅沢、
若しくは一台で両方楽しめれば贅沢な車。 今日、見たけど白のハイブリッドGZ
50過ぎのハゲ親父がサングラスして運転してて見てる方が恥ずかしかった(T . T)
カッコいいつもりなんだろうか？
若者が乗るにはいいけど。 >>324
MTはエンストするから自動ブレーキの制御に制約があるのは仕方ない
それでもMT車としても現在最高の電子制御を搭載した車だと思う
CVTも10速マニュアルモードがあるから全くの全自動と言うわけでもない
パドルシフトだけじゃなく、シーケンシャルシフトがあるから左手で操作する姿勢で楽しめるし
なによりシフトチェンジをいつでも受け付けてくれるのがそこらのなんちゃってマニュアルモードとは違う
スイフトスポーツの6ATなんてピッピピッピ鳴ってパドルシフトの操作まるで受け付けてくれないしな
これのせいでスイフトスポーツは6MT一択と言える
カローラスポーツは結局のところHV CVT MTどれも良い
どれが一番良いと決めつけられないレベルで選択肢が用意された点が贅沢で悩ましいのさ >>325
眩しかったらサングラスとかしない？
バイザーじゃ視界遮られるし この車あと30馬力程あれば神車だったのにマシでもったいないな
MCでエンジン変えてくる事に期待するよ
とりあえずCセグ最遅最狭賞おめでとう 新型は200ccの差で1.5倍だし全く乗り心地違うやろなぁ
それだけあれば大して踏まなくて済むし、静粛性もより良くなるし
燃費がちょびっと悪くなる程度ならそっちのがええわな エコエコおじさんカローラ高いおじさんのせいで出ないとはなあ ニュー速+の新車関連のスレなんかでも
カローラや軽自動車が○○万なんて高すぎとか言う奴も多いけど
そりゃ30年前40年前の価格と比べられてもな
そういうおじいちゃんは自身で高度経済成長を経験してるだろうにな 2リッターHVが出ない理由は
・鳴り物入りの新型エンジンだから日本デビューはレクサスUXにしたい
・売れなかった時のマイナーチェンジ用の目玉
あたりだろうな
1.8でもそこまで過不足はないけど、明らかに2リッターの方が出来がいいのは目に見えてるからさっさと出して欲しいけどね
ツーリングスポーツだとさすがに色々足りないだろうし
まあツーリングスポーツは日本向けに小さくダサくしてデビューするかもって言われてるからどうなるかわからんが >>333
確かに90年代とかと比べても高くはなってる感じはするけどその分サイズが大きくなったり安全装備が色々付いたりしてるから相応のもんだと思うがね
むしろ海外の平均賃金がぐんぐん上がる一方で日本のそれがジリ貧状態で相対的に物価が上がってるのはまずい気がするが
カローラ高い軽が高いって騒いでる奴に対しては、だったら他のを買えば？義務じゃないよ？としか言いようがない ちょくちょく家族4人で高速をそれなりの距離走る身としては是非2.0出してほしい 7インチのVGAと9インチのHDだとやっぱり見た目かなり違うな
特にバックカメラの映像とか >>334
2リッタHVは余分なほどパワーがあって燃費が下がる
普通に街乗り買い物通勤、お出かけに使うのに全く不要
レクサスUXとは車重が全然違うからな 2LHVが全く不要って事はないだろ
180馬力もあってあそこまで燃費良い車もそうそう無いだろうし
なんならハイオク要求してくるレベル
カロスポに追加されたらかなりの割合が2Lに流れると思うが
日本版ツーリングスポーツにはぜひほしい >>337
バックカメラの解像度低いから9インチだと粗く見えるよ >>326
カロスポだって、無理なシフトチェンジすれば、うけつけてくれない。
10速はこまぎれすぎて、使いにくいという話もある。
10速のマニュアル車が売れるか
考えてみたらいいよ。 カムリ乗ったらわかるけどエンジンも馬力あるほうがトータル乗りやすいんだよな >>337
試乗車にはたいてい9インチがついてるけど、自分は9インチがおおきすぎて、かえって7インチがいいなとおもった。 手が普段の街乗りだかならカロスポ自体無駄で
軽で十分だから
遠出で人も荷物も載せて、峠も走る事考えたら2.0が無駄なわけない
どう考えても快適に走れる幅が広がるメリットの方がでかい >>343
乗りやすさは、馬力よりも常用域のトルクだと思うよ。
カロスポのエンジンは気持ちよく回るから、高回転時の最大出力も意味がないわけではないけど。 >>345
ハイブリッドありガソリンターボありMTありなのに
さらに2Lまで増やしたらグレード増えすぎじゃないの
選ぶ側の俺らからしたら選択肢多いほどいいけどさ フロントとアゲハの色に一目惚れして契約したけど
リアもかっこいいなあ 2.0が無かったら無かったでパワーが〜で、あったらあったで燃費が〜だもんな 両方出してりゃ燃費マンは1.8選べ、パワーマンは2.0選べでタカスギマン以外は納得してただろ
タカスギマンは軽でも買って、どうぞ カローラエコノとか出せば解決！
カローラパッソとかも可。 消費者からすると、選択肢が一つ増えるからいいと思うけど、
メーカーからすると、あまりグレードを増やしたくないのかなぁ。 カローラですので経済的なクルマとなっておりますプラスアルファをお求めの方はGRMN LEXUSにご期待願います
ダロ 元々なかったら何も不満でないけど、あるのわかってればより気持ちのいい走り出来る方選ぶのは当然だしね >>343
馬力いらないって言ってる奴は所詮は酸っぱい葡萄だから 酸っぱい葡萄は有るのに食いたくても食えない奴の話
世界中何処にも売ってない車に適応できる例えではないなぁ
まあ少なくとも欧州で売り出してからの話かな
その頃には国内で売る場合の価格も話に出るだろうからデラウェアか巨峰か酸っぱい葡萄かの話ができるかも 前のスレでも書いたが、2.0HVが要らないと主張している奴って根拠が不明瞭なんだよなぁ。
要る派に逆張りしているだけで、要らない理由など存在しない。 2.0で無いと駄目だー、と言ってる人も一緒だけどね
昔は確かに素の馬力が少なかったら加速トロいとかあったかもしれないが今の時代そんな車探す方が難しいと思うんだが
何故か必死にこだわってる 選択肢があるのは良いことだ、要らないけどラインナップにあるのは誰も損しないだろ そらそうだよ
でも世界中何処にも売ってないし日本では売らないと言っていないものを
何故か知らないが日本では売らないと決定して話してるからね 個人的には燃費重視ならプリウスmc待つかってなるし、
2.0HVやGTはさっさとだしてほしい 2.0って出たら出たで1.8との差額いくらになるんだろう
売れ筋になるかどうかはパワーや燃費より結局そこだと思うんだけど 今までの歴代カローラで2.0ってあったの？
無知ですまん。 1.8HVや1.2ターボで十分って言ってる人はもし2.0HVや1.5ターボがラインナップにあったとしても1.8HV、1.2ターボを買うのか >>365
値段と性能試してから考えるよ、当然だろ？
シビックみたいに性能アップしたが価格も1.5倍になんて例も既にあるし 2.0HV290万
1.5ターボ270万
さあ買う？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
