【TOYOTA】カローラスポーツ Part22【COROLLA】
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↑スレ立ての時は3行記入するようにすること
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part21【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539776417/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 9/9HBGZを契約しましたが、当初２ヶ月位と言われてましたが、未だ生産予定も入っておらず、近隣ディーラーで同時期発注が11/28納車予定らしく、恐らく同時期か12月上旬位と言われてます。同時期契約で納車時期が確定してる方居ますか？ >>7
12月登録より1月登録の方が良くないですか？
値引きはいくらでしたか？
俺は15万と言われ保留してある お盆明け発注で、来月中旬納車予定
3ヶ月かかってるね >>8
横からすまんがまだ見積り段階だけどHVGで総額300くらいで
そこから値引き15って言われてる
田舎県だしまあこんなもんかなと思ってるけど HVGですが、車体値引き７万です。安いですかね。
HVGなんで、納車まで1ヶ月位ですかね？ >>10
やはり15ですか
こんなもんですね
教えてくれてありがとう >>11
オプション入れて15はすぐにいくと思われます
交渉下手の俺でもいけたので 前スレ979なのだけど、やっぱりどう頑張ってもひじ置き動きそうにないのだが…見た感じそんな機構が備わってるようにも見えないし
俺がアフォ過ぎるだけなのか、グレードによりけりなんて事もないんだよね？GZなんだが >>14
前後にスライドしてるか？
どんな動かし方してんの？ 値引きなんて時期と人それぞれだろw
バックカメラとリアボードしかOP付けてないけど
18万引きだったし https://i.imgur.com/Nfgq4CX?r.jpg
前スレで画像アップやり方の質問したんだけど、>>3
と同じアドレス貼ってんのに何で画像タップして見れないんだ？ >>15
どうと言われても、マニュアルにある通りに普通に前後に動かそうとしてるとしか
相当に硬かったりします？ >>19
ディーラー行って聞いた方が良いんじゃないすかね？
あっさり動くはずのモノですよ
自分のはまだ届いてないから試乗車しか試してないけれど
>>11
9月末にターボG契約
未だ車体番号もわからない
「納車は11月下旬じゃないか？」と言われたけど「わからない」が本音らしい
値引きは総額300万円ちょっとで値引き後280万円、値引き20.5万円くらい 初回からこのスレ上がってる以上の値引き提示されて、
hvGの在庫車まだ値引けるとか言われた
HUD悩んだけどサクッと決めてくるわ >>19
本当にマニュアルにある通りに？
マニュアルを一目見れば動かし方は分かるはずだけどレバーが硬いのか？
HV 取扱説明書P264
1.2T 取扱説明書P280 >>22
HUDええな
俺はパナかカロの9インチナビ、ドラレコ、リアカメラ、ETC
あとその他ちょろっとくらいだわ
BSMも悩んだけどまあいらないかなと割り切ってる じゃあ車体値引き７万だったら大損なのかなー。
出たばっかりだから引けれないとか言われるしなー。 値引きに損もクソもないやろ
納得できないなら買わなきゃいい そもそも通常位置だと変速時に肘が当たるから、前に出せば当たらなくなるっていうのはどういう意味？
前に出したら余計邪魔になるんじゃ？ youtubeでカロスポ前シート後ろまで全開に下げた状態で後部座席狭いですねとか言ってる動画のやつって頭悪そうw >>21
OPそんだけつけたらそりゃ値引きしてくれるやろ >>24
そもそもレバーは小物入れを開くレバーで、肘置きは引けば動く
多分フタ全体を動かそうとしてるんじゃないかな
動くのは表面の布張りのところだけだぞ 実物のインテリアまだ見たこと無いのだけど、レーダーとかドラレコの電力用で使うシガーソケットは何処にあるんだい？ >>8
23万位でしたね。最初は8万位でビッグモーターに下取り査定で持っていた所、購入予定聞かれて、カロスポ新車購入と言ったところ、家も見積りダシマスって来て、なんと20万値引き、それを持ってディーラー交渉で23万になりました。 >>19
https://youtu.be/E0sqh5ahLrc
これの３分５０秒辺りを見れば分かる
これで分からんならどうしようもない >>34
情報ありがとうございます
23万引きとはうらやましい
おれも20万くらいまで粘るつもりです
特に急いでないし この車は若者向きだよね
あのCMからしておっさんが乗るのは恥ずかしいわ >>24>>31>>36
何度もありがとう
でもこれ以上力掛けるとぶっ壊れてしまうってくらい力入れてもやっぱり動かんわ…
ふたの部分を見てもスライドするようには見えないんだよなぁ
この動画はGXだけどホンマにGZでもいけるん？ 全く前にも動かないのか、それとももう一番後ろなのに下げようとしてるのか
あとはシートの下げ過ぎか
シフト操作で肘が当たるということはかなり肘の位置が低いような思うけど >>36
トヨタの内装にしてはちょっとしょぼいな
まぁカローラだからこれでも上出来なんだろうけど >>39
壊れんじゃない？
ディーラーに持って行った方がいいよ >>43
後ろ席狭く無いのに、確かに動画のやつって頭悪そう >>29
多分、バスケット選手かバレー選手並の日本人離れした長身&脚長なんだろう ビックモーター新車もなぜか値引き大きい
ビックモーターで見積もり取ってディーラー行けば値引き額大きくなるよ
なんせディーラーが10万の所15万とか20万値引きしてくれるから >>43
この投稿者、身長210cm、股下100cmくらいあるのかもしれんね >>47
うちの地元のディーラーは、田舎だからか割引が渋かったので、ビッグモーターで契約したよ（最初に目的額提示してそこまで頑張ってもらった）
関東のディーラーから購入するみたい 右肘がドアトリムの肘掛けより後ろにあるドラポジはアウツ
それは足長おじさんor腰が前にずれてふんぞり返ってる座り方
きちんと座ってドラポジを合わせれば179cmの俺が座っても後ろに俺が座れる程度には空間がある
確かにリアドアの開口部は狭く、28cmの俺の足では内装を蹴飛ばしやすい
だが女の足なら言うほど問題ないのではないだろうか ビックモーターディーラーから車仕入れるのに値引きでかいんだよなw
下取りがディーラーと45万差値引きが10万差があったからワイもビックモーターから買ったわ >>52
この車全幅1790mmもあるとは思えないほど車幅感覚掴みやすいよな
視界の良さというか見切りの良さも実際乗らないと分からない要素 >>33
センターの小物入れの中にひとつ。あとは同じところにUSBポートが一つ。 >>33
ドラレコやレーダーは電源の裏取りしないで使うの？ >>33
シフト後ろのコンソールボックス内にシガーソケットあるよ。
>>56が言うようになるべくなら裏取りした方が配線目立たなくていいよ。 ド田舎住みの俺が今日オール下道で300kmほど住んでる県内を走り回ったけど、
C-HRは10台以上すれ違ったのに、カローラスポーツとは一台もすれ違わなかった
乗り心地がいいしブレーキホールドが便利だから全然疲れないね
178cm67kgだけど、前席を自分のドラポジに合わせてから後席に座っても特に狭さを感じないよ
これが狭いというのはミニバンに慣れすぎているかカローラスポーツへの悪意を感じる >>55
>>56
ありがとう
あまりそういうの詳しくないから今の車はシガーソケットから繋いでたけどそういうやり方もあるんだね あと、俺が行ってるディーラーは全く値引き無し。強気すぎて店変えようと思ってる >>61
ビッグモーター行ってその見積り持ってけば？ 今日はもみじマークを貼ったポリバケツブルーを目撃した。
昨日も2台すれ違ったし、目撃頻度が多くなってきた。 >>39
後ろから前に水平にゴツンと衝撃を加えれば動くよ。
引っ張るより押すほうが動かしやすいよ。それから水平が重要だよ。 >>63
発売当初からずっと商談してるんだけど値引きしてくれない。ちなみに大阪市のちょい北方面 >>67
カローラ南海か？
カローラ大阪は基本10万引きからだぞ アクセラと迷ってるんですよねー
って言ってアクセラも値引き頑張りながら話したら、
値引きも下取りも一気にしてくれたなあ 自動ミラーのやつ気になるんだがなんも不具合ないなら買おうかな
カローラスポーツが最初の車で車とかかなり無知なんだが自分1人で取り付けれる？ >>72
昨日取り付けた自分としては、初めての試みだったけどドアの内張りさえ外せれば後は楽
それさえ出来れば誰でも出来る >>73
それが大変そうだなw
ありがとう参考になる >>25
いや語弊があった
HUD悩んでGzもいいかなと思ったけど、
Gの吊るしで決めてくるわって意味。
オプションモリモリも羨ましいけど、
乗り潰すつもりで贅沢は次の車にするわー 町中ではほぼ見かけないが、後輩に見せびらかしたら後輩も買う気になったので
これで毎日見かけるようになる
仲間ができたのはうれしいね >>73-74
パーソナルランプ周りのパネルとかなら指をかけてガッと引くだけなので初心者でも外せるけど、ドアの内張りなんて下手にいじってハーシュネスを起こしてしまってはもったいないし専門家に任せた方がいいな
自分でやると愛着も沸くし楽しいのだが…。 >>67
豊中とか箕面のほう？
てか値引き0ってもう売る気ないだろw 4ヶ月間何回交渉したかわからないけど値引き0とか
売る気無いと言うより買ってほしくないと言う意思表示だろう HUD、俺的にはすごく役立ってる
視線を下に落とさなくても速度やクルマの状態がわかるからね
9インチナビとの連動に関しては、右折や左折するポイントの150m以内に来たらHUDにナビ画面が簡略化して表示される感じだわ
AVSについてはNORMALとCOMFORTでは乗り味がかなり変わる
COMFORTはNORMALに比べると突き上げ感がマイルドになってかなり乗り心地よくなる
AVS無し車の乗り心地の柔らかさはAVS車のNORMALとCOMFORTの中間くらいな感じ
スポーツ性を求めるならAVSつけた方がよさげだけど、乗り心地重視ならつけなくてもいいかも 2回目できちんと見積もりして値引き額言わないならその店舗行かないわw >>80
マツダとか三菱のパネル付きHUDじゃなくて、LC500と同じフロントガラス投影ってのがいいね
エクリプスクロス試乗したけどチャチい感じが拭えなかった。
でもG→Gzの価格差とHUD、ナビのインチアップで+30万はな…
子どももすぐインチアップするから、そこは余裕のある大人が羨ましいわ！ >>19
1分45秒辺りに動かすシーンがある
https://www.youtube.com/watch?v=x8cXRLBUJKk
>>36
そこは辛口という素人の中古外車乗りのアホの動画だから見ない方がいい
インスポのハンドリングがいいと言ってる時点で恥ずかしいプライドを持った貧乏人の
カローラ嫌いのアホ丸出しな奴ｗ この車18インチでもロードノイズもよく抑えられていて乗り心地もいいから長時間乗ってても疲れない
高速道路でも安定してるね 20歳です
全額ローンで買いました
納車まで1月ごろになるようです( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ 頭金入れてトヨタオートローン
頭金入れて銀行ローン
頭金無しで残クレ
好きなのを選べ >>78
そこまで行かないけども。
とにかく人気あって売れてるから値引きできません、って、、、 >>79
月に一度だから4回。
次来たら契約してくださいって毎回言われる。 >>71>>83
動画撮影までして頂いてホンマ感謝です…そしてこの動画で分かったけど
フタ部分が自分の車両とは違いますわ
71氏の動画のはMT車なんでしょうか？
何と説明すればいいのか、自分のはフタ部分が一体成型になっててそこに布が直接付いてる感じで
何処をどう見てもスライドするようには見えないんですよね
説明書を見ても"スライド機能について（スライド機能装着車）"ってのは未装着もあると解釈出来るし
MT車は無いんじゃないかと思ったんだがどうなんだろ…何にせよ店で聞いてみることにしますわ カタログでは「スライドアームレスト機能付(CVT)」とあるからMTは対象外だろうね
シフトチェンジ時に肘が当たるの対策かな マジレスするとMT車はアームレストスライドしないぞw まぁ無理なんだろうな
MT乗る人自体少なくて、大した検証せずにそのまま出ちゃった感じか
シートポジションがどんなのか知らんが、身長の問題ならどうしようもないな >>92
ttps://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/pdf/spec/corollasport_equipment_list_201806.pdf#search=%27%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84+%E8%A3%85%E5%82%99+iMT%27
6MTにはスライド機能ないですねこれ・・・。 つうかわざわざ別にしてんのかよw
どんだけ凝ってるんだ カタログとか装備表にはきちんと載ってるのか
説明書にもしっかり明記してくれりゃ良いのにね
身長165cm未満のチビなんでどうしても当たっちゃうんだよなぁ
シート上げると当たらないけど腿が圧迫されるし
まぁ、もう慣れちゃってそこまで気にはならんのだけど 自分もGXにつくなら全車につく機能だろうと思い込んでいた。979を疑って悪かったよ。
しかしトヨタも何でそんなことをするんだろうか。「肘置きが邪魔でシフトできずに事故を起こした、訴訟」なんてクレームを警戒しているのか？ >>92
何にせよ後ろには下がらんよ。
少し肘を乗せた状態でシフトレバーを操作すればいいんじゃないの？ >>90
そういや隣の県のカローラ行った時にそんなこと言われたな
ローンの金利めっちゃ下げますとは言われたけど
系列の違うカローラ店行ってみたらどうですか？ >>102
それこそ肘が当たるからじゃね？
CVTだがスライドさせた肘置きに肘置いてから手を前に出すと丁度レバーがくる 肘から手までの寸法は外人サイズやで
だけど後部座席は日本人サイズww
五分五分だな ちなみにスライドするフタの値段調べてもらったら17000円だって ショートストロークにしてなるだけ手首の返しでチェンジするようにするか
シフトノブの位置を高くして完全に肘を浮かせた状態にするか 試乗もせずに買ったんなら自業自得だししゃあないわ
そういうリスク覚悟で買ったんだろうし文句は言えん
いくらスライドするフタに変えても前にやるためのもので後ろやるものじゃないしな >>107 9インチナビ用の枠も2万近くするからなw トヨタ公式だと6MTとGZは納期長そうだけど
それ以外は1ヶ月程度って書いてるのな
最初期の混雑はだいぶ解消されてきたんかな >>103
そうですね。今通ってるディーラーは対応はすごく良さそうだし、担当営業さんも良さげな人なんだけど違うトヨタカローラか中古車ショップか回ってみようと思います。中古車ショップでも新車買えるしね。 オプションの分割デッキボードって標準のデッキボードと交換？それとも追加されるもの？ 先週 G 契約したけど１２月末か１月の納車になると言われたよ。 もう駄目だ
どうしてもCマークが嫌なのでトヨタマークに換えるわ
注文したぜ なんでみんなCマーク嫌いなんだろ
俺は結構好きなんだけどな >>118
ターボにしたから気にならない
ハイブリッドの青だったら外してると思う 海外でもCマーク使ってくれてたら良いけど
日本だけというのがわけわからん。販売店への
配慮やらトヨタ嫌いに対する配慮やら
そ～ゆうのが見えてきて萎える(´・ω・`) >>118
拘りとかあるんだろ、私は気にしないが
マーク全体がスカイブルーやライムグリーンなら考えたかもしれないが トヨタマーク多すぎだから、嫌だな
まだCマークがいい 左右対称じゃないからトヨタのがまだマシに1票
でも買ってまで変える気はないな センチュリーやクラウンならともかく
トヨタの量産車ですというのがわかれば
いいだけなのに(´・ω・`) 外装ぱーつなんてその程度やろ
チューンなんかしたら桁が違うからな エンブレム単体で出ないだろ、ノーズの樹脂パネルごと交換か？ Cマークまでは我慢できるんだけど中の花冠3つが見えにくいとはいえ邪魔すぎる >>113
分割デッキボードは絶対につけたほうがいいオプション エンジンカバーが無い上あのグリルだとエンジンルーム内すぐホコリぽくなるよな
冷却性能やなんやらの裏にコストカット隠せないとこ多い気がする 俺はむき出しエンジン好きだけどな
本来のあるべき姿というか、隠れてるとフード開けても萎えるわ >>132
2列目シートと平らにするだけなら要らないですよ、
と営業に言われたので頼んでない。
有った方が良かった？物が転がらなくなるから？ >>135
荷室の高さを変えることができたり、細々としたものを入れるスペースを作れたりで使い勝手がよくなるから個人的に付けて正解だったと思ってる
でも、荷室容量の絶対量が増えるわけではないから要らないと思う人がいても不思議ではないね >>136
高さ変更は標準でできるって言ってたから迷った挙句買わなかったー
分けれるのも魅力だったんだけど
メーカーオプションですけど後から注文できます、って言われた。
BSMも迷った挙句つけてないし、後悔中。
結局肉眼で後方を見ないとダメなことになってるから無くてもいいと思ったけど
運転の疲労度が変わりそうかな？と。 LTAは違和感があるね
車線右側にいきたがるしハンドルが妙に重くなって自分の意思と反したような動きに感じる
数秒間ほんの少しでも操舵をしないとすぐにLTAが切れちゃうし
レーダークルーズは街中でもまじ便利
発進だけはアクセル踏む必要あるけど、加速と停止はすべてクルマがやってくれる
割り込みやら飛び出しやらの撹乱因子が街中に溢れてるから常にブレーキに足をかけておく必要があるけど
ブレーキホールドも本当にありがたい
こういった機能のおかげで1日中運転しても疲れないね >>137
BSMもバイクやチャリを検知できなかったりして万能ではないし結局肉眼で確認しなきゃだから予算の都合上つけなかったとしてもアリだと思う
カロスポはC-HRほど後方視界が劣悪ではないしね 分割デッキ買って洗車道具とか収納してる 出しやすいから便利だわ >>139
費用対効果もあるけど、便利だと確認サボりそうってのが心配で。
そう！CH-Rならつけてた。でも試乗した感じでナシにした。
納車を待っている間に「やっぱりつければよかった」となって来てましてねぇ。
そっかー、自転車・バイクが反応しないならつけないで正解だった。
対応してるかのような記事も。
ttps://www.zurich.co.jp/car/useful/column/mj-takane/05/
トヨタ公式だと「小型二輪車よりも大きな」と書いてあるね。。。
ttps://toyota.jp/landcruiserprado/safety/support/ メーカーオプションはBSMと分割デッキボードしかつけなかった 12万円セットは、もともと無い車に乗ってたからなくてもいいかな、とは思ったけどやっぱあると安心だわ。
頼りすぎはもちろんしなくて、自分で見て、さらにその確認、て意味で。
混んでる高速のSAでリアトラのありがたみ感じたわ >>144
駐車場で静止物が見えなくてバンパーをぶつけたことが2回あるから、インテリジェントクリアランスソナー単体はつけた。
サポカーS＜ワイド＞になるし。その内保険とか安くなるかもしれんし。
DOのバックモニターも付けてたから、MOのバックカメラで妥協すれば＋8万くらいでその他セットなんだよねー、という。 BSM単体ならつけなかったけどバックカメラと対静止物等へのブレーキサポート目当てでつけた
自分もDOはこれとデッキボードと色をアゲハにしたぐらい 12万セットつけなかったことを自分で無理やり納得させようとしてるように見えてなんか可愛そう リアデッキボードパーツで取り寄せれるから後で買えばええね >>135
MOのデッキボードつけなくても平らにできるのですか？？それが本当だったら嬉しいです
平らにできないと思っていたので、オプションをつけなかったことずっと後悔してました この車の乗り心地の良さってマルチリンクサスだから？ ひょっとしてオート電動格納ドアミラーてオプションだったの？ そうだろうね、比較でゴルフのトーションのやつ試乗してみたけど
やっぱりバタつくしハンドリングもダイレクト感に劣る >>151
新開発のショックアブソーバーやTNGAによる低重心などによる相乗効果かな
>>152
そう今話題の12万セットに含まれる後付もできるみたいです アクセラもインプレッサもダブルウィッシュボーンやマルチリンクサスだろ >>150
スペアタイヤ選べばリア席倒せばフラット >>158
そういうことですか！スペアタイヤ選ばなかったので自分のは‥諦めます >>159
タイヤスペースに入ってる発泡スチロールのケース抜いてもっと小さいの自作すれば、フルフラットは無理でも床下収納は多少いけるぞ >>133
欲しければプリウスのエンジンカバーを買えばいい >>159
リアデッキボードだけディーラーで注文すればええやんメーカーOPだけどパーツで注文できてそれ載せるだけだから フラットになるけど高さが減るから使い分けろって事だな
トノカバーは見た目的にも付けっぱにしたいし
この車結構荷室広いと思うんだが
この前スタッドレス4本積んだときは後席倒したけど、普段使いではあまり倒す機会なさそうだ この車フロントガラスの傾斜が結構あるから超ガラコでも結構飛ぶと思ったんだけどイマイチだな
というかボンネットが広いからボンネットから雨粒が飛んできて低速ワイパーじゃ雨粒を捌ききれない
ウーム
ボンネットが短かったフィットには無かった悩み https://www.youtube.com/watch?v=d2FMNVUw9kg
↑
この悪意のある工作動画ってコメントしても他人からだと見えない状態になるな
コメントしてる奴らも時間が偏っててほぼ同時にコメントしている
アカウントも中身のないのばかりでクソ怪しい
動画自体も不自然にトノカバーもとらずに底も上げずに何やってんだろうなｗ
明らかに悪意のある工作動画だな 参考にできるかどうかで見れないやつがアホなだけやろ 嫁と大学生の娘の共用車の選定で最終的にGOLF7HLとPOLO HLとカロスポGZとBMW118とminiクーパー試乗
乗り心地もいいし安全そうだしダントツでカロスポ勧めてるんだけど・・・・
カワイク無いという理由で抵抗が凄い、タッグでミニ推してくるんだけど
「なんで良さがわからないの？バカじゃないの？」と反抗してるが性能とか乗り心地は二の次なんだと
愚痴ですまんけど、ほんと女ってバカすぎ >>174
日本のメーカーが分かっていないとこw
ちなみにBMW 1シリーズはFMCスクープされとる。
俺なら、これ待ちw >>174
ミニの故障はひどい
すぐ故障する上に直らないし高いし
絶対もう買わない >>174
自分も見た目は妥協して中身で買ったから気持ちはわかる
（というか女性でカローラスポーツ積極的に選ぶ人はたぶんちょっと変人）
でも女性が外車買ってトラブルに対処できるかというと得意ではないだろうし
せめて国産車で見た目が気に入ったのを選んでもらうとか >>174
かわいそうに(´・ω・｀)
カロスポよりヴィッツのジュエラとかの方好きそう
あとはデミオとか 軽やミニバンは中性的な優しい顔と、威圧的な迫力系の顔に分かれる
男女着る服が異なるように、車の外装だって同じと言うわけには当然いかない
カロスポのかっこよさは男目線で作られている
女目線のカッコイイはキレのある目つきとか、ワイド&ローのどっしり感なんてポイントにならない
ちなみにGは女受けを考えてブラウンレザーを設定したと言ってるが、つまりGは外装も女性受けを考慮しているわけだ
大雑把に言えばGZは男向け Gは女向け
カロスポも実は顔を男女向けに分けてるんだよ
だからこのクラスでは珍しく、グレード違いであからさまに顔付きが異なる
女にGZの鋭い眼光、クールさは理解できないし
男にGの中性的な目つき、欧州的オシャレは理解しがたい
嫁に理解されるのはGであろう
だが、俺はGZしか興味がない >>174
自分もたまに乗りたいのですね わかります 任意保険やETCカードもトヨタ純正のやつじゃないとコンピューターに不具合起こしますか？ トヨタの不具合は何もしなくても起きる時は起きるのがトヨタイマー https://youtu.be/2cPsZXNfs0w
この動画でジャッキアップして下回り見てるけどアンダーパネル凄いね 空力がよさそう >>176
今のBMW製ミニは別物じゃないの？
>>175
次期1シリーズはFF化確実と言われるし微妙。 自分の好きな車買うのに男とか女とかあまり関係ないと思うけどなぁ。ちなみに女でHVGZ買いました。見た目で選んで。 白のHVGZ乗ってる女性こないだ見たわ
判を押したようにゴルフ乗ってるよりかっこいいと思う >>183
海外版だと助手席前のダッシュボードの黒い段差が何かの表示エリアなのが気になる
シートベルト警告灯かな？
3:43に映る >>186
彼女のBMWミニだったよ
まさか10年もたずに廃車になるとは
8年目でエンジン直らなかった
水漏れはそれ以前からしょっちゅう
ボンネット開けない女性が手を出すクルマじゃないです http://intensive911.com/?p=166019
トヨタ公式「ハチロク（AE86）」オマージュのカローラ・スポーツ！そのほか「ラリー風」「マッスルカー風」などカスタムカローラが公開に >>191
そのうちシャア専用カローラスポーツとか出るんだろうか 女性にカロスポ推すのはないな
選択肢に入れてもいいけど、丸みのあるデザイン選ぶのが普通だし。 >>174
事故ってベチャッと潰れたミニと鼻先が少し潰れたカローラスポーツの写真を並べて見せれば（たとえそれぞれの事故の速度や衝突相手がまるで別物だとしても）
気が変わるだろう
女性は性能や機能よりも「運転席に座ってる自分の姿」だけを想像しがちだ おばはんに勧めてるわけじゃないんだから、事故が起こった時のリスクなんか聞くわけないやん
重要なのは自分の好みのデザインかどうか、自慢できるかどうか、高価かどうか。 POLOとminiは勘違いしてる意識高い系の痛いバカ女の定番じゃないか うちは買ったら普通に奥さんも乗る予定。インプレッサスポーツと比較してカロスポの方がかっこいいって言ってた。どっちも奥さんが試乗しての判断。 カヤバのショック
と
カバヤのチョコ
は似ている。 俺の生活エリアでもやっとパールのカロスポＧＺがあると思ったら
ピンクのナイロンジャケット着た５０代のおばちゃんらしき人の農作業畑に止まってた。
汚れちゃうじゃんもったいない。 ブレーキホールドかかってる時ってブレーキランプついてるの？ 当地のような田舎では、小金持ちの元農家のおじいちゃんが、
一番上のグレードに乗ってることが良くある。
ディーラーに勧められるがまま、よくわからずに買ったんだろうと思う。
よく見るのがプリウスと、なぜかオーリス。 AVSオプションつけた人が居たら教えて頂きたいけど
コンフォートの乗り味ってどんな感じかなお店に道路からお店に入る際の歩道の段差とかデコボコ道の際の揺れってどの程度の段差のショックや車体の揺れやお釣りがあるか
教えて下さい。
よろしくお願いします。 知り合いの女性がカロスポがかっこいいからって納車してたよ
確かにカッコイイ
見た目は大事だな 在庫のhvG契約してきたぜー
20万円代後半の値引きもらってハンコついた
初マイカーでワクワクが止まらないのでキーケースとかステッカーとか先に買っちゃいそうだ >>213
おめでとう！！自分も納車までにいろいろ買いそう 初マイカーは傷をつける度に思い出が刻まれていくよ！ >>200
外車コンプレックス酷過ぎ
おまえは一生ヨタクルマ乗ってろ >>209
確かにカッコイイけどな
かっこいいからって納車してたって奇特な営業レディーだなwww
君みたいな馬鹿もオーナーに居るかと思うカロスポも可愛そうだ >>200
カロスポ買ったのか？ならおまえ知識低い系の痛いバカ男なのかで >>200
新型ポロも試乗してみたがまぁとてもカロスポと比較できる代物ではなかった
どこにニーズがあるんだろとおもったら女はとりあえずイメージで買うのか 新型ポロ試乗したけどそもそも運転しにくい
カローラスポーツの方が遥かにいい 価値観はそれぞれだから、何買ってもいいよ。
壊れやすいのを知らないで買おうとしているのなら、おしえてあげたほうがいいかもだけど。 >>222
男は道具として見る人が多いけど
女はファッションの延長として考える人が多いからな
可愛いかそうで無いか、お洒落かダサいかの方が大事 飲み会でバカ女共はPoloはフランス車miniはアメ車とか言ってたから所詮その程度なんだよ ゴルフとカローラスポーツをそれぞれ50キロくらい試乗しました。
カローラスポーツが勝っていたのは、低速域でのスムーズさ。ウインカーのレバーが普通に右にあること。
ゴルフが勝っていたのは、後席の居心地、後方視界、側方視界、マニュアル操作の気持ち良さ、インパネの合理性。
両方とも静粛性や走りはよかった。
カローラのオペレーターサービス使ってみたけど、電話の音質が悪くて上質感がなかった。オペーレータが検索している間流れる音楽も嫌。便利なんだけど、クリアな音質にしてほしかった。
結果、ゴルフにかなり傾いています。 >>227
ゴルフの後席居心地よくないぞ
シートが硬くて座り心地悪いし
まあ居心地の良さはハッチバックはどれも変わらないが
ゴルフとカローラスポーツならカローラスポーツの方が居心地よかった >>227
ゴルフってもうすぐフルモデルチェンジじゃなかったっけ？ >>227
試乗でオペレーターサービス使ったの？
カローラスポーツ増えて欲しくないからゴルフを買いましょう
外車なのでリセールバリューも悪くてよく壊れそうだけどそこは愛で頑張れ(^-^) 視界と広さならツーリングスポーツ待った方がいいのでは VWはステマとかライバル社を貶める逆ステマのために大量に資金をばらまく企業
こんな会社は嫌だな
「伏木 フォルクスワーゲン ステマ」で検索 >>174
その並びだと、お金はあまっているみたいだし、
何かを追求しているわけでもなさそうだから、
好きなのを買えばいいんじゃないかな。
お金と（故障時に対応するための）時間があるなら自分なら118。
カローラスポーツなんか比較の対象にもならないと
感じたけど。 >>234
まあ主観だからね。実際に乗ってみてそれぞれが判断すればいいよ。 カローラスポーツ
150.180 オーリス
120 カローラランクス.アレクス
80.90.100 カローラFX
カローラツーリングスポーツ
120.140.160 カローラフィールダー
100 カローラツーリングワゴン
70.90 カローラワゴン
カローラ系統のラインナップとしては
大昔からいくらも変わってないのだが
ずいぶんと持ち上げられてるな、という印象
まぁ160が、ちょっとアレだったのもあるかな >>236
実際FMCでTNGAとなってプリウスエンジン第3弾ということで従来のラインナップの車から
機能面でも走りでも大幅に変わったからな >>230
試乗する前は、カローラスポーツを買うための決断のつもりだったよ。
壊れやすいという評判はきにかかるしね。
君は日本語が不得意みたいだから、丁寧に説明するとね、
傾いているというのは、両方いいけどあ
こちらのほうがいいかなあ、という程度なんだよ。
どっちか片方を欲しくないと言っているわけではないの。 >>238
だから一々ここで無駄なこと書かずに
ゴルフを買えｗ
カローラスポーツは増えて欲しくないんだよ
日本語読めるのか？
愛があれば試練を乗り越えてゴルフを乗り続けろ >>238
そもそも118をカロスポなんか比べ物にならないほど良いと思ってるなら迷わずそれ買えよ
モデル末期で新古車激安だからカロスポなんかより安く買える
ここで言い訳ぐだぐだして時間を無駄にする必要もないぞ、
さっさとBMW寺の予約してこい、良い車見つかって良かったな！ プリウスと全く同じHVシステム載せてるわけないから
排熱回収機はプリウスのみだからなんだからね >>227
ゴルフの後部座席を高評価している時点で試乗していない事はバレバレ。
結局、カロスポを悪く言いたいだけだろうから、こいつの事は今後一切無視で良いなw >>242
きみ、ちょっと気の毒だね。
かわいそうに。 >>244
君に無視されるのは幸いだよ。
是非そうしてください。ありがたい。 なんで同クラスでやっすい118が気に入ってるのに
カロスポなんて試乗して時間無駄にする必要があるの？
気に入らないものの存在はさっさと忘れた方がいいぞ、
もう一秒でもカロスポなんかのスレで君の貴重な時間を無駄にすることはない 今日のアンチさん新基軸の書き込みでレスをもらえて大喜び 後席の評価で、よくゲンコツ何個分とかやってるけど、あれは疲れにくさと全く関係ないな。
座面が長い方がリラックス出来る。あとは、膝が立ち気味にならないこと。
この辺りは数値ではなかなか現れにくい。 トヨタ車買って「増えて欲しくない」って馬鹿なのかな
ランチアでも乗ってろアホ >>183
いいな、白いパネルに白いシート。
赤は派手すぎ、頼むからこれ日本で選ばせてくれよ そろそろ走ってる人も多いだろうから聞きたいのだけど
ターボモデルの方で、普通にエアコンつけて街乗り何kmくらいですか？
ハイブリッドとどのくらい違いがあるんだろう >>250
C-HRにも増えて欲しくない君はかなりいたな プリウスアクアのように溢れかえっているのが嫌らしい
プリウスアクアと同様に全チャンネル販売なのに何いってんの感じだ 心配しなくても、こいつは増えようが無い。
未だに一台も走ってるの見た事無いし、
カローラ店はパッソとシエンタしか売る気無いし。 >>249
自分で座ってみないと分からないよね。体格には個人差あるし
カロスポの場合、案外しっかり座れる。けどやっぱり余裕はないので、気持ち隙間が欲しい アクアはコスパだと最強だよな
この車に乗っている人はただただ｢普通｣
悪い印象もいい印象もないw
プリウス、chrになると何故か印象が悪くなるのは何故だろう
カローラスポーツも同じように印象悪いのかなあ？
今は愛車になってるから盲目になってるけど >>252
流れの良さで変わるだろう
GXエアコンOFF、乗員60kgで13km走って、液晶の燃費計で見ると流れが良いときで18くらい
ノロノロ運転したり何度も信号に捕まったりすると12くらい CHRはダサいと思うだけで悪印象はないな
二十代の若い子にからも評価低い。デザインでいうならCX-5の方がいいみたい
プリウスは言うまでもなくジジイの事故率の高さ
カロスポも結局、購入層がそこだから同じ流れにしかならない 結局のところ前後シートと荷室のバランスが取れてるのはCセグハッチのサイズが必要
カロスポも後席は座った状態より乗降時の狭さが常用には向かない要素だと思ってる
しかし、常用する前席はノーマルとは思えないスポーツシート
これが同じシャシーのプリウスとC-HRよりワンランク上の人車一体感に繋がってる
ボディ剛性がC-HRより10%上がってるけど、それは家で言えば基礎のようなもので限界性能が出る領域でしか差は分からん
だがシートの一体感あるホールド感は日々の右折左折でも分かるし
ACA制御、ステアリングの戻り制御といったフィードフォワード制御が追加されたのも運転が上手くなった、運転しやすいと感じる要因
諸元表には出てこない運転の楽しさという隠れた魅力こそがカロスポの魅力
試乗では気づけない、所有者にしかわからない良さがこの車にはある
普通はいざ所有すると後から不満が出てくるものだが、カロスポは試乗時よりも良さに気づく事の方が多い >>248
もともとアンチじゃないじゃん。
dctに魅力を感じればゴルフ、そうじゃなければカロスポくらいのかんじなのに、
狂犬のように喚き立てるのは、誰にとっても嬉しいことじゃないだろう。 >>257
アクアでハイブリット代を取り返すほど距離走るのはなかなか辛いとおもうけど。 アクアコスパいいとか頭悪すぎるw
他社の同クラスと比べて高すぎるんだがw 「他の何か」とか比較対象とするものは、人それぞれ違うだろう
他メーカーに興味がなければ、眼中にすらないだろうしね >>252
GZのFFだけど街乗りだけなら13前後かな
高速や郊外道路なら17くらい >>266
車は1、2年で買い替えですけど
軽なんて買ったことすらないわw 車を2年くらいで買い換えるヤツがアクアを高いとかいう不思議。 >>258
>>265
ありがとう～
何となく15km/l切って欲しくない気持ちはあるけど多摩地区住みなので無理そうだorz ターボ選んで燃費気にして走るのは本末転倒て気がする
少しでも気になるならハイブリッドにすれば良かったのに >>269
2年で壊れる程度の中古車を延々乗り継いでるのだろ
それと比較したら価格は10倍くらいになりそう 新車かー、他の車はさらにコスパ悪いから悪い悪いと言いながら正解のパターンか アクアなら言うほど高くないし下取りが良いだろうしコストパフォーマンスが悪いとは思えないけど。
カローラスポーツは売れないCセグメントハッチバックで将来の下取り価格にやや不安が。 カロスポも購入済みだけど1年半後スープラに買い替えだわ なにか不都合ある？トラブルも無く質問も無く暇なときはこんなものだが >>278
買い替えだから基本1台しか乗ってないやで つまりカローラ系統買っておけば間違いないってことだな >>277
カロスポ乗ってるなら今まで乗り継いで来た車と比較して良い点悪い点のレビューでも書いてくれよ 確かにレビューみたいのに全然価格.comとかで増えないから参考にしたい
ほんとに買ってるなら今までの車と比べてレビューくらいできるよな？ >>285
おーこれは嬉しい。この人は生粋のクルマニアだからなぁ。この放送見たいな。 >>285
いいコラムだね
MTにも興味湧いてきた 初めての車はMT買って楽しんだからMTにしてよかったと思ったけど
アラフォーになった今はもうMTを買おうとは思わんなあw
ドライブ楽しい、運転好きって人はMTがいいんだろうね >>285
そういえばこの人が出演してた愛車遍歴面白かったな
この放送も楽しみになってきたわ 150km/h辺りまでHVもターボも無理無く加速してくれるが
パワー求めてる人はどんな使い方をするつもりなのだろうか >>296
サーキットとか峠で無茶な走りをするんじゃない？ トヨタのHPの工場出荷時期の目処が更新されたで
納期が少しは早くなるかな? 想像になっちゃうんだけど
普通に家族4人で首都高と中央道使って温泉旅行に行く場合とか
1.2Tだと車線変更時に流れに乗るのがキツそうなんだけど 想像になっちゃうけど
スポーツモードでベタ踏みで加速車線を一杯に使えばなんとかなる >>299
出力重比は1.2Tのほうが若干良いよ
システム出力は1.8HVが上だけど1.2Tの方が車重が軽いから加速も減速もしやすい
まぁそこまで変わらないけども >>299
HVなんだけど
訳あって250kgの荷物を積んで高速道路を走った感じでは
ノーマルモードで充分合流も追い越しもできた
荷物が多い分アクセルoffした時の減速感は強かったけど >>300
想像ってw
無理やりフォローするノルマでもあるのか？ >>302
youtube動画からだけど、
・0-100km/s
1.8HV 9.66～10.43秒
1.2T CVT 8.96秒
・60-100km/s
1.8HV 6.23秒
1.2T CVT 6.23秒
合流はどっちも同じくらい見たいよ >>302
なるほど、HVは問題無さそうだね
>>301
>>305
4人230kgぐらい乗ってどうかだよね
一人乗車では平気でも荷物が載ると最大馬力が物を言う場面がある
>>304
パワー要らないとか言う奴がいるからさ
1.2Tは普通の家族でも困る状況があるんじゃないかって言いたかった
一人ぐらしでも友達4人で長野にスノボとか >>306
普通の家族はミニバン買うし
スノボ行く奴はスポーツワゴン買うし
カローラは子供が巣立った老夫婦が買うもんだ
だからパワーは要らんのだ 1.2ターボは数字のイメージで非力だと思ってる人が多いからな
俺も試乗の時に1.2Lは真っ先に試した
最終減速比がローレンジになってる4WDの方が登坂でもギアの力で非力感もなくグイグイ登っていく
ベタ踏み動画でも1.2ターボは140kmh/超えると加速が鈍っていく
全く常用外で不必要な領域
パワーが心配で1.8HVを選ぶなら一度1.2ターボの試乗をお勧めする
きっと1.2Lで予想してるパワーの3倍くらいある トヨタが定額制の車乗り換え放題ってのやるらしいな。１年くらいはやってみたい感はある。
多分ドレスアップとかは出来ないだろうけど >>285
多分テレ東の「車あるんですけど」だな
前に出たときもずっと運転してたなこの人w やっと最初の4倍受注が捌けたか
今回は駆け込みより増税待ちが多そう 街中ですれ違えるようになるかな
納車待ちなもんで実際に走ってるとこ見たくて仕方ないんだけど
まだ1台くらいしかすれ違えてない
田舎だからだろうけども 先週末契約したんやけど年末納期
１２／２６だったかな、そのへん >>285
まようのだったらmtかえばいいじゃん。 すれ違ってもGZのデイライトが光ってないと特に目を引くようなものは無いよ
お、カロスポかな？と思ったらプリウスPHVだったてくらい目つき似てるし オートマ運転中のエコノミークラス症候群を気にするような評論家の記事は無視していいと思う。 MTの楽しさは理解するが、CVTもハンドリングやアクセルワークに専念出来て楽しいからな
渋滞なんか明らかに全車速追従ACCの出番じゃないか
シフト操作を楽しむか、最新の電子制御を楽しむか
贅沢な悩みができる車だなカロスポは 個人的にはあんまり贅沢じゃないとおもうんだ。
買えるのはどちらか一台だけだから。
二台買えて、初めて贅沢、
若しくは一台で両方楽しめれば贅沢な車。 今日、見たけど白のハイブリッドGZ
50過ぎのハゲ親父がサングラスして運転してて見てる方が恥ずかしかった(T . T)
カッコいいつもりなんだろうか？
若者が乗るにはいいけど。 >>324
MTはエンストするから自動ブレーキの制御に制約があるのは仕方ない
それでもMT車としても現在最高の電子制御を搭載した車だと思う
CVTも10速マニュアルモードがあるから全くの全自動と言うわけでもない
パドルシフトだけじゃなく、シーケンシャルシフトがあるから左手で操作する姿勢で楽しめるし
なによりシフトチェンジをいつでも受け付けてくれるのがそこらのなんちゃってマニュアルモードとは違う
スイフトスポーツの6ATなんてピッピピッピ鳴ってパドルシフトの操作まるで受け付けてくれないしな
これのせいでスイフトスポーツは6MT一択と言える
カローラスポーツは結局のところHV CVT MTどれも良い
どれが一番良いと決めつけられないレベルで選択肢が用意された点が贅沢で悩ましいのさ >>325
眩しかったらサングラスとかしない？
バイザーじゃ視界遮られるし この車あと30馬力程あれば神車だったのにマシでもったいないな
MCでエンジン変えてくる事に期待するよ
とりあえずCセグ最遅最狭賞おめでとう 新型は200ccの差で1.5倍だし全く乗り心地違うやろなぁ
それだけあれば大して踏まなくて済むし、静粛性もより良くなるし
燃費がちょびっと悪くなる程度ならそっちのがええわな エコエコおじさんカローラ高いおじさんのせいで出ないとはなあ ニュー速+の新車関連のスレなんかでも
カローラや軽自動車が○○万なんて高すぎとか言う奴も多いけど
そりゃ30年前40年前の価格と比べられてもな
そういうおじいちゃんは自身で高度経済成長を経験してるだろうにな 2リッターHVが出ない理由は
・鳴り物入りの新型エンジンだから日本デビューはレクサスUXにしたい
・売れなかった時のマイナーチェンジ用の目玉
あたりだろうな
1.8でもそこまで過不足はないけど、明らかに2リッターの方が出来がいいのは目に見えてるからさっさと出して欲しいけどね
ツーリングスポーツだとさすがに色々足りないだろうし
まあツーリングスポーツは日本向けに小さくダサくしてデビューするかもって言われてるからどうなるかわからんが >>333
確かに90年代とかと比べても高くはなってる感じはするけどその分サイズが大きくなったり安全装備が色々付いたりしてるから相応のもんだと思うがね
むしろ海外の平均賃金がぐんぐん上がる一方で日本のそれがジリ貧状態で相対的に物価が上がってるのはまずい気がするが
カローラ高い軽が高いって騒いでる奴に対しては、だったら他のを買えば？義務じゃないよ？としか言いようがない ちょくちょく家族4人で高速をそれなりの距離走る身としては是非2.0出してほしい 7インチのVGAと9インチのHDだとやっぱり見た目かなり違うな
特にバックカメラの映像とか >>334
2リッタHVは余分なほどパワーがあって燃費が下がる
普通に街乗り買い物通勤、お出かけに使うのに全く不要
レクサスUXとは車重が全然違うからな 2LHVが全く不要って事はないだろ
180馬力もあってあそこまで燃費良い車もそうそう無いだろうし
なんならハイオク要求してくるレベル
カロスポに追加されたらかなりの割合が2Lに流れると思うが
日本版ツーリングスポーツにはぜひほしい >>337
バックカメラの解像度低いから9インチだと粗く見えるよ >>326
カロスポだって、無理なシフトチェンジすれば、うけつけてくれない。
10速はこまぎれすぎて、使いにくいという話もある。
10速のマニュアル車が売れるか
考えてみたらいいよ。 カムリ乗ったらわかるけどエンジンも馬力あるほうがトータル乗りやすいんだよな >>337
試乗車にはたいてい9インチがついてるけど、自分は9インチがおおきすぎて、かえって7インチがいいなとおもった。 手が普段の街乗りだかならカロスポ自体無駄で
軽で十分だから
遠出で人も荷物も載せて、峠も走る事考えたら2.0が無駄なわけない
どう考えても快適に走れる幅が広がるメリットの方がでかい >>343
乗りやすさは、馬力よりも常用域のトルクだと思うよ。
カロスポのエンジンは気持ちよく回るから、高回転時の最大出力も意味がないわけではないけど。 >>345
ハイブリッドありガソリンターボありMTありなのに
さらに2Lまで増やしたらグレード増えすぎじゃないの
選ぶ側の俺らからしたら選択肢多いほどいいけどさ フロントとアゲハの色に一目惚れして契約したけど
リアもかっこいいなあ 2.0が無かったら無かったでパワーが～で、あったらあったで燃費が～だもんな 両方出してりゃ燃費マンは1.8選べ、パワーマンは2.0選べでタカスギマン以外は納得してただろ
タカスギマンは軽でも買って、どうぞ カローラエコノとか出せば解決！
カローラパッソとかも可。 消費者からすると、選択肢が一つ増えるからいいと思うけど、
メーカーからすると、あまりグレードを増やしたくないのかなぁ。 カローラですので経済的なクルマとなっておりますプラスアルファをお求めの方はGRMN LEXUSにご期待願います
ダロ 元々なかったら何も不満でないけど、あるのわかってればより気持ちのいい走り出来る方選ぶのは当然だしね >>343
馬力いらないって言ってる奴は所詮は酸っぱい葡萄だから 酸っぱい葡萄は有るのに食いたくても食えない奴の話
世界中何処にも売ってない車に適応できる例えではないなぁ
まあ少なくとも欧州で売り出してからの話かな
その頃には国内で売る場合の価格も話に出るだろうからデラウェアか巨峰か酸っぱい葡萄かの話ができるかも 前のスレでも書いたが、2.0HVが要らないと主張している奴って根拠が不明瞭なんだよなぁ。
要る派に逆張りしているだけで、要らない理由など存在しない。 2.0で無いと駄目だー、と言ってる人も一緒だけどね
昔は確かに素の馬力が少なかったら加速トロいとかあったかもしれないが今の時代そんな車探す方が難しいと思うんだが
何故か必死にこだわってる 選択肢があるのは良いことだ、要らないけどラインナップにあるのは誰も損しないだろ そらそうだよ
でも世界中何処にも売ってないし日本では売らないと言っていないものを
何故か知らないが日本では売らないと決定して話してるからね 個人的には燃費重視ならプリウスmc待つかってなるし、
2.0HVやGTはさっさとだしてほしい 2.0って出たら出たで1.8との差額いくらになるんだろう
売れ筋になるかどうかはパワーや燃費より結局そこだと思うんだけど 今までの歴代カローラで2.0ってあったの？
無知ですまん。 1.8HVや1.2ターボで十分って言ってる人はもし2.0HVや1.5ターボがラインナップにあったとしても1.8HV、1.2ターボを買うのか >>365
値段と性能試してから考えるよ、当然だろ？
シビックみたいに性能アップしたが価格も1.5倍になんて例も既にあるし 2.0HV290万
1.5ターボ270万
さあ買う？ 米国の2.0NAの価格がひとつの指標だろ
CVTの最低グレードが240万、BSMとかついた最上級グレードが280万だからHVはこれに20～30万上乗せするくらいで現行+40～50くらいかね
これなら痛くも痒くもないな >>367
その値段なら間違いなく2.0HV買う
基本設計刷新しているからまあ無理だろうけど >>342
10速MTはトラック並みに忙しないだろうけど
10速パドルシフトはﾀﾝﾀﾝと刻む楽しさがあるぞ
クラッチ操作の有無は大きい >>364
ディーゼルだったら2.0があった
あと、TRDで無理矢理3S-G載せたのがかつてあったと思う 予想だけど2.0HVはイギリス工場製の方に乗るから日本では間に合わなかったのかもね
値段差が20万以内なら欲しいな 1.8HV 1.2ターボでも高い高い騒いでるのに2.0HVや1.5ターボなんて売れるか？
パワートレインでヒエラルキーを作らなかったのは日本人の懐事情を知り尽くしてるトヨタ様の優しだぞ ユーザーは選択肢が多いほうが嬉しいしトヨタもそれはわかってるだろ
それでもトヨタが2.0出さないって判断したんだからしょうがない
要望が多かったり状況が整えば出るでしょ スバル レヴォーグ 比較すると
1.6 GT-S アイサイト 4WD 307万
2.0 GT-S アイサイト 4WD 361万
カロスポ1.8ｈｖと2.0ｈｖだと 50万以上の差が出るのでないの? >>341
そうでもないよ
多分補正されてるから7インチの時ほど汚くないし普通に見れるし十分 まあ、新型2.0HVにしても2.0Lダイナミックフォースエンジンにしても
興味はあるがピッカピカの新型エンジンに飛びつくのは怖い
素直にこなれた1.8HV一択だろ 自動ミラー格納を取り付けたいって人いたけどもう付けたのかな？ 刻みが細かいのは
ちょっとした加速のときのシフトダウン
にいいかもね。
シフトダウンによるギヤ比の差が大きすぎると、
ぎこちなくなってしまうから。
でもどうだろう。発進の時、
淡々ととパドルでシフトアップしていっても
cvtの制御から劣化しているだけで、
詰まらないような気がするんだけど。 試乗したら、ダッシュボードが、窓ガラスに写り込んで、ドアミラーが
みづらかった。 >>379
1.8HVもこなれてるが
1.2ターボエンジンは改良に改良が進んだエンジン
カローラに載せる以上信頼性第一と言った感じだな
エンジンオイルまで新処方の新しいオイル
最新技術を惜しみなく投入！ エンジニアの情熱を感じるトヨタ新型カローラ スポーツのメカニズム
https://www.webcartop.jp/2018/07/256095/2 >>359
どこがどう一緒なんだ？
逆張りを指摘されて腹が立っているのか知らないが、もう一度初スレからすべてを見直す事をおすすめするよ。 今日初めて販売店以外でカロスポ見た
画像や動画で散々見てるけど、やっぱり実際に生で見るとめちゃくちゃかっこいいなあ
なんかの間違いでめっちゃ早く納車されないだろか そもそもGZのデザインはけっこう攻撃的だし、足周りの性能を見てもパワー的にもうちょい上のグレードがあっても良いと感じるよ
そもそも今の日本は高級なものか安物がよく売れるらしい
中途半端なのがダメ
大塚家具の件で知った
カロスポもHVとターボ両方もうちょいパワフルにして値段高くすれば良かった
買えない層が増えるだろうけど買いたくなる層も増えるだろ
どうせ今でもそれなりに値が張る方だし 新車はいいね
2週に1度の洗車が楽しいわ
初の新車購入だけど、せっかくならディーラーのグラスシーラントじゃなくて専門店のコーティングにすればよかった
愛車を綺麗にするのがこんなに楽しいとは思わなかったから >>364
カローラとは名乗っていないけど
型番はカローラなGRE156Hという
3.5LV6エンジン搭載のが 名前にこだわり持つ奴が多いから名乗ってなかったら別物扱いだろうな 今日、赤いカロスポの後ろを走ったよ。
すぐ曲がっちゃったけど、
かっこいいとおもった。色も綺麗。 >>393 あの赤いいよな。マツダの赤とは違った良さがある。もうホワイトパール注文したがw サーキット走りたい人には物足りないんだろうが、一般道でこれ以上のパワーが必要とは思えないんだけどな
必要以上なパワーは持て余す方がストレスになりそう
そもそもエンジンだけパワーアップしてもFFの実用車な事に変わりはないし
それこそ速さを求めるなら走り屋のために復活するスープラ
いくべきだろう カロスポについてはここ1～2年は新エンジン追加とか無いんだから1.8だ2.0だと盛り上がっても不毛だよ
これから出てくるスポワゴなら詳細発表されるまでいいネタになるけどね ラゲッジランプLEDにしようとしたんだがカバーが外れないんだ
ランプ替えた人いたら外し方教えてくれ >>395
お前がそれで納得してるならそれでいいじゃないかお前の中ではな 来年のセダンフィールダーのFMCに合わせて、1.6LTのGR追加してほしい
シビックHB価格考えたら300までで >>398
ありがてぇ
むにむに動くだけでツメの位置が分からんくて困ってたんだわ
車両後方側にあると分かれば1分で終わったｗ
夜が待ち遠しいぜ
https://i.imgur.com/OR53mns.jpg 新エンジン追加してほしいけど
価格が上がったらカムリが魅力的になってきそう >>395
どうせ馬力ある車に乗ったら乗ったで「うひょーｗｗｗはえええぇぇぇーーーーｗｗｗｗｗ」とかなるんだろ >>395
お前少し前まで軽自動車で十分って言ってただろｗ >>401
俺のはかなりピッチリはまっていてムニムニさえできそうにない
何かコツがあるのか？ いらねえいらねえ言ってたらそりゃ増えるわけないだろ
要望があるからこそ増やすんだから 洗車してきたぞ。
天気良いし綺麗になって気持ちいいな！おまいらもどうだ？ ウケてると思い同じ事を繰り返すのは知的障害者か幼稚園児 当然Dにも言ってるけど中の人がどこ見てるかなんか分からねえんだからどこであれ叫ばねえよりはマシだろ >>413
やっぱ似てると思うからついレスちちゃうよなwww 180馬力くらいじゃ持て余さないよ
一番快適なパワーだと思うけどなぁ
その代わり燃費が…ってのが多かったけど2LHVはそこも優秀だし
300馬力クラスは持て余すね
それこそサーキットだと思う >>395
確かにそうだな
このままパワーアップするよりかは
GRMNとか別バージョンにしてくると思う
そうなると外観も派手になりダサくなる可能性もある
価格もカムリWSと被るし、まぁ2，3年後としてもそのころはPHVのMC、レヴォーグのFMCとか
競合車種もきりなくあるんだけどなｗ カムリはデカい上に最小回転半径が5.9とかだから選択肢外
カロスポの方が取り回しが圧倒的に優れている >>419
2，3年後か
スバルは修理費一台十万円コースの大規模リコールに耐えられるのかねｗ >>357
給油ランプが残り4.7リッターでつくそうだから
燃費から考えればそんなもん
自分はガス欠怖くてついたら給油するけど 本人的にはこれでネガキャンのつもりなんだろう
可哀想だから触れてやるな プリウスとかC-HRみたいに専用アクセサリーがたくさん出ることを期待してたんだが、まだまだ遠そうだな 昔は高速で次のSAまで走れるようにと給油ランプの設定をしてたのが懐かしい… >>422
車体サイズを気にする人はいるだろうが、価格帯がかぶれば競合はするぞ >>425
ガキのいたずらにイチイチ付き合うことはないわな。 >>426
2ヶ月乗っているがまだ1台もカロスポすれちがってない・・・
8インチパネル期待してるけど無理なパターンなのか・・・ >>405
俺の車歴に軽は無いが
軽で十分な行動範囲なら軽で十分だと思うぞｗ
>>406
ピッチリはまってるけど、右側の辺にマイナスドライバーを押し入れてクイっと90度ひねったらﾎﾟｺﾝと浮いて一瞬で解決した カムリてクラウンよりデカイよね。そんなデカイ車いらん。カロスポサイズがちょうど良い。 >>433
グレードにもよるし乗る年数にもよるだろw >>433
黙って見積もり頼むとどこも残価設定にしてくるよな
乗り潰すつもりだし頭100で5年ローンにしたよ 残価だと頭金140ちょいで3年で月々25000円
最終支払いが104万だった 残価って次もトヨタ車乗り換えんといかん？そんな未確定な事はできないな。ずっとトヨタ車なら良いだろうけど 昨日カロスポGZと初めてすれ違ったわ
夜だったから色はよくわからなかったけどアゲハか黒 >>437
うーんこの無能なバカは車乗らない方がいいわ ホイールをオプションで変えたんだけど、
標準ホイールってどっかて高く買ってもらえるかな >>439
バカはお前
車買った全員が残価理解してる訳ないだろ
残価理解してないから車乗らない方がいいとか頭おかしいなお前 ホイールにオプションの設定が有るのってGXだけではなかったか？
鉄ホイールなんて値はつかないだろう
そもそも使わないからといって貰えるのか、ノーマルのホイール >>394
おれは赤い車ばかり乗り継いでいるが、
ちょっと前までは赤の有料色ってほとんどなかったが、
最近では赤の有料色が増えつつあるのが嫌だね。
現状では白を選びたければ有料色のパールホワイトしかない状態だが、
赤もゆくゆくはこうなるのだろうか？ 標準のアルミなら普通に売れるやろ
店で買った見た目だけのに比べたら品質は保証されてるし >>441
次もトヨタ車乗らないとダメとか頭悪いの暴露して何が言いたいのw
バカは車乗るなよw 一括でしか買ったことがないわい
残価が何なのか全く分からんｗ >>445
お前こそ残価知らんなら乗るなとか頭の悪い暴露してるじゃねーかよ
バカは乗るなならお前が乗るなよ >>443
車種によっては白ないけど、カローラスポーツはスーパーホワイトIIってのがあるよ 何がスーパーかと聞かれれば頑丈さがスーパーの白色か カロスポにしようかレヴォーグの中古にしようか迷う
地域的に四駆が必須なんだよね >>449 スーパーホワイトIIはかつて一世を風靡したよな >>447
人の言い方真似してマジでお前頭悪いんだなw
残価設定の最終選択どうなるか知らない馬鹿は免許返納しろよw >>453
お前こそ知的障害やら人の批判しかせんバカはここに何しに来てんだ？お前の居場所はここには無いぞ。カロスポの話しせんなら去れや
残価なんか知らんでも一括で買った俺には何も関係ないわ >>455
いちいち反応しないでくれ
反応が楽しみでやってるところがあるから >>453
>456,457だってさ。
知的障害者にはそう思われてるのいやだよねwwww 30年付き合いがあったカローラ店の営業が店長で他に行ってクソアホ営業に代わったから
親戚、会社一同ごっそり違うカローラ店に移ってやったわ！
全くの新規だったけど２台買うと言ったらゴッソリ値引きしてくれたから即決した。 マックのドライブスルー行ったらレジ側に寄せ過ぎたのかクリアランスソナーが反応して鳴った
OK押してミュートできるから問題なかったけど
欧州仕様と違って横のソナーは無いけどわりと横の壁も検知できるんだな 2LHV出るならそっちに乗りたいなぁ
今検討してるのは1.2Tだけど 11月になったし、納車済みの人増えてここも盛り上がってくるかと思ったけど、そうでもないね まぁ盛り上がるような車でもないと思うんだよね
ベーシックカーだし 買った後に改造なり調整なりしないといけない車なら盛り上がらざる得ないがこれそういう車じゃない ９月末契約 ターボG
納車は今月末になった
結局２ヶ月掛かるね
早く乗りたい >>468
普段の生活で使うだけだからな
アフターパーツを付けずにそのまま乗る人がほとんどだろうし いじるといってもtdiチューニングするくらい？
145PS 231Nmまでパワーアップ
未発売の３気筒1.6Lターボが136PS 22.4kgm(219Nm)
壊れたら自己責任だけど >>473
あれそんなに馬力やトルク上がらないだろ >>475
どうだろね
みんカラに買った人が書いてるけど
0-100のタイムとか計ったわけでもないから、感覚の話しかわからんですよね
興味はあるけど、本器の水没故障でエンジンが故障した人もいるようで、まあ暫くは手を出せないかなあ >>464
レバーを上下に動かすタイプだろ？
動かないなら故障でしょ。
ディーラーに診てもらえば？ 9月1日に契約したHVGZが、11月5日に工場から出荷になるらしい。
やっとだ…。 初期インプレだとカロスポ最高だったのが
最近はいまいちとかまあまあとかのレビューが多くて
この車の評価どうなってるのかよくわからんくなった >>483
普通逆じゃないか？
エンジンや足回りは馴染んでからが本番だし >>483
そりゃあ、発売前にクローズドコースに招待されて専用チューンされた
プロトタイプを試乗して書いた初期インプレと
しばらく経ってから実際に発売された量産型に試乗してのレビューは違うだろ
土屋さんがブチ切れて伝説になった広報チューンってやつだ 最初はいいことしか言わないよね。しばらくしたら本音を言うのはよくあること。 見抜けずに絶賛してたレビュアーが恥かいたという話だろ TDIチューニングみたいなサブコン付けるだけのライトチューンは楽にパワーアップできるけど
ハイオク仕様になるのがネックだよなぁ
せっかくのレギュラー仕様という武器が無くなっちまう ■適合車種：カローラスポーツ 1.2 116PS
・Power 116PS→145PS
・トルク 185 Nm→231 Nm
・Top Speed 16km/h アップ
http://m-flow-tdi.com/?pid=134361216 >>490 お前は中古の軽四しか乗れないんだからここに来るな 正直もうちょっと内装に高級感欲しいな
エアコンとナビあたりがめちゃもっさりと芋くさい よくみたらカローラスポーツ対応のTDIのサブコンはレギュラーのままでOKだったわ
ポチるか カロスポってノーマル＞TRD＞モデリスタだよね
エアロなくてもよさげ >>442
契約したのはGで、モデリスタの16インチがあったので
そっちがかっこよかったのでそれにしたよ
ディーラーに聞いたら標準のホイールは車に積んでくれるから、
スタッドレス用にする人がいるって言ってた
>>444
ありがとう
ネットで調べた時は、そこそこの値で売れるとは書いてあるけど
広告っぽいのも多くて実際どうなのかなと思って ディーラーでカロスポのMT見てきた
MTはショートストロークでコキコキ決まる
デザインはアゲハの色がいい感じ
リヤシートに座っても無駄なスペースを削り取ってデザインに降ってるのねと判る
ナビ付きで270万だって
値引きしたら250万ぐらいか
正直欲しくなった 社外ホイールはよっぽど良いやつじゃないと売っても二束三文にしかならんけど
純正ってだけでマシな値が付く >>483
誰のかによります。
買う前の試乗は、ディーラーが車がよく見えるコースだけはしらせるから、
いいことばかりになりやすい。 >>496
今日、レンタカー1日乗ってたんだけど
7インチナビの右端の、ボタンが
めちゃくちゃちゃちくて、
現在位置のボタンとか、耐久性も心配に、感じました。 >>462
営業の人の印象大事だよね。
うちの方の営業の人は、トヨタの看板で売れるからなのか、
態度はそこそこ丁寧な人でも、車のこと何もしらない。
そのうえ、態度が丁寧じゃないひたもいて、その人も車のこと知らない。 >>502
あれショートストロークか
マツダいってロードスターのMT触って来てみ
全然違うからw 自分もショートとは思えなかった。
コキコキはいってほしかったよ。 >>507
比較対象が30年前のFFコロナだからw
学生時代のしかMT乗ったことない
しかも当時さえボロかったコロナw 今日一日のってわかったのは、
お尻の位置が低く、ドアも大きく重いので、乗り降りが大変。衣服のいちぶ、ボタンとかが、ひっかかりやすい。
レンタカーが一番下のグレードで
パドルがないのだったが、
これで、10速のシフトをするのは大変すぎる。
発進時のアクセルワークなより、車の挙動が極端に変わる。特に山に行くと。パワーの面も、含めて、山に行って楽しめる感じはしなかった。でも緩いのぼり下りなら大丈夫。
ドライブで加速中に、有段atのように、
シフトアップして、回転数がパタンた落ちる箇所がいくつかでてくる。
それ箇所はアクセルの踏み方で変わる。
平坦な場所での街乗は、快適。
街乗り優先の設計なのか？ >>483
そうか？例えば？
カロスポ最高だろ
スイスポ乗りの歪んだ素人レビューとかなら見るが？ >>487
また一人で会話してるのかｗ
それどこのコピペ？
試乗車と量産車が違えば分かるだろ
土屋が切れてたのはスバルとかがよくやる試乗チューン車の話でカロスポとは関係ないｗ
https://www.youtube.com/watch?v=vAcdlCyEa_8 >>487-490
アンチなくなってｗ
絶賛レビューしかないだろｗ >>510
シーケンシャルシフトは左手使いたい時用だな
パドルシフトはﾀﾝ、ﾀﾝと刻みやすいから基本2段コンボ カローラスポーツに街でよく見るようになってきたけどかっこいいな
特に赤は超かっこいい！ >>510
ドアが重いっておばあちゃんかよｗｗｗｗｗ
街乗りどころかお前みたいなおばあちゃんは田んぼのあぜ道でも楽しめる万能車 >>510
日本語が怪しいが言ってる内容は一部納得できる。
俺もちょうど今日山道を走ってきたが、Dレンジで登坂時にアクセルを踏み増すといささか変速ショックのようなものがある。CVTなのに。
しかしそんなに気になるものではないし、それよりやはりカーブを連続で抜けていくとロールの小ささがよく分かる。
それにシートのホールド性もいいから体が全然振られない。
一方で路面の段差や凹凸を受け流す性能はそんなにすごいとも思わないな・・・ アゲハの色は良いな
若い頃、嫁と二人でダークブルーのオーリスに乗ってたんで
その頃の思い出が美化された感じ >>521
同じ18インチタイヤだとインスポ、XV、C-HRよりも乗り心地がいい >>522
アクセラの赤ってプリウスの赤とかデミオとかCX-5とかアクアの赤でしょ
あれはあちこちにあって平凡だからな・・・ >>521
グレードは？
ネットの評価はGZの18インチと言うことを加味しての乗り心地だから
インプも結構乗り心地は評価されてるけど17インチでもガタガタいうよ >>522
モーターショーの赤と市販の赤は別物だってマツダですら言うほど他社の赤と変わらんぞ 違うのかもしれないけど今話題になっているのは市販車見ての話だからね 「ただの赤じゃない広島カープの赤じゃ」的な話はマツダのスレでやった方が反応良いと思う 赤ヘルの赤はあの色じゃにゃー思うがの(エセ広島弁) 緩い坂なら平気だけど峠ともなると力不足なのはずっと言われてることだね
それを踏まえると2.0が欲しくなるのは仕方ない
乗り降りしにくいのはどうしようもないから、どうしても慣れないなら乗り降りするたびにシート下げて足出すのが気持ち楽になる GZのハイブリッドでもう6000キロ走ったけど
乗り心地もいいし(納車されてすぐはほんの少し硬かった気がする) 剛性高いしハンドリングも気持ちいい シートがいいから長距離も楽だわ
クルコンは本当に便利。航続距離も1000キロ走れるしね。 異音の1つもする気配がないので初期不良とかはなさそう >>521
わざとやってるんだと思う。
CVTのもわーっと回転があがり、エンジン音がたかまり、そのあとおもむろに
速度がかわる挙動を嫌う人は多いから、それに対する配慮かと。
ギヤ比は一気に変えて、そのあとの加速は、エンジン回転と速度をリニアに近くしている。
ショックはなるべく小さくするようにエンジン回転数のあわせも行なっている。
わざとやっているのはいいのだが、時折、ドライバーの意思とはちがった形で、
それをやるから、そのときは違和感が大きい。 というかフラットトルクだからCVTの悪癖が表に出てこない >>526
GXです・・・。
>>534
ラバーバンドフィールってやつか。CVTってそういうものだと思って乗っていたから、今まで気にしたことなかったけどな。
加速したいときはアクセルを踏む、するとだんだん加速してくるので、これくらいの加速でヨシと思ったらアクセルを幾分戻す。
それで今まで事足りてた >>533
いいですねー！
オプション何つけました？ HVG、やっと納品された。
この車、足を運転席と助手席の間に放り込めばギリギリ車中泊できそうで嬉しい。満天の星を見ながらカロスポで寝られる日を夢見てます。 せめてメーターの差別やめてくれないかな、
さすがにアナログメーターは数年後古臭すぎてリセールに響きそう >>501
モデリスタの16も確かにかっこいいな。
赤にGの16インチはホイール白すぎてなんか落ち着かないんだよね。
PCD100の+40って地味に選択肢少なくて困る。 >>535
たしかにフラットトルクが貢献してる。
逆に、ターボが効く前の、発進直後は、色々ある。 >>541
そうともかぎらない。
数年後は液晶メーターが劇的に進化していて、
今の液晶はしょぼく見えちゃうかも。 GX、Gのアナログメーターだけはないわ
メーターぐらい同じにしたらええのに アナログメーターは流石に酷い
このパワートレーンだと18インチが無駄
どうもグレード設定が絶妙に糞 アナログ好きなんだけど
液晶は好きじゃない
ゲームボーイカラーみたいな印象 GZが最高ってことですね
高速だと18インチの方が安定してて楽ちん まあGzが最高やろ
これはなにしても揺るがない
許容範囲はGまでかなー 確かに見掛けるのは同じホイール履いたのばかりだが、
今からだとGZのホイールにスタッドレス履かせて納車されるのかな？ >>547
その理屈がよく分からん
タイヤの太さは何も大パワーじゃなくてもコーナリングで貢献するだろ ディーラーに注文するか自分で買って持込むかしておけば組んで納車してくれるだろ
18インチのスタッドレスとかいいお値段になるだろうけど 普通にスタッドレスを別に1割引とかで売ってくるぞ
販売店によってはスタッドレスプレゼントキャンペーンもある 俺はデブなので乗り降りするたびにシートを後ろに下げて対応してる
そうしないとハンドルが腹につっかえるのでねｗ
HVGZだけど乗り心地はいいと思う
このクルマ、一日中運転していても疲れないね
上り坂では余裕を感じられずアンダーパワーを感じるけど常識的な速度で走るなら十分な動力だと思う
2.0HVが出たら悔しいけどｗ 気持ちよく走るコツは、無理な加速をしないことだと思う。
無理にアクセルを踏むと、エンジンが唸りだすし、cvtの変速も嫌な感じになる。
車の反応をみながらアクセルをあけていき、
綺麗に止まれるようにブレーキを踏めば、
とても乗り心地よく、楽しい気分になる。 平地なら、そういう運転で簡単に80キロや90キロでてしまう。直進性も、路面の凹凸のいなしも、静粛性も、カーブでの安定感も素晴らしい。 まぁそんなのは当たり前なんだよな
カロスポがすごいわけでもなく
国産車がどんどん世界基準に合わせてきてるから
その中で先駆けの車になってるだけで
だから内装なんか不釣り合いに安っぽいしね 内装がいい車って例えば？
カロスポ含めて次の車の検討をしてるとこなんで、参考に聞きたい 内装が安っぽいと言うやつって、どんなクルマと比較してるんだ？ >>550
ロードノイズはGと比べてGZのほうが大きく感じたんだがどうだろか。 無知ですまんがタイヤでかくすると燃費悪くなる理由ってなんなん？ >>564
転がり抵抗だろGとGZじゃタイヤ幅も違うし ナビ画面の設置の仕方と、gとgxのインパネデザインは、
次期モデルでの大幅な改善をお願いしたい。 >>563
綺麗な路面に対しては、そんなに差がでないけど、
ザラザラした路面であれば、大きな差がでてきますね。 >>554
タイトコーナーでは太さが仇となることがあるっちゃ。 >>563
Gは知らないけどGZのロードノイズは50プリウスとかC-HRよりも静かでしたよ >>571
なら13インチの軽自動車がいいのか
なるほど 分かってる18インチはデメリットが多い
燃費は落ちるし、タイヤは高いし、タイヤの性能を使いきれるほどパワーも無い
大きなホイールを履く目的の一つである大きく高性能なディスクブレーキが付くわけでもない
頭では合理的な選択では無いと分かってるんだ
だけどさ、フェンダーとタイヤの幅が狭い所に大径ホイール、薄いタイヤ、ツライチで超カッコイイんだよ
今までこういう外車の高性能モデルみたいなバランスの足回りは日本車に無かった
GZは運転する度に見るメーターの違いとHUDを付けられることもデカイ >>574
タイヤが大きくなることのメリットは
幅が広がることにより接地面積が増える
そのためコーナリング時の安定性に繋がることと、当然ブレーキングにも有利に働くこと
扁平率が下がることによる歪、たわみなどが減少する
それらの理由から高速時の性能も安定する
クルマの見た目も左右？ 新車装着タイヤが大径化する理由とは
https://kuruma-news.jp/post/84364 カローラスポーツの15インチと16インチの最大のメリットは
エコタイヤで転がり抵抗が低いこと
アクセルオフでも充電しながら結構進む
ちょっとした下りでも充電しながらどこまでも進む タイヤ幅の増大によるデメリット
ハンドル操舵角が制限され最小回転半径が大きくなる
前面投影面積増大による空気抵抗の増大 タイヤは重い方が乗り心地もいいぞ
普通のダンパーだとタイヤが吸収するはずの衝撃を受けきれずにダバダバするけど
KYBのダンパーはこれを見事に吸収している >>574
わかるよ
俺もここまでの扁平タイヤ初めてだから不安だったけど、見た目の格好良さだけで全てチャラだよ
実際不安だったゴツゴツの突き上げも過度なロードノイズもないし
ただ、この時期はスタッドレスがよ…
16に落としたくないけど、予算が… レースにも出てるしオートサロンにも出るしでやっぱりあのシャーシが良いんだろうな！ >>580
北国にこの時期購入組は大変だなー
冬はほとんどの人が車購入と同時にタイヤホイールも購入するん？ >>582
そうでもない
ディーラーのホイールはデザインがダサいから
車板を見るような奴はショップで買うだろ 前の車のスタッドレスのタイヤホイール使えたら買わないだろw 10月20日に契約しました
12月末には納車できると言ってけど
間に合うのかしら 今はハイブリッド車でも1～2ヶ月らしいから間に合うんじゃないの 身の丈に合った車選べば良いですよ
カローラなのに高すぎるは却下
カロスポは新世代ベーシック(基本)
装備も価格もこれが基本 他車オーナーだけど今日たまたま行ったイオンモールで展示してたからちょこっと見てみたけど思ってた以上にカッコ良く感じた。
ただ展示されてた車両が車体価格270のオプション110で総額約380万の表示で思わずたけーと言っちまったわ。モールでの展示にフルオプション使用持ってくるのはどうかと思うぞ、カローラ姫路飾磨店さんよ 18インチの方は幅が広くてエコタイヤじゃないからコーナリングの限界は段違いで高いと思うよ
ちょっと無理して走ってもタイヤ鳴かないよ そんな無理して、タイヤは泣かなくとも、他の要因で事故る確率が高くなってる。
事故る前にタイヤに泣いてもらったほうがいいだろう。 俺にとってはGXでも（少なくとも前の車から比べると）パワーもあるし脚もしっかりしていて、多少無茶な走行をしたくなってしまう車だ
富士スピードウェイとかは有名だけど、ああいうコースを自分の車で走るイベントって近所にあるんだろうか… >>594
そりゃおまえみたいな下手くそがタイヤ泣くようなスピードでカーブに突っ込めないだろ エンジン・足回りはグレード共通だから当然
近所で何があるかは自分でグーグル先生に聞いてくれ まあ一般道でタイヤ鳴らす下手くそには関わらない方がいいだろうな 脳内上級者同士のマウントの取り合いが始まりました。 >>599
もらい事故回避するための急ブレーキならABS動作しようと初めに鳴く位ガツンと踏めないようでは下手くそ。全て予知できないと下手くそと返されるかな（苦笑 >>597
前に乗ってたプリウスだと下り坂でちょっと気持ちよく走ろうとするとすぐタイヤが鳴いて外に流れていく感じだったけどそれよりはかなり限界が高いと言いたかっただけよ >>572
プリウスやC-HRより静かなのかぁ～
参考になったよ、ありっす 18インチにする最大の理由はカッコいいからでしょ
いちいち理由つけてつまらんマウント取っても無駄だと思う16インチなんて何言われてもダサいもの 純正9インチナビ(NSZT-Y68T)つけたんだけど「この先左折専用レーンがあります」「この先右折専用レーンがあります」と教えてくれないんだね…
代車で乗ってた現行ヴィッツについてた小さいナビにはこの機能がついてたのに… >>606
結局これよね
お値段やら実用性なら16
デカいほうが見栄えいいって人は18
まあ俺はHVG発注したとこなんだけどね 最近なんでもかんでも、アルミホイールになり、デザインも良くないのが多いので
逆にスチールホイールが見劣りしなくなってきたね。 >>604
プリウス限界低そうだけど、
はためにも、危険運転に見えてるんだよね。
カローラスポーツで気持ちよく走ったら、他人には迷惑だってことは
心に留めておきたいね。 >>609
ナビを細かく設定しろ
できんことはない >>612
流石にそれは無いわ
GXのももろ低グレードのスチールだし >>606
18インチ＆扁平タイヤはかっこいいけど、スポーツタイプにハゲ親父が乗っててもダサいよ
個人的にGZ顔よりG顔の方がいい＆革じゃないヒートシーターがいい＝Gにした
でもHUDも標準18インチも欲しかった
GZ顔は妥協できるけど革はアレルギーで無理だからGZ選択できない
>>616
クソデザインのアルミではアルミである意味がない
だったら武骨デザインのスチール製がいい、という人もいる
（樹脂キャップ付ける前提の鉄チンじゃなくて）
補強しまくったアルミホイールは全然軽くないしダサいのがある
カロスポの18インチはかっこいいと思う
16インチは実物はそれなりに見えた かっこよくはない >>617
お前がハゲだからGZ似合わないんだねw GZにグリルシャッター無いのは理由あるのか
オートレベリングが無いのが痛い 鉄チンも本人が良ければ好きにすればいいけど
周りから見ればレンタカーじゃ無いのに鉄チン？ダサっと思われるだけだぞ >>620
GZにグリルシャッターは効果がないから。
オートレベライザーがないのは、後ろには人は乗せるなということ。 グリルシャッターがないのは他のもので賄ってるらしいけど明確な答えは帰ってこなかったな
HV乗るならシートヒーター必須だけど、GZは皮にしないと付けれない。足元見るような売り方してくるからあれは酷いな
BSMもそうだしやり方がセコイわ >>623
HVにシートヒーターが必須なのはなぜなの？ 自分は車好きではないからか、ホイールやシルバー加飾でかっこいいかっこわるいって感覚が分からないわ
もっと大きなボディのこのラインが好きとか嫌いとかはあるんだけど、グレードで変わるもんでもないし >>620
オートレベリングはLEDなら必須じゃないんだっけ 走り出しはHVでもターボでも寒いから、他はともかくシートヒーターは着けた
しかし冬の心配といえばヘッドライトの着雪もある 寒いとそもそも厚手の上着を着るからシートヒーターの恩恵って受けにくい
上着を脱いでから乗るのなら暖かくていいけど
一方、ステアリングヒーターはそんなに分厚い手袋つけたまま運転する人もまずいないから結構うれしい >>624
今まで5台HVやPHV乗ってるけど必須ではないあるといいなってレベルだから鵜呑みにしないように
まあHVは暖房オンにするとエンジンかかって燃費悪くなるからな >>588
ヴェゼルも好きだからどこが
違和感あるのか分からない >>609
俺のは普通に教えてくれるよ。
最初からなってたからどうやってかは分からん。 >>621
普通の人は、そんなこときにしてないよ
他人の車が、アルミかスチールか、知らない。
車に乗せてもらっても、気づかない。 BSMやシートヒーター付けるの抱き合わせなのはプリウスのMCに配慮してる気がする
AVSあっても向こうにGR出たらry >>617
Gのヘッドライトライトも確かにいいんだけど
カロスポのGZの一眼だとヘッドライトが点灯しててもポジションランプが目立っていい感じになる >>623
HVの代表格プリウスはシートヒーター付けられないグレードの方が売れてるけどな >>620
オートレベリングなんてあっても対向車がたまに一瞬眩しいことが減る程度だし
マニュアルで最長に設定しておく方がロービームで遠くまで光が届くから圧倒的に運転しやすい HUDは9インチじゃないと着けれないけど7インチでも対応しときゃいいのに。売れりゃ得だし金持ってる人は9インチでもHUD着けるよ >>620
グリルシャッターを採用しているHV車はほとんどない
新型クラウンにもない
プリウスでさえ冬暖房付けていたら燃費が1割は下がる
しかもグリルシャッターが有効な時というのは冬にエンジンが止まっている時だから
主に街乗りの時に有効になるが、そもそもエンジンが止まっている時は停止している時を含めて
速度が平均速度がゼロに近いときなのでグリルの前方に蓋をしたぐらいでは
水温低下を防ぐ効果はさほど得られない。
つまり、冬だとグリルシャッターがあっても結局は暖房を付けたら停止していても
エンジンがすぐに動いて燃費は下がっていく
走行しているときは冷気が入るのを防ぐ効果はあるが、そもそも走行していたらエンジンが動くので
さほど無くてもあってもどっちでもいい >>620
グリルシャッターを採用しているHV車はほとんどない
新型クラウンにもない
プリウスでさえ冬暖房付けていたら燃費が1割は下がる
しかもグリルシャッターが有効な時というのは冬にエンジンが止まっている時だから
主に街乗り時に有効になるが、そもそもエンジンが止まるということは停止しているときを含めて
平均速度がゼロに近いということなのでグリルの前方に蓋をしたぐらいでは
水温低下を防ぐ効果はそれほど高くない。
つまり、冬だとグリルシャッターがあっても結局は暖房を付けたら停止していても
エンジンがすぐに動いて燃費は下がる
走行しているときは冷気が入るのを防ぐ効果があるが、そもそも走ってればエンジンが頻繁に動くので
無くてもあってもどっちでもいい >>639
7インチナビでも付けること自体はGZならできるじゃないのか
ナビと連動する一部機能が使えないだけで >>638
こういう自己中なバカが増えてるんだろうな。 流石に光軸上げて走るほどの完全なるガイジはスルーしろ >>607
クルマでいこうもターボ試乗すればよかったんだけどな
カーグラはターボだったから絶賛だったけど、HVだったら松任谷にボロクソ言われてたと思うわ 北米ではめちゃくちゃ売れてそうだな
日本もシャア専用カローラ早くしてくれ >>617
>革はアレルギーで無理だからGZ選択できない
これの意味がどうしても理解できないんだが、
わかるひとおしえて >>648
オーリス用の交換部品ザクアンテナと、今のカロスポの純正シャークアンテナでは端子形状が違う
今時のアンテナってあれで何を通信してんだろう
ラジオだけっていうのは昔の話だよな >>651
https://toyota.jp/faq/car/each-model/corollasport/exterior/0028.html?padid=ag341_faq_car_each-model_corollasport_exterior_index
Q 工場装着シャークフィンアンテナは何のアンテナか教えて。
A オーディオとしては、ラジオ（AM／FM）用のアンテナの役割です。
また、テレマティクスとしては、T-Connectのデータ通信用（DCM）のアンテナの役割や、GPS衛星からGPS信号を受信しています。 >>650
Gも本革巻きだけど、Gだと交換できるのかな？ >>649
革のにおいがダメなんじゃなかろうか？
シートヒーターでムンムン香りしそうやし・・・ >>649
自動車の革の臭いがダメ
2.3カ月で消えるとか書いてあったり、言われたりするけど、一年たっても無理
臭いが嫌いとかの話じゃなく、動けなくなるレベル
だから自分で買う自動車では革を選択できない
寒い地方だからシートヒーターが欲しいんだけど、GZは革とセットだから諦めたよ >>654
なんで革嫌いが１７万も出して本革シート注文する話になってるんだよ
>>655
GZは革とセットって、いまはそうなってんの？ >>656
シートヒーターはGとGXはメーカーオプション16,200円なんだけど
なぜかGZはシート表皮の本革＋ウルトラスエード®、電動ランバーサポート、シートヒーター、運転席
シートバックポケットはセットでメーカーオプション￥175,500 もしかしてアイドリングストップのレスポンスにも寒冷地装備って影響するか？
https://toyota.jp/pages/contents/faq/car/each-model/corollasport/001_p_001/pdf/No.71_2.pdf
エンジンの始動性を向上するため、スターター容量を上げています
寒冷地仕様 1.6kW 標準仕様 1.0kW アイドリングストップのたびにそのでかいモーター回さないといけないのかよ。。。 >>652
Ｔコネクトって実態よく分からないんだけど、ｳｨｷにはＧＢＯＯＫの後継とある。携帯電話の通信網を使ってるのかな？
ところでＧＰＳ信号の受信って黒いチロルチョコみたいなユニットがダッシュボードの前端とかその下に置かれているものじゃないのか。
シャークフィンにいろんな機能をやらせるようになったから端子形状変わっちまったのかねえ。 >>661
TコネクトはKDDIの通信網を使う通信
C-HRのPTCヒーターは作動条件がクソでまるで意味の無い装備と聞いた
しかも600Wヒーターだから普通のバッテリーのガソリングレードには非装備
カローラスポーツの場合はPTCヒーターからフロントヒーターに名前変わってガソリングレードにも対応してる
これが一体どういうものなのか
メールで聞いてみようと思う 5Gが普及して尚且つ最適に利用できる環境整えるのなんていつの話だろうな
今この車に乗ってるパーツとか型遅れ過ぎてその時には全く役に立たなさそう TコネクトはPHVなら充電制御で便利だけど
他の車種だと無くてもなんとかなりそうな >>660
アイドリングストップが無いMTだけスターター容量アップだった MTでも手で引くサイドブレーキが無いけど
坂道発進は自動的にブレーキがかかるって事？ MTだろうと今だとHLAは大体ついてるんじゃないかね。 ヒルホールドアシストに発進アシストで坂道発進は至れり尽くせりなiMT
ATでもペダル踏み替え時にブレーキ放すから有用だしな
ちなみにスイフトスポーツには装備されてないので地獄の坂道発進ですｗ 正直めっちゃ格好いい車だともう 実物のが良いタイプだな >>617
GZのオプションシートは
アルカンタラーがほとんどで、一部分が皮だから、乗り心地いいよ
ウルトラスエード®、(アルカンタラーシート）＋本革 後ろや横から見るとカッコいいと思う。前が品がなくて残念だなぁ。 人間は言われたくないことを悪口として言いたがるものだから半魚人ネタを必死に続ける子は、まあ、その、見目麗しいとはいえない子なんだろうな この車がカッコ悪い車と評価されないと嫌なんだろ
買いたくて買いたくて仕方ないけど手に入らないなら貶めるという、よく見る最底辺の考え方
登るより引き摺り下ろす方が努力しないでいいしね >>674
他の車種買って他を貶めて自分の選択を正当化したい奴かもな
どっかのスイスポレビュアーみたいな
ああいう心理は理解しがたいが スイスポとかインプ乗ってる奴の面倒くささはヤバいよな
聞いてもないのに語り出したりする モデリスタのガーニッシュ、付けてみたいけどクソ高いなー、と思ってたら安いの出てたね。どれくらい差があるんだろう？ >>671
うん、座り心地がいいのはGの革もGZの革も試乗したからわかってるんだ
俺はアレルギーがそこまで強くないから”我慢すれば”座っていられるけど、母が絶対ダメ
カロスポの顔は鯉みたいなダサ顔だなーって画像見て思ってたけど、実物はカッコよかった
真正面は鯉とか半魚人より猫っぽく見える
馬力に余裕あるエンジン選択できるようになってれば、5年後くらいに買い替えたい
もしくはトムスサブコンくらいの公式性能UPをECUバージョンUPでやって欲しいｗ
オーリスもC-HRもしてないからやらないんだろうけど 画像よりも動画よりも実物がかっこいいよね
画像や動画だとフロントがのっぺりして見える気がする ほんとカロスポに興味ある人は一度実車を見てもらいたい。全然かっこいいから。 ダウンサイジングターボはオワコン
これからはライトサイジングの時代 >>678-682
前のデザインはエンジンが収まってれば実用的な問題が出ないけど、後ろがゴテゴテして荷室の使い勝手や大きさに悪影響を与えてるのが残念。
そこまでやった割にはリアは下膨れでいまいちかっこよくないし。
>>685
ろくな車がないから取るかもしれんね。 COTYなら普通車よりロードスターとかジムニーみたいな個性的な車が
評価されそうだけどジムニーはノミネートされて無いんだな >>686
でも荷室はC-HRより大きいし使い勝手いいよ
リアもどっしり感があってかっこいいよ？
アホの清水草一のガリガリよぼよぼの顔と比較すると余計にカッコ良く見えるわｗ ラグビーボールを元にデザインしましたとか意味不明だからなぁ
ケツあそこまで絞らなくて格好良さの表現は他にあっただろうに >>687
スズキは検査不正問題で辞退したらしいよ。
非常に潔い。
一方スバルは…。 個人的にはリア、サイド、フロントの順で好きだなあ
立体的な感じでエンブレムにむかって線が入ってるのめっちゃかっこいいと思う >>687
カローラスポーツならクラウンじゃね？
って感じはするな フロントが写真で見ると結構エグめなのに道ですれ違うと意外に地味どころか
意識してないとカローラスポーツと気づかないくらい
同系統のはずなのにプリウスやC-HRとはなんか違うニュアンス >>691
またシャア専用を作るなら許す。
>>692
あれがやり過ぎで目障りに感じる。
全体のデザインの中で唐突感もあるし。 >>696
ドムなら黒い三連星仕様、製造はツィマッドトヨタということで >>696
好みは人それぞれだからねえ
足回りとか色々詳しいことはよくわからないけど、
一目惚れしてしまったよ >>684
実際大きいヴィッツだし、もう少し大きくてまともな装備のヴィッツが欲しいって人は多かった
5ナンバーは総じてデザインが犠牲になってるし、コストも掛けられないから装備も貧弱
3ナンバーで横幅の制約なくデザインされたカローラスポーツはデザイン面で妥協が無い
しかも装備は最先端
セダンやワゴンがあるからこそハッチバックは全長をむやみに大きくせず割り切れたのもあるだろうな
トヨタの中でもバリエーションが多いカローラにしかできないよ ランバラル専用カラー ポリバケツブルー
ドズル専用カラー ブラキッシュアゲハ Cマークがトヨタマークだったら100点満点だった。
特にハイブリッドのCマークがダサい、、、 >>692
リア、サイド、フロント
どれもバランスが取れていてラクビーをイメージしたリアドアの形も素晴らしい
個人的にはサイドの膨れのピークラインがリアタイヤに向かっているのが気に入っている
あれがあるから落ち着きがあってバランスがよくなり佇まいがかっこ良くなる >>696
C-HRとかプリウスがあるためか全然やり過ぎ感を感じない
バランスがよくかつマツダ車のように全車種同じで個性がないわけでもなく
絶妙なデザインだな それは言えてるかも
フロントオーバーハングとリアバンパーはちょっと長すぎに感じるけど
全体ではバランス良くまとまってるし、部分で見てもリアドアのエッジとか立体感とかクレイモデルやコンセプトカー並み >>701
ハイブリッドのマークって若干青の塗装がが剥げてきたように見えるよな
HYBRID SYNERGY DRIVEエンブレムだけにして
カローラマークをHV用じゃない普通のトヨタマークにしてくれれば完璧 >>705 それいいね せっかくのカッコイイデザインがあれで台無しだ COTY、確かにカロスポかクラウンだとクラウンの方が自然だけど
出来がよくて当たり前の高級車は10年くらい大賞とってない、
むしろインプやゴルフみたいなクラスが近年とってるから
カロスポにも可能性はある
評論家の中でも好き嫌いがはっきり分かれてるから
大賞に上がる器ではない気もするけど
ポロあたり有力候補かも むしろ今はトヨタ側がCOTYに見向きもしてないからな…
ヤリスは喜んでたがiQのとき、勝手に選ばれ勝手に叩きネタにされて以降は完全に相手してない
>>709
オバフェン付けると本来の姿かのように格好良くなるのは歴代セリカからのヨタ車伝統だから… 燃費以外は全てクラウンが上だけどカロスポが選ばれるなら若返ったボディが決めてだろうな 純正のナビがあまりにもバカ高くて社外品にするか迷ってる
やっぱり純正にしといたほうがいいｋなあ？ MT300km乗ったけど、未だにスムーズなスタートが分からない……
スタートでアクセルふかしながら半クラするとカクつくんで
アクセルレスがいいのは分かったけど、
坂道では怖くてアクセルレスを試せない。。 >>707
絶望的にださいな・・・
ハチロク風のカラーリングなのか
大口開けた間抜け顔デザインとは上手く合ってるってことか >>715
それ半クラが下手なだけだから…、アクセル踏むのが基本だろ。 >>714
好きな社外品があるなら、それでいいと思います。
純正ナビでできる特殊な機能って、あってもあんまり使わなそうなものばかり。
オペレータサービスは、近くのレストラン、のように曖昧な指示で探してくれるのが
便利だけど、google mapだって、検索すればでてくるし。 >>715
なれないうちはクラッチが磨り減るの気にしない。
アクセル開いて、ちょっとずつクラッチを繋ぐ。
そのうち、ちょうど良い加減がわかってくるよ。 TDIチューンは効果あるのか？
だれかつけた人おる？ >>714
GZでHUD付ける以外で純正の良いところがよくわからんのだよね。ただスクロールの滑らかさはいいな。
動画見ると、スマホで検索して電話番号入力の方がエージェントより早いよな、と思う。 ナビの機能ってとりあえず3年間無料で使えるわけだけど、
OSの更新みたいな感じで使いやすさが劇的に変わるとかないのかな >>709
リヤにはいったいどんなタイヤをつけてるんだ…。
プリウスでやる必要があったのか？ カローラスポーツがカーオブザイヤー取りそうだけどなぁ
まあクラウンかカロスポ かの一騎打ちでしょ >>724
中共マネーのせいか提灯記事が増えてるボルボもあるかも。 プリウスってアーチが理に適ってて低重心だから手を入れずに済むとこアリでレースカー換装できるんよ。GT300のFR231セリカと似てる
>>722
アクセラや初期デミオでガチゴミだった純正ナビが、OS更新でトヨタ純正程度まで大改善された例あるね >>717
>>719
カロスポMT乗りですか？
自動ブリッピングとは別で発進時に自動制御掛かるから、
昔からのMT乗りほど戸惑いそうと思いましたが…… >>726
そうだったんだ
今後コネクティッドをトヨタが推していくなら、
音声認識とかも改善される可能性は一応あるのね 車の特性にすぐ慣れるのがMT乗りよ。自分のやり方で固定されちゃってるのはMT乗られ >>723
GT300のプリウスは強い
>>726
マツコネって8インチになった今でも800×480でしょ？
粗さが何より気になった印象がある
カロスポのクッキリハッキリ9インチ見たらもうこの解像度以下は無理になる >>715
クラッチが当たる部分のペダル位置ってかなり手前側で、しかも細いから難しいよね
そのうち慣れると思うから気にすな ナビつけなかったのにTコネクトの説明書が届いたんだけど意味あるんだろうか >>732
ナビがなくても緊急通報機能は使えるんだろうか？
あるいはナビ買ってねというアピールか >>727
制御分で足りなさそうなだけいれるイメージでどうかな
自分の場合アクセルちょっとだけだな
坂道はブレーキホールド便利
半クラでスタンバイしといてアクセルペダル解除発進 ナビ買わなくても3年間無料はDCMのやつだから
パソコンかスマホでTコネクト登録すればスマホアプリや天井の緊急スイッチが3年間無料で使える
アプリはこれ
https://toyota.jp/tconnectservice/service/sp_app.html
なにげにナビ無しでも対応してるのはカロスポのみ 素人の質問でスマンが
純正ナビつけた場合のHUDって
「つぎ右折」「つぎ左折」とかが映るだけ？
他になんかメリットあんの？ >>735
へぇ、アプリ入れれば一応機能限定で使えるんだ
まあでも3年後にお金払うか悩むのが嫌だから使わないでおこうかなw >>722
>>728
マツコネの場合はナビのOSそのものを総入れ替えしたようなレベルで変わったけど
トヨタのナビは10年以上前から基底が全く変わっていない
最近の機種でソフトウェア更新の機能が追加されたけど更新された実績もない
地図更新の時に併せて不具合が改修されることはあるけど
音声認識なんかもそもそも機能やコマンドも昔から何一つ変わってないから
今ある以上の機能は諦めた方がいい
ハイブリッド音声認識あたりは対応してほしいけどね >>713
クラウンも燃費以外センチュリーが全て上 >>721
エージェントは運転中にできれば便利
運転中にナビ設定とかできるようにしとかないとだめだが >>732
カローラスポーツはDCMが車に標準装備だからなんらかの通信はできる
GPSも標準装備
ナビ付けると2つのGPSになる 純正ナビ確かに高いから社外品にする予定だけど
9インチってパナかカロッツェリア、クラリオンくらいよね？ 皆さんのカロスポ はどこ工場製ですか？
私のはA42なので堤工場みたいです >>740
ナビ設定だけで、運転中エージェントできるんだ。知らなかった
ほぼ使ってない人けっこう居そう 悩むのがめんどくさいから色々連携できる純正ナビで決まりだった
むしろ66ナビと68ナビで迷ったくらいだ
社外の9インチって66ナビより安いのか？ >>689
ラグビーボールをイメージしましたっていうのは何回も読んだけど
なぜラグビーボールなのかという理由は読んだことがないな 空気を切って進んでいく、弾丸のようなイメージなんだろ
弾だと後ろは発射管推力のため絶壁だから、空力的にはラグビーボールがベスト
ただリアバンパーの張り出しはやり過ぎと思う。社外品で短くするタイプの出ないかね 緻密に作られてるように見えるが、粘土を塊をコネてざっくり造ったような雑さ。 >>743
全部堤工場だと思うが
ちなみにA42ってどこに書いてるのよそれ >>745
調べたらすぐ分かることを人に聞くってw
社外の方が安いに決まってんだろ物によるけど ダイレクトシフトCVTは国内導入はされないのか？
乗ってみたかったわ ナビが20万以上するのは異常だよ。
テレビだったら何インチ買える？
パソコンもなかなか高性能なの買えるし。
5万のポータブルナビ使ってた者としては信じられない。 >>751
ダイレクトCVT採用されてるレクサスUX買えばいいじゃん 20万は高いという前提はしておきつつ…
据え置きTVや社外ナビとは、求められてる耐久が段違いってことも含めないとおかしな話になるよ
常時振動、80度をゆうに超える待機環境、直射日光とペラ素材一つ隔てただけの使用等の中、
異様に長いメーカーの車輌耐用年数と同等に長持ちしないとクリアしない
社内企画の簡易な耐久テストさえクリアしてしまえば売り逃げできる社外ナビとは、そもそもハードルが違うんよ
自分も会社の経理や備品管理に携わったきたけど、例えば社内のPC
一般用市販品の方が安価な場合も多いから採用すると、常時使用や負荷の影響か不具合や修理が嵩んで、結局高くついた
構成部品から違う商社用の専用PCは割高だが、長期維持費含めたトータルコストでは低いのよやっぱり 安いポータブルナビで全く不都合なく乗り換えまで使えたなら、ラッキーで羨ましい
とはいえ、キアやシトロエンやアルファ買ったけど自分のは壊れなかった→これらメーカーは信頼できる！と一般化しちゃオカシイって話と同じだな >>747
リアバンパー、可能なら短いヤツに換えたいって、俺も思ってたわ！
衝突安全もあるだろうが、せめて真ん中だけ凹んだ形の、どこか出したら売れそうに思う >>753
ごめん。
レクサスは無理です。買えないよ。。。 ポータブルナビじゃなくてパナやカロの下位機種なら耐久性も十分で5万からあるしDOPのナビは高いだけやわ そんなの今更やろ、見栄えのまとまりの良さと純正のみの機能とか
そのあたりはもうお互いに踏み込まないようにしてるよね ポータブルナビは見た目が問題外だけど2DINで好みのナビがあるなら好きなの付けたらいい
ただ、DOPナビは額面は高いけどオプションで付けると値引きもグッと増えるからな
自分でナビを取り付ける人はともかくカー洋品店で取り付け手数料払うなら俺はそんなに高いとは思わない >>762
Dも取り付け工賃取られるぞ
まあサービスしてくれる場合もあるけど >>754
家庭用TVとカーナビじゃ用途が違うから耐久性が段違いなのはわかるが
純正ナビと社外品ナビでそこまで違うとは思えん
そんな簡単に壊れてたらネットなんかで酷評されまくって
全然売れなくなると思うんだけど 以前、電装品も製造しているメーカーに勤めてたけど、
純正品は販売するまでに、ものすごい時間・手間・費用をかけて
信頼性等の検証をしてるよ。
短いと半年毎に新製品を販売する市販品とは、
比べものにならない。
信頼性を取るなら純正品。
新機能を早く手に入れたいなら市販品って感じじゃないかな。 まぁ価値観や重きを置く場所が人それぞれってのはよく分かる。だから需要が分散するんだね 見た目と収まりは最高、機能はクソってのが純正ナビの常だった（今でもそうなメーカーあるが）
今、やっと機能は遜色なくなったし、純正ならではの便利機能も昔より増えてきた
もう完全に好みで選んでいい。昔だったら純正なぞやめとけって止めたが、今のトヨタ純正なら価値感じてる人が選ぶだけの意味はある >>769
9インチ付けないとカッコ悪いよ
っていうトヨタの悪意を感じるよなw Gしか試乗してなかったけどGZにも乗ってみたら結構ステアリングの重さが違って驚いた
タイヤは大事やね むかし某レンタカー屋で車借りたらナビが突然停止して首都高で迷子になったな。そっから最寄りの店舗探して行ったらハイハイって感じでアプデして終わった。
トヨレンではそんな事は無かった。 https://imgur.com/a/80oprqh
残り１６キロでガス欠なった。
おまいらも気をつけなよw >>774
マジかいな
普通0になってから50キロ以上走るよね？ >>775
電気も含めた残りの距離数だよ
急に勢いが無くなってビビったけど運良くバス停の後ろに停めたよ
今ガソリン待ちw >>776
EVドライブモードでガススタまで行けんの？ >>777
エンジンかけたらハイブリッドシステム停止が出るからアクセル踏んでも動かんよ。
ガソリン来たから何とか復帰した！
来てくれたおっさんがすぐにガソリン入れに行った方がいいと言われたので素直に速攻入れに行ったよ。 >>778
ふむふむ、そうなのかタメになったわ
ありがとう >>774
これ見る限りガソリン警告はずっと出てたよな。総合航続予測距離の方を信じて行けるところまで行こうと試したのか
とはいえ、購入時に説明ないといけない案件。Ｄもハイブリッドが一般化しても初HVはまだまだ多い事を前提にしつこく進言せんと
公道でこういう試行をする人増えたら困る >>776
もうすぐ納車だが気を付けることにします 乗り出しの頃は平均燃費のデータが貯まってないからというのもあるのかな？ プリウスは巡航予測距離0になっても30kmは走ったぞ >>783
52プリウスなら100kmでも余裕だった
0になった後に一度満充電したからだけど 5chで宣伝とかよくやるよな
1レス1円程度で鼻血吹いたわw 満充電したらそりゃそうだよｗ
EVに増し充電したのと同じだよな。そう使えるのも長所だが >>774
はじめてターボ車選んでよかったと思った これ、スポーツ走行って、できるのか？
素朴なぎもんだ。 こんなフロントヘビーな車、怖くて攻められませんで。。。
コンセプトがエセ過ぎるだろ。 >>788
スポーツモードにすればステアリングも変わるからスポーツ走行向けになるぞ 重量配分はFF車では理想的な配分だけどな
FF乗ったことないのかな？ フロントヘビーって言葉使ってみたかっただけじゃね？ 35プリウスと52プリウスはできる
他のハイブリッドは無理 良かった
充電バーが一杯になったことが無かったから一瞬心配した >>787
HV車に起因する問題じゃないからな
「燃料警告灯」を無視して100km以上走る運転手の問題 取説見たら(航続可能距離=残燃料×学習した平均燃費)となっているからますますHV関係ないな
学習していた燃費が妙に高かったりとか少量給油すると燃料計や航続可能距離が更新されない
らしいからその辺も関係あるかもかも >>774
もしかして>>357か？
本当に120キロ走るか試したのかな？ >>357だったらガソリン残量警告灯ついてるな
5L以下で点灯だからタンクからエンジンまでの経路分考えたらもっと少ない
点灯した時点ですぐにガソスタ行かなきゃガス欠になるのも当然 センサーに個体差もあるだろうしどれも同じ結果が出るとは限らない
HVなら前回とちがうタイミングで動かなくなることも大いにあるし
どうしても試しておきたいなら携帯用の容器用意すべきやね >>808
そんなわけないやろ
取説には、燃料残量警告灯は「約6.4L以下」で点灯すると書いてあるし
ふつうは警告灯が点灯してから100㎞ぐらいは走るはずや 警告灯ついてもある程度走れるのはその通りだけど
そもそも「燃料残りわずかだぞ！」って警告を無視して走ったらアカンw
試したいならそれなりの準備しといたほうがいいね >>810
だから警告灯ついてから1週間100km以上走った結果のガス欠だよ 公道を自分家の庭かなんかと勘違いしてないか
こういう例もあるから、買ったばかりなら早めの給油心掛けようね、なら解るが
○km走れる筈だから試した！は迷惑行為なだけ。自覚が必要 >>774と>>357は俺だ。
どこまで行けるか試したんだが残り１０キロくらいでガソリン入れるつもりだったけど考えが甘かったわ。初HVだから勉強になった。次からはこんな事はせずに普通にスタンド行くわ。良い子の皆んなは真似すんなよw しっかし良い車になったよな。
カローラとしてじゃなく、前車のオーリス（かなり気に入ってた）と比べて、乗ってて進化を実感する
足腰も、内装も。シートだけなら元から良かったから差が小さいが、見切りの良さや操作しやすさ含めたポジションでは段違いに良いし 正直その車の良さは、いい車に乗った時よりその車の運転に身体が馴染んだ後に質の悪い車のハンドル握った時に一番実感する。 15インチの冬タイヤに履き替え
デラでキャンペーンやってたのでそれなりにカッコいいホイールに付けたつもりだったけどやっばインチダウンするとちょっとショボくなるなぁ
冬シーズンだけとはいえ4月まではこれか
>>816
自分も元オーリス乗り 全く同感です。
とにかく長距離が楽で燃費もいいから遠出の機会が増えそう
つながる保険の条件の想定年間距離を軽く超える・・・ 自分がもともと大した車に乗ってないんで試乗した車みんないい車に見えてたんだけど、
色んな人が乗り心地良いって言うもんね
それだけにもっとパワー欲しいなあってのもセットだけど
早く納車してくれー パワーは、しっかり踏むこと覚えられると考えればいいかも
今の若い子だと何台も乗っててベタ踏み経験ないって結構居るから
常に床まで踏めるようなシート位置にしてると、ブレーキ的にも足慣れ的にも良いんだけどね https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/11/09/326571/5/
カローラスポーツより重いツーリングで2.0HVの0-100加速は8.1秒
カローラスポーツなら8切るか？
ローンチコントロール詐欺ができないHVでこのタイムは相当速いな >>814
実体験元にしたデータはありがたいよ。
残走行距離はそれなりに信用できるが、30Km切ったらチキンレース。出来るだけ残り50Kmまでには給油するように心がけよう、くらいかな？。 >>821
値段高いな
推定2万9000ポンド（433万円）
ナビ、オプション入れたら500万? ある程度走って自分の運転での平均燃費がわかって来たら、後は警告灯のつく残りリッターかけるだけなんだけどね
とはいえどうせ走り出したら長距離になることが多いから、最近は警告灯のつく前にガソリン入れることの方が多いな 納車待ちの人は図柄入りナンバープレートにする？
画像はカラーのだけどモノトーンにもできるぞ
https://i.imgur.com/uAI7lnu.jpg モノトーンできるようにしたのは良判断だと思う
友人がラグビー？だかのカラープレートにしたけど、最初は気に入ってたのに慣れてきたら
結構穏やかな色合いなのにボディから浮いて見えるようになったとかで、毎日お祭り気分かよって自虐ツッコミしてた >>817
代車でパッソに乗ったときによく分かる
値段差考えればパッソが出来の悪い製品だとは決して思わないけど >>821
その記事の数字は先月のパリモーターショーの公式プレスリリースからの引用だよ。
https://newsroom.toyota.eu/new-corolla/
PDFの13ページ目に1.8HVと2.0HVそれぞれハッチバックとワゴンの0-100タイムが載ってる。
ハッチバックの2.0HVは7.9秒。 一世代前のヴィッツに久しぶりに乗ったら
オモチャか！とツッコミ入れたくなるくらいハンドル握ってて怖かった
暫く走ってると慣れるんだけど、車といってもこんなに差があったんだなと改めて今までどれだけ酷い車に乗ってたのか痛感させられた 1.2TCVTの0-100が10.2の記事とか、youtubeの人より1秒以上遅いのは何なんだろ
メーター誤差？
自分で試乗した感じでも1.8HVより1.2TCVTの方が速かったんだけど。
米国ハッチバック2.0NAの0-100が9秒くらいで1.2TCVTと大差ないのもなんだろな、と。
米国人がでかくて重いのか？ >>814
乙
で実際の所>>357から何km走ってのご臨終だったの チューバーがHVでも試したらより速いタイム出るってことでは？
>>829
解って言ってるとは思うけど、ヴィッツのそれは狭い駐車場で買い物客に気を付けながらスペースに捻じ込むのやり易いんよ
目的が違う車種。そして、ワンメイクレースやRSターボ等でもその軽い特性を長所にしたように、物は使いよう
一つの物差しでしか車を測れなくなると、評論家や○○リストみたいになっちゃう YouTubeのはメーター動いてからだからラグ出るでしょうに >>831
残り１６キロでガス欠って言ってる
計算すれば分かるだろ
112キロ走ってガス欠 >>835
それは航続可能距離の差だからオドメーターで比較した実際に走った距離はいくらかなと言う疑問でした >>825
五輪のをお願いした
元が軽だからやりづらくて変えられなかったから で、ホモロゲモデルはあるのかな？
昔のgtvのような。。。 ホモロゲ用意されるとしたらヤリスの次期ラリー用モデルだろ
スポーツモデルならGR系がカロスポでも出るの確実だが >>836
ごめんね、難しかったかな
>>357の画像から走行距離2023km
>>774の画像からエンスト時の走行距離2135km
差が112キロです 燃料メーターが見かけ上カラになってから100kmも走れるもんなんだな いや、その認識は危険
明確な決まりじゃなく、「燃費を考慮して」あと50km走れるタイミングで点灯させる「車種が多い」だけ
100km走れたのは、巡航が多かったなど「その時の運転が」メーカーが想定してるより燃費良かったってだけで
決して一般化しちゃいけない。100kmも走れるもんなんだなという認識持つのは怖い 白か黒ですげー迷う
黒のほうが高級感あるけど汚れが目立ちやすいのがなぁ… >>842
見かけ上燃料カラって残り巡航距離0kmになったことを言ってんの？
あんな当てにならんぞw オレ10年前のガソリン車乗ってるけど、だいたい残り10㍑でempty光るな
いつも光るまで乗ってる >>844
黒はガレージ持ってないと乗れない
だから高級車の証なんだ
青空組が黒乗っても汚いだけ
俺には乗る資格が無かった >>844
黒は高級感あるし、全ての車種で必ず似合う色と言われてるくらいだから確実で格好いい
汚れ目立ちは青赤など濃色と黒はそう変わらないけど、黒が特別なのは塗装の柔らかさと吸光からくるウォータースポットだね
雨後に屋外置きっぱなしすら御法度
洗車が大好きな人、数万のコーティングを４年に１回は施工する人、見た目がどうなっても気にしない人、以外が黒に手を出すのは覚悟が要る >>845
見かけ上ってのは燃料計のEに重なったってこと
Fより上も結構ガソリン入るからみんな余計に迷うのかもね カローラスポーツとゴルフで考えていましたが、結局ゴルフを買うことにしました。
これから購入される方の参考になると思うので検討のポイントを書きます。
・乗り降りのしやすさ：ある程度お年をさめれた方を載せる場合、カロスポでは辛い。
・CVTとDSGの違い：トヨタのCVTはカローラスポーツ用としては発展途上だと感じた。次期型に期待します。
・後席のまどの大きさ：ゴルフのほうが大きくて、後席の人にもドライバーの視認性にもよい。
・加速性能：ハイオク分だけゴルフのほうがよいように感じた。
・エンジンの音：ゴルフのほうがよかった。音はつまらないことと思っていましたが意外と音は大事。
逆にゴルフが劣る点も多く、
・ゴルフは高い：オプションを減らすことで対処しました。例えばナビはつけずにスマホを使う。
結果当初考えたカロスポとほぼ同じになり予算におさまりました。
・故障確率が高い：幸いにもゴルフはモデル末期、DSGも成熟しています。多少の故障は覚悟しています。
・整備費用が高い、燃料費が高い：諦めています。
車の基本的なポテンシャルは双方かわらないと思います。
なので、カローラスポーツを買ってもよかったのですが、僅差でゴルフになりました。
みなさんも素敵な車を買って楽しんでくださいね。 汚れは白の方が目立つと思うけどね
黒はキズが目立つ
特に何もしてなくても小傷が増えてくるしなぁ ハイブリッドの場合ガソリンスタンド行く回数減るけど、空気圧のチェック毎回してる？
電気自動車の場合空気圧チェックどうしてるんやろ？ 白はリアバンパーに黒い雨水汚れがめっちゃ溜まる
でも目立つのはこことリアフェンダーの巻き上げくらいだから見つけ次第水掛けて流してる 空気圧気にするのは良い事だから、安く買えるコンプレッサーで自己管理しよう
加圧式や足踏み式でも悪いわけじゃないけど、オススメはシガーソケット差す電動の。モノタロウ1500円のでも十分
>>855
ええやん。コンプリートカーかな？ >>852
カロスポのCVTが未熟ってｗｗｗｗ
ゴルフのDSGのギクシャクが未熟 エーモンのエアゲージ買っとけ
安いし捗る
電動コンプレッサーはやかましくないのが欲しい
なんか安くて静かなのないかね？
今使ってるの道路工事並みの騒音で休日でも昼間しか使えん GZのタイヤは薄いし形状的に目視では空気が抜けてるのがわかりにくい。
前の車は半年に一回くらいしか測らなかったけど、これからは測る頻度を増やそうと思う。 >>852
VWの営業君かな?
GOLF DSGから卒業して、カロスポ乗りです
醜いDSGいい所ないですよ ちなみにGZの18インチは2週間に一度チェック GZ以外でも月一でやれと説明書に書いてある
長距離走行前は必ずチェック
段差多い道走るならこれくらいの頻度でやる必要あるな 流石に高速走る前にやらない人はいないだろうが（居たら普通に整備不履行
そうでなくても月一で測るのは良いことだね タイヤチェックも一緒に習慣にしたら、苦でも面倒でもなくなる。気分スッキリし、安全も手に入れられる >>865
高速走る前でもみんな空気圧チェックなんてしていないんだよなぁ。 ゴルフとの比較、新車同士の比較だからなぁ・・・
現状ゴルフⅤ乗りなんだけど、ゴルフは電装系の不具合も邪魔くさいよ。ワイパーや窓が動かなかったりするし。
あと、長く乗るならたぶんそのうち天井が垂れ下がってくるし、スイッチ類は塗装が経年劣化してベトベトになってくる。 扁平率低いしマメに空気入れないと乗り心地も燃費もハンドリングも全部より酷くなるから
給油頻度によるけど月一なら寄る度に入れた方がいいな >>868
なんでそんなクソな車に乗り続けてるの？ >>870
車乗ったことないのか
プリウスやアクアでガソリン入れるたびに空気入れるてるガイジなんていねーよ >>861
ペンシル型のエアゲージは持ってるけど測りにくいｗ
測ろうとして空気抜けて、抜けすぎたら自転車の空気入れで入れる
ガソリンスタンドのアナログ式が空気圧も測れて楽や
デジタル式はどれだけ空気減ったか分からん ブラックは傷がって202じゃあるまいしそんなに傷できんぞ
カロスポと同じブラック乗ってるが >>872
ん？だから何？
面倒臭いからやってないな差だけの話でしょ
阿保なの？ >>867
俺もしてないわ
逆にしてる人いてるんかw >>872
主婦の常識＝社会の非常識の言葉通り
車好きでなくとも、若い世代はちゃんと空気圧チェックしてる子たち多いよ
日常点検、より常識化したらいいね
>>874
画質悪いと思ったら動画からの切り取りだったか。雰囲気よさげ 街乗り速度じゃ燃費悪化程度で済むが高速でのバーストは事故の元だからな
日常点検はワイパーに黄砂が積もってないかしか見ない俺でも空気圧はチェックするぞ >>863
ひとによって評価するところはかわってくるから、そういう評価は否定しないよ。
カロスポは、そもそもハイブリッドのほうがよく売れているわけで、
そういう層の人たちのための車、CVTの味付けもそうなっている。
自分はカロスポのエンジンと駆動系にはさらなる進化を望んでいるよ。
そして実際に進化するでしょう。 ブラッキッシュアゲハにするつもりでいたけどブラックマイカの実車を近くで見ると青みがかってて想像以上に綺麗だった
悩むなあ どっちもいいと思うなら売るときのこと考えて黒
アゲハは陽の元だと微妙に思う人多いはずだし >>863
しかし、高いお金だしてのってた車を、そんなふうにいうなんて。
かわいそうなひとだなあ。
どんな車だって、その車の欠点をつつくような運転してたら、
ダメな車なわけだしさあ。
そんなんなら最初から買わなけれはよかったね。 >>882
それのフルモデルチェンジが来週広州モーターショーで発表されるっていうニュースだよ。
たぶん中国・北米・欧州ほぼ共通でカロスポ顔（>>884）だと思う。
（中国仕様はカローラとレビンで若干顔変えてくるかもしれないけど。）
それにしても、12代目セダンの世界初公開に中国が選ばれるというのはちょっと意外だった。
個人には来年のデトロイトあたりかなあと思ってた。 >>873
ABSセンサを用いたタイプはちょっとなぁ。
バルブ直接式じゃないと要らないかな。 >>884
あれ、そうなんだ
今回のカローラで世界統一モデルにするんじゃなかったっけｗ >>891
だから>>882の写真は以前から売ってる11代目の中国現地生産版だってば。
来週中国で発表される12代目セダンは基本的に世界共通モデルのはずだよ。
じゃなきゃ「新型カローラセダンを世界初披露」なんてプレスリリースを全世界に打たない。 >>830
GZ 4WDで試したらやっぱり10秒かかった
これより遅くなることはないだろうけど THSは単純な足し算じゃないから最大出力は書いてあるが合算トルクが分からんのよな
1.8LのHVという数字だけ聞けばパワフルに思うけど1.3LNA+モーターみたいなスペックだし
四駆でも低回転から最大トルクのターボの方が速く感じるぞ そういやカローラスポーツ買う前にゴルフも見積もりとったんだけどそこのVWのディーラー同じトヨタカローラが経営してるって言ってた
トヨタはどっちが売れても儲かるのな笑 >>895
ただ極低速域からモーターによって15キロとかのトルクが出るから発進とか街乗りではハイブリッドが速く感じると思うよ なんでニ世代前の普通のカローラより遅くなってんの
意味分かんない >>896
トヨタが儲かるわけじゃないだろ？
そのディーラーを経営してるとこが儲かるんだろ 1.8HVは2.0HVとも、2ZR-FEとも目的が違う。排気量では近くても開発からして街乗り実燃費とスムーズな切り替え優先で最高出力なんて考えてない
スポーツしたい人は元から、2.0HVの日本発売かテンロクターボのGR待ちなんだよ >>896
その通り日本の車社会はトヨタに牛耳られており
すべての金がトヨタに集まるようになってるんだぞ
信じるか信じないかはあなた次第 >>892
中国用カローラレビンのMCは、時期的に勘違いしちゃう人出るっぽいな
そういえば、欧州オーリスツーリングのMCモデルを次期カローラワゴンとして紹介した自動車メディアすらあった。消されたけどw >>852
ゴルフのDSG故障バッカリなのに
可哀想な奴 ツーリングスポーツは国内用に変更かかるんだっけ
セダンはスパイショットの段階でちょっとダサいし… カローラこそセダンをクーペ風にすればリアのシルエットがいい感じになるだろうに
トラディショナルなセダンはプレミオ・アリオンに一本化するとして 自動ミラー折りたたみ機能がオプションなのが残念でならん
今自動なのが標準なのになんでつけなかったんや 経年での故障が比較的多い＆ヒーターと相性悪い＆故障するとモーター動き続けたりするから、経験の多い人や年配の人は嫌がるんよ
トヨタの一部車種以外にもマツダとか敢えてＯＰにしてるメーカーも多かったと思うぞ >>910 オプションでもいいけどいらないセンサーと抱き合わせっていのが腹立つわ。 乗換前の車にあった機能が無くなると不便さを感じるよね。
乗換でリバース連動ミラーを付けなかったんだけど、
やっぱり最初は不便に感じた。
付ける前までは無くてもなんとも思っていなかったんだけどねぇ。 >>910
最近は軽にすら付いてるからちょっと意外だよね オートクルーズもLEDヘッドライトもブレーキホールドも標準だから良いと思うけどな... 価格設定するのにどれを標準装備にして何を削るか優先順位決めた結果なんだろう
で、運転中に使用するものから順につけた感じかな まぁこれ系は言い出したらキリないし、標準だったらだったで、選ばせろって文句は必ず出る
現場の声に応えるためコスト掛けて寒冷地仕様を標準と分けて設定したことにすら、文句つけるのが出るくらいだもの >>911
そうなんか
でもなんとかセンサーと抱き合わせってのはカロスポくらいじゃないの
自動ミラーだけほしいだけなのにそれだけに8万とかは流石にやりすぎやで
普通に自動ミラー機能だけで2万とかでよかったのに
ナビとかも金に汚い感あるけどまだわかる
自動ミラーだけは残念だわ 自動ミラーキットAmazonで2000円ぐらいで売ってんだからグダグダ言うなよw 高い金出さずに自分でいじるいい機会かもな
次からそれいらねって言えるやん >>920
そのための社外品や、DIYですよ
耐久では圧倒的に劣るけど、壊れる度に買い直しても安上がりだからどうぞ ルーチン化してるから乗るときも降りるときも手が勝手にミラー収納ボタン探してしまう
勿論サイドブレーキもだから試乗したときに一瞬戸惑った
結局は慣れだよなあ ゴルフは自動格納ドアミラー、リバース連動、ウエルカムライトが標準。
カロスポはリバース連動とウエルカムライトの両方が付けられずガッカリしたわ。 ワイドミラー派としては、リバース連動を標準化されなくて本当よかった
スカイラインで使ってたけど速攻壊れたしな。ただウェルカムは自前で付けたが DIY興味出てきたんだよなあ
とりあえずテレビキットつけてみたい ウェルカムライトなんていらん
車内のライトをLEDにしたら近付いたら周りも明るくなる >>928
あるんだなそれが
https://www.amazon.co.jp/CCP-後付キーレス連動ドアミラー格納ユニット-TYPE-A/dp/B00485HO34/ref=gp_aw_ybh_a_13?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=T8CWYM2BK8D1QBAAQNKN ウェルカムライトもそうだけどオプションて有れば便利だけど
無くても特に困らないものだからねぇ
いるいらないは人それぞれさ GXが走行関係の機能削ってないところが偉いと思うんだけどな >>936
サスセッティングはグレード毎に違うと聞いたぞ。 セッティングは違うのかもしれないけど削っているわけではないよね 月平均で2500台程度の販売台数なら売れてる方なのか？
(殆どのライバルは数百台だけど) グレード毎でサスの設定が違うらしいけど
例えばハイブリッドGとターボGで設定違うのかな？ >>941
グレードというかタイヤに合わせてサスを調整してるっぽい
GXにメーカーオプションで16インチアルミを付けると
サスもそれに合わせて調整して納車してくれるらしい それとても大事よな
メーカーでサス調整してくれたなら、オーナー側はタイヤ性能を落とさないだけでバランス維持できる
逆に言うと、極端なインチ違いや低品質タイヤに交換したら台無しって事だけど >>941
ちがうよ
フロントの重さがHVとターボじゃ違うからね 発売当初から値引きなしのディーラー諦めて違う系列のトヨタカローラ行ってきた。ハイブリッドのGZが値引き25万だった。今月契約したらさらにオプションサービスしますよだって！ サスセッティングは全てを変えると言って過言ではないから、細かく変えるのは重要
というかこのスレでは、アダプティブ・バリアブル・サスペンションを選んだ人どのくらい居るんだろう？ >>945
いいじゃん！
買いな！
せっかく安くなるなら後から付けれないメーカオプションつけまくろう 25万ってすごいな
もともとのお店なんだったんだろうね
売る気なかったのかな 全チャンネル全車種化を前に危機感あるのか、カローラ店の気合いの入り方すごい気がする。自分もカローラ店契約 >>943
GXを15インチのままアルミホイールに変えるくらいは大丈夫だろうか
軽くなれば当然少しは跳ねるようになるだろうけど そんなの気にしてたら隣に人のせたらサス換えなきゃいけないし、ガソリンが減ったらまたサス換えなきゃいけないし。 だから重さに対してじゃないんだよ。サスで大事なのはタイヤ性能(とそれを発揮できる環境)に対するバランス 足回りこだわってるみたいだし、評価も高いもんね
地元でまだ全然見ないんだよなあ
ウチのあたりは買う人少ないんだろうか >>915
軽でもロック連動ミラーやシートヒーター程度は標準なのに、小出し戦略止めろ！ 近所にはまだ仲間いないが、郊外のワインディングやスカイラインで何度も見掛けたから同県にはかなり居そう >>952
だとしたらエコピアなんてウンコに最適化されてもなぁ 確かにそこそこに売れてる割に見掛けないかも
同地区にあればすぐに見慣れるんだが プロは凄いな。完全にラリーカーとして乗りこなしてる Gのエコピアが気に入らないからタイヤ変えることも視野に入れてるけどそれならいっそGZにした方がいいか… >>958
風車よりこの6本スポークの方がシンプルで良いな USトヨタではこのリアウィンドウ スポイラーは純正オプションであるっぽいけど
HVに付けるのはなんか違うし1.2Tで付けるのはちょっと恥ずかしいねｗ >>920
自動ミラー付きの軽四乗ってるけど冬の夜中に大雪にでもなったら翌朝凍りついて大変やぞ
イグニッションONにしたらバキバキ音たてながらぎこちなく開いて毎回ヒヤヒヤするからこれはOPで正解かもしれん >>963
すまん、これはぬるま湯かければ解決できるな >>963
トヨタのメーカーかディーラーオプションなら手動に切り替えたらいいだけ 安東弘樹さんのカロスポはこのロケでしたね
GZのMT usb端子とシガーソケットがコンソールボックス内にあるのがうざい件
どっちもコンソールトレイ付近でよかったんじゃないか？ >>946
AVSつけたで
たいして機能しなくてもいいやってかんじで
ターボGz >>958
この分パワーあればスポーツと名乗るのに違和感ないわｗｗｗ 足回りでの乗り心地の良し悪しは前より後ろの方が違い大きく出るから、後ろに人乗せないならAVS要らんやろうな 走行中のナビ操作できるキット探してるけどみんなどうした？
走行中でも運転手以外が操作するのは違法じゃないよな
カプラ加工無しキャンセラー使ってる人いたら教えて 30プリウスから乗り換えの人
EV走行できる距離は増えてますか？ 乗り心地の良し悪しはサスペンションだけじゃなくシートそのものがかなり影響するからな
カロスポの乗り心地の良さは前席シートの恩恵もある >>972
FRに変えてちょっと馬力上げて850馬力だっけ。まあスポーツ走行には十分かもな。 >>980
代わりに本体代金はびた一文負けないとかかな >>980
下取りを任せないといけないとはいえ、他での査定を持っていける筈だし、本体値引きも５万以上取れるなら得
あと次スレ建てられる？ >>980
ディラーはDOPナビ10万円引きとか今ならナビサービスとかいつもやってるぞｗ
でも、俺も含めて交渉が苦手な人にはありがたいよね >>982-983
では俺か
ちょっと待っててくれ 米国2.0NAは日本の1.2ターボより20万円高いくらいで1.8HVより安いくらいだけど、他の装備はどう違うのかな？
日本でも2.0NA選べたら高速乗る人とかはこっちだよね
ttps://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/090200078/090300322/?ST=trnmobile&P=3
欧州1.8HV,2.0HV,1.2ターボの値段書いてあるサイトは見つけられなかった >>980
くそ古い車とか、親類のでもいいから値段がつかない車を7.7万円で売れるな
値引きと足して30万円はいかないと損してるけど みんな30万も値引きしてるのか？本当に？
まぁ俺は納車後のサービスの為にギスギス交渉しなかったのもあるが・・・ >>990
30万もしてないと思う
してる人は契約書でもアップしてほしい いやいやしてるならupすれば良いだけじゃん。余計に怪しくしてどうすんの ここから値下げ額マウンティングが始まります（但し、証拠はUpしません） >>994
俺がしたとはひとことも買いてないけど？
アホなん？ 自分がしてもないのに先の台詞発したって方が器ちっちゃいんだわ このスレッドは１０００を超えました。
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