【TOYOTA】86/BRZ★150【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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↑冒頭にコレを大量に入れてスレ立て
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★149【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538316919/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ハイハイ、ガッツリ対象でしたわ
バルブスプリング変えるだけだし、エンジンリフレッシュする訳じゃないし、たいして嬉しくないな
ついでにサービスでブッシュ交換とかしてくれりゃ嬉しいが 拠点で交換ってプラグやコイルも交換して貰いたいんだが？金はケチらず出すが。 バルブスプリングなんて安い部品なのに
以下
>>82 A型の展示車落ち（初期の初期）だから見事該当
走行距離6万キロだが、同時に何頼もうかしら。
とりあえずプラグか？とは思うが... >>800
とりあえず国内十万台エンジン下ろしだからそれ捌いてからでしょ。 これをきっかけに水平対向止めたりしないよな？
取り敢えず、次に作る車はフェンダーを外せるようにして
バルブスプリングぐらい簡単に交換できる仕様にしないとな 12月中旬見込みの納車の遅延はなさそうって事だね。
でも、後期BRZでバルブとピストンのクラッシュの話を聞いたら、納車前から不安になってきたよ。
今乗ってる後期アルテッツァは走行11万だけど内装ベタベタを除いては調子良いので、複雑な気分。
エンジンの信頼性は無いとなぁ・・・・・ ポルシェ919みたいにエンジン90度折り曲げようぜ >>808
ECUの燃料マッピング絡みの異常燃焼がある限りいつか地雷を踏むかもしれない…
上にあった後期BRZのブローもどれくらい回してたのかとか気になるね >>805
リコールで同時作業できるのか？
できるのなら、俺もインジェクターシールやエンジン、ミッションマウント強化品に変えたいが タイミングベルトのエンジンならベルト切れでバルブクラッシュが設計上は起きない仕様のもあるけど、スバルはチェーンだからその辺の設計がちがうのかね？
もっともバルブスプリングが効かなくなるなら、バルブの突き出し量がベルト切れの際とは違ってくるから話が違うのかしらね。 >>812
そんなエンジンは圧縮低い車しかないだろ
最近の車では燃費を上げる為に全くありないんじゃないかな
エンジンマウントはライトならやめたほうがいいぞ
振動がそのまま地面に伝わり家が揺れる
夜とか近所迷惑になる 前期はよくまわる
AB型はスプリング交換で回らなくなる
俺のC型が最強になってしまった なんなんだこのメーカー・・・
ブランドイメージ完全崩壊してるわ >>800
歩留まりの範疇だと思いたいな
ほかに後期でブローした事例ざっくり探したけど見つからなかった 後期でもブローとかwww
スバルが逃げや時間稼ぎで台数絞って発表しただけじゃね？
因みに全国数か所で対応する拠点はだいぶ前から造り初めてたらしいし
話の辻褄が合わないんだよね 後期20000kmでブロー。
スズキの車のほうがマシに思えてきたわ。 辻褄とか
最初からしれっと設計変更してるんだから、分かってたに決まってるだろ
過度な負荷ってことは、サーキットレベルでのブローだし、そもそもサーキット走行は保証対象外だし、運が悪くない限り、街乗りレベルなら壊れてるリスクが少ないから、五年経つまで黙ってたんだろ？
どの道、普通に乗ってて保証期間内に壊れたら、結局対応するんだしな
改造して運が悪かった奴は、自費でなおしたか廃車にしたかだし、御愁傷様としか言えんが その証拠に、十万台以上対象車あって100台も壊れてないんだからな
運が悪いとしか言えん >>820
まんま、↑のみんカラ見て書いてるの丸分かりだぞ頭悪い 後期が勝ち組って事にはならなさそうだな
遅れて対象になりそうだ
納車して8ヶ月で14000km、エンジンブローするのか怖い これ中古の人は通知来ないよな？どのタイミングでディーラーに行けばいいんだ？ >>827
>これ中古の人は通知来ないよな？
車検証の住所に来ます >>827
車体番号と車検証の利用者を紐付けるから来ますよ。 >>818
スバルはリコール続きで大車輪だから対策練ってた（リコール拠点作り）だけじゃないかな リコールと言えばホンダだったが かすんでしまったな…… >>800
いやいやいやよく見ろよ
この人ガッチガチのサーキットユーザーだぞ
前期BRZ乗ってた時から街乗り辛くなる程弄りまくってサーキット走っとるやんけ
ドライブで壊れたわけじゃないじゃん >>821
それな
擁護とか関係なしに余程の負荷与えなければブローはしないとは思う
まぁ耐久性低いのは事実だが いつだったかレースでもエンジンブローで棄権してたよなww 安心安全のスバルとか二度とCMするなよ
気持ち悪い 前期86だけど
1年半前かな
街乗りで走行距離4万5千キロ
坂道降ってたらいきなりエンジンあたりから
石が当たった音がしてしてパワーダウン
1速くらいのスピードしかでない
原因はなんかの拍子で2気筒死亡
2〜3ミリの鉄の塊がエンジン内部から発見
これもそうかも知れん >>823
みんカラ見てから書いてるぞ。
必死こいて突っ込んでる姿がアホそのものだな。 >>842
普通のリコールでそんな施設造るか
考えたら解るやん >>838
恥ずかしい奴だなw
ガラケーで最近レスしないな？
お前 >>807
それか！
コレを理由に水平対向エンジンやめられるな。
スバルのシナリオか。 ラスベガスショー2018でカローラスポーツAE86を初公開したってな 1台で2日掛かるって事は10万台だと掛かる日数が
20万/担当部署数
担当部署って何か所あるのよ？ >>845
1台あたり修理に2日もかかると10万台直すのに200万日もかかるのか！
修理担当は大変だな 実作業で二日だと車預かったり含めると一週間位掛かりそうだね。 バルブスプリング自体はメカニックにとっちゃ余裕で想定内の作業だぞ
寺のメカニック舐めすぎだろ
水平対向がエンジン降ろす作業があるってだけで そもそもスバルの水平対向だから起きる問題なん？
だったら構造上の欠陥があるクソエンジンになるけど >>853
スプリングのリコールは他のエンジンでも起きてる
ただ交換に手間がかかるのは水平対向のデメリット 恐らくリコールは先ずは保証切れを先に優先して発表しただけだと思われ
実際には2016年付近までのが何れ追加リコールされるだろうね
一言で言えば欠陥エンジンと言わざる負えない かってに信者が神格化してきただけの水平対向ですしね 因みにスバルが造る？造られてる？拠点？で
１日に６から７台位が対処出来るらしいが全国に6ヶ所か７ヶ所位らしいが国内の10万台を対処するのに何年掛かるのかな？
１日に全国で仮に50台を直せて１０万台から割れば… リコール対応の葉書はスバル側が殺到しない様に順番をコントロールするらしいので何時になるか解らんらしいですよ エンジン降ろせる規模のディーラー、カースポット、販売協力店、あわせて500店舗ぐらいだと思う。 >>876
スバルに関しては、スバルが用意する拠点でしか作業しないと各販社に通達されてるんですよ、それが全国で多くて７か8ヶ所と言われてます、それらの箱を造ってるらしいので
トヨタに関してはトヨタディーラーでの作業で対処という事で、こちらは１日に１店舗で１台位でしょう >>865
その噂、本当なんだ。
全国5箇所の納整センターとSTIと三鷹か群馬で7箇所かな。 通常作業時間で2日だから、最初のうちは慣れるまで1台につき3、4日はかかるだろう
って、うちのDが昨日言ってた まあ1年や2年じゃ終わらんだろうね
こんなに治す手間が大変なリコールはリコール制度が出来てから初めてじゃないかな？ >>865
1台治すのに2日、治せるのが8か所、対象が10万台として
休まずに治したとして25,000日（約68年） って事？ >>880
だから対象台数を絞った可能性を否定出来ないよね
殆どがリコール対象ですって発表出来ないだけだと思われ
要は５年保証内は事が起きたら新車の保証で対応するからって事だと >>881
> >>865
> 1台治すのに2日、治せるのが8か所、対象が10万台として
> 休まずに治したとして25,000日（約68年） って事？
治せる台数は1ヶ所あたり７台か８台を受け入れ出来るとの事です >>871
よく分らんから、全台直すのに掛かる日数を書いてよ >>884
１日に1ヶ所で仮に10台治せる感じに効率が上がったとしても最低５年は掛かると思われ ８６は、トヨタで直すの？
それでも
スバル ７４，０００台 ÷ ８拠点 ÷ ８台 ÷ １８０日 ＝ 約６．４年？
今のところ、こんな試算。
まだ何か伝わってない情報があるんでない？ 工数を考えると
エンジンを新品に載せ換えちゃったほうが実際安くて簡単に済むんじゃね？ >>886
トヨタディーラーで対処するらしいですよ
まぁ馴れないボクサーエンジンだから１台に２日は掛かるでしょうね >>845 だけど
今Dに確認したら工場送りで2週間預かるって。
朝日の2日間とはちと違った。。すまん 距離いったエンジンならシフトダウンで1万回転ぐらい回してブローさせて新品エンジンに交換してもらえよ
最悪交換にならなくても修理はしてもらえるだろうし、ワシからみたらチャンスにしか見えん >>880
あいつらは隠すからリコールにならない
てかリコール多い＝品質悪いって勘違いしてるやつ多すぎない？ 俺は親戚がスバルのディーラーに務めてるから情報が貰えるんだけど
俺も後期だけど一応はオーナーだから
対象じゃないんだけど乗り換えようと思ってる
まぁスバル以外だとスポーツと呼べるのは現行ではロードスターやタイプRやスイスポ辺りが候補になるんだが >>883
生産台数よりリコール台数が多ければ品質悪いだろw
そもそもバルブスプリングの品質悪すぎて昭和40年代レベルのバルブスプリング折損なんてリコール出すんだよw >>866
STIって三鷹に同居でしょ？
他に拠点があるかもしれんが >>687
どんな底辺企業だよ
品質はもちろん怪我なんか出たら止めて対策しなきゃいかんからめんどくさくてかなわん 外車のぶっ壊れっぷりを日本メーカーに置き換えたらリコールのオンパレードだよ >>890
オマエが馬鹿にする外車はバルブスプリング折損なんて低レベルなリコール出さないけどね。 輸入車といえばメルセデス・ベンツが最近「スターター配線にヒューズ付けなかったけど最悪燃えることが分かったからやっぱ追加します」
とかそういうレベルのリコール出してるし正直個別の内容の善し悪しはどっこいだと思う
それよりも何件リコール出してるかだよ >>895
いや、バルブスプリングの折損なんてリコールはどのメーカーも出さないよw >>895
いや、簡単に治るリコールなら件数が多くてもそんなに問題じゃないと思うぞ
今回のスバルの件は直すのが大変だから問題なわけで エアバッグ交換にかかる時間とくらべたらトンデモなく時間かかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
