【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532513806/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
写真出せないのは乗っていないから。
もういいからw >>844
バッテリーが一周持たないから遅いんだよ
温存？タイムアタックでゆっくり走るとか‥‥ >>852
俺はもとのグラフを見てないけど、秒って書いてあったら1秒だぞ。
そうじゃなければグラフの書き間違い。 >>857
nismoとnismo sの差は1.7秒だが、グラフと情報が合わないな >>788
俺もEVは普及せんと思う。だがレンジエクステンダーは普及するかもしれん。
日産は中国でシルフィをEV化するが日本ではレンジエクステンダー化するんでないか？
スペースの関係で直4が無理ならノートのスーチャ1.2直3を載せると思うね。
レンジエクステンダーはエンジン出力をモーター出力より大きくせんといかん。
それがわかっていないBMWは失敗した。
トヨタはプリウスのCVTをハイギアード化して対抗すると思うね。
ギア変速と組み合わせてギア比10.0以上にすれば燃費が良くなる。 アメリカ市場を考慮したらCARBのBEVx定義ははずせないと思うんだが
モーターの出力にしてもフルパワーのまま走行し続けるって方がレアケースだし >>865
二段階になると思うわけよ。
ノートはノーマル1.2よりスーチャ1.2のほうが燃費がいいわけだろ？
つかスーチャ1.2はeパワーを出す前の低燃費車だったように思う。
日産はスーチャ1.2を改造してシルフィeパワーで使うんでないか？
トヨタはプリウスをハイギアード化して対抗する。
リッター40kmの攻防になるかもしれん。
レンジエクステンダーかEVかになるのはその次の段階になると思う。
レンジエクステンダーvsEVはアメリカで先行するかもしれん。
まあ日本では10年後になるよ。 スーパーチャージャーのほうが燃費が良いのは燃費計測時にスーチャが動作してないから。
ノーマルエンジンよりパワーが出ない状態での計測。 >>867
スーチャ1.2直3は改造できるわけよ。
ガソリンエンジン車の燃費と性能を両立させるにはギア比10.0以上が正しい戦略。
トランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になると思うよ。
トヨタはそれを使ってパラレルHVの燃費を良くするよ。
日産eパワーが対抗するには発電時のエンジン回転数を落とすしかないわけ。
1.6直4にして2000回転くらいに落とすつうのがひとつの方法。
改造したスーチャ1.2直3で2000回転くらいに落とすつうのもひとつの方法。
問題はレンジエクステンダー化まで考えるとどっちがよいのか、つうことになる。
つかノーマルチャージと急速チャージがやれるようにするにはどっちがよいのか、
つうことになる。 ID:dQ1zEcKg0が何にもわかってないあほだと言う事だけはわかった。
プリウスをcvtとか、もうjc08は廃止になるのに40km/lの攻防とか
ノートスレはこんなんばっかり。 >>871
お前が何を言おうがプリウスとシルフィHVの燃費競争がなるわい。
>>872
最終減速比が10.0以上になるつうこと。
いきなり10.0はないわけでトランスミッションの多段化が大きくなる。
ガソリンエンジン車が燃費と性能を両立させるにはどーしてもそうなる。
高級FRなら10ATとかになるが大衆車の場合ギア変速とCVTの組み合わせなるよ。
1速とCVTの組み合わせでは無理だが1ｰ2速とCVTの組み合わせなら10.0にできると思う。
トヨタはその方向。日産は発電用エンジンの回転数をどう落とすかになる。 >>873
EVやe-powerなら変速機は無いので、最終減速比を10以上にするにはモーターの出力を上げることになる。
それだけだよ。
モーターの回転数も下がるので効率も上がる。
ただしモーターの出力を上げる為には、発電エンジンの出力を上げるかバッテリー容量をかなり大きくしなければならない。 >>873
はいはい。
痛々しいからそれ以上レス禁止ね、 >>869
モーター駆動に変速機は不要なんだけど・・・・これ詳しく説明せんとイカンの？
それより遂にｅ燃費が７１位なのか・・・・これが底かな？
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=cartype_best e燃費なんて気にして無いが、nismoで1年以上乗ってトータルの燃費が21km/L。
満足してる。
それが全て。 あ、エコドライブはしてない。
普通に乗ってる。
ちなみに前のガソリン車は、9kmくらいだった。 >>880
満タン法？ニスモでもそんなに走るんだ？ >>884
超高性能車のEVテスラが、一旦変速機を付けた。
でもやっぱり要らないという判断で現在のモデルには付いていない。
エンジンのようにトルクの山がある原動機には美味しいところを使う為に、変速機が必要だけど、モーターはゼロ回転で最大のトルクが出ているので変速機で上げて行く必要がない。
そのままモーターと直結して、必要な減速比とすれば良い。 モーター単体ではたしかに特定の回転数領域で特定の出力範囲が効率いいみたいな2次元マップはあるんだけど、
ギアの効率ロス、重量増を加味するとどこまで効果があるやら…… >>886
何か色々突っ込み所ありすぎてもういいや。
とりあえず偉そうに言ってるほどモーターや変速機を理解してないことはよくわかったわ。
お前はセレナe-powerがなぜステップワゴンHVに加速でも高速燃費でも負けてるかわかってる？ いやいや一般ユーザーにも解る様にちゃんと説明してくれよ >>888
そういうのを捨て台詞っていうんだよ。
いくらでも話して良いけど。 >>888
加速は、モーターの出力差
高速燃費は、一定の条件下でエンジン出力を駆動にまわせるから。 先週納車して昨日初めて高速乗ったんだけど質問です
なんか踏み込むと結構モーター音するんだけどモーター車初めて乗ったからわからないんだけどあんなに音するもんですか？イメージとして踏み込んでもスーって感じじゃないんですか？ >>892
おめ!いい色売ったな
でも初期不良のようだな。早く直してやれ >>892
エンジン音かインバーター音だよね
不安なら寺の人乗せて「この音ふつう？」ってやっといで >>895
納車「して」
だからだろうねｺﾏｹｰｰ お騒がせしましたフル加速の動画漁ったら結構音出てましたモーターのイメージが音ほとんどしないって思ってたので少し動揺してしまいました
結構音しますねw >>898
モーターの音ですか？
エンジン音じゃなく？ ev出遅れトヨタ自動車株式会社（英: Toyota Motor Corporation）の終了は確定 日産は100キロ走らないイメージが定着したからな
不完全な製品を売るとその後が厄介 モーター音は速度と比例して煩くなるよ
ようつべで古い急行(165系)の走行音動画(音だけだけど)見てたら
発車直後はレールの継ぎ目のポイント渡るカタンカタンという
いわゆる電車らしい音が目立つのに
駅から離れて速度が上がってくるとロングレールなのか継ぎ目の音は影をひそめ
代わってグォーンとモータ音が大きくなってきてたし、
駅間の短い山手線用に作られた103系がそのまま他線区にも投入され
中でも大阪地区で高槻付近など駅間が長く私鉄の特急並みの走り方をさせられ
「爆音汚物」なんて有難くない称号をもらってた。 >>899
モーター音ですねさすがにエンジンとモーター音の違いはわかりますよ
動画と大体同じ音だから安心しました >>903
エンジン音の方が遥かに大きくてモーター音はかき消されていると思ってたけど。
nismoは速度に比例してエンジン回転も上がるから、モーター音はほとんど気づかなかった。 >>904
あれですよあくまでも思ったよりです
もっと静かだと思ってたから気になっただけです全然許容範囲です 教えてほしいのですが
Dの純正ナビ MM518D 選んだのだが
走行中のナビ操作はなんか制限されますの？
もしアース落とししたら、解除できますの？
その時は自車の位置ずれが起きますの？
オーナーの方教えて下さい 現在納車待ちでして、、、。 年取ると高い周波数の音が聞こえにくくなるから、それだろ >>906
同じナビ使ってるけど走行中は操作できないし
TVは音声のみ
でもアース結線するキットで解決する
簡単だよ >>910
それ俺も聞きたかったんだけどオートバックスとかでも頼めるのかな？
あと保証がどうのこうの聞いたことあるけどどうなの？ >>906
走行中はテレビやDVDが映らない（音だけ）、目的地の検索、設定等の要するに画面を凝視する様な操作は出来ない
パーキングブレーキの信号につながってる線をアースにつなぎ代える事で騙せる
位置ずれとかは特にないと思う
線を切断して自分でつなぎ代える動画がつべに上がってるけど、
線切るのはちょっといやなので自分はアマで千数百円のコネクタ買ってつないだ
自分はコンソールパネルを外すのにかなり手間取った
ただ引っ張るだけだけど、下部のエアコン回りの方が曲面になってるから、引っ張る方向と力加減が最初は分からなくて破損が怖い
かなり力が必要で素手では手が痛いので、軍手はめたら出来ました
アルパインのHPでパネルの図解が落とせます
ググれば写真も出てきます
自己責任で >>906
問題なく出来る。
位置ずれ？
何のことかわからないが、GPSは問題なく動く >>911
そこまで気にするならディーラーでスイッチ付けてもらえよ
電源オフで保持切れるうえ15000円くらいかかるけど >>914
ディーラーでもやってくれるのか知らなかったけど15000円って高いなw >>915
すまんもう少しかかるかも
日本電機サービスのTVコントロールって製品付けてくれるよ 走行中ナビ使えるようにするキットはAmazonとかに売ってるし
テカテカのインパネに傷が付かないようにマスキングをキチッとしてナビ画面にもマスキング
プラスチックの内張剥がしでインパネを剥がせば
ドライバーでネジを4個外せばナビが外せる
一番大変だったのはキットを接続するコネクタを見つけるのだったな、全部テーピングされてて全然見つからなくて
全部で30分かからない こう言うツメで取り外しになってる奴苦手なんだよね
絶対ツメ折る自信あるわw 自分はディーラーに相談したら切り替えスイッチ2万って言われた
結局自己責任スイッチ入れろって事らしい
ナビの保証もなくならないとも言われた
直接改造する訳じゃないからだと思う
まあ自分で作業中に壊したりしたら駄目だと思うけど 盗難防止装置付だとセキュリティーが反応するから注意な
自分のはディーラーでコッソリ処理してくれたよ
たぶん面倒な客だと思われてるからだと思う 不思議なことに何も言っていないのに、納車された純正ナビは普通に走行中もテレビが見れた。 >>913
ありがとうございます
トヨタのメーカーナビ（選択不可）でアース落とすと自車位置も停止するんです。
で、
ボタンでアース落とす落とさないを操作できるのですが
短時間でもボタン押して自車を停止（実際は移動している）すると
復帰後ナビが混乱してしばらく正確な位置からずれるんです。
Dオプションのナビはしょせん市販品と同じなので気にしなくてよさそうですね >>922
いや、操作もできるw
俺は、ディーラーで無料でやってもらったけど。 純正じゃないし、サブディーラーだけど、頼んだら「何をいまさら」って感じでOKだった 純正ってそもそもなんで運転中に操作できないとか縛りあるんだろうな？
日本だけ縛り厳しすぎる。スマホも写真撮ると漏れなくシャッター音するとかねー >>929
事故ったときに責任くるやんけ？
そんなことも想像つかんアホけ？
そういうアホが事故ったときにテレビみてましたぁ〜ｴﾍﾍﾍ〜ってやるから見えんようにするんじゃタコス
馬鹿の自分勝手な行動が世界をどんどん不自由にしていくねん
それくらい言われんでも分かれナチョス なんで走行中に助手席からナビを見たり操作来ることが出来ないんだ？ >>932
それをやる建前で店によっては見れるように「改造」してくれるがクソ真面目な店はダメだろうな
ナビのパーキング線をアースするだけでやることは簡単だが、車種によってシフト回りをバラすのが面倒な場合あるし いやいや、最近のは車速信号も見て走り出すと制限するから車速線にもスイッチかませなきゃならん。
しかもそれだとスイッチ切ってる間ズレまくりだし。
今時GPSのみでも高精度な測位できるはずなのにあんだけボッタクリ価格なくせにどんだけ低性能なんだよと思うわ。 片手運転しないでどうやってMTチェンジするんだ？はい終了 片手運転できないやつと、してはいけないと思い込んでるやつは免許自主返納したほうがいいぜ 運転しながら助手席の彼女と手もつなげないなんて寂しい人生だな 車の装置を操作している場合は片手運転とは言わない。
シフトレバーとかラジオとかハンドブレーキとか。 道路交通法第70条
車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。
これのこと言ってるんだろうけどこれだけでは片手で運転するのがダメとは謳ってない
道路交通法第71条
「運転しながらの携帯電話やカーナビなどの無線通話装置での通話と画像の注視の禁止」
こういうバカは論外として片手だけで運転してたとして違反切符が切られるわけはない >>942
運転しながら助手席の彼女と手をつないだり、あんなことしたりしないことを自分に課しているなんて寂しい人生だね もし本当に片手運転禁止だったら、宅配ドライバーなんか配達伝票片手に住所をチラ見で確認しながらの配達もできなくなるな >>944
＞「運転しながらの携帯電話やカーナビなどの無線通話装置での通話と画像の注視の禁止」
細かいことだけど
〇運転しながら携帯電話（スマホ）を片手に持った場合
違反かどうかは、通話してるか、してないかではなく、通話しようとしたか、しようとしてないかが、違反かどうかの判断の分かれ目になる
具体的には、片手に持った後、画面にタッチしたら通話しようとしたと判断され違反となる
〇スマホホルダーに固定した携帯電話（スマホ）の場合
画面を注視したか、してないかが、違反かどうかの判断の分かれ目になる >>944
＞「運転しながらの携帯電話やカーナビなどの無線通話装置での通話と画像の注視の禁止」
細かいことだけど
〇運転しながら携帯電話（スマホ）を片手に持った場合
違反かどうかは、通話してるか、してないかではなく、通話しようとしたか、しようとしてないかが、違反かどうかの判断の分かれ目になる
具体的には、片手に持った後、画面にタッチしたら通話しようとしたと判断され違反となる
従って、片手に持っただけで、画面にタッチしなければ違反ではない
〇スマホホルダーに固定した携帯電話（スマホ）の場合
画面を注視したか、してないかが、違反かどうかの判断の分かれ目になる
画面を注視しない程度に操作しても、通話しても違反ではない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
