【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532513806/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>31
10月に入ったら、ツベとかで試乗記
UPされるんじゃないかな >>31
モーターは同じものなんだけど、インバーターの冷却によりより大きな電力を流せるようになっている。
結果、モーター出力が80ｋｗ→100ｋｗへアップした。
100ｋｗの出力を支えるために、エンジンの高出力化による発電量の増加とバッテリーの容量アップによるバッテリーの出力アップをはかっている。
ま、セレナと同じシステムだけど。 ただし、変更点は出力アップおよび６モードの制御マップにとどまり、１７インチ化やリアブレーキディスクへの対応などは行われていない。 ということは、ガソリンエンジンnismo sの様なボディ強化は、なしって事なのかな？ ガソリンニスモはモーターと比べて車重が200kgも軽いんだから最初から勝負にならんだろ
速さにこだわるならガソリン買っとけ e-Powerなんだからワンペダルによる回生制動がメインで
リアをディスクブレーキにしても無意味と判断したんじゃないのか？
ワンペダルだと前輪しかブレーキがかからない
といってe-ペダルへ変更するほど予算も下りない。 >>38
フルブレーキの時は必要だろ
回生ブレーキに期待しすぎなんだよ >>39
フルブレーキなら制動力の強いドラムが向いているだろ >>40
アホか微妙な制動力の調整ができないから直ぐにタイヤがロックしちゃうだろ >>41
何も知らないやつ多すぎだよね
昭和の知識って恐いと思うわ >>41
アンチロック装置があるからロックはしないだろ。 >>43
制御が細かく出来ないだろ
ポンコツは書かなくて良いよ 素のモデルにニスモ用16インチタイヤホイールつけてる人いる？
直進安定性やグリップなどかなり向上しますか？ >>41
他にも書いてあるが、ABSがあるのでロックしない。昭和時代でもABSはあったぞ。 前後ともドラムブレーキでもABSの制御は問題なくできるのかね？ >>51
なるほど納得
ディスクブレーキの必要性なんて、サーキット走行など、レース中に、いろんな強さのブレーキを何度もかけ続けないといけないような場合ぐらいか？？？ ディスクブレーキがドラムブレーキより確実に優れてるのは冷えやすいのと
パッド交換が容易な構造
ドラムは熱が篭ってしまうからフェードすると厄介だし
パッド交換にはドラムを外さないと困難。
だから市販車(乗用車)では減りが早く、制動時にメインになる前輪はディスクを採用してるだろ >>49
昔はABSの制御が悪かったから、ドラムブレーキには使えなかったんだよ。
今でも使ってるのは安物だけ
ディスクブレーキにはかなわない >>54
今でも制動力重視ならドラムだよ。大型車然り、パーキングブレーキ然り。
ドラムの欠点は、誰かが書いた通り、耐フェード性能。
それもエンジンブレーキ使えばたいした欠点でもない。 e-powerニスモS買う輩、ただシグナルGP
や高速料金所からの発進加速とか楽しむ
程度だから、足回りやブレーキ強化の
必要は無いと思うよ その止まらない現象のことをかっぱえびせん現象という
嘘だけどね 大型でディスクブレーキにしたらもっと止まらないってことだろ
他の車と比較するのは論理的じゃない >>56
なんで使い方を決めつけるのかなぁ。
私ならe-power nismo S でサーキットとかも走ってみたいよ。
以前はminiでサーキット行ってたけどクラブでのワンメーク走行、楽しかったし。 夜道で厨房がチャリ無灯火で飛び出してきたから急ブレーキかけたけど、思ったよりガッツリ効いてロックもしなかった。
リアはドラムでかまわんよ。どうせ20万キロ走っても交換不要だしｗ ブレーキは効けばいいってもんじゃなく、例えばヨーロッパなら、スイスの峠超えの長い下りでもフェードを起こさないとか、基準があるわけよ。
サーキットなら周回を重ねても効き味が落ちないとかね。
ギュッと踏んで効けば良いってもんじゃ無い。 ロックさせてABSにお任せならドラムでも案外悪くない
コントロール幅無いからスポーツ系には向かないけどね ドラムブレーキは停止する直前や発進するときに異音がするのが嫌だわ
静かなe-POWERが台無し >>63
ここは日本だぞｗ
まぁスイスの峠でもいいけど、そのほとんどを回生で下る（モータリングはするが）。
そもそもブレーキをほとんど踏まないのにフェードの心配はほとんどない。
しかもフェードが起きるならフロントのディスクが先。 お前らが何を言っても前輪ディスク後輪ドラムの組合せが主流なのには変わりない
フェードガーとか言い始めたところで一般人に極論持ち出すアホは黙ってなさいでおわり ディスクブレーキ至上主義って大昔の常識から逃れられないスペック厨の爺だろ、
FFなのに四輪独立懸架じゃなきゃやだーと喚いてるのと同類。
ABS付けるにはディスクにしか無い時期があって、その頃は明らかにアドバンテージがあったし
FRでリジットだとデフまでバネ下にぶら下がるから四輪独立懸架が良かったが
FFではアングル材みたいなアームだけ。
金に糸目つけない高額車ならスペック盛れば売り上げも上がるが
コストに縛られまくってるコンパクトカーでは販売の足を引っ張る要因になるだけ。 >>77
これってワンペダルの回生を使ってないんだっけ？ >>80
回生使わずに、大人四人乗って、機材を満載にしている。 しょうもない話ですが、オーディオレスで、日産オリジナルナビ取付パッケージをオプションでつけて、中華ナビ付けられないかなぁって思っているんですけど、その状態で取り付けられているGPSアンテナって、みちびきとか対応のGNSSアンテナ？って奴ですか？ ノートってもしかして、ブレーキ踏んだとき回生されないの？ むしろブレーキ踏まないと回生しないなんてめんどくさい。
わざわざブレーキ踏むんだぜ。
e-powerオーナーからすればアホなことやっとんなとしか思えんわ。 協調ブレーキすらのってないのか。
やっつけ仕事の日産か。 ブレーキ踏まなくても回生しながら止まれるんだから協調ブレーキとか要らんやろ ブレーキを踏むって事はアクセルを離しているんだから回生されていんんだよ。
わかるかな。
足と回生ブレーキは協調してるよ。 >>87
1年前のアンチの方がもっと気が利いたこと言ってたぞ
>>91
モーターのハイパワー化のおかげでこの台形のほとんどの領域がまかなえるわけだな 別にアンチでもなんでもないんだが。
少しでも都合の悪いこと書かれるとアンチ認定かよ。
ここはノートに、とって良いことしか書いたら駄目なスレなんだな。 >>94
バッテリー、インバータに一番負荷をかけてる車でワンペダル強烈な回生ブレーキ等でリチウムイオン、インバータなどのユニットに熱負荷による性能懸念が大きい、、
とか言われてトヨタは耐久性の静観してるだけ、、
と書いてはいけないスレです。
新しい電気自動車？と、はったりのモーター走行音などで客、引き付ける誇大広告利益を求める星野のオバサンが渾身の宣伝力を込めた、と思う車 もうトヨタはストロングハイブリッドだけやってればいいよ。トヨタは今さらEVやらなくていい トヨタは今更恥ずかしげも無くEVはやらんだろ？
FCVと心中する覚悟なんだからな。 ストロングハイブリッドを世界で唯一本気でやった稀有な会社として将来歴史の本に記されるだろう EVやFCVが普及すれば過渡期のアダバナとして見捨てられるのが判ってたから
世界中のメーカーが様子見してる中でトヨタだけが深入りしたストロングハイブリッド。
FCVが予想外に難産だったおかげで天下を取れたが、
それも時間の問題で先細りになるのは最初から予想されてたのに
ストロングハイブリッドの売り場を広げ過ぎたため
EVの前段階と言えるシリーズハイブリッドへ移行が困難で
未だにストロングハイブリッドにしがみ付いてるトヨタ。 >>97
トヨタは最適なパワートレーンを積んで車を出してくる。
また、車種により要求される性能を見極めて出してくる。
当面は、FCVもEVもHVもPHVもガソリン車もディーゼル車も出して来るよ。 FCVは燃料が無尽蔵、排気ガスが水というメリットはあるが水素製造に莫大なエネルギーを消費するからダメな方式 >>104
それ程莫大では無いよ。
せいぜいEVの3倍。その内に２倍まで高性能化する。
1,000キロ走って3,000円以下になるよ。 >>104
言い換えれば製造時のロスだの製造者側の問題だの効率だの騒ぐエゴ連中の事情なんて知るか長距離をマトモに走れれば良い
って人には関係ないからな
お前みたいにわざわざ製造ロスとかの供給側まで考えて騒ぐエコ連中は生きるの大変そうね
ま、水素スタンドが無い時点でFCVは現実的に使えんけどな >>105
その前に国民の税金から1台何百万もの補助金を出してる時点でアウトだろ。 >>106
スタンド１個作るのに一億だこらね。
普通のスタンドでは設置出来ないよね >>95
静観といえば聞こえはいいけど、ハイブリッドなイメージがついてしまったのかネックなんだよトヨタは。
いい意味でも悪い意味でもな。 トヨタのハイブリッドは燃費を良くするためだけを目的として開発されたもの。
今が頂点でいずれ消えてゆく乗り物。
e-powerはモーターのみによる走行という、次世代に向け開発された乗り物。 純EVとガソリン車の橋渡しという意味では非常に前向きな構成だと思う >>112
その通り。
完全電気自動車までの橋渡し役。
将来の電気自動車ユーザーを間違いなく育ててる。 >>114
電気自動車ユーザーは育って無いよ。
価格と利便性が同等以上にならないとEVへは乗り換えない。 ガソリンスタンドが撤退した過疎地域は電気自動車の普及が凄いことになってるよ >>115
その価格と利便性が燃料車は低下していってる一方な現実をまず受け止めような。 田舎とかw
こんな事を言うのは、田舎の都会に住んでいる奴だけだよな。 >>120
まあ、車持ってない奴には関係ない話だけどな。 >>104
ちょっと、違うような…
今は、真夏の真っ昼間に電気消費量が
最大だったりするが、太陽光発電システムが増えすぎると、昼間に電力が
余るパターンが出てくる。
基本、電力会社は全量買い取りで
拒否できない。
しかし、電気は貯められないので
電力会社は払い損
そこで、昼間余った電気で
水を電気分解して水素を作って置く
夜間原子力発電で余ったやつとかも
そうする。 https://i.imgur.com/1llZpxp.jpg
はじめての車で買うか迷ってるんだがこれより安くなることある？ >>122
ウチの近くはガソリンスタンドの激戦地区。
数カ所潰れても関係無い。
隣合うスタンドは競争で一つ潰れたりするけど、直ぐに新しいスタンドがオープンするから。 ガソリンの値段が年末までに180円になるみたいだぞ >>125
まあ、その内容でそれなら悪くないと思うけどな。
オプション削ったところで大した変化は見込めない気はするね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
