スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.71
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
引き続きツダオタの自演と発狂で各不正メーカーの話を続けてくれ
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.70
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535044974/ 踏み込んでも安全、ブレーキは止まるから教習車は走る車ではなく良く止まる車が重宝されるんだよ >>101
それよりもっと遅い最新型のフォレスターの立場が… >>101
車重とか駆動抵抗とか考えないで比較するバカがいるとはw 警察が不正しまくりの会社の車を採用するわけにはいかん
それとも警察も不正をしまくっているからむしろいいのか？ CX-8はあの巨体で0-100 8秒だからな
1t切ったスイフトスポーツが速い！と話題だけど
遥かに重いのに同じ8秒
これがディーゼルよ >>105
カタログ馬力とか排気量も考えないで比較してやっているぞw >>101
このCVTのインプレッサ、アクセル踏んで2秒後ぐらいに加速してるぞw
タイムラグ2秒は大き過ぎw スバチョンはカタログ馬力が命だからなw
レスポンス最悪のCVTだろうが実際のタイムが排気量少ない車にすら負けようがそれでいいんだよ ガソリンエンジンなら性能差はほぼ無いよ
下の公式はマニュアルだからアクセラがちょっと速いだけで
マツダ3 2.0 Skyactiv-G 120スポーツ・ブラック
https://www.autocar.jp/firstdrives/2016/04/26/168474/
第1の理由として、マツダ3スポーツ・バックが搭載する2.0ℓのSkyactiv-Gユニットは120psと21.4kg-mしか生みださない。0-100km/hタイムも8.9秒なのだ。
スバル・インプレッサ2.0i SE リニアトロニック
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/05/17/290007/2/
2.0ℓのフラット4のトルクは控えめでターボが付いていないため、20kg-mを発生させるには4000rpmまで回さなくてはならない。
どんなに急いで加速させようとしても、エンジンが耳障りでギクシャクした唸り声をあげ続けるだけで、CVTが回転するにつれてやっとクルマが進み始める。
0-100km/hの加速には9.8秒かかるので、この唸り声がつづく場面もしばしばある。ドライバーにできるのは耐えることだけだ。 >>104
いやいや
ローンチコントロールで 0-100m 8.7sぐらいで走ってるから
https://youtu.be/2xnEJm_ytOY
あ、ローンチコントロールってマツダには無いんだっけ？
ちょっとフェアじゃなかった？ 素人動画の0-100ってソースにならんよ細工し放題だし 都合の良い動画だと海外だろうと、素人だろうと捏造だろうとドヤ顔で貼りまくるくせに >>112
それカタログ値の0-100じゃね？
実測だとこうだぞ
Mazda3 2.0G MT 8.5s
https://youtu.be/3fdty1ZCKG8
Mazda3 2.0G AT 9.3s
https://youtu.be/a6Ix_HbzTVk
Impreza 2.0G CVT 11.8s
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw >>116
公式の数字より素人の動画を信用すると？ NAのインプレッサよりパワーは上でトルクも倍以上
さすがマツダのディーゼルターボだ
アクセラ2.2XD 175馬力 48.2kgf·m
インプレッサ2.0 154馬力 20.0kgf·m
筑波での結果
アクセラ2.2ターボ 1’14”20
インプレッサ2.0NA 1’13”76 ツダチョンなんてそんなもんだ
フォレにターボ無くなったとたんCXのタイム嬉々して貼ってるw
上にはWRXやレヴォーグ2.0控えてるぞww マツダは8秒台レベルで速いの遅いの語るw
他社乗りから笑われる原因はそこw なんか似たような車重でスバルターボに勝てるマツダNAってないの？ >>118
素人も不正まみれのスバルも信用度は似たようなもんだろw >>119
さすが日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞した車だね〜 馬力のみでは評価されないってことだな
現行ラインナップの世界COTY結果
マツダ
CX-5 3位
CX-9 8位 デザイン4位
デミオ 4位
ロードスター 1位 デザイン1位
CX-3 9位 デザイン3位
アクセラ 2位 デザインtop3
アテンザ 8位 デザインtop3
スバル
XV 圏外
インプレッサ 圏外
フォレスター 圏外
レガシィ 圏外
レヴォーグ 圏外
WRX 圏外 いつもヨーロッパでのランキングが出てこないんだよな >>129
雉沢センセも大絶賛
インプレッサ
世界COTY ベスト10圏外
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10圏外
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3 マツダは数十人の先生が認める作品()
商品じゃないからな 金で評価する評論家を信じれば幸せになれるマツダ教？ 信仰は自由
ゾロアスター教の唯一神以外に何を信じても良い 欧州はアクセラとインプレッサしか売ってないの？
欧州COTYぐらい他にもノミネートされてるでしょ ZとかGTRランエボ辺り評価されない辺りCOTY興味なし
エコ()のマツダ強し
要らねwwww ほんと最近マツダ車街でよく見かける
走ってて対向車とか駐車場で止まってる所もよく見るし
マツダ車見るとおっ！なるんだよね
それだけ走ってるときのデザインも良い スバチョン「日本のノーベル賞もマツダのWCOTYも賄賂ニダ」 >>140
助けて！不正で信者が9ヶ月連続で減ってるの >>143
全てが古すぎる
一応GT-Rは受賞してるけどね
2009ワールド・パフォーマンス・カー ズルズルホヮホヮCVTのフォレスター2.0Lターボの加速
ttps://youtu.be/J73VpVW5VGk
6速ロックアッブしまくりATのCX-8 2.2Lディーゼルターボの加速
https://youtu.be/F3J16UxYqEk
何でCX-8のほうが遅いんだ… >>144
何か新しい病気を患ってるんだと思う
大きな病院で検査が必要 評論家と言ってもいろいろだからな
スバルに高い評価をつける評論家もいるさ
大勢はいなくても数人いればベスト10くらいは入賞できるし >>148
先代フォレスターの2.0ターボは燃費を捨ててるから速いぞ
なんで止めちゃったんだろうね？考えてみよう >>146
それはシェアが減った場合であって販売台数の話に絡めてなんか勘違いしてないか？ いろんな評論家がいるだろうが金をもらわずに評価する評論家はいないだろう レヴォーグとロードスターが同格だと勘違いして比較してたツダオタがいたなぁ マツダから金もらってマツダ地獄は終わったとか記事にしてたジャーナリストいたよな
CX-5の試乗で事故る評論家とか だからマツダは加速とか遅いのよ
速いのは劣化速度な
何度も言わせんなw フォレスターの現行は12秒
型落ち車なんてダサい貧乏人車と比較するなよw e-boxerとかいうスズキのマイルドハイブリッド並みのショボイハイブリッド
そんなのが販売台数の45%
アフォレスターｗ 例によって特別仕様車のインプレッサはしょぼい1.6Lに2Lの皮被せて貧乏人のコンプレックスを食い物にしているし
ほんとセコい会社だよなスバルって て言うかたかがフォレスターレベルでなんで顔真っ赤にしちゃの？ 売れてないらしいからな新型フォレスター
関係者が必死なのもわかる フォレスターは日本で売ろうとは思ってないやろアメリカ第一よ インプ1.6は罰ゲームだね。よくあんな低レスポンスのクルマを買う気になるなと。2.0だってレスポンスが悪いのに、それ以上に低レスポンスで、体感的には軽ターボ以下。
内装もチープの一言に尽きるし、レンタカーなんかの法人需要しかないんじゃね？ インプなんかに良く嫉妬心燃やせるな
それも1.6ってw ガワ違いのXVがコレだから
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/
ディーゼル不正問題は多くの弊害を生んだが、スバルXVのラインナップから素晴らしいディーゼルユニットが消えたこともそのひとつだろう。
6年前にテストした先代はわれわれ好みのクルマだったが、新型はトルクを失ったことでずっと評価の低いものとなったのが残念でならない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
もちろん、改善された箇所も少なくない。キャビンの質感、インフォテインメント系、乗り心地、そしてハンドリング。
ところが、走り出すと不幸が始まる。パワートレインが原因でセグメントの下位に沈む走りは、ほかの長所をもってしてもリカバーしきれるものではない。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 フォレスターが高くて手が出せないならCX-5一択だな
CR-Vもマツダより安いグレードは多分出さないだろうし スバルは他社並みに値段上げてきたから逃げ出す客も多いだろ
実質据え置きか値下げしたのはマツダとスズキだけ
これから益々業績アップする予感 >>175
信者以外は、こんなゴミにあの金額は出せないもんな。 新型フォレスターってSGPと顔認証だけで、他に新しい点が全く無いんだよな。おかけで記事が短い。まるでMC並の記事。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1128261.html
一方、CR-Vは訴求ポイントが多過ぎて記事が長い。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1138764.html
スバルはどんだけ顧客を馬鹿にしてんだろうか。SGP連呼しときゃイメージ戦略でバカ売れですよwwってか。 だよな
貧しいだろうによくマツダみたいなゴミに金出せるわ >>113
スバルチョウセンメクラゴミムシはローンチコントロール無しじゃストール発進もできんのか
ブレーキオーバライド採用車だってブレーキ優先制御されてるなりにストール発進できるのに スバルって顔認証や歩行者エアバックといったポン付けしか売りが無いね スバルに詳しいな
毎日スバルのカタログでも眺めているのか CRVは世界各地で売れてるから日本はオマケ
フォレスターも米国じゃそこそこ売れてるから日本で売れなくても何とか採算は取れる
マツダだな問題は(笑)
日本はじり貧だし米国だとインセンティブの上乗せ
それでも売れない
マジヤバイっしょ(笑) >>188
新型フォレスターが日本でイマイチなのは商品力が無いからでしょ。
スバオタはスバルは北米で売れるから日本市場を捨てて、北米受けの車種だらけになっても良いんだね。 CX-5は250万の廉価用意してるから売れてるんじゃ無いのか？
あのデカさで250万はバーゲンプライスだろ マツダで250万以上は高いよ
100万から200万未満がベストプライス
ボディサイズからすると超お買い得車 つまり新型フォレスターが売れなくなったのは
214万円で買えた2Lがなくなったからか スバルはCVTにコストかけてるから高いって事は無いの？ >>195
スバルのCVTは安物
ラバーバンド全開モッサリ加速で遅いのもしゃーなしだ
https://response.jp/article/2009/06/17/126043.html
「4速ATよりは高いですが、5速ATよりは安いという感じです」 マツダ乗りに大きいデミオとかデミオセダンっていうと発狂するのホンマ草
マツダ乗り以外からしたらデミオにしか見えんで w なおスバルのCVTは5500回転固定で0-100が5.3秒の模様
変速一切無しの違和感バリバリのキモい加速する リニアトロニック何年前から乗せてると思ってるの
今となっては三菱以下のCVTだよ
エクリプスクロス試乗してきてみ
8速ATって言われたら信じるレベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
