【TOYOTA】カローラスポーツ Part16【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part15【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534648387/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カローラスポーツのクラッシュテストでてたけど世界最高レベルだね というか世界一か？ ANCAPのテストでかなりの高得点を叩き出してるぞ ボルボより高得点なのは驚いた
動画ありhttps://youtu.be/Bf9oGIKLfcY >>3
ついに試験動画でたか
自動ブレーキ性能は期待通りだけど対衝突もかなりのもんなんだな
ただ試験項目にはないみたいだけど、あの軽量な樹脂製バックドアの対衝撃性能はどんなもんなんだろう？ >>1
スレ立てアザス
クラッシュテストすごいですね、この安全性の高さには驚かされますね >>5
（今はリアシートも含めて）後突頸部傷害保護試験のあるヨーロッパでは未だ出してないよね。 >>7
やはり樹脂製となると追突には弱いのかもな。 いい車だな
久々にトヨタ車に欲しいと思う車が出てきた 2018年8月23日
新世代のトヨタカローラは安全に飛躍する。
オーストラリアの自動車安全性に関する独立した権限であるANCAPは、最も厳格な基準に照らして、オーストラリアシカゴのトップセラー乗用車にANCAP安全評価5点を与えました。
新世代のToyota Corollaハッチは、ANCAP評価の4つの主要分野すべてで高い評価を達成しました。
96％ - 大人の乗員保護
83％ - 子供の乗員保護
86％ - 脆弱な道路利用者保護
76％ - 安全アシスト
標準として提供されるCorollaのすべてのバリエーションは、他の車両、歩行者および自転車との衝突を検出、緩和または回避する
自律的緊急ブレーキ（AEB）を含む衝突回避技術を提供します。
（LKA） - 車両が意図せずに車線から逸脱した場合、運転手が車線位置を修正できるよう自動操縦支援を行います。 「このCorolla世代で提供される安全性の向上はとても重要な前進です」James Goodwin氏ANCAP最高経営責任者（CEO）は述べています。
「カローラは信頼できるモデルであり、オーストラリアとニュージーランドで一番売れている乗用車なので、この手頃な価格の売り手が引き続き高い安全基準を達成することを奨励している」
この結果は、安全性が贅沢な高級車のためだけではないことを明確に示しています。
高度な衝突防止技術がますます利用できるようになるにつれて、高レベルの安全性にアクセスできる民間企業および団体のバイヤーがいます
"カローラのようなメインストリームモデルは、現在道路標識を読むことができる高度なスピード支援システムを提供しています。
これらのシステムは、自動化の基礎となるビルディングブロックであり、自動車ブランド、規制当局、インフラストラクチャ・プロバイダーの協力を得て、
安全性と効率性のメリットを実現する必要性を伝えています。
オーストラリアおよびニュージーランドで利用可能なすべてのガソリンおよびハイブリッドトヨタカローラハッチバック（テストされたハイブリッドバリアント）には、5スターANCAP安全評価が適用されます。 日本やオーストラリアの甘い衝突試験で良い値が出るのは分かりきってるかな。
アメリカでの側面衝突試験およびヨーロッパでの後突試験でのリアシートの結果次第だな。
この二つはマツダのCX-3とか散々。 NCAPは基本的に世界共通なのと
後部衝突事故で死亡事故って確率は非常に低いので試験してない所が多い
サイドは満点なので問題ないだろう >>15
アメリカの側面衝突試験もリアシートの方の結果ね。
CX-3はアメリカの衝突試験で後部ドアが中に入って乗員に当たる可能性があると指摘されている。 2018
MAZDA CX-3
SUV FWD
Side Barrier Rear Passenger Due to the intrusion of the left rear door during the side impact test,
the interior door panel struck the torso of the rear passenger dummy, causing a high lower spine acceleration.
High lower spine accelerations, in excess of 82 g's, indicate a higher likelihood of thoracic injury.
https://www.nhtsa.gov/vehicle/2018/MAZDA/CX-3/SUV/FWD#safety-ratings-side 新型ナビでカロスポにもハイレゾ対応スピーカー2種類と後付けITS Connect対応来た 2.0直噴エンジンと2.0ハイブリッドはカローラスポーツFMCまで待たないと無理かなぁ。 >>19
コンベはマイチェンで載せ替えられるかもしらんが、
2.0ハイブリッドがトヨタブランドに降りてくれば、
まずプリウスに先に搭載されるだろうな。 >>19
たぶんね
乗せるとしても、レクサスUXとCT、プリウス、C-HRに載せてからじゃないとカロスポには載らないかと
それかGRモデルで乗るかもしれん
お値段はまぁ…察してくれ 最低地上高が低いから，4wdでも雪国には向かないのかな？ >>18
新型ナビの情報が公式にアップされてますね
DPの一体型ドライブレコーダー(ナビ連動)の新型も増えてますね NSZT68Tの装着可能車種を見ると、びっつ、タンク、ルーミーだけで、カローラスポーツは入ってないんだけど。 雪国と言っても消雪設備や除雪車が有能な地域なら86も普通に走ってたりするし
公道の場合腹つっかえるほどのスタックはまず無いからFFでも行けなくはない
どっちかというと積雪量よりもアイスバーンで発進に苦労する事の方が多い
俺の環境の場合4駆の設定ある車なら何でもいける >>25 その内更新されるだろ。
間違いなく付けれるから。 メーカーがカローラという名前にこだわったことがこの車の不幸 >>12
ファミリー向けじゃないこの車の性質上、
一番重要なのは大人の乗員保護だけどかなりいい数値でてるね
ごく最近のじゃないと%表示されてないが
XC40 97%
カロスポ 96%
アルテオン 96%
Eクラス 95%
CX5 95%
Q2 93%
X2 90% >>29
ドラレコいつ契約した？
俺は７月頭に契約しに行ったら新型出ますから待った方がいいですよと言われたよ。 結構Aピラー周りが歪むな、これドア開くかな？
インプレッサはフロントガラスも割れないしドアもスムーズに開いたような･･･ すまん、XVだった
インプレッサも衝突試験で窓割れてたわ >>25
いや間違いなく付けれるよ
なんなら、ディーラーに行けば分かる
新型ナビの説明会の時の資料見せてもらったが、カロスポも対応してることは書いてあった ステマが露骨過ぎだろ
売れてないから必死なんだな
カローラだから買わないぞ
名前変えるかオーリスとして別バージョン出すように働きかけろよ せっかくドラレコがナビ連動してるならバックモニターにもドラレコ連動してくれよな。 >>31
年々基準は厳しくなってるんだけどこれはすごいよね 側面衝突は満点だし総合評価だとボルボXCより上だから 間違いなく世界トップレベルの安全性だわ まあドアの分厚さや剛性感からかなり安全性は高いと思ってたけど想像以上だわ >>36
おとなしくウィッシュかシエンタ買ってろよ >>36
ステマよりわざわざこんなとこまでネガキャンしにくるお前のほうが害悪なんだよなあ
興味無いならなんもいうなよ プレミアムダブルツイーターシステムってカロスポにつけれるんかな？
社外も候補に入れて考えてるけど迷うわw カローラスポーツはトヨタ独自で2.5t 時速90キロの側面衝突とかもやってるらしいからな
かなり気合入れて安全性にこだわってる カローラだからここまでの性能アップさせたんだよな。
トヨタの看板なんだから。オーリスで出したら今より売れないと思う >>44
オーリスもアメリカじゃカローラだったんだから気合いは入れるだろ >>41
Tconnect9インチ装着車で、GXグレード以外(ハイブリッド・ターボ共に)だとつけれるみたうよ
公式のWebカタログの新型ナビカタログに掲載されてました
本体10万円近く＋工賃16000円強みたい アクアに付けられるナビオプションの雨滴除去機能付きバックカメラを何故付けられないんだ？
カムリもつけられないみたいだが
形状の問題かな？
>>25
見積もりシミュレーションで選択できる >>41
>>46
東京オートサロンに出してたけど世界初の技術を使っているらしいけど、音はどうなんだろう？
youtube紹介動画で詳しく説明されてたけど、聴かないと分からないから試乗車で聴いてみる予定。 >>48
そもそもBSMとRCTAとなんだっけ、セットにするとバックカメラまでついてきて、
ナビオプのカメラはつけられないって言われたんだけど。 >>46
結構高いんだね、情報ありっす。
>>50
そうだね、やっぱり試乗車で聴くのが一番いいかもね♪ ハイレゾ対応サウンドパッケージとダブルツイーターシステム出たんだね
純正9インチと抱き合わせなんだね ダブルツイーターシステム…いらない装備だろうと推測。
レクサス車だとオプションでつけられるマークレビンソンも、車種によるのだろうがほとんど違いが分からなかったしな。 9インチナビってオプションを追加できる権利購入券なんすね >>56
やり方が汚いよな
どこのメーカーも同じなんかねこれは >>60
いや、今時（安全装備でもある）カメラを付けるためにここまで露骨なことをやるメーカーは少ないかと。
どうしてここまで安全装備軽視のメーカーになってしまったんだろう。 ブラインドスポットモニタとリアセンサーにセットのバックカメラってこれも在庫処分だよな
なんで一番良いバックカメラ選ぶためにTコネナビ諦めなきゃならんのか
オプション周りはほんとメーカーの都合が見え見えでクソだよなぁ 「カローラなんて名前つけるから」的な議論は
あるいみ哲学上の「唯名論VS実在論」にも通じるものがあるな >>61
バックカメラはエントリーナビでも付けられる >>65
メーカーオプションのバックカメラ装備車だとマルチビューバックガイドモニターが選べない >>67
マルチビューバックカメラいるなら付けたらいいだけ
他の機能となんの関係もない いや、メーカーオプションのバックカメラ付いてても、ディーラーオプションでマルチなんとかのバックカメラは着けれるらしい。もちろん有料だろうけど。 マルチビューバックとブラインドコーナーモニターが9インチナビじゃないといけないのって
7インチの小画面じゃまともに見えねーぞって気を使ってくれてるんですか？ 新型のナビって、ハイブリッドでナビ検索出来るんだね。五万の値引きに負けて、旧型で注文したけど新型に変更してもらおうかなぁ。 9インチナビが出てきたのは最近でしょ。7インチナビしかなかった頃は7インチナビにブラインドコーナーモニターをつけられたよ。 >>69
ダニィ！！！
あのディーラー野郎許さねぇ いや、俺はトヨタのお客様相談センターだったかな？にメールで問い合わせたんだけど。 >>67
メーカーオプションのリヤクロス付けてもマルチビューカメラは付けられる
つーか、逆にダブルツイターもマルチビューも９インチTコネクトナビでしかつけられないからどちらも一番高い奴選べば諦めることないよ(^^) 俺も最初はマルチビューのバックカメラいいなぁって思ってたんだけど、普通のバックカメラだって結構広角なんだよね。
バックしてすこし切り返しただけで、切り返した方の後方は見えるよ。
これに、メーカーオプションのリアクロストラフィックなんとかが付いてれば、まぁ大丈夫じゃない？ カメラが壊れたときに対応できるような
車体感覚は身に付けておきましょうね。
クランクとか縦列駐車とか習ったよね。 新型のナビ、ソフト面での進歩が大きくて、より使いやすそう。新型の方に変えようかなぁ。今なら変更大丈夫か？火曜日はディーラー休みかな。 >>81
ろくに説明も聞かずに、ヒョウロンカ気取りで試乗したこいつも悪いが、
スポーツモード選択時しかiMT制御が働かないのも十分問題だと思う。 ゴルフに勝ったとか言ってるけど、誰がそんな極限性能を追求してるだろうな。
ダブルレーンチェンジなんて素人は不可能だっての。 欧州車は走りがーとかいまだにいってるアホが居るからしゃあない https://bestcarweb.jp/news/41331
これか
なんかもう一回やったらゴルフが勝つかもとか言い訳書きまくってて笑うな >>86
どうしてもゴルフの方が高性能と言いたいみたいで、見ているこっちが恥ずかしくなる。 純正9型のナビにしたけど音楽を再生中に違う曲を探していると曲が変わるのは使いにくいね 数字は残酷かつ公平だからな
結論が決まってる記事でやるとこんなあまりにも見苦しい記事になってしまう
どうしても持ち上げたい車と比較なら、データ出したらあかんよ
ﾋｮﾝｶ三匹が主観と願望で日本車をこき下ろすコーナーとかでやらないとさ そりゃ「輸入車神話」が崩れてしまったら、ムダに割高な輸入車なんて誰も買わなくなるからな >>86
ダブルレーンチェンジはカロスポが文句なしで勝ってる
スロラームリアも4輪がグリップした状態ではカロスポが勝ってるな
ゴルフは後輪を滑らしたrあというが、滑らしたrだめだし4輪グリップした状態では普通に負けじゃんｗ 別の見方すると
滑り出すまで頑張っても無理だったのかと けどゴルフなんてプリウスにムーステスト完敗してるの既にバレてるからな
そんなのガラクタに勝ってもなんの自慢にもならんから
シビックとかと比較してほしかった 日本でもCセグハッチバックがもっと注目を集められたらな
北米、欧州、中国では若者にCセグハッチバックは人気らしいけど、
日本の若者はCセグハッチバック買うカネあったらみんなミドルミニバン、プリウス、コンパクトSUVに流れてしまう
オーリスなんて日本の若者には見向きもされなかったし >>90-91
輸入車を褒めて国産車を叩いてればヒョウロンカに見えた時代の呪縛だろうね。
評論家の世代交代が進んでないし。
ゴルフとカローラなんて海外では長年渡り合ってきたわけで、今回は海外版カローラなんだから対等で当たり前。
どうしても褒めたいなら金がかかってるプレミアム車のベンツとかにしとかないと。
しかしカローラスポーツの価格も少し足せば輸入車が買えるくらいだし、あえてこの価格のカローラを買う人がどれくらいいるかな？ >>96
しかし、依然としてCセグのベンチマークはVWゴルフなわけであって、そのベンチマークと比較してどこがどう優れているor劣っているという評価は正当なもんだろう。
価格面にしても、同額ではなく金額がいくらかプラスされるわけだから、あえても何も最新の高性能Cセグが欲しい人にとってカロスポは十分有力候補と成り得るだろ。 300万超えてもいいから革の前席パワーシートつけれるようにしてくれ シートなんて、運転者が変わらない限り、そう動かさないだろうに。 >>99
ゴルフと比べなきゃ気が済まないならゴルフを買ったほうが幸せになれると思います。 何がいいのかさっぱりわからん狭っくるしいしプリウスと同じエンジン
走りがどうこう言うがレースするわけじゃないからね >>101 レベルが低い
運転中に微調整できるんだよ
しかも手動よりノッチが細かいから微調整可能
厚手の上着を脱いだり着たりすると上体が微妙に前後するんだよね
そんな時はシートバック角度を微調整
のんびり運転のときは座面はやや後に下げ気味に、ちょっと気合入れるときはアップライト気味に前へとかもできる
助手席に人載せること、ましてやパワーシート操作することは滅多にないけど
車内で昼寝するとき助手席使うと起きるとき便利なんだよ そっかぁ。じゃあ、トヨタのお客様相談係にでも言ってくれ。 >>102
気が済むか済まないかではなく、Cセグのベンチマークたるゴルフとの比較評価の正当性を述べただけだぞ。 >>108
今のVWとトヨタなんて対等なのが分かりきってるし、この2つで比べることに固執する意味が分からない。
老人ヒョウロンカのお約束なんだろうけど。
ゴルフなんてプレミアム感がない割に輸入コストがかかって割高なだけだし。 2017年の世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
世界一売れてる車がカローラ
そのカローラ120万台を一気にコネクテッドカーに置き換えるってこと
トヨタがいつも後だしジャンケンなのは台数の桁が違うからだ（大量生産体制を整えるため） >>111 寒冷地仕様なんじゃない 黒のアルカンターラかっこいいね >>110
君は意味がわからないのだろうが、事実として評論家含め多くの人がゴルフと比較する事に意味を見出しているわけで、
であるからこそ、比較評価は正当なものであると言えるわけだよ。 >>82
>>83
>そのブリッピングもアクセルをチョン踏みした程度だとモーターの方が回るみたいで、なかなか回転が上がらずに正直イラついた。
>ハイブリッド車のMTなんて初めて乗ったけどこれだけは嫌だなと思った。
MT設定はターボしかないのにハイブリッドって言ってるのが変なんじゃない？
この人、本当に試乗したのかな >>114
年寄りは欧米崇拝が強いし、ヒョウロンカもマニアも高齢化してるということだな。 ハッチバック好きな俺にとっては、 ハッチバックは全部かっこよく見える
目がおかしいのかな… >>111
げえ、なんで日本仕様のカローラスポーツの後部座席にはエアコン吹き出し口がないんだよ… >>112
オーリスの台数はカローラの中に含まれているのかな >>115
エンジン音が静かなのでHVと勘違いしたと言うオチ？ >>116
統計的なデータがない故に年齢層は計り兼ねるが、ゴルフと比較した評論(ダブルレーンチェンジ etc)をここの住人が見たがっている事実(URLペースト etc)も、
ベンチマークとの比較評価を多くの人間が望んでいる根拠に成り得るだろうよ。 >>122
ここの年齢層も高いんだろう。
テキトーに海外版を持ってきてユーザーの若返りなんか無理だな。
この大きさのハッチバックを選ぶ理由も、その中でカローラを選ぶ理由も特にないので、年寄り相手でも販売は苦戦するかと >>123
ただ海外版を持ってくるというわけではないだろう。
以降のカローラシリーズは、全て本モデルと同一規格での設計になるとCEが明言している。
それが果たして、カローラブランドの今後をどう左右するかはわからないが。 契約したけどあまり売れなくていいや
C-HRみたいにあまりにも巷で見かけまくるのもなぁ トヨタもバカ売れすると思って導入したわけじゃないと思うよカムリとか同じでさ >>125
それな
まぁトヨタも売れまくるとは思ってないやろ
あくまでカローラのイメージを若返らそうとした
いい車なのは間違いないが、このご時世に台数は出ないやろ。ミニバン、SUVが売れる世の中じゃな。 >>92
> ゴルフは後輪を滑らしたrあというが、滑らしたrだめだし4輪グリップした状態では普通に負けじゃんｗ
滑ってからどうのこうの言われても困るよねぇ
運転ってのはマージン残すのが前提
殺したいんだろうねえ、そゆことでしょ ヒドイ >>94
> けどゴルフなんてプリウスにムーステスト完敗してるの既にバレてるからな
> そんなのガラクタに勝ってもなんの自慢にもならんから
あら 形だけって事かw
> シビックとかと比較してほしかった
ふむふむ >>82
>スポーツモード選択時しかiMT制御が働かないのも十分問題だと思う。
iMTって、MTを運転する人には、いらないお節介でしょう。 最低地上高が130mm．これが雪国に住む自分の唯一の不安材料．c-hrすべきでしょうか？ MEGA WEBのMT試乗車は、土日はほとんどいっぱい。
久々にMTに乗ってエンストしまくらないように。
エンストしてもクラッチを踏んだら、再始動するけどね。 >>131
C-HRのほうがスタッドレスタイヤとかは高そうだけど。
>>124
とりあえず、このハッチバックはほぼそのままでは。
セダン、ワゴンもどうなることやら。 iMTは普段MTに乗らないアメリカ人にMTの楽しさを知ってもらうためだと思う あとは日本のATは運転できないというお年寄り デザインもなかなかのものだ。
プジョー206、207あたりが好きだった人なら、このフォルムには惹かれるかも。
後席や荷室を犠牲にしただけのことはある。 >>131
C-HRと車高はそんなに変わらない
カローラスポーツGZフルオプの一択 >>130
果たして、本当にMT運転者がiMT制御を”お節介な機能”と認識しているのかについての真偽の程は不明だが、
もしそれが事実であるとするのならば、モード選択スイッチとは別にiMT制御の有無を切り替えるスイッチを設けるべきだったと思う。 街乗りだと二速以下で回転が綺麗に合わないのでimtは便利だと思う。
普通に回してるぶんにはたぶん邪魔。 >>131
130mm
ルーミー・タンク
シエンタ
86
アクセラ（2009年モデル）
120mm
スイフト（ノーマル・スポーツ両方）
このあたりの車が走ってないような地域なら心配かもね >>142
スイフトは4WDなら145mmだよ
カロスポは4WDだと全高は2WDより30mmも高くなるのに最低地上高は5mm下がるんだよな
たぶんリヤデフがピンポイントで引っかかるだけとかだろうけど まだほとんど見かけないけど…
おっカロスポ？って思うと大概オーリスw
見分けがつかんwww
っていうか、オーリスのままで良かったんじゃね？ 見分けがつかないっていうのがよう分からん。
全然違うと思うが カローラスポーツはオーリスと比較して、全長・全幅共に拡大され大型化したわけだが、オーリスほどの重厚感は得られていないと感じる。
オーリスにあった、重厚感ある佇まいはカローラスポーツには無いように思える。 >>111
これ見るとトップのエンブレムはTマークでトヨタ前面でやっぱかっこエエわ。
なんで国内はCやねん、まじなんでCなんか？
Gならガッチャマン、Cならチャッカマンとか超安ッぺーやないねんかぁーorz
まじこれは車名といい最悪やわ。 >>147
雨の日に窓開けないならいらない
俺も便利だと思ったけどよく考えたら雨の日に窓開けないならつけなかった ほんのちょっと、2、3cm車高下げると引き締まると思う MTの駄インプレをいくつか読むまでは
このクソスレで我慢我慢… スポーツを名乗ってるのに、
ＣＭはみんなでのんびりドライブ・・・
トヨタ、ずれてねえ？ 本当に売れてるんか？この車
愛媛住まいだけど、毎日、1時間かけて通勤してるのに1台も見たことがない
同日発売のクラウンは3回は見たというのに >>154
売れてないし誰も売れてるとは言ってなくね >>155
やっぱかっこいいね
オーリスもこう比較するとやはり古臭く感じる iMTにもあるオートブリッピング機能は欧州の車では結構付いてる機能
日本ではまだ珍しい
シビックタイプRにはついてたかな
アイシン精機はBMWにもMTを供給してるから新型スープラとZ4にもiMTかそれと似たようなのが付く 1-2人用途メインで、世界最高峰の安全性と良質な足回りとハンドリングがウリの車だから
若者の所得が極端に低い田舎じゃ売れないだろうね
関東でも東京神奈川以外は本当に軽とコンパクトと箱車ばかり オーリスで一番売れたのは1.5NA
シャア専用オーリスも実は1.5NA
欧州はもっとパワーの低い1.3LNAまでラインナップにあった
パワーと言っても1.2ターボのトルクはインプレッサの2Lと1.1kg-mしか変わらないし
ハイブリッドのトルクはどういう比較なのか分からんけどもっとパワフルに感じる
これで不満なパワーてのはよくわからんのよなぁ >>155
先代はラゲッジの広さでゴルフを意識してよな、大衆メーカーとしての責任みたいな
現行は吹っ切れてる、狭いならワゴン買えみたいな
あとアクセラの影響も少なからずありそう まぁこの車は割と物好きな人しか日本では買わないとは思う
日本は軽自動車が強過ぎる まぁ、コンパクトカーにしては、実売価格は400万円に近いからなぁ。 欧州でもオーリスからカローラの名で販売するのですね。 以前ならFD2シビックタイプRが新車で買える値段だもんな。
動力性能は半分以下くらい？w >>159
>アイシン精機はBMWにもMTを供給してるから
アイシンAIってFR用をBMWに供給してたっけ？、ZFやゲトラグじゃなくて ハイブリッドならアクアとプリウスから選べばいい氏ね。 >>167
車好きが好んで選ぶ車じゃないから、プリウスやＣＨ－Ｒじゃ芸がないしなぁ
なんて層が買ってくれるんじゃないかな
>>168
400万は流石に話し盛り過ぎじゃね？
ナビ＋最小限のＯＰに留めるなら上級グレードでも370万程度で買えたと思うが Opもりまくらなくても安全性能はかわらないんだから、
軽やコンパクトよりカロスポの250万以下の仕様でも乗った方がいいと思うけどな。
避けられない事故とか十分ありえるし 一人一台の軽
一家に一台のミニバン
安全性や先進性で選ぶのがCセグ
スバルはBセグ作らずCセグが主力だしな >>153
若いイメージでつけたスポーツだからな
だったらカローラって名前をなんとかしろと思うがｗ >>162
先代プリウス、プリウスαに乗った自分の感想だと
1.8ＨＶは80kmまでの加速ならモーターのトルクのおかげで大人4人のっても
「Ｂ」レンジならパワー不足を感じなかったけど80km以上は加速鈍ってつまらんのよ・・・
1.8ＨＶエンジン積んで「スポーツ車です！（ﾄﾞﾔ）」は違うかなー >>174
NBOXカスタムにオプション盛りまくって250万円払うより、カロスポGXターボに安い社外ナビつけて乗ったほうがいいよね サイドミラーのレインクリア？かなんとかってオプション、効果あるのかなあ…付けようと思うんだけど無駄かなあ？ >>162
今月のベストカーだか何かの車雑誌に書かれてる。 >>176
年寄り程カローラという名前に引っ掛かるだけ。若いやつらはそれほどこだわりないよ。値段はネックかもしれんが。 >>173
近所では、乗りだし300万円で展示されてた。
>>182
ちぐはぐなのよね。
広さもスポーティーさも求めていて、
尚かつ若者に買ってもらいたいとか・・ リアシートとかの広さは完全に捨ててるでしょ？
スポーツはセダンと区別するハッチバックの呼称であって
荷室と倒したリアシート使ってスポーツに使う道具(自転車とかサーフボードとか)
積めるって意味から来てると思ってるんだが違うの？
アクセラスポーツ、インプレッサスポーツと同じで
だれもスポーツ走行のスポーツだとは思ってないかと そもそも、公道で「スポーツ走行」を法律違反（すべての安全義務順守）しないでできるのか？ 今時走り屋さんなんてほぼ絶滅しちゃってるでしょスポーツ走行たって目を三角にして攻めるってより、気持ちよくスムーズな運転を味わうって楽しみ方が大半だと思う
だからスポーツといっても昔みたいに違法行為して峠でタイムアタックやバトルする走り屋さん向けの車じゃないってだけの話では？ 自動車評論家は、スポーツと名のつく車はまず走行性能を重視するんでは？ なんちゃってスポーツカーということでいいんじゃない？ わざわざこんなところまで冷やかしで来てるノンカスタマーはなんなの？ >>184
俺もハッチバックの呼称と認識してた。正式名では無いのは分かってるけど、カムリスポーツのCM見て、スポーツって何やねんと思うようになってきた。 >>165
真横から見たらアクセラだな。
>>164
オーリスのパクリデザインは酷かったな。
でも、カローラスポーツも何となくオーリスっぽい。
>>173
車好きがハッチバックを買うならインプレッサ、アクセラだろうし、価格的に輸入車も視野に入ってくる。
アクシオ、フィールダーが巨大化したら消去法で選ぶ人もいるかもしれないけど、前向きに選ぶ層がない車だな。 >>184
後席はそんなに悪くないけどな。
スポーツはおっしゃるようにインプレッサ、アクセラに合わせただけだな。 スイスポ乗りだけど、カロスポの試乗に行ったら休みだった。
月曜日は定休日なのね。
知り合いとかに購入を勧めようと思ってるんで。 >> 195
初代オーリス乗りとしては、2台目からよりも今度のカローラスポーツの方が、親近感があります。
名前もオーリスのままでよかった気もするが、自分はそんなに名前にこだわらない方なので… 試乗もまだでこれから両方とも試そうと思ってるんだけど、結局乗り心地という点だけで見た時どちらの方が良いのかな
1.2だと力不足で、HVだと高速性能が物足りないという感じでいいのかね 乗り心地は個人的にはターボ
楽しさもターボ
燃費考えてハイブリッド契約したけど
足まわりはどっちも素晴らしい >>179
前車、前々車と付けてたけど、機能としては微妙。
見た目はカッコイイ。
光触媒だからドアロックしてる時に畳んでたら太陽光当たらず意味ない。
俺は今回はパスした。 オーリスの1.5リッターからの乗り換え予定
ターボHVも両方試乗した コースは80キロ位で皆が走るバイパスを含めた一般道でそれぞれ距離10キロ位
乗員は嫁と営業の人で 3名。
1.5リットルに乗ってた人間からすればどちらもパワー不足は感じす。
バイパスの合流ももたつくことなく非常にスムーズ
走行音もどちらも静か
あえて言うとターボの方が軽快がありやはりこっちの方が運転する楽しみはあるのかなと感じた
気になったのはやはり燃費の差でターボモデルは市街地走行のみだとあまり伸びないと営業マンの人もいっておりここの掲示板の方の情報でもそのような感じ
ちなみにターボの試乗車のディスプレイに表示されていた平均燃費は9.5キロだった(市街地走行のみらしい)
実際に運転しながらタコメーターを見てもほとんど2000回転以下しか回ってないような感じなのになんでなのかちょっと疑問
ターボをつけても小排気量なのでどうしても発進時に燃料を使ってしまうのかな
ちなみにHVは平均で22キロ位と表示されていたと思う
自分もこの燃費差がどうしても気になったし、スポーツモードにすれば軽快に走る感じだったのでHVにした。自分の走行距離から考えて差額をペイできるかどうか微妙だったがこの辺はそれぞれの考え方かもしれない HV所有してわかったこと
車中泊しないならHVが結局安くつくと思うよ
良いこと
ほぼ止まってるような渋滞やアイドリングでエアコンつけてても非常に燃費がいい
オイルが鉱物油必須で年1で十分だから安い
ブレーキパッドはほぼ交換不要(11万キロで残り6mm)
補助バッテリー持ちは非常によい(結局11万キロ無交換)
11万キロ程度なら燃費劣化は一切なし
悪いこと
暖房効きが遅い
アイドリング中は頻繁にエンジンオンオフ繰り返すから車中泊は寝れない >>195
まぁ俺は完全に見た目と装備だな
トヨタの中で1番カッコいいと思うわ HVであろうがなかろうが、車中泊なんてしないって。 車中泊する層とHV購入層カロスポ購入層は明らかに違うよな カロスポ、写真だと微妙なんだけど、実物はかなりかっこいいんだよな >>155
ドアミラーの取り付け位置が変わったのが大きいな。
それにしても、低フード化は一目瞭然だな。 燃費の話題が出てるけど、ターボは車重が影響して交差点が多い市街地での燃費がとっても悪い
逆に郊外、高速道路と交差点のない環境になるにつれて燃費がぐんぐん伸びる
HVだと止まるたび充電するし発進時はモーター使うしで特に市街地で有利な燃費が出せる
街乗りしかしない人がターボ選んだら給油でウンザリするだろうし、
結果的にHV選んだ方が安く上がるのはほぼ間違いない
燃費や経済性を犠牲にして味わうターボの醍醐味は
各社からサブコンの動作確認取れてパワーアップの手段が確保できてからかな
オーリスやC-HR見てると、ほんの少しトルクと馬力を底上げしてあげると楽しそう >>201
ご回答ありがとうございました！参考になりました。
やっぱり機能面はイマイチなんですね…。 >>162
インプレッサ―はクソ遅いしエンジン回転数を上げないとトルクがでないから反応も鈍い
カローラスポーツは普通に使ってて「これはトルク不足！」とか全然思わない >>201
機能面はどんなスプレーとか塗布製品よりも見やすくて高性能
シリコンが付いたらパーだから気を遣うし面倒だけど >>216
ベースマシンで168馬力あるんだ・・・ 昔スーパースポーティーセダン(SSS)という車もあった。 >>215
シリコンがつくと…とありますが、シリコンがつく場合って、どういった場合なのでしょうか。
質問ばかりで申し訳ないです。 >>217
日本のはターボで116馬力だったかな
そもそもベースが違ったんだね 馬力馬鹿って言われるだろうけど
このカロスポの素晴らしいサスとボディで168馬力だったら気持ち良く走るだろうな
日本の都市部ではHVの方が合っていたり実用上は1.2Tでも全く問題が無いとしても >>221
カロスポGTを待て
間違いなく出るから 早く届いてほしいわ
動画とか見てると早く乗りたくなる
カッコいい 今日初めて街なかで見たわ
白だったけどやっぱりかっこいい >>221=>>222
通常の2.0Lはそんなに変わらないというかイラナイ
トヨタの新型ギア付でも燃費をよくするためのものだから始動～中速がそんなに速くなるわけでもない
したがってパワートレインを変えたグレードが3年後ぐらいに出たとしてもNAの2.0Lは意味ないしまずない
ちなみにカムリも結局アメリカ仕様のパワートレインは付かなかった >>219
シリコンが入った脱脂目的のシャンプーなど
買えば注意書きに書いてある ttps://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/082700099/?P=3 洗車したんだけどフロントの網状になってる部分ふき取らなくても大丈夫？ >>228
まじかー。こりゃトヨタは本気だな。
でも名前はハッチバックなんだろうな。
なぜ日本だけスポーツにした… Toyota Europe @toyota_europe 8月28日
We are saying goodbye to the
#Auris
name and welcoming in a dynamic new era for
#Corolla >>229 俺はある程度拭き取って終わりにしてる
走れば吹き飛ぶだろw >>232
それもそうだな。
ダイヤモンドキーパーだと水洗いだけでいいから楽だ >>228
1.8Lガソリンターボ＋モーターってなんだよってのはおいとくとして、
2.0HVはどこいったんだ？ >>234
2.0HVエンジンは次期レクサスCT、UX専用になるのかも >>226
そうなんですね！ありがとうございました！勉強になりました！ 名前はマジで損してると思うよ
この車いいね何の車って聞かれて
カローラスポーツって答えると老若男女問わず微妙な反応されること多いｗｗｗｗ >>237
それな
乗ってる人にしかいい車なのが分からない残念な車
でもまぁ被ることが嫌な人ならいいんじゃね？隠れた名車までは言わんが、隠れた良車みたいな 遅れて発売されるヨーロッパで1.8HVと2.0HV併売って話なかったっけ？
2.0HVはしばらくこないかな あとロゴはダサい
特にハイブリッドのは
なんで見た目あんなにカッコいいのにダサいロゴ乗せれるんだろ >>234
たぶん 一番下の2.0lがHVだよね（脱字してるだけで）
欧州向けには2.0lNA無かったはずだし 出力も180↑なのはHVだったじゃず これからセダン、ワゴンと出てくればハッチバックがスポーツなのは定着するだろう
インプレッサもアクセラもシビックもカローラも何かしらのサブネームが付いてるのが当たり前になった >>169
トヨタ的な応援なんすかね
「頑張れ」って言葉は嫌いなので、あれして言うと
ネバーギブアップ? ドン ギブアップ？
日本国民への >>215
そうか、俺の扱いが悪かったんかな。
でも手入れ面倒だからやっぱ俺はいらないな。
今までと同じことになるのは目に見えてる。 結局日本じゃハイブリッドかNAか知らないけど2.0Lは出さないし、リアにエアコンも付かないんでしょ
海外と統一するとか言って、日本だけこういう事おま国しててもなーんも問題無いんだな 日本には3気筒1.6リッターエンジンじゃないの？240馬力だかの。 リアエアコンは日本の使い方だとまぁそこまでって感じはするけどな
どうせ送風専用だろうし
リアヒーターダクトは寒冷地装備にあるから冬はなんとかなるし オプションでエントリーナビを取り付けようと考えているんだけど、tconnect対応ナビとエントリーナビは何が出来て、何が出来ないのか。それが知りたい。誰か頼む！ >>250
tconnectが何のためにあるのかまず勉強したほうがいいよ
自動運転に関わる技術だから >>221
とりあえず有名どころから8NR-FTS用サブコンの動作確認取れたら試したい
TDI Tuningでやたらパワー上がると謳ってるのが対応品出てるけど
あの価格でもし外したら痛いからちょっと慎重になる >>251
今現在は自動運転に関与してるん？
車体や周辺施設とかの情報を得るくらいじゃないの。 >>255
現在はインフラは豊田市とお台場
車車間はCVSSで搭載車同士
それがどう自動運転に関わってくるか調べてみな 9インチの26ナビで申し込んだけど、新型の28ナビに変更を検討注文。
新機能として、ドラレコ対応とクラウドナビに注目した。
26ナビは在庫整理で5万円の値引きだったけど、5万円の値引きよりも新機能を体験したい。
対応するドラレコを付けないんならば26ナビでもいいかとは思った。 型番間違えてた(>_<)
旧型のNSZTの66ナビで注文したけと、新型の68ナビに変更を検討中。 自動運転に関係するのはむしろITS Connectではないかと
ナビ選びの話に戻ると、Tコネナビなら渋滞や規制情報をナビに取り込んだり、
天気やニュースなどの情報を受信したり
エージェントやオペレーターとの通信で情報の取得が出来る
あとはまるで使い物にならないけどLINEマイカーアカウントで目的地設定したければTコネが必要
エントリーナビはあくまでVICSで配信されてる情報に限られる
カローラスポーツ自体がDCM搭載してるからナビと関係なく3年間は無料でTコネが使える
で、この期間中に走行したデータが渋滞情報や災害時の通れた道マップに反映される
その代わりスマホで走行情報や車両の状況を取得できる
LINEマイカーアカウントも残燃料の確認くらいは出来るのかな？ Y66TとY68T
ちょいちょい機能は増えてパワーアップしてるんだが
T-Connect Appsでダウンロードして使うアプリはY66Tが同時に3個まで
Y68Tは同時に2個までとここだけ地味に劣化してる謎 リソースのAPPS用のその1スレッド分を拡張された車両連携や周辺連携に振ってしまったからでしょうね
ハードスペックは旧機種のままでソフトのみアップされた苦肉の策かな？
その意味ではレベルアップは69(2年事だから出ないかも)とか70シリーズからかもね ドラレコ、皆さん使ってますか？私は今まで全く興味がありませんでしたが、買い替えを機会に入れようかと思ってます。ドラレコは時代の流れなのかな？って思って。社外品はやはり安いですね。でも、私は今回はナビとの連携出来て使いやすい純正品にしようと思います。 ドラレコはきちんと撮影できるかが重要。どうせ有事の時しか見ないし、ナビ連動なんて優先する機能じゃない。 逆に、ナビ連動した場合何が利点なの？
ナビの画面で録画状態を確認できるってことだけ？ その時ドライブ中に録画した風景動画を後で見たいとか、使いたいとかあるのでは 社外の３６０度撮影ドラレコいいよな。録画も６時間くらいあるし安い。純正は連動だけど３６０度じゃないし録画時間も１１０分程 アクセラと迷うなぁ
購入時に比較検討した人います？
何が決め手でカロスポ選んだのか気になる・・・ アクセラは年末？来年？フルモデルチェンジの噂あるから焦らずに待ったほうがいいのでは？ 見た目はアクセラが好きだから迷ってたのよね
モデルチェンジの事は店の人何も言ってなかったなぁ・・・もうちょっと待ってみます 2018年8月29日、韓国・朝鮮日報によると、米アップルが作成した地図から「竹島」の表記が削除されたことが分かった。
韓国では最近、iPhoneの一部モデルに搭載された地図に、韓国名の「独島」と共に「竹島官有無番地」との名が併記されているとの情報がメディアやインターネット上で取り上げられ、「反アップル感情が拡散していた」という。
記事は「官有無番地とは日本語で、政府が所有する番地のない土地という意味」と説明している。しかし現在は「独島」の単独表記になっているという。
また記事は「アップルが独島問題で物議を醸すのは今回が初めてではない」と伝えている。
アップル地図はベータサービス期間、全ての言語で「竹島」と単独表記していたという。
これに対し韓国のネットユーザーから抗議が続出したため、正式バージョンでは「独島」表記に変更されたという。
インターネットを通して韓国の対外広報を行うNGO団体「VANK」の関係者は「デジタル社会になり、国境や主要都市の名称をネットで学ぶ人が増えている」とし、「モニタリングを強化し、独島の名前を守るため努力する」と述べたという。
この記事に、韓国のネットユーザーからは「間違いが正されてよかった」と安堵する声が上がる一方で、
「政府が対応すべき問題なのに」「政府はなぜ独島問題に無関心なの？」「政府よりネットユーザーの方が頼もしい」と韓国政府に対する不満の声も寄せられている。
そのほか、「独島はもちろん、対馬も韓国の土地。文政府は早く取り戻して」との声や、「これでもiPhoneを使う人が減らないのはなぜ？」と疑問を示すユーザーも見られた。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15229241/ ドライブレコーダーは故障しやすい装置だから
トヨタの用品で付ければ長期保証が受けられる場合がある
ナビと連動することでカードを抜き差ししなくてもナビの画面で記録を見られたり、
ナビの地図画面に録画した場所を表示したり、
ナビの画面操作でレコーダーを操作できたりするらしい
レコーダー自体にGPS積まないからナビとの干渉も気にしなくて良さそう
ただし、ドライブレコーダーは日進月歩の世界だから
保証を延長して最長7年使えると言うよりは、壊れたら壊れたで、
その時点でより改良されたものを付けた方がいいという見方もある
一度配線通してしまえば交換は簡単だし
あとディーラーとの交渉の中でドライブレコーダーより高額な物に割引かけたい場面もあると思う Gを買ってホイルをオプションで変えたんですが、元々のホイルに比べると燃費性能やタイヤの耐久度が悪化する、というのは本当なのでしょうか… >>278
純正のホイールより重いやつをつければ、タイヤは早く磨耗し、燃費も悪化する
逆に軽いやつをつければ、燃費は上がる。ただし、ホイール自体の強度とかは分からない。強度は純正が強い。 >>280
ご回答ありがとうございました！
見た目を取るか性能を取るか、という究極の選択をここでも強いられるんですね(涙 >>278
Gでホイールオプションあったか？
何のホイール？ ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/082800086/
国内で発売したカローラスポーツに2.0Lハイブリッドの設定はありません。ただ私としては、（国内にも）ぜひ導入したいと思っています。 動力性能は上のモデルは何かしらで投入されるだろうね
今買うなら燃費重視で動力性能は求めないと
割りきって買わないと後悔する気がする ttps://toyota.jp/corollasport/customize/modellista3/?padid=ag341_from_corollasport_customize_customize_modellista3 >>271
>>274
「マツダ次世代車量産化 新型アクセラ、来月下旬にも」
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=460795&;comment_sub_id=0&category_id=256
現行アクセラのガソリン1.5は安いけど非力すぎるのでモデルチェンジを待つか、カローラスポーツの方が良さそう。 >>282
オプションカタログに載っている16インチ用ホイルのことです！で、そのカタログの背表紙に色々性能などが低下することがあります云々と書かれていて不安になった、という流れです… >>290
そうです！最初からそう書けばよかったですね、スンマソ >>290
グレードがGじゃなくてGXに１６インチアルミホイール付けたの勘違いかもよ >>284
>ちなみに同車の主な好評ポイントは以下となっています。
>・「LINEマイカーアカウント」「オペレーターサービス」などのコネクティッドサービス
記事の信頼性が・・・ >>293
LINEマイカーアカウントはこの車で数少ない不満点 >>285
トヨタ内部で止められたか。こういうところだぞと言いたくなる
この言い方だとそのうち1.8HVと入れ替えされるね >>285
続きの有料部分に2.0HVについて重要なこと書いてある？ GZ乗っている方、18インチのロードノイズは、
どうですか？ >>297
少なくとも LEXUS CTの後だよねえ
まあ逆でも良いけどw 2L NAって1.2Lターボより60キロも重いのか
まさかエンジン単体でこんなに変わるわけないよな
何でこんなに重くなってんだ >>301
一つ目の動画は髭しか目に入らない
二つ目の動画はおっぱいしか目に入らない >>302
2Lエンジンは重いし、1.2Lエンジンが小さく軽い
1.2リッターエンジンはエンジンルームの半分しかないぞ 今日試乗してきた。ターボとHVのどちらも乗ったけど、ターボはパドルシフト弄ってなかなか楽しかったし、ハイブリッドも思いのほかパワフルだった。
現実的には燃費のこととかを考えたらハイブリッドなんやけど、ここでも何度か悩むはという書き込みみたがホンマやなと思った。 遠出もあまりしない、通勤買い物メインならHV
クルマ趣味と言えるくらい運転自体が好きならターボ 「カローラスポーツださっ」って言ってる奴がいて、
そいつが乗ってるクルマは数世代前のオンボロインプレッサ(笑)
しかもキモオタブルー(笑) >>305
いや、勿論2Lのが重いのは分かるけど同じ4気筒で60キロも変わるかね？
ましてや1.2Lはターボで補器類も多いんだし >>308
STIだろ？
余裕でインプのほうがカッコイイわ。 インプはコンサバすぎる
XV顔はイケてる
カローラ若返ってインプレッサが高齢化しそう GZのメーター以外分からないけど
GZでHUDが無いとACCの情報がメーターの左上隅に追いやられてかなり見にくいな 訂正
機能選択でメーターのセンター部分にACCの情報を映せたわ
燃費モニターとかにしてると無理だけど GZだけどドアとシートの間にシートベルトのバックルが挟まって取りにくくない？ >>317
プリウスユーザーのコメントに良くあった、
ダッシュボード辺りからのビビリ音は出てしまうのですか？ >>319
地味にイラッとくるよな
あとシフトをDからBに入れるのにシフトノブのスイッチを引かなきゃならないのもイラッとくる >>320
エコタイヤのせいだと思うよ。
カローラスポーツもエナセーブとか履いてるやつはあり得るかと。 >>308
カロスポの外観のどこがいいのか述べてもらいたい カロスポのケツはこのクラスのハッチバックで一番だろう
箱形はフィールダーに任せてとことんデザイン追求してるのが素晴らしい 欧州でオーリスの名称を廃止して全世界カローラに統一って報じられてるけど、
台湾では既にオーリスで正式発表して受注開始してるんだよな。
まだデリバリーは始まってないみたいだけど、これどうするんだろう。 >>324
ケツはスポーティーで細部にも拘りを感じるわ
参考 もしナンバーがリアハッチ上についてたら
http://imgur.com/2WV6voy.jpg >>326
日本のそれは正式発表以前のティザーサイトしか立ち上がってなかった頃の話でしょ。
台湾はつい先週8/22に「オーリス」受注開始の公式プレスリリースを出しちゃってるから動向が気になってる。
https://www.toyota.com.tw/news_detail.aspx?id=249 >>321
Bレンジにいれるのにも、シフトスイッチを握らなきゃだめなのか！？ ディーラーで「コネクティッドカーに適合するテレビキットがまだ出てない」って言われたんだけど、どうなんだろう
付けた人いる？ >>332
テレビキッドって、Tconnectナビの運転中にナビ操作とTV視聴が可能なキャンセラーのことかな？
それやったら、キャンセラー入れてもらって契約したけど、、 333だけど、9月3日発売の新型ナビのキャンセラーです >>333
それそれ
納車待ち中にディーラーから電話で言われてオプションから抜かれたんだよね
別に値引き対象でもなかったし、もう納車したし後悔してないけど、なんか気になってね >>333
テレビキット付けると走行中にテレビとDVD見れる
メーカーオプじゃないので、今からでも追加出来る おそらく25,000円ぐらい >>335
ええーーほんなら私も同じようにディーラーからキャンセルの電話かかってくるのかな >>320
ダッシュかドアわからないけど、運転席側がカタカタいうときがある。
ETCやレー探つけたから配線処理が甘いだけかもしれないけど。
あとは止まるときにブレーキが音がするな。HVだけど油圧がかかってギュって。クルコンで渋滞で停止するときとか分かりやすい。
>>331
入れるのは押さないといけないね。戻すのは押さなくていいけど。 俺「運転中のテレビ視聴ってやってもらえますか？」
D「私が無料で弄っときますｗ内緒でｗ」
と言われてなんも金掛からんかったけど
車いじりが好きなDだっただけかも
これでパーキング線アースに繋いだだけで自社位置狂いまくってたら笑うわ
まぁナビとしてはあまり使わないからテレビと動画音楽再生できる9インチならそれでいいんだけど >>337
返信ありがとうね
私はそれいれて契約したんだけど、335さんがコネクティッドカーに合うやつがないと見積もりに入ってたのに後で断られたと書いてはったから気になって、、 >>340
保証がつくしの保証外になりそうだが素敵サービスだねw
こちらではナビとテレビ見れるキャンセラーは3万ほどだったよ >>330
確かに左はヴィッツに見える
右はルノールーテシア >>341
混乱させてしまって申し訳ない
きっとこっちのディーラーが勘違いしたか、なにか大人の事情があったんでしょう
近所のホンダで見積もりしたときも「うちではできないので黄色い帽子のお店とかでやってもらってください」って言われたことあるし ディーラーの担当の人と同じ誕生日なんだがww
縁とは不思議なもんだ >>329
えー台湾発売のは新しいエンジンDirect Shift-CVTなんだね、、
2000ccだし、、 >>345
とんでもなーい
お気遣いありがとうございます^^ 長年変わってない端子があまり代わり映えのない68ナビになって
いきなり端子が変わっているとは思えない
とりあえず66までの端子に対応したキャンセラーを持ち込みで取付を頼む予定 >>329
先週1ヶ月無料点検出したが、明細書には「カローラHB」って印刷されてたわw
整備担当者もカローラHBって呼んでたなw なぜか日本ではカローラと読むが
スペル見ればわかる通り海外ではコローラが正解の発音 中華人民共和国で売るのがカローラ
台湾で売るのがオーリスって分け方なのかな >>323
理屈じゃないだろうセンズリ野郎
二度と来るな 台湾が2.0ハイブリッドで
なんで日本が1.8なん？ >>356
台湾は2.0NA＋Direct Shift-CVTだよ
北米と同じ >>356
ttps://www.toyota.com.tw/news_detail.aspx?id=249
このページの事？
ならば両方とも 2.0 ガソリンのみ…
CVTがハイブリッドの訳ないし。特に？ トヨタが。
遊星歯車が泣くw ふたばで見たんだけど、高温になると eyesightって機構停止するんだねえ
トヨタ、LEXUSはどうなんだろうろ
そんな程度のものなら要らないかなぁ… >>357
>>358
そうだったかぁー
ありがとうございます GZだけグリルシャッターが付いてない理由てなんなんだ？ >>362
いつまで同じ事言ってんの？
さっさとトヨタに聞けよ 同じ事て。
最近検討し始めたから訊いてみただけなんだが >>364
まじかゴメン
発売日からその書き込みを5万回くらい見たから勘違いした ネガティブな部分だから突っ込まれるのが仕方がない
ただHVを所有したことがないのと、HVは暖房に弱い点等々踏まえてどう見てるのか、
試乗の際にいずれにしても確認はするんだけど、検索かけても全然でてこなかったので >>367
マジでトヨタのカスタマーサービスに聞いて、理由をここに書いてテンプレに入れた方がいいかも
グリルシャッターってかなり有効らしいからね gzには、グリルシャッター着かないのに
騒いでも無駄やな >>367
そのあたりを気にするなら、
Ｇのシートヒーター付がいいと思うよ。
わしは、そうしました。 シートヒーター付きのG買ってGZのタイヤとメーターとヘッドライトを移植する
これで見た目も機能も理想になる デイライトの有無で雰囲気全然変わるからなあ
Gも同じならこっち問題なく選ぶんだけど 俺のアクアでの実験によると、暖房使ってたらグリルシャッターも水温に対しては無意味。
暖房入れずにシートヒーターとひざ掛けでやり過ごすなら多少効果ある。
GZはタイヤでパワー使うせいかエンジンもよくかかって水温も上がりやすいし、そんなに効果は無いんじゃないかな？ 暖房対策ならグリルシャッターより排気熱循環装置のほうが効果ある。 >>372
グレードによって足回りのセッティングが違うから、16インチのままの方が幸せになれる ハイブリッドはインチアップするとてきめんに燃費悪化するよな >>378
GZの18インチでも乗り心地が犠牲になってないノーマルサスの良さ 結局avsは、つけた方がいいのか？
何度も話題にはなったがよくわからん。 >>376
そうみたいだね
気になってカスタマーに聞いてみたけど帰ってきた内容は、
設定に際し、より効果を期待できる仕様に絞ったため。
とのことだった ターボとハイブリッドの台数の比率どれくらいなのかな？
ターボって物好きなのかな？っていうくらい比率が低かったらハイブリッドも考えてしまう
俺は価格面からターボにしたいだけなので >>384
ターボとハイブリッド
見積シミュレーションやと17万円しか違わんぞ
これやと50000㎞走行で元とれる しかも4WDだと税金の関係でハイブリッドの方が安くなるし。 税金の差は結構大きいぞ
一度ディーラーに試算してもらうことをお勧めする >>382
付けた方が乗り心地が良くなるのは間違いない。付けなくても乗り心地がいいのも間違いない。
要するに、欲しければ付ければいいんじゃね？ C-HRは HV9：ガソリン1で圧倒的HV率だったけど
カロスポは7月時点でHV7：ガソリン3
最初からFFターボで安く買えるのと、やはりMTがあるからだろうな >>389
ありがとう。
なかなか難しいな。avsの悩みは尽きないね。 ベストカー（）のダブルレーンチェンジテストでゴルフに勝ったのはAVS装備車だったはず
そんな限界走行しなくても道路にウンコが落ちてた時とっさにグワン！と回避しても破綻しにくいのはAVSだと思う ダブルレーンチェンジって
イザという時、出来るんかな？
体が硬直して、ブレーキ踏むくらいしか出来ないぞ ダブルレーンチェンジはロシアのドラレコでよく事故ってる追い越しの動き
対向車も確認せずとっさに反対車線にでるよりはフルブレーキングの方が良い 隣の車線からでてくる車検知する機能高すぎじゃね？
あんなので8万とか >>395
配線が同じじゃなきゃ無理だけどそこは分からん >>396
あの機能は欲しかったけど値段で断念した BSMつけないとミラー格納がオートじゃなくなるのが辛い。 >>399
まじか。。BSM付けなかったから納車から残念だ... 左後方の視界がC-HRよりはマシとはいえ微妙だったからBSM付けたわ
目視で良いという人いるけど、BSMと目視のダブルチェックさ BSMはクロストラフィックアラートやソナーと抱合せのオプションだろ？ >>404
間違ってプリウスやC-HRより先に付けちゃった最新の自動ブレーキ。
ちょっと軽いのでプリウスやC-HRよりは走りがいいこと。
でも、トヨタのボンボンはどう思ってるか知らんけど、普通の人は無茶な加速とかをするチンピラは嫌いです。 ドアミラー内のランプが意外と高いんだろうな
ヒーテッドドアミラー自体が約4万らしい ドアミラーは自動防眩じゃないのかな
ルームは最近多いけど、日本車ってドアミラーの自動防眩は少ないよね
いっそのことミラーレスにしてしまうという手もあるけど ドアミラーの自動防眩なんてあるのか
バブル時代かな？ 夜間時のライトはオート設定にしてるんですけど
これ前方を照らす光量がものすごいですね >>406
110馬力の実馬力に1.3トンの車重じゃ急加速は無理だからそこは心配しなさんな
たぶん型落ちスイフトスポーツにも負けるよ 車は見た目
中も外も見た目が第一よ
カローラスポーツはグッと来た
そして調べていくうちにこの車は傑作だと知りこう思う
「乗ってみたい」
案の定試乗したらイチコロよ >>399
ええ！？そんなん知らんかったんだが
格納は機能関係なくないか...ゴミやん 安全性と燃費と静粛性とハンドリングが売りだろうね
特に値段の割に安全性は衝突時、予防共に非常に高い 素人で恐縮だが
急加速は馬力とかではなく
トルクが効くのではないのですか？ >>412
心配するな軽自動車みたいなトーションビームのスイスポは加速で３０年ぐらい前のEP82スターレットGTにも負けるし
ノートe-powerにも負ける >>417
その時のエンジン回転数のトルクで決まる リアハッチはプリウスPHVのような炭素繊維強化樹脂ですか？ 9インチナビでSDカードの1280x720動画を流せるナビはクラリオンだけ？この機能を重視しているんだけど他に対応している機種あったら教えてほしい カロスポのセーフティーセンスは
アクシオより高性能なの？
バージョン上がってるの？ >>423
新型クラウンと同じものでトヨタで一番高性能。
変なタイミングで出したのでプリウスより自動ブレーキが高性能だが、あえてバックソナーを標準で付けず（サポカーSワイドにせず）忖度してる。 >>418
シビックタイプRでもトーションビームなのにまだ時代錯誤な思想持ってるんだね >>423
アクシオは、監視、止まるだけのセンスC
スポーツは、追従付きのセンスPのバージョンアップ版 >>418
ちなみにスイフトスポーツの31は
あの凸凹した路面のニュルで走って9分台だからそれを超えたらカローラスポーツの方が優秀という事になるから
これからが楽しみだね >>389
AVS試乗車なんて見当たらねぇ
ノーマルが乗り心地抜群なのは試乗して分かったけど、本当にAVSのコンフォートがそれを超えるのかはいまだに疑ってるわ
試乗動画がどんどん出て来るのを待ってるけど スズキの車なんか乗る気しない
本当にスイフトスポーツ気持ちわるい なんでスイフト乗りはここで必死に噛みついてくるんだろうな。比べるならヴィッツとかフィットなのに。 フィットやヴィッツだと相手にならないと思ってるから
実際は相手にされていないだけなんだけど
フィットやヴィッツからすれば速くて当然で
タイプRには当たり前だけど勝てない
間違いなく良い車なんだけど同程度のライバルがいない
参加者一人で優勝みたいな車 参加者一人で優勝しっくりくるな
ネットでもリアルでも「スイスポ？スズキ？ふーん」って
リアクションしか取られなくてストレス溜まってるのかね ここのスレによるとアンチスイスポの仕業らしいですwww
スイスポを貶めるためだって。
でも、価格のキチガイもそうだがリアルなスイスポ乗りばかり。笑わせないで欲しいです。
なんでスイスポとデミオオーナーってイキってるの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533441691/ ○○スポーツという名前だからライバル視してるんだろうが
何から何まで違いすぎて比較対象にならないんだよな
○○スポーツでハッチバックなこと以外どこで競合してるのか >>426
ニュルFF最速のシビックタイプRはマルチリンクでダブルウィッシュボーンより格上だけど何と間違えてるの スイスポ乗りは前の型でも行儀悪いの多かったからな
スイスポに限ったことじゃないけどその時点で一番安いスポーツ車やスポーツバイク
または中古の古ーいスポーツカーに乗ってる奴はクズでコンプレックスの塊だからな >>443
トヨタのナビ使ったことないけど
アプリを同時起動できる数が減ってるの影響ないんだろうか >>444
それ偏見だと思う。
昨日カロスポが車の間を無理やりすり抜けながら割り込みとか、酷い運転してたぞ
真新しい白だから目立つこと目立つことｗ >>447
何で嘘だと思う？
そんなの嘘ついてもしょうがないでしょ
C-HRのスレもだけど、他社は決めつけるくせに都合の悪いことは信じないんだな HVGZを7/12契約で、最初は先月末の納車予定だったが、Dから9/25前後になったと連絡があった
契約した人は予定より遅れるのを見越した方がいいな >>448
カロスポだけじゃないと思うぞ
おそらく新型車が出る度にこういうこと毎回やってるんだよ
人を妬んでないで自分を高めるために時間を使えば少しはマシな人生になるのにさ 俺はターボだけど正式発表前（6/14）契約して納車がだいたい1ヶ月後くらい、って言われてたのに8/25まで伸びたからな
GZのスポーツシート（赤くないやつ）の生産がかなり遅れてるらしい >>452
逆に言えば、赤シートだと納車が早くなるのか 11月の末って言われてるけど来年になりそうだな
笑えねえ >>453
レザーシートは付けてない
赤内装が好きじゃないから付けなかったよ >>451
だからなんで決めつけて見下そうとするのさ。
自分>>446だけどさ別にトヨタアンチでも無いし、見たこと書いただけなんだけど。
運転の仕方なんてどんな車乗ろうが、乗るやつ次第だろうが。
ほんと、ちいせーやつだな プリウスだって台数多いのもあるけど、マナーの悪い車の代名詞にされてるだろ？
だから、乗るやつ次第なんだよ >>425
インテリジェントクリアランスソナーのこと？
オプションで付けられないの？ >>442
最速なのもトーションビームなのも先代タイプRでしょ？ >>460
オプションで付くよ。
付ければサポカーSワイドにもなる。
ただ、12万くらいで結構高いよ。 スイスポ乗りは実際に乗らなくても5ちゃんや価格などで他の車種スレまで出向いてイキるのが多い。
下のスレではアンチが多いほど良い車とか言って、キチガイオーナーだという自覚が全くありません。
価格にいるキチガイスイスポオーナーZC333333Sはレビューでわざわざ星1つ付けたカロスポを再試乗してまた星１つつけるという愚行をしています。
そこまで嫌な車に再試乗する意味がわかりませんし、本当にこいつは試乗したのでしょうか？
なのでこのスレでスイスポのフォローなんかしても無駄です。
なんでスイスポとデミオオーナーってイキってるの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533441691/ >>462
ありがとう
クラウンだと標準でカロスポだと12万のオプションでいいとして、標準ナビ前提とかないよね？去年のカロツェリアを安く入手できそうなので条件が心配 >>463
試乗とかレンタカーでトヨタを貶すレビューをする人いるね。
友人が持ってるとか乗ってもないのにレビューするやつよりはマシだけどいずれにしてもトヨタのレビューは荒らされるね。
トヨタを叩いてれば評論家に見えた世代のヒョーロンカ先生は既に引退したり鬼籍に入られたりしてるけど、大きな影響は残したね。 >>464
ナビはカメラ周りに制約が出来るだけ。
フロントのブラインドコーナーモニターが9インチナビじゃないと付かない。
これもひどいが、幅が極端に大きいのにサイドカメラはオプションすらないのが残念。 >>464
12万っていってもこれ全部セット
バックカメラだけはナビ無いと意味無いけどほかは関係ないだろ
インテリジェントクリアランスソナー＋
サイドターンランプ付オート電動格納式リモコンカラードドアミラー
+リヤクロストラフィックオートブレーキ
＋ブラインドスポットモニター、バックカメラ >>466
>>467
ありがとう
ディーラーも人にもよるかもしれないが、こんな回答をサクッとしてくれないんだよね
車幅大きくなったからモニター気にしてるんだけど。特に後方。
フロントが9インチ純正ナビ限定なら諦めるよ まともなディーラーなら持ち込みナビに有力でバックカメラ接続してくれるんじゃないかね？
ダメなら工賃いくらか知らんがオートバックスとかがやってくれると思う カメラに頼らずに視力と車両感覚で対処しろよ運動音痴ども >>457
誰の事だとも書いてないのに何で名乗り出るんだ？ カロスポのスレなんだから、無関係な他車の話題は控えようや。 ブラインドスポットモニターだけ単独でオプション設定してくれればいいのに・・・
リヤクロストラフィックとかクリアランスソナーとかあって困るものではないけど
どうしても必要かと言われると要らないんだよなぁ
ちなクラリオンの9インチ付けたけどバックカメラはメーカーオプション
フロントのブラインドコーナーモニターは9型純正ナビじゃないとダメって言われた >>452
発表2週間前に契約してそれなんだ…
俺は7月三連休の試乗会の翌日にHVGZ契約して、当初9月上旬～中旬納車の予定だったけど、
盆前にディーラーから連絡きて納車が10月になると言われたわ
延期理由はスポーツシート生産の遅れと言われた そんなに鼻先長いわけでもないのにフロント側にカメラいるかなぁ
後ろはともかくさ >>473
BSMとRCTAは同じセンサー使ってるから、単品売りなんてことはしない
たぶん、マイナーのタイミングで標準装備化するとかで実質値下げするんだろうな
ついでにGにGZのヘッドライト付いた限定モデルとかも出るかもしれない
初期型で欲しい装備を付けるとそれだけ高くつくのだ(´･ω･｀) 下位グレードに上位の外装付ける特別仕様車ってスバルが良くやるよな
中身1.6だけど見た目2Lのモデル
フェンダーウインカーがドアミラーウインカーになるから一目で廉価グレードと分かる要素が無くなる
カロスポはGXだけハロゲンでGとGZは同じ顔にするべきだった
G顔のハロゲンみたいなLEDとか新規で作る必要無かったと思う ホイールは購入車がGZでないと取り寄せすらできないのは聞いたがライトはどうなんだろ 納車が遅れてる理由ってよく言えば予想以上に売れててんてこ舞いになってるってこと？
2000台の予想で9000台売れたんでしょ？ >>477
関係無いけど、グレード体系としてドアミラーウィンカ＞フェンダーウィンカなんだろうけど、装備自体のコストは逆だよな。
ドアミラーの方はASSYだろうけど、フェンダーはボディパネルに穴あけして組み込んで配線も回すんだから。
開発工数も増加するし、製造効率も落ちるし。 GとGZで外観の落差ありすぎなんだよな
シートとかGので全然いいのに >>429
hybrid G 16inch
hybridGZ AVS 18inch
試乗車で別な路面で乗り比べたけど、自分が乗った状況ではAVS付き18インチの方が段違いに乗り心地が良かった。
ただ、試乗記事でベタ褒めしてるのを見つけれてないから、自分の判断にあまり自信が持てないのもある。サーキット試乗会でノーマルサスでも十分だと記事になったから、市販までの間にAVS調整して、ジャーナリストのレビューよりは乗り心地良くなってると思うけど。
いま買うならAVS付けようとは思った。 >>479
売れ筋と踏んでたGよりGZの方が売れてしまったからな
GZだけの装備が多すぎてパンクした プリウス需要を取り込みまくっているのに
目標2300は少なすぎたかもか >>482 今度 ＧＺノーマルの試乗して比較感想聞かせてよ ヘッドライトをGZと同じにしてくれたらもっとバランス良く売れるだろうに >>482
AVS付けなくても満足なのは試乗したから分かってるんだよな
18インチはいてるとは思えなかった
でもAVS付けて逆に後悔とか嫌だしね
買い換え時期的にまだ余裕あるから毎日のようにレビュー探してるわ
レンタカーも登録したのにカロスポどこにもねーじゃねーか的な
都会の方はあるのかもしれないけど
どうせあってもGZではないんだろうな >>487
5G通信やみちびき対応といった根っこから変わるのは70番からになるんだろうな
68の新機能が微妙だから66安く買った方が良いと思った
9インチという一番欲しいところは変わらないし >>486
外観もだけどメーターが全然違うのがな
シートとかダッシュボードなんかのステッチはともかく、メーターは毎日見るからかなり気になる
グレード違いでメーター変わるのってあまりない
HVとガソリンで違うのならともかく >>426
シビックRがトーションビーム？マルチリンクだが？
トーションビームはスイスポとか軽自動車ぐらいだってｗ >.461
決まったコースを走るだけだからガチガチにサスを固めて動かなくしてパワーで押し切っただけｗ >>491
FK2タイプRはトーションビーム
現行オデッセイもトーションビーム >>488
今月再来週にGZ AVS付きが納車予定。乗り比べは出来ないが、感想はここに書くよ。 >>461
決まったコースを走るだけだからガチガチにサスを固めて動かなくしてパワーで押し切っただけｗ
イギリスのトップギアでもコストを大幅に下げてトーションビームにしたシビックタイプRはボロカスに叩かれてたしｗ
>>493
現在オデッセイは価格の割に仕様がやすっぽかったり機能がなかったりするからお買い得ではないｗ
恐らく次のFMCではダブルかマルチリンクになる
アルヴェルもMC前はトーションビームだったそのため乗り心地は悪かったがMC後は乗り心地が激変した
サスにどれだけコストをかけるかの問題
軽自動車とかスイスポにはサスにコストをかけられないんだよｗ >>489
新型ナビは世界初とトヨタが自慢するクラウドナビだから、今のグーグルマップ検索よりもよくて、使えるナビになったかも。俺はお得な66ナビではなくて、敢えて新型ナビにした。新型ナビも再来週くらいにならないと、実際には車に装着できないみたい。 ニュル最速の現行シビックタイプRはマルチリンクだよ
アルヴェルがトーションビームでスペース重視だったから4輪ダブルウィッシュボーンのエリシオンはミニバン対決に負けた
元々は4輪ダブルウィッシュボーンで豪勢だったオデッセイ
アルヴェル対抗のためエリシオンに代わり箱ミニバンになってトーションビームにしたオデッセイ
トヨタ「かかったな！アホが！」と言わんばかりにアルヴェルをダブルウィッシュボーン化し走りを強化
走りを捨てたと思われただけのオデッセイは不人気車の仲間入り
こんなところかな
カロスポはダブルウィッシュボーンだからトーションビーム車の話はよそでやってくれ >>496
せっかくのコネクティッドカーだから最新ナビにする人の方が実際多いと思う
ナビを使い倒す人なら尚更新型だろう
基本機能は66で十分高いと思ってるから俺は抑えていったよ
納車は10月の予定だから新型ナビがあまりに高評価なら変えるけどｗ 絶対新型に変えた方がいいよ。クラウドナビは確実に一世代進歩してると思う。今の純正のナビの経路案内、あまり役に立たないでしょ？ 一応使えるけど、実際にはアイファンのグーグルナビの方を使うでしょ？ バックカメラだけオプションでつけても、画像だけが映るだけ？バックガイドモニターのオプションもつけないと駐車の線とか出ないってこと？ >>500
別に酷くはないよ
Tコネ案内も使えるから68の案内がクラウドと言えど元データは同じ
だけども68の最新はHOMEキーで右側マルチ画面が66のそれよりはかなりのナイスアプデ
66を他の車に着けてる身からすると‥‥
Appsが２つと言うのはデメでしかない
エージェント+、スピード注意、行くところによってWNI、ここ何ある？ 、連れだって行くならコミュマップと立ち上げておきたいんだよね
カロスポは68で行くか納車まで悩みそう
>>501
それは無いよ
乗車してホルダーにセット、充電ケーブル挿してマップ立ち上げて行き先セットとかマズマズ面倒な作業
乗る前にLINEで行き先セットで即GOには遠く及ばないよ >>501
スマホのナビは使わないなぁ
今までクラリオンとか社外ナビでもナビに惑わされたことは無いな
カロスポの内装だとスマホ置く場所なさそうだけどグーグル派はどうするんだろう サスの形式なんてセッティング次第だよ。
レクサスLSなんて最高級のマルチリンクなのに、足回りクソ扱いだしな。
アルファードもトヨタ車という低いレベルでは良くなったと言われても、
他社と比べたらまだまだクソ足でしかない。 トヨタを叩いてヒョウロンカ気取りはまだまだ通じるな（大爆笑） >>501
納車からナビ無しで使ってるが
やっぱり別にあった方が便利 >>505
君のような声の大きい人達のおかげでLSは良くなったばかりだよ
https://clicccar.com/2018/08/31/624155/
アルヴェルはダブルウィッシュボーンでバカ売れ
オデッセイはトーションビームになって消滅の危機
ホンダが勝手に下に行っただけだよ 車内狭過ぎ、、後部座席はオマケか？？何なんだあの車。二人乗りなのか？設計思想がようわからん(笑)残念な車だな、、はぁーー >>509
今のセダン、ハッチバックでこれだけ後席が充分な車も珍しい気が。
不満だったらミニバン買っとけ。 運転席を適切な位置にすれば、拳一個分の余地はあるよ。けっして余裕があるわけではないが。 >>510
嘘だろ、、
ヴィッツの方がよっぽど広いわ。
スポーツでもないのにスポーツぶって狭くしたんだろ。無理があるんだよ >>511
あんな安価な車買えない奴居るのか？？(笑)学生でも買えるぞ。
あの程度で買えないとか言ってるお前の感覚が安すぎるな(笑)お前貧乏だろ、間違えない >>515
C-HRと勘違いしてる？
本当に乗ったのか？ >>520
わけわからないデタラメ書いて何が楽しいの？
無駄に全幅が広いカローラスポーツは買わないけど、後席は別に悪くない。 やはりスポーツと名乗ってるからには
オーナーも速さには敏感になってるね
いやコンプレックスか >>520
シエンタが欲しいならこのスレに来る意味ないだろ。
イキって書き込んでおいてシエンタってお前wwwww
カロスポは学生でも買えるって言ってたけど、学生はシエンタなんて買わんわwwwww
早く糞して寝ろ。シエンタキチガイ。
994 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW fd51-te4N) sage 2018/09/01(土) 21:21:05.77 ID:fFq8wSuv0
早く5人乗りシエンタ売ってくれよ！！金ならいくらでもってあるからよ。 まあ今はsuvではないだけでスポーツを名乗れるんだよ SUVもSport Utility Vehiclの略だから、立派にスポーツ名乗ってるんだよね レースレベルじゃなくてもトーションビームという
重いものが動くより左右で軽いものが別々に動いて
いる方が心地よいと感じることは出来るよ。 トーションビームは直結してるのが致命的なんだよ
片方でマンホール踏んでるのに両方で踏んでる事になるんだから >>194
クラウンアスリートはガチでサーキットで速い。
カローラスポーツが変なのはスポーツヴァージョンではなく
グレード全部をスポーツの呼称にしてること。
非力なnaもハイブリもスポーツってどういう定義だよと。
古今東西そんな車は無いから誰しも違和感を感じるんだよ。 開発者が想定したとおりにタイヤが可動すれば、サス形式自体は何でも良いわけだ。
車両の性能の半分も使用されない一般車に、タイヤの挙動を厳密に指定可能なサス形式は本来必要無いはずだが、
今後のPF戦略を考えると、設計自由度の高さが開発工数の低減につながる事は事実だろうから、あえて独立懸架
式を採用したんだろう。
サス形式1つでマウントを取り合うのは良くないぞ。 今他に顔がいいのはカムリWSだな
カローラスポーツよりコンサバ寄りにはなるが
元々北米顔で出してくれと散々言われてたくらいだし
カローラスポーツより若者に売れてるかも？
トヨタ 新型「カムリ WS」セダン復権へ本気の挑戦 20代から30代支持に驚きも
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180901-00010000-kurumans-bus_all
＞今回の「カムリ WS」については、先行受注の段階において予想より若い20代や30代の方々にもご購入いただいているのには正直、ビックリしています。 >>535
20代及び30代を”若い”ということは、本来のカムリ購入層は一体何歳くらいなんだ？ >>531
マツダはまず日本のナンバープレートの事も考えて顔作れよと思う >>536
記事に書いてあるけどクジラカムリは50代後半
カムリWSは30代後半から40代前半をターゲットにしていたそうだ
カローラスポーツより遥かに高いのにそっち買う若者はセダン好きな絶滅危惧種だろう
かっこいいセダンなら今でも売れるって事だな >>538
自分が思ってた以上にカムリの年齢層が高くてびっくりした。
必要最低限のオプション込で350万以上、贅沢望めば余裕で400万を超えるセダンを購入する20代は
確かに絶滅危惧種だろうな。 >>539
だから本当であればカローラ、コロナの系統も頑張ってほしい
今はカローラスポーツ乗るけどこの次どうするかが今は見えない カローラセダンは同じ顔だろうけどセダンはケツも大事だからな
スパイショットだとスポーツとは全然違うテールランプっぽかったけど
セダンはかっこよくなればなるほどデカくなるから
実際カムリはクラウンよりデカいし
コンパクトなケツのセダンはダサくなりがち >>532
アクセラスポーツ
インプレッサスポーツ ルノーはルノースポールなんだよな
ちくしょうかっけぇなぁ ただのハッチバックの別名であるスポーツに延々と噛みついてるやつなんなの セカンドカーとしてGZの革買ったけどシートの座り心地がすごくいいわ
今までのクルマはレカロに交換しててファーストカーも換えてるけどカロスポで遠出しても腰が全然痛くならない 家も同じくセカンドカーとしてGZ革にした。ちなみにファーストカーは何ですか？家はGS450h初期型です。 >>523
やってることが気色悪い。
変態だな。マジ引くんですけど。。。。 カロスポがセカンドカーはガチ高所得だなw
プリウスがセカンドカーっていう層はそんないないと思うがカローラスポーツにシフトチェンジされた感じか
でも現状乗り心地とか燃費とか考えるとハイブリッドGが1番良さそうだけどな
まあ１回GZのシートに乗るとGZしか考えられなくなるが
個人的にはシートがあんなに変わらなかったらGにしてた
タイヤ18インチも正直いらんしほんと若干だけど騒音も大きくなったし
グリルシャッターがないのはん？ってなった ﾜｯﾁｮｲWW fd51-te4N
煽りのセンスもないし、ちょっと反論されると言い返せなくなって負け惜しみ。
惨め…。 >>552
人を馬鹿にした態度で書き込みしたお前が非難する権利はありません。
そもそもお前の書き込みが原因ですから。今日になって「気色悪い」なんて今さら言うんじゃないよ。
頭おかしいのはお前。 顔はブサイクだしケツも丸っこくてキモい
ええ加減にせぇよトヨタ
まともなデザイナー雇えカス >>557
そんな事言ってるお前の顔がキモいんだよ カロスポGZをセカンドカーはガチ高所得層だわ…
ウチではカロスポGZはファーストカー >>557
デザインは好みがあるからな
プリウスやCH-R、カムリなんかは酷かったけどカロスポは格好良いと思う
トヨタの最近のデザインでは一番だね
他社のライバルと比べてもインプレッサは保守的過ぎるしアクセラの魂動はいい加減飽きた 通勤じゃね？遠距離とかの
革シート全般的にあんまり好きじゃないし赤が派手すぎるから革にしなかったけど納車早まるのは羨ましいなあ >>550
レヴォーグ2.0とアルファード
>>562
嫁がアルファードデカくて普段乗りたくないって言うからカロスポ追加で買ってみた
あとは冠婚葬祭とか 家は俺が車通勤でいつもGS使ってるから、家内の買い物、子供の駅までの送迎とかだな、片道1キロくらいなんだけど。 ベスモで土屋、織戸、谷口がスイフトスポーツを絶賛してこれはスポーツできるって言って楽しい車と言ってたから
カローラスポーツもどんな風に評価されるか楽しみ >>550
278 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-GfG6) sage 2018/08/30(木) 08:13:31.29 ID:P43Gayw3a
Gを買ってホイルをオプションで変えたんですが、元々のホイルに比べると燃費性能やタイヤの耐久度が悪化する、というのは本当なのでしょうか…
この人とは同一人物なん？たまたまワッチョイ被ったのかな 1.8Gz HVで気持ちよい走り出来る
評論家の適当な発言なんか重要視しない
サーキットなんか走らんからな
デザイン、内装、安全性でカローラスポーツ最高とおもうよ まあレース場走る目的で買うならありかもな
一般道走るなら普通のスイフトの方が便利ってか便利装備全て捨ててるから本当に比べるつもりなのか たった今HV試乗してきたけど思ってたより上り坂キツイね
ターボ車であれくらいかな？と思ってた >>568
そいつ、他のスレでもレクサスに乗ってるとかBMWやベンツ、ミニに乗ってると言ってるぞ
全部本当だとしたら何十台も車を持ってることになる
本人はバレて無いと思ってるらしいけど >>558
そんなムキになるなよ
トヨタ乗りってプライド高い奴が多いイメージ >>572
571だけど
モーターと合わせてトルク高い分もうちょっとスッっと登り始めてくれるものとイメージしてたんよね
もっと踏み込めばパワーでるんだろうけど、踏み込んでパワー出すならターボ乗るほうが気持ちよく前にでるだろうから
求めていたものと違った
あと給油間？の燃費が13.7ｋｍ/?と表示されてたのがこれも想定外 革シート。書き込みでは結構な人気みたいだが。
Cセグの革シートはどれもゴワゴワしていて摩擦が低くファッブリックで十分だと思ってしまう。
実際にところどうなんだ？ システム合計出力しか書かないトヨタの書き方も悪いんだけど
単純にエンジン＋モーターのトルク合算じゃないからな
C-HRでは不評だったターボもカロスポは160kgも軽いからだいぶ評価が変わってくる >>575
ハイブリッド車に乗ったことある？エネルギーモニター見ると、加速中バッテリーがモーターを動かす場面ももちろんあるが、エンジンだけ動いて、バッテリーが充電されることもある。
その時、加速感には全く違いが感じられない。
ハイブリッド車のモーターアシストって信じられないんだよなぁ。
なんか騙されてる感じ。 >>564
俺はレヴォーグ2.0とカローラスポーツとで迷ってるんだけどカローラスポーツを追加で入手したのはなぜ？
購入の参考にしたい >>580
動力分割機構の構造的に、エンジン単体でタイヤを駆動するのは無理なんじゃないか？ >>384
亀レスだが、ハイブリッドは免税だから思ったより価格差は縮まるぞ >>580
HVは社用で乗ったことあるけど今日みたいに色々意識して乗ってたわけじゃないから気にしてかった
とりあえず乗った感想としては平地走ってる分には悪くないし、曲がってるときもカッチリしてて気持ちいい、
速度でなくても気にしない人や、出さない人、安全性重視の人
GZのスカーレット超かっこよかったし、市街地でファッション感覚で乗るなら有りかなぁと思った 試乗車のHVGの乗り心地、確かにいいと思った。試乗コースの限りではまったく不満はなかった。けど、今回はターボにした、試乗しないで。
赤は格好いいね。赤にしようかとも思ったけど、娘に即効で却下されたので、パールホワイトのGZにした。 >>581
単純にカロスポの見た目が気に入ったのと新しいセーフティセンスを試したかった感じかな
クルマの遮音性や内装等の完成度ではカロスポの方が上だと思うけど、運転の楽しさだとやはりレヴォーグ2.0の方が上だと思う。
まぁこの2台だとパワーも燃費も全然違うからあんまり比較対象にはならないと思うよ。
レヴォーグは1.6でさえ燃費悪いから…
カロスポのACCはアイサイトと性能的には遜色無いと思う 2.0HV、めちゃくちゃ値段上がる感じはしない気がするんだけどどうだろう
2.5HV積んだカムリが比較的安値だから HVにしたけど、平たん路の加速は充分と感じたけど、ハイブリットには、タコメーターは不要と思いました。
千葉県は幸町店にMTの試乗車を入れると聞いた。 トヨタ車で唯欲しいって思える車だわ。
斜め後ろから見た姿なんてイタリア車っぽくて、かっこいいと思う。
2.0のハイブリッド乗せてくれたら本気で買っちゃいそう。 んーオーナーじゃないけどどんな車種でもアンチって必ずいるもんだな。 メーカーOPのイルミネーテッドエントリーシステムを付けた方いらっしゃいますか？
実際のライトの色は白orブルーどちらでしょうか
もしご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけると嬉しいです 8月頭に1.2GZ革シートで契約したけど
10月中の納車も微妙だって言われた
結構待つね・・・ https://youtu.be/bbxUBJpoo8Y
無駄に高い軽自動車買うよりずっといいと思う
ただ納車までの期間考えると、もう来年まで待ってもええかなーと考えるこの頃 >>601
軽からだと大分大きくなったように感じるから、ぶつけないように気をつけて。 まあスペック的にそこそこ大きいけど運転は滅茶苦茶しやすい
コンパクトカー乗ってた人とかならあんまり違い感じないだろう
後ろは少し見にくいと思うけど >>600
納期はちょっと長めに言っておいてなんとか10月中に間に合わせました的な
頑張った感を演出するのは営業の常套手段だったり・・・ >>599
自分もイルミネーテッドエントリーシステム気になる
どんな感じなんやろ デラが言うには10月からはGZシートの生産数増えるらしいから早まると思うぞ >>605
どうだろうね？
こちらから聞いたのではなく
むこうから連絡してきたからなあ 車内イルミネーションはダサく感じるわ
年のせいかもしれんが >>608 わかりやすい画像ありがとうございました
>>606
イルミネーテッドエントリーシステムは
インテリアイルミネーションがホワイトだったので、勝手にホワイトだと思いこんでましたので少し残念、、
自分的にホワイトでライトの色を統一しといてほしかったです >>610
家族の車がBMWで、車内のイルミネーション(イルミネーテッドエントリーシステムみたいなの)が控えめなホワイト色で素敵だったから今回Mopつけたんだけど、ブルーのライトだったらDQNぽくて嫌だなと思ってガッカリしてるとこです カローラにもアンビエントあるのか
写真だと何このラブホカーって感じだけど、実際はそんなに明るくないから割といいよ エントリーシステムじゃない方の足元のイルミはホワイトだぞ ハイブリッドGZを7月から乗った感想。このスイッチの質感が残念。助手席側のエアコン吹き出し口の銀色部分がガラスに映り込んで目障り。
Cマークがダサいw
他は概ね満足かな。
https://i.imgur.com/92tOC8Z.png >>599
スイッチ類と同色で淡い青ですね。
写真のような色では無いです 66tナビにメーカーオプションバックカメラつけてる人に
質問したいのですが画像は鮮明に映ってますか？
現状、メーカーオプションバックカメラに前車のナビを
取り付けて新型ナビ待ちなのですが画像が粗く（30万画素程度）
見にくいです。
純正9インチナビに付ければ鮮明に映るのか教えてください。
またマルチビューカメラとの違いは水滴飛ばし、マルチ画面の
ほかに画素数とかも違いありますかね？
メーカーオプションバックカメラってなんのために付けたのか
よくわからなくて… >>596
カローラスポーツって豚小屋って事で良いんだな。お前にとってカロスポは養豚場なんだな。判った、理解した 俺も質問したいんだけど、メーカーオプションでプラインドスポットモニターをつけると抱き合わせでバックカメラが強制的について来るけど、それを雨滴除去機能付きのマルチモニターのバックカメラをディーラーオプションとして装着できるのかなぁ？
ディラーに聞いたらダメと言われたけど、念のためにさっき、トヨタのお客様相談室にメールしといたけど。 設定が無いもの、Dもメーカーもできませんとしか言えないだろ トヨタのサイトのご購入シュミレーションでは選択できるんだよね。 >>599
どちらかというと青だね
ただし、下品にギラギラ青く光るのでなく、
まぶしさを抑えるのに青みがかった色合いにしてる程度
走行中は更に減灯してほぼ見えない イルミネーテッド全然明るくないぞ。時計の蛍光レベル
足元ランプつければ良かったなあ イルミ系は社外品で色々出てくるでしょ
どうしても純正が良いって人にはダメだろうけど >>622
4月にプリウスの商談した時はステアリングスイッチを必須にする場合mopナビレディオプションがまず確定して、ナビレディには画質が悪い標準のバックカメラが付いてくるので雨滴のオプションと併用する事が出来ないようにディーラーの商談pcではなってた
4月時点でステアリングスイッチと雨滴を商談pcで選べれるのはアルヴェルのみとの事
勿論ナビレディを外せば雨滴を選べれる
どうしてもナビレディと雨滴併用したいなら発注はナビレディだけでして別に雨滴購入、ディーラーについてからカメラ交換
デメリットはナビ全般保証対象外になるとの事
長文になったが参考にしてくれ >>621
タンク、ルーミーより狭いシエンタだとお前の様な豚は酸欠で死ぬんじゃないのか？
だっさwww金があるならアルファードでも買っとけや。広い室内空間が手に入るぞ。
そもそも金があって広い室内空間が欲しい癖に何でシエンタなのよwwwタンク、ルーミーより室内空間狭いシエンタwwwww
マイチェン版のシエンタの冊子をアップロードしろというその乞食な態度は何様よ。
お前は本当に残念な人間だな。 >>620
プリウスなら66にナビレディのバックカメラで30万画素で雨滴なら100万画素
66ナビはHDなので雨滴ならクリアに見える
バックカメラ自体が30万画素なのでナビがHDでも当然綺麗に写ることはないという >>633
そだよ
気になる人は気になるんだよねートヨタにしては詰めが甘いとか色々愚痴られてるけど バックカメラは画質より感度が問題からだな
夜役に立たないようなら取り換えるけど
バックカメラにHD画質求める人はあまりいないんじゃないか >>635
言われてみればそうだな
商談の時は細かい所まで躍起になってたが前車も30万画素だったし夜もそれで慣れてたから今はわざわざ購入するまでもないなと思ってる
個人的に妥協できてる理由に前車は7インチで今は9インチっていうのもあるかもしれない
同じ画素でもなんか見やすいように錯覚する HVGZ、7月7日契約で昨日納車。
東京・埼玉・神奈川で413km走って、平均燃費24.6km/Lだった。
HVは初めてなんだけど、すごいねぇ。 >>638
現在世界一のHVシステムだからね
誰が扱ってもそこそこ結果が出せる
馬力が～とか2Lが～とかどうでもよくなる カムリみたいにHVの新型エンジン搭載されればもっと売れただろう
でもプリウスがあるから次期プリウスにならないと新型エンジンは搭載されないだろうなあ 私はエアコン付けて街中で22.3km でした
残り150kあたりで給油してください表示が
でてびっくり 海外仕様は次世代エンジン、CVT載せてるから
それ知っちゃうと現状の出足の物足りなさに納得出来ないのは仕方ない モデリスタのエアロつけてる人いらっしゃいますか？
普通に運転しててもエアロを擦ったりしないですか？ ご存知の方いらっしゃったら教えてください。
車のキーを持って、ロックされた車に近づいたら車内のライトやイルミネーテッドエントリーなどは点灯しますでしょうか？ >>654
お二方、ご回答ありがとうございます！
納車されてまだ日が浅いのですが、一度だけライトなどが点灯して、それ以降点灯しなくなってしまったんです。スイッチなども確認したのですが…。
ディーラーに相談してみないといけませんね。 >>652
モーターとエンジン両方の出力で走行するんだからもちろん入っている。 営業さんが持ってきたミニカーの色で確認しただけでブラッキッシュアゲハを注文してしまった
実物が来るまでヒヤヒヤもん
最近は外出するたびに同じ色のトヨタ車がないか
キョロキョロしてる
3番目に人気のある色だから大丈夫と自分に言い聞かせる毎日 相変わらずスイスポ乗りは香ばしいなw
なんでスイスポとデミオオーナーってイキってるの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533441691/
488 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/09/03(月) 14:45:59.89 ID:moIDe2680
ミニバン乗りやセダン乗りって、スイスポ乗りに対する憧れや嫉妬が激しいなｗ、 >>657
僕はブラッキッシュの実物を見ましたが、ものすごくかっこよかったですよ！メンテが大変かもしれませんが車愛があればきっと大丈夫ですw 成海どん@epongandam＝価格comのZC333333S >>659
レスありがとう。おかげで自信が持てました。
やっぱり普段から綺麗にしてやらないと
せっかくの色が台無しになってしまいそうですね >>662
そうですね…でもこだわるポイントが増える、と考えれば楽しくなりそうですよね。
僕は住んでいる土地の関係上、なかなか濃色系には乗れないので(ホコリが多かったり何やらでメンテ費が莫大なことになってしまう)、ブラッキッシュに乗れることが本当に羨ましいです。
あの「見る角度によって色や印象が変わる」っていうのは本当にかっこいいですもんね。 >>664
プリウスの2015年に発表されたコンセプトカーな
どうせぶっ飛ぶならそのままだせばよかったのに めちゃくちゃ親切に話してるのに実は虚言ばっかいってるやつ怖いンゴ... >>668
アゲハかっこいい
でも、黒の光に当てた時に青黒く光るのがかっこいいから黒にした。アゲハほど明確には色は変わらないが パールホワイトは鉄板やな。
綺麗で清潔感あるから他の色に浮気しようという気持ちが無くなる。 全車速レーダークルコン＋レーンキープが快適すぎてワロタ
この装備が付いてない車がゴミに思えてきた >>657
ディーラーで納車待ちの車見せてもらったけど、光に当たると黒よりも綺麗な光沢を放ってたよ。アゲハは飽きが来るのが早いかもとディーラーは言ってたけども、この辺りは個人差あるから心配してもしょうがないかな、と。 >>650
相変わらずキモい事ばかりしてるんだな。どんだけカロスポに溺愛してるんだ(笑)キモ過ぎるぞ喪男 >>658
>>650
相変わらずキモい事ばかりしてるんだな。どんだけカロスポに溺愛してるんだ(笑)キモ過ぎるぞ喪男 来年の車検切れタイミングで
購入検討中なんだが
「あ、カローラっスか！」
とゆー心無いリアクションを封じるため
「足ですよ、単なる足！」という意味で
敢えてポリバケツカラーを選ぶのも
いいんではないか >>679
いつも思うけど、所詮車ごときでどうして周りの目なんて気にするのかな
色なんて個人の趣味だろ >>671
ホワイトパールクリスタルシャインはレクサスのお下がりカラー
高級ブランドでイメージカラーやってた色だけあってこの高級感は3万円出す価値あり
かつてのカローラのイメージ＝営業車ホワイトのスーパーホワイトとは全然違う
こちらはただの白、ガードレールの白 俺もホワイトパールだけど、凹凸が深いせいか、同色のほかの車種と比べて色が濃く感じるね。 シルバー買いました。
汚れが目立たないのは本当なんだと実感しています。 >>678
相変わらずキモい事ばかりしてるんだな。どんだけシエンタを溺愛してるんだ(笑)キモ過ぎるぞ喪男
負け惜しみばかり言ってるなら消えろ。 >>686
磨き傷なんかも目立たないし、シルバー最強 GZで370位かな。ハイブリッドだと400近くになるんじゃない？ システム的には良いけど、内装外装に所々手抜きがあって、この値段はなぁと思ってしまうところはある >>689
乗ってみたらわかるよ
同価格帯のミニバンより段違いに乗り心地がいいし、C-HRより走りがさらに洗練されてる これレクサスCTで出してもおかしくないレベルだろ。
Cマークだけが残念。 レクサスだとナビも最初からついてくるし、もう少し内装のチープな所を改善して、2.0ハイブリッドにして、400万前半くらいで新型CTで通用すると思うよ。 >>692
でも、分類的によくあるCセグメントハッチバックだし、400万あれば輸入車もSUVも視野に入るし、あえてカローラを選ぶ物好きは少ないのでは。
いい車だと思うけど。
幅が1750までに収まってたら買ってたかな。 300前半に収まらないのはオプション山盛りすぎると思うわ
そもそも最高グレードにオプション山盛りで高いと文句言う方がおかしいし
ツイッターやみんカラだとGも結構いる >>696
なんでこの価格帯なんだろな
人を後席に乗せる必要があるならカロスポの後席は乗降性悪いし
運転する楽しみが欲しいなら86で良いような… >>696
今の日本はSUV志向が強いからカローラスポーツ買うよりSUVに流れる人の方が多いのは認める
同じカネ出すなら大きくて見栄えが立派に見えるクルマが欲しい人が多いんだろうね 同クラス輸入車より全然いいから気にならないな
ゴルフとかカローラスポーツより安くしますよと言われても絶対買わない なんでSUV流行ってんのかなあ
重くて重心高いもの要らないし オプションねぇ、イルミネーションなんかはいらないが、ナビや安全装備は全グレード標準装備になるべきだろうな。AVSや革シートはオプションでいいとは思うが。 SUV？どこが格好いいのかわからない。重いし、重心高いし。颯爽と走る車ではないわな。 C-HRやエクストレイル、CX-5買う層にはカローラスポーツやVWゴルフなんて候補にすら上がらないだろうし、逆もまた然りなんだろね GZでヒートシーターつけようと思うとG以下の10倍の金額ぼられるのか納得できない
営業さえまともに理解せず同じ値段でいけると思いますいうてたし ゴルフ乗ったことがない人はカロスポ買う前にハイラインあたり試乗してみたほうがいいとは思うけ
あれをカロスポに求めても無理なんだけど知っておいて損はない 発売当初の今、特に最上位のGZを買う人は、メーカーや販売店から見れば良いお客さんだし…… >>707
別にレンタカーしたけどわざわざ割高な金払う価値がある代物とは思えなかったなぁ
走りに不満はないけど内外装に一切ワクワクするところはなくて所有欲満たすタイプの車ではないし
日常の足としてはガソリン代の高さと不具合多いってのか致命的
どうにも中途半端。維持コスト覆す位の圧倒的安値じゃないと引かれない 知り合いのVW乗りが2人とも故障だったから買う気がしない。 クルマに拘りがあるという近所のおばさんが歴代ゴルフを乗り継いでるから、やはりモノはいいんだと思う
20年くらい前にホンダ車からゴルフに乗り換えて以来ずっとゴルフに乗り換え続けてるご近所さんもいるし
所有して初めて見えてくる独特の乗り味があるんだろうね >>700
>>701
モデル末期のゴルフはないにしても、V40とか（これもモデル末期だけど）最後の小型FRハッチバック1シリーズとか色々あるじゃん。
Aクラスもフルモデルチェンジ間近で楽しみ。
>>705
どうかな。
C-HRは運転感覚として腰高でもないし、値段の近いカローラスポーツと競合するのでは。
カローラスポーツとか最近のトヨタ車って車高が低くて逆に乗りにくい感じも。 ゴルフ信者じゃないけど、ゴルフはカタログとかで見るより実際間近で見て試乗するといい車だなって思うよ。
ゴルフ買う人が多いのも納得ができる。 今はCセグが色々とモデル末期だから
総合でみたら国内外見てもカローラスポーツが現段階では抜けてるわな
ただ、来年は色々フルモデルチェンジするしUXも出るし楽しみだ ゴルフはあの地味な見た目に反して
あんなに評価がいいのが信じられなかったが、
試乗してわかった。
ドイツ車と日本車にこんなに差があるとは思ってなかったんで愕然とした。
一度は乗るべき。
まあ、試乗してわかんない人は何でもいいんじゃない？ 試乗して判ったつもりなのに何故まだここにいるんでしょうねぇ
売り込みにしても否定しかしていないみたいですが >>718
徳大寺さんに限らず、ヒョーロンカに限らず、ある年齢より上の人は、欧米崇拝が強い。
>>720
それなりのグレードしか日本に入れてないだろうし、お値段もそれなりだし。
ただ、トヨタもTNGAでむしろ高くなっちゃったね。 カムリのG買ってオプションとナビつけて値引きしてもらったら、ワンランク上の走行性能や乗り心地、所有満足感が得られるのに何で同じ360万円出してオーリス買うの？
みんなバカなの？
必ず湧いて出るバカ→「セダンはオヤジ臭い」
「サイズが大きい」 >>724
すいませんでした
その理由は真っ当だと思います
バカにして申し訳ないです。 自分の価値観が全てだと考えているバカが
どこにでもいるなぁ カローラGTスポーツの案内きたけど期待ハズレでした検討してる人いる？ プリウスのTNGAでプレミオを本気で作って欲しいわ 自分でも書いてるしトヨタも言ってるやん
カローラスポーツは若者向けって
親父臭くないからが普通に理由になる ネックなのはパワーだけ
あの坂の登らなさを妥協すべきかどうかまじで悩んでる
こんなに物欲が溢れ出てるの久しぶりすぎて辛い 因みにどこの坂？
近所の坂でも名前はあるからgoogle先生に教えてもらえば参考になる >>731
これから出るといわれてるカローラセダンがそれなのかね
トヨタはラインナップを減らすと言ってるけど、カローラセダンにするだけでプレミオ、アリオン、アクシオが一つになるな >>733
力不足と感じたのはハイブリッドの方？ターボの方？ >>687
相変わらずキモい事ばかりしてるんだな。どんだけシエンタを溺愛してるんだ(笑)キモ過ぎるぞ喪男
負け惜しみばかり言ってるなら消えろ。 >>720
レンタカーすると見えてくるところあるのでは？
VWに限らず大衆ブランドの外車は、悪くないがどうもこれに高い維持費払うなら御三家か
レクサス買った方がいいだろってのが常によぎってしまう
ちなみに2011-2013にでたCセグは色々レンタカーして
じっくり比較したが当時は1シリが一番だと思った
CTも当時は非常に良くて迷ったが >>734
あの坂の"あの"は限られた場所を指してるわけじゃないんだすまない
試乗の時に上り坂がどこも弱々しく感じた
モードの変更とかよく分からなくて何もいじらなかったけど、ecoだと登らないとかある？
なんのモードだったかもよく覚えてない >>736
ターボは坂道弱いと聞いてたのでHVで乗りました >>739
別に何処から何処まででOKだぞ
Google先生は場所によらず高低差出してくれるから店からのルート出したらいい GXとGの乗り比べがやっとできたけど、素人目にも全然違うぞ
トヨタはグレード差を無理に付けすぎだわ >>739
ああ、店名と大体の折り返し地とかの適当でいいよ
ルート全てはしんどいだろうから ゴルフ7 1.2と1.4、カローラスポーツ1.2を試乗したけど街乗り前提で1.2lだとカローラスポーツの方が好みだったな。1.4lだと街中でもゴルフの方が良かったけど。
カローラスポーツの乗り味は決して悪くないので、都会で立駐に高さ制限あり、一台持ち前提で経済合理性を求める人にはいい選択だと思う。 >>742
それだけだと分からないので
どこが違うのか詳しく教えてください >>740
エンジンとモーターの合計トルクを車重が殺してしまうし
ターボ車の方がそもそもトルクが大きい
低回転から最大トルクを出せるから登坂性能を考えればターボ車の方が優位 >>723
カムリはオプションを絞っても乗り出し400万は超えるよ 那須高原行った時にロードレースのヒルクライムコースやら走ったがそんなに不自由感じなかったけどな
峠道をぐるぐる周りながら10km走ったら800m登ってるような道が多かったら
HVでも燃費が10近くまで下がってた気がする アホな奴らばかりだ。
カローラはカローラなんだよ（笑）
ファミリーカーに何望んでんねん？ >>746
>>751
ごめん、乗り心地の違いだよ
タイヤはもちろん違うけど、サスの違いが大きいと思う
Gはすぐに揺れがおさまるけど、GXはコンパクトカーみたいにピョンピョン跳ねる >>754
9インチの枠を買ってさらに８インチの枠を着けてね >>755
>GXはコンパクトカーみたいにピョンピョン
空気圧を標準から20kPaダウンしてフロント230リア220にしてみ
かなり変わるから フロントウインカーが何故か後付けした安いLED球みたいに見えるから、
ウインカーを細長いLEDに交換したくなる
どっか加工してくれるところないかな それはアクセラスポーツもインプレッサスポーツも同じ
どうしてトヨタ車だけをあげつらうのかな >>740
ターボの方がトルクあるし軽いから登坂は有利だよ
HVが有利なのは平地でのゼロ発進 >>760
妙なことを言うんだね。ここカローラスポーツのスレじゃん
なんでカローラスポーツにしたんだろ？って思うのはふつーじゃないの？
少なくとも俺はカローラハッチバックなら気にならなかった >>761 きれいにまとまっている 1.8HV載れば検討ありだな >>761
リアバンパーの印象がだいぶ変わるのね
前席下げても後席にゆとりの居住空間が確保できそう
カローラフィーダーだけでなくアベンシスの後継も担うのかな >>760
>>759はいつものスイスポキチガイオーナーだから相手しなくていいです。 スイスポキチガイオーナー、カロスポに嫉妬してるんだな >>769
これはレヴォーグから客奪えそうだな
レヴォーグフルモデルチェンジは2020年だからスバル終わったなぁ >>760
そいつは外部情報でしか語れないヘタレの上に、シビックRが未だにトーションビームだと思ってる情弱のマヌケだぜ？ ツーリングスポーツは、エントリーとして114bhpの1.2リットルのターボガソリンエンジンを備えたハッチバックと
2つのガソリンHNオプションも用意されています。
CH-RとPriusから採用の121bhpの1.8リットルのHVユニットさらにその範囲を上回る178bhpの新しい2.0リットルの２バージョンです。
後方には、上昇する肩のラインとフレアホイールのアーチが側面から見えますが、
斜めのルーフラインと急斜面のリアウィンドウは、シューティングブレーキに近い外観を与えるためのものです。
完全なLEDの後部ライトがスタイリッシュです。
ローンチ時には標準的な色調と並んで4つの2トーンカラーが提供されます。
トヨタはホイールベースをハッチバック上に60mm伸ばして2700mmとしクラス最高のリア・レッグルームを主張しています。 海外では
①1.2Lターボ
②1.8LHV（プリウス、C-HR）
③2.0HV（ハイバージョン）
の3種類の模様 公式
Toyota Corolla Touring Sports to debut at the Paris Motor Show
SEPTEMBER 4, 2018
http://blog.toyota.co.uk/toyota-corolla-touring-sports-to-debut-at-the-paris-motor-show
＜カローラツーリングスポーツ：パワートレイン＞
新型カローラは、トヨタのデュアルハイブリッド戦略のデビューで、2.0リッターフルハイブリッドパワートレインをラインナップに加えています。
Corolla Touring Sportsはトヨタのハイブリッド電気技術への継続的な焦点を反映しています.140bhpの1.2リッターターボガソリンを搭載した従来のエンジンは1つだけです。
これは2つのハイブリッドと並んで提供される：120bhp 1.8リットルと178bhp 2.0リットルのパワートレイン。
後者は、従来のエンジンでは性能と低排出ガスのバランスが同じではないため、Corollaのセグメントではユニークです。
新しいGA-Cプラットフォームのおかげで、フロントシートのヒップポイントは低く設定されています。これにより、より魅力的な運転位置を提供しながら、車の重心を低くするのに役立ちます。
さらに、前部と後部のシートのカップルの距離は928mmであり、後部乗客に十分なスペースを与えている。 ロードスペースのVDA容量は598リットルで、使いやすさのためにいくつかの機能が装備されています。 でもお高いんでしょ？
待とうかと思ったけど大人しくカロスポ買おう >>769
顔はまったく同じかと思ったらヘッドライトがカロスポ（＝ジュネーブ時点の欧州ハッチバック）とは微妙に違うのね 待ちきれなくてスポーツ買っちゃった
5年後に会おうぜツーリングスポーツ >>776
ヘッドライトウォッシャーも付いてるし上位装備の顔だな 68ナビは来週10日だか12日からみたいだね。俺は68ナビつけて、13日にGZ納車予定。 >>774
1.2ターボエンジンが140bhpにパワーアップしたのかと思ってときめいてしまった プリウスにあった、ダッシュボード辺りからの、ビビリ音がない事を求む。 >>784
かっこいいよな
ただ普通ハッチバックよりワゴンの方が高くなるから
現行フィールダーよりすでにスポーツの方が高いので価格帯が40万くらい上がりそうで怖い >>769
サンルーフ付けてたら450万コースだな プリウスαでムーンルーフやMOPナビにACCにDOPのイルミにエアロを付けて500弱とかだったからそれぐらいはいくかなと。 トヨタ、「カローラ スポーツ」のワゴン仕様「カローラ ツーリング スポーツ」をパリモーターショー 2018で公開
1.2リッターターボと、1.8リッター/2.0リッターのハイブリッド設定
トヨタ自動車の欧州現地法人であるトヨタ モーター ヨーロッパは9月4日（現地時間）、10月4日～14日（一般公開）に行なわれる「パリモーターショー 2018」において、「カローラ スポーツ」のワゴンバージョン「カローラ ツーリング スポーツ」を公開すると発表した。
欧州で開発が進められたという今回のカローラ ツーリング スポーツは、1.2リッターターボエンジン（116HP）とともに1.8リッター（122HP）または2.0リッター（180HP）のハイブリッドパワートレーンを設定。
サスペンション形式は、カローラ スポーツがフロント/マクファーソンストラット式、リア/ダブルウィッシュボーン式なのに対し、カローラ ツーリング スポーツではリアに新開発のマルチリンク式を採用。
また、TNGA（Toyota New Global Architecture）のGA-Cプラットフォーム採用によりエンジンの取り付け位置やシートのヒップポイントが低いこと、後部座席下にハイブリッドバッテリーを配置することによる低重心さが特徴という。
ボディサイズは不明ながら、ホイールベースはカローラ スポーツの2640mmから60mm延長の2700mmとした。
そのほかインテリアでは前後シート間の距離を928mmとするとともに、598L（VDA方式）のラゲッジスペースを備えるなどして実用性と利便性を両立。
後席をダイブダウンさせてフルフラットなラゲッジスペースを有していることも、公開された写真で紹介されている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1141496.html リアがマルチリンクになるならハッチバックより明らかに上級志向の車なんだな
めっちゃ高そうだ ワゴン来たか。
間違ってクーペも出ないかな(絶望的観測 >>786
お値引きなんかあるわけないでしょ。聞きもしなかった。 >>791
ワゴンはプリウスのプラットフォームを流用して造るのか。
リアサスが新開発と出ているが、どう変わるのか書かれていないのが気になるな。 どうせ日本は1.8Lだけで2.0Lは出さないんだろ カローラなどという高級車には日本の若者には手が出せんだろ
トヨタは何を考えてるんだ？ 来年の春～夏に発売でパワートレイン同じならカロスポより遅いのか・・・
マルチリンクというのは新開発ではなくて欧州発表ではダブルウィッシュボーンを
マルチリンクと表記することから、チラ見をして
妄想で”新開発”と書いちゃったんだろ
価格はカロスポより40万アップ
画像にあるサンルーフ付けるとさらに20万アップでプリウスPHV、カムリ程度の450万だな
しかしその数か月後にプリウスPHVがMCで2.0PHVとかetc・・・ カロスポもワゴンもデザインがいい
トヨタ車のデザインはアメリカのグループに丸投げした方がいいんじゃないかと思えるくらい やっぱりベースのカローラスポーツはカッコいいということだな >>802
プレスリリースを見ると、「Corolla Touring Sports」ではなく「The new Corolla」が
「an all-new multilink rear suspension arrangement」を採用という書き方だから、
リヤサス形式がカロスポと違うというのはインプレスの早とちりで間違いないな。 そもそも、ダブルウィッシュボーンとマルチリンク、両形式ともに厳密な定義はないからなぁ。 >>801
めっちゃかっこええやん
わいのカロスポ明日納車でどうにもならんけどなw >>807 2019 RAV4 と2018オーリス読んできた マルチリンクって書いてあったｗ カロツーリングもダブルウイッシュボーンで間違いないわ >>769
フィールダー？
日本じゃ2.0HVはレクサスUXに実装の2年後くらいじゃね
ていうか値段がマークX買えるくらいの金額になりそう >>806
チルトアップしとけばタバコの煙が抜けやすい >>814
確かにあのカロゴンがアベンシスになってしまった隔世感 カローラファミリー主張してくるだろうしツーリングスポーツもCマークだろうな
Cマークアレルギーは大変そうだが俺はただのトヨタマークより好きだ カロスポと同じでカッコいいと思うけどデカいなあ
カロスポぐらいが個人的には運転しやすいわ >>818
結局それやったら笑うけど
流石に今回はもうやらないだろ
カローラスポーツだけじゃなくカローラ全体で若返るんだから5ナンバー老害は切り捨てなければ先に進めん カローラに下り坂のエンジンブレーキはありますか？
プリウスのシフトBみたいな機能。今乗っているオーリスではシフトチェンジでエンブレ良く使っています。 仮にパワートレインが同じだったら相対的にカロスポの方がスポーツになるわな
ツーリングタイプの方が使い勝手は良さそう
ヤフオクにパーツで回ってきてるけど、ポン付けでトヨタマーク換装行けそうだね
品番分かれば定価は高くなさそうだから今のボッタクリ価格は様子見だけど Cマークは銀色ならまだ変じゃないけど青になると途端にダサく見える
まあ顔の格好良さで誤魔化せるていどだけど ツーリングスポーツかっこええ！
家族乗せること考えたらツーリングスポーツだな 車中泊、車中泊って普通にホテル泊まれよって最近すごく思うわ ワゴンええなあ
珍しく全体がまとまったスタイルにみえる！ 現ネッツ車乗りでカロスポ購入予定の俺からするとアベンシスの代わりとか言われたら悲しいわ
オーリスを奪われ アベンシスも奪われ
まぁでもネッツも売る気なかったよな
ツーリングスポーツカッコイイけどこれはお高いだろうなぁ
それはそうと地域限定50台カロスポGTなるチラシが入ってた
GXにアルミホイールとか色々付いてるみたい GXベースって内装超チープだけどホイールだけじゃあいらなすぎる カロスポはグローバル版をそのまま持ってきたけど
ワゴン、セダンは国内向けに幅を狭くするみたいな記事を見たいけど
へんにデザインはいじらない方がいいな >>882
HVはＴ字のシフトレバーが
Ｐ
｜
Ｒ
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Ｎ
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Ｄ
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Ｂ（ガソリンCVTはS？） 元ブレイド乗りだけど2Lターボ積まないかな…早くなさそうな車で早い車って最高に面白いよね…まぁ積まないだろうしありえないけど… >>839
セダンも期待したいね
日本で売れるのはセダンとワゴンだろうから カローラスポーツだけだとそこまで流行らないかと思ったが
ワゴンにセダンと続けば新カローラ顔を町でそれなりに見かけるくらいには売れそうやね なんだかんだ言うてもトヨタの顔だし、暫くしたらこの顔だらけになる GZのMT契約しちゃいました！
68のナビを入れましたが、5万円値引きされてました。ナビの値引きキャンペーンって言ってましたよ！ えー、68で値引きありですかぁ(>_<)俺なんか総額からたったの三万ですよ、値引きは。もうあの店からは買わない。 オートアラームって、ホームページの見積もりシミレーションにも載ってないけど、売る気ないのかな？ >>836
ガソリンは
Ｐ
｜
Ｒ
｜
Ｎ
｜
ＤーM >>838
エンブレムにセンサーが組み込まれてたような、、
そもそも土台の形が違うし、、 >>850
オートアラームとドラレコもシュミレーションに載ってないですね(ナビカタログくくり？)
ハイブリッドにはオートアラーム標準装備なので、1.2も標準にしてほしかったなー 国産ステーションワゴンで横から見た姿は一番かっこええかも >>849
68ナビ値引きは中間決算だからじゃない？
総額からの値引きは地域差が大きいから一概にはいえない ツーリングはサイドのプレスラインが写真どおりびしっと入ってるといいね インプ、アクセラの顧客をごっそりトヨタが持っていきそう ありゃ・・・
これや新作のツーリングに購買者が流れる流れか？
正直内装はツーリングのほうが洗練されてねえか HV GZ契約しました
オプション等で+52万円
ナビは新型
値引きは合計で18.5万円
納車は11月半ばと言われました ワイド3ナンバーがツーリング 輸入
ナロー3ナンバーがフィルダー 国産
かな >>855
国産ステーションワゴンって他に何がある？
>>859
？ >>854
カタログには載ってるんだけどね
付けてないと、アプリで｢オートアラームが作動していません｣って常時警告が出るから割と目障り >>860
内装の違いは国による違いもありそう
ナビ周りとか2DINなりそうだし
俺は要らないんだけど 別に国産に拘らなくても良いデザインだ
走りも安全性能もだし、わざわざ外国の車買うメリットって今は何もないんじゃないか >>867
雑誌ではナロー版があると予想してるけど、今のところトヨタ関係者はそんなこと言ってないよな
カローラは統一すると言ってるのに、わざわざ作り分けるのか疑問
でも社用車としても売れてる現行フィールダーを置き換えるには立派すぎるような気もする 今どき車で見栄？しかもCセグで見栄をはれる外国メーカーって思い付かない 車板のスレタイをぐるっと見てみ？
見栄やら優位やら見えてくる >>875
都心部では少ないかもしれないけど、世の中には外車という響きで気持ちよくなれるやつは結構いるよ
それがポロでもA1 でもね
昔と違ってマイノリティであるという満足感もあるかもしれないけど >>869
えーそれは目障りだね
私は納車待ち1.2GZだから参考になりました
ありがとうございます >>875
輸入車だと相手が譲ってくれることも多いよ。
カローラスポーツだとカローラだし威圧感もないわりには幅が広いのですれ違いで相手が無理しそうで怖い。
>>874
ホイールベースを伸ばしてしまっているのでコンパクト版が出るとしたらショートホイールベースで作り直さないといけないので、なさそうだね。 ライバルはゴルフヴァリアントか
ツーリングはポロのデザインだいぶ意識してるね VWなんて不正メーカーは三菱と同レベルのブランドイメージしかないわ
色んなひとがいるんやね 未だに不正て、頭固いじじいじゃないんだから現状のものきちんと触った上で計れよ ものがよければいいけどね
ブランドイメージ悪く、モノも良くないのでは買う理由がゼロ
ゴルフ8には期待するけどね、カラーラスポーツなんて何世代前の車だよってくらい
圧倒的なものが出てくれば買いたい それだけ世間の車に対する興味は高くないってことです。 ゴルフヴァリアントがゴルフから40万アップだから
カローラワゴンもそれぐらいだな
>>855
カローラツーリングスポーツは欧州で開発されてるらしいから国産ではない >>822
Bレンジがあるそれ使うとエンジンブレーキをより多用するようになる >>840
エンブレムなんて気にしてる奴おらんわｗ 期待はしてなかったけどアプリとか使い勝手悪いな…今から改修されるんだろうか 高価格のツーリングを売る為に先行のカロスポはぼやけたデザインにしてツーリングはかっこよくする
まるでプリウスとPHVの差別関係にそっくり >>892
ほんとそう
カロスポのデザインは前から見たら微妙すぎる
横とリアはいいけど ガソリン入れてＴコネクトで航続可能距離見たら更新されるのに１５分もかかったわ 1.6LGT-fourを300万以内で頼むわ豊田さん
本当はカルディナやセリカ同様の2.0Lターボ欲しいけど無理か カローラツーリングスポーツの値段は、カローラスポーツと比べてどれぐらいになるんかな。
あと、位置付け的には、カローラスポーツは走り重視で、ツーリングスポーツは、ファミリーもしくは普段使い用という感じ？ スポ－ツと名付けるならなぜあのレビンに様な1.6リッタ－のツインカム16バルブ
160馬力ぐらいやらないんだ1,2リッタ－タ－ボじゃ非力だろうね 1G-GEUでも下の方がスカスカだったのに今時1.6L NAでどこ走るんだよ？ 今の2ZR-FAEは、下も上もなかなかいいぞ、1.8だけど >>893
いえ、旧型だと思います。8月納車だったので…。 >>898
アクセラ「スポーツ」111馬力にも言ってあげて 今のカロスポてガワだけスポーティで中身プリウスのシニア専用機だし
パワー欲しいなら今買うべきではないな アクセラスポーツ、インプレッサスポーツに合わせてカローラスポーツにしたのは分かる。
その後でカムリスポーツを出すから訳が分からなくなった。 税制的に最適なのは1.5ターボだろう
1.2も1.4も半端過ぎる
日本で売るならきっちりして欲しいわ
グローバルを都合よく言い訳にしてるだけ
ここだけは日本に合わせろと言わんばかりに1.5ターボで展開するホンダナイス
だから1.8も許せん
最初から2.0で作れよハゲと思う >>898
NAは回さないとトルク稼げないから出力高いだけ
その分燃費が悪くなる
ダウンサイジングターボと出力だけで比較するとトルクが逆転する
だから実際に乗ると1.2ターボは1.8NA相当のトルクだけど、1.8よりパワフルに感じる
実際1500から最大トルクなんだから1.8NAの4000回転時に相当するわけで
1500回転と、唸り散らした4000回転どっちが良い？ 幅が不満だわ
いや運転しやすいだけど実際ちょっとデカいよね
契約しちゃったけどもう少し狭かったら理想的だった 分厚いドアで守られてるから俺はこれでいいかな。安全第一。 https://response.jp/article/2018/09/05/313662.html
>カローラ・ツーリングスポーツには、最新の車載コネクティビティを搭載する。具体的には、世界初の3Dドライバーメーター、
>プレミアムヘッドアップディスプレイ、JBLグリーンエッジプレミアムサウンドシステム、スマートフォンのワイヤレス充電、
>タッチ方式のマルチメディアシステムなどを採用した、としている。
3Dドライバーメーター何かよくわからんけど楽しそう >>898
>スポ－ツと名付けるならなぜあのレビンに様な1.6リッタ－のツインカム16バルブ
次期ヴィッツのスポーツモデル。
1.6Lターボだけど、3気筒という情報。 >>913
ワイヤレス充電は後付けでカロスポのあのトレイの場所にもほしい
>>893
スマホのMy TOYOTAの方じゃない？
廃止予定らしいけどT-Connectアプリの方が今のところ完成度は高い カロスポのリアは軽快さがあるし
ツリスポのリアは重厚さがあるな
トヨタのデザインでこんなにときめく日が来ようとはなぁ
しかもカローラに
モリゾウの本気をひしひしと感じる カロスポよりだいぶ装備増えてそうだし
リアサスもマルチリンクにパワーアップ
300万スタートでも不思議ではないっしょ そりゃワゴンとハッチバックだし顔おんなじでも別もんだろう セブンイレブンのアイスRコーヒードリンクホルダーにいれたら蓋がはずれる
まともなドリンクホルダー作ってくれよ カムリグラシアワゴンが復活する見込みは無いからな
今のカムリがワゴンになったら迫力がありそうだけども GZMT届いたで～
普通に楽しい～
パワーはこれでいいと思った 俺の68の9インチナビの入荷連絡があったけど、仕事の都合で取付は週末の予定。 TNGA兄弟のプリウス、C-HRがリコール騒ぎになってるけどカロスポは大丈夫だったみたいだね。 55万台のうち47万台は海外向けだからな
無能な期間工のタイミングだったんだろう
国内の8万台ご愁傷さまだ ナマズフェイスは変わらないのか、もうちょっとスマートな顔が良いのに
Lのブランドもね 同じ物の上に同じ物載せてるんだから配線も同品使うわな
端子カバーやらなんやらなんてそんな種類あるわけでもないだろうし
時間置いてからリコール出すのはトヨタのいつものやり方よ >>938
スマートな顔って具体的にどんな顔？
カロスポは精悍なのに攻撃的な威圧感は無い絶妙な顔してると思う >>888
おお、教えてくれてありがとう。
安心しました。 カローラスポーツをベースに新型ルミオン作ってほしいわ。
スライドドアで。
タンクは軽並みのクオリティで論外
シエンタは悪くないけどちょっとパワー不足
シエンタに1.8HV載せてくれてもいいんだけど。 >>937
世界で100万台越えな
日本が55万台らしいぞ >>943
ルミオンは散々な結果に終わったのを知らないのか？
何事も需要と供給だよ。 ルミオンは長さが足りなさ過ぎた
4.2mってBセグでしょ 何時になるか分からない納車を待っている間にツーリング見せられてショボーン >>919
リアサスは同じダブルウィッシュボーン内装もパワートレインも同じ
だがサイズアップによりカロスポより50万高い >>955
現実的なライン
ただ、このクラスになるといよいよ1.2ターボじゃ非力な気がするけど >>958
スピーカー交換について、販売店に聞けとか色々うるさく説明書に書いてるから
ダブルツィーターがイヤならこれでもいいかも >>949
ワゴンとセダンが出ることなんて最初から分かってたでしょ >>961
>>807参照
カローラスポーツ、ワゴン、セダンは全部同じ新しいマルチリンクサスペンション=ダブルウィッシュボーンの認識でいいはず キャラ違うけどMINIにするわ
プレミアちゅうかそそるものがないよ プレミアムヘッドアップディスプレイってなんや！これ以上カローラスポーツを下げるのはやめろ！ >>964
普通のクラウン、カムリ、カロスポについてるヘッドアップディスプレイだよ( ＾＾ ) >>963
ミニにそそられるならどうぞ割高輸入車ミニを買って上げて下さい(´∀`) ツーリングはLS用の3.5ターボを載せてAWD化してRS4対抗モデルにしても面白そうそれくらいデザインは完成度が高いな >>969
なわけない
せいぜい20万プラスくらいだろ最大でも カロスポに+200kgはいきそうなツーリングスポーツに1.2Lターボは見えてる地雷だな
1500kgに迫るC-HRの時点で「ガソリンターボは1.2エンジンしかないから性能不足は承知で乗せた」って開発者が言ってるし
https://autoc-one.jp/toyota/report-3012800/0002.html
本当に開発者の発言なんだろうけど、正直にネガな発言をしてる珍しい記事だと思う >>963
DCT壊れて「やっぱ 外車タケー」ドヤァ を味わえたら戻って来てください
まあそういう経験も悪くないよw
海外に金が流れるけど >>923
セグメント違う
カロスポはCセグだから、インプレッサスポーツ
アクセラスポーツ、シビックがライバル
ヨタでレヴォーグと同セグはアベンシスワゴン >>971
なんで1.2Lターボじゃなく
1,6Lターボのエンジン開発しなかったんだ？ 上の方でバックドアが樹脂だから、衝突安全がとあるけど、後部の衝突安全性って
Cピラーより後ろの構造フレームがいかに衝撃吸収できるかがカギだと思うから
樹脂ドアでも問題ないかと 樹脂バックドア最大の欠点は
マグネットが貼れないこと >>976
マグネット貼ってどうするの？
もしかして、最近ネットで言われてる
マグネットを貼ることで鳥フン被害を
避けれるとかいうやつ？ >>978
誰か指摘していたね
確かに駄目そう (´・ω・`) >>971
何でパワートレインをケチるんだろうな
カロスポに関しても開発者は「2.0HVは燃費も良いので個人的には採用したかった」と言ってるのに 日本人ちょっとしたことで騒ぐから新しいものより古くて安心して使えるものしか載せられない
一年後にはdirect Force載せるやろうね >>974
>1,6Lターボのエンジン開発しなかったんだ？
3気筒1.5Lターボを開発中
1.2～1.6Lの排気量で、来年から量産化で、来年登場のカローラセダンから搭載？ >>983
これが同じに見えるの？
もっと似てる写真あるでしょ
カロスポみたいな精悍な鯉持ってきて >>947
シエンタにカローラのユニット積んでくれてもいいんだけどね。
アクアのパワーユニットじゃ車重に対してちょっと非力なんで。 トヨタ車乗る層がパワートレインなんて考えてる訳ないじゃん >>991
トヨタの客層の広さをまるでわかってないね
ユーザーに素人が多いのもトヨタだがもはやキチガイレベルのマニアが最も多いのもトヨタだよ 載ってるCVTがダメすぎてパワー上げても意味ないのか、上げられないのかどっちかだな
それで出来たのがdirect shiftだろうけどあれもどうだか >>992
嘘付け
スバル日産マツダだけだろ
車好きはトヨタ嫌いが大多数だぞまぬけ 日産マツダは昔は多かった印象、2,30年前の話らしく実際に体験してないので印象だが トヨタ嫌いはみんなトヨタ嫌ってるから嫌いとかいうにわかだから >>943
せめてフィールダーの1.8lくらい欲しいよね >>973
レヴォーグはDセグメントじゃないよ。
先代インプレッサベースのワゴンだから、カローラツーリングスポーツやゴルフヴァリアントと同格。
ホイールベースも2650mmと短い。 別でいいんじゃないの？
2.0?AMDの為だけにある車だからユーザーかぶりようがない このスレッドは１０００を超えました。
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