【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part106
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part105
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532088210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>1
乙
ゲッター久々に見た気がする
昔つらつらと長文用意して最後にゲッツ宣言するコピペがあって、結局2ゲットできないヤツにワロタ記憶 オマエラってどうしてそうバカばっかしなんだ？
せめてバカを自覚して物事を鵜呑みにする前に自分で調べてみろよ。
RA-Rで検索してエンジンの写真をみれば電動パワステかどうか一目瞭然だろ。
ホント、バカばっかし。狂ってるんじゃねーか？
そもそも、たった500台のEJ20搭載車用にパワステユニットを作って、
空いたオイルポンプの場所にアイドラプーリー取り付けて、それらの信頼性テストを実施して、
こんなことやるはず無いことぐらい社会に参加している真っ当で一人前の大人なら誰でも分かる事だろ。
ああそうか、バカだもんな。脳に障害のある出来損ないには難しくて理解不能だわな。 ネットの記事が碌に推敲もできずに掲載されたのをみんなで揶揄したら発狂した子がいるのはここですか？ >>4
暑いから気持ちはわかるけどまずは落ち着けw >>4
なぜギャグが通じないんだ。それほど現実世界で追い詰められているのか。 D型STIだけど右左折する時に多分DCCDのボタンの辺りからピピピッて音がしてするんだけど何？ >>9
ディーラーOPのドラレコ付けてる？
イベント録画するとグローブBOX内の本体から電子音鳴るからそれじゃないかな？ >9
純正ドラレコじゃないかい？
初期設定だと敏感だからちょっとGかけるとすぐ反応するよ。 やっぱり電動パワステじゃなかったんだw
>※本文中に一部誤りがあったため修正いたしました。（7月31日）
>修正前：11：1と超クイックレシオに仕上げられたステアリングは巧みな電動パワステ制御がしっとりと抑え込んでくれている。
>修正後：11：1のレシオに仕上げられたステアリングは、この超クイックなレシオを使い始めたときのような不自然さがなく、しっかりとリセッティングされていたのも好感がもてる
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180726-20104105-carview/4/
・・・にしてもVABはボディ剛性が足りないという指摘。
そのボディよれよれの車を700万で売る国産メーカーの倫理って…
輸入車を買う決意がますます固くなった 電動パワステだと思い込んだ感性を修正するのが先だよなw
ヒョーロンカとして致命的だろ >>15
儲とはこういう人種のことだろうな
無能な客がメーカーを無能にする
無能な民が無能な政治家を生む日本国にはお似合い
実は私は韓国系（誇らしい！） >>11 >>12
ドラレコは付けてないです
リヤビークルディテクションが反応してる音なのかな？ マジな話、K-POP聴くと、J-POPとかバカらしくなって聴きたくなくなるね。
10年後にはまともな奴等はみんなヒュンダイかジェネシスに乗ってると思うよ。 S208を東方神起痛車にしてるBigEast会員様だ！（誇らしげに） 後だし評価だから提灯記事でない真実が含まれてるのかも知れない。
ただ同じコースで試乗もしていないシビックRを「より高い安心感」とされてもね。それは創ったイメージだろう。
またSTIが足のメインとするPS4Sについて、走行インプレ内でまったく述べずに、ボディ剛性やショックのしなやかさが無いと評論されても説得力に欠けるなぁ。STIはPS4Sに合わせてセッティングしたと表明してるからね。
この山田弘樹というライター、よく乗ってもないクルマとの比較を他の記事でもしてるようで、カーオブザイヤーってこういうイメージ評価なんだってことがわかるわ。 >>23
VABが出た当初のインプレでもあれば面白いのにな。
そんでもって「驚異的なボディ剛性に不安感などまったく感じない」ぐらいのこと書いてたら大爆笑なんだけどなぁ。 でもまあオマエラってぐにゃ棒3点セットの信者なんだからさ、
ヒョーロンカにボディ剛性ダメ出しされてもぐにゃ棒付けりゃ問題無いだろ。
これさえ付ければ女にもてて金が儲かるぐらいの勢いで剛性アップする魔法の棒なんだからさ。 >>25
むしろ、ぐにゃ棒買わせるためのステマではないかとすら思う。 俺はグニャ棒よりガチ棒の方が好きだわ。しっかり効くしな。 ああ、ゴメン。
オマエラはイケてる側のスバオタだったもんな。
ぐにゃ棒信者ではないわな。
あれはレヴォーグとかフォレスターの御用達だったわ。
ほんと申し訳ない。 世代の古い車体とエンジンで
うまく金儲けしてるよ。
しぼってしぼって絞り尽くすんだろうな。よーやるよ。 >>24
探してきた。
http://www.webcg.net/articles/-/31491
今これ読むとA型の欠点を適切に評価してるね。D型の改善ポイントと一致してる。 早い話しが使いまわしのSIシャーシの剛性が低いので新型プラットフォームでより新しいシビックタイプRに比べたら分が悪い
スバルもはよ電子制御ダンパー使えよって事なんだろう ポロGTI
湿式DCT、電子制御ダンパー、フルデジタルメーター、ACC
ハイテク装備でポロごときに負けてるんだよなー
もちろん安全装備も充実でASP程度の機能は標準装備（サイドビューはないぐらい） >>35
うんだから買えばいいんじゃない？
ここにいる必要もないし
買って幸せになってください >>35
でもお前はポロGTIもゴルフGTIも乗ってないんだろ？ 変わらんとは思わんけども、リアのタワーバーって効果あるん？
この車マルチリンクだけど… なんでこのスレって毎度毎度>>35みたいなやつが沸いてくるの？ >>40
カッコイイのが妬ましいんだろうな
ポロw
無理w 唐突ですがスタッドレスとスタッドレス用ホイールどうしますか？
どのホイールと、どのスタッドレスの組合せですか？
8月になるとスタッドレスの新製品が発表されるわけで…
ホイールは前期標準車、S207、後期（S208含む）それぞれ対応製品違うけど、S207以外は18インチホイール（245/40R18サイズで車検適合）いけますよね？ ポロのスポーツモデルって
WRC4連覇で車両ドライバー完全優勝した車だぞ >>43
だから何？って感じなんだけど…VABになんか関係あんの？ >>42
いまいち何を聞きたいのかわからんが、サイズが不安なら標準ホイールに標準タイヤと同じサイズのスタッドレス履かせれば良いだけでは？
後、スタッドレスを別ホイールで用意する場合はインチダウンさせるのが一般的 STIもニュル耐クラス優勝
マン島最速
ニュル7分切でセダン最速なんだけどな >>46
「インチダウンが一般的」と言える統計データがあれば教えてください。雪国住みのこちらでは「スタッドレスタイヤのインチダウンは出費を抑えるため」としか考られていないもので。 いつも外車と比べられて誇らしいです
9月にVAG納車決まり楽しみです ＞ID:w7U6zzMp0
お前ほんとつまんねーな
久々に本物の無能見たわ >>49
そうだよ？
標準ホイールにスタッドレス履かせるとタイヤ代高くなるからインチダウンさせてダウン代安くするのが一般的だと思ってたけど…
雪国在住じゃないから雪国の人がどうしてるからわからんけど… >>42
一般的には純正のホイールを冬用にして夏用のホイールは好みのモノを新規に購入なのでは?
スタットレスタイヤは性能なら
BSでコスパなら横浜か 私は何の迷いもなくインチダウンしてきました（苦笑）
前車に対しては225/45R18高いじゃん･･･でVRX225/50R17（215/55R17はVRXだと直径がかなり大きくなる）
ホイールはオクで入手したスバル純正BBS鍛造(GDB-C specCのオプションホイール)
ホイールだけGDB気分♪
S208に対しては255/35R19高いじゃん･･･でVRX2245/40R18
ホイールはProdrive GC-05R(受注生産)
STI鍛造ホイールは18インチでもお高い… >>52
「出費を抑えるのが目的」なら納得です。しかし、「スタッドレスタイヤの出費を抑えないと困るような車を購入するのは分不相応だ」と雪国住みでは言われますから、インチダウンが一般的とはなりません。 ↑前車に関してはホイールもタイヤも軽くなったせいか走りが明らかに軽快になった。
S208はタイヤ幅変わるから慎重に走らせないと… ナゴヤやオオサカではスタッドレス履いてる人はむしろ少数派なので。
だから、たまに降ると恐ろしい… >>56
あながち間違いってわけでもないんだし、そんな瑣末なことを一々正してどうするんだ？
アスペかな？ アクセサリーライナー付けて
納車されたんだが、外したのは捨てられていた。文句言っていいレベル？ >>56
すまん、日本だと雪国じゃない地域が多いから一般的だと言ったけど、雪国じゃない地域では一般的に訂正しておくよ >>56
アジアン激安スタッドレスで良いだろ？
2年位で履き替えてた方が良くない？
3年落ちでカチカチのスタッドレス履いてるよりは。 >>59
インチダウンがおかしいとか、間違っているとは言っていませんよ。私は「一般的≒多数」と思っていたので、「一般的でも多数でもないと思うんだが・・・」と感じて書き込んだまでです。
あと、いくら5ちゃんねるとはいえ、「アスペかな」という書き込みは控えた方がよいと思います。
とはいえ、私の書き込みも場を乱してしまったようですので、これで終わりにします。失礼しました。 >>61
普通返してくれるんだけどな。
どこかに流したんじゃ？
文句言ってもいいと思う。 >>63
終わりと書きながらー言だけ。
確かにスタッドレスタイヤをあまり使わない地域では、スタッドレスタイヤにお金をかけるのはもったいないですから、あなたの書かれた「雪国or雪国以外」と分けた方がわかりやすいですね。 >>61
確認がなかったのなら一言いってもいいかもね。
納車時にオプション付けて外した部品は全部箱にいれて
くれたけどな。 >>42
雪国だけど、除雪が下手な地域なのでインチダウン。洗濯板みたいなガッタガタなのでクッション性？を重視。
ただし乾燥路は腰砕け。レブリミット表示を4000に設定してのんびり走ってる。 >>56
んなこと誰も言わないよ
自意識過剰だわ
69が正解 >>61
俺と一緒だ…去年の今頃、D型納車の時だけどね。
納車日、特に担当者から説明が無かったから「トランクにでも積んでくれてるのかな…」と思って帰宅して確認すると何も無し。
もっと言うと、パナナビを付けたのだけど元々のインパネパネルも無かった。
文句を言うか迷ったけど、これから長い付き合いになるディーラーだし、仮に元の部品が手元にあっても使う予定も無かったから、俺は黙っておいたけどね。 普通は黙ってても外した標準パーツ積んで寄越すけどね。納車時に。 納車日の車両確認の時には外した部品はトランクに積まれていたな
で、どうせ使わないからディーラーに処分を頼んだ >>61
良いと思います
でも、捨ててはいないと思う
お小遣いにしたのでは？ RARのアンダーカバーって、どこまで無いんかな？
エンジン下って整備性悪いから外したいんだけど、せっかくあるから外せずにいる。
RARで付いてないなら、思い切って外せるんだけどねー Dで話聞いてきたけど来年のFMCはレガシィで
WRXレヴォーグは再来年が濃厚らしい >>55
前車って何？
PCD100で225/45R18標準というとBM/BRのGT DITかS package？ >>49
豪雪地帯に住んでたけどスタッドレスのインチダウンは常識だったけどなぁ
コストもそうだけど、雪道での面圧をあげる為にインチダウンは利点しか無いけど…
まぁ見た目は悪くなるけどね
特に雪国はスタッドレス履いてる時期も長いから気にする人は気にするし。 >>79
マジレスされるとつらいわ
Dが知り得る情報なんてその程度と揶揄していると察してくれ >>83
雪は面圧上げたほうがいいけどアイスバーンは面圧下がる幅広タイヤの方がいいからね
同じ雪国でも雪質によって習慣は変わると思うよ
俺も基本的にインチダウンだとは思うけど >>83
確かに「凍結路面への面圧を上げるため」という理由で「205/55R16または205/60R15→195/65R15または195/70R14」のように同径で1サイズ(10ｍｍ)細くすることが推奨されていた。
インチダウンするかどうかは同径タイヤの組合せによる。
WRXの場合、245/40R18→225/45R18のようなパターンも考えられるが、こういう2サイズ以上の狭幅化は当時も勧められていなかった。 >>85
アイスバーンでもスリップアングルを減らす為に細い方が有効だと学びましたよ。
そもそも「乾いた氷は滑らない」と言われる様に排水がしっかり生きているスタッドレスならアイスバーンであっても面圧をあげてしっかり排水した方が太くするよりも有効なはずです。 >>71
文句というより、「外した部品はどうなりましたか？」って聞けばいいだけだろ。
それぐらいのことで付き合いどうこうとか関係ないだろ。
コミュ障かよ。 どうせ交換するんだから前のパーツはいらないよねって感覚で爪折ったりしてそう ミラーカバー色交換した時、前のミラーカバーの爪を折られた。
詫びた上で元の新品を用意するか、仕入原価分値引きするか、尋ねられたので値引きしてもらったよ。
捨てられた部品分、値引きしてもらったら？ >>90
アクシスパーツのウインカーミラーにDIYで交換したが、ミラーカバー外すの難しいわ。
自分も爪の端っこを少し欠けさせてしまった。 >>13
リンク先の「ボディ剛性に対する不満」は
リアサスペンションメンバーをリジット化するとほぼ解決。
ラインでの組み付けを容易にするため、リアサス全体が
バカ穴にブッシュを介してボルト締めされている。
ボディ自体の剛性が高いほど、
足回り（タイヤも含めて）が高機能なほど
接合部の「あそび 変形」が際立つ。
高速道のレーンチェンジ程度でも
リア周りが信用できない、
ライン生産車種だから、いくら限定車だからといって
リジット化、あるいはブッシュ硬度アップなどの
対応をするのは難しいのだろうが、実に残念。
とはいえ社外品程対応でもそれほど高額なわけでもないので、
非限定車オーナーにも絶対お勧め。
というか、これをやらないでは何やっても無駄。 >>61,71
Dに対して希望や疑問を伝える権利を奪われた人たちですか？ >>92
リジッド化の変更点がよくわからないので、とりあえず写真plz >>82
ジュリエッタみたいなのかな？
>>83
あんまり蒸し返すつもりはないのだけど、
他のクルマと、こう言うクルマは違うんじゃないかな？と思う
あと、面圧の話は分かるけど、絶対的な設置面積の広さが大切な場面もあるんじゃないかな？ >>95
積雪・凍結路でのセオリーはどの車も同じ
スノーラリーでも面圧を上げる為に細いタイヤを履きます。
競技の場合はストッピングよりもコントロール性を重視して極端に細いタイヤを履くことすらあります。https://i.imgur.com/IsATPHA.jpg >>96
リジカラみたいなアイテムは電位差腐食を考えたら純正メーカーでの採用は絶対NGでしょう。
鉄にアルミねじ込む(表面処理しても剥離する)なんて恐ろしい事…
水や塩(海風や塩カル)で10年後にはぼろっぼろに腐蝕してる。電食こわい。 >>82
必要ない
正直こんな車の後席に乗るの恥ずかしいし、どうせトランク開けたらウーハーとかスピーカーで満載なんじゃね？ >>94
動画張っときますね。
私のはこれではありませんが、メンバーリジット化の解説。
https://www.youtube.com/watch?v=rq_dfrvkU4I
>>95
ジュリエッタではなくジュリアには
セダン好きとしてはかなり惹かれる。
でも大きさがね。
>>96
>>98
私は鉄製品で合体させました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
