【SUBARU】5代目インプレッサPart47 IP【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart46 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529189244/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スバルのリニアトロニック？はCVTの中ではマシだと言われている
ラバーバンドフィールも希薄だと
実際、低速域のガサツなマナー以外そう不満もないからそれはそうなんだろう。
だけど、>>945にも同意見で、12年も前のBPに載る5ATから何も良くなってないことには私も閉口したよ
CVTなんてものに拘ってるの世界でも日本車だけだよね
こんな機構は実用カーのクラスだからまだ許容できても高級車には合うわけないのに、
LS500hにまで採用してるでしょ 何がいいんだかね
個人的には6ATにしたスイスポとか、DCTを諦めなかったホンダHVとか
よくやってると思うよ
マツダもCVTじゃないとこは価値あるよね
SGPに関してはお世辞抜きにいいと思うよ >>952
低速ギクシャクの原因はCVTなのかな？
エンジンのせいではないの？ GT7をオーディオレスで購入予定です。
FH-9400DVSを取付け、DOPのリヤビューカメラを流用しようと考えてます。
スバル純正バックカメラ専用変換ハーネスAV-C39を使用すれば問題無いでしょうか？
エロエロな人教えてください。
よろしくお願いします。 Iモードのヒューエルカットのせいもあるんじゃないか？ >>952
いわゆるベルトのCVTと違ってトヨタのハイブリッドのCVTは遊星ギアで全然仕組みが違う
ググってお勉強しましょう >>922
ステーションワゴンの市場はどんどんなくなって
いるけど、わずかな一定ニーズはずっとありそう
だしねぇ。レガシィ由来のハイパワーがいるかは
さておき。
むしろ、レヴォーグを2LNAにして、インプに
近い値段で出してほしい。 >>958
インプレッサスポーツとの違いは名前だけか >>938
「執着」とか悪意ある表現だね〜
4レスしただけで執着と決め付けられてもね
実家の父のクルマ買い替えで選定中なのよ
インプレッサは今のところ最有力候補 サマーチャンスフェアってののDMが来た
これが感謝デーってヤツ？ 大衆車スレの住人＝貧乏人と決めつけないほうがいいよ
見ていて痛い
誰に対して言ってるかは察してくれ >>960
爺用にはよいけど
全体的に若干でかいのと燃費容認できるか？ 大衆のラインが下がってるからなあ
少し前の普通は今では小金持ちみたいなもんだし つか世界的には弱いながらも各国インフレで
世界商品のクルマの価格も上がってく
日本だけデフレで給料上がらない
「高くなったなー」というより
「給料上がらなかったなー」が正解 >>960
5chをみてインプを検討中って馬鹿すぎるww 5chはいいクチコミソースだと思うけどねぇ。ここまでボロカスに書けるのもここだけでしょ。
情報は取捨選択する必要あるけど。 >>967
参考程度にはいいんじゃない？燃費とか本音出るよね 嘘を嘘と見抜けないようでは(掲示板を使うのは)難しい 111.239みたいなエアシビック乗りも紛れ込んでるしねw >>967
検討中だから参考程度に5chをみるんじゃね？
検討してない車のスレ開かないだろ >>971
111.239だけどシビックセダン乗りだよ？エアなんてどこで判断されたんだろ？ >>975
んで、そのシビック乗りが何故ここに？
インプに乗り換え希望？ 検討中に見てたスレを
結局他の車を選んで購入後もスレを見続けるとかはあるよ
インプのこと少しでも辛口批評されるとすぐ
「エア○○乗り」とか「なんでインプススレにいるんだ！」みたいに言うのはちょっと余裕なさすぎ >>978
普通はないな
だいたいそんな奴は粘着煽り目的のゴミばっかだよ
しつこく煽るゴミに対して迷惑に感じるのは誰しも当たり前 >>978
こいつは結構前からずっとこのスレに張り付いててネガティブなことばかり書き続けてるクソガイジだからしゃーない
他にも何匹かいるけど 111.239
シビック本スレ 0件
ココ 62件
だからエアシビック乗りと言われても仕方ないw >>958
ステーションワゴンが欲しいじゃなくて
背の低くてハイパワー欲しいからレヴォーグ選んでる俺
正直サイズ的にはインプでいいんだけどな。
3代目インプ乗ってた時もハッチなんてガラガラだったし 採寸したわけではないけど、5000km乗って明らかにフロンタイヤトの減りが早い。
荒い運転してるつもりないけど、こんな目に見えて減ってるのは初経験。
ちな2.0sのFF。
そろそろ1年点検なんでローテはしますが。 >>983
一般的にスポーツタイヤは減りが早い
今までコンフォートタイヤ履いていたのでは >>987
確かにコンフォートタイヤばっかりだった。
この調子で減るなら、ローテーションしても2万km程度で交換？ >>988
走り方にもよると思うけど
自分は25000km走ってもらえれば5年目の車検までもつから満足(半年はスタッドレス 後部座席警報音対策でコネクタ外したー！これで荷物乗せても鳴らん！
わかりやすいとこにコネクタあるねコレ 2.0AWDにトランザ、この調子だと4万キロ強は保つだろう。希望的にもってくれ
ギリギリでは耐久性の面で危ないから、安全な範疇で
今で20000キロ強までは走ってて
なんだかとってもあたりがいい状態。ここに美味しさのピーク持ってくるかね さすがエコ
自分にとっては2シーズン半ぐらいいけるこになるのか なればいいな
スタッドレスはBSで6シーズンいけるか挑戦w
BPなんかもスポーツタイヤで6万キロ走ったもんな。あれは最後バーストに見舞われたからやり過ぎ注意の教訓を得た
溝はセーフでも要注意です
何はともあれ、ハイパワーFRのリアなんかあっちゅう間にツルツルだから、
それ考えると攻めた乗り方しない限り、AWDは本当に安く上がる 前後の減り方も偏りがあまり無いし
パワーがない上に負担が分散されるという強みは感じるな
その分燃費は悪いが、スバルの場合は駆動方式に関わらず根本的に燃費がダメだから
そこはもう諦めだな。いい面とトレードオフであると前向きに捉えよう AWDといっても通常FF状態だし、フロントヘビーだから、前タイヤのほうがずっと減り早いよな？ >>992
バックル刺しとけば鳴らないんじゃないの？ >>995
そうなんだけど、誰も乗ってないのに空シートベルトって嫌だし
だから、バックルだけで入手したけど、後ろの真ん中が入手できないんだよね
なのでめんどくなってコネクタ外した >>994
いや、経験則からいくとそうでもないよ
機構そのものもトルク配分は通常が前後60:40で、スリップ検知によりそこからの可変式じゃなかったかな
可変幅までは忘れたけど、100:0にはならないと思ってた。違うかい？
ちなみにアウディクワトロは同じくFFベースのレイアウトでも通常時が40:60だったかで後ろ寄りなんだよな
よりハイパワーに対応しながらも負担のバランスも取るためにはその方が理に適ってるんだろう
数字はうろ覚えだけど、大体合ってると思うw
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