【MAZDA】マツダCX-8★26列目【3列SUV】
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2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)スレです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレへどうぞ。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<公式スペシャルムービー>
https://youtu.be/4tYTtWxKzrE
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8★25列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1527558591/
<納車待ちスレ>
【MAZDA】マツダCX-8納車待ちスレ5列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525515678/
★NGワード推奨・・ダイキョーニシカワ、ジェイウェイブ
テンプレ→>>2
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
＊次行以下は、次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ★よくある荒らし対策テンプレ
「マツダのディーゼルは煤が溜まの欠陥品だからやめとけ」
https://www.ikumen-life.com/2017/02/skyd.html?m=1
先代CX-5の煤問題情報を収集しているブロガー(かなり手厳しいスタンス)の記事を参照して下さい。
751台÷リコール対象170295台×100＝確率0.44％
確率0.44％なら1年で交通事故に遭遇する確率約0.8％より低い程度です。
https://upset-review.com/damage-insurance/glossary/traffic-accident-probability.html
オイル交換ローテーションをキッチリ守り、寒冷時の暖機運転に心がけ、DPF再生中は出来たら走り続ける(最悪しなくても次走る時に継続動作するので基本的に問題はないが)事を心がければ旧型CX-5でも問題がない事は既出。
そとそも初代CX-5の話はスレ違いなので初代CX-5スレに移動の事。
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1505227759/
「EGR起因の煤溜まりは根本解決してねぇだろ」
これ読んで頭冷やしてね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2738704/blog/39199911/
どうしてもガソリン版にこだわるなら来年以降に商品化がメーカーからアナウンスされているSKYACTIV-X搭載版を待ちましょう。
なお中国では現地ノックダウン生産でガソリンSKYACTIV-G搭載車を販売予定なので日本でもガソリン版が追加販売される可能性は(現状は未定だが)あり。
ではマターリどうぞ。 燃費14とかありえん
通勤片道6.5kmで良くて12前後だわ
エアコン切ってるん？ >>6
片道の距離が俺の半分だ
来月納車だけど今の車でも途中でコンビニ寄ったりすると燃費悪くなるからなんとなく納得 >>6
マジなの？AWD?12なんて数字は見たときないな
通勤には使ってないけどさ。そこいらおでかけでしか乗らない 東京都区内、週末に乗るパターンで下道と首都高半々の割合だけど
燃費は13km/l前後くらいかな。 とにかく青ランプ付けようとしてるとリッター10切るぜ 燃費は旧CX5と同等だな
AWDでメーター表示12程度
通勤片道13km >>16
それでディーゼル大丈夫か？トラックでもすぐイカレるぞ。 >>17
そうなの？
前車CX5では4年で6万キロ走ってトラブル無しでしたね
帰宅時は渋滞なしなのでストレスないけど、出勤時後半は走ったり止まったりなので平均速度はこんなもんです >>18
配送業してるが街中の配送で1日20㎞ぐらいしか乗らないトラックはすぐイカレるな。逆に遠方で1日200㎞ぐらい走る方が調子が良く維持しやすい。そんな経験があるので長距離乗るからCX-8を買ったけど。 >>20
それでやばい車を売るわけないじゃん
本気で心配してる人がもしいたら、いろいろ心配になっちゃう病気の人だよ >>20
走らなければ煤たまらないんだし、チビチビちょこちょこ乗るのが良くないのでは？ >>20
そういう乗り方は好ましくないってDの担当者から説明なかったの？ 自分は1回の運転が30分以下ならディーゼルは止めておいた方が無難だと言われた 保証内に起きたら嫌だからおすすめされないということか アイドリングストップは300万サイクルを保証しているんだけど
ちょいのりで本当に壊れるなら、アイストなんてシステム採用しないよね。 十分なトルクもあるし四駆じゃなくてもって考えてます
2WDのＬパッケージって売れてるのかな
Ｌパケだと殆どの人がAWDですよね？
実際の販売データって出てるとこありますかね そんなこと気にしてどうするの？
欲しいもの、買えばいいじゃん。 この車は断然AWDおすすめ。
両方乗り比べて乗り心地がAWDは高級車っぽい乗り心地だったので悩んだ挙句決めました。 俺は正直FFもAWDもたいした違いは感じられなかった
雪国とかじゃなきゃ、好きな方でいいんじゃね？ >>29
> 十分なトルクもあるし四駆じゃなくてもって考えてます
これ、どういう意味？
十分なトルクを活かす場合、むしろ四駆が必要になるんだけど。 FFプロアクにするくらいなら
素xdawdにしとけ。
オプションもナンモイラネー。 12月に買おうと思ったけど、あと半年もあるのかよ
悩むなあ >>35
その頃にはガソリン車が選べるようになってるから待つ方が正解 待てるなら車は待つのが得策だけど
早くほしいならさっさと買うのだ >>36
そのころには原油価格が1バレル80ドル超えてるかもだけどな。
現在74.25ドル >>29
私が購入した店舗は7割がAWDだそうです（グレード別には聞かなかった）。
地域差も大きいと思いますよ。 >>29
都内で雪の心配をあまりしなくていいのでFFです >>6
うちは片道4km嫁通勤で8.5km/l
高速だと14km/l 東京ってたまに雪降ると毎回ヤバいことになってるイメージあるけど >>42
都内の雪道を走れないなんちゃってSUVそれがCX-8FF >>42
東京はなにげに雪降る上に、除雪せずに自然に溶けるのを待つ状況だから国道より県道市道、路地何かの凍結がヤバイ。融雪剤や砂をまくのも主要道路のみ。
特に世田谷区、大田区などの坂が多いところは今年初めの雪で上れず立ち往生してた。 東京の積雪で立ち往生してるのはノーマルタイヤの阿呆。
スタッドレス履いて安全運転してりゃFFでも何も困らない。
むしろ貰い事故のが怖い。 車見て四駆買ったんだ良いね！えっ違うの？というやりとりしたければFF一択。 スペック厨だから必要性とか考えずに四駆一択だった。 >>43
悪路走破性が足りないFFより、ノーマルタイヤで雪道走りに行くバカを語れよ！ 自動ブレーキも、3列目も、年間通じていらんと言えばいらん。
AWDも同じ。FFでもタイヤ次第でなんとかなる。
おれは砂利登坂とか、凍結路で発進出来なかった悔しさでAWDにした >>50
都内は坂が多いからスタッドレス履いても2t近い車が上がれるか？まさかのチェーンか？
>>51
タクシー待ちの行列を颯爽と走るCX-8に乗りたくはないか？ >>53
2t弱でも一般的な都内の坂程度ならFF&スタッドレスで無問題。
雪国在住だったりスペック厨だったりするならAWD。 >>53
毎年雪が降るのならスタッドレス買おうと思うけど降るとは決まってないから無駄なお金使いたくないかな(´・ω・｀) たまに降雪ある程度なら、タイヤ交換も手間だし、チェーンで良いんじゃない
自分は札幌住みなので、スタッドレス履くけど。
あと、積雪ある時に夏タイヤで走るのはマジ危険。他者を殺しかねない。 >>53
都内はベチャ雪だからFFとスタッドレスで大丈夫 >>54
エルグランドのFFで泣きを見て、フォレスター、CX5、CX8とAWD続きだよ この車のエンジン音めちゃくちゃ快音なのに低速の時しか聞こえないのが残念 中速域でも音聞こえるように調整して欲しかった 走り出しの音かっこいいからついつい踏みすぎてしまう（） 低速だとディーゼル感じるわ
キハ58の全力加速みたいで好き
すぐにシフトアップしないのもいい FF買って納車まちなんだけど、AWDのが良かったんかなー、福岡です >>65
降雪時にノーマルタイヤで運転するとは一言も書いていないけどな。
いちいち文句を言いたいんだなｗ 確かに雪のときはタクシー使うって書いているな。
スキー行くからスタッドレス買うけど、ぶつけられるリスク考えれば東京の降雪時は
乗りたくない。 雪道をノーマルタイヤで走ってると思ったなら、どう考えても文句言いたいだろw >>69
だからそんなことは何処にも書いていないし。
勝手に妄想してキレるってアホなのｗ 問題はそのタクシーもスタッドレスタイヤ履いていないこと >>68
自分だけ履いてても周りは履いてないアホだらけだからな >>72
しかもぶつけられた方が損する理不尽さよ
雪の日にノーマルタイヤで自動車相手にぶつけたら、相手に新車相当賠償とか罰則付けてくれ エアコンの吹き出しはcx5ので良かったなぁ 嫁が勝手に全閉にするから険悪な雰囲気になる マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでくださいね 雪の時には乗らない。スタッドレスいくら掛かると思う？
年に１回あるかないかの為に。
走りはＡＷＤのが安定はしてると思う。
普通に乗るだけだから、ＦＦで十分だと思い、ＦＦにした。 同僚の8のバンパーの半分ほどが塗装が殆どされてない状態で納車され、後日塗り直してもらってたけど、マツダではよくあること？ >>78
どこのディーラー？晒せるなら信じていいよ >>66
福岡ならオールシーズン履けば十分だと思う >>83
e燃費見る限りリッター0.5キロも違わないけどな(もちろん道路環境にもよるだろうけど) プロの評価でAWDの方がが乗り心地が良いって言ってたからAWDにしたんだけど、素人にはわからないレベルなんかな？ >>85
ヒント:プロはお金もらってる だからプロ さすが3ゾーンエアコンだけあって容量たっぷりで作ってんな。
この暑さでもすぐ冷えるわ。 >>85
FFよりAWDの方が乗り心地良いって話、評論家の国沢のやっちゃろ？
最終的にFFのサスまわりが慣らしが終わってなくて、硬かっただけという結論。
FFもAWDも全く同じ部品使っているから挙動はあまり変わらないというのがメーカ側の
言い分。
と、国沢のブログにそうやって書いてあったような・・・ >>79
北陸マツダだが？
都合の悪いことは信じたがらないのはツダオタの悪い癖。 バンパー塗ってなかったら工場出荷の検査工程通るわけがない
架装業者かディーラーで何かあったと考えるのが自然 店まで来たなら分かるけど、納車となると流石に信じがたい
何色買ったら気付かず納車できるのさ >>90
結論としては、重量物が後ろにある分AWDのが乗り心地としては有利って話になってた
まぁ一理はあるけど、国沢だからなんとも >>91
北陸マツダの店舗聞いてんだろ？w
確認出来んじゃん >>94
俺の車ffだが後ろに90キロの重量物乗っけて走ったら乗り心地いいわーってはならなかったよ >>91
北陸マツダの何店よ？ 確認してやるからはよ バンパー半分塗ってない新車が納車された？
普通にありえないだろw >>91
いきなりツダヲタなんていうやつの話が信用できるかよw
どうせ話盛ってるんだろ。 >>96
バネ下が同じなら、バネ上は重い方が乗り心地は良くなるってのが一般論
という意味では国沢の言い分も間違いではない
俺はawdとff比べてないから知らんけどな アテンザのシートベンチレーションかなり快適らしいな。
年次改良まで待てばよかったかも。 >>102
いやソースっていうか
質量の大きい物体は小さい物体に比べて、慣性により動きが変化しにくい(=安定している)
足のセッティングが同じなら、ボディが重くて動きにくい分サスが動くから、乗り心地は良いと感じるという話
ネットの受け売りだけどね
http://www.webcg.net/articles/-/8514
https://www.webcartop.jp/2018/01/196413 >>105
よく言われるのは、バネ下荷重が軽い方がいいということなんだけど、相対的な話なので、バネ上が(相対的に)重い方がいいとも言える
これも一般論過ぎて、ソースに困るんだが >>103
オナラやオッサン臭も吸い取ってくれるから便利だよ。 >>78
戦後のどさくさにまぎれた時代でも無いような話で大変興味があります。 >>108
まさか樹脂部分を塗装がされてないとか言って無理やり同色化させてたりして。アレ10万ぐらいするみたいだし。 >>78
「バンパーの半分が塗装されてない」って意味がよくわからないんだけど。
前部もしくは後部の下部分の黒い樹脂部分のこと指してるのかね？
もしそうなら仕様ですって事なんだけど。 >>110
すっげえそんな気がして来た
だとしたらガチ物のバカだな このスレ見てたら不安になってきて自分の車確認してきたらバンパーどころかサイドにも塗り残しがあったんだけど！ >>101
俺はcx-5 のFF乗りだけどわかる気がする
この前BBQで食材からサーバーなどをたんまり積んだら、あれ？乗り心地よくない？て思った
でもその分重くて走り出しがたるくはなったけど
一長一短だね >>114
SUVも同じなのかは知らないがステーションワゴンだと荷室にある程度荷物積んだ状態を想定してサスを設計するから空荷状態だと若干跳ねるような乗り心地になってしまうらしい >>115
え？そーなんですか？
燃料が少ない時と満タンの時でも乗り心地が変わるのはそーいうのもあるんですかね >>113
お前、どこのマツダだよ？
(どこ中だよ？的な) 何人かのプロのレビュアーがFFとAWDの違いを指摘してるし、まあスポンサーというのがあっても多少は違いがあるのでしょ。
俺はSUVでスタックしたら恥ずかしいし、安全性重視でAWDにしたけど。
遠藤正賢 「シャシーセッティングの完成度は明らかに4WD車の方が高く」
佐野弘宗 「2WDと4WDの両方をチョイ乗りできたが、総じて4WDのほうがわずかに好印象だった」
村田尚之 「4WDモデルの方がしっとり感や重厚さがより濃密、濃厚でした。」
国沢光宏 「4WD:カドが取れた輸入車のような乗り心地で、快適至極。 FF:走行距離が増えて馴染んできたら、まぁまぁ納得出来るレベルになっている。」 78をプロファイルしてみた。
同僚は樹脂部分を同色塗装で見積していたがディーラーが見落とした。
同僚とはあまり仲が良くないので話を直接聞いていない
78自身はスバルオタ、中古のインプで色は青
間違えてたら訂正ヨロ >>65
だからタクシーとかでって書いたんだろ？
頭大丈夫？ >>98
「同僚の」って時点で嘘っぱちだよ。
同僚のが気になってわざわざここまできて書き込むかね(笑)
同僚の友人の知り合いの会社の後輩の会社の先輩の妹の兄の
ってきたらまず嘘 昨日ディーラーで点検、洗車してもらったんだけど今、太陽の光が当たってるのを見たら磨き残し？塗装がここだけ輪っか状に光が乱反射してるんだけどこれって洗車し直したら直るかな？
https://i.imgur.com/NO6U4v3.jpg 汚れが残ってるだけだから洗えば取れるんじゃ？
つうか聞く前に少し触ってみればわかるだろ >>125
触っても分からないんですよ…汚れでこんな風になるのかなって思って聞きました >>124
俺のジェットブラックマイカもオーロラ傷に納車時点でなってたよ。もしかしてMGかけた？ >>127
MGはしてないです ただコンパウンドとかワックスの拭き残しみたいなんで嫌なんですよね
気付いたのが今日なんで文句言うにも仕事抜けれないし…
自分で洗って取れるならそれで良いんですけど この車って安全性って実際どうなん？
営業マンが安全性押しでくるから驚いたよ。 >>126
触って分からないなら、ここで聞いても分からないだろw >>129
何もしてないよ、メンタル強くないと黒は乗れないので。次にコーティングする時の楽しみにとっておく。 >>129
気になるならディーラーにすぐ言えばいいよ。今俺の汚れてるから写真だせるかな？ >>130
試験では高得点だし安全性は高いと思うけど、
現実的には事故ったやつに聞かないと何とも言えないな 最初からオーロラってすげーな、いくら黒でも。
納車前に手直しした後だったりして・・・ >>124
きったねー(笑)
俺の10年選手の黒ストリームのがよっぽどきれいだ(笑) >>130
予防安全・衝突安全で言えばインプ/XVには確実に劣る
何よりMAZDAは後方視界に難あり
先進装備では上を行くはず（マツコ除く） >>138
予防安全性能はcx-8の方が上
衝突安全性能でも乗員保護性能はcx-8の方が上でインプレッサが上回ってるは歩行者保護性能ぐらいなんだが(jncapでの結果では) オーストラリア向けは黒革内装選べるんやな。
日本でも選べるようにしてほしい。 >>130
三列目の追突時の安全性は国産車の中でも屈指レベルのはず
・・・とは言え気休めではあるが スマホのGoogleマップで探した目的地をnavicon経由でマツコネに送れることは、みなさんご存知ですか？ アテンザMCで2.5T載せてきたね
CX-8にも来るだろうなぁ >>64
キハ58はエンジン二発やから比べるなら28やろ 年次改良後の8インチモニタにディーラーで変更できるようにしてもらえないかなー ベンチレーションが２０万くらいで付くなら、今の８に付け替えたい。
マツコネはこのままでもいい >>146,150
次のMCで国内にも載るよ>2.5T
アテンザも乗せればいいのに 俺はまさかの2.5Xだと思うな、国内は実験場としか思ってないし。わざわざ枯れた2.5Tを国内に追加するとは思えない。 >>153
売れてなければ25G、25Tでテコ入れしたんだろうけどディーゼル一択でこれだけ売れたらCX-5を食う様な事はしないでしょ。国内SUVフラッグシップとか言って只の実験場じゃないか？ この手の○○専用だのは全く信用できないというかメーカー側も未来永劫売りませんって言ってるわけじゃないしなぁ
CX-7だって北米専用だったし 大体25Tにした時に価格はどうすんの？ディーゼルより下げたら意味ないでしょ？ 価格はどうすんのってDより出力が上なんだからDより高くなるに決まってるとしか申し上げようが…
フラッグシップだし >>158
そうするならCX-9を出せばいいだけ本当のフラッグシップになる。 >>160
9はほら
日本ではサイズ的に無理って言ってるし >>161
無理ではないねランドクルーザーのほうが大きいし >>161
そこが味噌でしょ、国内で売れなくても痛くも痒くも無い。でもマツダオタは欲しい車だし一定数は出る。
一般的にCX-8のサイズが日本ではギリギリのサイズでもディーゼルは買いたくない、ガソリンエンジン欲しい！
はい、スカイアクティブXどうぞ。しかも高い。
住み分けできたじゃん。 >>162
いや無理だろ
トヨタだからランクル売れるけど日産もホンダも三菱もランクルサイズなんかラインナップに無いぞ >>163
国内仕様にして出すコスト考えたらそんなバクチできんわ
デカいし高いし、売れて月2桁ってとこだろ、絶対無理
数少ないマツダオタクの一部が買ったところでたかが知れてるし、そもそもマツダのSUV買ってんのはコアなマツダファンではない >>164
要するにCX-8で25Tが欲しいんだろ？でもねマツダが売りたいのは今後Xになるのは間違いない。ただ2.5Lを開発してるか知らんが >>166
別に欲しく無いけど
ランクルじゃないけどプラド買っちゃったし
前はCX-7乗っててマツダの貧乏性はなんとなく分かってるから手前味噌の2.5Tを出す可能性が高いと思ってるだけ 普通に2.5NAと予想。
2.0Tを開発してくれればほしいけど。 >>167
マツダのディーゼルが怖かったのか？俺もCX-7から乗換えたけど燃料代が半分で済むから正解だったわ。リッター7㎞は25Tでも10㎞ぐらいしか伸びないんじゃないか？
>>168
NAはもっとない、なぜならCX-5が売れなくなるから。 中国で2.5Gが載るんだから2.5Tより可能性ありそうだけどな
2.2Dより下に位置付けたいのか上に位置付けたいのかでガソリンどっち出してくるか変わるだろうな フラッグシップはアテンザ
SUVフラッグシップはcx-8 2.2dと2.5tってどちらが高いんだろう、、、
微妙な価格差になるのかな >>147
ターボが付いてるからキハ181じゃね？ >>176
あの内装でキハはない。キロにしてあげて。 釣り専用車に買おうと思ってる
車中泊もするんだけど、写真で見ると
後ろフラットにしても傾斜になってるのかい？ >>181
マット敷けばフラットだよ
車中泊は快適だわ。 雪道は快適かな？50cmくらい積もってる雪原にも突っ込んでいけるよね？家が東北の山手なので… 50センチくらいフルタイムなら余裕だけどこの手の車はどうなんだろうね 20T出してほしいね。
動力性能としては十分でしょ。 それこそラダーフレームのランクルプラドジムニーあたりだよな
フォレスターでも微妙、俺ならやだ >>185
＞20T出してほしいね。
＞動力性能としては十分でしょ。
なんでそう思うの？
税金対策なら理解できるけどマツダはダウンサイジング否定してるから出さないでしょうね。 50cmくらいだと無理ですか… 山なので駐車場にも1日50～60cmは軽く積もります 雪かきはしますが朝5時くらいに起きて毎朝雪かきするのがおっくうで。今はラッシュという車に乗ってます 雪質にも寄るけど積もった雪がサラッサラなら脱出程度であれば大抵の車(4駆)はイケる。
でも意図的にそういう走行をシーズン通してしたいならジムニーかランクル。
30万くらいで売ってる中古のパジェロでもいい感じで走れるよ。
つか雪国で除雪せずに車走らせたら後々えらい事になると思うけど。
バケットで剥ぐんだろうけど、除雪機程度じゃ敷地内デコボコになるよね。 >>192 丁寧に教えて頂きありがとうございます cx8の4wdに期待していたのですがこの辺の雪には駄目そうなのが分かりいい勉強になりました 数年前の関東の雪害の時はランクル・プラド・パジェロ・フォレスターが悠々と走っとったね
50～80cmくらい積もってた 昨日、中央道をノーウインカーで車間も空けずに車線変更してる白の8がいた。
CX8人気はそういう人種も呼び込んだのだなぁと実感。 >>196
車線変更くらいならまだましかなと思ってしまったわ
右折でノーウィンカーをよく見る >>196
もし流れるウインカーであれば、ドキュソがドヤ顔で点灯したくなる可能性もあったが、個人的には普通の電球ウインカーで満足 >>196
その手の話は地方だとレクサスのセダンとか、中古セルシオ、ベルファイアがダントツ
あとＬパケ購入予定ですがシートカラーの白って後々汚れ目立ちます？
ジーンズの色が移りそうな気が満々です テールランプは5の方がいいなぁ
点灯時横棒が欲しい
8は貧相すぎる >>179
なので急行用のキハ65でなく特急用のキハ181にした
>>180
キハ187はエンジンが2基搭載だから>>147へのレスとしては適当ではない
これ以上はスレ違いなのでこの辺でやめとく >>194
ラッシュでいけるなら四駆にしとけばなんでもいけそう >>201
運手してたらテールランプなんて見えねーのに、こだわりすげーな。 ポーチとか小さい荷物、みんなどこに置いとる？
ドアポケットはゴミ箱とティッシュが占領しとる。 >>191
50cmくらいなら大丈夫よ
ソースは納車2日目に四国の豪雪に巻き込まれて未除雪の裏道走り回ってた俺
タイヤは選ぶかもしれないね ラッシュの4WDならばフルタイムだし、CX-8よりは雪道性能は上だと思うけど。
大人しくフルタイム4WDを選んだ方が良いと思う。 >>203
ラッシュはFRベースの直結四駆だから走破性すごいのよ。あれで無理ならジムニーってレベルだと思うぞ >>124
バフ目だね。軌跡が細かいからたぶん5cmくらいのバフをかけた跡じゃないかな。ブツ取りの後処理か、小キズを消したのかはわからないけど、そんなとこだと思うよ。
洗車では消えない。というか洗車で消そうとして擦ったりすると余計に新たなキズがつくことになるから気をつけてね。 >>200
シートにはそんなに色移りしてないけど、コンソール横のパッドにはジーンズの色移りが結構目立ってる。
それはそれで味だと思ってるよ。 >>185
20Tじゃなくて、アテンザに積んでる25Tでしょ >>214
アテンザも日本じゃ、2.5NAだからなあ。
アテンザに乗らないのにCX-8に2.5Tが乗るとは思えんけど。 CX-8がどうとかじゃなく、積雪がタイヤの半径を超えるとどうやっても進めなくなるって聞いたことあるんだけどガセ？
それが正しいなら50cmはとても無理っぽいが… >>217
その通りです。腹がつかえたらもうダメ。50センチの新雪なんて無理です。(北海道) ラッシュだとハマりそうになりながらでも何とかもがいて動けます
ただやはりハマる事は多いので雪かきを最初にします
同じ駐車場にいるデリカは50～60cmの雪の雪原を破壊しながら道を作っていく感じでした
なので大型のcx8も行けるのかなと思って質問した次第です 。すみません フルタイム4wdの車がいいと言われたので別の車を検討しててここ見るのが遅れました 今北海道の大雨のニュースで黒のCX-8ぽいのが落ちてたわ。
御愁傷様です。 あ、落ちてなかった
高速の土砂崩れに突っ込んだみたいですね ※アクティブ・ヘッドレスト・ディスプレイのナビゲーションガイダンスは表示できません。
これが痛すぎて買うという気持ちすら消え去った アルパインって、デカけりゃいいっていう単細胞だね。
こりゃ、酷いわ。 ビッグXはデカさがウリで、デカいから選ばれている
CX-8もいわきのヤンキーのお眼鏡にかなったということだ よく頑張ったって言いたいところだけど誰が買うんだこれ？
純正リアモニターとアルパイン同士だから後席からリモコンでDVD操作が出来る様になるならワンチャンあるか？いや、無いかw ちょっと前のマツダ車はALPINEでBOSEなんだが
連携出来なかったのかね >>222
一瞬いいなと思ったけどできなくなることが多すぎて絶対買わない
誰が買うんだよこんなの デカすぎてバカっぽい
こんなのアルベルだけにしてほしい >>225
最初の写真でカーナビなんとか賞マークで隠してるねw >>237
そらマツコネ側でデジタル制御してるからな ボリューム操作だけコマンダー使用可能か
期待してたけど買わない 何でもかんでもできないと言うよりは、
BIGXの機能に置き換わってるんだろ？
ガチで用無しになるのはコマンダーコントロールぐらいじゃね
んで既存のマツコネは車両設定しか使い道が無いということか http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
2018年上半期CX-8販売台数18,457台ほぼ1ヶ月平均3,000オーバーって売れ杉ｗ
6月も2,913台と絶賛ハイペース維持中
ただオーストラリアでの販売を開始したので、また納期が遅くならないか生産枠が心配 >>232
みなの要望に応えてせっかく開発したんだ買ってあげようよ BIGXガッカリ感しかないな～
BOSE非対応だけでなく非対応だらけ。
10インチタブレット載せた方がマシ。
これじゃない感ありすぎる cx-8乗ってる層はどんな？
マイルドヤンキー多いのかな？ まあデカけりゃえらいと思う人が買う可能性は高いよな BIGXいろいろ惜しいな
純正のナビ → BIGXのほうが高性能
純正CD、DVD、TV、ラジオ、Bluetooth → BIGXで同機能あり
Aha、Stitcher、→AUX入力で画面表示可 音声なし
純正ETC2.0(DSRC)/ETCとナビの連動不可
BOSEシステム非対応 → アルパインスピーカーで同じ構成できる?
リアモニター → メーカーオプション非対応?
純正ナビのメリットはHUDが使えることと、ETCユニット連動か。
BIGXがHUDに対応してくれたらいいな。
あるいは純正モードの音声をBIGXに流せればいいのに
そもそも、純正の音声はBIGXからは流れないってだけで
車載スピーカーからは流れる?
っていうか、モニターだけでかくするキットがあればいいって話か。 >>248
でかいSUVが正義って人は似た価格帯のプラド買うだろうし
とにかくデカくて威圧感が欲しいイキリ倒したい中が広くてカーセックス出来ればなお良しなんていう本能が服着て歩ってるような奴はアルヴェルハイエース買うだろうし
本能に経済力が伴ってない人はノアヴォク買うだろうし
CX-8は真面目なマニア層が買ってると思う >>250
スピーカーアルパインで組んだら
BOSEよりかなり高くなりそう。
HUD非対応がとにかく痛い 3ヶ月も乗ってるのに、マツコネナビが二本指でピンチ出来るのやっと気づいた。
ただ、その出来栄えは抵抗膜時代のナビのようなレスポンス >>252
本体30万らしいから、これプラスでスピーカーも変えてとかだと
工賃とか合わせると50万くらいになりそう 発売前だけど、実勢価格は22万前後に落ち着きそう。
実際に22.8万円で既に予約できるところもある。
工賃入れても25万いかないから良心的な価格かと。
いまどき10インチの純正ナビが45万とか普通だし。
マツコネが嫌でCX-5、CX-8を諦めていた購買層には大きな後押しになるでしょう。
いろいろ制限有となってますが、マツコネと連動していなだけで
AV、ナビ機能はマツコネより圧倒的に優れていから。 広島県内のニュースで濁流の中流れてきた別の車にベコベコにされた赤のエイトちゃんの姿が(T_T) ナビ、AV機能補うだけならタブレットで十分。
マツコはナビAVと画面（大きさ解像度）
が糞なだけでマツコネの車両情報端末
としての性能やHUDは優秀でBOSEも安い。
両方満たしてくれるのがビッグXになると
思ってたのにタブレットより高い金払って
車両の基本的な所が使えなくなるなら
そりゃもうマツコでいいわと思う。
CX8乗りがなぜこの車を選んだのか
まるでわかってない。 >>261
そのクソAV、ナビ＋BOSEのオプション費用約25万円を外したお金で
BIGX11が選択できるんだから、今後の購入検討層には朗報だよね。
BIGX11-CX-8の現状最安値22.8万円だし。
クソマツコネのために購入諦めた人多いし。 >>262
何顔真っ赤にしてるのか知らんけど、
マツコネ嫌な奴が、「おおこれは最高。これならマツダ買う！！」てなると思ってるのか？笑 >>262
いやそれだとBOSEない分どうすんの？
結局BOSEみたいなの欲しければ
アルパインのオーディオ組めって
話だろ？予算どんどん上がるんだけと アルパインのおかげで俺の中でマツコネの評価うなぎ登りなんだがｗ >>266
わからないのはお前の読解力の問題で俺のせいではない。
お前曰く、マツコネが嫌で購入を諦めたやつが「おおい」んだろ？どこ調べか知らんけど。
で、その諦めたやつらがこの商品を見て「おお！これならマツコネはくそだけど、マツコネ使わなくていいから買う」と思ってるんだろ？お前は。
BOSEもつけられないのにw ちょっと反論されると
汚い言葉で罵るやつもクソだな。 アルパインがマツコネ一択に風穴が開けたのは評価できる。マツコネのナビよりは自車位置正確だろう。ただそこまで画面デカくしなくても良いんじゃね？ 早い話、うんこだと思ってたマツコネは実はカレーで、期待してたBIGX11はクソだった。
コレって付けるためにダッシュボードを加工してるみたいだけど、車売るときにBIGX11外したら穴開いちゃって改造車扱いにならないの？
それとも元に戻せるの？ そうそう、9インチか10インチくらいで良かった。
ワイド液晶で、高さを抑えてくれた方がバランス良いと思う。 なんかアルパインもサムライプロデュースと同レベルになったな。 自分でオイル交換しようと思うんだけど、注意点とかありますか？
普通に上から手動ポンプで抜いて、また上からジョッキで注ぐつもりです。
何かマツコネを操作するとか設定を変えるとかあれば教えてください！ これってあれだろ？マツコネに文句言われすぎたから
マツコネじゃなかったらこんなもんやで！マツコネでええやろ！っていうマツダからのメッセージ こうなりゃ、BIGX11をベースにしたメーカーオプションのマツコネを出して、フル機能を使えるようになることを願う…かな。 >>279
ディーゼルならリマインダのリセットが必要で、
オイルフィルタも純正が必要 今やってるニュースで、広島の豪雨でソウルレッドのcx-8が濁流に流されてた気がする。 全部同じ一台だけどスレ見てると何台流されてんだよって思っちゃう >>258
価格はまあ普通だけど、でかい以外に取り柄がねえよ
マツコネを良く見せるために忖度したとしか考えられないくらい低レベルな出来 でかすぎてバランス悪い
もっと一体感ほしかったわ
9インチくらいで十分だな >>265
顔真っ赤にしてるのアンタじゃんw
ただ選択肢が1つ増えただけと思えばヨロシ マツコネ以外全く不可だった状況から
性能はどうであれ選択肢が増えたのはいいと思う
他のナビメーカーも続けばと思うけど厳しいだろうなあ
てかアルパインは来年マツコネ２になって
あのマツコネ部分のデザイン変えられたら
またインパネとか新しく設計するつもりなのか？ クラウンとかトヨタ車も社外の選択肢なくなってきたから市販ナビメーカーも売れなくなって撤退するところもあるやろな。
クラウンも7か8インチ程度しかないけどあれは手前のディスプレイにも表示できるんかな？ まあ選択肢が増えたのは良し。
しかしなんだかんだマツコネに飼いならされた人が俺も含めて多いな。 11インチは正しいと思うよ。
8インチ、9インチは年次改良で純正になるかもしれないし、そうなると画面の利点はなくなる。いっそデカくしたほうがいい。
ただニーズを見誤ったなあ。
ユーザーの不満点は画面の小ささと
ダメなナビなんだよ。それだけ。
だから、それ以外のどんな機能も潰しちゃダメでしょ。 >>291
テレビ機能はわからないけど、ナビは表示できる。 アルパインさんもコマンダー使えなくするなら何かしら別のモノ置いてくれないと困ります！
発売日までに作っておいてください！ >>295
使えなくしたのはマツダ側かもね。
コマンダーやら全て使えたらみんなビッグXに流れる可能性あるし >>296
コマンダー操作はCAN経由なんだけど、
さすがにCANに割り込むと何が起きるか分からんからな
社外デバイスがステアリングスイッチとかコマンダーを使うことは無くなるだろうさ ラゲッジルームトレイ(ハード)自分で取り付けた奴いる？ >>298
納車時にディーラーが付けてくれてたけど、スナップボタンが半分くらい外れてたから、結局自分で取り付けたようなもんだった。
というわけで取り付けは超簡単だから安心しな。 >>300-302
穴開け加工とかいるんだよね？
知り合いがネットで買ってやっぱ着けないからくれるらしいんだけど、パッと見難しそう >>298
穴開けけっこうめんどくさいよ
トレイはまだしも三列目シートバックがめんどくさい >>306
奇遇だな
セレナe-powerとノアボクエスクHVとcx-8で迷ってる
俺としてはcx-8欲しいけど嫁が… >>307
実際使い勝手の一点だけで言うならセレナだろうが
運転する立場からすれば何が何でもCX-8だろう
嫁を説得するには安全性(安全装備の性能)を最大限アピールするべき
「もしもの時にお前(嫁)や子供たちの事を考えるとそこは妥協したくない」と言えばいい
それで折れなければ･･･諦めろ！
嫁の反対を押しきると後でろくな事にならない。 >>307
奇遇ですね。
うちも嫁はミニバン（セレナ）を主張していましたが、私はCX-8を希望。
説得に成功して無事CX-8購入しました。
貴殿の健闘を祈ります。 みんな同じパターンだな
俺も嫁はミニバン推しだったが、安全性で説得したよ 三列目の追突安全性がある程度担保されてるのが強みだからな うわ、すげー奇遇
俺のところは俺と嫁が8
親がミニバン推しだった
8の安全性でで押し切りました >>308
>>309
アドバイスや励ましのお言葉ありがとう
嫁は自分の軽自動車があるからcx-8の値引きの為にミニバン贔屓のふりをしてくれと言ったら演技してるうちに自分で色々調べて本気になってしまったアホパターンです笑
3列目狭いけど乗せる機会は多いわけじゃないし安全性を言ってみる！ >>313
若い独身が親のスネ齧ってクルマ買うならまあ仕方ないとおもうけど、結婚してる夫婦が何故親が薦めるクルマを選択肢に入れるのか理解できんわ ミニバンは仲良しファミリー丸出しで絶対イヤ
スライドドアも受け付けられん スライドドアすげえ便利じゃん
だからってミニバン買おうとは思わんけど >>318
衝突安全基準に拘ってるからまず出ないでしょ
逆にスライドドア車を自社製造で出したらマツダの終わりの始り >>318
スライドドアを付けるだけで構造上の強度が圧倒的に下がるので、
今の路線でいくならマツダは絶対にやらないだろう。他社は知らん。 エクスプローラーから乗り換え
最初物足らんかったけど、ええ車ですね！ 俺はスライドドアSUVは有り得ると思うぞ。
デリカはワンボックス形状だからちょっと違う。
マツダは作らないかもしれないが、市場があるならそこに商品を投入するのが民間企業だし。 スライドドアって車体剛性かなり犠牲になるだろ
結局SUV風のミニバンになりそう
じゃあデリカでいいじゃんアゼルバイジャン >>323
そこは新技術と新素材の発見で乗り越えてもらって･･･ >>307
そのあたりなるとセレナやノアボクの
くせにCX8と変わらない価格なのが
気に入らないんよなー >>328
そうなんだよね
自分も見積もりとってみてこの価格に驚いた
どれも400くらいするんだわ
燃費だけを考えたグレード選びをしたからなんだけどね
セレナノアボクエクスになってしまうなら1番下のグレードでもいいじゃないかと思ったがそれを嫁に言うと決まってしまいそうなので黙ってる あ、e-powerやHVじゃないやっすい方てことね セレナノアボクと一緒に考える人はこっちに来なきゃいいのの。
あんなペラペラなミニバン無理だろー ゴミ箱どんなの置いたらいいのか、、
センタートンネルさえ無ければ、、 場所とるしゴミ箱そのものに不潔感を感じる人もいるからエチケット袋を常備するのも手だよ 7年乗ってるMPVのスライドドアの調子悪いから次はヒンジドアにするわ >>332
ドアポケットに100均のボトル型ゴミ入れ入れてる センターコンソールをゴミ箱にする猛者もいるらしい >>332
http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=5584
これ使ってる、必要に応じてセンターのホルダーとドアポケのホルダーを移動させつつ。容量小さいけど食べ物なんかの大きいゴミはコンビニやSAにその都度捨てれば事足りるし。 >>331
知らなくていろいろ試乗してこっち来たよ
よろしく >>336
俺もこのたぐい。
基本、ドアポケットに入れとる。
ロングドライブ中は、シフトノブにコンビニ袋ぶら下げとる。 ゴミ箱問題は保留にして、FFのセンタートンネルには何が詰まっているのか >>341
納車2日目、完全にそのこと忘れてディーラー出てすぐの坂で全開加速 トヨタは慣らしは要らないと言ってる
確かマツダは慣らしを推奨してる CX5の時はオドメーターが10km程度になる頃、走行中の車内が一時、焦げ臭くなり白煙が入る場合ありますが異常ではありませんと言われた。
CX8の納車時に訪ねたら、いやーもう気にしなくてオッケーですと、オドメーターが20kmになってた。 でかい画面はまぁ、良い
問題はかっこいいかかっこ悪いか
マツコネのモニターよりかっこいい市販品は絶対無理だろ >>343
マツダとトヨタの組み付け精度の差かな、コンマミクロンの差は慣らし運転で馴染ませてくんやろね。
クリーンルームで組み上げるGTRのエンジンは完成したら直ぐレッドゾーンまで回して馬力が規定まで出るか確かめるし、テストコースでも全開走行するから慣らしは要らないらしいしね。 >>344
抜き打ち検査個体当たったな
ラッキーじゃん >>346
今Webを確認したけどトヨタは危険でなければ回転数も速度もお好きにどうぞ慣らしは必要ございませんのスタンス
マツダも慣らし運転は不要のスタンスを取りつつ、一般手ではない(高回転の維持、急加速と急減速をする)運転はお控えくださいのスタンスだった
どっちも慣らしは不要とは言ってるけど品質への自信は違うようだね >>350
一応外製のトランスミッション積んでてそこまで信頼できるトヨタは流石 >>351
トヨタは内製のトランスミッションあるよ。
FF AT、CVT、HVトランスアクスルは内製。（同じものをAWでも作ってるけど）
FRはコンベもHVもAW製。
といっても、当たり前だけど開発は一緒にやるし耐久評価も一緒にやる。
ちなみにMTもFFは内製していたけど、設計含めて全てAIへ移管済み。 >>350
元々高回転回らないディーゼルは必要ないよ >>348
普通にトヨタの検査ベンチでもぶんまわします。 >>348
そこらのエンジンもラインで上まで回すよ わかりづらいけどブレーキランプです
右側だけ隙間が少し広くて中が透けて見えてるけど皆さんのはどんなでしょう？ディーラーもってくべき？
https://i.imgur.com/V1ZWEI1.jpg ハイマウントストップランプの件。
気になるならオイル交換とか点検でディーラーに行った時にサラッと聞いてみたら？
その際、ディーラーに置いてある展示車とか別ユーザーさんの他の個体との比較をするべき。
違いがあれば交換とか組み立て調整が入るかも。
ランプだけでディーラーに行ったり、電話したりすると気持ち悪い人だと思われる可能性ありですw >>359
写真では何がどうなのかわからない。
展示車と見比べて誰がどう見ても
おかしいレベルじゃないとただの
神経質なクレーマーだと思われるよ アクセルを床まで踏むと直前でカチッってなるのは仕様？
もちろんエンジンかかってない状態でもなる キックダウンスイッチよ
フル加速したい時にスイッチまで踏むと強制キックダウンしてくれる >>367
即答さんくす
>>368
ナンシーより緊急連絡。ってかw スイッチっても、ようはペダルの踏み込み率が一定を越えると自動でキックダウンするってだけだな
無駄にキックダウンしないように、わざわざ抵抗が設けてあるわけだ >>370
違うよ？
踏み込み量は、それはそれで見てる 356です
納車待ちの時期は楽しいねぇ
ピラーが傷つきやすいってあるけど、保護してる人いる？
いるならどうやって保護してるのか教えてください >>371
当たり前やろボケ
キックダウンスイッチの範囲だけの話じゃ >>372
一年経ったら気にならないから気にするな >>373
踏み込み量見てるなら踏み込み率も見てるじゃん
なんでわざわざスイッチが要るのさ？ >>371
で、結局キックダウンスイッチには配線付いてるのかな？それともカチッってなってるだけなん？ >>378
カチッてなるやつはここから先はキックダウンスイッチが作動するよって感覚でわかるようにするクリック感を出すためだけの物理的なスイッチ >>375
強制キックダウンの位置が誰にでもわかるようにって配慮だろ
調べりゃ出てくるわ キックダウンスイッチというが、どこにも配線されてないただの機構だからね。 ペダルに一部引っ掛かりがあるだけの簡単な仕組み
アクセル踏み増したら勝手にキックダウンじゃ困るだろ
>>388
高速か有料道路しか使わないので最強 最敏感で使ってる 燃費が伸びない
10km/Lしか走らん
まあ、渋滞、短距離、エアコン、AWDっつうのもあるけど
どっか遠出したいよー >>391
渋滞短距離でリッター10いけば御の字だと思うけど
その前になんでそんな環境でCX８にしたの？ 短距離走行で不具合多発してるってのによく買ったな営業からは何も言われなかったのか？ 普段買い物とかの近距離にしか使わない、たまに出掛けるのに100kmとか走ったりの使い方だったけど、初代SKY-Dアテンザ5年以上まったくトラブルなかったぞ？
乗り換えたCX-8、運転快適すぎてヤバい。 KF(2台目CX-5)とKG(CX-8)になってから事実として煤障害トラブルは出ていない。
何かSKY-Dアンチが未だ跋扈している様で。他メーカーのネガ工作かな。 定期的に忘れた頃に煤厨が湧いて来るなw
>>2 ← これ読んで出直して来い >>379
マツコネの外部拡張USB2.0だから500mAが限界 >>391
iStop未使用、エアコン前後常時26度設定で平均速度25kmの通勤で燃費11km前後だよ。L AWD
遠出しないまま2ヶ月。。。どこか行きたい 贅沢な悩みですね。
平均車速60kmの高速主体よ移動でも、燃費が10キロを超えないcx-7から早く乗り換えたいな。 CX-7でも平均車速60km出てれば10kmは固いでしょ。
そんな私も来週にはCX-8乗りになります！ >>402
みんなスマホ充電はどうしてる？
500mAだとむしろ減って行くときもある >>404
早く乗換えした方が良い燃料代半分で済むから。差額分でローン払えるぐらい差が出る。 >>406
ヒューズボックスから2.1A対応のUSB電源引っ張ってフロント小物入れに出してる。 リアの充電端子は容量でかいんじゃないの？
俺はプロアク6人だから無いが リアは2Aだけど、前席は1Aなんだよなぁ
俺は諦めてシガーソケットから取ってるわ >>405
4WDだからか100パーセント高速だけでも10キロをギリでなかった。一回実験したことがあって、巡航速度を100キロと120キロで試したことがあったけど、燃費は殆ど一緒だった。 >>407
自分の場合は年間走行距離が1万km以下で年内は出張が多くてますます乗らないのでマイナーチェンジまで待とうかと思ってます。
一時期、通勤に使っててガソリン代が月5万超えてた時があったけど今は週に1回も乗らないので、、、 やっと欲しい車ができた！
・燃費がよく
・でかくて長距離も楽そう
・ミニバンじゃない
・広い荷室
と思って7人乗り実物を見てきたら
2列使用で意外とカーゴルームが狭く見えたんだよなぁ
「アテンザワゴンでも大して変わりませんよ」とディーラーさん
基本3人までしか乗らない荷室重視
似たように荷室で悩んだ、悩んでる人っていませんかね・・・ 実際、3列目畳んでも荷室は特別広くないな。
高さがあるのと、リアハッチが斜めだからかな。 かっこよさと装備と走りあるしミニバンと比べるとどれを取るかによる
suvのなかても燃費に対する積載量はトップクラス リヤハッチが斜めなお陰で、後ろが詰まっている狭い駐車場でミニバンでは出来ない開閉が出来るのがとても便利でたすかってます。 >>418
それアクセラとフィットシャトルでも
同じこと思う 街にもだいぶ増えてきたな
広島の工場はいつ再開できるんかね >>415
高さも違うから広さは圧倒的にCX8やろね。
展示車見たらわかるやん。
見て判断できんような客にならアテンザゴリ押しで売れる思たんやないかな、Dとしては発売したで数字ほしいやろし。 >>415
荷物を減らすことを考えたら？
あとはルーフボックス付けるとか リアカメラクリーナーを付けるかどうかで悩んでる。
晴れててもRに入れるたびにプシュプシュ鳴るって聞いて二の足を踏んでしまう。 レビューを見ると、使えるって意見と使えないって意見が半々で決めかねてる。付けた人、実際のところどうですか？ >>425
1000km点検ついでに後付けする決意をした
めっちゃいいと聞いて 営業が年末に2.5T出るって言うんだけど本当か⁈アメリカのCX-5と勘違いでもしてんのかな？ >>428
どこかの雑誌に年末にＭＣで2.5、2.5Ｔ追加と書いてはあったけど、ホントかな？
月1500台目標で落ち着いてきたとは言え、月産目標台数上回ってるみたいだから、大幅に落ちない限りはエンジンのテコ入れは無い気がするけど。
もし、2.5ＴだとLパケで値段が450万弱辺りになりそう。
後、WLTC方式の燃費計測になったから、実用燃費で劣る2.5（NA）はないんじゃ無いかな。 >>416
２列目後ろにホイールハウスがあるから狭くみえるし、実際広くない。
ホイールハウスのせいで、荷室がくびれて見えるんだよね
リアゲート付近は広いが、ちょっと進むと横幅がせまくなる。
ミニバンはタイヤが小さいからホイールハウス小さいし、高さ方向にも有利だから広いんだよ
まあでもこのクラスとしては広いし、荷室容積重視ならミニバンへどうぞって感じ >>418
ガルウイングならスライドドアのような全開機能性と
板ペラじゃないスタイルを両立できるよな >>431
天井が低いところに車を止めると開けられないけどね。 >>426
標準で付けておいて欲しいくらい雨の日は見え方が変わってくる。
特に冬期は便利でしたよ。 >>433
俺もつけようかなあ
今の車にはついてなくて雨の日たまに水滴でヤバく感じるし >>433
晴れててもRに入れるたびにプシュプシュ鳴るのは気にならないですか？ それとフロントカメラにはクリーナーないですが、不便ないですか？ いうほどバックカメラ見る？
チラッと障害物確認しかしないけど。
ここ7，8年はバックカメラ付き乗ってるけどカメラに頼ることほぼないわ。 床下収納のペラペラの枠を外したらスペアタイヤ用の空間になってんだね
おかげで3列目まで乗っても床下に結構荷物入るから助かった >>440
BOSE装着車の場合はそこにウーファーが搭載されている 3列目倒すと19インチのタイヤ余裕で4本載るからアテンザより余裕で広いと思うぞ
CX-5だと2列目片側倒さないと絶対載らなかった >>436
フロントで水滴が気になることはないけど、盲点だったのはこの時期の夜中の高速で虫の死骸が張り付いて視界半分くらい遮られた 今、代車でCX-8乗ってんだけど黒天井だからかサンルーフあったらいいなと思ったわ >>425
営業には、そこまでキレイに水が飛ぶ訳でもないしうるさい。カメラ用ガラコみたいなん塗るのがオススメと言われた >>425
音初めは気になったけど半年以上乗ってると慣れて鳴ってたかどうか分からない位意識しなくなった（個人差有り）
雨の日にフロントカメラは水滴でよく見えなくなってるけどリアは見えなかったこと無いから効果は十分あると思う
個人的には付けて良かったと思ってる 子供が「バックでパンパン！」って喜ぶのを赤面するだけの装置 >>439
自宅前が植木とか花とかあってそれギリギリに駐車する時に便利
まだCX-8来てなくて他の車だけど
俺みたいな特殊例は毎日便利だよ バックカメラの表示設定、360°無しでバックカメラ全体表示にしたけど、エンジン始動毎にリセットされて360°映るの、何か設定でもあるのか >>442
アテンザも二列目倒さないで4本載る、一応 田舎での通勤利用 片道16km/30分で燃費が15～17km
高速をのんびり90kmだと20km/L超え
デカイのに燃費がよくて助かるわ しかも軽油 アテンザのタイヤって小さいよね？
タイヤの大きさもあるんでない？
cx-7は倒さないと絶対4本無理。 直径が少し小さいだけで幅は一緒だから必要なスペースはほぼ変わらないぞ 今度19インチのタイヤ4本を運搬しないといけないんだが、上手に乗せる方法教えて！
文面にするの難しいと思うが... >>456
純正？別に何も考えなくても積める
3rdシートは倒してね >>453
軽油満タン納車をお願いしたら快諾してくれてそこから街乗りでも10は余裕で超えて前車に比べたらホントに助かる 満タンとかお願いするくらいなら
その分値引きしてもらったらいいのに
営業マン的にはガソリン入れに
スタンドまで行くリスク増えるし
その過程で飛び石食らってもね お願いせずとも納車時に満タンだったけどな。
気付いたの家に帰る途中だったから、お礼言うの忘れたけど。 Lパケ四駆にデラオプてんこ盛りで買ったけど満タンサービスはなかったな。
たしか成約プレゼントのミニカーも5000円くらいするんだよね。 >>461
1ヶ月後点検の時でもお礼した方がいいよ
そういうことでモチベ上がるし
今後もいい付き合いできると思う 成約記念？かどうかしらんが車検証入れとお菓子の詰め合わせ貰った
お菓子がなんかその辺りのスーパーで買ってきた感が満載で微笑ましかった 最近はそんなことするんだなぁ。
俺がデラで働いてた時はそんなこと
何もしなかったわ。
ナビやら各種ボタンやらの説明して
保証の説明と普通の会話して終わり 粋なプレゼントいいよね
俺もCX-7の契約の時に担当からディズニーの1デイペアチケット貰って嬉しかった
テキトーな商品説明するペラッペラな雰囲気イケメンの担当だったけど丁度いい距離感で付き合える良い人だったなぁ
辞めちゃったからデラ行かなくなって地元の車屋で見てもらうようになっちゃった この車、中間加速めちゃくちゃいいな
買う前から分かってはいたけど、買って初めての新東名が超楽しかった >>475
ガソリン車にはない加速で気持ちいいよね MRCC設定時の音量変えたい、同乗者に、何の音？って聞かれるのが鬱陶しいww >>451
そういう一つ一つの無駄手間が、マツコらしさやで。 年改で2.5ターボ追加確定らしいな
ついでにCX-5にもだって
マツダ大丈夫か？ 今日CX-9見たけど、めちゃくちゃカッコ良かった
あのデカさはすごいけど 普通に考えて2.5ターボの追加は自然な成り行きなのにミョーに否定的な人がおったね 今の原油価格の中でハイオクは入れたくないなぁって思っちゃう貧乏性。 この2.5Tは確かレギュラーもいけるでしょ、出力落ちるけど
価格はディーゼルの＋30～50万位かな？ 20年ずっとハイオク車乗ってたから、軽油めちゃくちゃ安く感じるわ。
しかも燃費いいからなおさらだわ。 ようやく奥さんからLパケ AWD ソウルレッドの許可が下りたで、日曜商談してくる >>487
25Tにレギュラー入れるくらいにケチならディーゼル買うわ >>487
それはないやろ。
エンジンだけ見たらガソリンターボの方がディーゼルターボより安いよ。
同じ装備なら安くなるはず。 オーストラリアのアテンザに2.5G、2.5T、2.2D出てるから価格差誰か調べてきて(他力本願) >>490
ケチとかじゃなく基本はレギュラー仕様だぞ この価格の車買って、ハイオク車にレギュラーとか貧乏くさすぎるでしょ。 燃料フィルターがでかいのと噴射ポンプがある分ディーゼルの方が高いかも
あ、あとグローリレーも 豪州はレギュラー仕様230ps
米国はハイオク仕様253ps
各国のオクタン価事情はわからんけど日本だとどうなるかな？ >>496
2.5Tはレギュラー、ハイオク両対応だよ
レギュラー使用時230psハイオク使用時253psになる国によって違う訳じゃない
レギュラー230ps仕様が基本でハイオク入れると23psパワーアップするようになってる >>491
確かにディーゼルの方が高いな、ターボの方が高いと思い込んでたわ
オーストラリアマツダより
アテンザセダン グレードGT
2.2D $49,522
2.5T $48,367（2.2Dより$1,155安）
グレードTOURING
2.2D $43,920（GTより$5,602安）
2.5NA $40,672
ディーゼルの差額からTOURING2.5T相当の値段を出すと$42,765
これが2.5NAとの差額$2,093
1$（豪ドル）83円計算でエンジン価格差はこんな感じかな
2.5NA←18万→2.5T←10万→2.2D >>498
オーストラリアマツダホムペ抜粋してみた、あまり燃費良いとは言えないかな
2.2D
Fuel consumption (ADR 81/02) - combined 5.3 l/100km
Fuel consumption (ADR 81/02) - extra urban 4.6 l/100km
Fuel consumption (ADR 81/02) - urban 6.6 l/100km
2.5T
Fuel consumption (ADR 81/02) - combined 7.6 l/100km
Fuel consumption (ADR 81/02) - extra urban 6.2 l/100km
Fuel consumption (ADR 81/02) - urban 10.1 l/100km >>500
それなら心置きなく今2.2D買わしてもらいます 2.5Tの方が出力高くて安いってこれもう分かんねえな 今迷ってるやつらガソリンターボ出るまでマツダ。
ディーゼルの不安が全て吹き飛ぶ 2.5Tて高速モードで16kmも走るの？
糞田舎だからこれだけ走れば十分。 ディーゼルターボは長距離が得意なハイブリッドみたいな位置付け。価格が高くて燃費がいい。ただし、元は取れない。
ガソリンターボはちょっと機動力あるけど燃費もちょい悪い。バランスはいいと思う。
ただのガソリンは走る喜び無し。でも経済的。
悪く言うと貧乏くさい。
こんな感じ？
ガソリンターボは結構バランスいいと思うけどね。 ただ、今ガソリンターボ乗ってるからせっかくなんでディーゼル乗って見たい。ターボ無しはトルクがなさすぎてストレス溜まるから買うことは無いと思う。 >>508
差額がたったの10万円だし、日本では軽油が安いから、だいたい25千キロくらいで元は
取れるみたいだ。
ガソリン140円、軽油110円で換算
100km
2.2D : 5.3l * 110 = 583円
2.5T : 7.6l * 140 = 1064円
差額 : 481円
20,000km
2.2D : 1,060l * 110 = 116,600円
2.5T : 1,520l * 140 = 212,800円
差額 : 96,200円
25,000km
2.2D : 1,325l * 110 = 145,750円
2.5T : 1,520l * 140 = 266,000円
差額 : 120,250円 >>510
メンテ費用考えると燃料代の差なんてなくなるけどな >>511
ガソリンターボもメンテ費用結構かかるやろ。 >>511
ホントそれ
ディーゼルって燃費と軽油の価格でお得みたいな話しばかりだけど
ディーゼルエンジンのメンテ費用がガソリン車よりもかなり割高な事まで言う人が少ないからな
まぁ車検毎に買い換えれる様な人には関係ないだろうけど。 >>513
25Tとディーゼルのメンテ代はほぼ変わらん。ターボ付けてりゃみな同じだわ。23Tからディーゼルに乗換えた人間としてはディーゼルが圧倒的に経済的。俺の場合は年間で燃料代が24万浮く。 ガソリンとの比較だけど、頑張って年間1万キロの俺の場合は、
やっぱりディーゼルよりガソリンターボがいいのかな？
ちなみに、今はガソリンのダウンサイジングターボに乗ってる。 >>515
短距離なのか長距離なのか次第だけど、
そもそも2.0gでええやんとか >>515
普段何に使うの？年間1万走らないと言われても好きにしたらいいとしか思えない。 運転の楽しさはガソリンターボでしょ。
cx-9に乗った経験だと、かなり加速が良かったからディーゼルの優位性はほぼ無いと思う。
ディーゼルは性能劣化が激しそうだから、ガソリンターボとディーゼルターボの損益分岐点が10万キロ位になるんじゃない？ >>518
今現在乗ってる車は何？確かに25Tは動きは軽快だと思うが日本ではオーバースペックなんだよな。CX-7も良かったけど燃費悪すぎてもう無理。 まぁターボの方が燃料代が高いけど出力も加速も上で価格が安いならみんなそっち行くよね…
普通に考えてそんな出来すぎた話はないと思うからグレードの抱き合わせ装備を増やしてディーゼルより高くするか同じ価格にすると思う ディーゼルとガソリンならトルク感求めるなディーゼルじゃないの？ >>519
cx-7だよ。
この車は燃費も悪いけど、新車で来た時の初の印象は何より音が悪い！だった。あまりに音が安っぽい。
前車が6気筒ターボだったから余計にそう感じた。
今は慣れて気にしなくてなったけど。 オーバースペックかどうかは乗り手の感覚次第だと思う。趣味性が高い車種だから走行性能もそこそこ必要かと。
ディーゼルでも、ガソリンでもターボ特有の低速トルクで運転しやすさはNAとは比較にならない。
自分はターボ無しのビアンテやアルファードを運転した時にこんな車は嫌だって思った。 >>522
チリチリ音？音だけなら23Tの方がディーゼルぽいな >>526
25Tにも乗ってるんだから23Tとの違い教えてくれない？俺はCX-8もう買っちゃってるけど。 トルクフルが欲しいからディーゼルだし、パワーが欲しいならガソリンTだろうし、好みだよねホント。
どっちもいいよ！
自分はcx-8なら2.5Tが出ても2.2Dを選択しちゃうなー、アテンザならターボ選択しちゃうと思うし。 トルクが欲しくてもターボだし馬力が欲しくてもターボだと思う 書き方が悪かった、低回転のトルクフルが欲しければディーゼルT、やね。 スペックが上回るターボ追加でディーゼルが廉価モデルになると思いきやターボの方が安いってどういうことなの、、 >>531
ディーゼルの方が耐圧でブロック大きくなるんだから高くて当たり前じゃん
何を根拠にガソリンターボが高くなると思ったの？ トルクが欲しくて馬力も欲しけりゃガソリンターボ
トルクが欲しくて燃費やランニングコスト優先だったらディーゼル
ってとこか >>530
低回転のトルク？運動性能においては25Tが全て上だろ？但し燃費が悪い。 オーストラリアマツダから、あんまかわらんやんけ
Engine type 2.5 litre in-line 4 cylinder 16-valve DOHC S-VT petrol turbo engine with i-stop and i-ELOOP
Maximum power 170kW @ 5,000rpm
Maximum torque 420Nm @ 2,000rpm
Engine type 2.2 litre in-line 4 cylinder 16 valve DOHC intercooled twin turbo diesel engine with i-stop and i-ELOOP
Maximum power 140kW @ 4,500rpm
Maximum torque 450Nm @ 2,000rpm >>535
ピークトルクは改良型2.2Dの方が少し高いけど性能曲線で見ると2.5Tの方が低回転域から高トルクだよ >>536
2.5Tのほうが2000以下の曲線もいいのか、最近のeg凄いんなねー。 CR-Vが1.5TでCX-8から客を取ろうとしてるから25T追加するのかもなハイブリッド出される前に手を打ちたいんだろ。 >>538
あんな激狭3列目のぼったくりぬきナビのcr-vなんて勝手に自滅するっしょ(笑)
ガソリンAWD3列で車両が340万からだからな。 >>540
あのエクストレイルばりの3列目でプラス20万だからな(笑) >>532
あっそ
どっちにしろターボを安く買えるなら嬉しいね でもね本田のディーラーはCX-8はススガーって言ってた訳さ。これで言えなくなるだろ？ >>544
「あっそ」レベルのレスしかできない人を相手にすると疲れるだけ。
この手の人間は何言っても不快な思いしかしないよ >>529
違うな トルクはターボではなくディーゼルだ こんだけ書き込んでるのにCR-Vに勢い負けてるぞ？ CR-Vとか最近までめっちゃ影薄かったけどネームバリュー自体は強いからねぇ >>546
ディーゼルエンジンだからガソリンエンジンよりもトルクがある訳じゃなくターボで過給してるから高トルクなんだよ
それこそNAディーゼルのトルクとかカスだぞ ディーゼルの方がコストがかかるのはエンジンブロックの違いじゃなくてコモンレール一式のせいでしょう？最近のディーゼルのインジェクターはめちゃ高いですよね？
エンジンブロックはほぼ一緒にでしょう？ 他社からユーザーが流れてきたのはCX-8のサイズでクリーンディーゼルだからだと思う。
CX-8に2.5Tなんてラインナップしても、喜んで買うのはマツダ大好きな一部ユーザーだろうから
最終的にはせいぜい50台/月くらいの販売台数で落ち着くだろうな。 >>545
ありがとう
まともな人が居て癒されました ディーゼルは結局パワーに対する燃費で売れてるわけだからな >>552
そうかもしれないが中古市場なら圧倒的に25Tが価格上になるだろうな。 >>552
ディーゼルじゃなかったらマツダは選ばんな 俺なら やっぱりマイナー待つかな。
ガソリンターボの方が安くてメンテも楽そうだし。 >>563
NA同士ならディーゼルの方が圧倒的に低回転でトルクが太い
ターボは過給次第でどちらもどうにでもなる >>564
NAディーゼルで同排気量のNAガソリンエンジンよりトルクが有るエンジンってどこのメーカー？ >>566
>>564
NAディーゼルで同排気量のNAガソリンエンジンよりトルクが無いエンジンってどこのメーカー？ >>534
トルクはまず40Nを超えてこないだろうね >>566
ちょっとググってこい ディーゼルエンジンの方がトルクあるから
そんな訳でもうこの話題でレスはしない ディーゼルは外から流れてくるユーザー ガソリンターボはツダオタで棲み分けできそうだの >>562
ディーゼルがメンテ大変ってよく話題が出るけど具体的に何が大変なんだろ
今のところそんなに大変って感じてないけど >>571
オイル代じゃないか
ガソリンターボも変わらないと思うけどね >>572
ガソリンエンジンはどれくらいの頻度でみんなオイル交換してるんだろう？
それとも頻度というよりディーゼルより1回の交換代が安いとかかな？ >>568
自分の無知に気付いて逃げたなw
まあ、いいけど。 >>538
CR-V、こっそり期待してたんだけどな、、、 >>573
ガソリンターボは5,000kmで交換してるね。外車なんでロングライフオイルが純正だが、オイル食いが酷くなるようなので あのな、いくら加速が良くてもスピード上げるとこの車じゃ足がついてこないぞ どうついてこないの？いまいち想像できんのだ。教えてクレメンス。 >>578
年次改良だから12月頃なので予約が10月か？とりあえず今は買いどきではない。 >>538
じゃあ8も1.5T出して対抗すればいいのに >>571
メーカー指定なだけで、さほど大変じゃない。価格はあれだが、パックで買えばそうでもないし。
ガソリンだって燃費対策でメーカー指定オイルが多いから事情はそう変わらん
いずれガソリンも今後はGPF標準になってくるから、オイル事情はディーゼルと同じになる 金かかろうがディーゼル乗ろうぜ
トルク太くていい感じだから
金使ってメンテして日本の経済を回そうぜ >>556
中古車の値段は、その時の市場ニーズで決まるので
仮に月50台しか売れない2.5Tの方が数千台売れる2.2Dより
圧倒的に価格が高くなるわけがないｗ
ばかかな？ >>586
ディーゼルは新車保証が受けられるから心配なく買えるけど中古でディーゼルは買いたくないな。中古なら迷わず25T買うわ。 買い時なんか言ったらskyactive-x出るまで待つしかなくなるやん。 x出ても初期型は避けて…とか言ってたら五年ぐらい経つ 燃費の悪い2.5Tを買って、ガソリン税と消費税を２重で払って税収アップ(^^)/ それそれ。xの初期型避けるために、今cx-8に乗っておいて、ある程度成熟したxに乗り換えって考えでcx-8買ったんや。 >>591
ディーラーでもそう言われて今日契約してきたわ >>538
CR-Vなんて全く人気無かったのに
突然売れるかなあ？
まだベゼル３列の方がライバルになれそうだが cx-8の購買層とcr-vの購買層は被らないと思う。
cr-vはサイズ的にcx-5とほぼ同じだし、3列目は実用性はないだろ。 8より5の方がすれ違うときかっこいい気がする 8はフロント沈みすぎじゃね？ フロントが沈んでるかはよくわかんないけど、
俺にはCX-5が寸詰まりでカナブンみたいに見えるな 我慢して待ってるよりも今買ってCX-8ライフを楽しんだほうがいいね。
時間は有限だよ。 そりゃ、そうなんだけど、マイチェンで機能アップしたら今買うと後から後悔するかもって思っちゃうw
同じクルマを毎年買い替えできる経済力が欲しいですねw
マツダの意地悪w あとちょっとでマイチェンだし、今だと被災の影響で納期時間かかりそうだし、、、。
今は待ちですね >>592
おめでとう！x楽しみにしつつcx-8をお互い堪能しよう。宇品工場がんばれ！ 今急いで買っても泥臭い部品付いてるし、すぐにマイチェンだから絶対にマツダ 来週末くらいまでに発注できれば９月末までに登録で中間決算に反映できるから、値引き幅大きくなってるよ。 マイチェンっていつ？
買った直後にされたらショックやね >>611
半年後くらいかな
25Tと25Gが追加されるからガソリン党の人は待った方が吉 >>612
でもマイチェンしたばかりの頃は値引きしないから、もう半年待ちだな そうすると、次のマイチェンが見えてくるから、もう半年伸ばした方がいいいよな。 リコールでリプロしてからOBDでBATT SOC拾えなくなった？ >>615
その手が有った！君って天才。
でも、マツダ車は家族みたいになって愛着が湧くから3年で売るのはかわいそう。 >>617
今日まさにイヤッホーしてきたから
嫁には10年乗るといってるが、残価を超える金額で手放せれば、マツダというメーカーを応援できるんだから、残価も悪くない、と最近思えてきた ガソリンターボと夜間歩行者認識は追加される
あとはマツコ8インチとLEDウインカーか？ >>594
ホンダのカタログ上の内寸と、車中泊向けのシートアレンジへの拘りは凄いからな。 >>618
_n
（ l _、_
＼ ＼ （ <_,` ）
ヽ___￣￣ ） ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
/ / まつ子8インチも確定だろ
シートベンチレーションも。
前後LEDウィンカーは怪しい >>529
その通り。エンジンの特性は、ガソリンかディーゼルでは無くて、どんなターボ（スーパーチャージャー含む）を搭載しているかによって決まる。
by 畑村耕一 >>567
昔乗ってたベンツcは圧倒的にディーゼルのが馬力、トルク共に低かった。もちろんNAね。
2500のディーゼルが2000のガソリンより低かった。
20年以上前の車だから常識が覆ってるのかもしれんけど。 >>569はもう逃げちゃったみたいでますよ。
未だにターボ無しのディーゼルって売ってるんですかね。自分は15年前にボロボロのファミリアディーゼルにを運転した事有ったけどあれはひどかった。 アルファードからCX-8に乗り換えたが、カッコよすぎる。すげー気に入ってるけど、やっぱりスーパーとか公園とかに子ども2人を連れて出かけた時のチャイルドシートからおろすときは不便だ。スライドドアが楽すぎた。 7インチモニターを8インチモニターに換装できるのかな。
有料でいいからディーラーでできるようにしてほしいわ。
車格とモニターサイズ違和感ありすぎ。 でもどうせお金出して変えるなら11インチぐらい欲しいよね もちろん大きい方がいいけどアテンザ見ても分かるように8インチになるだけでベゼル幅違和感無くなるよ。
これから契約する人はマイチェン待ちでいいと思うけど、契約済みの人やらすでに納車済みの人にも救済措置とってほしいわ。
せっかくのいい車がもったいない。 >>629
そうね
そういう措置を取ってくれると、みんな時期を待たずにどんどん契約するかもね いくらくらいなら換装に費用出せる？
10万くらい？ >>629
マイチェン待ってたら下取り下がって持ち出し増えるゼェ 多少の持ち出しは覚悟かな。
7インチモニターだと常に目に付くところだけに後悔が大きすぎる シートベンチレーションって同価格帯で採用してる車ってある？
アテンザのはもう確認してみた？ >>626
そんなことは乗換える前からわかっていた筈だから、我慢するしかないよね トルクがあるから、登りでも80キロから130キロまで一気に加速できるし、
150キロでも安定感抜群だった。
しかし、150キロでは風切り音が流石にうるさい。
と、通りすがりのおっさんが言ってた。 現在3000ccの車に乗っているのですが加速感は変わらないくらいですかね？
試乗させてもらったけどバイパス走行も混んでて大して踏み込めなかったし排気量多めの車から乗り換えた人がいたら聞きたい
ちなみにバイパスでも高速でもアホみたいに速度違反はしません >>641
エンジン回さなくても速度伸びるから、常用域ではよりストレスがないかもな >>642
ありがとうございます
年末あたりには契約したいと思ってるのでまた何度か試乗させてもらおうと思います
年次改良してくれればいいけど値上がりしないでほしい >>640
180まで出したらどうなるかそのおじさんに聞いて下さい >>644
マジかよ、あんなフニャフニャ足回りの車にww >>645
横からだけど
リミットまで特に引っ掛かるとこもなくスムーズに安定して走るよ
3500回転くらいで余力がまだある感じ
あ、私有地で試したときの話ね 6人乗りか7人乗りで悩んでる。。なんで7人乗りはリクライニング角度が6人乗りと違うのだ。。 >>626
子供抱っこしてキチンとシートに座らせてやれるのも今だけだぞ タブレット積んでる人、オススメのタブレットホルダーを教えてクレメンス。ちな8インチタブレット予定。 >>650
＞>>626
＞子供抱っこしてキチンとシートに座らせてやれるのも今だけだぞ
そういう考え方って、全ての行動に通じるものがあるよね
素晴らしいというか賢いと思うわ 魔の嫌々期を躾でどうにか出来ると思っている奴は
子育て未経験者か一人っ子家庭が大半。 >>652
自分はiKrossのホルダーにFireHD8を付けててるけど今はアマゾンで買えないんだな
これは結構ガッチリしててオススメだったんだけど >>655
自分の周り見てるとやっぱり躾けだと思う。（親も含めて） わて140で怖くなって心臓破裂しそうなんやが、飛ばす人って死ぬ覚悟持ってスピード出してんのかい？
って横のイーロンマスクが聞いてた >>655
cx8にはなんの関係もないから別スレでやってね。 >>660
イヤイヤ期 2歳から3歳くらいでダダをこねる頃
うちの子は双子の女の子だったけどイヤイヤはマシだったかな
シートベルトは絶対に着用させてたから今は着用する前に発車しようとすると怒られる 今納車まちなんだけど、おすすめの社外アクセサリーとかあったら教えてもらえませんか？アシストグリップとか色々探してます。一応2歳の子持ち。 >>641
3.0L17系クラウンから年改前KF(2017CX-5)に乗り換えたＹの経験だけど(余程ディーゼルエンジン特有の音が気にならない限り)違和感なくCX-8に乗れると思われ。
以下、経過を参考まで。
1.前車からの乗換え検討時に最終KE(後期CX-5)の2.2SKY-Dと2.5SKY-Gを試乗で乗り比べた結果、加速性能・静粛性とも(意外にも)SKY-Dが近似と感じSKY-Dに内定。
2.クラウンが壊れ(笑)買換えようとディーラーに商談したらKF絶賛予約受付中だったため同SKY-D車を契約＆去年3月納車し現在に至る。
3.納車直前KF2.5SKY-Gに試乗したら(特に2000回転前後の)静粛性が大幅に向上しててビックリ(笑)でも低速トルク＆燃費でSKY-Dが好みだったので結果オーライ。
4.今年始めCX-8に試乗してパワー＆トルク感がＹのKFと全く遜色なく、かつ静粛性が向上していたので「SKY-D改良パワーアップ版おそるべし」と感心。
余談だけどオーストラリア在住の妹に「そっちで今年中に出る予定のCX-8いいよ」と勧め先日一時帰国した時に試乗したら一発で気に入り(オーストラリア販売開始を聞き)買う気マンマン(笑) >>662
うちの子は3歳ぐらいの時はチャイルドシートに座らなくて無理やり出ようとしてゲロ吐いてたな。来年高校生になるけど。 もしかしてLパケAWDソウルレッド、昨日契約したワイ、早まったか！！ >>664
すごく参考になりました。
自分も18クラウンなのでエンジンの違いはありますが感覚は似ているかと思います。
低速でのバイパス走行までは加速感や静粛性には文句なしだったのでこのまま交渉を進めて年末あたりに願わくば年次改良後のモデルを購入したいですね。
ただ人数を多く乗せる機会が増えたから8を検討してるのにスレ違いで申し訳ないけどカムリのスポーツモデルの噂が気になっている… ドアの内張りの皮って、本革ですか？合皮ですか？
ちなみに、Lパケとプロアクティブで、内張りの皮が変わることはありますか？ 今日納車後初めて峠を走ってみた（長野の美ヶ原）この車ええわ。と惚れ直した。キツイ登りでも軽くアクセル踏むとグイグイ加速するし、足回りもビタッと吸い付く。
10キロを余裕で超える距離をクネクネ曲がりながら登り続けるので、回転少なくてもトルクが出るのと、素直なハンドルが逸品でした。 >>669
飽きる赤じゃないと思うよ
純粋に色として美しいぜ ガソリンモデルの噂話
2.5Tが出た場合、2.2Dと比べ燃費は、悪いし価格もさほど変わらないと思ってるのですが、それなら20～30万安くなる2.5NAの方が可能性高いですよね？cx-8 欲しいのですが使用メインが片道7キロの通勤なので購入を躊躇しています。 >>675
とりあえず待っとけ
25NAが出なかったら諦めるか妥協しろ >>675
運転してて楽しいけど燃費もいいみたいな今のマツダは走る喜びとか人馬一体とか燃費以外も訴求してる。なのでより選択技を増やせるターボも十分あり得るんでないの？2.5ならデザインだけ欲しい客層もゲットかな。 みんな樹脂の部分ってコーティングしてる❓
してるなら使用しているコーティング剤教えてください >>655
いやいや期でも辛抱強くチャイルドシート座らせてベルト締めてたよ
いやもう全力エビ反りとかで発進するまで15分とかかかったけどね 子供二人とも女の子だけど車も飛行機もすげー大人しいなぁ
性差かな >>673
ありがと
やっぱり、ナッパレザーは使われないよね。 >>680
男の子2人だけど、上の子はママっ子でチャイルドシートに座るせるのに苦労したわ。 >>681
耐久性なら合皮だからね
ドアみたいに擦れるところなら特に >>662
良い子に育ったな。
うちも、反抗期で文句垂れまくる中2男子だが、シートベルトは無条件で着ける。 連休に渓谷に子供を川遊びに連れて行ってCX8で初めて山道登ったがトルク大きいとこんな楽なんだなと痛感した。
アクセルに軽く足乗せるだけでグイグイ登るんだから楽ちんだったわ。
前車はCX8より馬力はあったけど登坂はトルクが大事だとわかったわ。
狭い山道のすれ違いも案外車幅無いから気を遣わないでいいし、見た目デカく見えたのか対向車は嫌な顔してたけど。 >>686
営業が11月発売で先行予約は9月だろうと言ってた トルクが太いと車体が軽く感じられるよね。
昔はターボラグがあってターボもクセがあったけど最近のはかなりターボラグが減って乗りやすい。
もう、NAに戻れませんねー。 >>688
そうなんだー！情報サンクス
ちなみに予想ベースでいいんだけど、もし8インチマツコネ、ベンチレーターが搭載されたとして値段ってやっぱ上がるのかなぁ？ちなみにディーゼル希望 >>667
18クラウン3Lからの乗り換えですが
CX-8の勝ってる所は登坂性能と燃費と室内の広さくらい
アイドリング時の静粛性はエアコン切ればほば無音だし
加速や最高速、取り回しもクラウンのがいい
でもCX-8にして良かったと思ってる
でかくてカッコいいし >>675
2.5NAって出るのかな？
車重から考えると、2.2Dや2.5Tよりトルクが無いから燃費は落ちるだろうしWLTCモードだと良い数字は出ないと思うんだけど。 それとＬパケにルーフレール無し設定希望。
雪国無視するな。 >>692
667です。
同じ車から乗り換えた方の意見で非常に参考になります。
車重は変わりますがトルクがあるので加速感もそんなに変わらないかなと思いましたがクラウンの方がいいのですね。
装備等も試乗時に見てみましたが電動ステアリングがないのかーくらいにしか思わなかったです。
車内の静粛性に関してはディーゼルのイメージとはかけ離れて静かで驚きました。
でかくてかっこいい、自分と同意見です！ >>693
自分も2.5Tと2.5NA両方出るってディーラーで聞いたな
動力性能は気にしなくてCX-8をとにかく安く買いたいって人はいるんじゃない？
でもブランドイメージをこの車で上げたいなら安売りする必要無いと思うけど >>691
8インチは変わらないと思うけど、
ベンチレーションは10万ぐらいじゃない？ >>690
それで正解だよ
意匠の変更だけならまだしもエンジンバリエーションが増えるなら待った方が絶対に良い
試乗の楽しみも増えるしね
デカイ買い物は待ってる間が一番幸せなのだ >>697
なるほどなるほど
Lパッケージ狙ってるからその値段上がるとしんどいな >>687
ガソリン車は坂道苦手すぎるよね 燃費も極端に悪くなるし >>646
フニャちんのお前に言われるとはハリアー情けない奴だな >>678
コーティングではないけどアーマオールは使ってる https://i.imgur.com/54ZFSFC.jpg
中国版の方が本当に長いんだな
画像が悪いが長い方がバランス良く見える？ >>695
静粛性はディーゼルにしては静かだけど
クラウンのそれとは比じゃないですよ
加速は試乗で一回床まで踏ませてもらったらどうでしょう？
実は私もCX-8見るまではカムリに7割りがた傾いましたw ルーフレールは好き嫌い、いるいらないあるけどベンチレーションは今後のレザーでは必須だよね。 >>706
発表されたディメンション同じだったと思うけど
画角の問題で伸びて見えるだけだろ 赤と機械灰は、快晴時もいいが、薄暮時がまじ映えるで。 快晴のマシングレーは好み別れそう。夕方あたりのマシングレーはメチャクチャカッコいいのは禿わかる。 >>710
発表された寸法が違うよ。
長安マツダ
全長4,955mm 、全幅1,842mm 、全高1,733mm 、エンジンSKY-G 2.5
マツダ
全長4,900mm 、全幅1,840mm 、全高1,730mm 、エンジンSKY-D 2.2 Lパケの革シートの色って黒じゃないんだな
なんで黒ないんだ・・・マイチェンで黒出てきたらいいなぁ >>717
ディープレッド、なかなかどうしていい色だぞ？ 実物見てないなら一度見に行ってみては？ 書き忘れた…。Lパケのルームランプ、ドアロック解除のときの点灯を減光無しにする方法ってあるのかな。スイッチで常時ONにしたときの明るさで光ってくれればいいのにと。
イマイチ暗いんだよなあ >>715
マジレスすんの面倒だけど、中国の法規で一桁台も表示しないといけない。
日本他先進国は省略OK
衝突対策でリアバンパーがぶといのわかる？ >>715
バンパーがちょっと盛ってあるんだな
ほえー マシーングレー多いよな
千葉市近く住みだけど、見かけるのほぼマシグレ >>723
こんなのはどうかな？
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B07777LHBR/ref=oh_aui_detailpage_o08_s00?ie=UTF8&psc=1 >>719
設定あったーと思って見たら、ダウンライトの調整だったでござる
あれは何段階かで調整出来るようにしてほしいよね
duty変えるだけだしマツコで何とでも成るだろうに 25NAFFは289万位からか。
これは胸圧だな。
ホンダのCr-v爆死すんな(笑) >>652
Amazonで買ったヘッドレストの足に取り付けて伸ばせる奴使ってるけど、かなり良いよ
FIREHD10インチ付けてても不安定ガタガタ感は全然ない >>720
発表された寸法一緒だと思うに対して、違うよって説明しただけなのに
何でマジレスすると！なのｗ
あほなの？日本語読めないの？ >>732
全く一緒の寸法なのに、中華ルールも知らないで数ミリ違うってドヤるお前があほなだけw >>717
CX-5の黒は、本革も合皮も安っぽくみえる。色の締まりがない。
CX-8のディープレッドは、本革も合皮も高級感がある。深みや柔らかさを感じる。
こんなの自分だけ？ >>730
これバンパー交換だけで海外仕様に変えれそうだな 足回りがいいって言ってる人がいるが、俺はそう思えん。前車のX5と比べると、カーブでは低速でもふらふらするし、高速走っててもふわふわして足元がおぼつかない。
ハンドルも重いし、思ったように曲がらん。
以前誰かも言っていたが、後部座席に乗る子供も酔いやすくなった。 長細いアマゾンの磁石の奴おすすめ 他は試してないけど もちろんCX-8は使いやすい車だと思うし、燃費もいいし、便利機能が充実してて気に入ってる。だからこそ足回りの不満が目立ってしまう。 この車に関わらずブレーキをハンドルにも付けたらいいのになー あぐらかいて運転できるから楽なのに >>736
X5なんてCX-8の倍以上の価格帯じゃん。
同列に語ること自体おかしくね？
つーかX5からCX-8とは、すげーグレードダウンしたな。 X5って、乗りだし約１千万だよね。商売失敗した？なぜCX8になったか、そつちが興味あるわ。 サスはもっと硬くても良かったな
フワフワは無いけどダイレクト感は薄いような気がする
19インチでつ
これでも硬いっていうやついるけどハリアーやミニバン乗れって思う >>741
かわいそうだからそれくらいにしといてあげて >>733
お前は日本語理解力が不自由すぎるわｗｗｗ
みじめじゃの～アホはｗｗｗ
あとバンパー形状ちがうので5.5ｃｍちがうんですけど～
バカなの～ｗｗｗ >>743
でもミニバンってフワフワしてる割に段差でバァン！ってなるよね >>743
知り合いのセレナはフワフワしてなかったけどな 硬めかつ乗り心地悪いって思った 他は乗ったことない 試乗しただけだけど、今乗ってるMDXよりサスは若干固めだと思った。 >>731
ヘッドレストから運転席って発想がなかった！
たしかに便利そう、調べてみます。ありがとう。 >>740
736じゃないけどFDからDYデミオに乗り換えた時は、周囲に代車だと思われてたな
CX5から8にしたときは、またマツダかよと言われ。 cx-8検討中にココでAWD弱いみたいな事言われてデリカd5とアウトランダーPHEV乗ったけど足回りと乗り心地は大変良かった ラッシュと大違い >>756
AWDは弱いというか、強度は弱いよw
ドラシャとリアデフ見たらわかるやん。燃費、フリクション重視で強度ないよ。
対角でゴリゴリ坂を登るような事は出来ない。足も伸びない。
クルマ側が壊れないように制御が入ってトルクが抜ける。
普通の凍結路面とかならドライバーがスリップを感じる前に制御が細かく入っていいと思うけどね。 AWDいらないからAWDなしでトンネルなしの室内広いバージョンも作って欲しい AWDは値段もあがって室内も狭くなって要らない人にとっては邪魔でしかない >>753
あ、ごめん
俺のFIREHD10インチは純正リアモニター代わりに運転席と助手席のヘッドレストの間に固定してる
運転席のヘッドレストの足に固定して、横に伸ばして中央に固定させてる
なんか目的が違ったっぽいね、すまん
そのホルダー自体はAmazonで買った >>759
トンネル無しを作ってAWDと共通化出来なくなると、
AWDも含めて値段が高くなるんだけど >>760
フロアトンネルでシャーシの剛性を出してるんよ 無くしたらかなりヘナヘナになるんじゃないかな 部品共用化のメリットを無視したとしても
トンネルの中にマフラーも通ってるから真っ平らは難しいんでない？
車好きの男としては、トンネルがよりもっこり大きい方がカッコいいよ。性能が良さそうに見えてw >>763
「難しいんでない？」予想でアンカつけんなw 雑魚は勉強して出直せ まじきもい >>765
低いと車体がしなるから、ブレーキでバタつきやすかったり、隙間がどうしても増えるから静粛性も悪くなるよ。 運転席右側のエアコン吹き出し口にホルダー付けてiPhone置いてるが、そこにUSB電源持ってくるアイデアください >>766
トンネルでなんか嫌なことでもあったんか？w
段差につまずいてコケて歯が折れたとか？w >>768
ピラーの根元からUSB延長ケーブルのメス側を引っ張り出せ >>772
ヒューズボックスからUSB電源にして助手→運転までその延長ケーブル伸ばすのが1番手っ取り早い？ >>773
一番楽だと思う
コンソールに増設とかやり始めると面倒だし、
何より綺麗にやろうとすると難しい >>774
CX-8は簡単にインパネのパネル外れるで
きれいに仕上げるのに苦労しないのがうれしい >>776
ワイパーゴムの中に入ってる針金？みたいのオススメ 近所のマツダ、営業中は8や5、アテンザを並べてる外のスペースに営業終了後のミーティングタイム？にはカイエンが・・・ cx-8 以外に素マカンにも乗ってるけど、運転アシスト系は全然ダメだけど、運転はcx-8 よりも楽しい。
まぁそれでも実用性では倍の値段払う意味は全くないけど。 >>782
なぜSUVが2台
911とかパナメーラ買えばいいのに ハイブリッドって4～5年で電池交換しないと燃費かなり悪くなるらしいね しかも12マンくらいかかるらしい
しかもハイブリッドの場合車重や上り坂で燃費すごい落ちるからディーゼルはパワフルで燃費落ち少ないから重い車にはディーゼルが向いてるね フロントガラスの日よけカバー純正のものを使っている方いますか？
今は市販のものを使ってますが、性能が良ければ純正のものを買おうかと思うのですが。 >>785
さすがにそれはデマ
前にトヨタのハイブリッド車乗ってたけど、
5年でハイブリッドのバッテリ交換なんてしないし
燃費も落ちることはなかった。
10年乗ったり20万キロ走ったりしたら分からんけどね。 >>784
ISC250もあるよ。燃費悪い上に遅いけど。 >>756
2週間くらい前にきた人かな
正直50cmの雪脱出するだけならデリカも8もできると思うぞ、好きなの買えばいい >>788
オレもランボとビックフット持ってるぜ
人は乗れないけどなー 子供乗ってますのステッカーorマグネットおすすめありますか？ >>787
電池はへたってくるから燃費は落ちるでしょ
スマホでもそうだし >>792
5年程度じゃ燃費は変化しない、ただし10年経ったらどうかわからないと言っている。
理解できたか？ トヨタハイブリッド2台乗り継いだけど電池のへたりは全く感じなかったな
12Vバッテリの方が先にお亡くなりになる
12Vが上がるとエンジンかからないんだぜ
バカじゃねーのと思うけど >>789
覚えててくれてありがとう ちょっと前に50～60cmの雪原を走れますかと質問した者です。マツダのディーラーでは走れませんと言われてしまい
60cmでも動けると言われたデリカやアウトランダーの試乗や新古車探してました。今は8月？にアウトランダーPHEVの新型が出るらしくそれを待ってます
スレ違いなのでココまでにしておきます 覚えてて貰ってちょっと嬉しい >>793
スマホ2年でへたるだろ？リチウムイオンだろ？お前の理屈じゃだれもわかんねぇよ >>796
お前スマホのバッテリーの話ししてるじゃん。お前の理屈じゃ誰もわかんねえよ。 >>796
5年なんて、そんなにヘタリが早かったら、誰もハイブリッド車買わないよ。値段高いのに。
スマホと一緒にしないで。車載用は性能向上していますし。 こいつら低脳すぎwソースも持ってこれないくせに想像で語ってやがるw
アンカキモいからつけないでw 同じリチウムイオン電池でスマホはへたるけど車載用はへたらないってソースはよ 初代日産リーフはバッテリー問題で中古が偉い安いらしいな。 なんかこの車、変速タイミング遅くない？
それとも自分だけの不良か。平坦道&低速時に比較的高めの回転数で走るからうるさいし燃費伸びない。 間違いに突っ込まれたからってID変えて喚いてる奴がいるな こんだけ社員湧くってことは核心突かれて痛かったんやろかw？ ソース持ってこれなくて逃げたかな？人生そうやって逃げ続けるんだろな 別に知らんけど ただ他人様には迷惑かけんじゃねぇぞ
てめぇは俺に迷惑かけてるからな >>804
マニュアルモードでギア上げればいいのでわ https://toyota.jp/faq/car/all/about-hybrid/0001.html
トヨタは5年保証してるね。2年で駄目になってたら大変だな。
スマホは2年でへたるんだっけ。それただの感想じゃね？ なんで関係のないスマホのバッテリーの話で
ドヤ顔できるのかわからんけど、わかる必要もないな >>810
頭悪すぎ スマホもバッテリーへたっても新品より長持ちしないだけで普通に使えるんだよなー 次頭悪いの出してきてもシカトするからな いいか？ 5年後も新品と同じ燃費を保ってるというソースをだせ 車のバッテリーは五年以内に著しく落ちる！ ソースはスマホのバッテリー！！
こんな発言したら大学のゼミですら教授にパワハラに合うわ。会社でしたら笑い者になるわ >>812
ソースはお前が出せよ
そもそもお前が臭い息はき散らしながら「4-5年で買えないと燃費が著しく落ちる」
とか言ってるんだから。お前がだせよ。
どうせ出せないだろうけどな。 >>814
ソース持ってこれなくて逃げたかな？人生そうやって逃げ続けるんだろな 別に知らんけど ただ他人様には迷惑かけんじゃねぇぞ
てめぇは俺に迷惑かけてるからな >>812
2年で燃費落ちるようならメーカは5年保証なんてしないよ。
お前みたいな奴に絡まれるだけだからさ。
これが分からないなら理解力がないな。
それとも2年で燃費悪くなった！みたいな記事でも読んだのかな。
そういうソース出してよ。 燃費が著しく落ちる
のソースだけだせよ。
これはお前が発言した事だ。
人にソースソース言う前にお前がだせ。
著しく落ちるソースだせよ >>816
なんだ結局口だけ達者君か。
こんどから責任持てない発言は慎みたまえ >>800
スマホは積んでる電池容量のほぼ全部ギリギリまで使用する。
人によっては毎日シャットダウンするまで使い切って、それから100%まで充電して、という使い方も多い。
HVは電池容量の30%～80%くらいしか使用しないよう、必ず余裕を残す制御がされてるので寿命は飛躍的に伸びる。
4000mAhの電池で24時間動くスマホの電池寿命が2年だとすると、全く同じスマホに8000mAhの電池を載せて
その電池容量の30%～80%しか使わないような制限をかければ、同じように使っても4年以上簡単に持つ、というだけの理屈。 つかcxにハイブリッドないんだからどうでもええがな 他にもいろいろあるから自分でクグってみろ
https://i.imgur.com/sxksUD7.png
スマホはへたるけど車載用はへたらないソースはよ 探してみたけど見当たらないよw 何そのサイト… ソースにならないw
メーカでもなんでもないじゃん。
他にもあるならちゃんと公式のソース出しなよ。 >>823
何処の誰が書いたかもワカラン妄想ｗｗｗ
4～5年でヘタル明確なソースはよ 訳のわからんソース持って来ないで消えた方がいいよ。邪魔だから。 ディーゼルしかない車なのになんで電池の話ししてるのかわらん。こいつCX-8持ってないだろ。 >>828
8売れてるからなぁ まさかこのスレにハイブリッド擁護いると思わなかったわwwオワコンハイブリッドおつ！核心突かれてふぁびょってるww ハイブリッドはそのほとんどが日本でしか売れてないオワコンwソースはググればどんだけでも出てくるぞーww >>821
あなた詳しいね
ここのバカ供は説明しても分からんマツオタだから気にすんな
俺も自動車用電池の開発してたから分かるよ 簡単に言うと
自動車用の部品は全て耐久試験劣化分を見込んだ設計をしてる
何でもそうだよ
だから5年くらいじゃ設計許容範囲分しか劣化しない
マツダは三流メーカーだからやってるか知らんけど >>834
何でここ覗いてるの？8が気になるの？w なりすまし君おつ 仕事と趣味は別でマツダ車が好きだからだよ
他のメーカーの車なんて面白くないし
糞じゃん
耐久性よりも新しく技術とかデザインにひかれるんだよ
ダメ？ 自分用のCX-8と、家族用(嫁、嫁父、嫁母)でハイブリッド3台家にあって、ハイブリッドは使用年数がそれぞれ10年、7年、5年だけど、ハイブリッドバッテリーのへたりで明らかに燃費が落ちたなんてことはないけどな。
そりゃ、新車時点と比べればちょっとは落ちてるのかも知れないけど、一番古いやつでもリッター18は下回らない位に燃費良好。
携帯のバッテリーなんか、２年でかなり劣化するけど、車の場合はさにあらずだな。 はいはい もうオワコンハイブリッドの話題はどうでもいいよ クリーンディーゼルの話しようぜ >>796
スマホはそうかもしれんけどタブレットの時点でだいぶへたりはおさまるからな
容量違えば変わってくる こんな奴がCX-8乗りなのか… 同じ車種に乗ってると思うと恥ずかしくなるな。
プリウスに親でも殺されたのかな？ 自分が詳しい話だとついマウント取りたがるのは悪い癖だけど
お前らも謝った知識でハイブリッド叩くの止めような
マツダだってスカイアクティブ第二、第三世代で電動化するんだぜ？
お前らもオタだから開発ロードマップ見たことあるだろ >>840
CX-8は間違いなく良い車だし、めちゃめちゃ満足度高いけど、ハイブリッドがオワコンとかは無いな。
むしろ、トヨタのTHSやホンダのi-MMDに全く太刀打ちできなかった欧州勢が、48Vのマイルドハイブリッドを手に、ようやく反撃する体制が出来てきたこれからこそがハイブリッド戦争が始まりとも言える。
昨今のEVブームはEVの実情を無視したただのバブルだと思うけど、PHEVを含めたハイブリッドこそ次世代自動車の本命だわ。
当然、ディーゼルハイブリッドもだけど。 >>847
3月からCX-8乗りだわ。
荒らしするなら帰れよ。 >>809
なんかマニュアルで下げれるけど上がらんくね？この車、笑 >>855
スライドドアのミニバンとかに比べたらそら安全でしょうね >>856
おいおいボロクソになった上でまだここにいるのかよ。
恥知らずだなぁ。荒らしは消えてくれ。 ディーゼルってガソリンと違って負荷によって燃費の落ち込み少ないから気にせずバンバン踏み込めるのがいいよねー あと鬼トルクによるGがやみつきになるな 前車の3Lガソリンじゃこのトルクは味わえねぇや スライドドアのミニバンて言っても何種類もあるんだよなぁ 納車前でオプションカタログをニヤケて見てるけど、デイライトキットとスカッフプレート付けた方、どつです？ >>861
両方ともつけました。スカッフプレートは子供達がここは踏んではいけないと思うようで装着して良かったですね。デイライトは走っているところが自分で見えないのでわかりません。 >>861
純正は高いよな
スカッフプレートはサムライのをつけた 見た目まあまあ良くて6000くらいだから満足
デイライトはユアーズのをDIY 楽天特売のときに買ったからこれも6000円 悪くはないよ >>861
デイライトとシグネチャーイルミは、いちいち確認しに行ってしまうから困る。付いてるの確認してかっこよさに惚れて困る。スカッフは知らん >>859
走り出し軽いだけで3LNA比で加速のGなんか全然大したことないと思うんだが、どんな車と比較してんだ？ >>865
862です。シグネチャーウイングイルミも着けてます。 >>861
純正デイライトは助手席にオンオフスイッチ設置されるのが謎なのと、たいして明るくないので自己満足のみ
ユアーズみたいにエンジンルームにスイッチ設置よりはマシだけど >>866
頭おかしくて頓珍漢なこと言う奴だから気にしない方がいいよ お前ら頭に血が上りすぎだろ
5年経てば当然だけど劣化はするよ
5年5万キロ乗って1割も燃費落ちないだろうけどココを劣化してないと言い切るからアスペに絡まれるんだよ >>786
亀レスだけど使ってるよ
窓枠ピッタリ収まるのはいいね
でも畳むのはめんどくさい 助手席に誰かいたらごめんなさいする >>866
ピークの加速Gは高いんじゃないの？
それを一時しか出せないから加速タイムは遅いけど >>872
今頃ナニ言ってるの。
散々既出だし、営業マンも言ってる。 HUDの話
低身長だから座面高さmaxなんだけど、それでもデフォ表示位置だと少し下が切れて見える
あと進行方向に対してほんの少しだけ左に傾いて見えてるような気がする
調整しなきゃ気になってしょうがないってほどじゃないから調整してないけど
ただ、一つだけ確実なのはもうHUD無しの車には乗りたくないなって気持ち もうオワコンハイブリッド（）の話はよくね？8にハイブリッド積まれることはこの先もないんだし マイルドハイブリッド積んでほしいなぁ
ディーゼルのスタータのモーター強そうだし、、
そんな単純な話ではない？ でらおぷのフィルムってどう？
後部座席はあまり外から見えないようにしたいんだけど、営業マン曰くこれスモークじゃないからつけても透過率は変わらないって言われた
素のままでも結構暗めだから付けるの意味ないかな >>880
好みだよね シェード上げてると中はみえないよ フロントとサイドのデザインは言う事ナシってくらい大好きだけど、リアをもう少し何とかして欲しかった。 昨日は面白い出来事があったんだな
参加したかったわ１人て18レスとか笑える >>885
まさにお尻、だもんね。
もう少し締まりが欲しいね CX-5の前期みたいな処理にするだけでも大分印象は違うだろうにね。 >>880
どれくらいの濃さを期待してるか分からんけどこれくらい色は濃くなるよ、ガラスの境目ね
https://i.imgur.com/oZcuxFn.jpg >>882
そうなんだよね、レザーが良くてLパケ検討中でシェードついてるから悩んでた
>>889
ぬおおぉおおぉめっちゃ分かりやすく画像までありがとう！とても参考になったよ、聞いてよかった
暗さもそうだけど、カタログ通り日差しのUVカットもしてくれそうだねー前向きに検討しますほんとにありがとう >>859
そんな言うほどグッとくるか？試乗でベタ踏みしたけど、大したことなかったけどな。ストレス感じない程度では、確かにあったけど。
インプとかスピードアクセラとかのGとは、比較にならん。 >>892
なんでスポーツカーとの比較になるんだ？
ハリアーとかアウトバックと比較しろよ。 燃費とか環境とかどうでも良かったころのインプWRXとかはトルクもパワーもあってすごかったけどもね。その代わりリッター５ｋｍとかだったが。
まあ、昨今のおとなしい車からすれば、鬼トルクと感じる人も多いようだよ。 やっぱSUVはディーゼルに限るな 重い車を軽々押し出すし燃費も良くて運転も楽しいわ前のサーフもディーゼル買うべきだったと8乗って後悔してる
サーフは坂道登らな過ぎてストレスたまってたわ >>892
停止からの発進なら二速入って踏み増すくらいで十分グワッと感じるが
ベタ踏みたと期待値と違ってあれ？と思うかも >>896
今の車はバイワイヤー方式だからそんなものかもしれん
確かにべた踏みはたいしたことない
パーシャルでキックダウンしないで加速する状態が一番気持ちいい >>897
キックダウンしないでグイグイ来る感じ好きだわーー >>898
パワーは日本の狭い道厳しい速度規制はそんなにいらないんだよなー トルクの方が重要だわ >>901
>>898は>>896へのレスね。
パワーはそんなにいらんということには同意。
低速トルクが豊かで速度コントロールがしやすいから、ただ巡航してるだけで気持ちいいのはXDの美点。 >>901
それな
楽に高速走るにはもってこいなエンジンだよ
走りガーとか言い出したら話は別だが 追加投入の噂が最近にわかに出てる2.5ガソリンターボもピークパワードッカンでなくて2.2Dに同じく鬼トルクタイプらしいけど実際どうなんだろうね。
現行CX-9とか運転した事ある人いる？ 運転は無いけど海外で送迎で乗った事はあるよ。
静かだしcx-9 を軽々と加速させれる感じ。
燃費も田舎のかなり条件のいい郊外で12キロくらいだったと思う。 >>905
2.2Dも2.5Tも最大トルクは42.8Nmで同じ値だよ
発生する回転数は違うかもしれんが >>906-907
レス㌧楠。
エンジン回す途中まではSKY-Dと大して変わらないかも。
4500rpm～パワーピーク位の高回転域の伸びだけが足される感じかな。
12km/Lって事は表示はだいたい8.4L/100kmって事か。燃費良過ぎｗ >>905
日本仕様のCX-5と8も2.5Tエンジンの搭載が確定。 ディーラー行ったら、HUDがカラーになるって聞いた。
今も標識表示はカラーだけど、それ以外もだと 2.5Lターボ
名称：SKYACTIV-G 2.5T
種類：水冷直列4気筒DOHC16バルブ DPT（ダイナミックプレッシャーターボ）
排気量：2,488cc
内径×行程：89.0mm×100.0mm
圧縮比：10.5
過給圧：最大17.4psi（1.2bar）
レッドライン︰6300rpm
主要燃費向上策
筒内直接噴射(DI)，クールドEGR
出力・トルク
169kw(230PS・227HP)/5,000rpm レギュラー（AKI87）使用時
186kw(253PS・250HP)/5,000rpm プレミアム（AKI93）使用時
420Nm(42.9kgf·m)/2,000rpm >>869
デイライトってオンオフできるの？俺も純正で付けたけど、納車説明時にデイライトは消せませんって言われたけど。 >>915
デイライトは消せる 助手席足元にスイッチがある レギュラーと軽油の価格差がリッター30円にもなるとディーゼル一択
ピークパワーは羨ましい CX-5にもターボ追加されたら半ばスポーツモデルになっちゃうね CX-5は次のFMCでFRベースになるんだろ？
直列6気筒エンジンが積まれるなんて言われてるし･･･
今後の展開が楽しみに過ぎる >>918
半ばCX-7に先祖返り？燃費は劇的に良くなったけど
>>919
>CX-5は次のFMCでFRベースになるんだろ？
このままCX-8が売れ続ければCX-8ﾓﾅ- >>869
別に謎じゃないやろ。
デイライト消したらデイライトの意味あらへん。 >>921
それならスイッチ不要でしょ。なぜオフスイッチがあると？
オフ出来るようにするケースがあるのなら、運転席側のどこかでも良いと思うのよね。 >>922
走行中にオンオフするのは違反じゃなかった？ >>922
工場入れたりするときデイライト点灯しっぱなしやと邪魔ですやん
車検上はポジションランプやヘッドランプ点灯時に消灯されないと通らないんだけど、そんなにオンオフ繰り返すものでもなければ運転席から手が届く一等地になくてもいいんじゃない？ FMCでFRになるのは嬉しいけど、FMCは5年後？
先長すぎ…。年次改良で載せてほしいです。 >>914
レギュラー、ハイオクどっちでも入れていいぞ！てことなのかこれ
いや、ガソリンターボてもとからそういうものなのか？ >>893
いや、すごいGとかいうもんだから、それほどじゃないよという情報をだな。
というか、このスレみんな喧嘩腰？ >>924
>工場入れたりするときデイライト点灯しっぱなしやと邪魔ですやん
何で邪魔？
>車検上はポジションランプやヘッドランプ点灯時に消灯されないと通らないんだけど、
ポジションが明るくなるだけの純正やユアーズ等のデイライトは光度300cd以下の「そのほか灯火類」扱だから、ポジションランプやヘッドランプ点灯時に消灯される必要はないよ。
消灯が必要なのは1440cd以下のECE R87規格(通称Eマーク)品のランプを使った「昼間走行灯」扱のデイライト。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1379356/car/1012925/4377944/note.aspx
みんカラのこのブロガーさんが分かりやすくまとめているので参考まで。 FR直6ディーゼルとかロマン溢れるけどクッソ値段上がりそう
今の購買層向けの下位グレードも用意してくれるんかな >>926
どっちいれてもOKで勝手に切り替わる、国内仕様だとこういうのはあんまりないね 2.2Dも2.5Tも良いエンジンだろうけど、トランスミッションが、、、
高速ではあと1速ハイギヤが欲しいところ
9速とか8速とか贅沢言わん、7速でいいから。 >>934
これで静粛性あったらいいね トヨタがディーゼル規制をうけて出したサーフとプラドの日本向けのガソリンエンジンは不快な音出してたな >>927
鬼トルクとか言ってるのは荒らしだから気にするな >>927
ガソリン車ではある程度踏み込まないと味わえないトルクをディーゼルなら低速で当たり前のように味わえるってことを言いたかったんだろね >>939
だちらwwこの車格でランクルの4.7Lエンジンと
同等レベルのトルクを2000回転で出せるなら鬼トルクって言っても過言じゃなくね？ プラドのクリーンディーゼルも8くらいの静粛性と燃費あればそっち買ってたなー 前車は215サーフ（ガソリン）だったけどサイズがデカいとディーゼルのほうが楽しいわ
坂道もストレスフリーだし >>938
踏み込みたいんです！
って人はガソリンかのぉ ガソリンも2.5Tだとトルクは結構あるみたいだけど、昨今のガソリン高騰を鑑みるとやっぱりディーゼルかな。この車そんなにぶん回して乗る車でもないだろし、低回転でもこうトルクでゆったり乗るのが合ってそう。 トルクだけでみたらフーガ450GTとかシーマ450とかセンチュリーとかと同等レベル 同トルクのNAエンジンとターボエンジンじゃ気持ち良さが違いすぎるわ
どっちが気持ち良いかは人それぞれだけどねw 諸元表の低速トルクは同じでもガソリンとディーゼルじゃパーシャル時のトルクが違うだろうからドライブフィールは違うと思われ マツダの車はみんなパーシャルスロットルで爽快だよな やっぱリアバンパーはしゃくれてた方が格好いいのかな
国内版のつるっとしてるのもいいけど >>946
おまえはディーゼルターボが好きそうだなw リヤバンパーのしゃくれは汚れが溜まるから無い方が良い。 まぁ、好みは人それぞれだしね。
中華版バンパーが注文できるなら付け替えたい。 運転席の、足元にあるハンドルのパイプの上を走る白いプラスティックのケーブル通すヤツ、開くかな？そこに配線通したい… >>950
線と段差が増えすぎててダサいと思う
規制乗り越えるための苦肉の策でしょこれ？ 中国人はでかいの欲しがるから伸ばしたんじゃないかな 実物見んことにはなんとも
見る機会ないからまぁ気にすんなや 試乗してないんだけどCX-5と比べて車内の静さみたいのは違い有るのかな？
KE二台乗って次はCX-8の購入考えてます。 >>963
5よりは確実に静か
ロードノイズやエンジン音もそうだけど、ドア閉めた瞬間の「シーン…」て感じが全然違う 自分が運転しているときの、後ろに乗った乗り心地を自分で確かめたい知りたい。 >>966
前にも増して子供がよう寝るようになった 2.5Tと2.2Dだけにして2.5NA出さないで欲しいなぁ
差別化で2.5T結構高くしてくるだろうし >>969
トヨタさんみたいに営業が強くないから2.5NAはこの車格に対して非力だから出さないだろう be a driver ぬあー2.5T欲しいー
でもマツコ2まで待ちたい
11月にどっちもやってくれぇ
無理ですな >>966
すごくわかる
試乗で嫁に運転させて1番後ろに2回も乗ったわ マツコネ2に過度な期待しない方がいい。初代マツコネ登場から随分経つのに、この完成度なんだから。 サイズと解像度変更だけでも劇的に変わると思うので期待したい エンジン切った時の自車位置くらい記憶してくれよマツコネさん。家から出発するたびにどこか遠くに行っている。そこまで遠くはないけど。 >>978
それ壊れてる。ディーラーに修理してもらえ。 >>969
2.5Tの方が安いだろ。燃費の良いエンジンが今は高いし、2.5Tの方がコスト安いでしょ。 フツーに考えれば出力高いエンジン載ったグレードの方が高くなるけどね
海外じゃターボの方が安いらしいという不思議 >>981
ガソリンターボとコモンレール式ディーゼルでは後者の方が圧倒的に製造原価が高い。
部品点数も多い。
だからマツダもV6ではなく直6を開発している。
乱暴な言い方するとV6にしたら、補機類が2倍になってさすがにクリーンディーゼルでも
コスパが悪化するから。ストロングHVの方が安くなるくらい高くなる。 マツダも買わない理由を潰したいんだろうね。あとはマツコネだけだろうけどAA/CC対応させれば問題なくなるな。 水没で車買い替えるんだけど子供の事考えたら
CX8よりノアボクセレナみたいなミニバンの方がいいかな？
俺はCX8の方がいいけど嫁にミニバンにしてくれと言われてる
19インチだからタイヤも高いよなこれ？ 子供が中学生いかなら、ノアボクだな。イオンとか行くだろ、スライドのもんだぜ。さらに、リコールも半端ない三流メーカーはやめとけ。 >>987
cx8買えるならアルベルいけるんじゃ？タイヤもこれより安いよ 今マツダ車は納期かかるし、契約どきではないですね。 タイヤはオプションでインチダウンあったよね？
まぁスライドドアとヘッドクリアランスでミニバンには絶対に敵わないから嫁の意見を尊重すべきでは 19インチは桁違いに高くなるからな
金が気になるなら
そもそも嫁がミニバン言ってるなら
取りあえず言うとおりにしといた方が
面倒ごとがなくていいんじゃない？ >>987
3列目の安全性、被災地支援を考えてCX-8にすべきでFA？
子供さんの命には替えられない。無理のない範囲で奥さん説得しよう。
タイヤだって17インチあるし。装備つけて19インチしかなければ17インチにインチダウンすれば良い。
ちなみに俺はコスパと走行安定性の両立を考えて225/60R18にした。
アクティブボンネットのメーカー動作保証はないけど担当メカニックいわくサイズ的に理論的には動作する筈と。
あ、言い忘れた。1日も早い復興を。人手は出せないけどこの間3万寄付しといた。 ハイスピードで追突される事故の確率は非常に低いため、３列目の安全性は軽視されているが、Cx8はしっかり考えているらしいので、３列目によく人が乗るなら、おすすめしたい。 >>946
で、お前はいつ「ハイブリッドは五年で燃費が著しく悪くなる」のデータもってくるの？
cx8も持ってないのにやたらここで毎日粘着してるけど 1000ゲト。今こそCX-8を契約して災害支援を！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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