【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519642542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>770
リーフなんかも社外はキーンと音がして頭が痛くなって我慢出来ない 普通のノンイーパワー車なら回転数なんて3000回転くらいしか回さないが
イーパワーは効率的に発電するための回転数（うるささは考慮してない）なんだから
そりゃうるさくても仕方ないｗ >>775
言いたいことは何となくわかるけど
例えを間違えてるな。 >>771
スーパーカーなんてスピーカーで爆音を演出してんだぜ。 冬の暖機を除けば、停車中にエンジンが発電を始めることは滅多にないと思うけどな。
負圧発生なら回転はうんと低いし。
直ぐに止まるし。 >>779
だからエア乗り荒らしが騒いでるだけだって >>771
それってアクセル操作に連動してこそだろ >>774
国が定めてる車接近の警告音だから
仕方ないよ、カットしたら静か過ぎて
危ないよ
そこまで敏感なら車自体乗れないね >>783
車のエンジン音はいいよ あの音だけは慣れないわ キーン >>784
特定車種の話をさも普遍であるかのように書くのもどうかと思うが 最近のスポーツカーならやってない方が珍しいってぐらいになってきたな。
GT-Rもやってるし。 停車時の2500回転の爆音はe-Poorがスーバーカーであることの証です >>789
停車時にそんな回転では回らない。
それにこの車の効率的な発電は2400rpmだから。
貶すんなら勉強しなよ、僕ちゃん。 >>784
スーパーカーってランボルギーニとかフェラーリのトップグレードのことですか >>787
スピーカーから音を出すスーパーカーの事?
具体的に教えてくれ >>792
これはさすがにググった方が早いと思います。
ググレカスとは言いませんが。 >>793
お前が知ってんじゃねえの?
キーワードは? >>797
高めとあるからといって、2400固定とは限らないよな
>>794
こういう奴ってソース出さないからもう論外だよ
議論が成り立たない >>797
さすがに2400rpnをアイドリングとは言わんだろ。
しろーと相手の解説だよな。
正確にいえばアイドリングはこの車には存在しないし。 相手を納得させるために必要な情報を適切なタイミングで開示できない奴の方がめんどいだろ スーパーカーってせめてガルだよな。ガルじゃないのはスーパーカーにあらず
ここでくだらん議論してるバカはスーパーバカだけどな なるほど
発電の為のエンジン動作なんだからたしかにアイドル状態では無いわ むあ、普通の車でもアイドリングでバッテリーに充電してる事実。 >>745
ですよねー
evなのでガソリンも必要ないし、排気ガスもでないし！ >>805
じゃあ、フェラーリの多くはスーパーカーではなく単なるクーペということでOK？ >>811
そうだな。それでええよｗあくまで俺の感想 >>805
現行のスーパーカーと呼べるようなモデルでガルウィングドアってウアイラぐらいしか思いつかないんだが。 >>805
わざとボケてる？
ガルウイングって300SLだけと言ってイイほどレアだぞ
シザーズドアな ガルウイングって広義と狭義があるからな
フェラーリもランボルギーニも狭義のガルウイングは存在しない。 >>816
だからフェラーリやランボルギーニは単なる2ドアクーペなんだよね？ 俺の中だからそんな自由だろカスども
俺はヨタの世良見たときからスポカーはガルだけ。それ以外は認めない マツダのAZ-1はガルウィングだったからスーパーカー
でいいよな？ おお、オレがガルウイングと思ってたのはバタフライドアだったのか！
今日、このスレきて良かったわ！
今日は良い日や！！ >>819
全然OKやで。AZ-1なええ車やったな >>800
アテンザがスーパーカーであるという根拠は? >>827
おお！うまいね。
だけど、ここはノート スレだから
そろそろ戻ろう。 >>826
ノートの話しないでスマンが
ここで、いっちゃん年取ったやつの最初のクルマなんだ、か言ってみろ
ワシはブルーバードＰ410
もっと古いやついるか？
最近ビンテージカー買った若い奴は、除く、だ >>830
なんやそれってググったらゴッサかっこええやんけ
ジュリアみてえだなカッコエエ
いくつだよクソジジイ
パルサーGTi-R P410に現役で乗っていたなら、御歳70は超えてる。 もう寿命ないからe power冥土の土産と思ってんだが
ノートよりグレード高いの待ってんだが
結局ワシしかおらんのか >>835
日産がノロノロしとるから
みんな死んでしもうたんじゃよ あれ、三菱のなんだっけ。エクリプス？
日産も一品物だけど西部警察でZがガルだったよね 免許取って最初に運転した車が、
親父の乗ってたギャランラムダだった。
懐かしい。 >>844
ミニバン、ワンボックスは対象外なんだよね >>844
セフィーロワゴンみたいのがいいんだけど、いまどき、あんなのニッサンの資金力じゃ無理だもんな >>847
間もなくインフィニティで出るだろうから、輸入するｗ nismoの制御プログラム、Sモードでワンペダル停止出来るようになったのかどうか、誰か正確な情報もってますか？ 購入を検討してるんだが新モデルがそろそろ出るなんて噂があって
出るのならそこまで待ちたい >>856
買わない理由などどうでもいいのだよ
黙って見てろ ノート e-POWER 4WDはかつて全く使えないと悪い意味で評判だったe-4WDと同じなんですかね？
過去の失敗を反省して多少なりとはマトモになっていればいいんだけど。
昔乗ってたノートのe-4WDは雪でハマる事が多くて冬はウンザリでしたわ。 >>860
何がどう使えないと言うのかな？
FFの私には4WDで埋まる人の気持ちがよくわからないのだけれど。
4psのモーターに何を期待しているのか。 >>860
エンジンのe-4WDは前輪スリップを検知してから後輪モーター用の発電機を回して発電した電気でモーターを回すからかなりのタイムラグがあった。
e-power4WDはリチウムイオンバッテリーがあるので、光のスピードで後輪が作動する。 今月号のマガジンXにセレナ、GT-R、ノートの変更情報が載ってるっぽいね
ノートについては今更MCもないだろうから何かしら追加グレードとかかしら >>866
またまたぁ、駆動力で発電機回してなんて…とウィキペディア見たら本当だったわ。昔のってそんな仕組みだったんだ。
今度のはちゃんと駆動用バッテリーから後輪モーター回すようだから
同じ名称でも昔の「無いよりマシ4WD」よりだいぶレスポンス良さそうだね。
生活四駆といってもやっぱり最初滑ってバランス崩してから発進では評判悪いからね。昔のe-4wd とかホンダのデュアルポンプとかね。 つーかこの技術、早くリーフとセレナにも積んで欲しいわ。 スタックしても馬四頭分のパワーで助けてくれるのは頼もしい限りで御座います
フロントがヌルヌル滑り倒してもリアの馬並みがカクカク頑張ってくれるわけですね
普段は引き摺られながら発電とかしてくれると更にナイスですねえ >>866
http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/4wd.html
ガソリンe-4wdと、e-power e-4wdの違いは、後輪駆動用モーターの電力源だけ。
ガソリンでも、後輪用ジェネレーターはエンジン直結だから、電力供給にタイムラグはない。
タイムラグがあるとすれば、駆動用モーターの電磁クラッチの応答時間だけど
このラグは、e-powerでも同じ。 >>871
電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの？
新型は確実に一瞬でしょ。 電動四駆自体、アウトランダーとかレジェンドより後出しなんだから、大丈夫だろ、
日産だし他社を研究してるだろ。おそらく、きっと、たぶん、ほぼ・・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
