【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519642542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

リーフ買えばいいのに…

>>847
間もなくインフィニティで出るだろうから、輸入するw

>>800
ググった結果がアテンザかよ

>>813
おいなんにもねーぞ

nismoの制御プログラム、Sモードでワンペダル停止出来るようになったのかどうか、誰か正確な情報もってますか?

購入を検討してるんだが新モデルがそろそろ出るなんて噂があって
出るのならそこまで待ちたい

そしていつまでも買えないループ

>>856
じゃ、出たらそのスレに行けばいいよ。

>>856
買わない理由などどうでもいいのだよ
黙って見てろ

ノート e-POWER 4WDはかつて全く使えないと悪い意味で評判だったe-4WDと同じなんですかね?
過去の失敗を反省して多少なりとはマトモになっていればいいんだけど。
昔乗ってたノートのe-4WDは雪でハマる事が多くて冬はウンザリでしたわ。

>>860
何がどう使えないと言うのかな?
FFの私には4WDで埋まる人の気持ちがよくわからないのだけれど。
4psのモーターに何を期待しているのか。

>>860
…運転手の問題だと思うの

>>860
運転が下手なんじゃ

>>860
下手くそは雪道走らないで下さいね

大漁ですな

>>860
エンジンのe-4WDは前輪スリップを検知してから後輪モーター用の発電機を回して発電した電気でモーターを回すからかなりのタイムラグがあった。
e-power4WDはリチウムイオンバッテリーがあるので、光のスピードで後輪が作動する。

今月号のマガジンXにセレナ、GT-R、ノートの変更情報が載ってるっぽいね
ノートについては今更MCもないだろうから何かしら追加グレードとかかしら

>>866
またまたぁ、駆動力で発電機回してなんて…とウィキペディア見たら本当だったわ。昔のってそんな仕組みだったんだ。
今度のはちゃんと駆動用バッテリーから後輪モーター回すようだから
同じ名称でも昔の「無いよりマシ4WD」よりだいぶレスポンス良さそうだね。
生活四駆といってもやっぱり最初滑ってバランス崩してから発進では評判悪いからね。昔のe-4wd とかホンダのデュアルポンプとかね。

つーかこの技術、早くリーフとセレナにも積んで欲しいわ。

870名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd73-CQ6z [1.72.4.5])2018/07/17(火) 15:14:21.42ID:i0U0ao8Td
スタックしても馬四頭分のパワーで助けてくれるのは頼もしい限りで御座います
フロントがヌルヌル滑り倒してもリアの馬並みがカクカク頑張ってくれるわけですね
普段は引き摺られながら発電とかしてくれると更にナイスですねえ

>>866

http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/4wd.html

ガソリンe-4wdと、e-power e-4wdの違いは、後輪駆動用モーターの電力源だけ。
ガソリンでも、後輪用ジェネレーターはエンジン直結だから、電力供給にタイムラグはない。

タイムラグがあるとすれば、駆動用モーターの電磁クラッチの応答時間だけど
このラグは、e-powerでも同じ。

>>871
電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの?
新型は確実に一瞬でしょ。

電動四駆自体、アウトランダーとかレジェンドより後出しなんだから、大丈夫だろ、
日産だし他社を研究してるだろ。おそらく、きっと、たぶん、ほぼ・・・・。

フィットのi-MMDハイブリッドがでて来たらノートも危ないよな

>>874
そいつはワンペダルけ?

>>874
誠実な日本企業とペテンの限りを尽くすフランス詐欺企業では差がありすぎる・・・

日産の客を騙すための詐欺作りは只だけと、日本企業の技術開発には手間と時間がかかるから・・・

>>874
出たら面白いけど、当分出ない気がするんだけど。=note e-power の時代は続く。

インサイトが1.5L+i-mmdでアコードのシャーシだから、1.0-3発+i-mmdとか開発
しないと、エンジンルームの容積が足りない気がする。
かと言ってホンダが本気で開発して今noteに対抗するとも思えないし。(i-DCDで
充分)
ほんと、noteはいいとこついていると思うよ。これで変なCMじゃなく、ルノー傘下で
無かったら…。

>>874
どの辺が危ないの?
割りきったe-powerに比べてi-mmdは良中途半端な割にコスト高なのに?
構造上ワンペダル不可能だし電欠し易いし電欠したらe-power以上に鈍亀なのに?
アコードじゃ誤魔化せてたけど普及帯のステップワゴンで構造的欠陥さらけ出してるじゃん

まぁe-powerもセレナだとバランス厳しいから声高に優位とも言えないけどなw

WLTCモード燃費でe-Poorのペテンが暴露されるからなあ

嘘に嘘を重ねるフランス企業日産はどんなペテンで誤魔化すのだろう?

i-mmdを載せるのにいくらかかるかじゃないかな?
ノートより高いは持ってのほかだし、ノートと同等でも消費者は高い!って意識だからな。是非今と変わらない値段でi-mmdにして欲しいものだ。

>>872

まさか、後輪駆動用に別のエンジンを積んでると誤解してたの?

オルタネーターの充電制御も知らないとか。

>>882
なんでそーゆー解釈になるの?頭悪いの?

トヨタPHS工作員は中卒だからe-power のスペルも書けない

いまどきpowerのスペルもまともに書けないとは…

日産e-power(笑)

ホンダ
i-MMD  日本における直列HV(シリーズHV)の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power(笑)より1年以上先行。
    ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power(笑)と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
    の激減をカバーするため、高回転域(高速域)はエンジンで直接駆動するという並列クラッチの自動切替機構
    を備えたシステム。
    回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
    コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。

    ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低〜高全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べて
    しまうと、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
    するのは事実。
    またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も可能という
    「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列(シリーズ)HVの部分改善版でしか
    なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。

はいはい
誰もそんな話してない

THSは糞

>>886
また、変なのが湧いてきたなw
やはり、夏休みだからな

>>889
もう夏休み?いいなー

昔からいるプリウス乗りだぞ
他の車乗ったこと無いんたろ

>>883

>>872
> 電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの?
> 新型は確実に一瞬でしょ。

と書いてあるので、駆動用エンジンと別に
発電機用エンジンがあるという理解であると
判断してます。

大体、駆動用モーターと後輪の間にはクラッチが
記載されているのに、エンジンとジェネレーター
(発電機)の間には、クラッチがないのだから、
エンジン回転数と発電機の回転数が異なる理由を
推察しただけです。

ところで、なぜ、発電機の回転数を上げるラグが
生じると考えたのですか?

大丈夫、ここでimmdだのthsだの騒いだ所で世の中は変わらんからww

優れてると思うなら 高みから黙って眺めてりゃいいものを 。
態々、ノートのようなコンパクトカーのスレにまで来て騒ぎたてるほどなんだから 悔しくて仕方ないんだろうなあ。

THSはウンコ💩

896名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6931-LQig [110.233.221.224])2018/07/18(水) 17:28:17.02ID:iXeuBySz0
ITS出らんかの

THSは💩

>>873
んなわけ無いだろ(笑)

💩͛ ༘

https://i.imgur.com/f7xJJrF.jpg
THSの反応の悪さ

THSはウンコ💩⑅͙

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