■■■レクサス LEXUS GS / GS F 94■■■
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筆者はその後、マークXを購入するも10lkm乗っただけで返品、返金。
理由は特殊事情により口外できず。
不遇だ。 >>613
ま確かに自動ブレーキ等々のお世話になったことはないけどね・・・
でもBSMとか一応装備してあるけどこれって数万円レベル?という疑問は個人的にはある
次回はハイビームと併せて恐らく選ばない
不完全なる自動ブレーキとABSとを正直まだ比較したくないかな フラれたのに「あんなブスと付き合わなくよかったわ!」と涙目で訴えるブログなのか? 前期後期の比較よりも著者の頭の悪さが目立ちすぎて困る 読解力の無さに驚く。
誰も前期後期の比較なんかしていないのに。 キチガイか?
>>600
どこかに現行GSと先代GSの比較したブログあったけど、現行GSオーナーは決して見ない方がいいぞwww 現行(L10)と先代(S19)
前期(丸二眼)と後期(L三眼)
こんなことも区別できないもんかねw >>622
後期はL字3眼な。
いい加減学習しような。 アダプティブハイビームもオートハイビームも要らないけど、BSMは便利。あと停車中のホールド機能と全車速ACC。
>>809-810
https://www.autocar.jp/firstdrives/2016/08/31/184198/
レクサスGSの内装は実際に前時代的と評される出来なのは認識すべき。 後期350を動画で紹介するオーナーはおらんのか
250はいても350は皆無 簡単な見分け方としては
スピンドルグリルが繋がってない→前期
スピンドルグリルが繋がっている→後期
スピンドルグリルじゃない→先代以前
って感じ? >>633
後期のフロント以外は前期のボテボテ感のままだし 田舎臭いスピンドル何とかにこだわっている間は、何をやっても無駄。 >GSは、前期が良かったとは言わないが、後期もどうかなぁと思う。
新型LSのようなスッキリ感、精悍さがない。
GSは前期に手を加えてちょっとケバくしてみました!感が強いと思うのは俺だけか・・・ あえてそうしてると書いてあった。アグレッシブなフェイスに対してプレーンなサイドビューを
組み合わせることで動と静のコントラストを表現してるんだとかなんとか。
ま、個人的にはフロントバンパーとヘッドライトを新設する以外に予算がなかっただけだと邪推。 >>639
多分、最後の一行が真。
ISのMCでも電動Pブレーキ搭載しなかったから、
予算的には渋チンなんだと思う。
まあ、サイドまでいじるフェイスリフトって
先代Eクラス(後期でポントンライン消滅)くらいしか
最近では記憶ないけど。 先代Eクラス(W212)のフェイスリフト
上: 前期。リヤドア上部に後タイヤハウスに沿うようなキャラクターライン(ポントンライン)あり。
下: 後期。ポントンラインが消滅しリヤフェンダーからリヤドアに斜めに下がっていくラインに置き換わっている。
https://i.imgur.com/QdB8oMA.jpg 中古御用達の後期の話はいいから
新型GSの情報たのむわ 今日は天気がいいけど暑いからGS Fで
彼女と一緒にかき氷を食べにいってきます テレビ見てたら
安部総理ご一行の送迎にGS前期が使われていたわ
まだデザインもケバくないし公用車として存在感あったわ
しかし後期や新型は
よりパーソナルなケバいデザインになってきてるし
公用車や社用車にはあまり合わないので採用しにくいんじゃないか >公用車や社用車にはあまり合わないので採用しにくいんじゃないか
そんなことはないでしょう。
実際にSクラスを社用車に採用している企業は多い。
単なる国内自動車メーカーのデザイン力の無さの問題かと。 レクサスGS 285km走行(アウトバーン)
6分20秒〜
0→100km 4.5秒
100km→200km 9秒
200km→250km 10秒
250km→285km 14秒
https://www.youtube.com/watch?v=A4KlHkQBPmY
安定してますね。でも公道で285kmは怖い。。 >>647
GS Fですね
GS450hのアウトバーンでの走行動画って探してもなかなか見つからないので
だれか教えてください >>648
これじゃだめけ?
Lexus GS450h acceleration and cruising A96 #1
https://www.youtube.com/watch?v=s-YvMqL44nk GSFと450hだと超えられない壁があるなー
環境いい国でGSF楽しめる人は幸せもんだ ドイツだけだよな、速度無制限の道路がある国。
一般道も都市間の道路なら100km/hまで出せる。
全体の速度域が日本より高い。
しかしそれ以外の欧米の国では120-135km/hが上限の場合が殆ど。
新東名で120km/h制限が実現した場合、日本人は10-20km/hは上乗せして走るから、
実質、ドイツ以外の欧米と同じ水準にはなるな。
これが全国の高速道路に波及すればいいが、設計速度の問題があるからな。 まぁやつらはクルマに向いているというか強いよな
ゲルマンは音楽、ラテンは絵画が得意なように >>649
170km/hrでも安定はしてそうだね >>651
日本では危ない
高速性能の劣った「国産車」であふれている日本、
高速走行に慣れていない多くの日本人では、
ドイツの真似は簡単にはできない
二車線区間も多くしかも、
追い越し車線を制限速度で走っているから道を譲る必要はないという勝手な権利意識を持つドライバーが多いため、
制限速度を上げたところで結果としてスムースに車が流れない >>655
日本で走ってる車を全部ドイツ車にしたって渋滞は解消せんよ
自然渋滞ってどうして起きるか分かってる? 緩い坂道で徐々に速度が落ちて行くと渋滞の原因に。
前車との車間距離を詰めている集団がいると、速度変化が渋滞の原因に。
新規道路開通である場所の流れがスムーズになると、今度は別のジャンクションがボトルネック化。
(C2の新大橋JCTなど) もたもたと追い越し車線を走るから
ちっぽけなプライドが邪魔をして先を譲れないから
運動自体が下手だから >>657
もちろん
最高速度引き上げに関しては、日本人の高速運転技術、メンタル面全てにおいて不適合。
655に書いた通り”譲らない、譲れない”という身勝手な人が多いから 追越車線で右ウインカー出してパッシングすれば殆どの車は走行車線に戻ってくれるだろ
戻らないで頑なに低速で追越車線を走り続けるのは資材積んだ汚い2トントラックみたいなやつだ
まあそういうのは高確率で飛び石が飛んでくるから近づかないけど 煽り運転はいけないことだけど、なぜそうなる前にどかないのかと。
またパッシングされてもどかないのも悪い。
そんなもんどきゃぁいいのに、先に行かせればーといつも思う。
どうせスピード出さず追い越し車線で走ることにどんなメリットが・・・。 キープレフト違反は切符切られることを知らないんだろ
免許取得時、更新時に周知徹底させるべきだわ >>666
追越車線は80キロで走行車線を走るトレーラーを100キロで追い越すためにあるのであって、
100キロを超える速度で走るためのものではない。 アウトバーンは5車線くらいある区間が多いからな。
新東名もケチって2車線にしたから、90km/hリミッターのトラックが追越車線に出てくると、
途端に120km/hは維持できなくなる。
しかもそのトラックがより遅いトラックを追い越そうにもスピード出せないために
長時間、追越車線に居座ることになる。
本来はトラック用の左車線、100km/h程度で流れる中央車線(ここまでは走行車線)、
そして120km/hで流れる追越車線の3車線は最低必要。
本来、追越車線に長時間滞留するのは道交法違反であるため、4車線以上ないとなかなか
120km/hで流れるのはムリ。
常磐道の東京から茨城区間などは基本3車線あるし、
追越車線は事実上、120km/hで流れているので、
法規で最高速度120km/hにしても問題ないように思う。
設計速度も問題ないはず。 >>668が正解なんだろう
だから日本のアウトバーン化は不可能
それに固持して譲らないドライバーが多く出る。
安全のため早い車両が近付いたらとりあえずどけばいいと。
そこで敢えてどかないのは運転技術が低い、心が狭いと思います。 >>668
追越しと右折以外で右車線を走ってはならない(一般道含む) 警察が煽り運転を検挙するときに、同時に追越車線をずっと走り続けているクルマも
通行帯違反で検挙すればよい。
「追越車線をずっと走り続けていい」と誤解している人が多いので、啓蒙にもなるはず。 高速道路でトラック(大きさに限らず)やバスの追い越し車線の走行は
全面禁止にして徹底的に取り締まって欲しいわ >>674
現時点で合法だから違法になるようにするってことなんだが
ガイジかよ >>668
新東名や東北道の一部区間では試験的に110km/hに引き上げられており、
順次120km/hに引き上げられる予定だな。
で、全国にはそれ以外にも設計速度120km/hの道路(第二名神等)があるから、将来的には120km/hに引き上げられるものと思われる。
東名高速等はずっと100km/hのまま。 新東名は速度違反以外でも、
通行帯違反で覆面パトカーの餌食だよ。
休日なんて大漁節で静岡県警もホクホク。 >>675
なんで合法なものを違法にするのさ(コロコロ) >>677
うん、重点取り締まりが新東名になったおかげで、俺が東名を140キロで追越車線走り続けられる。
ヘッドライトフォグライト付けて速度落とさずに近づけば大抵の車両は走行車線に避ける。 >>678
えっ? 分からないのか?
ガイジはこれだから。 >>673
何をしようがトータルの車の台数は変わらないので渋滞は変わらんやろな
ってかスピードが遅いのはバスやトラックだけじゃ無いんやで そのうち高速道路自動運転が増えて、自動運転レーンができる。
車間ミニマムで数珠繋がりに移動できるだろう。 >>689
でも完成検査やらないんでしょ?
そんな体質のメーカーの製品に命預けられないよ。 完成検査とか必要ないとまでは言わないが、厳しすぎる最終検査があると世界から遅れるわな。
中国やそのほかの国って制約少なく研究開発しているから早い
でいつの間にか主導権を取られる・・・ >>691
法律で義務付けされた検査だよ?
まあ、きみがそれでいいというなら構わないが他人に勧めるのは人としてどうかと思う。 その法律が細かすぎる、規制しすぎているのならその時点で不利でしょ
新規開発に危険は付き物を恐れすぎて、諸外国と比較して何もできないというのが現状じゃなかろうかという話。 年収380万低所得者の俺だが、GSFをなんとか所有したい!
中古で400万切るのは5年後あたりかな?
ISFの初期モデルとかかなり安いよな
通勤と普段の足はアルトバンMTを乗り回して月に2~3回の楽しみでGSFを乗り回す 憧れるねぇ 野良の修復暦ありなら安く買えるんじゃね
俺は嫌だが カーセンサー見てると新車価格から-500万ではあるね
まあ待ってればISFみたく300万円代でそこそこの個体出てくるでしょ
その頃まで乗りたいと思ってるかは別として 税金は次の車検までに払えば済むし、車検通さないなら払わなくても問題ない。
任意保険は「任意」だから必ずしも払わなくていい。 いあ普通に自動車税の滞納は差押え食らうし廃車するにしても精算せんと、だめだろw >>703
対人対物だけは入ってないと人生が終了するぞ >>706
>>703みたいな考え方をする時点で人生詰んでるでしょw >>704
自動車税を収めないデメリットは継続車検を受けられないこと。
車検を取らないなら収めなくてもなんら支障ない。
自動車税(数万円)を支払わなくても、いちいち差し押さえになんか来ないよw あと、保険なんか入らなくても「払えないもんは払えない」で済むのがこの世の中。
民事裁判で賠償命令が出ても、払わなくてもどうということはない。
刑事罰は受けなきゃだめだが、それは保険に入っていても同じこと。
逆に挑発して相手の配偶者とか親とかをキレさせて一発殴らせたら逆に刑事告発できて賠償金取れるからオススメ。 GSのデザイン見て「民度高そう」と思ったらどうかしてるぞ???
DQNヤンキークソガキ丸出しじゃんか。S19のようなエレガンスのカケラもない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています