◎ｏ R34スカイライン Part.84 ｏ◎
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グッドイヤーのレブスペックRS02がコスパいいと思ってる。
安いのにグリップしっかりするし、減らない 以前、S.driveからDZ101に替えたらグリップしなくて失敗だった。 >>9
全く同じで草
やっぱりDZ101の方がグリップないよな？
RS02、ロードノイズはどう？
最近街乗りばっかになったから、ちょっと静かなのがいいな DZ101、102は確かに減らなくてパターンも見た目いいけど
そんなに喰い付くわけではない
とNT555に履き替えた人間が言う DZ101は他の車種で履いたけど、縦グリップ弱くてダメね
おれはそのあとプレセダPP2に逃げた ずっとR71rな俺が通りますよっと
ブリジストンはいいぞ (なお貼られてるスティカーはアドバン スポーツタイヤを履ければ良いんだけれど、自分のステージや予算を考えるとそこまで必要無いかな。 燃費も落ちるし
正直サーキット行かないなら普通のタイヤがいいと思う... >>10
普通に乗ってれば気にならないレベル、REGNOとかと比べたらいかんけど >>10
sdrive→RE11→LS2000 HybridⅡ→REVSPEC RS-02と乗ってきた感想。
静粛性はLS2000 HybridⅡが一番だったように思うけど、REVSPEC RS-02も
大差ないように感じた。助手席の嫁はタイヤ換えたことすら気付かなかったよw
グリップはREVSPEC RS-02が上かな。
RE11はスポーツ走行しない俺にはオーバースペック過ぎたし、減りが早かったので
コスパは悪かった。ただグリップはすごかったので、
サーキットでグリップ走行するにはとても向いてると思うよ。
以上、超初心者レビューですが、参考になれば LS2000 HybridⅡは、ロングセラーですね。
NAで街乗りだから、これにしようかな。 RS-02をリピートして履いてるけど確かにコスパはいい。
逆にこれで値段が高かったら選ぶ理由が全くない。
持ちは街乗りメインで2.5万キロ程度でスリップサイン。
グリップも静粛性も乗り心地も耐久性も特筆すべきものはない。
週末ドライバーであまり乗らない人が5年毎にタイヤ交換するのに向いているかも。 わいブランド厨なんやが
ダンロップかブリジストンでオススメない？
それこそグリップ、静粛性、ライフそこそこのよく言えばバランス良く
悪く言えば中途半端タイヤを探している >>20
多少の変化はあるけどネット通販で一本9,000円前後だね。
ピレリのドラゴンスポーツやP1も同価格帯だけどリムガードがないのが残念。
>>21
RS-02はダンロップ製だったと思うが相手先（グッドイヤー）ブランドではダメかな？ リムガードは、機能で名前を付けたのなら飾りにしかなってないと思う >>22
製造元じゃなくて、タイヤ見た時にグッドイヤーってのはイヤーなンゴ >>21
DZ101、DZ102あたりではないか？
個人的にS driveが好きだけど。 名前の響きがなんか中堅ぽくていやだなって感じのメーカー俺もある
けど決して悪いタイヤではないんだよね
ただただ名前が...ヨコハマとグッドイヤーは胡散臭いと言うか...
何度でも言うけどタイヤは悪くないんだ 名前の響きがなんか中堅ぽくていやだなって感じのパンツ俺もある
けど決して悪いパンツではないんだよね
ただただ名前が...ユニクロとしまむらは胡散臭いと言うか...
何度でも言うけどパンツは悪くないんだ
だったら黙って穿いていろ ブリジストン、ミシュラン、グッドイヤーが御三家。
ダンロップの方が格下。 タイヤの話といえばここで全く話に出てきてないピレリを先週試しに使ったんだけど
熱が入った直後はいいんだけど少し使い込むと突然グリップしなくなる
その後はタイヤがボロボロになってしまった
偶然顔見知りのブリジストンの人がサーキットに来てたから話してたら最近のピレリはモータースポーツに力入れすぎて市販が疎かになってるらしい >>25
やっぱりその辺りなんか
Sドラ昔履いてた、懐かしいンゴねぇ
102ってどうなんやろ、101のグリップの無さといったらもう ブランドこだわるなら素直にお金出してS001かレグノでいいんじゃね ミシュランのPS4が出てこないのは使っている人が少ない？
結構いいタイヤだと思うんだけど。 ミシュランに良い思い出が無い
スポーツ走行でも剥がれやすいしスタッドレスも通常使用でワイヤー部が縦に剥離した
そして俺の周りだけかもしれないが、ミシュラン推してる奴はなにかと面倒くさい系の男が多い ミシュランとピレリは言われてる割に良い印象ないよねー
ヨーロッパメーカー頑張ってほしい
下手したらアジアンタイヤの方が長持ちするし走れたりするよ ミシュランのPSは評判いいんじゃないか？
実際使ってるやつからはいい話が多いけど…使ったことないな ミシュランは値段の割に良くない
値段の割に期待以上だったのはクモホ
ただあの実質スリックみたいなパターンは微妙？個人的には攻めてる割にはコンパウンドが硬かったかなという印象 サージタンクの形状どうにかならんかと思ってたら社外で26と同じ形状？のあったんか...
次ハイカム変えるときに導入考えよ 「MOMO」ブランドのタイヤなんてあるんだね。
知らなかったけど、中国製との事。
えらい安いから、ちょっと引かれてる。 タイヤはワンリがいいよ。
コスパもグリップもなかなかだった。 はじめて自分でオイル交換します(下抜き)
売ってたオイル廃棄用のダンボール箱のポイを買ったんですけど
オイル抜く為に走った後の熱々のオイルを受け止めれるんでしょうか？
中のビニールとか染み込ませる物溶けないのかな よっぽどの全開走行直後の100度超えのオイルならビニールが溶けてしまうかもしれんがふつうに走った後のオイルなんて80度行くか行かないかくらいでしょ
気にしなくても大丈夫さ
出来るだけオイル抜くなら冷えてる状態が好ましいと教えてもらったが温まってる方が出て来やすくて楽だわ 大概の車は油温計では95℃で安定するくらいにサーモが設計されてて
80℃くらいになるのは止めて小一時間くらい経ってからじゃないかい？
暖気5分くらい済ませた後で50℃くらいかな
威勢良く走ってきた直後に無防備な装備で臨むとワンチャン事故るぞー >>46
問題ないですよ。
廃油の流れ落ちてくる方向に注意しましょうね。
で、ないと、廃油をばら撒いてしまうよ。 >>46
下抜きとは、こだわりがあるんですね。私は、ジャッキアップや下に潜りたくないので手押しポンプを使い上抜きです。 ミッション、デフと一緒に交換するからいつも下抜きだなぁ どんなハイペースでミッション、デフオイル交換してんのよ サーキット走る毎だから...2.3ヶ月に一回は絶対変えてる ありがとうございました、無事オイル交換終わりました
熱々オイルでも大丈夫でしたｗ
しかしこれ次回フィルター交換だと必要オイル量が4L缶でまかなえないのが不便……
>>56
上抜きの方が楽ですよねぇ
一応手間かけて下抜きでしっかり落としました >>60
乙！、フィルター交換時4L缶で大丈夫ですよ。 16年間乗ってた34を手放しました…
寂しいねー それに次に欲しいと思う車が無い >>61
でもフィルター交換時は4.3Lですよね？
300は大きくないのかなぁ >>63
大きくないです。下抜きでも100%抜けないし、4L缶ならレベルゲージ範囲内。 助手席のシート変えようと思っているんですが
シートにSRSエアバック？ってやつがあるんですけど、シート外す時に作動したりするんでしょうか？ シートにエアバッグ...?
サイドエアバッグの話ならキャンセラーかませるだけいいけどシートにセンサー付いてたっけ？
そもそも34にそんな豪華な機能あったか？ >>66
GT-Rでサイドエアバッグがあるのは見たことあるけどERにもあるのは知らなかった
そのまま外してもほぼ問題はないと思うけど整備書にはターミナルを外して30分以上待ってから外すってなってたんじゃないかな タービンアウトレットを変えようかと思うんだけど、
HKS/HPI/TOMEIの特徴差って分かる人いますか？ >>70
TOMEIのアウトレットパイプ付けてるけど、タービンとの取り付け部、１本ボルトがとても絞めづらい。
っていうか、ソケットが入らない。
下手するとタービン外さないと絞められないレベル。
俺はそこだけ六角レンチ用のボルトに変えて何とか付けた。 東名はやめとけぐらいしか
あそこはろくな商品がない
HPIが一番内径が大きいのでオススメだけど
しかしタービンアウトレットなんて大した実感(以下略) 付けてるタービンのメーカーと合わせとけばいいやろーって感じ アウトレット変えようって言うんだからフロントパイプ触媒マフラーは変えてるでしょうから次のステップのお話しましょ 逆にインテークの方をどうしてるのか。
あんまり選べないよね。 HKSのサクションいいなーと思いつつ、値段&吹き替えしストールも出ると聞いて二の足踏んでる。 前期リビルドタービンに交換した際、ショップに勧められてHPIのタービンアウトレットにしたよ
とは言っても何が変わったのか何も体感出来ないw
交換して損は無いだろうけど、得は実感しづらいかもね
ただ、TOMEIだけはやめておいた方が良いと思うけどな… HKSのサクション異常ないけどそんな話があったのか... >>80
エアフロセンサーに影響あるってことだろうね。 >>81
なるほどねー
恐らく？純正品ではないから影響ないのかな 俺エアフロレスでHKSのレーシングサクション。当然ながら全く問題なし。 やっぱER乗ってるやつってにわかが多いんだね
ストールが何故出るかなんてこの車がどういうものか分かってりゃ分かるだろうに
サクションでストール、ブローオフでストールとか見てると車いじるなよとか思うわ この車をERとか呼んじゃう気持ち悪い奴もいるくらいだしね ワイERとBNRの2台持ちだから言い分けないと紛らわしくなる >>84
ストールしない方法教えてくれないか、弄らなきゃストールしない以外な >>90
84ではないが
・いわゆるR35エアフロにする。ただしECU書き換え必須。
・吹き返し防止アダプタを付ける。ECU書き換え併用が吉。
・HKSのEIDSを付ける。ただし廃盤。 >>90
エアフロレスにするのが一番じゃないかな？ 弄らずにストールしない方法は...ないですねぇ
エンジンかけなきゃストールもクソもないんだが 弄りたくない金出したくない
でも不具合は一切出てほしくない
どう考えても無理だろ 弄らなきゃってことは弄らずにってことでは？と思っていました >>98
俺もその理解だが>>93>>94は逆じゃね？ 元の流れは、
>>84 弄ったらストールさせちゃうレベルの奴は弄るなよ(俺はテクがあるから弄ってもストールなんてしないぜ、どや)
>>90 ドヤるならどうやって対策してるか言ってみろや(改造しないのが対策とか逃げんなよ)
>>91>>92 弄る前提で吹き返し防止とかストールの対策を語る(話が繋がる)
↓ こっちは「弄りなしでストールする話」だから話が逆
>>93「弄らずにストールしない方法は...ないですねぇ」
>>94 「弄りたくない金出したくない でも不具合は一切出てほしくない どう考えても無理だろ」
暇だから長文になっちまった 何もしてないのにストールするって事か？
もうボケ入ってるからわかんなくなってきたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
