■■■レクサス LEXUS ES Vol.4■■■
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レクサス 新型 LEXUS ESシリーズ フルモデルチェンジ FFの高級セダン 2018年秋発売予定
前スレ
■■■レクサス LEXUS ES Vol.3■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525526680/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>845
新型ESの場合、遠目にはあの部分がスピンドルグリルの一部に見える効果をもってるから良いんじゃないの？ >>744
現時点で価格が決まってないとかあり得るか〜？ >>804の計算式により
素 > 565万円
F > 635万円
L > 635万円
と予想。 >>840
横から見たらなんでもかっこよく見えるんだが >>855
GSやISは比べると腰高でかっこよくないよ。 >>856
腰高感というのは市販版が出ないと分からないな、出回ってる画像はタイヤ等特注でホイールもでかくてタイヤハウスのクリアランスが狭い
いつも実車を見てかなりの違いに驚く、国内のショールームでも数センチ車高を下げてたりする >>854
もう50万ずつ安いとインパクト強いんだけどなぁ。
その値段だと2年目からは沈んでそうだ >>860
アリスト時代からキャビンがズングリデカそうに見えるけどなぜか後席が狭いんだよね >>860
クラウンの横から見たやつがアウディA6のパクリかcピラーまで窓伸ばしたの >>865
じゃあアウディの6ライトはインフィニティQ45やトーラスのパクリだね セダンで無駄にボンネットが長いのが流行ってるのかね？
昔のスカイラインみたいにボンネット短いキャブフォワードなワンモーションフォルムの方が運動性能高そうで好きなんだけどな。 >>869
キャブフォワードのトレンドは終わったんだよね。
今はAピラーを後ろに引いてロングノーズにするのがトレンド。
プリウスでさえそうだからね。 ロングノーズは狭い路地から出る時邪魔
ただでさえ小回りが利かないのに泣きっ面に蜂 デザイン好みじゃないと選択肢にすら入らんからESはこのデザインで良かったわ 細かく見ると、ロングノーズに見えるようなデザインなだけで、実はそうでもない気がする かっこよすぎて乗れないな
最近のレクサスとがりすぎて乗れない https://www.youtube.com/watch?v=76T3xI1RSw8
3:49〜
トランクスルーは後席アームレスト部分に一応あるっぽい。
かなり小さいがスキー板くらいは入るのかな？ 「はずっ！」
って書き込んでる奴って何なの？
責任回避したいの？
注目されたいの？ >>873
そうだよ。前輪とドライバーの距離は変わらず
Aピラーの位置が手前に来ているだけ。
キャブフォワードのクルマはダッシュボード上部がお好み焼き焼ける程広いが
新型のダッシュボードは前後が短いはず。 キャビンフォワードは知ってるがキャブフォワードって50年位前に言われてたのか >>853
今言われてる価格でもカムリと比べて高過ぎるだろ、中身一緒だぞw ハゲwの監視員といいかなりの工作員紛れ込ませてブランド価値上げようとしてるな
プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 レクサスの挑戦−ネット工作員の誕生！
奥田会長から、もっとレクサスの販売台数を増やせと迫られていた。 思案に暮れていたとき、会長は意外な事を言った。
「ネットとマスコミで印象操作してみたらどうだろう」 レクサス室長は戸惑った。
印象操作がバレたらトヨタと中身が同じだとだとバレてしまう。
「無理です。出来ません」室長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
会長の熱い思いに、室長は心を打たれた。そして、三河商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」
マスコミは電通を通じてすでに口封じ＆印象操作工作は完成していた。
それから、夜を徹してのネット上の印象工作活動が始まった。
しかし、ネット上での低評価、失敗の声はもみ消せなかった。 室長は、来る日も来る日もネットの住人に論破された。
F1富士SW失敗の惨状は、個人ブログやまとめサイトで流出していった．．．
いっそ、電通に転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ会長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。もみ消すんじゃなくて、こっちが大勢で書き込み、多数派を装うんだ。」
そうだ。２ちゃんやカービューといった匿名掲示板だ。ユーザー評価とか点数、書き込み数で工作する手があった。
暗闇に光が射した気がした。
室長は試しに人材派遣会社に連絡してみた。
大量の日雇い労働者がネットカフェ難民になっている。:「これだ、これが探してた印象操作なんだ！」
ネットカフェからレクサス絶賛の書き込みをする工作員の誕生だった。
会長と室長と工作員は、チャットで喜びを伝えあった。 室長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「会長、レクサスディーラーにシャンパン浴びに行って来てもいいですか」室長は言った。
「ああ、いいとも。だが期待はするなよ。シャンパンじゃなくCAVAだからな」 会長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 >>833
アウディカッコいいんだけどオプションが豊富で高いから低グレードでも高額になるんだよな >>878
非常用として１〜２回お世話になるかもねｗ >>889
スキー板と釣竿しか思い浮かばない。
洗濯竿なんて一生に何度も買わないだろうし。 せっかくカムリ買ったらES出て、カムリが格下紛い物みたいに見られて切ないな。 カムリとの差
ボディサイズ、ホイールベース、
アルミ使用部位の量、剛性強化策の差（構造用接着剤の使用距離、レーザースクリューウェルディングの打点数、スポット溶接打点数）
フロアに敷き詰められた制振材、防音材（ES）
パワーステアリングの構造、ステアリング支持剛性
スイングバルブ式ダンパー（ES）、分解能650段階の新型AVS（ES） >>895
駆動方式の差 > ベースがFFかFRか
プラットホームの世代 > カムリは最新のTNGA-K、GSはレクサス専用ではあるが先代クラウン改
内外装の質感、ADAS（GSは第1世代のLSS+でLKAやAHS設定。カムリは第1世代のTSS P） FF車フロントのストラットサスに新型ダンパーよりも
GSのダブルウィッシュボーンの従来型のほうが上だろ 形式じゃなくてトータルの設計だからな。
で、現時点で素人さんは試乗したことないわけだから、
GSと比べてどう感じるかは未知だな。
俺はGS300h後期乗りなので非常に気になる。 スイングバルブ式ダンパーってまだ未知数だよな
さて、いかがなものか >>894
乗り比べて価格差の価値があるか判断した方がいいな、ブランドが認知されて来たせいで最近の値上げは目に余るほど酷い
あとTENGAって何も新しい技術・構造でなくて造り方の考え方を変えるってだけだからな、GOAの時に騙された 性能面でストラットサスがダブルウィッシュボーンを上廻る事はない、現段階で金貰って提灯記事書いててもいずれ評価が変わる 4輪ストラット+TEMS+前後スタビライザーで武装したトヨタFFよりも
フロントマルチリンクのプリメーラのほうが評価が高かった >>898
そりゃプラットフォーム一新した初期型より、熟成してる後期GSのほうが上でしょ。
最初のMCまで待ったほうがいい、って頭では分かってるんだけどね。理屈と感情は別モノ（笑） スイングバルブ式ダンパーはLSより上というレビューもあるからな
楽しみにしてる
まあLSの足の評価がイマイチというのもあるかもしれんがw >>903
いや、電気仕掛けや小手先の改良でどうこねくり回してもストラットがダブルウィッシュボーンを上回ることはない
トヨタの歴史を見ればわかるだろ
なぜリアだけダブルウィッシュボーンにしているのかも そもそも乗った事もない車を頭ごなしで否定する感性なら例え良くなっててもわからないんだから気にするだけ無駄ではww >>907
自動車評論家（）の試乗レビューを真に受ける人がいると聞いて飛んできました >>903
確かにGSも前期と後期で別物。
買うときに前期をレンタカーで借りて一日乗ったんだけど
運動性能にピンとこなかった。
操安性や乗り心地に。
それが後期を買ってみると（購入前にももちん試乗）あらゆる点がよくなっていて、運転していてしっくりくる。
レクサスはMC時が一番美味しいのは同意、
FMCの時が一番盛り上がるけどね。 >>909
愛用してるんだろ。そっとしておいてやれ >>908
そもそも乗った事もない車を頭ごなしで肯定する感性なら例え良くなっててもわからないんだから気にするだけ無駄ではww >>913
お前バカかよw
楽しみにしてるとしか書いてないんだが >>916
車はいっさい買わずにその楽しみだけで満足できるんだな
よかったな 私の場合は期待であってマンセーではないw
お前の場合は明確な否定
日本語勉強した方がいいんじゃないかな？
貧乏人君？ 所詮ストラットだからな
小手先の技術がいくら先鋭されてもひっくり返せるものではない
期待するほうがお花畑脳 まあ昔、ホンダは4輪ダブルウィッシュボーンだったけど、
当時のゴルフ（ストラット+トーションビーム）の方が
よっぽど足回りは優れていたからな。
結局は形式よりも設計。 >>912
>>915
使った事はないがセルライト出まくりで平気で屁をかますカバのような君たちの嫁よりいいらしいじゃないか >>921
インテグラType-Rの評価と比べてもそれが言えるのか その設計が大したことないからAVSとかスイングバルブとかの仕掛けに頼る羽目になっている
ショックなんて消耗品だから5万キロで交換するものなのに特殊な仕掛けのせいで交換費用が数倍かかる 結局CMなんかで謳い文句になったり、試験結果や数値で表される所だけは思いっきり力を入れるのが日本製。
それは昔から変わらない。 カムリもすごく出来がいいってGT-Rの水野が言ってたからESに値段分の価値があるかしっかり見極めないとな >>927
アコードシビックインテグラなんかもダブルウィッシュボーンだけど
ストローク少なすぎて論外って言われてたものな >>930
初代インスパイアもひどい乗り心地だったなー >>931
その頃のクルマの話をすると出張で高剛性なアルファロメオに乗せて貰って直後クラウンハードトップに乗った時のボディのユルさ乗り心地の悪さはハンパなかったぞ >>929
FFにしては頑張ってるねという程度の上から目線のリップサービス
30年前のBNRにも及ばないねという真意が裏にある R32 TypeMでドイツ御三家は超え、ライバルはポルシェだったからな
その後のGT-Rも280PS規制さえなければ当時はライバル不在だったろ、多分w >>934
懐かしいなR32
当時20歳だったから金なくてGTS-tにしたわ
それでもメッチャ速かった感覚覚えてるわ
フル加速したらシートに引き寄せられた このスレに書き込む人って、意外と５０代が多そうねwww ネットの画像見てると変なリアスポイラーみたいなのが付いてるモデル多いけど
あれ車の性質に似合ってないから無いほうがいいね リアスポは確かにいらん
ない方が綺麗に見えると思う トランクスポイラーは恥ずいね、何？このオッサンて感じで、あれくらいならプレスで何とかならないのかと思うがクラウンコの4本出し見る限りワザと付けて若者ウケ狙ってるな >>937
うちのデラはLC購入者だけど8/11が60代以上2/11が40代1/11が20代だとよ
レクサスの客層はそんなもんだろ多分 >>942
LC購入者とES購入層では比較できんでしょ
客層全く違うと思うぞ 誰か
スタッフマニュアルとか見てないの？
時期的にそろそろかと思うけど ESには切子調オーナメントとリアのパワーシートの設定はあるんかな？ >>945
切子調の代わりに、日本刀の仕上げ工程「刃取」に着想を得たFスポーツ専用アルミオーナメントパネルを採用。
リア電動リクライニングはバージョンL専用の模様。 単純にレスした人のDのLC購入者が11人だったというだけの話ではw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
