30プリウスオーナー限定スレ 56
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 54（実質55）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521402678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>1の冒頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を書き込むと現在のSLIP表記（ワッチョイ）になります
次スレを立てる際のの参考にしてください ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。 ★テンプレ 2
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓再生バッテリーなら、半額以下でもある)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-10/
●補機用バッテリー(S34B20R)は通販だと、新品でも15000円以下。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円 ★テンプレ 3
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく、
モーターとエンジンで最高効率を実現
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/
●駆動用バッテリー冷却ファンの掃除
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-13/
https://www.youtube.com/watch?v=-dFCiWGS1cQ ★テンプレ 4
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
電動のみの走行(約70km/h以下)は、電池残量がある時に巡行で使うのが
燃費と電池寿命を両立するポイント。通常は、エネルギーモニター画面を見て下さい。
発進時はアクセルを弱めに踏んでエンジンがかからないように、
加速は発進よりアクセルを踏みこんでエンジンをかけ、巡行速度で一度アクセルを離す。
再び、かるく踏みこんで、電気のみで巡行するのが基本です。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 6
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
http://yahoo.jp/box/sSg_XV
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。 ★テンプレ 7
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 8
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなく、フィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後 テンプレはこんな感じでよろしいんでしょうか？？
前回変なタイミングで書き込んでしまったので
もう一度すみません。
長文失礼します。ご相談です
自分の車は30前期レザーでテインハイテック？のローダウンスプリング（ディーラーで購入時に装着）が入っています。
1年くらい前、足回りのリコールかなんかで大掛かりな作業やった後から偶に横滑り防止装置が働くようになりました
その作業前までは一度も経験したことありませんし、もちろん他の車でも経験したことありません（そこまで荒い運転では無いはずかと）
作動するのは10～20km程度でUターン気味のカーブを曲がる時です
ディーラーにその症状を伝えてチェックしてもらったんですが、確かに横滑り防止装置が作動するけど異常はは無いとのこと
理由としては今までは標準の車高での設定だったが、足回りリコール作業時にはローダウン状態での初期化になっているから
これが正しいとのことでした
また、これには調整？（反応を良くしたり、鈍くしたり）というものが無いとも言われどうにもならないとも言われました。
ただ、自分が運転している感覚だと横滑りしているようには到底思えないんので、やはり異常としか考えられないんです
別に作動しても気にならいレベルなら良いんですが、異常音+ブレーキ制御が入るのでかなりびっくりするのが困りものです。
皆さんいかがでしょう？横滑り防止装置が作動される方はいらっしゃいますか？
また、車に詳しい方はこの症状はどう思うでしょうか？調整などは本当に無いものでしょうか？ 議論はおろか提案すらしていない自己顕示欲丸出しの長文連投レスはテンプレとは呼ばないはずなので好きなように書き込んでください
いちいちコピペする義理はないです >>12
そうなんですね。すみません
最後の木目調でもしかしたらテンプレじゃないのかもと思ったんで、以後気をつけます エンジン起動してすぐブレーキがかからない
下り坂で駐車してんだけど
ブレーキ踏んでエンジン起動→Dにいれる→発進→ブレーキかけてもカチカチに固まってかからない。一度離すとかかる
この現象がたまにあって怖い >>16
エンジン起動してすぐ発進すると現象がおきるので
最近はサイドかけてエンジン起動して一旦ブレーキから足離してそれから発進してます 油圧が抜けてアシストがないブレーキに瞬間的になってる感じかな。ブレーキが硬くても思い切り踏めば制動かかる気がする。
もしくは回生ブレーキ絡みなら嫌だね
自分はそんな目にあったこと無いな >>17
> 最近はサイドかけてエンジン起動
意味わからん
駐車中にサイドかけてないのか？ >>15
さっさと寺いけノロマ
よくブレーキおかしい車乗ってんな迷惑だ >>15
ブレーキかたくて踏めないって
博多の暴走タクシーとおなじじゃん >>12
アンチバカは黙ってろ。
だったら、お前がもっと素晴らしいテンプレ作れや。
もちろん正解かどうかとか、ソースやリンクの有無も、俺が技術的な面から検証してあげるから。 ハイブリッドシステムチェックと出たんだがもうダメなんかな？
ディーラー持って行ったら修理費30万近くする
インバーターがダメとか言ってた
中古で前期買ってまだ四年なのに >>24
俺は去年末に同じようにハイブリッドシステムチェックってなってインバータ壊れたけど無償だった。
10万キロ越えていたから有償かと思ったが助かった。
ディーラーの人は詳しく教えてくれなかったんだけど、原因は多分リコールがらみだと思われる。
リコール対応によりインバータモジュールが故障した場合に当たったのかと。
https://toyota.jp/recall/2014/0212.html >>24
走行距離と年式は？
中古部品で直してくれる整備工場を探してみては？
メインバッテリー交換は多走行車にはそこそこ事例があるし、
中古や再生バッテリー扱う業者も テンプレ>>4にも載ってるように
探せばある。
だけどインバーター交換事例はググってもほとんどなくて、
修理代金までわかるのは一例も無かった。レアケースかも。
メインバッテリー交換や費用は、新品や再生も含めて
事例がそこそこあるんだけど・・・ インバータ故障こえええw
しかし、リコール絡み？で無償対応してくれるのと、30万かかるのでは大分、話が違うよな。どういうことやろか。
ところで、17インチのツーリングホイールが重かったので16インチ にインチダウンしたら、当然だけど、走りは軽快になるし燃費も良くなった。
15インチまで落とせばもっと快適になるんだろうなー、とかも思うけど、元クルマ好きとして、15インチのタイヤの厚みはイヤだと思う35歳。 俺も中古だけど５～６年は最低のりたいから４年で買い替え迫られたら
ほんとへこむわ
へこむっていうか高い買い物だったなーって感じ 24ですが、
コンバータ付きインバータassy取り替えで、工賃込みで28万弱です
リコールの、対象ではないらしい >>32
まあ壊れるよTHS2の突然死問題をトヨタが必死に揉み消してる最中
リコールになると会社終わるんで、政治家抱き込んで必死 >>32
25で書き込みした者ですが、走行距離はどれくらいで壊れたのかな？
自分のは前期型、21年式 11万Kmでいきなりでした。
「ハイブリッドシステムチェック」
「PCSシステムチェック」
「ナビ・ブレーキアシストチェック」
上記3つのエラーが一気に出て何にも受け付けず。
前触れなども何もなかなかったため釈然としなかった。
翌日ディーラーに入院して、10日くらいで直って来ました。
担当者からはインバーターの故障で、普通に修理したら30万くらい掛かる修理だって言われて愕然としましたが
メーカーで不具合を認めてる症状だったようで無償で修理して貰えるとの事で安心しました。
でも作業報告書（明細）とかは貰えず結局何が原因なのかはっきり教えて貰えませんでした。
なので恐らくリコール絡み？だと推測しています。
30プリウスのインバーターってヤフオクとかで結構安く手に入りそうだけど
ディーラーでは持ち込みで修理受け付けて貰えないのかなあ。。 21年型
距離10万キロ
リコール対象ではないっていわれた(TT) >>35
営業の話を鵜呑みするのは危険
車検証と >>25の対象車台番号を自分で照合した方がいい >>22
走行中になるとマジで怖い
それは今までないんだけど
ちょっとディーラーに相談してくるわ なんかたまにカメラのズームしたときみたいな音するけど
なんなのあれ
HV特有のやつ？ >>41
メインスイッチOFFして１分後くらいに何かの音がするね、あれ何だろう？ >>35
失礼ながら出処のあやしい、あるいはこれまでのリコールを無視して
放置していた車体だったなら分かるが、そうでは無いんですよね？ 社用車が30前期から後期に代替。
乗り心地が良いというより
柔らかくなりすぎやな。
前期のかたさの方が好みだったわ。
どうせなら現行を買ってくれい！ >>41
ポンプの音だろ。
ハイブリッド車はエンジン止まってるあいだはエンジンの吸気が無い。
エンジン止まるとマスターバックの負圧がなくなり、
ブレーキブースターが使えない。
だからハイブリッド車は油圧アシストを電動ポンプで行ってる。
それで油圧アシストをかけてる。
万が一、走行中に電動モーターが故障しても、
アキュムレーターに蓄圧された分でアシストできるので
走行中に壊れても、警告が出て、アシストは
蓄圧分を使って安全に停止することができる。 中古買って履いてたタイヤなんだけどブリジストンのplayz PXってエコ度はどのくらいなの？履き替えの時に今よりエコのいいのを履きたい 17インチ215 45・・・A
15インチ195 65・・・AA エコのみなら大手のエコシリーズタイやか
50系の純正タイヤは15インチも17インチもAAA >>47
Aが多いと価格高になるのは当然だが
対費用効果ってどうなんだろうね ハイブリッドシステムチェック出たけど何かのセンサーの清掃で治った。
ある程度の出費は覚悟したけど無料だった。 結局燃費が良くなればよくなるほどタイヤも高くなるから得してるのか損してるのかよく分からなくなるんだよな
エコタイヤなら価格も抑えてくれないと意味がないような気がするんだけど 5万キロ寿命で燃費1割差・130円/Lだと仮定すると
タイヤ4本分の価格差23400円以内ならより低燃費なタイヤが高コスパ。
より安く買えればお得なのかなー 価格差どころか絶対価格8000円でAA相当の
Goodyear GT3をヤフオクで買った俺は勝ち組～ 新品だと4本56000円
ヤフオク中古9分山4本8000円 50が MCで無難なデザインに戻されたら、30の下取り価格下落するわな ガソリン価格高騰してきてるからプリウスの中古価格が少し上がってくるかも。
燃費の良い中古プリウスが売れるだろうし。
不安定な中東情勢でガソリン高騰。150円超えと3年5カ月ぶりの高水準
https://www.huffingtonpost.jp/2018/05/30/high-gas-prices_a_23446524/ >>57
今年5年目の車検を通したからあと２年は乗ると思う
その後はEVにチャレンジ予定 社用の23年式を16万乗ってるがノートラブル。
ナビ、スピーカーを自分のお金で付けてるし通勤、プライベートも自由に使わせてもらってる。
新車買ってやるか？って言われたがあと4年乗らせてもらいますって言った。
30のスタイルが大好きな変態だよ。
会社には25万超えでノートラブルが何台もあるから大丈夫だと思ってる。 次のプリウスは３０の顔に戻して
リアを普通のセダンっぽくしてくれたらまた
めっちゃ売れだす気がする
プリウスださいださい言われてるけど３０の顔って
めちゃくちゃ王道でかっこいいと思うんだけど 50もかっこよくみえてきたけどな、金ないから買えんけど 50はすぐ飽きる奇抜なデザイン
30はなかなか飽きない落ち着いたデザイン
50買ったらすぐ嫌になると思う 海外出向でプリウスを放置する事になりそうだが、電池は自然放電でだめになるかな? 半年に１回位しか乗れないと思う。 リモコン・エンジンスターター(スマホ対応)で、
海外から月１回エンジン掛ければどう？
でも、プリ売却して帰国時のみレンタカーの方がイイんじゃね？ ガソリン満タン、メインスイッチON、電装品は全てOFFで、
280cc/日なら半年持つかな？冬場は暖気でもっと消費するかな？ 補機バッテリー外さないと！
ってドアロック効くのかね？ 30は、横幅がチト狭い。
あと少しワイド化を望む。 >>67
売却が最上の選択。今が一番高く売れる。
放置すればバッテリーやエンジン痛めて、車の価値も落とすだけ。
そして故障して乗れなくなり、結局、タダ同然で手放すはめに。 >>67
売っちまえば？帰国した時は必要な時にレンタカーでもなんでもいいでしょ >>67
了解。 嫁さんとも話した結果、売ることにします。 >>77自分の希望に合う認定中古車が
最寄りの店舗にあるとき
なんか全国どこでももってきてくれるわけじゃないらしいし >>83
A/Cオフ、送風のみで頑張ればまだ伸びる！ >>83
エアコンオフなら落ちない
エアコンを効かせると落ちる エアコンオフでも風量多いと電気食うんじゃないか
昼休憩１時間をクルマの中で取ってるけど
エアコンオンでも風量1なら長持ちする 送風による電力なんてどんなに多く見積もっても100w行かないだろ
おそらく直流モーターだろうし、30wぐらいじゃねえの？
それに対して、スタンバイによる消費電力はナビ付きなら200から300wぐらいはあるはず。 >>90
この場合、「およそ」ではなく「おおよそ」です。意味が異なります。
義務教育で身につく程度の国語です。
記事の内容についても、同様の理由で全くの的外れです。 >>89
風量小さい
↓
蒸発器(室内冷却器)の温度が上がりにくくなる
↓
コンプレッサーの稼働時間が短くなる
↓
バッテリー消費が小さくなる
↓
発電でエンジンかかるまでの間隔が長くなる
↓
燃費向上
最初は外気導入で冷やして、室内が外気より冷えてきたら
内気循環に切り替えればベスト >>90
十分参考になるよ、ありがとう。
そんなにあるんだな。送風で100wオーダーとはなかなか強力なファンがついてるんだな >>92
acオフの時の話やぞ。
まあ、どっちでも送風にかかる電力は変わらんが >>86
風量が低いと、膨張弁で減圧されて冷えた液ガスが、
蒸発器で熱を吸熱してガス化する速度が遅くなる。
蒸発器の温度は一定になるように膨張弁やコンプレッサーを
制御するから、圧縮機稼働時間が低下する。
もちろん、風量が低下したぶん冷却能力も低下してるが。
蒸発器の冷却能力と圧縮機のエンタルピーの合計が、凝縮器(室外)に
排出される熱になる。
ちなみに電動モーターの密閉式だから、機械的摩擦損失熱もガスに加わる。
>>91
気になって家にある広辞苑第四版で調べてみたけど「おおよそ」の説明に「およそ」って記されてたぞ
>②大体において。ほぼ。およそ。
第五版以降は知らんけど 送風とか夜間のライト点灯とかでどれくらい燃費に影響があるか計算してみた。
>>90 のロービーム220Wを参考にすると、36km/h巡航で36km/Lだった場合は
1L/hourの消費で、9140Wのエネルギーを消費していることになる。
ライト点灯(220W)で2.4%の消費増だが、夜間のライト点灯で2.4%程度の燃費悪化を
直感している人は少ないと思う。
たとえば、30分の市街地通勤で普段より1回余分に信号にひっかかったら
2.4%以上の余分なガソリンを消費してしまうので、その程度の燃費差は誤差の
範囲と言ってもいいと思う。
言い換えたら、通勤燃費とか一定条件のはずなのに、±5%程度のばらつきは
日常茶飯事だ！
しかし、細かくデータを収集していると、気温が1℃上がると燃費が1%向上する
というのが燃費マニアの間で定説になっている。 タクシーで使ってるけど、やっぱり信頼性あるな。３０。
一番稼げる車。 >>97
一応突っ込んでおくが、9140wは全エネルギーで、ガソリン1リットルで実際利用可能なのはざっくりと3000whな。 プリの A/Cコンプレッサって能力可変型ですよね？ エアコンはそんなに燃費の影響は
少ない。暖房は酷いが。 30前期乗ってます。
最近ブレーキを踏むとブブブって音がするんですが同じような方いらっしゃいますか？ 雨降りの時に走行し、サイドブレーキかけて次の日とかに解除するとブレーキの固着あるんだけど、皆もある？ 毎日通勤で乗ってるけど、オイル15000キロ交換推奨とは言え、本当に平気かな？ 15000kmでオイル交換したけど、あまり汚れてなかった。
前の車は6000kmでも真っ黒だったのに。 >>104
雨の日の後は大丈夫なんだけど家で洗車してそのまま乗らずに(動かさずに)翌朝動かすと右後輪だけ固着しててバキッ！って鳴るわ
だから洗車後は100m程Pブレーキ解除せずに動かすことにしてる >>106
そんなんでいいの？
俺ずっと8000~10000㌔毎に交換してたわ オイルは大丈夫だが減ってるので
10000キロくらいで替える。 オイルは走る環境によっては大丈夫なんだろうけど、大体5000kmあたりで半年に一度点検時に替えてるな
1年に1回でも問題ないんだろうけど
ところでオイルフィルターはやはり2回に1回は替えなないと問題あるのかな？ >>110
オイルそこまでこまめに変えてるならフィルター交換は5回に一回くらいで十分な気がする THSって頻繁にエンジンON/OFF繰り返すんだけど、これってオイル的にはシビア・コンディションじゃないの？ >>112
どれだけ動いてるのかが問題
稼働なんてガソリン車の半分以下
だから劣化が遅い 5千キロで変えちゃ、もったいないんだな。
次からは、1万キロごとに変える事にするよ。 >>109
減ってる？
ディーラーでみてもらえよ
てかオイル交換時に指摘されないならそこ使うのやめた方がいい >>111
だよね？
そんなにフィルターって詰まるもんじゃないよね
次回からは4回目位でオイルフィルター替えるようにするわ >>111
俺は15000か一年ごとオイルと一緒に交換する メーカーのオイル交換指定距離は、1万5000キロ
フィルター交換も、1万5000キロ
つまり、フィルターは毎回交換がメーカー指定。
ここは普通のエンジンと異なる。
メーカー指定距離より短いのは良いが、
指定距離より長くするのは、寿命に悪影響が出る。
フィルターなんて安いから、指定距離で交換が無難。 わしは年間2万キロ乗るが
1万キロで交換してるわ。
代車で50乗ったが気持ちええなぁ。 約一年に一回やな交換
年間5000kmほどしか走らんからオイルの劣化具合やら丁度いいサイクルかと思っている
なんにせよ精神衛生的にも年一回くらいはしておきたい この時期0w-20はシャブいと思っているのは俺だけ？ 寺では普通に5000km交換言ってくるね
マニュアルと違うよって指摘したら、使用状況によるから念のためって感じに言われた
https://toyota.jp/lifestyle/topics/oil/02/
こういう事だろうね >>123
高地走行（標高2,000m以上）と書いてあるね。
うちの地元じゃ一番高い山でも1000m
2000mの山を車で登ったことは1度もない。
プリウスで2000m級の山登ったら、
下りは1/4も走らないうちに電池が満充電になりそう。 GWに富士スバルライン走ったけどそこまで直ぐに満タンにはならなかった
まあエンジンうるさくなるの嫌だから早めにBモードにちょこちょこ入れてたけど >>123
オートバックスなんかは次回交換時期のシールは3000km推奨してるw軽四のターボ車じゃあるまいし >>126
次回ってのを二重線で消して、今回のキロ数を記入で頼んでるよ、ちょくちょく頼まれるそうな モデル末期の最終月にLを買ったんだけど結局Sをのってないから
どんくらいうるさいのかわからんな。高速のノイズはなかなかうるせーけどエンジン音は静か
そんなに違うのかね 白の方が良かった >>127
今回のってのは
前回の交換時から今回の交換時まで走った距離数ってことかな？ 3年落ちで買ったんだが契約書よく見ずに適当に契約したら
半年ごとのオイル交換も入ってたみたいで
年4000キロしか走ってないのに半年点検ごとにオイル交換してもらってるわ 俺のプリウス、知り合いから譲ってもらったんだけど下のリンクのやつ症状出てないからやってないらしい。
俺の場合ショートトリップ多いからいずれなりそうなんだよなあ。
当該現象が発生し、修理ご用命の場合は無償対応致します。ってあるから早く症状出て欲しいわ。て言うか出なくてもやって欲しいわ。
21年９月式11万キロ
https://toyota.jp/recall/kaisyu/150422.html >>132
おれのは警告灯つかなかったけど異音あったから音録ってデラ持ってたら恐らくEGRの不具合の音と違うぽい言われたけど距離と年式的に期限切れるからつってEGR交換とコンピュータ修正？してもらったらまんまと異音無くなったわ 最近30プリウス前期買いました底辺野郎です。
宜しくお願いします。
質問です。
タイヤローテーションは取説では5000キロ毎となっていますが、皆さんはどの位でされてますか？
FFは初めてなので教えて下さい。 >>134
やはり前輪は減りが早いよ
でも距離乗らなきゃ1年に1回、乗る人は半年に1回位でいいんじゃないの？
5000kmはあくまで目安だと思う
その距離ごとにローテーション出来れば理想だろうけど >>129
オイル交換時点のオドメータ・キロ数を記入してもらう 車検で引っかかってキツめに調整したパーキングブレーキを元に戻した。
前期Gなんだが、運転席と助手席の足元の上に小さなLEDが埋め込まれた
プラスチックの遮音パネル(裏側に白い遮音材が貼られている)が付いている。
LやSには足元照明が付かないらしいが、この遮音パネルみたいなパーツは
同じように付いてるものかな？
こんな程度のパーツでインパネの下からの音を緩和できるのかどうか
甚だ怪しいのだが。 >>133
>>137
情報サンクス！
今度車検前にデラに交渉してみる。 プレゼント用に考えているのですが茶木目調のインテリアパーツで~8000円程度のおすすめのアイテムなどあれば教えていただけますか？
また今のところシフトノブが良いのではないかと考えているのですがネジ経は6mmなのでしょうか？
商品レビュー等見ているとマチマチなようなので… >>138
このパネル経年劣化で変形して落ちてくるよな
両面で貼るしかねーな エアコンつけてもたいして燃費がかわらないからくりがわからない
軽乗ってた時はクソほど変わったんだが
それともhvの乗り方とかとくに気温とかでかなり上下するから
印象が薄いだけなの？ プリウスの圧縮機の駆動は電動だから燃費に響きにくい
一方、今までの車の圧縮機はエンジンの回転から駆動するので、非力な軽自動車などは特に影響を受けやすい >>144
軽よりは余裕あるし、インバーターエアコンだから効率いいし >>144
今まで熱として捨ててたブレーキ時のエネルギーを、
発電して電気として回生発電して充電する。
それを発進や巡行時に使うが、
その電気の一部をエアコンにも使う。
だから普通のガソリン車よりも燃費が良い。
もちろんエアコンかけない方が燃費が良いが、
エアコンつけても燃費の落ち込みは小さい。
あとハイブリッド車(マイルド除く)は電動圧縮機だから、
エアコン用のマグネットクラッチが不要。
普通のガソリン車は圧縮機をエンジンで動かすけど、
マグネットクラッチでも電気をけっこう消費する。
つまり、エンジンの動力喰いながら、電気も喰う。
ハイブリッド車のエアコンは、下手したら
このマグネットクラッチの消費電力並みくらいしか
電気を喰わない。おまけにエンジンの動力には影響なし。 電動化によるインバータエアコン化した事は正しい。
相対的にと言う意味合いでは軽自動車からと言う事も正しい。
通常のガソリン車のカーエアコンはコンプレッサーのオンオフしかできない。だから、空気を最大限冷やして、それをエンジンの熱(冷却水)で温めることで、温度調節をしてる。
それに対してプリウスのエアコンは、冷やしたいだけしか冷やさないから、コンプレッサーによる消費電力(エネルギー)は少なくて済む。
回生した電気エネルギー云々やマグネットクラッチ並の消費電力は嘘。 あー、バンパーおもいっきり
ぶつけてもうた！
大丈夫か30プリウス。 >>150
20年以上前からあって、マークⅡクラスにはすでに搭載されてた。
最近はヴィッツクラスにも搭載されるようになったが
ヴィッツクラスのはマグネットクラッチレスのタイプだね
http://www.jikencenter.co.jp/repair/pdf/RI-09-0092.pdf
写真はヴィッツ（KSP90 系、SCP90 系、NCP90
系）全車に使用されている外部制御式連続可変
容量コンプレッサ（以下、外部制御式）です。
https://blogs.yahoo.co.jp/ks1106spiderman/1099834.html >>152
どうする、ビッグダディみたいに言わんでくれぇ？ 俺の運転が下手なだけかも知れんが、乗り出して４年で前に傾斜してる所を下る？時に、
フロントバンパーの下回りを３回くらいは擦ってる。
もうちょっとスピード落としてゆっくり通過すればいいのかも知れないけど。
ちなみにプリウスに乗る前に５台乗り継いできたけど、こんなこと無かった。 俺は昔ローダウンしてたスカイラインとかシルビアに乗ってたから、
プリウスのノーマル車高で、下回りする奴は、どんだけ下手くそなんだ？と思うけどな。
まあ、こういうバカがいるから車作る方は大変なんだろうな。
段差超える時に速度落とすのは当然として、少し斜めから入るとかすれば、
下擦る可能性なんて、ほとんどゼロに近いくらいだけどな。ノーマルなんだし。
まあプリウスはノーマルにしては、燃費重視でサイドステップも標準で付いてるし、
バンパーも最初から純正エアロみたいに少し長い感じだから、
若干、ほんの少しだけ、ノーマルにしては擦るかもしれないけど。
それでもダウンサス付けた車に比べれば、はるかに余裕の車高だけどな。 だからノーマル車高なのに擦るねって話なんじゃねえの
不意に角度が微妙にきつい出入口とかに出会うこともあるし
まあそういう場所ならプリウス以外にも擦ってしまう車種とかもあるんだろ知らんけど そういやうちの職場にのってるやつも下擦りまくってるな
ドノーマルなのに
俺もドノーマルだけど今のところない それなりの速度(20km/hぐらいでも)で立体駐車普通にスルことはある。
別に擦ってもバンパーなんだからどうでもいいから気にしなくてオッケー。
そんなことで下手くそ(笑)って言ってる人は車の運転の上手い下手を勘違いしてるだろ。 前期Sツーリングのモデリスタに乗って8年、エアロ割れてるわw
下取り30万の値がついて良かった バンパーする奴はバカと言ってマウント取ろうとかアホ過ぎw 前バンパーの横は擦りやすい。私のような下手くそにとっては‥ プリウスでアウトドアばっかして
たから、わいのプリウスは
傷だらけ。
逆に愛着が湧くわ（笑） >>159
うちの家の前の坂は何をどうしようが擦るぞ プリウスはバンパー下擦りやすいよね
ちょっとした坂ですぐガリガリ コンビニとか前進駐車危ないな
場所によってはタイヤ止めが高めのやつあるし 場所によっては駐車場の輪止高いとこあるしな
リアを一度すってから輪止まで無理に下げなくなったわ 段差とかなら避けようがあるけど家の駐車場に行くまでの道がこういう道だから絶対剃っちゃう
50型はさらに車高が低いらしいから乗り換えるに乗り換えられない
https://youtu.be/w9tjeX9o3AA 40kmくらいの流れだとバッテリー走行ばかりになって残量減ってくから、少しアクセル踏み気味にしてエンジン回しちゃう
まあそれでも消費のが多いから減ってくんだけど
気にせず強制充電まで走ってた方がいいのかな？燃費と言うよりバッテリーに悪そうでつい踏んじゃう >>152
俺もバンパーお釈迦になって、フェンダーとかヘッドライトも修理したぞ！(泣
小学校の通用口？を使って交差点をショートカットしてきたおばちゃんに当てられた。
とりあえず小学校の先生なのに、私のアイコンタクトに気がつかないお前が悪いとか、私は止まっていたのにあなたが突っ込んできたとか、私は近所のおじさんにここは通っていいと言われたから、私じゃなくてそのおじいさんが悪いとか、わけわからん事言われとるw
まぁ、格安で手に入れたプリウスだし、今年の雪でバンパーやっちゃって車検で交換するつもりだったから良かったけどね。w
しかし、小学校の通用口～とか、9:1からが相場の条件を、相手の東京海上は「5：5ですね」とか言ってきてるのもすごいw
最初、担当者は泣きそうになって9:1位でお願いしますと言ってきているが、上司はそれじゃダメだとゴネているらしいw
さすが大手の東京海上w >>174
エンジン駆動時に緩やかなアクセルワークでHSI50%以下にコントロールするとエンジン駆動を維持したま20%位までは下げられるのでそれなら中低速でもある程度エンジン駆動でいけるよ 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
https://youtu.be/0rPDbJld55k
サンドラで検索するとザクザクある蓋運転馬鹿
今年の豪雪立ち往生のきっかけもプリウスだったな
後輪にスノーチェーンのプリウス画像も出回ったな
地方公務員に多いのよプリウス
役所とトヨタ販売店で啓発活動するべし >>157
駐車場のクルマ止めで以前乗ってたクルマはバンパー擦らなかったのに
プリウスは擦るから普通のクルマよりバンパー低い 後期プリウスＧを中古で買ったら、ヘッドランプのカバーが割れてたんだけど
カバーだけの交換ってディーラーや板金屋でやってくれるのかな？
その場合の費用と、もしライト丸ごと交換ならその費用も大体でいいんで
知ってる人がいたら教えてほしい。 >>179
エアスパッツも付いてるからね。
と言っても最近の車はどれもそうだけど。 >>180
カバーだけなんて部品出ない
assy交換が当たり前
高いの嫌なら中古探すしかない 空気圧みんなどのくらい入れてる？俺はスタンドで前2.6後2.5 >>174
強制充電まで突入させるのは、電池寿命面でも燃費面でも良いことではない。
確かに40km/hくらいの流れだと電池を消費する傾向になるので
バッテリーレベル3から2に落ちたら(SOC 45%)意図的にエンジン稼動を多めにして
充電させ、バッテリーレベルを2から3に上げる(SOC 47%)にすることを奨める。 >>184
規定圧ピッタリ
入れすぎると乗り心地悪くなる 強制充電がバッテリーに良くないって事は
やっぱ１時間くらい停車してエアコンとカーオーディオ使ってると
３回くらいエンジン掛かって強制充電になるから
そういう使い方は良くないんだな 長時間停車中は仕方ないと思う。まあ電池の寿命には影響が出ない為に
強制充電や強制放電してるのだから。
それよりも電池レベルが2になると信号待ち停車中でも発電するから燃費が悪くなる。
エンジンは走行中にだけ動いてるのが理想。
だから電池が3になれば少し踏み込んで積極的にエンジンを回して、
信号待ちなどで3以下にならないように調整してる。 冷えた状態で前2.4 後2.3設定。
空気圧モニター上
外気温±10℃で±0.1の変動。
時速100キロ未満高速道路１時間走行でタイヤ内温度10℃上昇、空気圧も＋0.1～0.2上昇。
標高0m→1000mでも1.2上昇。
偏平率45でこれ。 ツーリングだけど前2.6 後ろ2.5に落ち着いた。
ディーラーだと前後同じ空気圧（2.5位）に調整するんだよな‥
結構いい加減。 >>189
標高0m→1000mでも0.12上昇。 プリウスのタクシーって客待ちの時にバッテリーレベル2になりがちだと思うし
客乗せてそんなにスピード出せないし
比較的近場の送迎で都市部のストップ＆ゴーが多そうだから
強制充電しまくりでバッテリー交換早いのかな トヨタの開発者はバカじゃないので、そうならないような制御していると思う 停車中の強制充電がバッテリーに悪いとかほぼないから。
そんなこと気にして乗らなくていい。 実際の開発者が見たら、失笑が止まらない内容の書き込みだらけなのは
想像に難くない。 そこらの素人が思いつくような不具合は
鼻から想定済みだよ
あいつら理系人間の頭の中は本当に凄い そもそもプリウスタクシーにそんな欠陥あったらここまで増殖しないよ 小さなタクシー屋も持ってる会社の資産管理をしてたけど、
バッテリー交換に至ったのは自分が居るときは１０台中１台だった。
全部30万キロとか当たり前に使うんだけど。
自分が居るときにプリウスは１台も引退してないから、コンフォートみたいに60万キロとかでも使っちゃえるのかは知らない。 ジャパンタクシーでもhybrid仕様採用できちゃうTHS2の信頼性 しかも内部ではいろんな技術や複雑な処理を行なっている
後進国でも中古がバカ売れ、信頼性命のトヨタ
見た目のスペックに全てを注ぐ他社との違い バッテリー修理業者のブログとか見ると
バッテリー長持ちさせるには
冷却ファンまわりのクリーニングが効果的ぽいな ハイブリッドがル・マンで優勝したのに、元祖ハイブリッド車スレはどこも閑散としてて悲しい……orz バッテリーに良くないことはないけど燃費はクソ悪くなるから強制充電は回避すべき >>202
まあ、ワークス一社のみで勝ったどーって言われてもなぁ... メインバッテリーファンってどこにある？
補機バッテリーにつながる黒いカバーかね >>198
コンフォートは90万キロくらい普通に使う >>208
写真解説ありがとう！
ここのファン清掃ってエアーダスターでチリホコリ飛ばすでいけますか？
内部にファンだと分解必要な気が >>209
>>201の言う「冷却ファンまわりのクリーニング」というのは偏見
普通は、そこまで不要
ただし、しょっちゅう犬を後席に乗せているという
特殊な場合は、犬の毛で冷却不足になった話は
聞いたことがある
心配なら分解掃除すれば？ >>209
>>5のテンプレ3の下側に冷却ファン掃除の動画がある
>>211
>>4のテンプレ2に、純正部品番号と価格まで書いてある >>213
テンプレ完全にスルーしてました。
わざわざありがとうm(__)m
できるけど面倒くさいっす(^-^;) >>210
デッドニングとかのついでアクセスした時にでも リサイクルバッテリーって中身新品なの？それとも調子いいセルの寄せ集め？？？ >>217
リサイクルの意味わかってんのかよw
ダメなセルをまともなのに交換してる 代車で乗ったけど、モーター＋エンジンの馬力たいしたことないな カタログ見たら馬力ぐらいわかるだろうに。
というか、馬力がわかるってことはアクセルベタ踏みするの？ 革巻きステアリングの握り具合はどうなんでしょう‥
50のは最高の感触だったので、変更してみようかなと思いました。 18インチか19インチのアルミホイールに履き替えたいけど燃費がどれだけ落ちるか怖くて出来ない エアコンの風の臭いが臭くて色々試していたけど、今年、オゾン発生器を購入して試したらかなり良い。
室内用？で、車にはオーバースペックだったけど、、これで良くなるならと思って購入した。
多分エバポレータの辺りはひどいことになってるとは思うけど、30分ほど動かして一晩放置しておいたら臭いが綺麗に無くなっていた。
どのくらいで臭いが復活するかちょっとわからないけど、カー用品のオゾン発生器とか、芳香剤よりも効果があると期待してるw >>225
車高調入れててリッター4～5は落ちる
これが許せる許せないかはキミ次第 >>227
※オゾン許容濃度
0.3－0.8ｐｐｍ のどへの刺激を感じる
0.9ｐｐｍ のどへの刺激、頭痛、疲労を感じる
0.8－1.7ｐｐｍ のどの渇きや、目・鼻の刺激、胸部圧迫を感じる
0.47ｐｐｍ 粘膜刺激
0.1－0.6ｐｐｍ 胸骨下の痛み、咳、粘膜刺激
0.94ｐｐｍ 強い粘膜刺激、頭痛、脈拍増加、眠気を感じる
9.0ｐｐｍ以下では呼吸困難、肺うっ血
1700ｐｐｍ以上になると数分で死亡 俺１８インチ履いてるけど、丁寧に走っても燃費は２５～６がＭＡＸってとこだな。
普通に燃費気にせず走ってりゃ２０くらいだわ。 >>228
そんなに落ちるのか
月15000キロ走るからやっぱきついなー
>>230
今のツーリング用の17インチホイールでそんなもんだから俺が乗ったらもっと落ちそうｗ 8年間お世話になりました
本当にいい車だったよ
ありがとう >>234
シトロエンC3
後2年間乗ろうと思ってたけども、限定車に釣られてつい 格好気にして燃費おとすって一般人には理解できない領域だなぁ
インチをあげると乗り心地もよくなるの？ 乗り心地はもちろん悪くなるよ
ただ自己満の世界だから別に>>238に理解してもらう必要はない 車検でメンテパック入って、オイルも寺で買って5000kmごとに交換してる。
結構寺に貢いでる方だと思うんだけどみんなはどうなん？ >>241
私も全てディーラーです。何かあれば文句言いやすいし、オートバックスとかで何か買ってたりしてない、全てディーラーに貢いでますから
異音とか含めて丁寧に見てくれます。 >>236
フランス車か？ なんか故障多そう。
5年もすればアチコチね・・・。
知り合いが3年落ちのBMWミニを買ったけど
オーバーヒートや、電気系のトラブルで
2年で手放してたの見て、まだまだ外車は趣味車でしかないと思った。
とても通勤や仕事とかには使えない。
週末用の壊れても影響ないという使い方ならいいけど。 セルフでリッター150円て、、自前の石油掘れやアベノミクス ちょっとお聞きしたいのですが
最近、タイヤ4本ほど交換したのですが
一回の走行距離(通勤距離)が17.2㎞が17.0になったのですが
ディーラーに持って行った方がいいですかね？
タイヤが新品だから距離数が変わるとかあるものな？ >>246
ある
195-65-r15の新品外形は199.39cm
5mm溝が減れば196.25cm
17.0km表示は測定値が(多分)17.00～17.099…km
17.2km表示は測定値が(多分)17.20～17.299…km
実際の走行パターンよる系統的なズレもあるだろう
至極普通な結果 >>248
そうなんですね
詳しく教えてくれてありがとうございます。 >>247
お前と一緒するなよw
キチガイクレーマーおつ 十分クレーマーです
自覚があれば治るのでまず自覚を >>251
意味が分からんのやけどw
俺は分からないから尋ねただけ何だが？
尋ねたらクレーマーなのか？w >>243
スレチになるから詳しくレスしないけど、
次期プリウススレで再会になるかもねw
これでうちのマンションの駐車場(200台ほど)から30系が消滅した ここ最近走行中不定期に警告音のような音がするんですが同じような症状に合われた方いませんか？
ちなみにディスプレイには何の異変もありません。 >>251
痛いやつみたいだからそっとしておこうw >>256
お前は日本語を勉強した方がいいでw
それにタイヤ交換はディーラーでしてないのにクレームを付けるのはお門違いやろう
気になるからディーラーに行こうとしてたのにw
痛い奴はお前だカス 誤差レベルの燃費をネチネチとまぁ、、
少しアクセルワークやブレーキングを気をつけて運転したらいいだけだろ、、 >>259
積んでないよ
>>260
半ドアは全部いの一番に調べたけど異常なし
ディスプレイに何の表示もないからそれ系統ないと思うんだよな >>261
段差の度に警告音が出るから、何だろうと思ったらバックドアのロックが壊れてたことがある
その内完全にロックされ無くなって、直すまで危険で開かないように紐で縛ってたよ とてつもなくしょーもない原因な気がする
ドアの開閉確認ぽっちの被覆ゴムがよれて噛んで誤確認してるのかも。表示に出ない程度で不規則に鳴ってるとか 俺なんてエアコンから冷たい空気がでてこなくて
ブオォォォォー！！！って風ばっかでるから
ディーラーにエアコン壊れてるって言おうとしてたけど
ACボタンってやつを押してないだけだったからな
いまだに仕組みがわからんが
プリウスめっちゃ冷えるわｗ >>255
ドラレコとかは搭載してないですか？
機種によっては車の振動を感知してそれを記録し警告音が鳴ります。 シート下に転がってる子供のオモチャの電子音が鳴ってんだろw 押入れの中で妻が内緒で買ったバイブレーターが誤作動でブーンと鳴り出したことがあった。
俺が「ん？ケータイ鳴ってる？」って押入れ開けようとしたら妻がすっ飛んできて「わたしが見る！」
って顔真っ赤にして俺をはねのけた。間男のプレゼントだってさ^_^ >>267
あー、あるある w
俺もあのボタンの存在意味わからん
勝手にオンオフしてくれよって思う 勝手にｵﾝｵﾌってあんた おまえが暑がりか寒がりかデブかガリガリかなんて知らんがな >>272
A/CのAってAutoじゃねーぞ w
てか、AUTOボタンは別にあるし
>>273
アホか、今の室内温度と設定温度見たらわかるだろ >>274
頭悪いんか？
AUTOにしたら、勝手にオンオフするって意味に決まってんだろ？ >>275
持ってない奴はこれだから w
AUTO で制御されるのは「吹き出し口と風量」だけ
ググってマニュアル見てこい、ボケ >>276
湿度も制御されるとマニュアルに書いてあるが？ >>276
カスタマイズ設定でAC連動・非連動が選べて、デフォルトは連動だったような・・・ >>277
どこのマニュアルだよ
持ってないのがバレバレやん w
>>279
ユーザーカスタマイズにはそんな設定見当たらんけど？
ディーラー設定とか、まさかと思うが50ってことないよね？ >>280
ググってみたら
基本、AUTO押してACが入らない日本車は無いと思うし。 >>281
ググる前に自分の車でやってみなよ w
マニュアルにも書いてないし俺も>>267も経験してる フロントデフロスターをONにすると自動でA/CがONになるのは辞めてくれ。
前の車は自動ではONにならなかった。
冬場に外気導入で暖房だけで曇り取りしようとしても、勝手にA/Cがつくと困る。
すぐに消すとオイル回らないからコンプに良くないし。
臭い取りの儀式も面倒くさいし。
エアコンの臭いを減らす儀式とは、温度最低でA/CはONで外気導入で3分程度運転し、
室内側熱交を水分でビシャビシャにして臭いや汚れを水に含ませる。
その後に、A/CだけOFFにし、風速は中～最強で5分回して、
水とともに臭い成分や汚れを、風でドレンに落として流す。
この方法で、いつも臭いがほとんどしなくなった。 A/CがONの時は風速は1、温度は最低のLO
A/CをOFFにしたら温度はそのまま風速は最強
両方ともに外気導入でやる >>285
まあ俺もお前さんと同じでAUTOならエアコンも勝手にONになると思い込んでたから>>267の状況になった時に同じようにしばらく悩んだ
なのでマジでACボタンの意味わからん A/Cボタンよりフィルターボタンの方が意味わからん
あれって意味あるの？ しかも強風量で服に着いた花粉を落とすという意味不明な仕様
あれって効果はどうなん？花粉症持ちだけど使う気になれない 前期11万キロがそれなりの値段で出てきそうなんだがこの走行距離ならまだまだ乗れる？ >>292
13年落ち、20万キロのどちらか早い方に
到達するまでは、大きな故障せずに乗れる可能性が極めて高い。 >>293
ありがとう、来年就職すると思われる子供用に買っておく。 俺は半年前
東京トヨペットで購入
前期2009年 gツーリング
10万k 三年保証付きで
全込みの65万だったわ
安かったと思うわ
もちろん購入後のトラブルは一切無い
今の時期なら燃費 25k 走る 静かだし移動の足にするならサイコーの車だね 車検つき三年保証つきならいいんじゃないか
はずれ引かない限り20万までは安心らしいし
息子の職場がちゃんと通勤代でるなら月々少しずつプラスになるはずだよw 後期だけどこの時期27前後はいくよ、エアコンつけるとだいたい24前後 この車、ワイパーを一番早く動かすと、車体が揺れるのね。
地震かと思った。
リアのドア閉める音とか、色々気になるところあるけどまあしょうがないかとおもったけど、これには流石にちょっとビックリした。 >>304
そんなアホな、と思ったら若干揺れるねw また下手くそが
https://t.co/R0mr4vWWLP 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 昔のベンツでもワイパー全開で揺れる車種があったから
そんなに特別なことじゃないよ。
運転席側のワイパーアームが長い車種は概ねどの車も揺れるよ。 前期STだけど、ワイパーは運転席側だけ拭き取り後に水が線状になって跡が残る
もう9年近い付き合いだから慣れたけど、他のプリ見ても跡が残っているのと残っていないのがあるから個体差かな？ 30後期Sにクルコン後付けしてましたが、昨日突然クルコンのスイッチがはいらなくなりました。
昨日は力を入れると何とかオンオフは可能で、一旦オンにすれば他のクルコンのスイッチは問題なく使用できました。(オンオフスイッチのみが変)
今日になって、水平状態では力を入れてもオンできず、レバーを上に上げてオンオフすると普通の力でスイッチが入るようになりました。
原因はレバー本体の故障でしょうか？
クルコンスイッチはネットで買って自分で取り付け配線し、6万キロ位走ってます。 >>309
自分で交換してもディーラーで交換してもなるからおま環かもね
ブレード交換すれば直るかもしれないけど、これに慣れたからそこまで気にならなくなった >>310
俺もSに後付けクルコンだけど調子いいよ
故障か配線が外れかかってるとかじゃない？
同じクルコンのレバーを前期で20マンキロ、移植して後期で7マンキロ超えているけど、壊れる様子はないな。 前期Sツーリング乗りなんだけど、ステアリングを革に変更ってできます？
また、出来るならおいくら？ 25年のG 寒冷地、レーダークルーズ付きだけど、12万キロ超えた。
日本を離れるんで、車が不要になる。
ネットで売却価格の見積もりをとっています。
今、２社から回答が有り、何と40～50万です。
買った時は、300万超えてたけど、寂しいね。
どうも販売価格は、70万だそうです。 私も替えたいが、暑さでデロデロにならないかが心配で躊躇している。 >>311
買ったときは純正と思ってましたが、ネットで買ったので、今となっては何とも。(新品の時ビニール袋が違うとか) >>316
できるよ、1万から3万だな純正なら安いよ >>317
ヤフオクで出せば、もうちょっと高く売れると思うよ。
俺先月、２５年式Ｇ走行距離３万車検２年を１１８万（税・手数料込）
で買ったから。 >>317
そんなに安いのか
10万キロ超えてると仕方ないのかな。 >>317
君がもしそれを買うとしたらいくら払う？
その値段から40万引いて1.08で割ったのが買取価格の適正値かと。 値落ちが少ない車種は
ハイエース
ランクル
アルファード、ベルファイア
プレミオ1500(赤or黒)
これらが海外で人気高いから
買取価格も高い。 浅年式トヨタハイブリッド過走行
20万kmノートラブルとかザラらしいからな
この辺狙ってる層もいる PHVのリアガーニッシュってメッキじゃなくシルバーに塗装してるだけ？ >>316
クルコン無いなら同時装着で
前期ならスイッチだけで行けたよーな 俺のプリウスもハイブリッドシステムチェックが出た。
修理無料って当たり前だよな、端末つないでリセットするだけだし。
これで修理費用取られたらサギだぞｗ
2009年の新車購入時から変えてない補機バッテリー。
弱ってるのは間違いないだろうから、そろそろ交換しようかな。 それ自分の経験ではメインバッテリー交換コースだと思うな
補機は多分まだ大丈夫w >>317
現車に乗ってラビットとガリバーとアップルの買取専門業者に
見積をお願いすれば？
俺が6年落ちの20型を売った時はラビットの買取価格が一番高かった。 たかが、メインバッテリーがやられただけだ。
どうとゆうことはない。 モデリスタだろうけどバージョン不明＋初めて自分で塗装したの？
ってくらい低クオリティ >>338
ありがとうございます！
モデリスタで検索したのですが、エンブレムが付くところの大きさが全く違うんですよ… >>337
トヨタ純正用品(非モデリスタ)のスポイラーだよ >>342
自然に馴染んでていいなーとは思ってましたけど純正オプションで納得しました！
本当は社外の大人しめのエアロ組みたいんですが(笑) ノーマル至上主義じゃないからエアロだろうとローダウンだろうとご自由にって感じだね
好きに乗らないと飽きる人だっているしね
馬鹿でかい羽根とかオーバーフェンダーはどうかと思うけどなw タイヤ交換のタイミングで
純正から1インチupアルミと車高調
これで俺のカスタムは終わる >>346
ローダウンはしないけど、あくまでさりげなくカスタムしたい！ エナセーブで5万Km走って
そろそろタイヤ交換の時期と考えていますが
お勧めってありますか？ アジアンタイヤにしたけど、2年以上何の不具合もないな 国内メーカーの一番安いのくれと言うと
トーヨータイヤかファルケンになる うちの近所、タイヤマンとかやたらショップがあるんだが、
オートバックスやらスタンドやらディーラやら競合が激しいだろうに
いったいどうやって利益を得ているのか全く謎だ 知らんけどドアモールとか水中花のシフトノブとか買う奇特な客で持ってるんじゃない >>355
トラックのタイヤやろな
10tダンプくらいなら店でやれるけど他は運送屋の敷地まで行って自前のトラックで行ってたりする >>355
トラックや営業車とかの法人契約があると思う。
場合によっては電話があれば車を引き取りに行って
タイヤを交換して、再び納車。
もしくは作業車で現地に行って交換。
整備工場との大口契約もあると思う。
整備工場も忙しくてタイヤまで手が回らないとかもあるだろうし。
街の小さな自転車屋は店に客は来ないが、
郵便局や銀行との大口契約で、メンテナンスや車両の入れ替えまで
引き受けて、年収1000万円近いとかいう小さな自転車が取材されてた。
印鑑屋も同じで、学校や会社との法人契約が収入の8～9割以上とか。
以前、テレビでやってた。 >>359
取説だと推奨20万キロ、まあ40万キロは交換不要。 >>355
タイヤマンとかのメーカー系の店は知らんけど、独立系のタイヤ屋さんはリトレッドした中古品で儲けてるってテレビでやってたな オートバックスとかイエローハットの格安PBタイヤでもTOYO,ヨコハマ、DUNLOPの型落ちとかあるから馬鹿にできないな。
毎年のように新製品でるから一つ二つ前の型ならなんら問題ない。 >>362
ちょっと意味がわからない
大手は型落ちであってPBにはならんだろ >>363
ttp://www.yucargoods.site/archives/5384801.html おそらくってやたら出てくるから想像に過ぎんと思うけどこの記事 >>366
？？？
どこかがオフシャルで言ってるのかな？？？ >>373
多分、デザインが変って意味で言ってるんだと思うよ。 >>373
こんな押し間違いリスクのあるのはやだなぁ >>374
逆に水没しても問題無いクルマなんかあるんか？ そういえば水没したプリウスに近づいて感電死したとかいう話全く聞かないけど何でだろう？
もしかして浸水しても問題無いように作られてるのかな？
まあプリウスがダメならリーフとか電気自動車全部ダメなんだろうけど 物理的に遮断するような対策を取ってあるし、
根本的に電池が水に沈んだ程度で周りの人が感電するなんてこともない 東日本大震災の時に津波に水没したプリウスから漏れ出た電気で感電死した方いらっしゃいましたね。
まぁ津波は塩水で色々不純物が入ってるので電気が雨水より通りやすいですしそういう問題なんじゃないでしょうか？ >>384
それソース探したけど見つからない
どこら辺にある？ >>384
ちょっと電気の知識があれば
> まぁ津波は塩水で色々不純物が入ってるので電気が雨水より通りやすいですしそういう問題なんじゃないでしょうか？
なんて恥ずかしいことは言わずに済むのに w >>367
ﾌﾟﾗﾁﾅﾑ ﾋﾞｯﾌﾟ ｼﾞｬﾊﾟﾝ だってw
だせぇえええええぇwwwww >>367
車なんかより人命が大事
無事だったのかな？ うむ。30プリウスは素晴らしいクルマだが人命には代えられない。 >>367俺のより確実に金かけてそうだ
車体が一番高いのにかわいそうにｗ 12万キロ7年乗ってるけど壊れる気配ないな、20万キロはいけそう >>392
タクシーは30万キロオーバーがわんさかいるよ
メンテナンスをマメにしてるからなんだろうが JBLつけてるオーナーさんいますか？
大して変わらないって評判多い気がしますがいかがでしょうか 良いスピーカー付けても鳴らせるアンプが無ければ意味がない 大手メーカーの投げ売りスピーカーで充分だわ
暇な時テキトーにデッドニングでもすりゃだいぶ変わるぞ オプションのJBLサウンドシステムだったら他のクルマのも同じだが
逆位相の音を使って主に周波数特性のバランスと音の広がりを調整している。
多くのスピーカー（マイクも‥）を使う場合に有効です。良いよ。 マッキントッシュのアンプだろうがタンノイのスピーカーがろうがワンルームの安アパートだと意味ないんやで ブラウン管で4K映像観てすげーって言ってるもんだ
滑稽極まりない
ダイハツムーヴ乗って これジウジアーロだけどどうよ？みたいな 中古でプリウス30買おうと思ってる。年間走行4万キロくらい。予算は130万円まで。
修復歴なし、走行距離3万キロ以下、色は白かダークカラー。グレードはできればクルコンついてるの。
なにかご助言をいただけるとありがたい。 走行距離少なくても経年劣化があるから、メインバッテリーを保証してくれるところ、又はバッテリー代分くらい安い車をオススメ >>401
トヨタディーラーで保証つきの買おうと思ってる。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056026930180601006.html
これだと予算オーバーだけどもう少し安いやつとか。
T-value ハイブリッドって保証ついてれば安心だと認識してる。 じゃあいちいち聞くなよ
てめぇが気に入ったの買えよ >>402
お好きにどうぞw
俺なら新車買うそして3年で手放すわ
お前の使い方なら >>406
なんで？高年式の過走行とか人気車種だし高価買取、下取り余裕っしょ。
5年乗って20万kmもう目が当てられんそれこそゴミだ >>409
初乗りによる価値の下落が車において最も激しい
価値の下落は走行距離年式が進むほど緩やかになるので損
一部のスポーツカーなどのプレミアがつくものは除く >>402
前期を買えば安いのがあると思いますよ。
クルコンに関しては、ちょっとDIY出来る知識があれば後付けできるので、球数の多いSがいいんじゃないでしょうか。
ディーラーで買うのは間違い無いと思います。
自分は中古車を会社の経費で買って、短期で乗り替えてますけど、ディーラーの保証付きの車を買う時は、現車を2～3分くらいサラッと見て即決しますが、何もトラブルになった事が無く、とても安心出来ますね。
ちなみにSじゃなくでGだとこれくらいですかね。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700010234030180614001.html >>410
ディーラーのうたい文句だな。
残クレで騙される奴は、みなハマルｗ
ディーラーの営業なんて、半分サギみたいなもんなのになｗ 残クレで査定のために綺麗に乗ってきて手放した車こそ一番ウマいわけよw このスレで金持ち自慢したがるアホは無視していい。
年間走行距離が4万キロあるなら、現走行距離なんて気にするだけ無駄。
ケチな話をすれば、トヨタディーラーで買うなんてあり得ない。走行距離10万キロ近く、5年落ちぐらいの後期を80万ぐらいで買えばいい。
バッテリーなんざ交換しても20万、
どうせ20万キロまでしか保証されないくだらん保証なんて必要ない。
安心"感"を買いたいならディーラーでもなんでもどうぞ。 そうだよなぁ。もう30プリウスなんてたくさん売れた車だし、走行距離とかオプションとかで、安い車は探せばいくらでも見つかる。
正直プリウスは燃費が良過ぎるから、他の車だったら買わないような9年前のものとかにもちゃんと値段がつく。
その辺はすごいと思う。 処女奪って1ヶ月で別れるのが一番損だからな。めんど臭いだけ。 >>418 あんた童貞だろ？
童貞特有の考え方だな もしくは素人童貞か １月のことをつい最近の事のように自慢気にw
確実に妄想やんそれ 50プリも中古だと200万以内で買えるから、今敢えて30プリにするなら出来るだけ安い方が良いとは思う 50プリはガソリンタンク減らされたし航続距離に不安がある アリゾナの砂漠のど真ん中じゃあるまいし
北海道の僻地でも二目盛あれば余裕だろう もう20プリでもいいわ後期に限るけど
ケダ車最強だろ >>414
自分の惨めな貧乏生活を正当化したいんだろうな。かわいそうに‥
そういうのを「貧乏くさい」って言うんだよ^^ 任意保険も無駄なんだろ？
半径5m以内には近づきたくない輩。 >>425
さすがに20は後期でも古い。
ナビも替えるの面倒だし、今更買う意味ない。
アクア買った方がマシだね。 俺も初め20買おうと思ってたけど車の配送してるやつに聞いたら予算届くなら30にしとけってって言われて30にした >>427
なんのなんのw
こだわり無いならまだまだ余裕ですわ
ナビなんぞゲタ車にはおまけで充分
20プリ後期、距離浅(5万km前後)ディーラー車で保証もMAX延長できる車も普通にありますわ。こんなオイシイ車もそうおまへんでw色はなんでもよろしいわ
込み50万円でそれなりに選べまっさ
そら予算あるならこんなもん勧めまっかいな
普通にアクアやら30推しまっさ 30でも営業車上がりの過走行（15万キロ程度）なら前期50万くらいであるっしょ
20から30に変えたクチだけど走行安定性が全く違うよ
20は100キロでフラフラするし 車の任意保険(対人対物)と、中古車購入時の保証を一緒くたに考えてるアホがいるな(笑)
しかし、型落ち貧乏人専用車のスレで貧乏くさいとは(笑)
一文目でブーメラン投げるとか天才的だわ(笑) >>431
おっさん涙拭けよ。いまどき（笑）なんて使わないし。 35万円の30プリウス、黒、Lグレード、走行15万キロメートル
お買い得かな？ ワッチョイで馬鹿がバレてるしw
どーせ車も買えなくて引き篭もってるクソニートなんだろ？w 走行距離5万kmの車を10万kmまで走って廃車にするのと新車を5万km乗って売るのじゃ前者が圧倒的に安い 20は随分と中古相場が下がったからか、どんでもない運転の奴が最近増えた ユーチューブの人のは車体価格が35万表示だっただけで総支払いはもっと高かったでしょ 20G前17万ｋ走行15年落ちから、以下の3台で悩み。
20G後 フル装備 8.5万ｋ 美車 12年落ち コミコミ50万
30S前 標準装備 6万ｋ ソコソコ 9年落ち コミコミ95万
55A フル装備 3万ｋ 美車 2年落ち コミコミ240万
悩んで、20G購入 今のところ幸せ。燃費も1割向上 正解やな
30s前期はやけに高い気がするGだとしても高い 世間一般には前期も後期も無い。
同じモデルなら前期が出た年が基準になる。
30ですら、来年で10年落ちの型の車になる。
20なら、2003年デビューだから
もう15年前の型の車
さすがに20は古すぎて、今更、お金出して買おうとは思わない。 20で自慢も無いんだけどね。
30の検討していたんでこのスレを観察していたんだわ、
20ネタが出たのでちょっとという感じだな。 20はコンパクトカーとして完成してる。
30はちょっと欲張った？
50はわざとデザイン崩して他の高いHVを買わせる作戦？ 20→30の進化は、実は30→50よりも変化が大きい。
エンジンやモーターからして違う。
30は、20でパワー不足だったので1800ccにした。
エンジンとモーターの両方の出力を向上。
30からは電動ウォーターポンプでフリクションロス低減、
＆熱効率の向上。
EGRクーラーの採用で燃費向上。
排気熱回収装置の採用で、暖気時間の短縮で
燃費向上＆暖機時間の短縮化
それにより暖房立ち上がりが早くなった。
リダクションギアの採用で効率向上。 エアコン稼働時の駆動バッテリーの消費電流ってどれくらい？
OBD2モニターで読み取れますか？ >>455
付け始めは0.3kw~2.1kwですね
安定すれば0kw~0.6kwくらい おぉ、読めるんですね～、エアコンOFF・電装品殆ど OFF時の消費電流わかりますか？ >>454
デメリットとして低速の燃費悪化、タンク容量の低下、タイヤ大型化による燃費の悪化がある 20→30 は欧米向けに高速域での燃費向上が主目的で、
車として大した変化が無いんだよなぁ。
50に乗ると車格と燃費の違いに驚くわ。 >>452
30は顔が洗練されていて、50よりいいです。 燃費にしか興味がない俺には50こそまったく魅力的に見えない その燃費も50 55のほうがいいんだよ。
で、20は30よりいい。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=search&;car_name_maker_id%5B%5D=&cartype_name=プリウス >>464
> で、20は30よりいい。
ないない、e-nenpiなんて誤差だらけだから1km/L以下の差なんて優位性は皆無
乗り換えた奴はわかると思うが30の方が明らかにモーター走行の比率が増えてて燃費もいい >>464
滑空し辛い50型は燃費悪い
下手くそが燃費いいのが50でプリウスを極めている人は20や30のほうが燃費いい 20はリダクション機構が無いのでモーターの出力が命。だからめちゃくちゃトルクあるけどその分高回転が難しくエンジンの回転数に頼ってるところが大きいのに対し、
30はリダクション機構によりモーター出力は高回転化さえできればたっぷりとれるので高速走行時でもモーターをメインとした走行ができる。
(もちろん電圧と負荷軽減のため最低でもエンジンは1000rpmは回る)
低速走行時でも改良型のニッケル水素でモーター走行が長続きし、1.8Lではあるけど熱効率を高めた高効率化により20より低燃費になる。
個人的にはパワー最強の30が好きなんだが、50は本当に燃費が良い。
まず30でできなかった熱効率40%のエンジンとその静穏化、これとリチウムイオン電池。
確かにバッテリー容量少なくなったけど安定した高電圧を供給することができるのでモーターの出力を落としてトルクをあげて中間踏み込み時の加速をクイックにしてる。
出力で負けて0-100でも30に負けてるけど、乗ったときはEVのようなクイックな挙動になるので30よりよく走るように感じる。
容量がだいぶ少なくなった電池はエンジンの静穏化でカバー。さらに前述のように30より遅くしてもユーザーは速く感じるから低燃費な走行にできる。
長文失礼した。 >>469
それが真実
ただガソリン車上がりの一般人が適当に乗って燃費がいいのが50 定期的に出てくるよね。
燃費で20>30>50だと本気で思ってるやつ
滑空で燃費が、とか言っちゃうのを見ると病気なんだろうな。 30>20>50だよ
今までプリウスに乗って慣れてたら50買うとか絶対に無いわ、狭いし乗り降りしにくいし内装ショボいし(´･ω･`) 神経すり減らして燃費良くするより、適当に乗って燃費いい方がいいわ 神経すり減らして乗れば疑いようもなく50>30>20
すり減らさずに乗ったら50>30>=20
エンジンの熱効率もソフトフェアによるエンジンとモーター制御もまったく違う。 50買うくらいならカローラスポーツ買うわ
整形失敗顔の50より100万倍くらい格好いいし安いし(´･ω･`) 30の燃費の評価って、以前のものに比べて大差無く、
新しいものには敵わないという、悲しい評価なんだ～
30の評価が下がるものには、誤差 乗り方 と誤魔化し必死なってる姿が笑えるねw >>480
それを必死って言うんですがw
燃費と言ってるですが、一度も負けてないってwww 必死すぎだろw
燃費って言ってるのに加速の動画ってことだろう
一度も負けてませんが ってwww
日本語大丈夫ですかwww 30好きだけど、50も好きだよ代車でしか乗ったことないけどw 代車で50乗った感想。
エンジン音は後期GTよりも室内に入ってくる。おそらくマイナーチェンジで
改善してくるだろう。革巻きステアリングの感触が◎液晶パネルが子供っぽい。
何よりエクステリアが残念で、降りた瞬間に萎える。 >>478
カッコいいカッコ悪いで乗るもんじゃないと思うけどプリウスて、、 >>485
他の2050を認めない人が多すぎるからの批判じゃない。 オーナースレで他の車認めろとか言われてもな
その車のスレで語ってりゃいいんじゃね？ 20型でリッター50以上の報告は見るが50でリッター50超えの報告は見たことがない
つまりそれが フルモデルチェンジされてデザインが気に入らなくても時間がたてばまぁいいかなと思える
しかし50はまだ時間がかかるようだ
ビッグマイナーでもあれば期待だが
変わらなくても買う予定
新車をマイナーチェンジ後に買うのは初めてだ
今までのネガが消されているか期待する このスレには定期的にキチガイが湧くからね。
インテリアに文句言うしか脳がないセンス無い奴。
理論的背景もなく燃費を語るチンパンジー。
(一部の意見を切り取って)勝手に世間評価を決める池沼。
絶望的な頭の悪さに感服します。 >>490
頭固いということだよ。他もいいねで済むじゃん。
マンセー過ぎるのもね。 >>493
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/304174.html
完全に同一工程走行で新型が59.9km/L・平均速度37km/h、20型が87km/L・平均速度38km/h
全然30.型が負けてる
50型なんかタンクすら減らされて挑戦するやつがいないほどの燃費しか出ない そのリンク、e燃費の20の燃費がいいという裏付けになるな。
頑張るじゃん20型。
誰だ裏付けもないのに、誤差って語ってた奴わ。 裏付けする必要もなく10.15で
20は33km/l
30は35.5km/l
大好きな完全同一走行の結果だぞ。
元々大して変わらんっての。 単純に排気量違うしねー
運転の楽さとか違うんじゃない？ >>494
多少はいいけどID:FtY6aDPG0みたいな必死な奴がいるからなぁ
オーナーとしてこう言うのをもっと聞きたいの？ >>495
> 燃費チャレンジ仕様の旧型プリウスと、ほぼノーマルの新型プリウス
だから何？
って話でしかない >>500
このスレは入れ食いの釣り堀なんだなと理解したわ。
変のばっかなんだね。 >>498
10/15はアクセル開度が決められてる
実走行では自由度がある
だから違いが出る >>503
完全同一走行なら自由度ねえだろ。
実走行では系統的な違いが出るんだから、数パーセントの差なんて有意な差にはならないんだろうが。 >>495
その文章の真上にある画像が八女までの記録だとするとその文章は誤記なんじゃねえの
画像の20の値と文章の30の値が同じだし >>504
だから同じ工程の中で自由度があるんでしょ
燃費が出る最適パターンなんて車によって違うし最適化した走行パターンでの燃費こそが大事でしょ >>503
アクセル開度なんて規程無いよ、目標速度と到達時間が決まってるだけ で、八女までの平均燃費記録は各詳細な値が記載されている画像の情報が正しいで良いの？ 同一工程なのに違う！
じゃあ違うじゃねえか。
だいたい同じよーなコースをだいたい同じよーな時間でだいたい最適っぽい感じでなんとなく走った燃費を一個抜き出して比較しました、って言えよ(笑)
>>507
アクセル開度というか、走行シナリオが決まってるから事実上はアクセルやブレーキの量は何回走っても(車ごとに)一定のはずだからね。
>>508
どう見ても誤植だろ。
たった80km程度の記録を、しかも誤植だらけの適当な記事を喜び勇んで持ってきてるんだから草生える。 まだ20型のほうが燃費がいいことを受け入れられないやつがいるのか
ギネス記録は20型なのだから20型のほうが燃費がいいに決まっている
頭が足りてないやつでも少しは燃費が良くなるように作ったのが30型
ホントのバカでもそこそこ燃費が出るようにしたのが50型 そのギネスチャレンジの管理記録が記載されてるログブックの画像(33/33)が全てを物語ってるんだよなあ 街乗り用に20で完成してるTHS2を、アメリカ人が「ハイウェイで燃費伸びないんだけど？」とか抜かすから
無理してハイウェイ(アメリカ)向きに改変したのが30。
日本で乗るなら20がベスト。 30系乗って8年で平均18km/Lだったよ
。近々乗り換えることになりそうだけど走行13万キロで30万の見積り出て満足 20の時は20km/L切るのは稀だった。
30の時は夏冬は20割るなぁ。
社用車だけど。 現在純正15インチで
モデリスタの17インチホイールに変えたいと思ってますけど
ノーマル車高だと変ですか？
インチアップしないほうがいいのかなー
皆さん
アドレスお願いします >>517多分それ相当雑な運転してるでしょ
始動ベタ踏みしてない？
冬はまだ体験してないけど、エアコンつけてもつけなくても
２０きることがそもそもないぞｗ後期のSだけど
冷房つけてると２２～２４，つけてないと２２～３１
最近はずっとこんな感じだよ >>518
ノーマル車高のツーリングを見てバランスを確認すりゃいいんでないの？
ホイールのデザインなんて、余程突飛なのでもなけりゃ大差ねーし ちょっと煽られるとすぐに顔真っ赤にして暴れるのやめろよ >>518
前期Sツーリングの標準車高の17インチだけど全然かっこいいよ
モデリスタならなおさら良いと思う マジな話しブレーキローターが小さいので
あまり中が丸見えなホイールはカッコ悪いと思う >>518
変ではないかもしれんが車高少し低くしたくなるよ 10万km突破記念とかショック抜けてからでいいんじゃねーのか下げるの。
カヤバのセットで安いのあるし >>526
プリウスのKYBは30万キロ経っても抜けないんだなぁこれが！ プリウス用のカヤバだけ30マンキロ抜けないとか意味不明
抜けてるけど感覚が麻痺してるだけだろ
普通に新品にしたら抜けてたの実感すると思うぞ >>528
誰もプリウスだけなんて書いてないじゃん 型番何番よ
本当に30万キロ走っても減衰力劣化しないならとっくに全部その仕様にしてるだろ メーカーもアホじゃないんだから 20だろうと30だろうと燃費重視の走りで周りに迷惑かけてる奴はクズ >>530
アホはお前だ、乗り心地を犠牲にすればダンパーなんて100万キロでも使える。
性能求めてフリクション軽減していくと抜けやすくなる。
このバランスなんだよw 昔、社外品の新品サスに変えたら、窓開けて低速走行してるとプシュプシュ
と音がした。ヘタってガス抜けると音がしなくなる。
前期の13万キロだけど、いまだにプシュプシュ音がするな。 >>532
乗り心地を犠牲にしてる時点で抜けてるんですけどそのダンパー
ノーサスならダンパー抜け無いので1000万キロイケるって言ってるのと一緒じゃんw 通勤用のクルマだから、イニシャルコストもランニングコストも安くて、
ある程度いいペースで走れるクルマが最高のハズ。だから質どうこうという評価は割愛します。
その代わり、トヨタの採用するカヤバ製ショックアブソーバーは寿命の長さがウリ。
プリウスのようにたくさん走行距離を乗らなければ割高な車両価格をペイできないクルマの場合は、
大きな長所になります。
https://mistake-car.com/site-car/report/toyota/prius/prius-zvw30.html
国産車は10万キロでも交換不要？ダンパーなどの足回りの寿命はどれくらいなのか？
http://car-me.jp/articles/3570
筆者が以前乗っていたちょっと古い97年式BMW320iの時代（E36型）は
5万キロが足回りの寿命と言われていました。
とくに当時のBMWは完全にダンパーなどを消耗品と割り切って考えていましたから、
ヘタったら即交換という認識だったわけです。実際にそれに従って交換すると、
たしかに足回りのリフレッシュを実感できたものです。
このBMWは顕著な例としても、やはり輸入車のダンパーなどはやや寿命が短い傾向にあるようです。
どうしても消耗品であって、常に新しく良いものを取り付けて最良のパフォーマンスを
発揮させたいということなのでしょう。 >>536
価値観は人それぞれだから金の掛け方もそれで変わってくる。
毎日の足だからこそ快適に過ごす為、クラウンに乗るサラリーマンも居るよ。 クラウンもいろいろあるからなぁ
近所の爺さんが140前期と言うマニアックなのを大事に乗ってるわ バブルの時クラウンだな。
人気は無かったが俺は前期のテール好きだったな。
初代ディアマンテと同世代だった。 >>538
俺は昔、S17の2000も中古で欲しかった。
でも当時はBNR32に乗っていて
とても2台も維持できなかったので
結局買わなかったけど。
その後は、燃費の問題で結局プリウスになった。
2000のロイヤルエクストラはなかなか良いよ。
ゼロクラウンになる前が、まだ柔らかくて乗り心地が良かった。
https://gazoo.com/U-Car/detail?Id=554021885110 左前輪を縁石ガリガリやっちゃった
これホイール買い換えた方がいいよね…
http://i.imgur.com/uDSDqrL.jpg 側面擦り傷、凹みだらけの30前期Gツーリング 16万キロです。
どうにか10万円位で売れないかな？ >>540
えと、これ15の後期では
何で出て来たw >>543
気にするホイールでも車両でもないだろうw
壊れるで乗っとけ >>545
その距離とキズだと、国内で流通させるには修理してからだと難しいかも。
一度買取店で見積もりしたら？
海外でも人気あるから、輸出業者なら
16万キロならまだまだだろうし、修理は現地ですれば
安いだろうし。10万円以上するかも。
買取店が安ければ、直接輸出業者の買取に出せばいいかも。
輸出の場合
売り客 → 買取店 → 業者オークション → 輸出業者
より
売り客 → 輸出業者 の方が買取価格が高くなりやすい。 >>545
最低でも15万は付くし、機関正常なら30万近くになるだろう。 初期型Sの27万キロ走行、輸出業者で20万円で売れたわ。 バックランプが両方とも切れるってあるんですね！実際あったんですが・・ >>552
中古市場でもバッテリーが7万、インバータコンバータが11万円の価値あるからな。
あとはボディが鉄として5万になる。 うちのはリアフォグ仕様だから
知らん人にバックランプ切れてますよ！
何回か言われた >>551
マジですか？
機関は良好 禁煙なんで内装はキレイです。 在庫抱えずに即売れるから、内外装も下取りで重要って言われたよ
オークションに流さないからと相場よりかなり高額で買い取ってくれた >>560
それは国内で中古車として売る前提じゃないの？
今話ししてるのは「海外に部品として輸出する場合」のことな、話題無視すんなよ。 >>561
プリウスの前に乗ってたSUV
10万キロ以上走ってたけど、外装も内装も綺麗だからそのまま輸出するって言ってたよ 社外とかじゃなくて純正の左右にズラーっとボタン並んでる収まりのいいナビのついたのは相場高めかな >>562
俺なら後期初期かなぁ。
今から買って、年4万キロも走るなら、乗り替え時は査定がほぼゼロだと思う。
それなら、後期も前期も大した問題じゃないし、ナビやバックカメラは、後付けでも大した金額じゃない。
と言うか、当時のナビで地図更新してなかったとしたらそれはほぼゴミだから、楽ナビとかの社外品に取り替えた方がマシ。
低走行の後期初期が一番長くノントラブルで乗れるんじゃないかなぁ。 >>562
俺が選ぶなら、バックカメラなし高年式一択だな。
平成27年式2.9万キロで124.9万なら、ぶっちゃけお買い得だと思う。
色も無難だし、すぐ売れちゃうんじゃないかこれ？ 外装は、みっともないが、走行に支障はないから、高額になるようなら
後回しで車検だけ最小限でやるつもりが、ナンデこうなったんだ？？？？
キツく言ったら、家族はにげだした・・・ すぐ売れちゃう？どこが？シルバーだし若いやつは買わないでしょ
しかもバックカメラなし、高すぎ
１２４万もだすなら色選ばないで５０探したほうがよっぽどいいと思う
それにナビはディーラー中古車だったけど無料で更新してくれたぞ、
どっかで帳尻を合わせてるのかもしれないけどね
中古だからこそオプションは妥協しないほうがいいと思うけどね
純正じゃないとハンドルのボタンも使えないだろうし満足度下がる
しかし年４万も走るとなるとやっぱ走行距離は重要にせざるおえないから
仕方ないかもね 正直、どれもないだろ。
何年乗るのか知らんが、年四万キロのるなら低走行買っても仕方ないだろ。
何が目的でこれらの車を選択してるのか理解不能。これなら、u-carに行って営業の言われるままに車買ったほうがはるかにマシ。 >>562です。
>>565
>>566
意見ありがとう。
正直ナビはスマホが一番使い勝手が良いと思ってる。Googleマップに行きたい場所や行った場所を集約してるから。だからナビはなくても困らない。
バックカメラ後付けは4万くらいあれば足りるものかね？運転あんまりうまくないからバックカメラは欲しくてさ。
>>570
>>571
どんなプリウス30だったら買ってる？具体的に教えてくれると助かる。 内装アクアは辞めとけ
買って激しく後悔してる フロア周り汚れ目立って嫌になるぞ >>570
今は社外品でも純正のハンドルのスイッチを使えるよ。
純正ナビは、運転中に助手席の人に目的地設定してもらおうにも、いちいち停車しないといけないのが不便なんだよね。
あとは、購入時はサービスで地図更新してくれるけど、その後は実費だし高いよね。
社外品なら数年間は無料とかあるから安心だよ。
>>573
このスレはディーラーの中古車を否定的な人達が多いから、あまり参考にならないと思うよ。
でも、俺は絶対にディーラーで買った方が良いと思う。
理由を言うと、一般の中古車屋で買った人達から大バッシングされるから言わないけどね。
とにかく、このスレは安い＝正義、高い＝悪＝買う奴バカ、みたいな流れだよ。 ディーラーの中古車否定するやつなんているのかよw
しかも多いってw
東京ならもっと割安感のあるやつゴロゴロしてそうだが
相場が地方とかなり違う安いわ 8年前の車に寺3年保証を付けるなんてどんんだけ丈夫に造ってあるんだって感じだよな >>576
>>562です。ありがとうございます。
四万キロ×3年（トヨタロングラン保証期限）で12万キロって計算なら初年度登録から7年以上たった車（つまり平成23年度以前登録）でも3年乗ればちょうど乗り換えにベストなタイミングですね。
でも平成23年度以前登録のプリウスは30前期。
30前期と30後期ってデザインとフォグランプとLEDがついいるかどうかの違い程度ですかね。
あんまり高年式車や平成24年度以降登録の30後期にこだわらなくてもいいのかな。 >>577
沢山いるよ。
過去レス読んでみな。
>>414あたりから読むとわかるよ。
ちなみに俺はディーラーで買うのを賛成派だよ。 俺はディーラー高いから反対派だったが今回初めてディーラーで買った
程度いい車が集まってて値段も高くないしサービス考えたら安い
今のディーラー車は高くないと思った
2009年式初期S5万km紺フェンダー交換ワンオーナー車57万円補バッテリーオイルエアエアコンフィルター等消耗品交換車検2年付けて乗り出し71万円 30前期、色070パールGグレードのサンルーフ検MAX走10万キロ修復無しがコミコミ50万だったわ
一応保留中
記録簿もあったし安い気がするがサンルーフいるんかなと思って保留 ディーラーで買うと納車式してくれるしな
中古で納車式は少し恥ずかしかったけどヨメさんは喜んでたわ >>581
俺も同じで、ディーラーは高いと思ってた（一般中古車店と同じ物をディーラーと言う付加価値だけでぼったくってると思ってた）けど、それは全くの誤解で、根本的に商品の質そのものが違う。
安いのは安い理由があるし、高いのは高い理由がある。
安い定食屋は美味いところもあるが、店や食器が汚かったり、オヤジが愛想悪かったりするが、しかも味も不味いところもあるから、ある意味ギャンブル。
一流の料理店はサービスや店の雰囲気含めての価格だし、それだけの価値がある。
どちらが良い悪いじゃなく、比べるのが間違いだと思う。 ストローマン論法で意味不明なこと言い出す奴の話は聞かない方が身のためだぞ。
高い=悪とか小学生かよw
ディーラーで程度が良いとか言ってるけど、現実はまるまるクリンと壊れにくいことを(このスレで)主張しまくってる車に対する3年5年保証がついてるだけで、街の中古車屋と品質が変わるなんてことはない。変わると思い込みたい気持ちはわかるがな。
ディーラーで買うなら買えばいい。だったら、ろくな知識もない奴らばかりのこんなスレで聞くより、ディーラーに行って"付加価値"である営業に色々聞きまくって現車を見て比較して買えばいい。
お得に買いたいから色々調べてるんだろうけど、現状では無駄な努力よ。
お得に買いたいとも思ってないなら、こんなスレ無視してディーラーに行くべき。買ったら戻ってこればいい。 >>586
うーん、少し違うな。
ディーラーは普通の程度の商品に化粧(まるまるクリンや手厚い保証)を付けて高価格で売ってるのでは無く、そもそも程度が良いもの以外はリスクがあるからオークションに流し、上質なものだけを扱う。
一般中古車店はそのオークションに流れてきた中～下のものをサラッと綺麗にして売るからトラブルがある。
でも、たまに極上の下取り車なんかを一般中古車店で自社販売する時もあるから、それは所謂お買い得な商品となる。
一般中古車店もディーラーも同じ商品と言うのは違う。 >>564
俺もこのナビのが欲しいんだけどちょっと高いんだよなぁ >>587
良さげな雰囲気(走行距離が少ない)だけで、実際に良いやつを残してるわけじゃない。
エンジン分解してスラッグのたまり具合見たり、電池のセル一つ一つ調べたり、電装系の配線一本一本見てるわけじゃない。足回りのサビぐらいは見るだろうがな。
もし上質だと本気で思ってるなら、何がどう上質なのか教えてくれ。 ナビは大きい方がいいなぁ
30プリウスは玉数が多かったから、専用キットで10インチとか大きな画面のナビもあったような…
俺は8インチだけど、専用キットで結構綺麗に収まって純正よりも気に入ってる。
中古でプリウス買ったらまずナビで悩むので、参考までw 新車の納車式でも全力で断るのに中古とか軽(2ちゃんに貼られてる)とかの納車式とかぜってーにねーわw >>589
凄い理屈だなw
そんなエンジン分解してまで見てる業者がどこにいるのか教えてほしいよ。
一般論だけど、足まわりが錆びていたら手入れを怠っていたと想定されるし、エンジン内部のスラッジなんかは、オイルのフィラーキャップ開けて覗けば大体わかる。
ディーラーのタマが確実に上質だって言う保証は無いけど、「懸念材料」があるタマはディーラーは自社で売らない。
一般の中古車店は売れ筋の色、車種、グレードであれば、簡単な錆びは塗装して売っちゃう。
その塗装も、その時だけ凌げれば良いから、薄く安く塗っちゃうんだよね。
暫く経つと色がくすんでくるけど、色なんかは保証はそもそも対象外だし、対象だとしても、短期間で切れるから後の祭り。
ディーラーでは、そもそもそう言う姿勢で物を売らない。
塗装をするにしてもしっかりやるよ。
展示時にバンパーに飛び石傷があったけど、納車までに一本丸ごと塗装したよ。 ディーラーの保証で助かったことのある奴は町の中古車屋なんかガラクタ屋にしか見えなくなるよ >>593
すごい理屈だな(笑)
エンジン分解して見る業者なんかいないから大差ないって言ってんだろ。
懸念材料(笑)がない中古車ってなんだよ。
新車のような安心"感"とサービス、車に対する知識がないならディーラーに行けばいい。だから、こんなスレで聞くよりディーラーに行って聞いて探して来いって行ってんだよ。アホか。 バカだな。
ディーラーは車が良いと言うより、保証内容が良いの。
だから3年保証付けないとディーラーで買う意味ない。
ロングラン保証は、保証内容が良いし、ディーラーは基本的に新品部品で修理してくれる。
ディーラー以外の保証だと、中古部品で直すとこもあるし。 なんでディーラーを毛嫌いするの？
うちの地域だけかも知れないけど、車体価格の差は少し有りそうだけど、
諸費用入れたらディーラーの方が安いと思う。
なのに、タイヤや補器バッテリーとかの消耗品交換やナビの無料更新（一つ古いやつ）、
細かい傷まで補修して、長期保証が付いてくる。
もし故障しても、ディーラーでそれなりの対応をして貰えるしで、一般中古車店で買う理由がないなあ。
と思ってるけど、欲しかったグレードとオプション組み合わせを中古車店で見つけて衝動買いした。 前期も今乗ってる後期も友達の中古車屋で買ったが、故障って経験したこと無いわ。
前期は3年落ちで5万キロ走ってるの買って、4年で15万キロ走って(合計19万キロ走行)売ったけど、どこも壊れなかった。
今の後期も8万キロ走っているが、あと12万キロは調子よく走ってくれると思う。
オイル交換を15000kmに一回とエアコンフィルターを定期的に交換している程度のメンテ。
なんでディーラー保証は凄く安心だが、街の中古車屋でも困る確率は低いと思うよ。 ディーラーには、車種を問わず点検パックに入っていて距離もそれほど
乗らなかったオーナーの下取り車が結構あるんだよね。 >>599
友達に変な車売るか？売らないだろ普通
変な車は一見さんが高く買ってくれるの
感謝しろよ車屋のツレに >>599
友達の中古車屋だからだよ。
それに、比較的新しい中古車なら一般の中古車屋でもハズレは少ないよ。
何故なら、新車がリスクゼロだとして、年数を経てリスクが増えていく。
例えば1年落ちならリスクが10パーセントだとしたら、余程じゃなければハズレは引かない。
全くノーメンテで洗車も滅多にしない車でも、1年落ち、距離1万キロだと知り合いから無保証で買っても心配無いよね。
それがオイル交換は車検時のみ、洗車は気が向いた時、少々ぶつけても放置してた、10年落ち、距離10万キロの中古車を無保証で買うのは誰だって嫌でしょ？
それが、売れ筋の車種、色、グレードなら一般の中古車屋ではサラッと傷を直して、内外装クリーニングして、3ヶ月保証とかで売っちゃうんだよね。
だから怖いんだよ。
もちろん、全部の中古車屋を否定してるんじゃなくて、可能性のはなし。 DCDCコンやNi電池が一定確率で壊れるからT-Valueとかいう新車保証より手厚い保障がつくトヨタ系列で買わない手がないだろ それな、詐欺やで。
T-valueハイブリッドの保証は上限金額がある。それは故障時点での車両価値を超えない金額。
120万で買ったプリウスの走行バッテリーが壊れたとする。
その時の車両価値が20万円だとしたら、修理代超過となり保証がおりない。
これはトヨタが保証引き受けではなく、保険会社の商品であるからどうしようもない。
俺はこれで騙された。 >>604
車両価値ではなく、車両購入価格が1回の修理費用の上限
保証限度額は？
http://www.chibatoyota.co.jp/u-car/support-2/longrun/
ロングラン保証制度・保険制度ともに、1回の保証修理（一つの故障原因に関する修理）につき
「車両販売価格（車両本体価格+オプション価格+消費税）」が限度額です。
値引した場合は値引後の価格です。
保証限度額を超えて修理を行った場合の差額はお客様負担となります。
納車後1年以内に到来する継続車検を当社以外で受けた場合は保証が失効します。
ロングラン保証は保証期間内であれば何度でも保証が受けられます。
保証期間内であれば、回数の制限はありません。 だいたいT-Valueプリウス安くても80万ぐらいだから大体のところは直せるな
DCDCコンも10万だか20万ぐらいのはずだし いやいや事故して相手の過失10割でも こっちが全損やったら市場の査定額しか出さんよ
ゴネて意地でも修復する 親の形見やし位は言わんと損する >>608
事故なら任意保険(車両保険）を使え。
当然だが、ディーラー保証というのは自然故障だけが対象。
事故による故障は保証対象外。
事故による故障や、ボディなどの修復は、車両保険使うか、
自分で払うかしかない。
逆に自然故障だと、車両保険は使えない。
ロングラン保証(自然故障が対象)
車両保険（事故による損傷や故障が対象）
この違いを理解しろ。 当然だけど、自然災害(風水害など)による故障も、ロングラン保証は対象外。
車両保険に入っているなら、保険会社にもよるけど、水害でも保証される。
ただし、地震由来による津波や、噴火は対象外。
また戦争や紛争による損害も対象外という保険会社が多い。 まず使うことのない、たかだか20万の保証のためにうん万払う >>612
ハイブリッドシステム障害で修理見積70万円で廃車の 20複数みた。実際修理すれば、10万で済むかもしれんが見積は 70万円 保証がとっくに切れてたうちのエスハイもシステムエラーで、バッテリー交換40万
コンバーターとか他にも異常が出たら更にかかるってディーラーに言われて廃車にしたよ 保証会社は商売でやってることを忘れないように
善意じゃないぞ 下駄として使ってたプリウスが親の手によって事故死したから誰かゴミみたいなのでも良いから売ってくれないかな…
車両保険かけておけば良かった… >>618
エスハイはTHS2じゃなくて、独特のシステムで壊れやすくて有名。
たしか電動4WDも標準で、そこも壊れやすくて、おまけに修理代が高い。
エスハイと、初代アルベルのハイブリットは買わない方がいいと聞いた。
THS2のFF車が無難。ハイブリット車を買う場合。
初代プリウス(THS)から進化し、2代目で完成の域に達し(THS2)、その後はリダクションギア追加など、細かな改良はあるが、基本構造は初代から大きく変わってないので。 >>605
これってロングラン保証についてで、ハイブリッド保証は別の規定があるんじゃない？ >>612
>>616
ハイブリッド保証部分にうん万もかかってなくね？
引受保険会社は営利企業だから、トヨタと提携して十分に薄利多売させられてると思うし。
てか、何かの話題で出るたび、必死に自分の価値観を押し付けるのは見苦しいよ。 >>619
現行ハリアーやアルヴェルのハイブリッド4WDも壊れやすいらしいな
まああの辺りを買う層は修理代くらいポンと出せるから問題ないが このスレはディーラーで買って安心して乗ってる余裕があるディーラー派と、ディーラーで買う金銭的な余裕が無くて、ディーラーの保証や付加価値をディスる事で自身を納得させてる非ディーラー派が真っ二つだね。
ただ、そもそも非ディーラー派は余裕が無いから、真っ赤になって必死にディスってくる。
ディーラー派は、余裕があるから非ディーラー派を極端にディスる事も無いし、一定の理解もあるのに対し、非ディーラー派はディーラー派を無駄金払ったバカな奴と一方的に批判してる。
滑稽だね。 読みにくいって小学生かw
ディーラーって何回言ったでしょう？
10回だね。 >>627
読みにくいと言うか内容スカスカだし、一部日本語おかしいし
そもそも余裕がある奴はこんなアホなレスはしない
> 滑稽だね。
お前がな w T-Valueありなしで価格がそんなに変わらない以上T-Valueのほうが良くない？ >>619
>>623
四駆はE－FOURね
出た当時買ったから、耐久性は未知数だったよ
込み込み500万
プリウスも込み込みで300万だったけど、補助金貰ったからもうちょっと安いか >>628
作文や小説じゃねーんだから、そんな綺麗な文章かかねーよ。
一部日本語おかしい？
そもそもこんな低俗な匿名掲示板でどんだけハイレベルな文章望んでんだよ。
大体意味わかんだろーが。
会ったこともねー奴にお前とか言われたかねーわ！
ホント貧乏臭い奴は嫌だ。 初期エスハイに14万キロ
２代目エスハイに8万キロ
初期は4万キロ毎に、ウォーターポンプが壊れた(保証で、無料修理)
14万キロ辺りで、バッテリーが弱って乗り換えた
２代目は何の故障もなく乗り換えた
他に故障は経験してないから、壊れるイメージはないけど、そんな壊れやすいのか(笑) 中古車、しかもプリウス買ってるくせに金銭的余裕(笑)で自慢は滑稽だな。
>>622
薄利多売って、薄利してるのも書いててわからないのかよ。
価値観じゃなくて客観的な事実。その事実を認めた上でどっちを選ぶかは自由。勝手に押し付けられたとか思ってる人の意見を勝手に歪める阿呆
感情論で喚くアホは現実を見れないからな。(金銭的余裕がないにも関わらず)自分が損してることを認めたくない気持ちはわかるけど、コスト計算ぐらいできるようになれよ。 G's乗りで30デビューしたけど燃費いいね。まだ余り走ってないけど24って最高だわ。前はオデッセイだったけど10なんて滅多に出ないし！ https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700052018730180322001.html
ツーリングって実燃費どれくらいですか？どんなデメリットがありますかね。
特にツーリングに魅力は感じてないんですが近場で売ってること、色が気に入ってること、手頃でL E Dとオートライトついてることからこれも悪くないなと思ってるんですが。 これって前期だよね？ ツーリングってのは足回りが強化されてるみたいな
動画レビューをみたことあるけど
前期ツーリングと遮音性？とか細かい部分が変わってる後期って
どう違うんだろうね >>637
走行距離5万キロ以下の後期型にしたほうがいいよ
俺、2010年に前期型を新車で買ったけど、後期型をレンタカーで乗ったとき
ボディ剛性の高さと足回りのしなやかさがまるで違うと思った
ダンパーをテインのに交換して、ついでにブッシュも新しくして、リジカラを入れて、クスコのパワーブレースを入れてみたが、イマイチ
後期ならそんなことしなくてもしっかりしてる
ツーリングセレクションは17インチホイールとダンパーが違うだけだから
ツーリングセレクションでなくても、ヤフオクで純正の17インチホイールを買って、15インチはスタッドレス用にすればいいと思う
プリウスの純正ホイールはアルミ鍛造なので、軽量で良く出来てる 剛性云々気になるならG's買えや
他は誤差レベルだろ あまり言われないけど、
前期と後期でデジメタの解像度違うんだよね
後期乗り自分が同僚の前期乗って
メーター滲んでる！って即感じた
毎日見るとこだから結構気になるよ
まぁ今どきのクルマに比べたら
後期でも笑っちゃう解像度だけどねｗ >>641
後期と前期はどっちが燃費がいいの？
飛ばす車でもないからボディ剛性とか走りとかどうでもいい 剛性感のあるクルマは飛ばさなくとも満足出来るんだよ。
後期ツーリングは走りがどっしりとしていていい感じ。
今から中古で買うならこれ一択じゃない？ 30の人はマイナーチェンジの小さな違いを気にするが50の大きな違いには拒否反応を示すのなw 30前期は乗り心地が硬すぎる。
剛性が足りないのとショックが
鉄の棒。
後期もまだしなやかさが足りないが
前期よりはマシ。
50はプリウス最高傑作。 50ってそんな違うの？そこまで言われると乗ってみたくなるな
30後期満足しっぱなしだから想像できない >>647
今が料理のそこそこ上手い美人嫁なのに
料理がもっと上手いブスを選ぶか？ 50気になるならレンタカーにでも乗ってみればいいんじゃね？ 50は乗り込んで（内装で）がっかり
走り始めて（乗り心地遮音性）こんなもんかと思い
降りて車体を見て（外装で）恥ずかしくなる 走り始めてこんなもんかと思うはさすがに乗った事ない奴だろ 30前期30後期（各5万㌔）から50へと乗り継いでいるけど個人的に30と50は別物だと思う 別物だろうとなんだろうと
あの外観ではムリって人が大多数
だから売れてないんだろ
最初からPHV顔で出しとけば… >>646
後期Sツーリングに乗ってたけど足回りの性能には
不満があったよ
路面の状況を伝え過ぎる乗り心地の割には
コーナリング限界も低い感じで首都高の流れの中でも緊張感があった
今は52PHVの標準タイヤだけど全てが良くなった おっ、レスがあった‥
分かる。TOYOのタイヤだったんだけどあれはアンダーを感じるよね。
要はある程度の速度で曲がるときにコーナーでハンドルを切り増す感じ。
ミシュランに替えたらそれは無くなったよ。あのタイヤはクソ！ >>655
30のオーナーならディーラーのにーちゃんに言って試乗させてもらえばいいだけでしょ 50は無理って人が大多数！！！(月間売り上げ1万台)
野党が国民の意見が～って言ってるのと同じだな(笑) >>659
でも30が気になってこのスレ来ちゃうんだよなあ～ｗ 50は、良くも悪くも別物
プレテダーかタガメだもん。
PHVの顔なら乗り替えたいと云うのは、まったくそのとおり。 >>543だけど中古の純正ホイールとキャップ買ったった。13000円
でも30後期型しかなくて真っ黒ホイールになった >>669
50PHVもディーラー試乗車がもう230万からあるよ。 9年目のSTだが、この夏、週3の買い物程度のチョイ乗りしかしてないから15.3km/l
過去最低記録更新中… 50は最高だよ！
もはやネガはない。
でも30ではじめての
これが世界最高峰のハリブリッド
を乗ってる！
という感動は超えれない。 >>671
好きにすりゃいいけどその色
洗車無精ならやめとけナキ見るぞ >>676
>>677
今日見に行ってきた。色は落ち着いてていいんだけど…
確かに汚れが目立つ。展示されてるものでも1日であのホコリ汚れだもんな。。。
■トヨタ プリウス
1.8 S 純正SDナビ・バックガイドモニター
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8190989720/index.html?vos=smphi201401201
これにするわ。 >>678
銀は手入れ楽だし汚れも目立たないしいいぞw >>678
間違いないこっちだ
シルバーはいいぞ。手入れが楽で飽きがこない一度良さがわかると明るいメタリックしか選ばなくなる。シルバー以外なら淡いシャンパンゴールド系とかな 30でパールマイカ買ってたご近所さんも、50はシルバーにしてたよ
青空は汚れて大変だと >>675
> でも30ではじめての
> これが世界最高峰のハリブリッド
> を乗ってる！
> という感動は超えれない。
20で味わったから30はこんなもんやね
って感想しかないわ 新車でプリウス30前期や30後期を買ったオーナーに聞きたい。一般保証や特別保証の対象になった不具合はあった？ >>688
30後期だけどリコールとかはあっても保証修理なんてのは無かったよ
もう手放してしまってますが 今年5年目の車検通したけど、嫁が擦った部分の塗装以外は修理らしい修理はしたことない
20の時はドアミラーでちょっとしたトラブルあったけど30はホント手間いらずだわ ロック機構の故障で直した事あるけど、保証切れてて自費だった
ディーラー保証で直したのは整備記録がつくから、確認した方がいいよ 5年ほどかなり雑に乗ってるけど全く故障しないな
まあ故障するしないは運もあると思う >>669
50の後ろ姿、昼間は何とも無いが、夜間はサリーちゃんのお父さんを連想してしまう ミシュランのタイヤに替えた
軽快に走れるタイヤと思って替えたが変化はソコソコ
燃費は一割減
ロングライフらしいので割りきり
後6年は乗るぞぅ(今９年目 >>686
30プリウスの中古に変えてから感動した。
燃費が以前より大幅に良くなった。
でも軽自動車みたいに恥ずかしさは無いし、
加速も十分で困ることはない。
20ほど古臭くないから、古臭いの乗ってるという引け目もない。
近所の車に疎いおっさんは「新車買ったのか？」と聞いてきたほど。
燃費が良いので、積極的に遠出するようになった。
燃費が良いので、高速ではなく下道で遠出して、
かなり格安で小旅行が楽しめる。
これは自分の中では、革命に近い出来事。
今まで行きたくても、我慢してたことが可能になった。
もう、頻繁にプリウスばっかり乗ってる。
12時間ドライブもザラ。 >>700
珍しいな
いい色だが洗車した翌日もう汚れてるだろ 最近30買ったんだけど、このクルマ凄いね。
リッター20以上走るやん。
もうハイブリッドしか乗れんわ。
乗り味もクラウンとかと比べると、ひと昔前のスペシャリティーカー的な感じですきだけどね。
乗り心地もレグノが入ってるせいか、それ程悪いとは思わない。
エンジンも踏めばよく走るし十分。
がんばって10年乗るわ。 ほぼ平坦な国道メインで片道20キロメートル位の通勤で使ってるが、今の季節だとリッター30キロ走る。
通勤には良い車だね。 リッター30とかエアコンoffで信号1箇所とかだろうな
どんな僻地だよw このスレだと前期よりも後期のほうが乗り心地が良いという理由でおススメされてるけど…そんなに違うもん？
https://gazoo.com/U-Car/detail?Id=1360142349226
上のやつにしようかなーと悩んどる。年3万キロ後半走るからバイブリッド機構がもってくれるかが心配。 >>707
タイムズで後期の30プリを2回(6時間)借りたけど、
前期との違いは外観や内装やメーター以外に、
違いはわからなかった。
たしかに後期の方がメーター表示は綺麗。前期は少しだけ粗い。
後期の内装は一部シルバーで少しだけマシ。でもOPの木目の方が高級感はある。
乗り心地に関しては、前期と後期の違いがよくわからなかった。
でも東京では中古車安いから、その値段なら後期も選べるのでは？
前期なら100万円以下で安く買えるから、安くあげたいなら前期。
100万円以上の予算なら後期を選んだ方がいいと思う。
ようは大差はないから、予算との相談で決めたらいい。 100万以上なら後期の方がいいな
前期はそろそろ錆が浮いてきてそうだしヘッドライトも黄色くなりかけかも 後期で100万以上、120万以下くらいでディーラー車、五万キロ以内、エスグレード以上で探すと傷が多くてね。。
それが中古車なんだけど。
トヨタ中古車の車両評価点4.0以上で探してる。 >>709
まだ10年も経ってないし、前期でも錆びなんかでないだろ。
10年前の軽ですら、そんなにすぐには錆びない。
融雪剤が常に巻かれてる地域でもないかぎり。
あとトヨタ車は錆びには強い傾向。
ちなみにJZX90マークⅡは18年落ちまで乗ったけど
下回りも含めて錆は一切なかった。時々、融雪剤撒かれてるところへ
スキーで行ったこともあるけど。
前期と後期は数年しか違わないから、太陽に当たる環境なら
後期でもヘッドライトが黄ばんでるのは多々ある。
むしろ磨けば、後期より前期の方が綺麗になる。
理由は前期はリフレクター自体がブルーがかってる。
どんなに磨いても僅かに黄色成分が残るので、ブルーは
その黄色成分を打ち消す効果がある。
ヘッドライトコーティング剤が、ごく薄いブルーなのも
ブルーによる黄色成分打ち消し効果を狙っている。
この点では前期が後期より優れている点。
前期のヘッドライトはきちんと磨けば、ブルーリフレクターとの
相乗効果で、黄色感はほとんどなくなる。
逆に後期が黄ばめば、ブルーではないので打ち消し効果は見込めない。 昔乗ってたマークXもブルーがかった奴だったけど黄色と相殺なんて事は全くなく普通に曇って汚くなったよ
多分無色の方がマシだったかと思う >>711
ヘッドライトは、何で磨いたらいいのでしょうか？ 下手に磨いても半年後にはさらに汚くなるだけ
20万でライトごと交換か8万くらいでプロの研磨屋に頼んだ方がいい 自分で磨いてウレタンクリア塗装して３年目。
それなりの状態を保ってる。 >>713
ヘッドライト用のコンパウンドで十分。
プロに頼もうが、コーティングしても直射日光に当たるところだと、
半年～1年で少しずつ黄ばんでくる。でも磨くと新品みたいになる。
俺は最低でも3ヵ月に1回電動ドリルの先に布バフをつけて、
周りはマスキングテープつけて、新聞紙で適当にマスキングする。
マスキングしないとコンパウンドが飛ぶから。
手でも磨けるけど疲れるから電動が楽。プロも電動使ってる。
ボディを磨く電動ポリッシャーは、面積小さくてカーブがきつい
ヘッドライト面を磨くにはやりにくく、ヘッドライトは電動ドリルがいい。
あとはバフの先にコンパウンドつけて、電動ドリルで回転数を
調整しながら磨く。電動だから楽に素早く磨ける。
すぐに綺麗になる。手洗い洗車よりも楽で時間はかからない。
これなら他人のも磨いてあげようかと思うくらい手軽で
綺麗になる。
こういうので磨く。軸付フェルトで先はやわらかい。
https://www.uedakanamono.co.jp/show.php?no=21927 俺も後期のがいいと思うな
走行距離も大事だけど高年式かどうかも大事らしいよ >>706
片道20kmでエアコンOFF信号一回ならリッター40は出せるわ 皆さん
車高調つけてますかー？
ダウンサスにするか車高調にするか
迷ってます 耐水ペーパー
600→800→1000→1500→2000で磨いてから
コンパウンド
細目→中細→極細の順番に磨いて
コーティング材を塗ればDIYでも新車並みに綺麗になった俺が通りますよ >>711
確かに後期のヘッドライトユニットは透明で加飾もほとんどない。
明らかに前期のそれよりコストダウンされているし、内部のブルー加飾も
施されていない。だからライトユニットの曇りに関しては前期のほうが有利なのは
間違いないと思う。
ただ、前期の初期型だと9年もなるからライトユニットの内側も紫外線と汚れで
曇って来る。こうなると交換しかない。 一概に後期といっても後期は2012年からで、前期は2009年から。
前期の2011年式と、後期の2012年式では、劣化に差なんてない。
つまり前期や後期というより、年式で見ないと意味ない。
後は駐車場の日当たり具合にもよる。 30G′s乗ってます。普段からパワーモードでストレスの無い走りで、そこそこ燃費も良いしまだまだ乗るつもり。もう少しで10万㌔だけど、特に不具合は無い。 ヘッドライトてそんな曇るもん？
うちのは2010年式で今の所全くと行っていいほど変化無いんだけど、時期が来たらいきなりくるもんなのか？？
時間によっては日に当たるから不安ちゃ不安なんだが >>728
洗車の時に強くこすったり、コンパウンドで磨いたり、溶剤入りのワックスやコーティングかけたりすると
表面のアクリルコートが削れたり溶けたりしてポリカーボネートが露出する。
その上で日光に当たるとあっという間に黄色から茶色に表面が変色する。
LEDヘッドライト以外はガワだけ交換できるから左右新品交換でも6万円でお釣りがくるが、
LEDヘッドライトはAssy交換なので左右で20万くらいする。 >>729
ありがとう。どうやら買った時のコーティングしたのとあんまりに洗車してないのが逆に今のところヘッドライトにはよかったのかな
LEDヘッドライトだから20万だったら修復1択なのかな
もし黄化してしまったら、ちゃんとした業者に頼めば数年は維持できるんかな？ 09年式に乗ってるが全く問題ない
20の曇ったの見かけることがあるからこれからなんだろけど曇ったら買い替え時期だと思う >>730
https://hmmmhmmm.com/29066.html
紫外線が一番の原因かな
保管場所の状況も関係してくる
youtubeで検索したら対処法やまほど出てくるけど
コンパウンドなどの磨く系は手軽に光るけど
不具合が解消している訳じゃないから治ることはない >>729
じゃあ、洗車機は避けた方がよさげ
ですか？ 洗車機にかけているとリアのブレーキランプがつや消しになるのが
死ぬほど格好悪い。特にホンダや軽自動車は弱いよね。 >>731
最近は30でもくすんでるの見かけない？
自分のもああなると思うとゾッとする
>>732
紫外線かぁ、直射日光はそれほどでも無いと思うけど当たって無いわけじゃないからな、今後がこわい
修復としては最後に塗装してあるのが一番いい処理なのかな？ >>735
年数で経年劣化もするし、
年数少なくても走行距離が多いとなるし
防ぎようない。
自身で塗装出来るなら格安だけど
外注だとかなりかかると思う。
塗装しても100%治る訳じゃないし
量販店とかで修理グッズいっぱいあるけど、
これだ！ってのはないはず…
（延命程度のものだと思う）
そんなこと気にしすぎないで、
ダメになったら考えたら？
予防策は車庫に保管して乗らないことかな 磨きってあくまでも外側が黄ばんだりしたときのみに有効で内側が曇ってる場合はどうしようもないの？ >>736
これだ！っていうの処置は無いんだね。
今のところは問題ないから仰る通り気にしすぎないようにしてくすんでしまってから考えることにする
車庫に乗らないで保管するのとはまったく逆の性質の車だしね。大事にはするけど乗り回してあげますわ READYの状態で（AC稼働）ドアロックさせる方法あるかな？チョット買い物で10分位離れる時に車の中を冷やしたままにしておきたいので。子供やペットを置き去りにするとかじゃ無いです。 >>739
スマートキーにメカニカルキー付いてるよね？それでロック
（右回しがロック方向）
それ以外無し 前期と後期でライトは一緒？一緒なら後期のと交換したい 前期は乗り心地がかなり硬い。
後期は乗り心地がいいというよりは
柔らかい。
凸凹道を走らんと違いはわからん。 前期型はヘッドライト曇ったのが増えてきたな
後期PHVのブルー加飾のやつが一番長持ちしそうだね キー開閉でドアミラーの自動開閉つけた人いますか？
便利ですかね？
取り付け簡単って謳ってますがどうでしたか？ >>745
特に周囲の騒音がある処で、ドアロック有無が一目でわかるのが便利 俺がインスコしたやつは、たまに閉じないけど3年で慣れたｗ 個人的にはエンラージのやつがオススメ。
たまに閉まらないことがあることと割と高いのが欠点 自作はいないのかい？トランジスタ２個とリレー１個で出来るとネットで見たが… >>752
自分もエンラージです。いいですよね。
多機能でON/OFF出来るし。 ドアミラー自動開閉なんてヤフオクで1,500円売られてるやつで十分だろ
誤作動なんて一回も無い >>758
うん高い。でも低走行でグレード良いから。状態もいいし。 >>759
その値段だと、もう少し足せば50買えそう >>760
50は本体価格170万くらいからかな。確かにあと40万かければ50に乗れる。 >>740
解錠もメカニカルキーのみなんですね。スマートキーでは無反応でした。情報ありがとうございます。 >>755
エンラージのは、ドアミラーの開閉だけじゃなくて、自動ロック機能、鍵閉めると窓閉まる機能、バックに入れるとハザード点滅とかの機能付きだからな。
少なくとも、俺は速度を上げると自動ロックがどうしても欲しかった。
>>756
リセール考えたら50にしてもそこまで値段差ないと思うから50にした方が… >>763
リセールの事考えたんだけどね。5年後15万キロ落ちで50が30よりも40万円高く売れるかなと。
それと50の現行デザインがあまり好きになれない。 >>763
こんな多機能なのが今はあるんだね。
当時ドアロックの機能が欲しくて買ったやつはガレイラ？ってところのドアロックだったんだけど
ド素人には取り付けが非常に怖かった記憶（配線切ったり）がある
しかも取り付けたはいいが、作動時にシートベルト警告音が一瞬鳴ったり鳴らなかったりとなんか気持ち悪い感じで今もそのままｗ
こいつは警告音とか鳴らずに作動してくれるでしょうか？
今付いてるやつをもとに戻すのも非常に億劫だけど、取付簡単そうだしこんなにいろいろ機能ついてるならちょっと気になる 4年オチで6000キロって展示車とかかな？ 悪くはないと思うけど
140万だせるなら50俺だったら狙うかな
50は別物だって聞くし >>764
流石に40万も高く売れるのは無理だと思う
けど、そのぶん性能は段違いだからな。
地味にプリクラッシュがあると保険料が安くなるし。30のプリクラッシュは適用外
無論、総額では30の方が安いと思うから、決して悪いとは言わないけどね。 30プリウスって安いから価値があるのであって140万も出すのは違うと思うよ
間違って140万も出して買ったら届いた車の内装のプラスチックを見て触るだけで絶望できる
その後走り出して何処からともなく聞こえる小さな異音に落胆するだろう まるで新車で買った人間がアホみたいな言い草だな（）
少しは己の立場をわきまえろよ。 こんなの新車で買う人はトヨタのお客様()な人くらいだよ
安くて燃費も良くて都合良いから嫁に乗らせたりセカンドカーとして買うんだよw 140出すならあと100プラスしてPHV買うかなあ
50は無いかな、デブでワキガの彼女と歩いてるようなもんだし プリウス30購入した際ガソリンメータ800キロぐらいで満タンだったが今は1000キロぐらいまでガソリン入る
というか表示されるのだがそういうもんなのか？ ガソリンメーター800キロ？
量り売りのガソリンか？ 50をちょいちょい勧めるやつはなんなん
あんなキモクルマいらんって >>756
中古車サイト見る限りでは他より割安に感じるけど高いのか 満タンにすると走行距離が800キロまで走れると表示されるだろ
それが1000キロに表示されるようになったということだ 平均燃費から走行可能距離を計算してるから毎回変わる 寒い時期は、暖機運転でのペナルティが大きいから、チョイ乗り多いと燃費悪いね
夏場のエアコンも燃費ロスになるが、特に高速道路主体だと発電量が余るせいなのか
エアコン入れても殆ど燃費に影響ない気がしてる 初期型マイプリ助手席側のミラー
ヒットさせちまいました
ミラー倒れただけで済んだかなーと思いきや
レンズ割れてたorz
オレンジに光るから中身は生きてると思うんだけど修理代高いのかなー 夜間でエンジンかからずにエアコンが15分以上稼働できた。
外気温30℃、内気循環、風量レベル1
（すでに30分以上エアコン稼働していて室内は適温）
ここで駐車してから、15分以上、バッテリー残量だけで過ごせた。
バッテリーレベルは8本 → 3本（15分程度）
プリウスが夏場でも燃費が落ちにくい理由がわかった気がする。
むしろ、冬場の方が暖気やヒーターの為のエンジン始動で、燃費悪い。 >>781
ヤフオクで中古の左側ドアミラーなら1～2万円程度。
自分で交換したら工賃無料。
落札する場合は、色と、前期と後期の違いに注意。
街の整備工場に頼めば、工賃は1～2万円もあれば十分。
合計4万円もあれば十分だろうな。 >>785
えっ、ミラーASSYが 3.8万円って、そんなに高いとは意外 レンズが割れただけでもミラー一式交換なんですねーたけー
光るところだけの交換はできないのですかね…orz
ミラー本体にはダメージなくてちょうどよくウィンカー部分にだけ当たっちゃったみたいで
透明なところが割れてる（ちょっと穴空き）な感じです。 >>787
ミラーのアウターケースのみを発注できるか聞いてみたらどう？
ヤフオクで中古ミラーの同色が手配可能ならそっちの方が速いかもだけど プリの話でなくてすまんが、以前マーク２に乗ってた時に、ミラーぶつけて
外品のクリアウインカーにヒビ入って、車検通らんて言われて泣く泣く外したことがあったな 50がキモいのは同意するが、ボロカス言えるほどじゃない。30だって大層なものでもないだろ。型落ち燃費乞食の僻みに見えるから、同じ30乗りとしてもやめてほしい。 >>788
>>789
情報ありがとうございます！
とりあえず自分なりに調べてみまして、多分部品はこれだろうと思いますので
www.amazon.co.jp/dp/B0768XRQDT
値段もおそらくディーラーと変わらないでしょうから明日にでも赴いて話聞いて部品だけ注文しようと思います。
交換は簡単そうなので自分でやってみるつもりでいます。
とりあえずですがみなさんありがとうございました。 >>787
ドアミラーウインカーの部分だけか？
だけならそこだけ部品出るだろうがw
カバーもならカバーも単体で出るぞw
後期のウインカーレンズなら俺の家に２個転がってるぞw前期のLEDウインカーに変えたからな ３，４ヶ月ぶりに洗車してスマートミストで拭き上げた
すっきりしてめちゃくちゃ気分がいい
と同時に1,2ミリくらい飛び石の傷もみつけた、サビがひろがらないように
補修したいんだけどamazonのとかでオススメあったら教えてほしいです
SOFT99 ( ソフト99 ) ペイント キズペン ホワイト08051
ってのにしようと思ってるんですがどうでしょ？ プリウスに限らず新車買うやつって購入厨と言えるぐらい搾取の対象でしかない
よく言ってディーラーのカモ 後期純正15インチホイールからMODELLISTA SpinAirⅢに
交換を考えてるんだけどタイヤはそのまま使えるかな >>794
キズをパテ塗ってやすりで平らにしてプラサフ→カラー塗装→クリアすれば元戻る
キズも凹みも自分で直すのが流行ってるから
ソフト99だろ >>798ペンとかでパテぬるだけじゃ駄目なの？
結局これじゃなくてトヨタのちゃんとしたカラーのやつ注文した、値段も変わらなかったし
その後のコンパウンド？とかそのカラー塗装だのよくわからないんです
とりあえずサビが発生して広がるのだけ避けたい ちょいと質問いいですか？
バックランプのヒューズってどこか教えてください！説明書見てもわかりませんでした。 先日中古で購入したプリウスにオプションの100Vコンセントがついてましたが今のところスマホの充電くらいしか使えていません
100Vコンセントを活用出来てる方、ぜひ使い方を教えてください >>756
これに決めた。最終的にここから六万円引いてくれた。あとミラーの傷の補修。
それと下取りのアルト平成27年式4万キロが40万になった。
満足。
https://i.imgur.com/4NtrYwp.jpg
https://i.imgur.com/PBy2K3f.jpg 風量落として温度下げるより温度控えめで風量多い方が燃費悪くなりますか？ >>801
大災害の時役に立つからそれまで待ってろ >>805
OBDで見た限り風量下げてもエアコンの消費電力は変わらない、温度控えめにすることで消費電力を抑えられる >>801
掃除機で車内清掃
ケトルで湯沸かしてコーヒー
電子レンジで弁当温め >>806
言っても大災害のときって車も流されたり壊れたりするから意味ない気がするんだけど >>802
いい買い物したね
可愛がってあげてね！ 近所にプリウス専門（しか置いてない）中古屋できたけど
10万キロのがコミコミ70万で売ってて猛烈に迷ってる
車検3回分生き残れば満足なんだけど行くべきかな？ やっぱ暑すぎると燃費悪くなるんだな
昼間クルマの中でエアコン掛けて1時間休憩取ると
朝の通勤で稼いだ23ｋｍ/Ｌが一気に13ｋｍ/Ｌまで落ちる エアコンつけると21.6つけないと24冬は19だったから夏のが燃費いいね >>810
車が流されてる家の何倍も停電で困ってる家があるんだが >>820
> ガソリン１Lで １kWを何時間供給できるの？
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13175770043
これによると1リットルあたり9.2kWhだから総合的な変換効率20%とし1.8時間くらいじゃないかな。
変換効率30%なら2.7時間くらいだと思う。 >>822
別のアプローチで考えてみた
BL2からの強制充電中のガソリン消費量 25mL/min(OBDで見た覚え、誰か訂正して)
BL3でエンジン止るまで２分ぐらいかな？
駆動バッテリー 1300Whで 40～80%が BL８個分なんで、BL1個が 65wh相当
65whを貯めるのに ２分(＝50mL)掛かるなら
65Wh/50mL = 1.3Wh/mL で、 1000mLだと 1300Wh/L
AC100Vインバーターの効率を 80%とすると、1040Wh/L程度で 1リットルで１時間ぐらい？ 後期ツーリング買ったぜ
中古車なんだけどホイールの中の丸い支えみたいのが買う前に錆てんだが切れそうだわ >>802セダン、ハイブリ初だと最初の一週間はすごい乗りづらい、ブレーキとか発信とか
でも一ヶ月のればもうあと評価は鰻上りだよ、こんなコスパいい車ないよ >>825
そうですね。レンタカーで借りたときに乗りにくさは感じました。要は慣れですね。 購入検討してまして
グレードのS L Gの違いを
教えて頂けますでしょうか。 買い替えは50型がどうしても無理なのでカローラスポーツになりそう >>820
俺の経験
充電地獄(SOC 40%)→エンジン停止(SOC 50%)、130Wh充電
ガソリン消費量(SuperMID M-1データ)＝0.07L
130Wh/0.07L＝1857Wh/L
1L で 1kW を 1.857時間供給できる >>829
カロスポは内装がなぁ・・いかにもカローラですって感じで
まあ買い替えるなら内装諦めてPHVかカロスポだけどな 後期テールは夜でもプリウスだとわかりやすいから、プリウスアレルギー反応されやすいかも
前期のテールに変えたら夜の煽りとか減った気がする プリウスエンジンの充電時熱効率230g/kwhは少なくともある。そうすると1リットルで3.1kwhを生成できる。
充放電効率を考慮しても1リットルで2.5kwhはつかえる。 前期だと煽られないとかw
わがまま運転しなきゃ煽られないよ >>837
さすがプリウス。凄いな。
2～3LDK程度のマンションの電源容量と大差ない。
ああいうところは、主幹ブレーカーが30A程度
30A×100V = 3000W = 3kW
1時間あたり 3kwh 黒か白なら明らかに後期てーるのがかっこいいじゃん
なんか社外品？でもっと真っ赤なやつもあるよね バックランプのヒューズはどこか教えて下さい。困ってます >>839
>>837 は単なる机上計算で、実際にはそんな値は出ない。
>>830 の実測データが最も信頼できる。 >>835
ところが、純正は意外と軽量で、空力低減カバーの効果は甚大で、空力性能が劣る社外ホイールでは勝ち目なし！ >>840
それは個人の好み。
俺は後期テールは嫌い。
後期のフロントは良いと思うが。 >>840
社外品付けてるのリアルで見たことあるか？
あんましよく見えんぞあれ
くれるならもらうけど自腹で買おうとは思わんな
まがい物感がなかなか
何種類かあるようだけどオレが見たのはその中でも安い部類のやつだったわggrと >>844
わかりました！ここのみんなは余り知識ないのがわかりました >>847
ヒューズの場所くらい取説に出てるでしょ >>847
お前が一番世渡りが下手なのがよくわかりました。 後付けでドラレコつけるならどれがいいかね。オススメある？ >>850
夜でも鮮明に映るやつ。
警察で証拠とするには「ナンバーと相手の顔」がはっきり識別出来ないと無駄になるから、安いのはやめとけ。 プリウスの前期はさすがに恥ずかしくなりるよな
たしか2011年式までだったか7～年落ちって分かるからなw
大概前期の恥ずかしいと思う奴がテールを社外に代えてたりする 駆動用電池交換した香具師いまつか？
お前ら、電池死亡の兆候とかあれば教えて下さい このクラスの型落ちの前期と後期で恥ずかしいとか恥ずかしくないとかあるものなの？ >>854
モニター上でセグメント飛びし始めてからで遅くない。満充電からいきなり3目盛減ったりする。 エンラージのオートドアロック(OBD2接続のやつ)を付けようと思うけど、
バッテリー上がりとか大丈夫？
バッテリー上がりした奴いる？ 分岐させて他にも電源とってるなら不具合でる可能性高いからやめとき >>857
一気に2目盛くらい数秒おきに減ったりするんだがこれは、、、なお現在19万km >>862
内部不良起きてるね、でも走れないわけじゃないからまだまだイケる
バッテリー交換しても燃費落下分は取り戻せないと思う >>862
リビルドバッテリ交換って方法も
それなら安めにいけるかも >>853
乗ってるやつでないと、前期後期なんかわからない
ただデザインは一番最初に出た時がデザイナーの理想で
後から変わるのは営業サイドの要望が反映されるから
どの車も形は最初のがいい >>865
それ逆だろ。
プロダクト・アウトじゃなくてマーケット・インの時代。
エンジニアのオナニーよりも顧客に近い者からの声が正しい。 >>864
勿体無いよ、バッテリー2セグメント落ちても燃費は2km/L落ちた程度。そのまま不動になるまで走れる。 30の前期後期の違いなんて乗ってない人には分からないでしょう。
フロントバンパーの形状とリアコンビネーションランプの違いだけなんだから。
すれ違ってもテールを見ないと前期か後期か分からないことがままある。
前期のテールランプはコストがかかっていて高級に見えるが古い感じはする。
後期は特徴的だがコストダウンが酷くて特に格好良くもない。
後期の外装はフォグランプのグレードダウンやミラーウインカーが豆電球で
暗くなりコストダウンされている。
前期の初期型はリアエンドパネルにブラケットが付いてリアバンパー内に
エネルギーアブソーバー(発泡スチロール)が入っている。下回りのパーツも
少し違う。 >>862
近いうちにハイブリッドエラーが出そうだね。
まだ乗り続けるつもりなら、安く対応してくれる業者を探して、
早めに交換したほうがいいだろうね。
乗りつぶすなら、エラーの解除手順だけでも調べておけば、
突然のエラーで慌てなくて済むよ。
自分はELM327とスマホアプリでエラーリセットしながら暫く乗ってたけど、
バッテリー情報とか見てたら、劣化具合やエラーがでるタイミングが分かって面白かったよ。 後期のミラーウインカーはカローラと同じ豆電球タイプで暗くて点滅が分からない。
今時LEDじゃないミラーウインカーは珍しい。
更にフォグランプは規格がH16でプラスチックレンズにコストダウンされた。 前期のドアは閉めると「パァァン」って景気の良い音がするから好き >>872
前期乗りが後期乗りに嫉妬する部分はそれくらいしかないからね >>868
お前が前期乗りの貧乏人ということしか分からん長文乙 >>875
前期なんて5、60万で買えるゴミ車だよね 以上、前期後期で争わせようとするブサイク50乗りでした 後期だと3年落ちだからまだふーんってなるけど
前期は問答無用で8年落ち確定だから
うわっ貧乏くせってなるよな 未だにプリウス後期は中古車でも高いのは200近くする
前期はどんな高いのでも100いかないくらいかな オレはプリウス選ぶのに一切拘りがないから変な色で結構安けりゃいいそう思っているとあの変なみどり色とかラベンダー色みたいなのが逆にかっこよく見えてきた 前期と後期じゃ全く違うと思う。
見えるところでコストダウンされてても内部は全く別物。 >>882
どっちがいいんだよw普通後期と思うけどコストダウン云々言ってるし 前期だ、後期だの不毛な争いはやめろよー
と20乗りの俺が言ってみる。 プリウス30のモニターの数値速度って感覚的に本当にそんなに出てる？って感じがしました。
モニター上の速度と実際の速度に結構差があったりします？ >>882
じゃあどう違うんだよ
内部の全く別物部分教えろハゲ下さいませ 後期乗りだがフロントバンパーのラインがこぶ取りじいさんのほうれい線みたいで笑える >>886
OBDからのデータを見ると表示速度は実車速の94%くらいを表示している。
法令で表示速度は実車速よりマイナス表示しなければならないからね。
現在の車はどれも同じような表示の仕方になっているが、デジタルだと
明確に1km/h単位で表示されるから気になるかもしれない。 >>889
エンジン音が静かだからスピード出てるように感じなかっただけなのかな。レンタカーで30前期でモニター速度が実速度よりも低く感じたもんで。
ありがとう。 >>889
＞法令で表示速度は実車速よりマイナス表示しなければならないからね。
逆だろバーカ >>891
そうだな、間違えた。
表示車速の94%が実車速だ。 >>889
OBDの車速と GPS車速計の数字はホボ一致する。
速度計の精度をもう少し実車速に近づけると、高速道路の平均車速が法定速度に近づくと思うね どうりで60㎞で走ってるのにやたら後ろから煽られたわけか。
遅くも感じたし。 90km/hでクルコンセットして、トリップをリセット。平均車速が90km/hより少なく表示されてたから、あくまでも表示だけが少なくしてるんだと知った7年目の夏。 クルコン上限速度メーター読みだと 115だがGPS車速 107km/hなのは何とかならんか？
制限速度 110km/h区間が出来たんだから、ファームアップで 120km/hにして欲しいね～ >>879
後期でも最初のやつは、6年落ち以上
前期：2009年5月～2011年11月
後期：2011年12月～2015年12月 >>898
GPSレー探を前の車から移植したけどプリウスの方が3キロ超えの割増感あるわ 歴代プリウスでは、30のデザインが一番好き
前期と後期どっちか聞かれたら後期の顔の方が好みかな
αになると前期の方が好きだけど >>868乗ってなかった頃フロントはなんか違うのあるなぁとは思ってた
後期のはシャープにみえるから
少し小さいプリウスでもあるのかな？って思ってたわ 8年乗ったけど、嫁は最後まで違いが分からんかった
嫁の希望で買った新しい車はちょっとしたモデルの差異もわかるんだけどね
不思議な事に >>870
スマホアプリとやら調べてみましたが色々あるみたいで、どれを使っていましたか？
wifiとblue toothの二つの接続法があるんでしね >>907
torque pro
バッテリー温度、内部抵抗値、ΔSOCあたりを見てた。
通常時は問題なくても、バッテリーに負荷を掛けると数値が悪化して、
一定値を超えるとエラーが出る感じ。
設定が面倒だったから、他も探してみた方が良いかも。
そういえば、補器バッテリーを外せばエラーは消せると、ここで見たような。 中古の走行少ないバッテリーをヤフオクで落札して、
その中から、良いセルをだけ抜き取り、
現在のバッテリーの悪いセルと交換する。
これを続ければ、50万キロは余裕でいけるんじゃない？
毎年、数セル交換して、5年くらいもたせるとか。 駆動バッテリーモジュールって、フォークリフトで外す作業手順だったよね バッテリー残量メーターって8から3まで減るのが早すぎて
3から2が滅茶苦茶遅いから結局バッテリーレベレメーターって4段階でいいんじゃないか >>913
ディーラーに行ったら、劣化してるかどうか調べられんのかね？ >>908
ありがとうございました
待ちきれずに今日ディーラーでバッテリーの具合が悪い(回生ブレーキの効きが悪い)と持っていったら、試験走行とシステムチェックをしてもらい、回生ブレーキは正常でバッテリーの電圧も15V以上あるので全く問題ありませんと回答された。
じゃあ走り出して暫くすると回生ブレーキが効きにくくなったり、ほぼ満充電なのに停止時もエンジン掛かって充電し続けたり、EV走行すると数十秒でメモリが4くらいトントンと落ちていくのは一体何なんだよとw
ディーラーを信用できなくなりそう
まさか20万km超えるまでエラーメッセージ出にくいようにソフトウェアに小細工してあるのではと疑心暗鬼になってしまった >>916
もう別の新車に買い換えなよ
過走行過ぎでしょ >>916
ディーラーに対して疑心暗鬼になっちゃうその気持ち
わかるなー
他の店にも行ってみれば？
セカンドオピニオンてやつ >>916
ディーラーは「新車を売るところ」であって、「古いモデルの延命修理をするところ」ではない。
あとはわかるな？今の車を長く乗りたいならディーラーとバイバイして街の長くやってる修理屋と仲良くなれ。 俺走ってる時バッテリーのヘリとかまったくわからんわ
でも２０万キロも走ってれば、「いつもと違う」ってのがなんとなく
わかるもんなのかもね
仕事いく時に行きはエアコンあり、帰り、エアコンなし
とかにすると燃費がめっちゃ変わらなくていい感じでケチれるｗ ぶっちゃけ、バッテリー劣化してきても燃費が落ちてくるだけで、クルマ自体はそのまま走れる。
納得できないほど燃費が落ちてから交換なり乗り換えなり考えたらいい。
それまでは気にしないのが禿げない秘訣。 >>916
電圧15Vって補機バッテリーだろ、駆動バッテリーの診断結果なり OBDの累積エラーを聞かないと意味ないよ >>916
ディーラーのメカなんてそんなもん
チェックランプ付かないとわかりませんだから
俺もそーだったよ >>923
補機バッテリーが回生ブレーキの効き具合に影響するもんなのでしょうか？
ディーラーの整備士からは、現状はどのセルも15Vを上回っていて、仮にどれか1つでも12V(だったかな？)以下になるとシステムエラーがメーターの所に出るとのこと >>925
あぁ、セルモジュール診断までやってるのね、1.3V * 6セルで 15Vなのか？？ >>925
ディーラーの説明は間違ってはいないよ。
セル単体で15Vってのは正常だし、ハイブリッドエラーの履歴もなく、試乗でも症状出なかったならやむを得ない。
負荷をかけた計測をすれば色々出そうだけど、ディーラーはそこまでしないでしょう。
ただ、回生ブレーキの利きは？で、停止時エンジン始動はアイドリングチェック？、EV走行なら数十秒で４メモリ下がる
のもあり得るかな？とも思う。 >>929
>セル単体で15V
NiMHのセル単体の公称電圧は1.2Vです。
15Vというのは、6セルのモジュール2個分で12セル直列の電圧です。 >>923
違う、駆動バッテリーは1.2V×13セル=15.6V単位で管理されてる
そもそも補機バッテリーが15Vもあったらなんかおかしい
http://yuzupon.net/2017/01/18/プリウスの故障！ハイブリッドシステムチェック/ >>913
ディーラーで3万9千キロの後期を中古で買って
買った時からこんな感じで
購入1ヶ月点検でも特に問題無いですって言われたのに
劣化してるんですか？
購入したとき3年補償付けたんですが
無償交換してくれるんでしょうか？ >>931
13セルなんて半端な数は採用しとらんぞ！ e-powerって常時エンジンかかっててうるさくないのかな プリウス30前期乗りです。今年中古で買って初のハイブリッド車なんですが、車中泊するのに不安があるのですが特別気をつけておいたほうが良い事はありますか？ >>935
1.8Lのプリウスのエンジンより1.2Lで静かだから気にならない。なんならバッテリーの容量プリウスより多いからバッテリーのみでの時間が比較的多い。
なんやかんやで結果プリウスもノートもエンジンついてるけどロードノイズとかで殆ど分からん
だいたい今時カーステやナビつけずに無音で走る時間の方が少なかろう？ >>938
ナビ画面の消灯操作を調べておく、消灯しないと結構まぶしい
エアコン付けっぱなしで、0.5L/hぐらいのガソリン消費を見込んでおく事 >>941
誰もいないところでならそれでいいけど他に車がある時はエンジンを切った方がいい。
迷惑になるからね。 こんなアッついのにエンジン切って車の中で寝てたら熱中症になるぞ 夏のエアコン使う時期の燃費ってどんなもんですか？自分は近距離のせいか20いかないんです。普通ですか？ これテンプレにしようぜ
30型プリウス標準燃費 1トリップ走行距離vs平均速度 外気温 25℃ エアコン・オフ 無風 標高差なし
1トリップ走行距離 ～5km 5km～10km 10km～15km 15km～20km 20km～30km 30km～
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注：外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例：外気温15℃時は-10%の補正
参考：混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、 地方郊外路・中央値 [25km/L] >>943
>>944
そんな環境で車中泊？って感じだけどな。
そういう気持ちなら体のために素直にホテルとか宿泊がいい。
キャンプでテントと思えばいいのでは？
夜は日差しが無いし、風があったらそれなりに気持ちいいと思う。
自分が車中泊した時はどこもエンジン切って静かな状態だったけどね。 片道９ｋｍだけどだいたい２１～２４だよ
２０きる表示をそもそもほとんどみたことない
でも最近１７？とかで妙に悪い時があったからいつもと違うとこないかなと
考えたら
換気もかねようかなと思って外気からとりこむほうにしてたんだと気づいた
車内を循環させるほうにしとくとだいたい上記の２３前後かな
同じ距離を昼間あっつい中エアコンなしではしると３０～３１にだいたいなるよ ビート落ちで停車してたら後ろから突っ込まれて廃車にした人がTwitterにいたんだけど、この車そんな簡単にビート落ちるもんなの？ >>946
高速道路 100km/hで巡航だとエアコンでの燃費ロスはほぼ無い感じ、発電量が余ってるからだと思う でかくて太いホイールを車高短でホイールツライチで履きたいけど
ホイールアーチに当たるからその分の逃しで
リム幅よりもやや細いタイヤをわざと履いてタイヤのサイドウォールを引っ張って斜めにして台形にして
うまい具合にタイヤだけホイールハウスに収まるようにして履くのが引っ張りタイヤ？ >>948
ホテルは予約しなきゃいけないじゃん
車中泊は疲れたところで自由に寝れるのがメリット 予約しなくても部屋空いてたら泊まれるよ
交渉すれば安くしてくれる
なんならラブホは安くて色々揃ってるしいいぞ1人でも泊まれるし >>956
なら暑いだろうと周りに車がいる時はエンジンを切ってだな。
熱風と排気ガスを周りにまき散らすから。
自分だけのメリットではダメ。 >>957
ラブホ宿泊で、ご当地のデリ嬢よぶのも一人旅の良いところ >>958
田舎の道の駅、深夜に立ち寄ると結構な台数が車中泊してるね
熱中症やら疲労を考えると A/C-ONは仕方ないでしょ、プリならエンジン稼働時間も少ないだろうし
標高高くて涼しい場所なら A/C-OFFで送風のみの方が気持ちイイかも？まぁ窓は閉めとかないと防犯と虫が入ってくるし >>957
最近のラブホテルは、１人でもOKみたいな看板立ててるのも見かけるし。
むしろ、後の掃除も楽だから１人客はwelcomeかも。
ボンゴフレンディ乗ってた時は2列めと3列目繋いだら、電動カーテンと最前列後ろに仕切りカーテンして
真っ暗闇にして完全にベッドになってたから何泊も車中泊できたけど。 >>957
ホテルがあるところにいるかなんかわからない
だいたい疲れたときは山中の峠とか高速道路とかだからホテルとかない >>960
疲労を考える人が車中泊するの？w
まぁ、車中泊するなら周りの様子見てエンジンの稼働を決めるのでいいかもね。
静かなところで仕方ないでしょとエンジン稼働はいただけないと思うな。 >>962
どゆこと？
君のやってるのは出来るだけ荷受け先の近くに行っておきたいトラックドライバーの感覚だぞ >>963
車中泊するのが一番睡眠時間取れるからね
チェックインしたり高速降りたりホテル探したりする時間がもったいない >>964
青森住んでるけど金曜会社引けてからそのまま京都やら出雲大社やら旅行に結構出かける
会議とかあるし出発時間読めないのでどこまで走れるかもわからんから眠くなったら後ろに積んだ敷き布団で寝る
起きたら活動開始っていう旅を良くする 高速道路って数県を跨ぐ環状部分を一筆書きで遠回りって、JRみたいな技は使えない？ あーちょっとイタイ人だったかすまんかった俺が悪かった ただ生きてるだけでもかなりの不便なレベルじゃねえのか？w
読めないとか知らないとか言う範疇の話じゃねえwww 今日プリウスの個人タクシーに乗ったんだけどたぶん3代目のやつ
けっこう乱暴というか小気味よい運転手さんで
プリウスってけっこうパワフルなんだなと感じた。
後席の乗り心地としては一般的なセダン型FRと違ってなんか、
友達の車に乗せてもらってる感じがした まるでプリ乗りが無知とツイートしてるようじゃないか！ >>967
車板に350円の旅ってスレがあるよ
>>970
りょくせき(変換できない)w パワフルだと感じるのはトヨタのセダンってのはだいたいそんな感じだよ 暑いなかエアコンを使用しないで燃費が上がったと喜んでいるのは
お目出度い事だが、メインバッテリーの寿命が縮む。
それが中古で出回ると‥まぁ基本、新車で買うクルマだよね。
お古で生意気にも文句を言っているのは低所得者。 この車ってサンバイザーがやたら手前にあるから夏フロントガラスに貼る日除けバイザー？みたいなの付け辛くて困るわ
吸盤はすぐだめになるし… >>977
エアコンと駆動バッテリーの寿命って何の関係？
冷却用エアーって、右後席ドアの処だけど車外から吸い込んでない？ >>980
それ分からんかったらヤバイくらい池沼やで >>981
俺のプリウスは車内の空気を吸ってるから、エアコンの冷たい空気を吸わせているお
車外の空気を吸う個体もあるのね（´・ω・`） >>977
14万でバッテリー変えればいいだけじゃん >>984
静岡トヨタ長沼店では補機バッテリーの交換を勧めます。 よくわからんが社外の空気を吸わせてると燃費がおちる理由がわかった気がするわ
エアコン自体の効率がいいってのをあるんだろうけど
後ろ座席にあるハイブリバッテリーのクーラーも関係あるんだね
エアコンの空気のが確かに効率いいもんな
なんかめっちゃしっくりきたわ エアコンをつけるとバッテリーに負荷がかかるからつけないと悪いかはわからないよ
個人的にはエアコンをつけずバッテリーもほとんど使用しない走行が一番いいと思う 補機バッテリー替えると燃費伸びる？
詳しい人、教えて 後期3万キロコミコミ115万で買ったけど素晴らしい車だな
タイヤレグノだったけど通勤でリッター25も走る
しかも猛暑なのにエアコンガンガン効く（前乗ってたホンダ車と比べて）
静かだし乗り心地も前の車より良い
内装と外装もなかなか好み
ただ街中プリウスだらけなのが残念 >>992
安いな！
そろそろ車検だ
みんな車検はディーラーに出してる？ 街中でプリウス見ると仲間がたくさんいると嬉しくなる 相場より安いのってだいたいシルバーだろ
前期だとアイスバーグシルバーとかミントが不人気で安い >>993乗れば乗るほどいいクルマだと思えるよ
てか乗り心地よすぎ、トヨタのセダンってほんといいね
ただ友達のマークx乗った事もあるが、なぜかプリウスのが乗り心地よく感じたわ
記憶が曖昧だからもっかい乗ってみたい、プリウスってもしかして
めちゃくちゃ乗り心地いいんじゃないかって、タクシーにも使われるくらいだし
トヨタのこれよりグレード高いクラウンとかレクサスとかどんだけ乗り心地いいんだよ
って感じだ、助手席でもいいから乗ってみたいな プリウスとエスクワイアの乗り心地は同じレベル
クラウンはそれよりちょっと良い
平らな道走ってる分にはレクサスLSもプリウスも乗り心地は同じ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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