【HONDA】ホンダ ジェイド ﾙｰｻﾞｰｽﾞｽﾚpart9【JADE】
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2015年2月13日発売〜低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart7【JADE】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519250139/
【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart8【JADE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524784884/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう >>304 好きにすればいいじゃん。ここで宣言する必要まったく無し。アホ書き込め。 今つけてないが、つけるなら無限のバイザーかなと思ってる。 デッドニングで思い出したがハイブリッド車は静かなんでオーディオの音漏れが相対的に目立って大きくなるから気を付けないかんらしいね。DOPナビでも結構いい音でるからついつい音量上げてしまっておとなりさんに睨まれてしまった。 >>299
ヤタガラスのマークがついてるけど
それ以上は聞くなよ
お前をマークしたからな もはやバイザー賛否派閥はお互い宗教やん
どっちも許容できないから戦争するしかないなんて悲しすぎるよ 後期型の納車ラッシュ始まらんと盛り上がらんかね〜。 知ってる。ダイハツがむかーし出した
ソリオみたいな奴。 >>532
ミニSUVみたいなやつじゃなかったっけ？ 納車ラッシュは
夢であっても
ジェイド 一択
１台 脱出カ バイザー付けてるやつ全てをヤニカスなんて思う奴いないだろ
自意識過剰すぎる馬鹿w CM初見、
アイムアルーザー どうせだったら取っ払っていいだろう（３列目）
に聴こえてしょうがなかった 日本で1台しか登録されてないなんて
プレミアカーだな(´・ω・｀) せめて2Lターボ+6ATだったらスポーツワゴン市場でレヴォーグと一騎討ちできてたかもしれんな
レガシィもウィッシュもプレマシーも過去の車だから負け犬どころかもしかしたら一人勝ちしてたかもしれない >>325
ウィッシュとプレマシーはワゴン？、ミニバンカテゴリーだべさ。 試乗車用での登録が入っていて600台は少なすぎるように思うのですが。
3年前のデビュー時はもっと売れていたように記憶しています。 最初はね。計画3000台/月 に対して発売後約1カ月間で受注5000台だった。
いまのマイナーな車っていう立ち位置の方が心地良い これ見ると本当にスライドドア要るか？と思うよね！
[The Power of Dreams Theater] vol.02_”You are the one”
https://youtu.be/mdAWkjHm8k8 >>336
それは知らんが
この動画の主旨、外国人も愛車が去る時に寂しい、に大いに共感したよ。
良い動画の紹介、ありがとうございます。 >>340
お、おお、
ちょっといい話じゃないか
うんうん ホンダの商売が阿漕すぎる
軽貨物でこれ
カレーの旅人@antake1011
n-van
見積り結果
https://pbs.twimg.com/media/DfK19k8UwAEcdXu.jpg RSガソリンを試乗してきた。
静粛性が高く、キビキビ走って、非常に楽しかった。
お金貯めて買いたいなぁ。良い車だ。 軽（貨物含め）は、あれこれ選ぶと200万越えるよね 今時の軽はでかいし安全装備しこたま付いてるからスゲー高いな。規格、法律ギリギリ守ってますな感じ。アルト47万円なんて安かったな。 >>349
買うなら新車がいいなー。
フィットやヴェゼルと比べると、ジェイドは1クラス上の車だということがよくわかる。高い分だけの価値があるな。ただ、高いけど。 >>351
試乗落ちなら200前半でナビもついてきまつせ 山登りするんで登山口までの峠みちを良く走るんだけどこの場合HVとRSどっちが向いているのかな？(あと高速道路)
今乗っているオデッセイアブソルートは高速は凄く快適だけど山道になると重さが効いてきて登って行かないのが不満 >>354
先日、ガソリンRSで山道走ったけど、何も問題無かったよ。HVはわからんから比較はできないけど。
前車はオデ（非アブ）だったけど、あまり違いは感じなかった。
ただ、２速で走ってても、オデのときよりもすぐに１速に落ちちゃうって感じはあった。 >>354
RSがお勧め。アシストの電池切れ早いから、数分でただの1.5Lエンジンになってしまう。ターボの方がいいと思う。 >>354
両方に乗った人は少ないと思うからDに聞いた方が良いかも。型通りの答えかもしれないけどジェイドやオデッセイに関して勉強してる訳だし。 >>354
そういうパワーがものを言う走り方なら断然RSだと、HV乗りの俺は思う
HVの売りの燃費も、そういう高負荷な走行では大した違いではなくなってしまう
CVTのフィーリングが嫌というのでなければ、ターボを選んでおいた方がいいよ
話は変わるが、オデッセイアブソルートというのは2.4Lハイオク指定の奴か？
それで重いとか登らないとか感じるのなら、ジェイドよりもっと軽い車か、排気量のある車を選んだ方がいいと思う >> 357
同意。アシストが切れると、ミッションも一段下がり、エンジン回転数が上がる。
モーターだけの定速走行だとあまり減らない電池残量が、上りのアシストだとすぐに電池残量がなくなってしまう。 今はハイブリッドにもRSあるのにここの奴らはバカじゃなかろか ここの奴らはハイブリッド乗ったことないんじゃないのか？
なぜか山の登りでは思ったほどバッテリーつかわねーし。あれは定常走行のときに使うものだ >>362
ハイブリッドRSならハイブリッドRSと書くやろ
ただのRSならターボの話に決まっとる 皆さんレスありがとう
纏めるとHVよりもRS方が向いていそうですね
勿論購入前には試乗して乗り比べてみます
オデッセイアブソルートより200kg軽くてトルクは3.7kg・m(比RS)しか変わらないからジェイドの方が登りそうと感じたのでジェイドが選択肢に入り意見を聞いてみようと思いました >>359
オデアブのK24Aは高回転型NAだからそんなもんじゃね？
ハイカム入るまで回せばなんぼでも登るが、そんなん常用するもんじゃない
なににしろアブからの買い替えならターボRSのが間違いないやな ハイカム入るとドカンと来るのは、赤ヘッドのK20Aじゃね
K24Aの2.4Lで206psは普通ではないが、取り立てて言うほど高いわけではない
トルクも低い回転から出ていて、下の細いスポーツNAエンジンとは違うよ >>367
低回転のトルクがないわけじゃないが、それ以上に車体が重いのよ。
ドカンとくるとかじゃなくて、回さないと車重が気にならん程度のトルクが出ない。
登りで失速気味になった時にちょっと踏み増してもダメな感じ。
前に乗ってたんで。 今自分の乗っている車ディスるの心痛むけどオデッセイのk24はやはり重さもあるのか4000以下は本当に眠たいよ
登坂車線が有るような高速だと3速、2速まですぐに落っこちる
4500越えるとアホみたく回って「あぁ、ホンダだな」ってなるけどね！
@RB1虻乗り >>362
1.5Lのエンジンに対して
ターボ：RS
モーターアシスト：ハイブリッド
の話だぜ？
登坂に向いてるのはどっちかと。
ハイブリッドはRSも含む前提な。
お前がいちばんバカだったなw MC前のRSに乗ってるけれど、登りは流石に重く感じるかな
ただ上りも下りもそれなりに楽しめてはいるよ ハイブリッドX乗りだが、エンブレがわずかにしか効かんので山道下りで荷重移動大きくなるフットブレーキ多用するハイブリッドXは山道に向いてないと思うよ。パドルシフト無いからね。雨天時や雪降った日は尚更。 これから買うって話なんだから、ハイブリッドでもパドルシフトあるから、エンブレの問題は大丈夫でしょう。
（新車でMC後のを買うならって話だが。） >>354
登山趣味なHV乗りだけど峠みちはSモードあるのでとても楽しい
RS乗った事ないけどHVでもコーナリングは悪くないと思うよ
ちなみにHVは行き（登り）で燃費悪くなっても帰り（下り）で凄〜く燃費伸びるのでトータルでそんなに燃費悪くならないよ >>354
車で登山するの？歩かないの？
意味わかんね >>377
家から歩いて登山しに行くのは流石に勘弁 >>377
一応マジレスしとくと、普通は登山口まで車等で行くものなんだよ。 ふと思ったんだが、代々の>>1にある「不変の価値」って「普遍の価値」じゃないのかなぁ・・・
ちょっと気になってぐぐってみたら、HONDAの専務が発表会で口頭で話した文言で、記者によって
「不変」と「普遍」の違いが出てるみたいだが。
どうでもいい話ですまん。 CR-Vが1.5ターボとi-mmdハイブリッドで夏以降発売されるみたいだけど、山登り好きなオデッセイの人、こっちもよさげ・・、アブソルート乗りは興味ないかな。ここじゃ叩かれるも知れんけど、山道登りでワゴンタイプでパワー欲しいならレヴォーグ2.0ご向いてる気もするが。 racechipで１８０馬力前後まで簡単にうｐするけど、このスレ的には無しなの？
あと>377 >>382
いや、レヴォーグはありだと思う。何を求めるかでジェイドを選ぶか、レヴォーグを選ぶか変わるが、それは個人の好みだしな。そこそこ完成されてる車だから、選択を否定する理由もないだろう。
>>383
気になってるんだけど、エンジンに負荷かかり過ぎて、寿命縮まったりしないだろうか？
同じ型のエンジンで出力が違うのはチップの違い？ >>384
ブーストの制御がメインだと思う。
ノーマル0.8、racechipのどれか忘れたけど1.0ってブログ見たお
当然負荷は高まるだろうけど、キャパ内で収めてるんじゃないかな。たぶんw Racechipの3種類（+43PS、+36PS、+29PS）の違いはブースト圧の違いだろうね。
エンジンは耐えられる気がするけど、ハイオク推奨になるのがちょっと嫌だな。
あとはCVTへの負担、燃費悪化がどのくらいあるか気になる。 前のクルマで有名なショップの吊しのROM書き換えしてもらい、ショップお勧めのプラグもセットで交換したら半月でノッキング起きてえらい目に遭った。 ホンダのNboxはCVTのシャフトが折れるのでリコールしてたから、どれだけ強度に余裕を持たせて設計しているのか不安だな 女性が運転しても(我が家は妻)運転しやすいかね？
アクセラ1.5Dと迷っている。 そういうのは外野がアレコレ言ってもしょうがない
本人に試乗させるか、レンタカー借りてこい >>391
アクセラとの比較なら、車幅狭いのと運転席座面高くて視界がいい分、だいぶ有利じゃないかね >>391
身長が低いと着座位置の関係で見切りが悪くなるって嫁が言ってた、150cm。コンパクトカーほどの運転のしやすさは期待しない方が良いとおもう。
運転に慣れてしまうと、そもそも運転しにくい車がなんなのかわからなくなるね。
あ、いっこ前のプリウスは最悪だったな。 はやくジェイドの試乗車がある今の内に嫁さんを試乗させておいたら？
角張ってないグラマラスなジェイドだから一度運転させておいた方がよいよ。
俺は車両感覚馴れるまで少し掛かった Dから連絡きて24に納車されることなったわ
楽しみや！ >>396
楽しみだね！
こちらはつい先日納車されたで。 後期のガソリンRSが先日納車されて、ジェイドライフを楽しんでいますが、不思議な乗り味ですね。
シビックハッチバックとの比較ですが、シビックは荒れた路面でも、高いボディ剛性と相まって、トトン、トトンと、サスペンションがちゃんとストロークしている感じがします。ドイツ車みたいな乗り味。
逆にジェイドの足は柔らかく、乗り心地も良く、ゆったりとした乗り味。でもハンドリングはとても自然で、何の違和感も無く運転することができる。まさにロードセーリング。 やっと洗浄剤抜けたわ
sモード使ったらおもろいな、えらい回る回る
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