【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】15
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】14
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519242930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>894
感度調整しても改善しないようなシチュエーションあるよ
視野広くしような ドリンクホルダーが深すぎるんですがゴムパットみたいなのを敷けばいいんですかね？
コンビニのコーヒーだと蓋が引っ掛かってしまう >>901
引っ張りだして１８０度回転して元に戻してみ >>902
ええー！
初めて知りました、ありがとです！ >>900
何言ってんだこいつ
調整して貰えば変わるかもよって話なのに視野広く持とうな(キリッって… >>902
納車の時に教えてもらえると有り難い機能だよな これテンプレに書いておいた方がいいな、無いけど。
このやり取り10回くらい見ている気がする。 >>909
うん。オレもどこかで見たから納車前に頼んでおいた。 サウンドナビにスピーカーも交換した方いますか？
ノーマルのスピーカーでも割と満足しているけど、スピーカー変えてもっと良くなるなら変えてみようかなと。どこかで視聴でも出来たらいいんだけど。 ダイヤトーンにソニックのスタンダードで使ってるけどそこそこいい感じですよ 自分はD型乗っていますが、直線走行時に左に流れる事があります。
皆さんは、発生しますか？また、ディーラーの対応はどうですか？ >>916
オレもなった。
ディーラーの整備士に乗って確認、アライメント調整に出した。
基準値の範囲内ではあったが、工場出荷時から若干左に行く方向にズレがあり、真ん中に直してくれました。 >>916
補償内でなにかしら対応してもらえるかわからないけどとりあえずディーラーに聞くのが確実だと思う
唯一無償で直せるとしたらディーラーだし現象を話した方がいい
自分もD型乗りで気づいたら左にずれてく現象あって
つい最近車高調に変えた際アライメント調整したらトー角が5,6mmずれてて
調整以降はまっすぐ走るようになったで 916です。
整備の同乗の上、現象を確認してもらい、ステアリングセンター調整も左に寄っていたため、アライメントとともに調整。アライメントは数回トライしてもらったのですが改善されませんでした。 またまた916です。
スバル品質本部にて、現車確認のうえ、路面カントによる左流れのため、
改善はできないそうです。
自分の車の他も数台確認してもらったとのことです。 何度もすみません916です。
報告書のコピーです。 >>915
もう、ネタがないんだから、
察してやれよｗ >>916
自分もD型でずっときになってたから申告してアライメント取り直して修正してもらった。
結果、改善されたしＴＡ時も車線の中央付近をキープするようになったよ。 >>926
915ですが、確認のため整備が反対車線を走行したら右に流れたそうです。
メーカーの話では、そもそも手放し状態での運転はありえないし(当然ですが)、それを想定していないとのこと。
こちらは、手放し運転ではなくステアリングを右に入力し続けるのは如何なものかと相談したのですが。
今回の件に関し、整備の方には尽力頂いたと思いますが、メーカーの対応は
どうかと思いました。 交差点とかで減速してハンドルを切って曲がる。
そしてアクセルONで加速！って思ったら、一瞬もたついてから加速し出す。
これってスロコンで少しでも良くなりますか？
他はすごく良い車なのですが、そこだけは気に入りません。
ディーラーで相談すると対策してくれたりするのでしょうか？ これまで乗ってきたスバル車は、どれも直進性よかった
けどな～(ハンドルに軽く手を添えておけば
左右によることない) 幹線路にゃ水捌けの為に、左右で1.5～2％の勾配がある。 >>928
改善する可能性が少しでもあるのはトヨタアルミテープチューンだけ。
ディーラーで相談しても、ターボ車だからこれが仕様と言われますです。はい。 レヴォーグファン 新型フォレスターを見に行き、
フォレスターファンに改名か？ >>928
多少財布にダメージあるけど、下記がおすすめ。
・1.6でもハイオクを入れる
・常時Sモードで運転する
これだけでめちゃくちゃ快適。
多少燃費は悪くなるしリッター10円くらい高くなるけど、我慢して車に乗る事を考えたら安いもんよ。 >>928
①ハイオクいれる
②〒ポストの整流板を外す
③ハイプレッシャーバイパスバルブに交換する
これだけでかなり機敏なレヴォーグに変わりました Sが通常モードでIがエコモードであるべきところを、Iがデフォルトにしちゃってるのがおかしい
普通逆だろと >>937
まだ納車されて日が浅いのでIモードでしか乗ってないのですが、Sモードで乗ってみます。
ハイオクを入れたら1.6を買った意味がなくなるので、最終手段でとっておきます。 >>928
もたつく というより
アクセル踏んだの無視してる感じ
モード変えても変化なし
アイサイトが悪さしているのかも >>940
アイサイトの介入は自分で設定(ツーリングアシストとか)した時を除けば、警告が出るんじゃない？
何か例外あるのかな？ >>940
それが１．６は酷くて、２．０はまだマシだった
それで本当は１．６買うつもりがしぶしぶ２．０になった
ゼロ～１５ｋｍぐらいからガツンと踏んでもエンジン回転数が上がろうとする気配すらない
回転数そのままで、ギヤ比だけ変わってゆっくり加速しはじめて、２秒ぐらいしてから回転数も上がり始めてグワッと強い加速に移る
この２秒がくせもので、１秒のときもあれば２．５秒のときもある
どの瞬間でパワー爆発がくるか分からないので、曲がりながらアクセルを５０％以上踏むと予期せぬタイミングで加速してオーバーステアになって事故を起こしそうになる
まっすぐの高速道路で追い越しをかけるとき以外、アクセルは半分以上踏めない
１．６も２．０も
ただ元のパワーはそれなりにあるので、アクセル半分封印状態でも大衆車よりは機敏に動くかな
スペック馬力に相当するパンチ加速をしたい人はどうにももどかしいんだと思う >>942
だから、常時Sで走れよ。
燃費最優先＆加減速非優先のIだとそうなる >>942
CotoスポーツやPROVAのブローオフバルブに交換すると幸せになれると思う
それでも物足りなければT-REVを追加してどうぞ デーラーの周りの規定コースをぐるぐる回らせて貰った
ぶろーおふばるぶ・・・・
根本的に出力を制御しているコンプーターの仕業だと思うんだけど、ちがうんかね まぁブローオフバルブに関しては
俺も懐疑的だったけど悩んだ挙句に
実際換えてみたら悩んでた時間が
バカみたいだった >>947
ホントですか ！？
それならまずはブローオフ交換してSモードで乗ってみます！ >>948
ブローオフバルブ変えたら、今度はスタビが気になり車好調ほしくなり.. >>949
では>>942のどこに初期発進と限定された書き込みがあるのでしょうか？ みんカラのこしのさるってヤツの文章がクソきめえ
し意味が分からん アイドリングストップ中からアクセル踏み込むと2、3秒2速発進してるみたいなモッサリ加速になるようになったけど、アクセルペコペコしたら治った いやモード変えてみたけど、微妙に挙動違うのは分かったが 「いつも運転者の意図、予想通りの同じふけ上がり方をする」 という形には近づかなかったよ。
障害物なくてもなるのでアイサイトは関係ないだろう。
前のが１８年前のＮＡ１．５Ｌトヨタ車だったんだけど、非力だけどベタ踏みしたときの挙動は毎回同じだったから、交差点でも普通にべったり踏めた。
コンピューター制御の入らない原始的なただのターボでも、ドッカンがあるにしてもその前後のふけ方は毎回変わらないはずだと思うんだがなあ。
高度な電子装備が介入しまくる現代の車はみんなこんなもんなんだろうか 暑さのせいでエアコンも頑張っているみたいでアイドリングストップしていると、再始動時の震度が大きくて不快に感じるね。この時期はアイドリングストップはoffにしといた方が不快感無くなるし、バッテリーの負担も少なさそう。 prova バイパスバルブって もっさり解消には良いですか？ >>955
同じ理由で俺も今の時期アイドリングストップ使っていない。 エアコンのスイッチを入れるとガン、コンとか異音がするのは保証対象として修理、交換してもらえませんかね エアコンつけてると交差点曲がった後とか踏まないと鈍いってのはあるけどエアコン切ってれば全然大丈夫だな
A型リプロ前のは本当酷かったけど >>956
一助にはなってる
他にもいろいろ弄ってるけど >>951
どっかいりょくきたえてきましょーねー
>>ゼロ～１５ｋｍぐらいからガツンと踏んでもエンジン回転数が上がろうとする気配すらない Sだろうが、S#だろうが、コンビニのダイレクトアタック防止で反応遅くなってるんだろう そんなの障害物を検知した時だけでいい。
何の為のアイサイトだよ。
エンジンの特性によるものだろうな。
スポーツワゴンの価値を著しく損ねてるよ。 アクセルペコペコなる方法を試したら少しはマシになりました。Sモードは右左折後のモッサリには特に効果ない感じでしたので、ブローオフを交換したら、また試してみます。
954の人が言う「いつも運転者の意図・・・」ってのがばらつくから不快なんでしょうね。
それさえなければいい車なのですが、、、。 まあ1.6は廉価版なんだから仕方ないよ
不満なら2.0に買い換えればいい >>965
絶対的なパワーが欲しいとかじゃなく、一定の条件でアクセルを踏んだ量と加速具合のバラツキを言ってるんだけど。
あの車重で1.6Lだから、速くないのは理解してる。
2.0だとその症状は無いから言ってるのか？ >>958
エアコンの電磁クラッチの音なら仕方がないかも。プリウスみたいな独立した電動タイプじゃないと。 固定容量式と可変容量式の差みたいなもんだね
可変容量式は日産の高級グレードとトヨタ車くらいしかないんじゃなかったっけ せっかく1.6と2.0で住み分けてるのにさ、1.6乗ってると、2.0オーナーに
なにか恨みでも持つのか？僻んでるのか？
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531714975/
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 9336-kGqp) sage ▼ New! 2018/07/16(月) 13:22:55.66 ID:7m2H8IUB0
ワッチョイで抽出すると >>832 >>841 >>925 >>949 >>961 >>967
新規仲間入りの人ですか？
ここはおとなしく素直に騙されて
導電性アルミテープを車体や窓ガラス、はたまた
エンジンの吸気管などの樹脂部分のどこでもいいから適当に
ペタペタ数枚貼ってみればいいのに。ハイオクもブローオフバルブ交換も必要ない。
初期投資は1000円ぐらいで済む。
見えるところに貼るとちょっと恥ずかしいなら、屋根とかエンジンルーム内にに貼ればいい
最初にもたつく、トルクがないのは、そもそも原因が違う。
ノックが発生してると勘違いして点火時期が変に遅い方に学習されてしまうので
トルクが出てない。
アクセルペコペコで効果があったとのことだがが、それは再学習されると
元に戻ってしまうが、アルミテープはそれと同じような効果がずっと維持されます。
あ？変な知識を持った自称マニアかベテランユーザの、
そんなもの効果があるわけないじゃんとかのコメントはいらないから… >>971
誰のどういう行為、書き込みに対して怒っているのかいまいちよくわからんが。 アルミやったけど効果のほどはわかんなかったなー はがれてきたから追加で買ったが。
使えるお金の範囲内で費用対効果を見越しながらとにかくなんでもやってみるしかないよねーって思う。
試したなかではブローオフバルブは効果をすごく感じた。
60Kmhまで正圧にならない挙動が20Kmhで正圧になってぐいぐい伸びる。
T-REVはそれ単体のほどはわかんないけどブローオフバルブの後につけた感じでは発進時のレスポンスよくなった気がするけどコスパ的にはどうかな？と思った。数値での変化も見られんかったし。
お手軽チューンだと上2か所のパーツくらい？ほかにあったら教えてほしいです。 お手軽で体感できるのはその2つくらいじゃない？
あとはコールドフローボックスとかスポーツECUになるんじゃないかね >>961
その部分は、信号発信とか色んな状況が考えられますが
初期発進限定との書き込みはどの部分ですかね？ >>973
今の時期は鳥糞攻撃にやたら遭うし
冬場は凍結防止材のせいで真っ白になって悲しくなるよ >>973
実車見ると結構いいよね、俺も惹かれた
まぁラピスブルーにしたけど >>973
確かにいい色ですよね。
結局は俺もラピスブルーにしたけど。 >>980
それ！
鳥フン攻撃多い！
青空だから仕方ないと思いつつも、何とかならないものかと思ってしまう。
それだけのためにカバーするのもめんどいし。 アルミテープチューンは完全なオカルト
トヨタが空気抵抗低減のデータ見せたところであのぐらいでは体感も燃費向上もまずない
流行ってたステアリングコラムに貼るやつ
ハンドルが重くなったとか軽くなったという人がいるがありえない
もし本当でもどっちも標準より操作性悪化だろう あれは知恵遅れのノータリンと、わざと熱狂して褒め殺しして遊んでる性格の悪い奴しかいないからさあ・・・ 夜の比較的涼しい時間帯は、モッサリが減るというか我慢できるレベルのような気がする。
日中は暑いからかやっぱりモッサリ。
CVT油温が上がると出る症状なんでしょうかね？
あとダメ元で試したアクセルペコペコとか言う方法は完璧じゃないけど効果ありました。 >>988
おまえの中ではないってのが思い浮かんだ
別に人それぞれでいいんじゃね
どちらにしても試してないのに文句言うのは違うと思うぞ >>988
特許はその構成に特徴があれば実際の原理なんかどうでもいいんです。
トヨタのは、導電体を各部に貼ることが特許。
実はトヨタも空気抵抗低減と言ってるけど、ほんとは静電気除去で
各種センサが本来の特性で動くようになる効果。
ステアリングの話もパワステECUの制御改善の話。
貼ると標準より悪くなるんじゃなくて、貼らないと本来の性能になっていなくて、
ほんとの標準になるだけ。
レヴォーグ1.6DITの場合は、点火時期を遅角しても発生を抑えられない
発進時に起きるノックを、導電性アルミテープを貼る、すなわち貯まった高電圧を
放電することでノックセンサが過敏に検出するのを防止するので
無駄なノックの点火時期学習をしなくなるから、トルクが上がる。
ま、別に貼ることを試さないで損をするのは、貼らない方々であって、
私ではないので、どうでも良いんだけどね。 飛行機の翼はB777以前なら金属だろうけど、静電気を逃がすスタティックディスチャージャっていう細い金属の棒がついてるし、必ずしも意味がないわけじゃないんじゃない ちなみに、昔の車とかではアースベルトっちゅうもんを付けているのがよくあったんじゃ
その当時に「アースベルトを付けると走りが変わる！」とかなかったわけでな
あれほどオカルトチューンナップパーツが流行った時代に、なんにもいわれなかったのである あれさ、ちゃんと車体側にアース線を導通させるの結構たいへんだったぜ
さび止めされてるからまずそこを削って地金見えるようにして、そこにクランプで挟んで締め付けるの
その上からアンダーコートスプレー吹いたんだけど、線も上手く固定しておかないと走行振動でくびれてるところに金属疲労が起きてあっという間にブラブラｗ
そこまでやっても、まあ全く体感できる変化はございませんでした そもそも車体内静電気でそんなにシステム動作に影響がでるなら、
それ以前に車内配線による高周波ノイズの方がもっと問題になってるわさ
ナビの配線やらバックカメラの配線やら、今のカメラだらけの車でどれ程配線があるやら
アルミテープを貼らないと性能が出ない程繊細なシステムなら、逆にアルミテープを貼ったところで
これらの高周波ノイズは除去できないんだから、テープを貼ったところで意味なんてないってこった アースベルトが無くなったのは
タイヤ起因の帯電が激減したから～(チコちゃん風)
今のタイヤはトレッドセンターに
導電率の高いアンテナゴムっちゅーのが
入ってるんだよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
