新車販売台数ランキング総合スレ 163
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 162
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523541041/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>534
禿同
しかし、千葉の言う通りなのか色々調べたらホンダの悪い箇所がどんどん見つかるから千葉には勉強させて貰って感謝もあるわ
買ったのは一台きりだけど多分今後の人生でホンダを買う事はもう二度と無い ■■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 >>512
クラリティは試験機みたいなもんだから(震え声) 評論家はすごいよ
リコールキングホンダ フィットを
最初からべたほめだもの
カーオブザイヤーを取って5回目のリコールだったら
面白かったのに
それだけは 残念だった >>524-529
全く意味の無いコピペ連投で大変だね
悔しいのは十分伝わったけど
＞＜ リコールランキング
1位 ホンダ
壊れて当たり前。そんな覚悟の無い奴が買う車ではない。
2位 マツダ
「予言リコール」「サービスキャンペーン」などを駆使し、リコール件数を誤魔化す。なかなか認めないから修理予算も考慮して購入をオススメ。
3位 トヨタ
大規模リコールが目立つ。ただしサービスは良いのでオラついて貰えるものは貰っておこう☆
4位 スズキ
リコール案件なのか仕様なのか判らないクオリティ。
キワモノ車が多いからリコールも可愛く思ってしまうユーザー多数。
不正枠 三菱、スバル、ニッサン
三菱、スバルは町工場レベルだからこういう不正は必ず出る。但しニッサン、おめーはダメだ。 >>542
CVT=ベルトのイメージあるけど違うのな 背伸びして高性能フィットと比べるまでもなく、デミオディーゼルオーナーから見てもアクアはおもちゃ呼ばわりされてとてもかわいそう
https://youtu.be/v_xUsmS6Wso
N-BOXがバカ売れするわけだね >>542
確かに欧米にグレース、フィットHV、ヴェゼルHVを投入したら
ポンコツハイブリッドメーカーが淘汰されるのは考えなくても分かるね
トヨタ大丈夫か？ ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ ンダ千葉は、>>542の「iDCDの欠陥バラしカキコ」されるとすぐに発狂連投始めるのな
モロに 効いてる 効いてる って奴だな 分かり易すぎだろこのバカはｗｗｗ もはや、i-DCDには優位性しか無いのは明らかだね
MCフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013〜2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html
↑
まさにこれ ドン亀なのにハイパワーフィットと変わらない燃費のカローラオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、今どき高速でパワー無さすぎとかもうね
(´・ω・`) 販売台数に触れられず、コピペを連投してお茶を濁すしかない千葉には辛い現実があるよね そしてi-DCDが国内販売から５年近く経つのに未だに欧米や中国で販売されない理由には一切触れない 消防庁に目を付けられるidcd
事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省
消防庁
http://www.fdma.go.j...1121_jimurenraku.pdf
平成29年1~6月に製品の不具合により火事が2件以上起こった自動車は以下の通り
本田技研工業株式会社 バモス(ABA-HM1) 2
平成28年1〜12月に製品の不具合により火事が発生したと判断された自動車のうち、2件以上発生したのは以下の自動車です
本田技研工業株式会社 フィット(DBA-GK3) 8
平成29年1〜6月に製品の不具合で発生した自動車火災 13件
https://i.imgur.com/Bzhqapi.jpg
国内メーカーH社6件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件
海外メーカーA社(伊)1台
平成28年1〜12月に製品の不具合で発生した自動車火災 22件
https://i.imgur.com/yTpylti.jpg
国内メーカーH社10件
国内メーカーD社2件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件 トヨタ・ウィッシュに２度も蹂躙されたホンダ・ストリーム
車名をジェイドに変更し、捲土重来を目指したのであった
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
それから３年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ メーカ 売上高 営業利益 最終利益
トヨタ 29兆3795（6.5） 2兆3998（20.3） 2兆4939（36.2）
ホンダ 15兆3611（9.7） 8335（▲0.9） 1兆593（71.8）
日産自 11兆9511（2.0） 5747（▲22.6） 7468（12.6）
スズキ 3兆7572（18.5） 3741（40.3） 2157（34.9）
マツダ 3兆4740（8.1） 1464（16.5） 1120（19.5）
スバル 3兆4052（2.4） 3794（▲7.6） 2203（▲22.0）
三菱自 2兆1923（15.0） 982（19.2倍） 1076（-）
いすゞ 2兆703（6.0） 1667（13.9） 1056（12.6）
日野自 1兆8379（9.2） 803（12.9） 513（4.0）
トヨタ連合の2017年世界販売台数：1720万1750台
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 日野 184,100
８位 スバル 176,737
９位 三菱自 91,620
１０位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017（5.6％増） 輸入車含めると5,234,166（5.3％増） 今まで車を所有したことがなく、免許もないから車を運転したことすらない
車を語る上で最低限の知識もなく、主張していることは願望や妄想だらけ･･･
カタログスペックの数字の大小だけで性能を語り、馬力がある方が単純に速いとか
小学生にしか許されないことを平気で抜かす･･･
ないない尽くしの千葉が偉そうに評論家気取りとか究極の阿呆か？
願望や妄想ならチラシの裏にでも書いてろよ >>549
社会人ならたられば使わないよ
随分と程度が低いな トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り、自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている
（プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い
i-DCD トヨタのTHSと同じ効率訴求タイプのHV、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上
遅れまいと焦り過ぎたためもあって（それでも約20年遅れ！！）、デュアルクラッチを
持った複雑なミッションを使わざるを得なかった （ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターと
エンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミング遅れやギアギクシャク等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは欧米での海外展開も事実上不可能で、現行の
使用モデル（売れないグレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までで終了というもっぱらの噂
トヨタに劣等感まみれの 負け犬 ホンダ ＞＜ ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 デュアルクラッチそのものは言うほど悪くないと思うけどなあ 早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>564
ならば、欧米で売り出せればいいんだけどね・・
まぁ日本みたいにネンネで大人しい消費者ばかりじゃないから
ンダとしちゃ恐ろしいわなぁｗｗｗ トヨタにとってはホンダが唯一目の上のたん瘤なんだろうなって
このスレ見てるとわかるよね
だから俺は独占させないようにホンダを買った
トヨタは覇権主義に凝り固まっている
入りんなメーカーがあるから消費者が自由に好きな車を選べるんであって
企業利益しか考えてない態度を取られると
弱い者を守りたいという日本人独自の判官びいきが出ることを覚えておきなさい
強大なトヨタグループに負けないようにホンダを応援したいんですよ
普通の日本人は 同じセグメントでは勝てないからと平気で軽とBセグの販売台数を比較するとか恥知らずにも程があるな
軽自動車での比較なら全ての車種が満遍なく売れているスズキ、ダイハツとNBOXしか売れていないホンダとでは
どちらが企業として健全なのか理解する頭すらないらしい 考えて御覧なさい
皆さま
トヨタが車市場を独占したら
あのへんな顔の車しか買えないんですよ？
ＣＨＲとかプリウスとかあの変な顔した車だけしか売ってない社会を想いなさい
欲しい車なんて何もないでしょ
そういう社会を拒むためにトヨタ以外を選んでいるんです
頭の良い消費者は >>568
トヨタとホンダじゃ規模が違いすぎる。
トヨタのライバルはフォルクスワーゲンとか世界だろ。
ホンダのライバルはもはやダイハツやスズキ。 >>568
企業利益しか考えてないのはホンダだろ
企業利益のためだけに欠陥ハイブリッドを販売強行したわけだし 単独でここまでやってるだけ凄いよホンダは
車以外にも色々と >>573
え？トヨタグループがないとホンダは車を作ることすらできないですよ。 >>572
トヨタのハイブリッド方式よりホンダのハイブリッド方式の方がコストが安いんだってね！ >>572
いや数がすべて 数が出なけりゃ利益がでない
品質も利益もどうでもいい 経営者がこれだけ売ったという実績が欲しかった
トヨタの半分の規模のくせに価格競争で対抗するから品質に問題がでてくる
儲けたければ利益率が高い富裕層向けの車種に注力してブランド力を上げる 確かに、世界初のモーター内蔵DCTでポンコツハイブリッドを引き離したのはトヨタには不幸の始まりだったよね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 高速でオーナーを泣かすほどパワーが無いポンコツなのに、ハイパワーのホンダハイブリッドに対してアドバンテージの無い燃費
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
これこそが情弱向けハイブリッドしか作れない格下ポンコツハイブリッドメーカーの証なんだね
トヨタ大丈夫か？ スモールも駄目なポンコツハイブリッドメーカーの明日はどっち？
一方、涙目レクサスの評価も・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ 一番売れてると自己満足中のミニバンはこのザマ・・
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT) 僅か100馬力なのにアドバンテージの無いアクアの燃費も原因なんだろうね
↓
背伸びして高性能フィットと比べるまでもなく、デミオディーゼルオーナーから見てもアクアはおもちゃ呼ばわりされてとてもかわいそう
https://youtu.be/v_xUsmS6Wso
＞＜ 消費者は賢いね 偽物ハイブリッドを見分ける知識がある
販売台数がトヨタの信頼 ホンダの不信を物語る トヨタのものまねでハイブリッドを作ったけど、ズッコケたホンダ
自然吸気エンジンもズッコケそうだね
ホンダ・・・
＞＜
親愛なるホンダへ。どうか自然吸気エンジンを作り続けてください
https://jp.autoblog.com/2018/05/26/long-term-2018-honda-ridgeline-v6/
ホンダはこれまで頑固なまでに自然吸気エンジンに固執してきたメーカーの１つだからだ。
しかし、現行モデルの「アコード」は全車に1.5リッターまたは2.0リッターのガソリン直噴ターボ・エンジンが搭載されているし、「シビック」や「CR-V」も同様だ。 オラもホンダNAエンジンは大好きだよ
トヨタ車に対する大きなアドバンテージだった
あのポンコツHVがホンダのイメージの全てをぶち壊した
小型〜中型車全般に採用する予定の新機構を調整も終わらないまま投入したやつを死刑にしろ >>579
その結果・・・
カローラ5,808 ＞グレイス466
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（うちＨＶ半分）
カムリ1,297＞アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？
>>580-583
「馬力がー！ポンコツがー！」
トヨタのハイブリッドに勝ってから物言いしようね
ハイ論破(-.-)y-ﾟﾟﾟ >>587
情弱がトヨタだからって買うパターンがまだまだ多いからね
ホンダはACCとLKASがだいたいついてるけど、アクアとかACCさえついてない古い車。鈍足なのにフィットと燃費大差無いし。 車を運転したこともないヤツが知ったかで偉そうに評論家気取りとか正しく究極の阿呆だな
自分は論破され、手垢の付いたコピペをするしか能がない無能ですと自己紹介するのがそんなに楽しいか？
ホンダにとって千葉は正しく無能な働き者だな >>588
ホンダの新車を自分の稼ぎで買ってから出直して来て
…千葉には無理かwww 販売台数ヴォクシー＞STWスパーダ
これほんとヴォクシー買ってるやつなんも調べてない
ヴォクシーは未だに普通のクルコンしか付いてない旧世代車
STWは渋滞追従ACCとLKASがついて高速ではほぼ自動運転
システムでもIMMDはホンダの低燃費高信頼エンジンとモーターの組み合わせで、信頼性はSTWの方が圧倒的に上
加速もSTWが良い。使い勝手もSTW
麹ﾗ部の拘りとか�痰｢があるんかｂﾋ。３００万も緒oしてそんなとｂｱしか見てない瑞lがトヨタ車を粕モ､。情弱商売緒緕閧｢ねトヨタ ＞ホンダはACCとLKASがだいたいついてるけど、アクアとかACCさえついてない古い車
何故ホンダは全ての車種を対象として、トヨタはアクアのみで語ってるんだ？
ポルシェ（会社名）とGT-R（車名）との比較に匹敵する馬鹿さ加減だな
そもそも発売されてから7年を経過しようとしている車と各種安全装備が装着されるようになってから
発売された車を単純に比較するとか頭が悪すぎるにも程がある
＞鈍足なのにフィットと燃費大差無いし
雑誌にもよるがアクアのゼロヨンは16〜18秒台だな
速くもないが飛びぬけて遅いわけでもない
普通の車の普通の性能だな
で、フィットHVのゼロヨンのタイムは何秒だ？
0〜1000mの加速ではアクアより遅いというデータすらあるんだがな トヨタで自動運転ついてるのアルヴェルしか無いからな
それもACCの設定速度が50km〜のしょぼ〜い奴しかついてない
ホンダやスバルは30km〜の奴
トヨタしか乗ってない奴、この20km差の違い分からんのだろうな
山道で前が遅い車のとき50kmだとカーブで加速するんだよね。先頭になったときも50になるまで加速しなきゃいけない。この数秒がだるいんだよ。
自動運転技術なんてみんな外注なんだから、トヨタはシンプルにケチなだけ
あと未だにローギアにB表示で事故誘発してるし >>593
0-100km/Hで
アクアは10秒
フィットは8秒
フィットの方がパワーあるから当然 トヨタ車はレーンキープがアルヴェルしか付いてない
ホンダは2017年モデルあたりからMCした殆どの車種でホンダセンシング標準装備でACCとレーンキープがついてる
トヨタは企業として自動運転や安全性能に対して横着しているということが分かる まあアクアは鈍足ではないわね。フィットと比べると若干遅いというだけだったわ。スマンスマン ＞システムでもIMMDはホンダの低燃費高信頼エンジンとモーターの組み合わせで、信頼性はSTWの方が圧倒的に上
で、何故この組み合わせだと信頼性が上だと断定できるんだ？
1997年にプリウスに搭載され、その後もバージョンアップを繰り返して20年以上も販売され
市販されているHVシムテムのパーツをそのままプリウスGT300に流用して過酷なレースにも
耐えうるクオリティであると証明されたTHSと、2013年にアコードに搭載され、歴史も浅く
レースにおいて何の実績もないiMMDを比較して、何故そんな結論になったのか答えて貰おうか
＞加速もSTWが良い
モーターの強大なトルクによって加速が良いのは確かだな
だがそれはスピードを出すためではなく、フル乗車時でもスムーズな発進を可能にする事が目的だという事に気付いてるのか？
それともお前は人が乗ってようが、一般道だろうが関係なくアクセルベタ踏みしてるのか？
やってるのなら迷惑だから今すぐ止めろ
＞使い勝手もSTW
具体的にどこの使い勝手が良いんだ？
わくわくゲートの事を指しているのなら、構造が複雑になり重量増、バンパー一体型の構造で通常ならバンパー交換だけで済む破損も
下手すればゲートごと交換、後方からも人が乗れると嘯くがラゲッジルームに荷物があるとその機能は意味をなくすリアゲートの
何が良いのか答えて貰おうか >>595
＞山道で前が遅い車のとき50kmだとカーブで加速するんだよね。先頭になったときも50になるまで加速しなきゃいけない。この数秒がだるいんだよ。
ACCは基本的に高速道路や自動車専用道路でしか使用出来ない事を理解してるか
一般道で使用するとか事故の原因になるから今すぐ止めろ
それとも車を運転したことのない阿呆が想像で書いてるのか？ >>601
アクセルを踏まずブレーキペダルを踏める状態で運転してて、それがどう事故に繋がるんだ？
ACCやレーンキープ車を一度も運転したことが無い人が陥る勘違いだな。
アイサイトやセンシングの自動運転は一般道で使っても安心できるシステムだよ。使ってから判断してくれ。
1回運転したくらいじゃ分からんかもね。使い慣れると無い車はもう買えない。トヨタ車はもう買えないということだ。 http://www.webcg.net/articles/-/38521
＞ただ、ホンダセンシング自体の完成度は、相変わらず今ひとつで、左カーブで対向車に反応して一瞬自動ブレーキがかかるケースも散見された。
＞そのへんは今後、クルマ選びの死命を制する部分だけに、精進をお願いしたいところです。
ホンダ怖いね >>602
スバルのアイサイトについて解説してあるページを今すぐ見てこい
ACCを使用するなという状況の中に一般道が含まれている
お前が安全装置を過信してどうなろうとも自由だが、仮にそれが原因で事故を起こしたら
全ての責任はお前にあるという事を忘れるな
メーカーでは使用するなと言っているんだからな
ついでに言えば今俺が乗っているのはフォレスターでアイサイトver3を搭載したモデルなんだが…
一般道で使ったことなどないな >>605
メーカーとしては馬鹿が運転しても安全を確保できるようにしなきゃいけない
一般道では自動運転と手動運転を擦りあわせるような運転を覚えなきゃいけないし、老人には難しいかもしれん
一般道で使って安心安全かは人それぞれだろう
アイサイトは詳しく知らんから挙動とかもセンシングとアイサイトでは違うのかもしれんな。
評判が良いからアイサイトも一般道で使えると思ってたけど
乗ってる人が安心できないシステムならそうなんだろう。センシングは一般道で使っても安心安全。
あくまでも使う人によるけどね。老人だと高速で使うのも心配という人も多い。 自動運転技術を使った事故は、事故を起こした人の責任なのは当たり前。
自動運転レベル２の車として、メーカーがレベル２用のルールを設けて売ったとしても
レベル３並の能力があればユーザーは自己責任でレベル３のような使い方をする。
メーカーもそれを見越して、レベル３並の信頼性を持たせて売る。
自動運転の普及はそうやって進んでいく。 >>604
そういう人はトヨタに乗り続ければいいよ 社員が喧嘩するスレなの？w
いや、社員でも無いんだろうな... >>606
そうかそうか…
ホンダの取扱説明書にも
下記の状況のときは、ACCを使用しないでください
・交通量の多い道路や頻繁に加減速を繰り返すような交通状況では、交通状況にあった速度で走行できません
・急カーブのある道では道路状況にあった速度で走行できません
とあるんだが、何が一般道で使っても安心安全なんだ？
当のホンダも使うなと説明書に書いているんだが…
お前が各種安全装置を過信してるだけだろ
こういうヤツが事故を起こして人様に迷惑をかけるんだから、今すぐ免許を返納してほしいものだな
＞一般道では自動運転と手動運転を擦りあわせるような運転を覚えなきゃいけないし、老人には難しいかもしれん
ACCは自動運転に近いことが出来るというだけであって自動運転そのものではない
ACCを過信してメーカーも想定しておらず、寧ろ使うなという状況で使ってどや顔してる阿呆は救いようがないな
やっぱり今すぐ免許を返納しろ 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなく
JNCAPの試験にも使われるテストコースで
GPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 >>611
一度も使ってない人には判断できんよ。
交通量が少なかったり広い一般道では安心して使える
前車が居ない時は急カーブのある道では使わんけど、前車が遅い場合は３０〜４０kmに設定して
急カーブでも安定して曲がれるようにできる。全車が遅くても気になることもない。
そういうことは使わないと判断できないから、メーカーが推奨するわけが無い。
制限速度を越えて走るのと同じ。
それがどや顔に見えるのがなんとも可哀想。年寄りが機能を使いこなせてないだけじゃないの。 >>596
105馬力より遅い137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>612
アクアはフィット1.3と0.4秒差か
フィット1.3とフィットHVの0-400も0.4秒差
デタラメ感がすごいなその数字 >>614
デミオ凄いな良かったじゃん
速くてお洒落でかっこいいし言うことなし 頭が悪いとホンダに乗るの典型だな
長文 連投 できの悪い典型 消費者に不誠実なホンダは買うことはない
先端技術を扱えもしないのに乗せて不具合起こすからな
タカタを真っ先に見捨てたのも裏切りのホンダとして名を馳せたしな >>607
いつものアホンダが助けを求めたんじゃね？ 情弱を助けられるのはホンダだけか・・
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>613
＞交通量が少なかったり広い一般道では安心して使える
山道でACCを使用しているという設定はどこいった？
限定的な条件でしか使用できない事を「安心・安全」とは言わないんだが
＞前車が居ない時は急カーブのある道では使わんけど、前車が遅い場合は３０〜４０kmに設定して
＞急カーブでも安定して曲がれるようにできる。全車が遅くても気になることもない。
50km/hに設定しようが60ｋｍ/hに設定しようが前方車両が40km/hで走行してれば、その速度に合わせて
車間距離を一定に保つのがACCなんだが、何故前方車両の速度に設定する必要があるんだ？
お前本当はACCを搭載したホンダ車など運転したことないだろ
結局のところお前はホンダセンシングの機能を過信していると同時に自分の運転技術ならば絶対に事故を起こさないと思い込んでるんだろ？
AWDなら大丈夫だと車の性能と運転技術を過信して凍結路で事故を起こす四駆乗りとどう違う？
自分なら一般道でACCを使っても大丈夫だと断言して、メーカーも止めろと言っている使用法をどや顔で語るとか
自分なら酒を飲んで車を運転しても大丈夫だと飲酒運転をする輩とどう違うんだ？
＞年寄りが機能を使いこなせてないだけじゃないの。
俺が年寄りならお前は小僧だな
せめてメーカーの言う事はちゃんと聞いておけよクソガキ ACCを一般道でも安全に使えるとか抜かすID:0vVG7FuO0の戯言はスルーして以下の注意点を守りましょう
ACCは高速道路や自動車専用道路など、一定速度で一方向に向けて走行する場合を想定している場合がほとんどです
そのため、入り組んだ一般道路ではバイクや自転車、歩行者を検知しきれなかったり、割り込みに対応しきれなかったりする場合がありますので
一般道路では使用しないようにしましょう。
センサーが反応しきれないような環境ではACCは切っておきましょう
大雨や豪雪、濃霧状態ではセンサーが通常通り作動しない可能性があります
一定速度で走行を続けない状況ではACCは切っておきましょう
料金所や合流地点などではドライバーが手動で操作してください
カーブのきつい道、山道などではACCは使わない方がいいでしょう
センサーや車線逸脱防止機能も万能ではありません >>623
前車が居ない場合はＡＣＣは設定せずに、例えば６０で流してカーブは４０まで落とすとかになる
前車が遅い場合（５０キロとか）は、ＡＣＣを４０に設定するとカーブで前車を失っても急加速せず３０キロ台で曲がれる
そうやって設定しておくと、アクセル操作だけして前が近づくとブレーキ操作は車がやるという風になってすごい楽なんだよ
山道で遅い車が前に来て追い抜きもできないという情況でＡＣＣ使えば分かる。
アイサイトでも30kmから設定できるからそういう使い方ができる
ホンダもスバルもそういう使い方は想定していないだろうけど、知恵を使えば工夫できるんだよ。
俺がどや顔してるんじゃなくて、あんたが知恵の無い頑固オヤジってだけだよ。 >>625
頑固オヤジみたいにメーカー発表通りに絶対使わないでくださいなんて言ってたら引くわな いやここまで頑固ならＡＣＣを一般道で使って欲しくないわ。使わないのに賛成
使う人は勝手に使ってるから。使うのが難しいって人はトヨタ車買ってもいい。それで大丈夫だ。 ホンダには近寄らないようにしなきゃ 機械も乗り手も頭おかしいみたいだし >>630
お前のメーカーも想定していない自分勝手な使用方法に興味などないから以下の質問に答えてくれ
AWDなら大丈夫だと車の性能と運転技術を過信して凍結路で事故を起こす四駆乗りとどう違う？
自分なら一般道でACCを使っても大丈夫だと断言して、メーカーも止めろと言っている使用法をどや顔で語るとか
自分なら酒を飲んで車を運転しても大丈夫だと飲酒運転をする輩とどう違うんだ？
逃げずに答えろよクソガキ 頑固で天邪鬼はすぐに直したほうがいいよ。近い将来、高確率で介護士に嫌われるよおじいちゃん。
>>631
物事の認識は人それぞれ違うから ホンダのりは皆んな危険な運転するから日本人はみんな避けて運転するべきだよね
街中でホンダを見たら逃げろ >>632
つまり答えられないから逃走すると
自分がどれだけ危険な事をしているかという自覚がないんだな
俺に言わせればAWDだからと凍結路を調子に乗って走って事故を起こす輩や、自分は大丈夫だと
酒を飲んで車を運転する輩と何ら変わらん
車の性能や自分の運転技術は絶対だと過信しているという事だからな
トラックで衝突被害軽減ブレーキ非搭載だが、高速道路ですらお前のようにACCを自動運転か何かと勘違いした
ドライバーが死亡事故を起こすという事例すらあるからな
それを交通量が少ないとはいえ一般道で使用するとか、自分は良くても相手に損害を与える可能性はあると考えないのか？
ホンダセンシングやアイサイトがいかに優れていようともバイクや自転車、歩行者を検知しきれなかったり
割り込みに対応しきれなかったりする場合があるんだが、何故そこまで過信する？
＞頑固で天邪鬼はすぐに直したほうがいいよ。
ホンダセンシングの機能を拡大解釈して、メーカーも止めろと言ってる使用法を実践しているお前はアスペだな
何故推奨していないのか考える知能もないらしい
まあここまで言っても改める気がないなら好きにしろ
事故を起こしてもせいぜい人様に迷惑はかけるなよ…
ああ、最後にお前が乗っている車種を教えてくれ
絶対に近づかないようにするわ 安全運転とＡＣＣを使うことは別だけどな
ＡＣＣはアクセルとブレーキ操作を補助するもの
それを使うと安全ではなくなるわけじゃない
カーブで前車を見失うと加速するとか、基本的なＡＣＣの挙動を知った上で使うべきで
高速でも切ったほうが良い場面もある。どこで使うのが安全かは自分で判断するしかない。
教条主義的に捕らえてたら便利でもないし、安全性が確保できるわけでもない
それが判断できないならマニュアル通りにやればいい。
判断すること自体が飲酒運転と同じと思うならそう思って一生使わなければ良い。使う人は使う。
俺が何に乗っていようと使う時は使うから車種なんか聞いても無駄だよ。
ところで、フォレスター良い車だよね。金に余裕があったら欲しい車ナンバー１だわ。 ■■ホンダ 殺人エアバッグ死亡事故 ■犠牲者：21人＋胎児 ■傷害：失明など多数
■ホンダ殺人エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
ちなみに同原因の他社例は3件
2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
ホンダ・・・ ＞＜ >>635
お前、山道でACC使ってるって書いてるが対向車来たときはどういう危険予測して使用してんだ？ >>637
今どき、大量にエアバッグ改修していないメーカーは怖くて無理だ
一番安心出来るのがホンダなのが分かるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
